ANTECEDENTES HISTORICOS DE LAS CARRETERAS

Una carretera o ruta es una va de dominio y uso pblico, proyectada y construida

fundamentalmente para la circulacin de vehculos automviles. Existen diversos tipos de
carreteras, aunque coloquialmente se usa el trmino carretera para definir a la carretera
convencional que puede estar conectada, a travs de accesos, a las propiedades colindantes,
diferencindolas de otro tipo de carreteras, las autovas y autopistas, que no pueden tener pasos y
cruces al mismo nivel. Las carreteras se distinguen de un simple camino porque estn
especialmente concebidas para la circulacin de vehculos de transporte.
Por necesidad, los primeros caminos fueron vas de tipo peatonal (veredas) que las tribus nmadas
formaban al deambular por las regiones en busca de alimentos; posteriormente, cuando esos
grupos se volvieron sedentarios, los caminos peatonales estuvieron finalidades religiosas,
comerciales y de conquista. En Amrica y en Mxico en particular, hubo este tipo de caminos
durante el florecimiento, de las civilizaciones maya y azteca.
Una de las grandes impulsadoras de la evolucin vial fue la civilizacin
romana, dejando hasta hoy (y an en buenas condiciones) una vasta red de
carreteras.
En Espaa fue en el siglo XVIII, concretamente en 1759 y durante el reinado de
Fernando VI, cuando se cre la figura del "pen caminero". Situado a pie de camino,
era el encargado de cuidar del estado de la carretera en cada legua, unidad de
distancia equivalente a unos cinco kilmetros y medio.
Calles pavimentadas han sido encontradas en Urque datan de 4000 aos antes de la
era comn.
En India se empiezan a usar ladrillos para pavimentar las calles 3000 aos antes de la
era comn.
En el 500 a. C. Daro I ordena ejecutar la primera red de caminos que incluir el
Camino Real Persa que ser tambin usado durante el Imperio romano.
A partir del ao 312 antes de Cristo el Imperio romano comenzar a construir una gran
red de calzadas que unir Europa y el Norte de frica mediante 29 grandes arterias en
una red que cubrir 78000 kilmetros.
A partir del 700 despus de Cristo, el Imperio islmico construir una red de caminos
propia. Las ms sofisticadas aparecen en Bagdad donde se usa alquitrn. El alquitrn
se extrajo de los pozos petrolferos de la regin mediante una destilacin destructiva.
En el siglo XVII, la construccin y el mantenimiento de los caminos britnicos dependa
de las administraciones locales. Esta situacin provoc un irregular estado de las
mismas. Para remediar esto se crearon las primeras vas de peaje en el ao 1706 con
el fin de sufragar los costes de mantenimiento de la va mediante el cobro de tarifas
Sera en los aos 30 del siglo XX cuando en Alemania se empieza a desarrollaron
nuevo tipo de carretera de alta capacidad para vehculos conocida como autobahn
seran las primeras autopistas de la historia.
Las carreteras fueron los primeros signos de una civilizacin avanzada. Los
mesopotmicos fueron uno de los primeros constructores de carreteras hacia el ao
3500 a.C. Le siguieron los chinos, los cuales desarrollaron un sistema de carreteras en
torno al siglo XI a.C., y construyeron la Ruta de la Seda (la ms larga del mundo)
durante 2.000 aos.
Las carreteras ms antiguas fueron construidas por los romanos.
La va Apia empez a construirse alrededor del 312 a.C., y la va Faminia hacia el 220
a.C. En la cumbre de su poder, el Imperio romano tena un sistema de carreteras de
unos 80.000 km consistentes en 29 calzadas que partan de la ciudad de Roma, y una
red que cubra todas las provincias conquistadas importantes, incluyendo Gran
Bretaa. Las conocidas calzadas romanas tenan un espesor de 90 a 120 cm, y
estaban compuestas por tres capas de piedras argamasadas cada vez ms finas, con
una capa de bloques de piedras encajadas en la parte superior.
El gobierno francs instituy un sistema para reforzar el trabajo local en las carreteras
a mitad del siglo XVII, y con este mtodo construy aproximadamente 24.000 km de
carreteras principales. Ms o menos al mismo tiempo, el Parlamento instituy un
sistema de conceder franquicias a compaas privadas para el mantenimiento de las
carreteras, permitiendo a las compaas que cobraran un peaje o cuotas por el uso de
las mismas.
Se hicieron perfeccionamientos en los mtodos y tcnicas de construccin de
carreteras Durante las tres primeras dcadas del siglo XIX. Los ingenieros britnicos,
Thomas Telford y John Loudon McAdam, y un ingeniero de caminos francs, Pierre-
Marie-Jrme Trsaguet, fueron los responsables. El sistema de Telford implicaba
cavar una zanja e instalar cimientos de roca pesada. Los cimientos se levantaban en el
centro para que la carretera se inclinara hacia los bordes permitiendo el desage. La
parte superior de la carretera consista en una capa de 15 cm de piedra quebrada
compacta. El de McAdam mantena que la tierra bien drenada soportara cualquier
carga. En el mtodo de construccin de carreteras de McAdam, la capa final de piedra
quebrada se colocaba directamente sobre un cimiento de tierra que se elevaba del
terreno circundante para asegurarse de que el cimiento desaguaba. El sistema de
McAdam, llamado macadamizacin, se adopt en casi todas partes, sobre todo en
Europa. Sin embargo, los cimientos de tierra de las carreteras macadamizadas no
pudieron soportar los camiones pesados que se utilizaron en la I Guerra Mundial.
Como resultado, para construir carreteras de carga pesada se adopt el sistema de
Telford, ya que proporcionaba una mejor distribucin de la carga de la carretera sobre
el subsuelo subyacente. El declive de las carreteras tuvo lugar en el periodo de
expansin del ferrocarril en la ltima mitad del siglo XIX. Es en este periodo donde se
introduce el ladrillo y el asfalto como pavimento para las calles de las ciudades.
1823.- Existen tres carreteras principales en el pas: de la ciudad de Mxico a
Veracruz; a Acapulco y hacia el interior; algunas otras estaban inconclusas y daadas
por el movimiento armado Independencia.
El 9 de abril de 1896.- En Mxico, Alexander Byron Mohler y William P. DeGress,
construyen el primer automvil.
5 de febrero de 1905.- Se funda la Asociacin para la Compostura y Conservacin de
Caminos.
1 de mayo de 1910.- El presidente Daz inaugura los primeros 52 km. del camino
IgualaChilpancingo.
En 1917.- se funda la direccin de caminos y puentes.
El 25 de noviembre de 1920. Se inaugura la carretera MxicoToluca.
En 1925.-La carretera federal 85,-carreteranacional constituida de la ciudad de Mxico
a nuevo Laredo fue la primera carretera de Mxico que uni a la ciudad de Mxico con
la frontera con los estados unidos y la principal obra ejecutada por la entonces
recientemente formada comisin nacional de caminos, gracias a los auspicios del
presidente Plutarco Elas calles.
1925 se funda la Comisin Nacional de Caminos
1930, para entonces haba 1426 kilmetros de los cuales 541 km. Eran pavimentados,
256 Km. Revestidos y 629 Km. de terracera.
1935, para entonces haba 1823 Km., 28 % mayor a 1930
1940, para entonces existan 9929 Km. de los cuales 4781 Km. 48% eran
pavimentados.
ESTUDIOS SOCIECONOMICOS
Desde el punto de vista de la evaluacin econmica social de los proyectos carreteros y
atendiendo a sus caractersticas fsicas, financiamiento y nivel de participacin en los objetivos de
desarrollo, los proyectos carreteros se clasifican de la siguiente manera.

CARRETERAS DE FUNCIN SOCIAL.-

En este tipo de proyectos se utiliza, para su evaluacin el criterio del beneficio para la colectividad.
Deben considerarse los costos por habitante servido, as como los elementos de carcter social
que se logra, como, asistencia medica, educacin, cultura, etc.

La informacin que se requiere para evaluar las carreteras en funcin social consiste en l nmero
de habitantes potencialmente beneficiados, localizados en la zona de influencia del proyecto.
Entendamos como zona de influencia aquella rea geogrfica, econmica y social afectada y
beneficiada directa o indirectamente por la construccin del camino.

CARRETERAS DE PENETRACIN ECONOMICA.-

El criterio a utilizar en la evaluacin de los proyectos de carreteras de penetracin econmica
pueden evaluarse bajo la perspectiva de desarrollo econmico. Tomando en cuenta los efectos
del aprovechamiento actual y potencial para la zona de influencia.

El beneficio para el proyecto se obtiene de la cuantificacin de la produccin obtenida y su
incremento debido a la carretera que se registran la zona de estudio; pueden tambin incorporarse
en cierta medida el beneficio obtenido para la sociedad local en trminos de aumento de ingresos
por habitante.

Es recomendable que para recabar la informacin necesaria, que el encargado del estudio reciba
la colaboracin de un experto en el rubro agrcola, que conozca los recursos que se van ha
obtener, para esto debe limitarse la zona de influencia, clasificar el suelo segn su uso y
aprovechamiento, conocer la produccin agrcola y ganadera actual, superficie agrcola
aprovechable, costos de transporte, ingresos por habitante, salario mnimo y longitud y costo del
proyecto.

CARRETERAS NUEVAS O MEJORADAS.-

Se evalan mediante el criterio de rentabilidad econmica. Se tienen como principales efectos los
ahorros en costos de operacin, disminucin del tiempo de recorrido, aumento de la velocidad de
operacin. De la misma manera, una ruta alterna ms corta o el mejoramiento en las
especificaciones hacen abatir el tiempo de recorrido.}

Los proyectos que mejoran la comunicacin se dividen en dos tipos:

EL MEJORAMIENTO de la carretera actual consiste en una ampliacin de sus carriles o la
rectificacin de los alineamientos horizontales y verticales.

EL MEJORAMIENTO MEDIANTE UNA NUEVA RUTA consiste en generar una opcin que unos
dos centros de poblacin mejorando las caractersticas geomtricas que contribuyan a obtener
ahorros en el tiempo de recorrido, costos de operacin, reduccin de accidentes, etc.

La informacin a recabar comprende l transito diario promedio anual, su taza de crecimiento
anual, su composicin vehicular, velocidad media de marcha, velocidad media de recorrido con y
sin proyecto para determinar el ahorro de tiempo para los usuarios. Los costos de operacin se
obtienen para cada tipo de vehculo (automvil, autobs y camin), y para los tipos de terreno y
superficie de rodamiento actual y de proyecto y para cada velocidad de marcha. Deben quedar
definidos el costo y tiempo de construccin mediante un presupuesto.

Para las rutas alternas se requieren los mismos datos, incluyendo el TDPA para la nueva ruta, su
tasa de crecimiento, su composicin obtenida mediante estudios de origen y destino, cuantificacin
de transito desviado, etc.




















ESTUDIOS TECNICOS Y APLICACIN DE LAS NUEVAS TECNOLOGIAS EN EL DISEO DE
LAS CARRETERAS
El reconocimiento es el estudio minucioso de una zona (no de una lnea) a lo lago de las
poblaciones que se van a comunicar con el objeto de fijar los puntos obligados, que lo son por
diversas razones, por ejemplo:
*razones topogrficas (tcnicas):
- Puertos (puntos mas bajo entre dos cerros). El puerto mas bajo, que represente la menos
longitud de la lnea ser el que deba ser elegido, pues ser el que conlleve ahorro en longitud
movimiento de terraceras y costos de operacin.
- Estrechamiento en el cruce de un rio o de una barranca, pues significa un ahorro en la magnitud
de las estructuras.
* Razones econmicas.- Centros agrcolas, ganaderos, mineros, industriales, tursticos, etc.
*Razones polticas.- Poblaciones de importancia cabeceras de distrito etc.
PROCESO DEL RECONOCIMIENTO
1.-Determinaacion de la ruta a seguir.- se hace en gabinete con ayuda de fotografas areas, cartas
geogrficas, topogrficas, geolgicas, de uso de suelo (real y potencial), edafolgica, climatolgica,
etc.
En las cuales al contener curvas de nivel poblacionales en general, corrientes, caminos,
ferrocarriles, cuencas hidrolgicas, etc., se pueden ir fijando los puntos obligados que definirn
una o varias Rutas SUCEPTIBLES de ser estudios con mas detenimiento.
2.- Seleccin del sistema de reconocimiento emplear.- El reconocimiento se puede hacer de las
siguientes formas:
-Terrestre (tradicional).
-Areo.
-Combinado.
Siendo obvio, que la eleccin de un sistema areo (o combinado) quedar restringida por factores
econmicos, climatolgicos, topogrficos, de cobertura vegetal, etc. Pero sea cual sea el sistema
elegido los datos a obtener, son fundamentales:
a) Altura de los puntos obligados.
b) Distancias aproximadas entre ellos.
c) Pendientes aproximadas entre ellos
d) Datos geolgicos de las zonas.
e) Datos generales de mecnica de suelos.
f) Datos generales de hidrologa.
RECONOCIMIENTO TERRESTRE
Es llevado a cabo por una brigada formada por:
*Ingeniero en jefe de la brigada.
*Ingeniero drenajsta.
*Ingeniero gelogo.
*Ingeniero en mecnica de suelos.
Su labor en conjunto, debe ser, tal que se eviten problemas sorpresivos en etapas posteriores,
como son:
- Acortamientos o alargamientos de la ruta.
- Estructura geolgica desfavorable.
- Suelos inconsistentes inestables.
- Cruces con ros, barrancas, etc. De costos desproporcionado, etc.
Pero sus labores en especficas son:
Ingeniero en jefe de la brigada:
- Decir por donde debe pasar la lnea.
- Obtener la altura de los puntos obligados por medio de un barmetro (aneroide).
- Obtener las distancias aproximadas entre esos puntos obligados (con un Odmetro o
cuentapasos).
- Obtener, por medio del clismetro, las pendientes entre puntos obligados sucesivos.
- Mantener la orientacin adecuada (brjula).
Ingeniero Gelogo:
- Identificar plenamente los diferentes tipos de formaciones, as como su disposicin.
- Detectar la existencia de fallas, as como su grado de actividad.
Ingeniero en mecnica de suelos:
- Establecer la constitucin y origen de los suelos por los que cruza el camino.
- Definir su capacidad de carga.
- Establecer la ubicacin y capacidad de los bancos de prstamo.
Ingeniero drenajsta:
- Con la ayuda de los datos publicados por las estaciones pluviomtricas existentes,
determinara la precipitacin pluvial de la zona.
- Observara la ocupacin actual del suelo (bosques, pastos, cultivos, etc.).
- Determinar el rea de las cuencas por drenar.
- Calculara las pendientes a partir de los parte aguas.
- Evaluara la posible ubicacin de las obras.

CLASIFICACION OFICIAL DE LAS CARRETERAS
Existen varios tipos de caminos carreteras pero se diferencian de pendiendo a su utilidad que
tengan: los de integracin nacional, los de tipo social, los que proporcionan l desarrollo y los
caminos de zonas desarrolladas.
CAMINO DE INTEGRACION SOCIAL
Los caminos de integracin social son aquellos que principalmente sirven para unir el territorio de
un pas. As en Mxico los primeros caminos troncales se programaron para comunicar en primera
instancia la capital la capital de la republica con las capitales de los estados y mas tarde a estas
ltimas entre si, as como las cabeceras municipales.
En fechas recientes se a dado importancia a la terminacin de los caminos costeros del Golfo y el
Pacifico, adems de los fronterizos del norte y del sur.
La evaluacin para programar la construccin de estos caminos queda a criterio de los
gobernantes, que su carcter de estadistas dicen el monte de inversin y las obras que deben
realizar.
CAMINOS DE TIPO SOCIAL
Los caminos de tipo social son aquellos cuyo fin principal es incorporar el desarrollo nacional a los
ncleos poblacionales que han permanecidos marginados por falta de comunicacin. Estos
caminos se evalan con base en el costo por habitante servido que se calcula a dividir el costo de
la obra entre el nmero de ciudadanos residentes de la zona de influencia del camino.
En nuestro pas este tipo de camino tiene una corona constituida por un solo carril y la superficie
de rodamiento esta protegida por una capa suficientemente compacta y aglutinada (en forma
natural o con productos qumicos) para resistir el transito y las condiciones regionales del ambiente
de esta manera es posible tener una comunicacin permanente en todas las pocas del ao.
CAMINOS PARA EL DESARROLLO
Los caminos propician el desarrollo de una zona son aquellos que fomentan principalmente las
actividades agrcolas, ganaderas, comerciales, industriales tursticas de la zona de influencia, y
su evaluacin econmica se realiza de acuerdo con el ndice de productividad, que se obtienen al
dividir los beneficios entre el costo de la obra; los primeros son la suma de los costos de la
produccin generada durante cierto tiempo, casi siempre cinco aos. Este tipo de camino tiene una
corona que va de 7 m a 11 m.






CAMINOS ENTRE ZONAS DESARROLLADAS
Por ultimo estn los caminos que comunican las zonas desarrolladas y se construyen para
disminuir los costos de operacin del usuario adems de mejorar el transito en los caminos
regionales. Estos caminos como objeto comunicar solo los puntos que han alcanzado mayor
desarrollo; por tanto, son discretos, con lo que se reducen las distancias de recorrido y el servicio
mejora respecto al del resto de los caminos, por lo que la operacin es mas segura y cmoda. Con
frecuencia son caminos con control de acceso y, dependiendo del transito, pueden ser de dos,
cuatro mas carriles. En nuestro pas a este grupo pertenecen las llamadas autopistas, que en
general son caminos de cuota cuya administracin esta a cargo de una dependencia oficial o
privada. En otros pases, como los europeos, su administracin esta en manos de compaas
particulares.
Estos caminos se evalan a travs de la relacin beneficio-costo, denominada ndice de
recuperacin, que se calcula a dividir los ahorros que se tendrn cuando la nueva obra entre en
funcionamiento, entre el coso de construccin.