Operacion de Un Motor Diesel

Tabla de contenido
INTRODUCCIN ........................................................................................................................ 2
1. CICLO DE OPERACIN DE UN MOTOR DIESEL ........................................................ 3
2. DESCRIPCION DEL MOTOR DE 2 TIEMPOS Y 4 TIEMPOS ..................................... 5
2.1. MOTOR DIESEL DE 2 TIEMPOS ....................................................................... 5
2.2. MOTOR DIESEL DE 4 TIEMPOS ....................................................................... 7
2.3. DIFERENCIAS ENTRE EL MOTOR DE 2 Y 4 TIEMPOS ............................... 9
3. DIFERENCIAS, VENTAJAS Y DESVANTAJAS DE UN MOTOR DIESEL FRENTE
A UN MOTOR DE GASOLINA ......................................................................................... 10
3.1. DIFERENCIAS ...................................................................................................... 10
3.2. VENTAJAS............................................................................................................ 11
3.3. DESVENTAJAS ................................................................................................... 11
4. PROCESO DE COMBUSTION REAL (ESTEQUIOMETRIA, REACTANTES Y
PRODUCTOS) ..................................................................................................................... 12
4.1. LA COMBUSTIN ............................................................................................... 12
4.1.1. EL COMBUSTIBLE ............................................................................................. 12
4.1.1.1. LA GASOLINA ............................................................................................. 12
4.1.1.2. EL GASLEO ............................................................................................... 14
4.2. TIPOS DE COMBUSTIN .................................................................................. 15
a) COMBUSTIN COMPLETA ...................................................................... 15
b) COMBUSTIN INCOMPLETA .................................................................. 16
4.3. REACCIONES QUMICAS DE LA COMBUSTIN ........................................ 16
5. ANALISIS DINAMICO DEL MECANISMO BIELA-PISTON ....................................... 18
6. FUENTES DE INFORMACIN ......................................................................................... 22
Textos 22
Videos 22
Imgenes ............................................................................................................................... 22

Motores Diesel Marinos Pgina 2

INTRODUCCIN

El presente trabajo fue realizado de forma independiente, basndose en
informacin recopilada de fuentes verdicas y fehacientes, con fin de explicar
de forma coherente y sencilla los puntos solicitados en clase.

Partiremos desde el estudio del ciclo que realiza un motor diesel,
comparndolo con un motor de gasolina, haciendo hincapi en sus diferencias
y ventajas y desventajas que puedan tener; as mismo el anlisis de un motor
disel de 2 y 4 tiempos; luego pasando por el desarrollo del proceso real de
combustin que se da en los motores (estequiometria, reactantes y productos)
y por ltimo el estudio cinemtico del mecanismo biela-manivela, con el fin de
que en algn momento dado de nuestras vidas nos toquemos con un motor
disel y sepamos cmo afrontarlo.


1. CICLO DE OPERACIN DE UN MOTOR DIESEL

Es el ciclo terico de los motores de combustin interna de encendido por
compresin. Requieren de un sistema de inyeccin (bomba e inyector). El
combustible utilizado es el combustible diesel. En un motor Diesel el ciclo
terico de su trabajo est caracterizado porque la combustin de la mezcla
combustible se efecta a presin constante y mediante el calor facilitado
por la compresin del aire en el interior del cilindro.

Segn se lleve a cabo la realizacin de este ciclo en una, vuelta del eje
motor, o bien, en dos de ellas, nos sirve a nosotros para hacer una
clasificacin general de los motores reunindoles en dos grupos
fundamentales: motores de dos tiempos, los que efectan un ciclo completo
de trabajo en una vuelta del eje, y motores de cuatro tiempos, los que
efectan el ciclo en dos vueltas.

Considerando que en una mquina cualquiera, el ciclo de funcionamiento es
la serie de operaciones que, repitindose de forma continua, nos dan el
trabajo total que la mquina, nos facilita, pasemos a estudiar las distintas
fases que constituyen estos ciclos.

En un motor Diesel, las fases que componen su ciclo de trabajo se resumen
de la siguiente manera:

a. Llenar el cilindro con aire atmosfrico.
b. Efectuar la compresin de este aire hasta que alcance una
temperatura que sea superior a la de combustin del combustible.
c. Inyeccin del combustible con su proceso de combustin.
d. Expansin de los' gases producidos en la combustin.
e. Evacuacin de estos gases a la atmsfera.


FIGURA 1: CORTE TRANVERSAL DEL MOTOR MARINO WARTSILLA 46
(4 TIEMPOS)

Todas estas fases se realizan en una vuelta del motor si es de dos tiempos
y en dos vueltas cuando es de cuatro tiempos.

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FIGURA 2: CORTE TRANVERSAL DEL MOTOR MARINO MAN 7S50MC
(2 TIEMPOS)


FIGURA 3: ESQUEMA DEL MOTOR DE 2 TIEMPOS
2. DESCRIPCION DEL MOTOR DE 2 TIEMPOS Y 4 TIEMPOS

2.1. MOTOR DIESEL DE 2 TIEMPOS

1
ra
fase: Supongamos que tenemos el embolo en su punto muerto bajo
(extremo inferior de su carrera). En este momento, el aire, impulsado por
un sistema cualquiera de ventilador o bomba adecuado a una baja
presin, generalmente de hasta 0.5 kilos, se precipita a travs de las
lumbreras o galeras, al interior del cilindro para llenarlo totalmente al
tiempo que con su empuje limpia barriendo los residuos de gases que
all pudieran quedar de ciclo anterior. Es necesario que el aire entre en el
cilindro con esta pequea presin para aprovechar el breve espacio de
tiempo disponible durante el que las lumbreras estn abiertas. A este aire
as impulsado se le llama aire de barrido.

2
da
fase: El mbolo comienza su movimiento ascendente (figura 6, primer
tiempo), con lo cual, cierra por las que hemos introducido el aire Entonces
este aire va siendo comprimido al tiempo que su temperatura v
aumentando. Cuando el embolo llega muerto alto (extremo superior de su
carrera) el aire comprimido ha alcanzado una presin de 40 a 45 kilos,
con una temperatura de 700 a 800.


FIGURA 4: CICLO DIESEL DE 2 TIEMPOS
3
ra
fase: Estando el mbolo en este punto, y con el aire a la presin y
temperatura indicadas, se efecta entonces la introduccin del
combustible finamente pulverizado o inyeccin (figura 6, segundo tiempo).
Al encontrar el combustible esta masa gaseosa caliente, de forma
espontnea se produce su combustin con lo que se origina un aumento
del volumen de dicha masa; esta expansin de los gases acta sobre el
mbolo al que transmite su impulso con lo que comienza su movimiento
descendente.

4
ta
fase: Los gases quemados se van expansionando, y el mbolo
desciende como hemos dicho, debido a su impulso. A esta fase es la que
podramos llamar "til", ya que es la nica en la cual se realiza el trabajo
de mover el motor, mientras que las restantes tan slo nos sirven para
hacemos realizable sta.

5
ta
fase: En su descenso, el mbolo llega a descubrir las lumbreras del
cilindro; entonces, los gases expansionados ya, se precipitan al exterior
por un nmero de ellas al tiempo que por las restantes comienza la
entrada de aire fresco que nuevamente llenar todo el cilindro y barrer
hacia el escape cuantos gases quemados pudieran quedar. El mbolo
llegar a su punto muerto bajo y comenzar la repeticin del ciclo
explicado.

As, pues, vemos que para completa un ciclo de trabajo el motor ha tenido
que dar una vuelta completa, habiendo efectuado el embolo dos carreras,
ascenso y descenso.

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FIGURA 5: ESQUEMA DE UN MOTOR DE 4 TIEMPOS
2.2. MOTOR DIESEL DE 4 TIEMPOS

1
ra
fase. - En este caso supondremos que el embolo lo tenemos situado
en el punto muerto superior, observan que la parte alta del cilindro est
dotada de las vlvulas A, para la admisin o entrada del aire, y E, para la
evacuacin o escape de los gases quemados. Al descender el mbolo
est abierta la vlvula A (figura 8) con lo que la succin originada por el
vaco del mbolo, precipite hacia el interior del cilindro llenndolo
totalmente, hasta que dicho mbolo llega al extremo inferior de su carrera
(punto muerto bajo).

2
da
. fase; - En el punto muerto bajo invierte el mbolo su sentido de
marcha. Se cierra la vlvula A. En el movimiento de ascenso va
comprimiendo el aire encerrado en el cilindro, aumentando su presin al
tiempo que su temperatura, y cuando el mbolo ha llegado a su punto
muerto alto, el aire alcanza los 40 kilos de presin, con unos .700 de
temperatura.

3
ra
fase: Alcanzada esta presin y temperatura, y estando el mbolo en su
punto muerto superior, inyectamos el combustible en el cilindro, y en estas
condiciones, espontneamente, entra en combustin formando los gases
que han de actuar impulsando al mbolo.


4
ta
fase: Estos gases, en su expansin, empujan al mbolo en movimiento
descendente. Al igual que en los motores de dos tiempos, esta fase es la
que llamamos til por ser la nica que nos produce trabajo. Desciende el
mbolo hasta llegar al punto muerto bajo, donde invertir su movimiento.

5
ta
fase: Al comenzar el movimiento ascendente tenemos abierta la
vlvula E, por la que los gases quemados de la combustin, impulsados
por el mbolo son lanzados al exterior. Al alcanzarse el punto muerto alto
la vlvula E se cerrar, abrindose la A y comenzando un nuevo ciclo.

En esta ocasin, para que el ciclo de trabajo se complete, el motor ha
tenido que dar dos vueltas o sea, que el mbolo ha efectuado cuatro
carreras, ascenso, descenso, ascenso y descenso.

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FIGURA 6: CICLO DIESEL DE 4 TIEMPOS


2.3. DIFERENCIAS ENTRE EL MOTOR DE 2 Y 4 TIEMPOS

El motor de cuatro tiempos es aquel que realiza dos vueltas del
cigeal (cuatro carreras del pistn), a diferencia del motor de dos
tiempos, en el que se realiza slo una vuelta del cigeal (dos carreras
del pistn).

Los motores de dos tiempos no son muy utilizados como el motor de
cuatro tiempos, debido a que se ha comprobado que emanan ms
sustancias contaminantes (producto de la combustin).

En el ciclo de dos tiempos, no se usan vlvulas de admisin o de
escape, sino se usan lumbreras o toberas que permiten entrar el aire o
la mezcla con combustible, y salir a los gases o emanaciones del
escape.

Tericamente, por la nica vuelta del cigeal en el motor de dos
tiempos, este posee el doble de eficiencia que la de un motor de cuatro
tiempos de igual cilindrada, sin embargo, esto trae consigo problemas
de rotura de la pelcula de aceite lubricante que provoquen averas en
el pistn y en el cilindro.

Respecto a la potencia, se tiene en cuenta que la velocidad del motor
del ciclo de dos tiempos debe ser (por lo general) un poco inferior a la
necesaria para realizar el doble de la potencia que en un motor de
cuatro tiempos.

El ciclo de dos tiempos fue concebido para simplificar el sistema de
distribucin, eliminando y reduciendo el nmero de vlvulas, y para
obtener una mayor potencia a igualdad de dimensiones del motor.

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3. DIFERENCIAS, VENTAJAS Y DESVANTAJAS DE UN MOTOR
DIESEL FRENTE A UN MOTOR DE GASOLINA

3.1. DIFERENCIAS

Motor a gasolina Motor Diesel

Succiona una mezcla de aire y
combustible, los comprime y enciende
la mezcla con una chispa produciendo
una inflamacin sbita.

Slo succiona aire, lo comprime y
entonces se inyecta el combustible al
aire comprimido, originndose el auto-
encendido espontneo.

La relacin de compresin es
relativamente baja (de 8:1 a 12:1).
Esto quiere decir que es menos
eficiente.

La relacin de compresin es
relativamente alta (de 14:1 hasta
25:1). Esto se traduce en una mejor
eficiencia.

Utilizan el mtodo del carburador, en
donde el aire y el combustible son
mezclados un tiempo antes de que
entren al cilindro.

Utiliza el mtodo de filtro para poder
purificar al aire que va a ingresar a la
cmara de combustin.

Su inyeccin es de tipo combustible
de puerto, que quiere decir que ste
es inyectado a la vlvula de succin
(fuera del cilindro).

Mientras que aqu, la inyeccin del
combustible es de tipo directa, en la
cual el combustible diesel es
inyectado directamente al cilindro.

Son motores de alta velocidad de
cigeal (entre 2500 a 5000 rpm).

Su velocidad del cigeal es de 100 a
750 rpm, siendo un motor lento
comparado con el anterior. Sin
embargo, se pueden alcanzar
velocidades de hasta 2000 rpm.

Su combustible es relativamente caro.

Su combustible es barato.

Son ms livianos.

Son ms pesados.

Se usan para los vehculos menores y
livianos, las motocicletas, la corta-
csped, generadores pequeos, etc.

Usados mayormente en la carga
pesada, en generadores elctricos
enormes y en los grandes buques.

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3.2. VENTAJAS

Las principales ventajas de un motor disel son:

Economa de combustible.- el ahorro de combustible del motor
disel. es una ventaja notable sobre el motor de ciclo Otto. Esta
diferencia generalmente supera el 20%.
Alta potencia por libra de peso en la instalacin del motor,
particularmente en las instalaciones modernas de motores de alta
velocidad.
Gran seguridad en el funcionamiento.
Bajo consumo por caballo-hora, lo cual significa un aumento
en el rango de viaje.
Reduce el peligro de incendio comparado con el motor de
gasolina. Debido a que el combustible no se inflama tan
fcilmente.
Pocas fallas en el funcionamiento.-en el motor de gasolina
generalmente en el sistema de ignicin o encendido y en el
carburador se producen irregularidades, los cuales no se
presentan en el motor disel.
Rendimiento: el motor diesel es el que mayor rendimiento ofrece entre
los motores de combustin interna.

3.3. DESVENTAJAS

Podemos citar algunas desventajas del motor diesel:

Mayor coste de instalacin.-el motor diesel cuesta ms en
adquirir e instalar, debido a que necesita un sistema de inyeccin
de construccin precisa.
Mayor peso.- el motor diesel suele ser ms pesado que el de
gasolina, debido a que necesita mayor robustez.
Funcionamiento ruidoso.-La mayora de los motores diesel son
ruidosos. Esto se debe a las elevadas presiones y a la
combustin en el cilindro.
Dificultades de engrases: el motor diesel presenta, en su
funcionamiento, ms dificultades de engrase que el de gasolina. Hay que
limpiar sus filtros con ms frecuencia. El aceite combustible deber
filtrase muy bien para eliminar todo el polvo y las sustancias extraas
antes de inyectarlo.

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4. PROCESO DE COMBUSTION REAL (ESTEQUIOMETRIA,
REACTANTES Y PRODUCTOS)

4.1. LA COMBUSTIN

La combustin es una reaccin qumica exotrmica, donde se da la liberacin
de calor y energa mediante la combinacin de un combustible con un
comburente (en general, proveniente del aire). El proceso puede ser de
carcter lento (como en la oxidacin del hierro en el aire hmedo), o de
carcter rpido (llamado detonacin o veloz desprendimiento de calor). En la
combustin, se distinguen dos componentes principales:

a) El combustible: Es el que arde en el proceso cuando entra en contacto en
un lugar de condiciones de elevada presin y temperatura, con ayuda del
comburente. Este componente debe de tener propiedades de explosividad (de
inflamacin sbita) y de auto-ignicin (de inflamacin espontnea). Existen
infinidades y variedades de combustibles que son compuestos por
hidrocarburos (C, H, O, N, S), de los cuales, los combustibles gaseosos son
aquellos que verifican un buen proceso de combustin (de forma perfecta).

b) El comburente: Es aquel componente que produce la combustin. El
comburente se obtiene mayormente del aire, de la cual se coge al oxgeno
como el elemento que va a reaccionar con el combustible (en especial con el
carbono y el hidrgeno), siempre y cuando haya un adecuado balance
estequiomtrico en las reacciones qumicas de stos dos ltimos. La idea es
que todo el combustible se haya oxidado por completo para que la combustin
sea completa o perfecta.

4.1.1. EL COMBUSTIBLE

4.1.1.1. LA GASOLINA

Es un compuesto de hidrocarburos (de 5 a 12 tomos de
carbono por molcula), su rango de destilacin vara entre 40 a
200C, y se usa como combustible en los motores de gasolina
de encendido por chispa de dos o de cuatro tiempos (para los
automviles, motocicletas y vehculos livianos en general). La
gasolina se considera como una sustancia lquida voltil,
inflamable e incolora. El aspecto verde, rojo o amarillento se
logra mediante la incorporacin de un colorante artificial, que
adems de facilitar su diferenciacin, permite controlar su
eventual adulteracin en el entorno comercial.


FIGURA 7: METIL T-BUTIL TER (MTBE)
La medida de la capacidad anti-detonante de la gasolina se determina con el
ndice de octano (que cuando es alto este ndice, producen una combustin
ms suave y efectiva). Este ndice de octano se obtiene por comparacin del
poder detonante de la misma con el de una mezcla de iso-octano (asignado
con ndice 100) y heptano (asignado con ndice 0).

Es decir, si tenemos una gasolina de 97 octanos, quiere decir que se comporta
como una mezcla de 97% de iso-octano y el 3% de heptano. A la gasolina se le
adicionan algunos aditivos especficos (como el metil t-butil ter o MTBE) para
potenciar sus propiedades antidetonantes y otras caractersticas.

Algunos ejemplos de gasolina
Sin plomo de 95
octanos
Libre de azufre (< de 50
ppm)
Sin plomo de 98
octanos
Libre de azufre (< de 10
ppm)
Con plomo de 97
octanos
(La sper 97)


FIGURA 8: MUESTRA DE COMBUSTIBLE DIESEL
A las gasolinas se le adiciona el tetraetilato de plomo para poder mejorar el
octanaje, y al arder la mezcla, los residuos de plomo (metal blando) poco
voltiles se van depositando sobre los asientos de las vlvulas de escape,
interponindose entre estas una especie de almohada producida en el proceso,
con la ventaja que se renueva continuamente. Sin embargo, esto provoca
desgaste en algunas de las piezas de esa zona. Hoy en da (debido a la
necesidad de controlar las emisiones) se instalan conversores catalticos en los
automviles. En ellos nace la necesidad de la utilizacin de las gasolinas sin
plomo.

4.1.1.2. EL GASLEO

Llamado tambin gas-oil o diesel, es el combustible empleado
en los motores de combustin interna de encendido por
compresin (motores diesel). Se trata de un producto ms denso
y de ms poder calorfico que la gasolina. Su curva o intervalo
de destilacin se encuentra entre los 260 y 370C, poseen bajo
contenido en azufre, y deben permitir una correcta combustin,
protegiendo al sistema de inyeccin y de alimentacin, adems
de evitar la corrosin de las diferentes partes del motor. En la
figura de abajose aprecia al gasleo que es insoluble al agua.

Este combustible es de color blancuzco y verdoso, de densidad de 850 kg/m
3
,
compuesto fundamentalmente de parafinas y utilizado principalmente en
motores diesel (como se mencion anteriormente). Cuando este combustible
es obtenido de la destilacin del petrleo se denomina petro-diesel, y cuando
es obtenido a partir de aceites vegetales se denomina bio-diesel.

El grado o capacidad de auto-inflamacin del gasleo se mide con el nmero
de cetano (que se encuentra convenientemente entre 40 y 70). Este ndice se
define como el porcentaje en volumen de cetano (una parafina, a la que se le


asigna un grado 100) en una mezcla con alfa-metilnaftalina (que ofrece el
mismo retraso de encendido que el combustible en cuestin). Eso quiere decir
que cuanto ms alto es el ndice de cetano, mas bajo es el retraso de
encendido, lo que favorece al rendimiento del motor.

Existen varios tipos de gasleo, como el diesel e
+
, el diesel e
+
10 (con
desactivador de metales para evitar la formacion de insolubles metalicos). Con
respecto al gasleo obtenido de aceites naturales, estos se usaron al principio,
en la poca del inventor del ciclo del motor que lleva su nombre, Rudolph
Diesel. Sin embargo, se reemplaz este tipo de combustible por el obtenido del
petrleo, ya que resultaba ser ms barato que el anterior.

4.2. TIPOS DE COMBUSTIN

a) COMBUSTIN COMPLETA

Es aquella combustin en donde los elementos del combustible se
han oxidado completamente. Eso quiere decir que el carbono se ha
oxidado al mximo, al igual que el hidrgeno, liberndose la energa
necesaria para mover al pistn de la cmara de combustin. Los
dems elementos de los hidrocarburos (como el nitrgeno, el azufre,
etc) no reaccionan con el oxgeno, ya que tienen un carcter no
significativo en la combustin. Los gases de escape estn
conformados en su mayora de vapor de agua.

FIGURA 9: ECUACION PRINCIPAL DE LA FASE DE COMBUSTIN

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b) COMBUSTIN INCOMPLETA

Llamada tambin combustin imperfecta, es donde el combustible no
se ha oxidado por completo o el aire no ha estado en proporcin
suficiente, resultando en los gases de escape compuestos que an no
han sido oxidados, como el monxido de carbono (CO), los NOx, los
SOx, entre otros contaminantes, adems de partculas de combustible
inquemados. Estos gases de escape se expresan en los llamados
humos negros y las cenizas que pueden originarse (formado por
compuestos no quemados). Este tipo de combustin trae consigo
prdidas irreversibles de energa y propagacin de contaminantes que
no fueron quemados por completo.

4.3. REACCIONES QUMICAS DE LA COMBUSTIN

Los clculos se realizan mediante algunas reacciones qumicas de estas
sustancias con el oxgeno, teniendo en cuenta que el combustible es el
nico compuesto qumico que puede ser una sustancia pura o una mezcla
de gases de combustin, as como pueden ser tambin los combustibles
lquidos (gasolina, gasleo) y slidos (como el carbn y la turba). En
cualquier caso, los elementos combustibles son slo el C, H2 y S, y las
reacciones de combustin se pueden reducir (cuando se trata de
combustibles slidos o lquidos) a las tres siguientes:


Los combustibles comnmente usados en MCIA son gasolina y diesel, y
muestras de compuestos de hidrocarburos obtenidos en la refinacin del
petrleo crudo. Los combustibles principalmente contienen carbono e
hidrgeno, tpicamente 86% de carbono y 14% de hidrgeno en peso; algunos
combustibles diesel pueden contener hasta 1% de azufre. Entre otros
combustibles estn los alcoholes que contienen oxgeno y combustibles
gaseosos como el gas natural (GN) y el gas licuado de petrleo (GLP).

Los gases que se desprenden del combustible slido son hidrocarburos ligeros
(como el metano), hidrocarburos pesados (como el C2H4, C2H2, C6H6), y en
algunos casos el CO y el SO2, de forma que:

Estas ltimas reacciones expresan el proceso de la combustin incompleta, ya
que algunos gases escapan sin arder, formando los llamados humos negros.
En conclusin, la cantidad de oxgeno debe de ser ms que la del combustible
para asegurar una combustin completa o perfecta, pero un elevado exceso de
aire es desfavorable porque disminuye la temperatura de la combustin,
arrastrando un elevado nmero de caloras que se pierden en los humos, al
tiempo que aparecen gases de NOx.

Reaccin global de combustin:

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FIGURA 10: MECANISMO BIELA-MANIVELA
5. ANALISIS DINAMICO DEL MECANISMO BIELA-PISTON

El mecanismo biela manivela tiene por objetivo transformar el movimiento
rectilneo alternativo en un movimiento circular de rotacin, y viceversa. Es
un mecanismo muy difundido en las mquinas de vapor, motores de
combustin interna, bombas, mquinas de embutir y estampar, y muchas
otras mquinas industriales.

Estudio del Movimiento
Se denomina O al centro de rotacin del rbol al cual est unida la manivela
AO, el punto A denominado botn de la manivela, cumple una trayectoria
circular alrededor de O.
La biela AK est unida al botn de manivela A y el botn de la cruceta K o del
embolo. Su extremo K est obligado a recorrer una trayectoria rectilnea cuya
prolongacin pasa por O.
Siendo finita la longitud de la biela, el botn de la cruceta o del embolo recorre
tambin una trayectoria finita; en efecto cuando la biela se coloca en lnea recta
con la manivela, el punto A habr llegado a B y, por lo tanto el punto extremo
de la biela K habr alcanzado la posicin B1.
Al girar la manivela en el sentido de las agujas del reloj, el punto A llegara a D,
despus de girar 180. En esta posicin la manivela y la biela estn otra vez en
lnea recta, pero superpuestas en parte, debido a su desigual longitud. El botn


FIGURA 11: CINEMTICA DEL MECANISMO BIELA-MANIVELA
de la cruceta K del embolo habr alcanzado, en su movimiento rectilneo hacia
la derecha, el punto D1.
La magnitud del recorrido rectilneo B1D1 es igual al doble de la longitud de la
manivela; por lo tanto, igual al dimetro del movimiento circular de rotacin
descrito por el punto A, o sea: B1D1=2 r = S.
A este recorrido rectilneo se le denomina carrera. B1 y D1 son llamados
puntos muertos, por cuanto colocadas la biela y la manivela, ambas en lnea
recta y en situacin de reposo, no es posible imprimir al mecanismo el
movimiento; por lo tanto, la puesta en marcha en estas condiciones no es
posible si no se varia por otros medios la posicin de la manivela.
Al girar l manivela, prosiguiendo el movimiento de rotacin, el punto A llegara
nuevamente al punto B; por lo tanto, el botn de la cruceta ha realizado dos
carreras rectilneas de igual longitud y, por consiguiente un movimiento
rectilneo alternativo.
La carrera determinada por el botn de la cruceta es al mismo tiempo carrera
del embolo, el cual se desliza en el interior de un cilindro y se une a la cruceta
mediante una barra V, denominada vstago. Tal como se a dicho
anteriormente, el vstago puede no existir y la cruceta ser reemplazada por un
embolo cruceta.

Carrera del Embolo (determinacin grafica)
Considerando un instante cualquiera del movimiento, el punto K se habr
alejado del punto muerto anterior B1 una determinada longitud, cuya magnitud
puede calcularse grficamente o analticamente.


Supongamos que la manivela haya girado un ngulo con respecto a la
direccin del movimiento rectilneo. El botn de la manivela estar en A y el
botn de la cruceta se encontrara en K, a una distancia B1K = x.
Esta magnitud B1K= x es la carrera efectuada por el botn de la manivela y,
por consiguiente tambin la carrera del embolo.

Si se desconoce la posicin del punto K, es suficiente hacer centro en A con un
comps y, con una abertura igual a la longitud l de la biela, describir un arco
cortando a la recta B1D1.

FIGURA 12: DETERMINACIN ANALITICA DE LA CARRERA DEL EMBOLO

Determinacin analtica de la carrera

Se tiene:
= 1 =

Pero:

Luego:
= (
)
Como:
=

1

2
2

2

Entonces se tiene:
= (1 ) (1

1

2
2

2
)

De manera aproximada se tiene:
= (1 )

2
2

2


Velocidad del embolo (determinacin analtica)

Tanto en las mquinas de vapor como en todos los motores de embolo, la
energa calrica se transforma en mecnica, originando el movimiento
rectilneo alternativo, que a su vez es transformado en circular por el
mecanismo biela manivela.

Se puede hacer la siguiente aproximacin:

1

2
2

2
~ 1 1/2 (
)
2

Entonces se obtiene la siguiente expresin:

= (1 )

2
2

2

=
Adems:

=

La velocidad del pistn ser:

= (

2 2
)

Adems la velocidad del botn de manivela es:

=

2
2

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6. FUENTES DE INFORMACIN

Textos

http://motos.about.com/od/mecanica-basica/ss/Como-Funciona-Un-Motor-De-2-
Tiempos.htm
http://es.wikipedia.org/wiki/Ciclo_Otto
http://es.wikipedia.org/wiki/Gas%C3%B3leo
http://es.wikipedia.org/wiki/Biela-manivela
http://espanol.answers.yahoo.com/question/index?qid=20120517102604AAp5N
Hu
http://fitito.mforos.com/676949/9196083-que-es-el-cruce-de-valvulas/
http://www.slideshare.net/edgar247/motores-de-gasolina-y-diesel-123456789

Videos

http://www.youtube.com/watch?v=e9-
kRh1s18Y&feature=autoplay&list=PLFA2B5EE33713ADA8&playnext=2
http://www.youtube.com/watch?v=2ihTv1iogTQ

Imgenes

http://www.slideshare.net/lauratecno/motor-de-gasolina
http://es.wikipedia.org/wiki/Motor_di%C3%A9sel
http://es.wikipedia.org/wiki/Ciclo_de_cuatro_tiempos
http://www.slideshare.net/ghsterlingm/diesel-2473621
http://html.rincondelvago.com/motores-de-dos-tiempo_gasolina-y-diesel.html
http://www.google.com.pe/imgres?imgurl=http://4.bp.blogspot.com/-
Ug7R3J61Hqw/T5fPbNC8YqI/AAAAAAAAFLc/NCJGQwrttk0/s1600/biela-
manivela2.gif&imgrefurl=http://elblogdelprofesordetecnologia.blogspot.com/201
2/11/biela-
manivela.html&h=209&w=377&sz=5&tbnid=iMQ8gYIlonuVGM:&tbnh=94&tbnw
=169&zoom=1&usg=__hIUeWz84Rg3WEMn3oWH8qYg86Vw=&docid=hpXVqt
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