Route

ROUTES
ROUTES
I B T O N S : R OU T E S , E N V I R ON N E ME N T, PAY S A G E S I
I S E P T E M B R E 2 0 0 1 I N 7 7
I Le point sur la Seine-Maritime
I Technique : la matrise de la fissuration des graves hydrauliques
CIM
CENTRE DINFORMATION SUR
LE CIMENT ET SES APPLICATIONS
s
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m
a
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e 2
EN BREF
UNE NOUVELLE GAMME
DE DSACTIVANTS AUSERVICE
DUCADRE DE VIE.
3
LE POINT SUR LA
SEINE-MARITIME
(76)
LE BTON, DANS LACONTINUIT
DUNPAYSAGE ET DE LHISTOIRE.
CE QUENPENSENT LES LUS,
LES MATRES DUVRE ET
LES ENTREPRISES.
7
DOCUMENTATION
TECHNIQUE
LAMATRISEDELAFISSURATION
DESGRAVES-CIMENT.
15
LA NEUVILLE-
CHANT-DOISEL
(76)
INNOVATION: UNECHAUSSEQUI
INTGRELASSAINISSEMENT.
19
AUTOROUTE A 35
UNRETRAITEMENTENPLACE
ENPLEINELARGEUR.
22
CERGY (95)
CERGY, DES DALLES EN
BTON HABILLENT LES NOUVEAUX
QUAIS DES DEUX GARES.
S o m m a i r e
E N C O U V E R T U R E : T R E T A T
Pour tous renseignements concernant les articles de la revue, sadresser CIMBTON G Directeur de la publication : Frdric Velter
G Directeur de la rdaction : Joseph Abdo G Coordination des reportages et rdaction de la documentation technique : Joseph Abdo
GReportages, rdaction et photos : Romualda Holak, Gilles Nilsen, Yann Kerveno, Marc Delage, Bernard Hasbroucq G Ralisation ALTEDIACOMMUNICATION
5, rue de Milan 75319 Paris Cedex 09. Tl. 01 44 91 51 00 Fax 01 44 91 51 01 G Dpt lgal : 3
e
trimestre 2001 G ISSN 1161 2053 1994
CIM
7, place de la Dfense 92974 Paris-la-Dfense Cedex Tl. : 01 55 23 01 00 Fax : 01 55 23 01 10
CENTRE DINFORMATION SUR LE CIMENT ET SES APPLICATIONS
E-mail : centrinfo@cimbeton.asso.fr internet : www.cimbeton.asso.fr
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Axim lance sa nouvelle gamme de dsactivants
de surface en phase aqueuse
Le bton dsactiv offre chacun, grce une mise en uvre simple et rapide,
la possibilit de raliser un dcor unique et personnalis afin dagrmenter son cadre
de vie. Aprs les produits dsactivants de Pieri, de Chryso et de Sika, Axim lance sa
nouvelle gamme de dsactivants Desacticim.
La gamme DESACTICIM est dcline en quatre produits. Le choix de ces dsactivants
est fonction de plusieurs paramtres. La confection de planches dessais est
indispensable avant toute ralisation en chantier.
Dsactivant Signification qualitative
Desacticim bleu Trs faible dsactivation
Desacticim jaune Faible dsactivation
Desacticim gris Dsactivation moyenne
Desacticim orange Forte dsactivation
Technique du bton dsactiv
La technique permet dliminer le mortier superficiel du bton, pour mettre en relief
les granulats et obtenir leffet esthtique recherch.
Le procd consiste pulvriser la surface du bton aprs sa mise en place, un
Desacticim, qui soppose la prise superficielle du mortier durant un dlai allant
de six vingt-quatre heures.
Ensuite la surface de bton est lave au jet deau haute pression afin de mettre
nu la face suprieure des granulats.
Domaines dapplications
G Places, esplanades G Alles de chteau (parcs)
G Chemins forestiers G Voiries urbaines
G Parkings G Matrialisation des espaces de vie
G Pistes cyclables
N o u v e a u t
Contact : Sige Axim, Usine Ciment Calcia 78931 Guerville Cedex
Service commerciale : tl. : 01 30 98 36 00 Fax : 01 34 77 13 51
ROUT E S N 7 7 - S E P T E MBRE 2001 3
I
mmortalises sur des dizaines de mil-
liers de pellicules photo, les falaises
dtretat sexportent chaque anne et
contribuent, par leur beaut primitive,
renforcer limage touristique de la France.
Mais comme tous les grands sites naturels
trs frquents, la conservation et la
prennit des accs est une relle ques-
tion. Le site accueille prs dun million et
demi de visiteurs chaque anne ; les sen-
tiers taient devenus avec le temps moins
aisment praticables, avec des cailloux,
des crevasses, explique Samuel Craquelin,
architecte paysagiste charg de la concep-
tion des sentiers qui permettent un accs
jusquau fate des falaises. Nous avons
rpondu une demande dtude globale
visant remettre le site en tat. Aprs nous
tre interrogs sur la nature des mat-
riaux, fallait-il mettre en place du tout-
venant stabilis, du bton, du bton blanc ?
Nous avons opt pour ce dernier, et je
considre que ctait une bonne rponse.
arpenter le sentier pentu qui serpente
entre le golf et le vide, on imagine mal en
effet marcher sur un bton compos de
graves de Seine, de ciment blanc et fibr, leur respecte le site, celui des matriaux
apporte la rsistance que nous recher-
chions, et les excroissances parfois impor-
tantes de certains silex provoquent une
rupture dans le sentier. Enfin, avec la
patine, le bton se fondra dans le pay-
sage. Comme sil avait toujours t l
pour accueillir les visiteurs qui gravissent
lgrement vots ce roc monumental,
font des haltes frquentes pour contem-
pler la ville niche en son creuset, la mer
ou les golfeurs tentant de se jouer du vent.
Parvenu au point le plus haut du site qui
mne vers le promontoire, do on pourra
L e p o i n t s u r
L A S E I NE - MARI T I ME
R E P R E S
G SUPERFICIE : 6 342 km
2
G POPULATION : 1,239 million
dhabitants
G GRANDES AGGLOMRATIONS :
Rouen, Le Havre
G PRFECTURE : Rouen
Le bton flirte
avec les falaises
Si la Seine-Maritime est un dpartement charg dhistoire, cest aussi une
combinaison de paysages singuliers. De laustre pays de Caux au bocage
normand, en passant par le sillon fertile de la Seine et son embouchure,
le calcaire est partout. De mme que le bton, trs prsent dans les amnage-
ments, et qui nen brille pas moins par sa discrtion.
coul sur une paisseur oscillant entre
12 et 15 cm. Laspect du sol donne plus
penser un ancien chemin caillouteux, n
du passage dsordonn des visiteurs, qu
une entreprise mrement rflchie et met-
tant en uvre les techniques les plus
modernes.
SE FONDRE DANS LE PAYSAGE
La plus grande partie des sentiers est
russie, poursuit larchitecte paysagiste
install Lillebonne. Le choix de la cou-
L tretat : ralis en graves de Seine et ciment blanc fibr, le chemin daccs la falaise daval se joue du
chaos de la pente en offrant un confort de marche aux touristes.
tours dhabitation, quadrills par de larges
avenues que traverse le tramway. Dans
cette ville moderne, le bton intervient
notamment dans la ralisation de trottoirs.
Pour lavenue du Gnral-Leclerc, qui
longe en surplomb une des voies pn-
trantes de lagglomration rouennaise,
cest une combinaison de bton matric et
dsactiv qui a t retenue. Lensemble
des trottoirs a t ralis en bton matric
rouge qui reproduit, grce au systme de
pochoir mis en uvre, lillusion dun sol
de briques jointoyes. Sur cet espace
spar de la voie de circulation et des aires
de stationnement par une bande enherbe
et des arbres en devenir, on circule pied
ou en vlo, franchissant intervalles rgu-
liers les plages de bton dsactiv qui
signalent les entres des proprits bor-
dant lavenue.
Le bton matric, ainsi mis en uvre, a
galement trouv place dans le dparte-
[ SAMUEL CRAQUELIN ]
a r c h i t e c t e p a y s a g i s t e
Facile travailler, le bton dsactiv
apporte des rponses formidables
lamnagement du territoire, quand
on sait choisir et mettre en uvre
la qualit, la couleur et la granulo-
mtrie des agrgats.
L tretat : la rugosit naturelle du bton dsactiv offre au marcheur une
scurit supplmentaire dans les passages les plus pentus de lascension.
L tretat : les passages trop escarps ont t amnags en marches
sommaires par la simple intgration de poutres de chne directement
dans le bton.
L tretat : lutilisation du bton a permis de respecter le site en conservant le profil initial du
cheminement.
crtion du bton qui les lie provoquent un
jeu de correspondances avec les falaises
massives dont les proportions vertigi-
neuses se dcoupent au loin. Le large
calepinage et la balustrade de bois, aussi
rigoureux que peut ltre lhorizon, sont
comme des strates qui rappellent celles
des falaises, dont la verticalit est sans
cesse attnue par les reliefs des diff-
rentes couches de sdiments mises jour
par lrosion.
BTON MATRIC
Si le bton trouve sa place dans des
lieux aussi prestigieux que les falaises
dtretat, il apporte aussi des rponses aux
amnagements purement urbains. Dans la
toute proche banlieue de Rouen, Le Grand-
Quevilly est de ces villes qui offrent des
paysages encore abrupts de blocs et de
embrasser du regard la face ensoleille
des falaises et de la clbre dent, on peut
voir le chemin, telle une pine dorsale tour-
mente pousant chaque mouvement du
sol, qui canalise les pas dsordonns et
pas toujours respectueux de la nature
des promeneurs.
PERREY DSACTIV
Redescendu au niveau de la mer, le
promeneur poursuit sa dambulation et
rcupre de ses efforts en se dnouant les
muscles sur le perrey. L encore, tretat a
fait appel au bton afin de donner plus de
cachet la large promenade qui longe la
plage. Ce vaste boulevard pitonnier, pro-
pice aux promenades romantiques et aux
contemplations rveuses des falaises toutes
proches, coinc entre les terrasses des res-
taurants et la plage, a t ralis avec une
combinaison de btons dsactivs de trois
couleurs pour en briser luniformit. Laf-
fleurement des granulats naturels, la dis-
[ MICHEL FINET ]
Mi n r a l s e r v i c e
Les btons matric et imprim,
en plus du travail sur les volumes
et les formes, permettent de mieux
matriser les couleurs.
L tretat : les granulats naturels mis jour par la dsactivation du bton et lemploi de btons colo-
rs offrent au perrey un aspect rsolument moderne, tout en respectant le site grandiose des
L Le Grand-Quevilly : lalternance de bton matric
rouge et de bton dsacti v contri bue donner
lavenue du Gnral-Leclerc un aspect rsidentiel.
L Notre-Dame-de-Gravenchon : les deux couleurs du
bton matric mis en uvre sur le carrefour de lcole
signalent clairement lautomobiliste lentre dans une
zone trs sensible, o circulent des enfants.
L Elbeuf-sur-Seine : les alles du jardin de la Source,
ancien haut lieu industriel de la ville dElbuf, ont t
ralises en bton dsactiv.
L Lillebonne : les vestiges gallo-romains mis au jour
lors des travaux damnagement de la place ont t
conservs, et lancienne rue borde dchoppes a t
ralise en bton dsactiv.
ment de la Seine-Maritime, avec deux
autres amnagements purement routiers,
Clon, dans la banlieue rouennaise, et
Notre-Dame-de-Gravenchon.
SCURIT DES ENFANTS
Clon, proximit de lusine Renault,
cest un rond-point franchissable qui a t
conu de la sorte. La couleur retenue
donne voir un espace pav, praticable
sans souci de prennit par les poids
lourds qui empruntent lamnagement.
Notre-Dame-de-Gravenchon, le bton
matric a t rcemment mis en place
pour reconstruire un carrefour sensible,
la sortie dune cole. Les deux couleurs
utilises, jaune et bleu, les deux motifs,
pavs anciens et briques, provoquent une
rupture sensible dans la voirie et signalent
la singularit de lendroit en invitant le
conducteur lever le pied dans cette zone
largement frquente par les enfants. Les
btons matric et imprim offrent plus de
souplesse dans les choix damnagement
que le bton dsactiv, dtaille Bernard
Finet, de Minral service, entreprise sp-
cialise dans les amnagements paysagers
minraux. Nous pouvons travailler sur la
couleur, en plus du dessus. Et les rsultats
sont convaincants. La plupart des gens
estiment, lorsquils empruntent un passage
ralis en bton matric couleur brique
avec le motif appropri, quils foulent un
amnagement en brique.
VOIE ROMAINE
Samuel Craquelin est intervenu rcem-
ment dans le projet de refonte de la place
Carnot, Lillebonne, que les amateurs
darchitecture connaissent pour lhtel de
ville quy a ralis Claude Parent. Si le pro-
jet originel prvoyait linstallation dune
fontaine, darbres et dune plate-forme
lgrement incline offrant toute possibi-
lit dorganiser des activits publiques, les
plans ont t bouleverss ds le dbut du
chantier par la dcouverte de vestiges de
la ville romaine dans les sous-sols. Nous
supposions lexistence de ces vestiges, se
souvient Samuel Craquelin, et lorsque
nous les avons mis au jour, plusieurs solu-
tions soffraient nous. Soit tout rem-
blayer, soit conserver, par le moyen de
vitres, laccs visuel aux fondations, soit
ouvrir partiellement la place pour rvler
les vestiges.
En revoyant les plans, larchitecte paysa-
giste et le matre duvre ont choisi cette
dernire option aprs la campagne de
fouilles et recr, en reprenant lemprise
au sol des btiments de lpoque, lespace
existant, la rue, les boutiques, la basilique.
QUELQUES RFRENCES
Clon
G Rond-point : 100 m
2
Elbeuf
G Jardin de la Source : 800 m
2
Duclair
G Trottoirs et quai de Seine : 1 200 m
2
tretat
G Falaise aval, cheminement pitonnier :
5 000 m
2
G Perrey : 2 000 m
2
Le Grand-Quevilly
G Picrouge et anie : 1 500 m
2
G Montvallier : 1 000 m
2
G Avenue du gnral-Leclerc, trottoirs :
700 m
2
Le Havre
G Jardin Royer : 200 m
2
Jumiges
G Place Martin-du-Gard : 900 m
2
Lillebonne
G Place Carnot : 60 m
2
La Londe
G Esplanade de la mairie : 400 m
2
(dsactiv)
G Le Telluet : 200 m
2
Rouen
G RN 138, premire tranche : 8 000 m
2
G Prfecture : 1 200 m
2
Saint-Cyr-la-Campagne
G Place et trottoir en pavs bton : 600 m
2
ROUEN
tretat
Dieppe
Le Grand-Quevilly
Lillebonne
Duclair
Jumiges
Clon
Elbeuf
St-Cyr-
la-Campagne
La Londe
Le Havre
SEINE-MARITIME
Si le bois et les pavs ont t retenus pour
figurer lemprise des boutiques et de la
basilique, le bton dsactiv y a t mis en
uvre pour figurer lespace occup par la
Voie romaine. Plac en creux par rapport
au niveau de la place, lamnagement
fonctionne comme une invitation plon-
ger dans lhistoire.
PRENNIT INDISPENSABLE
quelques kilomtres de l, dans un
des vastes mandres de la Seine quem-
pruntent les paquebots et autres cargos
faisant route vers Rouen, Jumiges et les
vestiges de son abbaye sont un autre lieu
o lhistoire soffre sans retenue au visi-
teur. Lamnagement de la place principale
du village, ralis par Samuel Craquelin, a
largement fait appel au bton dsactiv.
Constitue la manire dun dgrad, la
place compose de plusieurs terrasses
part du minral pour se fondre dans le
vgtal et dans leau, symbole de la nappe
proche de la Seine quelques centaines
de mtres de l.
La zone la plus proche de labbaye, un par-
vis pitonnier, est essentiellement min-
L Jumiges : le bton dsactiv a t choisi pour
respecter le site de lancienne abbaye de Jumiges.
L Jumiges : les sculptures ceintes de bton,
rappelant le passage Jumiges de la Route des
fruits, confrent la nouvelle place Martin-du-
Gard un prestige supplmentaire.
L Saint-Cyr-la-Campagne : les pavs de bton
blanc embellissent le site et signalent une zone
de circulation pour piton.
rale, compose de bton dsactiv et de
blocs de grs, qui laissent la place,
mesure que les niveaux senchanent, aux
pavs, puis la grave stabilise, pour ter-
miner par une terrasse verte. De grands
cabochons de pierres sculptes, permet-
tant de dcouvrir les fruits produits dans
cette rgion de vergers, viennent rompre
laspect intensment gomtrique des
espaces les plus proches de labbaye pour
complter un amnagement de grande
qualit o le bton, par ses qualits natu-
relles, vient apporter les gages de prennit
indispensables aux yeux des amnageurs.
UNE SCULPTURE
Avec ces procds de dsactivation ou
de matrice, nous avons redcouvert la
technicit du bton, tmoigne Bernard
Finet, dont lentreprise sest fait une sp-
cialit de ce type damnagements paysa-
gers. Toute la famille des btons a beau-
coup fait pour dvelopper et amliorer ces
produits, et a ralis une grosse dmarche
de vulgarisation des techniques, mais il
subsiste de nombreux donneurs dordre
qui ne connaissent pas bien ces produits et
en ignorent encore les principes de mise en
uvre, entreprenant des chantiers sans
que des chantillons soient produits
en amont. Selon les agrgats que nous
employons, nous pouvons faire tous les
choix que nous voulons, poursuit Samuel
Craquelin, mais la russite dpend surtout
de la mise en uvre du produit. Le bton
dsactiv doit rester dans le champ des
applications artisanales ; un peu comme
la sculpture, le bton est une pte que lon
travaille, et jaimerais quil se cre une cor-
poration de maonnerie paysagre qui soit
capable de traiter ces amnagements avec
excellence. Au vu des ralisations que
compte le dpartement de la Seine-Mari-
time, un grand pas en ce sens a dj t
effectu dans cette rgion. Et les produits
de voirie bton, quils soient dsactivs,
matrics, ou sous forme de pavs, ont
conquis une place de choix dans la palette
des solutions offertes aux amnageurs. I
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Dans sa documentation technique n 15 (septembre 1985),
la revue Routes avait fait le point sur la technique des
graves-ciment aprs plusieurs dcennies de dveloppement.
Au cours de ces dernires annes, la technique a progress
dans deux domaines.
Dans le domaine de la codification, la technique a fait lobjet
dune srie de normes. On distingue :
G Norme NF P 98 114 - 1 : Assises de chausses Mthodolo-
gie dtude en laboratoire des matriaux traits aux liants
hydrauliques.
Partie 1 : graves traites aux liants hydrauliques (1992).
G Normes NF P 98 115 : Assises de chausses Excution des
corps de chausses Constituants Composition des m-
langes et formulation Excution et contrles (1992).
GNorme NF P 98 116 : Assises de chausses Graves-ciment
Dfinition Composition Classification (1991).
GNorme NF P 98 122 : Assises de chausses Graves-liants
hydrauliques routiers Dfinition Composition Classifi-
cation (1991).
Dans le domaine de la matrise de la fissuration des graves-
ciment, des progrs importants ont t enregistrs. Plusieurs
procds ont vu le jour ces dernires annes et font actuelle-
ment lobjet de procdures davis techniques.
Le but de cette documentation technique est double :
dune part, de faire le point sur les connaissances actuelles
dans le domaine de la comprhension du mcanisme de
fissuration des graves hydrauliques ;
dautre part, de prsenter les moyens actuels permettant
de matriser cette fissuration.
S UP P L ME NT ROUT E S N 7 7 - S E P T E MBRE 2001
7
La matrise de la fissuration
des graves hydrauliques*
Sous lenrob... les graves traites. La technique des assises de chausses en graves-ciment et en graves-
liants hydrauliques routiers fait lobjet dune volution continue. Rsultat de ces progrs constants :
une matrise accrue du phnomne de fissuration, avec pour corollaire une plus grande durabilit de ces
chausses. Un peu plus de quinze ans aprs une premire tude, notre revue fait le point.
SEPTEMBRE 2001
L Chantier de mise en uvre des graves-ciment.
* Graves-ciment et graves-liants hydrauliques routiers.
Les constatations faites sur ces chantiers montrent que les
fissures apparaissent plus tardivement que sur les graves-
ciment traditionnelles mais qu terme, lespacement et
louverture des fissures sont identiques.
G RGLES DE L ART POUR LI MI TER
LA FI SSURATI ON DE RETRAI T
Les rgles appliquer et les prcautions prendre pour limi-
ter la fissuration des matriaux dassises traits au liants
hydrauliques sont prises en compte dans :
la directive pour la ralisation des assises de chausses
en graves traites aux liants hydrauliques. Juin 1983 -
SETRA/LCPC ;
la directive pour la ralisation des assises de chausses
en graves traites aux liants hydrauliques. Fvrier 1985 -
SETRA/LCPC.
En outre, la note dinformation SETRA n 55 intitule Rgles
de lart pour limiter la fissuration de retrait des chausses
assises traites aux liants hydrauliques, dite en mars 1990,
rappelle clairement ces rgles et prcautions. Elle prcise en
particulier que pour obtenir des fissures fines, il faut :
choisir un granulat dont le coefficient de dilatation est
faible (quand cest possible) ;
assurer une bonne liaison de lassise avec son support
(couche de forme ou de fondation dans le cas dune chausse
neuve, ancienne chausse dans le cas dun renforcement) ;
viter les caractristiques mcaniques (rsistance, module)
leves au moment de la fissuration.
LA FI SSURATI ON DES GRAVES
HYDRAULI QUES : VOLUTI ON
SOUS SOLLI CI TATI ONS ET
CONSQUENCES
Sous leffet du trafic et des conditions climatiques, les fis-
sures de retrait des graves hydrauliques remontent inluc-
tablement travers les couches de roulement en enrobs
bitumineux. Laugmentation de lpaisseur de la couche
bitumineuse est un facteur favorable pour retarder le pro-
cessus de remonte des fissures, toutes autres conditions
tant identiques par ailleurs. Par contre, cette influence
peut tre annule par dautres facteurs tels que la qualit de
lenrob bitumineux ou celle du collage entre la couche de
roulement et la couche de base, mais surtout par les condi-
tions climatiques. Un seul hiver particulirement froid peut
faire remonter une fissure de retrait travers la couche bitu-
mineuse, mme paisse.
G SCHMA DE PROPAGATI ON
DES FI SSURES DANS LA COUCHE
DE ROULEMENT
La propagation dune fissure depuis la couche de base en
graves-hydrauliques jusqu la couche de roulement en
bton bitumineux est rgie par le rapport entre leffort ten-
S UP P L ME NT ROUT E S N 7 7 - S E P T E MBRE 2001 8
LA FI SSURATI ON
DES GRAVES HYDRAULI QUES
On sous-entend ici uniquement les fissures de retrait. Le ph-
nomne est invitable et se manifeste par une fissuration
transversale rgulire et bien tablie si les rgles de lart ont
t respectes lors des travaux.
Les fissures qui ne sont pas spcifiques aux graves hydrau-
liques les fissures de fatigue (en gnral longitudinales et
anarchiques), les dfauts des joints longitudinaux ou trans-
versaux de mise en uvre des enrobs, les fissures dpaule-
ment ou dlargissement, les fissures provoques par les
mouvements du remblai ne sont pas concernes par cette
documentation.
G DFI NI TI ON
Sous leffet du retrait, il arrive un moment o la contrainte
de traction engendre dans le matriau atteint une valeur
proche de sa rsistance la traction. Il y a alors rupture, au
moins localement, cest--dire sparation dun milieu continu
en deux parties, de part et dautre dune surface gom-
trique appele fissure.
Dans le domaine de la fissuration de retrait, on distingue
deux types de retrait lmentaires :
les retraits primaires, qui comprennent le retrait avant dur-
cissement et le retrait hydraulique. Ils sont responsables des
premires mises en contrainte lente du matriau aprs sa
mise en uvre ; ils se produisent alors que le matriau est
encore peu rsistant ;
le retrait thermique, associ soit aux variations journalires
de temprature, soit aux variations annuelles de temprature.
Les premires peuvent se situer entre 20 et 30 C sous nos cli-
mats, tandis que les secondes peuvent atteindre 50 60 C.
G LA FI SSURATI ON DES GRAVES
HYDRAULI QUES EST- ELLE VI TABLE ?
Lensemble des constatations ralises sur les chausses en
graves hydrauliques, les tudes de simulation effectues en
laboratoire et les tudes de modlisation confirment
le caractre inluctable de la fissuration de retrait de ces
matriaux. On ne peut esprer supprimer le phnomne
dans le contexte climatique franais ds lors que lon
recherche les rsistances et les modules de dformation figu-
rant dans les directives ou les recommandations concernant
ces matriaux.
La mise au point de liants hydrauliques spcialement adap-
ts ou ladjonction aux mlanges de produits divers ne per-
mettront pas dviter totalement la fissuration. Mme une
modification des proprits du ciment aussi radicale que
lemploi dun liant retrait compens ne supprime pas la
fissuration qui apparat par suite du retrait thermique.
En effet, des ciments retrait compens ont t utiliss en
graves-ciment sur plusieurs chantiers exprimentaux.
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dant propager la fissure dans une direction donne et la
rsistance quopposent les matriaux cette propagation.
Les diffrentes possibilits de cheminement dune fissure
transversale de retrait sont prsentes aux schmas 1 et 2.
Le schma 1 reprsente le cas o la structure est caractrise
par une excellente liaison linterface couche de base/
couche de roulement. La fissure se propage dabord vertica-
lement dans la couche suprieure. Au cours de cette propa-
gation, sil ny a pas fatigue de linterface, la fissure dbou-
che en surface en conservant linterface colle.
9
Le schma 2 reprsente le cas o la structure est caractrise
par une interface liaisons faibles o la propagation est
dans un premier temps essentiellement horizontale. Cette
propagation tant stable, le processus se poursuit par une
amorce dans la couche de roulement, soit au droit de la fis-
sure de lassise, soit lextrmit du dcollement, soit aux
deux endroits la fois.
Ces schmas de propagation conduisent des temps de
remonte de la fissuration trs variables. Le dcollement est
un facteur favorable pour retarder le processus de remonte ;
par contre, il conduit ensuite une situation plus dfavo-
COUCHE
DE ROULEMENT
Structure
partiellement
fissure, sollicite
par le trafic
et les contraintes
thermiques
Propagation
verticale
de la fissure
Structure fissure
interface dcolle
Structure fissure
interface colle
Apparition d'un dcollement
l'interface
ASSISE EN
GRAVES-CIMENT
SUPPORT
COUCHE
DE ROULEMENT
Structure
partiellement
fissure, sollicite
par le trafic
et les contraintes
thermiques
Propagation
horizontale
Structure fissure
interface dcolle
Propagation verticale
prpondrante
Structure dcolle
avec ou sans
ddoublement
ASSISE EN
GRAVES-CIMENT
SUPPORT
Schma 1
Schma 2
rable. En effet, lvolution des structures au voisinage des fis-
sures (paufrures, ddoublement, ramification, faenage),
sous laction du trafic, est nettement plus rapide.
G LES CONSQUENCES
DE LA FI SSURATI ON
Lexistence de fissures dans lassise de la chausse et leur
transmission la couche de roulement ont sur le comporte-
ment global de la chausse des consquences directes et
indirectes.
Les consquences directes de la fissuration de lassise et
leur influence sur la dure de vie de la structure des chausses
en graves hydrauliques (augmentation des contraintes
lies au trafic dans la couche et sur le sol support) ont t
prises en compte dans les catalogues et mthodes de
dimensionnement. De ce point de vue, une fissuration
normale est admissible pour les chausses assise traite
aux liants hydrauliques.
En revanche, les consquences indirectes lies lapparition
des fissures en surface (aspect fractur de la chausse,
confort visuel dgrad, etc.) et autres risques de dgrada-
tions de la couche de roulement (volution de la fissure,
ramification, bourrelets, etc.) sont moins bien matrises, et
cest sur elles que se concentrent les proccupations des
matres duvre et des matres douvrage.
G POSI TI ON DES MA TRES D OUVRAGE
FACE AU PHNOMNE DE FI SSURATI ON
Pour des raisons techniques et conomiques, les avis des
matres douvrage face au phnomne de fissuration sont
partags.
Dans le domaine des chausses trafic faible ou moyen,
la fissuration est en gnral accepte et nest pas considre
comme une dgradation. En gnral elle volue peu, et
les enduits superficiels constituent une bonne solution
dentretien.
Pour les chausses fort trafic, les fissures peuvent voluer
dans le temps ; un traitement des fissures est donc souhai-
table. Le colmatage par pontage est une technique simple
que tous les matres duvre reconnaissent comme efficace.
Le colmatage a cependant quelques inconvnients :
luni de la chausse est lgrement affect, notamment
pendant la priode suivant immdiatement les travaux ;
les chausses dont les fissures ont t colmates prsen-
tent un aspect discontinu et inesthtique que les matres
douvrage et les usagers peuvent estimer tre le rsultat
dun mauvais tat global de la chausse ;
lopration mme du colmatage, qui doit tre renouvele
tous les trois ans, est une gne pour lusager, dautant plus
importante que le trafic est lev.
Pour ces raisons, la fissuration est de plus en plus difficile-
ment accepte sur autoroute par les socits concession-
naires, qui rservent actuellement les matriaux traits aux
liants hydrauliques aux couches de fondation.
Il a donc paru utile dtudier des procds pour limiter la
remonte de ces fissures la surface des chausses et viter
ainsi les travaux de colmatage.
MOYENS POUR LI MI TER
LA REMONTE DES FI SSURES
LA SURFACE DES CHAUSSES
En fait, la fissuration de retrait et ses consquences ne peu-
vent tre un argument pour ignorer les assises traites aux
liants hydrauliques que si le matre douvrage refuse par
principe, tout moment, lapparition dune fissure transver-
sale la surface de la chausse. Les techniques et mthodes
destines rduire les consquences dommageables de la
fissuration de retrait existent aujourdhui et permettent
un service gestionnaire, sil le dsire, dviter un entretien de
la chausse conscutif cette fissuration.
Ltude des mcanismes de transmission des fissures la
surface des chausses a permis daboutir deux ides-
forces qui sont les principes des mthodes permettant de
retarder la transmission des fissures de retrait la surface des
chausses :
rduire les sollicitations appliques par lassise traite
lenrob, par la matrise du pas de fissuration. Cest la tech-
nique de prfissuration ;
mettre un obstacle la transmission de ces sollicitations de
lassise lenrob, par lutilisation dune interface anti-
fissures place entre lassise en graves-hydrauliques et la
couche de roulement.
G LA PRFI SSURATI ON
Cette technique consiste provoquer et localiser les fis-
sures de retrait. Elle vise plusieurs objectifs :
savoir localiser une fissure de retrait, cest--dire faire en
sorte quelle existe l o on le dsire, permet soit de rali-
ser un traitement prventif cet endroit, de manire
limiter les consquences dommageables de cette fissure de
retrait, soit de faciliter lentretien de la fissure apparue en
surface de la chausse si lon admet que le fait de provo-
quer la fissure permet den matriser la linarit ;
savoir provoquer une fissure de retrait permet galement
den multiplier le nombre dune manire optimale, de sorte
que les multitudes ainsi cres soient aussi fines que pos-
sible avec une faible amplitude douverture de ces fissures
chaque cycle thermique. Il sensuit un meilleur comporte-
ment mcanique de la structure grce un meilleur engr-
nement des lvres de la fissure, et des contraintes moins
svres dans la couche de roulement au droit de la fissure.
G L I NTERFACE ANTI - FI SSURES
Dans le paragraphe Schma de propagation des fissures
dans la couche de roulement, nous avons vu quelabsence
de collage entre lassise et la couche de roulement est un fac-
teur favorable pour retarder la remonte de la fissure. En
revanche, cela conduit un fonctionnement de la structure
dans des conditions trop dfavorables sous leffet des solli-
citations dues au trafic. Do le concept dune couche
suprieure anti-fissures, qui a un triple rle :
dissiper les contraintes provenant des cycles thermiques
et apparaissant en tte des fissures de lassise cest un rle
analogue au dcollement ;
assurer un bon collage de lenrob son support pour
permettre la structure de supporter les sollicitations dues
au trafic ;
conserver limpermabilit de la structure malgr les
cycles douverture thermique.
PROCDS
DE PRFI SSURATI ON
Plusieurs techniques ont t recherches et testes, mais ce
jour, trois procds ont t dvelopps dune faon indus-
trielle ;
le procd Viafrance ;
le procd Stec-Sacer ;
le procd LCPC-Cochery-Bourdin-Chauss.
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La note dinformation SETRA n 57 de mars 1990 fait le
point sur lefficacit des diffrents procds.
G LE PROCD VI AFRANCE
PRINCIPE
Le procd Viafrance est un procd de prfissuration des
assises de chausses traites aux liants hydrauliques. Il loca-
lise des emplacements prdtermins, lors de la mise en
uvre, les fissures de retrait qui se forment naturellement
dans la couche traite. Loriginalit du procd rside :
dans la cration, intervalles rguliers (tous les 2 3 m),
dune amorce de fissuration excute transversalement
dans la partie suprieure de la couche traite ;
dans lintroduction au niveau de lamorce dune fine
feuille de plastique.
MATRIEL DE MISE EN UVRE
En 1984, Viafrance a dvelopp et mis au point un matriel
permettant de raliser une entaille dans une couche de
matriau trait et compact, et simultanment dintroduire
dans cette amorce une feuille de plastique assurant le
maintien de la discontinuit. Cette entaille est ralise
laide dun couteau constitu dun anneau mtallique
fix sur la jante dun compacteur main. Ce matriel a t
utilis pour la ralisation de plusieurs chantiers et en parti-
culier celui du terre-plein du port de la Goulette (Tunisie,
280 000 m
2
). Lefficacit du procd a pouss Viafrance
faire voluer le matriel de manire intgrer plus facile-
ment lengin de coupe dans latelier de mise en uvre. Un
nouveau matriel, Olivia, a ainsi vu le jour en 1992. Il per-
met lintroduction verticale dun film plastique trs mince
(environ 80 m) dans une couche de matriau trait, non
compacte. Cest un ensemble port par un engin automo-
teur de type chariot lvateur et constitu :
dune poutre fixe lie lengin automoteur ;
dune poutre mobile guide en translation par rapport la
poutre fixe ;
11
LProcd Viafrance : machine trancher les joints en posi-
tion de travail. Lincorporation, dans le joint, dune feuille de
polyane permet dviter les paufrures aux bords de lentaille.
de loutil de prfissuration qui se dplace par rapport la
poutre mobile, son dplacement tant assur par laction
dun moteur hydraulique et dune chane ;
dun ruban plastique, conditionn sous forme de rou-
leau, qui entre dans loutil de prfissuration travers une
fente et qui en ressort verticalement par une autre fente
situe larrire de loutil.
Lensemble de ces mouvements permet la pntration
de loutil dans le matriau et son dplacement sur une
longueur donne. Cest lavance de loutil dans le mat-
riau qui entrane le droulement du rouleau et la mise
en place verticale du ruban plastique. Le film est coup
automatiquement en fin de passe.
Ce procd permet la pose de rubans de diffrentes
largeurs (en gnral 6, 8 ou 10 cm) des profondeurs
variables par simple rglage. La longueur de pose du
ruban plastique est rglable et peut varier de 2 4 m ou
de 2 5 m selon la machine.
G LE PROCD STEC- SACER
PRINCIPE
Le procd Stec-Sacer, ou technique du joint actif, a t
prsente par Stec en 1985, dans le cadre du concours
des techniques innovantes. Le procd sapplique au
moment de la mise en uvre des matriaux, avant
compactage. Il consiste crer une discontinuit trans-
versale dans la couche par insertion dun joint sinusodal
L Pr oc d Vi af r anc e : mac hi ne t r anc her l es j oi nt s en
position de transfert.
L Olivia : la nouvelle machine de prfissuration Viafrance.
La dure actuelle dun cycle complet de pose dun joint est
dune minute. Il comprend le dplacement de la machine et
son positionnement sur le repre tra, la prfissuration et
le remblaiement.
G LE PROCD LCPC- CBC
PRINCIPE
Ce procd est aussi connu sous le nom de Craft, qui signifie
Cration automatique de fissures transversales. Loriginalit
du procd rside :
dans la cration intervalles rguliers (tous les 2 3 m), et
avant compactage final, dun sillon transversal dans la
couche traite ;
dans la projection dun produit bitumineux dans ce sillon,
temporairement ouvert ;
dans la fermeture de ce sillon au moment du compactage
final.
FOURNITURE
Actuellement, le produit bitumineux est une mulsion de
bitume de type cationique rupture rapide de mme
nature que celle utilise en couche de cure des assises trai-
tes aux liants hydrauliques. Lmulsion de bitume a un
double rle :
suivant un pas donn. Il permet dobtenir des dalles
indpendantes, des fissures fines et rectilignes, dont la
remonte la surface est retarde.
FOURNITURE
Llment de joint est constitu dune plaque ondule, dis-
pose verticalement dans la couche de matriau lors de sa
mise en uvre. Son rle est de rtablir la continuit mca-
nique de la chausse vis--vis des efforts verticaux. Il sagit,
dune part, de localiser la fissure pour avoir un faible pas de
fissuration et une faible ouverture de ladite fissure et,
dautre part, damliorer lengrnement des lvres de cette
fissure du fait de sa forme sinusodale.
Actuellement, le joint est introduit manuellement dans un
sillon cr par une machine spciale SAE (brevet Stec Go-
technique n 86 10603), porte par un chargeur pneus. Le
sillon est creus par une roue profil triangulaire, mue
transversalement par une chane entrane par un moteur
hydraulique et subissant une pression verticale pour assurer
lenfoncement dans le matriau trait foisonn. La profon-
deur du sillon est rgle par un limiteur de course situ dans
le botier de lautomate qui pilote lensemble. La longueur
du sillon est de 2,5 m.
Aprs la pose manuelle du joint, le sillon est remblay par la
translation de deux couteaux de part et dautre du joint, et
un rglage sommaire la niveleuse, avant compactage, per-
met lobtention dun meilleur uni.
Lencombrement de la machine lui permet de sintgrer faci-
lement dans un chantier de mise en uvre dassises traites
aux liants hydrauliques.
Le procd consiste pratiquer une saigne sur toute lpais-
seur de la couche rpandue et lgrement compacte. On y
introduit llment de joint vertical en matire plastique
profil ondul ; on referme la saigne et on termine la mise en
uvre normalement. Llment de joint, dont la longueur
est de 2,3 m, est plac transversalement dans laxe de chaque
voie. Sa hauteur est denviron les deux tiers de lpaisseur de la
couche, et il est plac au fond de celle-ci. Lespacement des
joints actifs ne doit pas dpasser 2 m.
L Procd Stec-Sacer : le disque de la trancheuse ouvre un
sillon tous les 2 m dans la grave-ciment.
L Procd Setec-Sacer : l e j oi nt est mi s en pl ace verti cal e-
ment, en fond de couche de la grave-ciment.
L Procd Setec-Sacer : l es deux couteaux rembl ai ent l es
matriaux de part et dautre du joint.
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par sa phase aqueuse faible pH, elle inhibe partiellement
la prise du liant hydraulique et cre donc une zone de rsis-
tance plus faible, favorable la localisation des fissures de
retrait ;
par sa phase bitumineuse, elle cre une discontinuit qui
accentue le phnomne et permet une prlocalisation pr-
cise de la fissure. Par ailleurs, la phase bitumineuse rend le
matriau insensible leau et peu sensible labrasion au
droit de la fissure.
Ce procd a fait lobjet dun brevet dpos par le LCPC ; un
matriel spcifique pour sa mise en uvre a t conu et
construit par le CECP dAngers, le dveloppement de la tech-
nique tant assur par lentreprise Cochery-Bourdin-
Chauss. Les premiers chantiers de taille industrielle ont t
raliss en 1988.
Le matriel de prfissuration est install sur la partie frontale
dun engin porteur de type tractopelle. Il comprend :
un bras manipulateur articul, en forme de compas, qui
permet le positionnement de loutil dans la couche et sa pro-
gression horizontale transversalement laxe de la chausse
sur une longueur maximale de 3,5 ou 5 m selon la machine ;
un outil en forme de dent assure louverture du sillon et
linjection du liant. Le mouvement de la dent est facilit par
un dispositif de vibration ;
des quipements complmentaires : une rserve mul-
sion, une centrale hydraulique, un compresseur et un
groupe lectrogne.
Le procd consiste pratiquer un sillon sur toute la hauteur
de la couche laide dun soc qui projette simultanment
sur les parois du sillon une mulsion de bitume dont les
caractristiques (vitesse de rupture et pH) sont bien dfinies.
Le sillon est immdiatement referm et la mise en uvre du
matriau se poursuit normalement.
Lmulsion bitumineuse maintenant la discontinuit, lop-
ration peut tre ralise sur le matriau dj rgal et gros-
sirement rgl. Leffort mcanique ncessaire louverture
du sillon est faible dans ce cas, ainsi que les incidences du
procd sur luni de lassise.
Lencombrement de la machine lui permet de sintgrer
dans un processus de mise en uvre dassises traites aux
liants hydrauliques sans gner les engins de rglage ou de
compactage.
13
L Procd LCPC- CBC : l e soc, port par un bras tl com-
mand, ouvre un sillon dans la grave-ciment.
L Procd LCPC-CBC : le soc projette simultanment, sur les
parois du sillon, une mulsion de bitume.
L Latelier de compactage suit la machine de prfissuration.
Les joints excuts sont espacs de 2 3 m.
La dure dun cycle complet de travail est de 30 secondes. Ce
cycle comprend le dplacement de la machine vers un sillon
crer ( 2 m environ du prcdent) et la prfissuration sur
toute la largeur du sillon.
TECHNI QUES I NTERFACES
ANTI - FI SSURES
Trois types de couches anti-fissures sont la base des trois
procds les plus utiliss :
lenrob fin bitumineux riche en liant et en fines ;
lenduit pais au bitume caoutchouc ou lastomre ;
le gotextile imprgn de bitume.
Ces procds sutilisent aussi bien pour lentretien des chaus-
ses en service que pour les chausses neuves en graves
hydrauliques.
Pour lavenir, les tudes et exprimentations en cours per-
mettent denvisager que, moyen terme, on saura raliser
des chausses en graves hydrauliques dont les fissures nap-
paratront pas en surface avant la date normale de renouvel-
lement de la couche de roulement. Cet objectif peut se
concevoir dans lassociation suivante :
des fissures localises et trs fines dans lassise en graves
hydrauliques ;
des couches de roulement mono ou multicouches adaptes.
Il faut donc poursuivre les recherches et les exprimentations
dans ces deux domaines.
La fissuration des graves hydrauliques est invitable. Par
contre, il est possible de la matriser partiellement et de
retarder son apparition la surface de la chausse.
Dans ltat actuel de la technique, pour raliser des chaus-
ses en bnficiant des avantages de ces assises (cot, robus-
tesse) sans en subir les inconvnients (fissures de retrait), il
suffit :
de dfinir un bon matriau dassise et de bien le mettre en
uvre avec une technique de prfissuration si ncessaire ;
de choisir un bon enrob pour la couche de roulement ;
de prvoir, si le niveau de service recherch le justifie, un
dispositif anti-remonte de fissures.
CIM
CONCLUSI ON
La note dinformation SETRA n 57 de mars 1990 Techniques
pour limiter la remonte des fissures la surface des chaus-
ses semi-rigides fait le point sur lefficacit des diffrentes
techniques.
G ENROB FI N BI TUMI NEUX RI CHE
EN LI ANT ET EN FI NES
Ce procd consiste mettre en uvre 1,5 2 cm dun
enrob fin comportant de lordre de 10 % de bitume et de
12 15 % dlments infrieurs 80 m. La fabrication et la
mise en uvre se font dune manire classique. Sous fort tra-
fic, il convient dutiliser un bitume modifi pour viter le
phnomne dornirage.
Sur cette couche anti-fissures, on ralise une couche de rou-
lement en bton bitumineux de 4 ou 6 cm dpaisseur.
G ENDUI T SUPERFI CI EL PAI S,
BI TUME CAOUTCHOUC OU BI TUME
LASTOMRE
Le procd consiste raliser, avant la mise en place de la
couche de roulement, un enduit superficiel pais constitu
de 2,5 3 kg/m
2
dun liant modifi forte teneur en lasto-
mre. Le film de liant est lgrement gravillonn (6/10 ou
10/14 dpoussirs et prchauffs) pour permettre la mise
en uvre de la couche de roulement et viter une migration
de liant. Ce procd est peu utilis en France.
G GOTEXTI LE I MPRGN DE BI TUME
Ce procd consiste rpandre un film de liant bitumineux,
puis un gotextile non tiss. Le gotextile sert de rservoir ;
le liant joue le rle de membrane anti-fissures.
Le liant utilis est de prfrence un bitume polymre
anhydre. Il doit assurer laccrochage des couches et saturer
les vides du gotextile : il est dos 1 kg/m
2
.
La porosit du gotextile doit permettre dabsorber une
telle quantit de liant. Il doit avoir une faible compressibilit
verticale mais rester dformable en plan. La masse surfa-
cique des gotextiles utiliss est de 150 200 g/m
2
.
Lenrob est ensuite rpandu sur le gotextile, son rchauf-
fage par lenrob chaud permettant au liant de terminer
sa percolation et dassurer ainsi ses fonctions.
Pratiquement, toutes les entreprises routires ont des pro-
cds maison pour lutter contre la remonte des fissures.
Chacun de ces procds peut se rattacher lune des trois
techniques dj prsentes.
C h a n t i e r
L A NE UVI L L E - CHANT - D OI S E L
Innovation : une chausse
qui intgre lassainissement
En cherchant concilier respect de lenvironnement, scurit, esthtique
et conomie, La Neuville-Chant-dOisel a opt pour une technique
novatrice de chausse drainante. Une opration o le bton drainant a t
appliqu pour la premire fois en France sur une piste mixte, destine
aux cyclistes et aux pitons.
L Rsidant La Neuville de 1961 sa mort, en 1987, Jacques Anquetil naura pas connu la piste cyclable,
mais il aura quand mme fait des mules
C
ommunment appele La Neuville
par ses habitants, La Neuville-Chant-
dOisel est une commune de la Seine-
Maritime comptant de 1 769 habitants,
situe 15 km lest de Rouen. Ce village
tait autrefois un trs gros bourg, bien plus
important quaujourdhui, entretenant des
relations troites avec la valle de lAn-
delle, et en particulier avec les villes de
Pont-Saint-Pierre et de Rouen. La richesse
de son pass, dont tmoigne encore
lglise Notre-Dame, btie au XIII
e
sicle,
explique peut-tre la prsence de nom-
breux gnalogistes, tous cousins, et
adeptes dInternet.
Les grandes lignes du chantier
I LIEU : commune de La Neuville-Chant-
dOisel (Seine-Maritime)
I PROJET : construction dune voie mixte
pour les pitons et les cyclistes
I CONTRAINTE : assurer la scurit des
usagers et respecter les exigences de la
loi sur leau tout en matrisant lconomie
du projet
I SOLUTION : une chausse en bton
drainant associe une tranche
drainante en grave naturelle assurant
les fonctions hydrauliques
I LONGUEUR TOTALE DU CHANTIER :
3 600 m
I DURE DES TRAVAUX : 7 mois et demi,
dont 5 semaines pour les ouvrages en
bton (bordures et chausse)
I COT DES TRAVAUX : 25 millions
de francs HT, dont 1,6 million de francs
pour les ouvrages en bton
et 2,8 millions pour les terrassements
Autre particularit, La Neuville peut sen-
orgueillir davoir accueilli lancien cham-
pion cycliste Jacques Anquetil. Il y a rsid
pendant plus de vingt-cinq ans, dans
une maison ayant appartenu Jules de
Maupassant, grand-pre de Guy, le grand
crivain.
UN VILLAGE-RUE MIS MAL
PAR LA CIRCULATION
Sil revenait parmi nous, lcrivain
aurait peine reconnatre la Normandie et
ses habitants quil avait dpeints avec
beaucoup de ralisme. Lavnement de
lautomobile a boulevers le mode de vie
et les paysages, et La Neuville-Chant-
dOisel a connu le sort de tous les villages
organiss autour dune rue principale : les
deux rives se sont retrouves isoles par
une circulation rapide, ininterrompue et
dangereuse. Les proprits donnent direc-
tement sur la voie, car il ny a pas de trot-
toir, explique le maire Michel Jeanne. Les
pitons, et notamment les coliers, ne peu-
vent se dplacer sans prendre des risques.
Nous avons donc dcid de construire sur
un des accotements une piste de 2 m de
large usage mixte (pitons et cyclistes).
RESPECTER LA LOI SUR LEAU
La construction de cet ouvrage entra-
nait une impermabilisation de laccote-
ment enherb de 3 m de large. Lcoule-
ment des eaux de ruissellement issues de
L Le guidage de la machine
coffrage gl i ssant en troi s
dimensions exige linstallation
dun fil tendu et rgl selon
les cotes du projet.
L Le bton prt lemploi, fabriqu la centrale de Rouen dUnibton, est achemin par
camion-toupie.
L Intervenir en site urbain, au ras des proprits, a
demand lentreprise dtre lcoute des usagers.
L Le bt on est dver s non pas
devant la machine coffrage glissant,
mais dans une vis dalimentation qui
approvisionne le moule dport.
variable
Bton drainant
12 cm
Grave naturelle 0/31,5
10 cm
Cailloux 80/200
40 cm
Geotextile
Avaloir et
regard
Tuyau 100
Eau filtre
Eau
Avaloir
fonte
2,00 m 1,00 m
Partie
vgtalise
Pente
existante
1,00 m
1
,
0
0

m
Une structure qui draine
les eaux de ruissellement
Leau de pluie suit deux cheminements.
Leau qui ruisselle sur la route est canalise
par la bordure caniveaux type T2/C 52 en
bton coul la machine, puis collecte
par des avaloirs-dcanteurs espacs de 80 m
pour tre ensuite dirige dans la tranche
drainante et restitue au milieu naturel.
En revanche, leau recueillie par la piste
cyclable scoule directement dans la
tranche, du fait de la porosit du revte-
ment en bton. Contrairement aux solu-
tions dassainissement traditionnelles
lourdes et coteuses, ce systme prsente
un mode de fonctionnement trs proche
des conditions naturelles, car le sol nest
pas impermabilis. Il naugmente donc pas
les risques dinondation.
la route tait donc perturb. Pour respec-
ter la loi sur leau, en vigueur depuis 1993,
anne de parution des premiers dcrets, il
aurait fallu prvoir un dispositif de drai-
L La finition dun bton drainant est ralise par une lisseuse vibrante
tracte derrire le moule. Cet accessoire, constitu dune plaque mtallique
rigidifie de 60 cm de largeur, et actionn par un moteur coupl une masse
excentre.
L Lutilisation dun moule dport, peu courante pour lexcution de
chausses, est frquente pour des ouvrages comme les glissires en bton
arm ou les bordures continues en bton.
Produit uni 3D de Unibton
Affaissement au cne dAbrams 2 cm
Rsistance en traction
par fendage 2,3 MPa
Porosit 15 %
CARACTRISTIQUES
DU BTON DRAINANT (POUR 1 M
3
)
nage. Nous avons envisag de crer un
rseau dassainissement classique, qui
aurait canalis leau pluviale vers des
mares existantes, explique Fabrice Otero,
responsable de la subdivision Rouen
Est la DDE dans la Seine-Maritime. Mais
les mares sont dj leur niveau haut, et
le risque dun dbordement ne pouvait
tre exclu en cas dorage. Autre inconv-
nient, cette solution engendrait un sur-
cot trs lev.
PLUS-VALUE ET RISQUE
ENVIRONNEMENTAL
Ce dispositif aurait cot lui seul plus
de 500 F HT par mtre linaire, soit une
plus-value de 1,8 MF HT, montant qui-
valent au cot de construction de la piste,
reprend Michel Jeanne. Un surcot impos-
sible supporter, compte tenu des faibles
ressources de la commune (pas de
taxe professionnelle, potentiel fiscal de
1 000 francs par an et par habitant). Aprs
concertation entre lquipe de matrise
duvre et le maire, la solution chausse
drainante a t retenue car elle combine
les fonctions de voirie et dassainissement.
Intrt conomique, mais aussi environ-
L La mise en uvre mcanise a permis datteindre
des rendements moyens journaliers variant entre
350 et 500 m par jour.
nemental : Ce procd rtablit le fonction-
nement hydraulique initial, car leau est
rejete dans le milieu naturel mesure
quon la capte, souligne Fabrice Otero.
TRANCHE DRAINANTE
Le cur de la solution retenue par la
DDE est une tranche drainante de 40 cm
dpaisseur, base de granulat 80/200,
offrant un pourcentage de vide de 50 %.
Cette tranche sert de bassin de rtention.
Son dbit de fuite est conditionn par la
permabilit du sol (limon). Louvrage est
enferm dans un chausson en gotextile,
afin dempcher la pntration des fines, et
donc le colmatage de la tranche. Au-des-
sus, une couche dassise en grave naturelle
0/31,5 de 10 15 cm dpaisseur supporte
la chausse.
BTON DRAINANT
Les solutions de lenrob drainant et du
sable stabilis ont t cartes au profit du
bton drainant, souligne Fabrice Otero. Le
bton est bien plus stable, prenne, et non
sujet au dveloppement de moisissures et de
vgtation. Dimensionn 12 cm pour les
sections courantes, le revtement bton a
vu son paisseur porte 18 cm au niveau
des entres de ferme pour supporter le
trafic des engins agricoles.
Sur le plan esthtique, le choix dune fini-
tion bton dsactiv a permis de rpondre
aux soucis de diffrenciation des espaces
ainsi que dintgration au site. La couleur
claire des granulats rendus apparents se
marie bien avec le vert des accotements,
souligne le maire. Enfin, louvrage de type
gnie civil est couvert par une garantie
trentenaire, ce qui est trs important.
MISE EN UVRE MCANISE
Confrontes la spcificit des travaux,
seules trois entreprises ont rpondu lap-
pel doffres. Confis au groupement den-
treprises Star-SCR, les travaux ont t rali-
ss laide dune machine coffrage
glissant Miller 8008 munie dun moule
dport et dune rampe dalimentation.
Le bton drainant est un bton ferme, qui
se met en place quasiment de lui-mme,
sous leffet de son propre poids, sans vibra-
tion, explique Eric Dalery, conducteur de
travaux chez Star. En revanche, il est
ncessaire de le compacter en sortie de
moule. Une opration assure par une
rgle vibrante, tracte la surface du
bton. Pour obtenir lpaisseur requise
de 12 cm aprs compactage, on rgle la
machine 14 cm, prcise ric Dalery.
Pour Michel Jeanne, une mise en uvre
mcanise tait la condition expresse
dune matrise des cots : Nous tions
partisans dune industrialisation pousse
des travaux. La mise en uvre des bor-
dures et des caniveaux qui longent la
route dpartementale a donc t organise
dans le mme esprit. Ces ouvrages ont t
couls en continu laide de la mme
machine, mais quipe dun moule spci-
fique, souligne le conducteur de travaux.
INTER SUR 1 LIGNE
Du fait de lagencement stable des gra-
nulats, le bton drainant peut supporter
instantanment le passage des pitons,
mme si pour des raisons de scurit la
zone en chantier tait protge une jour-
ne et demie aprs le coulage. Cette
rapide monte en rsistance a t obtenue
par le choix dun ciment de type CEM I
dos 350 kg par m
3
, explique Philippe
Duval, technico-commercial chez Unib-
ton, fournisseur des 1500 m
3
de bton. En
contrepartie, la nervosit du bton a
engendr des contraintes de mise en
uvre. Dune part, lapplication de lagent
dsactivant a t mene immdiatement
aprs la mise en uvre ; dautre part, la
ralisation des joints de retrait par sciage
na pas toujours t effectue au moment
opportun, du fait de la trs faible latitude
dont disposait lentreprise. Les fissures
non contrles, inesthtiques, mais sans
incidence sur la rsistance de louvrage,
seront colmates avec un mastic base de
Principaux intervenants
G MATRE DOUVRAGE : commune
de La Neuville-Chant-dOisel
G MATRE DUVRE : DDE, subdivision
de Rouen Est
G ENTREPRISES : Star (mandataire) :
ouvrages en bton ; SCR : terrassements et
finitions
G FOURNISSEUR DU BTON : Unibton
G FOURNISSEUR DU CIMENT : Calcia
rsine poxydique, puis cloutes avec des
granulats afin de restituer la fintion ini-
tiale, prcise ric Dalery.
Raliss en cinq semaines rparties en
trois phases aux mois de mai, juin et aot
2000, les travaux de bton ont d se plier
aux contraintes lies une intervention en
milieu urbain. Lentreprise intervient
gnralement sur des routes ou des auto-
routes, en traitant de grandes longueurs,
explique Michel Jeanne. Ici, le contexte est
plus contraignant : il a fallu composer
avec la prsence de nombreux points sin-
guliers, labsence dalignement des pro-
prits. Malgr tout, louvrage est russi,
notamment en termes daspect.
ESTHTIQUE, SCURIT
ET CONVIVIALIT
Ce projet urbain a t accompagn de
mesures denfouissement des rseaux
lectriques et de communication, ainsi
que dun ramnagement de la voirie. La
vitesse des vhicules a t abaisse grce
la cration de deux carrefours sens gira-
toire, et la largeur de la chausse rduite
dun mtre au niveau des places de sta-
tionnement cres sur le parcours,
explique Michel Jeanne.
Consquence : les habitants laissent plus
volontiers leur voiture au garage. Le maire
rapporte dailleurs un tmoignage digne
dintrt : Maintenant, on peut se prome-
ner, on rencontre des gens, et lon se dit
bonjour. Cela prouve que, loin dtre une
utopie, la voirie peut aider rtablir le
lien social.
IMPACT MESUR
SUR LENVIRONNEMENT
La technique de la chausse drainante
est promise se dvelopper, car elle per-
met de briser un cercle vicieux cr par les
dispositifs dassainissement classiques.
Elle ouvre donc la voie au bton drainant,
en revtement de chausse comme en
structure, alors il est dsign par bton
poreux, avec la solution plus pousse de
la chausse-rservoir. Plus on capte leau,
plus on la canalise, et plus on la concentre,
ce qui accrot la vitesse et les dbits, et donc
la taille et le cot des ouvrages situs en
aval ncessaires lvacuation de volumes
de plus en plus levs, conclut Fabrice
Otero. Ce schma est en contradiction
avec les exigences de la loi sur leau, ainsi
quavec les processus naturels. Il faut pr-
sent privilgier des fonctionnements doux,
qui font appel la permabilit du sol. I
L Laction de la rgle vibrante
apporte une trs grande qualit
de finition (rgularit de luni
et de laspect).
L Le relevage des regards est fait manuel-
lement.
L Les bords de la dalle sont parfois repris
pour corriger les paufrures.
L Bien quil soit drainant, le bton
est dsactiv afin dobtenir une fini-
tion plus approprie au site urbain.
C h a n t i e r
AUT OROUT E A 35
Un retraitement
en place en pleine largeur
Le retraitement en place froid de lassise dune partie de lautoroute A 35
la hauteur de Strasbourg a t excut par le groupement Screg-Monifra,
laide dun atelier de reconditionnement de chausses. Une machine
qui excute plusieurs tches en une seule opration. Pour une solution plus
durable et plus conomique.
seur chacune. La couche suprieure de
graves-cendres tait la plus abme, alors
que celle du dessous tait le plus souvent
reste en bon tat, prcise Laurent Crou-
zet, contrleur DDE du centre dentretien
routier de Soufflenheim (Bas-Rhin). En
raison des alas de chantier, une marge de
scurit devait tre prvue, do la dci-
sion de retraiter finalement la chausse sur
une paisseur de 25 cm, aprs fraisage des
enrobs superficiels, pour avoir la garantie
de traiter linterface des deux couches de
graves-cendres volantes.
Cette technique de retraitement en place
a t prfre un rechargement de
chausse, qui induit le relvement des
G MATRE DOUVRAGE : DDE du Bas-
Rhin (Strasbourg)
G MATRE DUVRE : subdivision de
lentretien des autoroutes (Strasbourg)
G ENTREPRISE : groupe Screg-Monifra
T
raversant lest de lAlsace en reliant
Ble (Suisse) Lauterbourg (frontire
allemande), lautoroute A 35 absorbe un
trafic de type T0 avec une moyenne de
23 000 vhicules par jour (total pour les
deux sens), dont 20 % de poids lourds.
terme, lA 35 sera raccorde au rseau
autoroutier allemand. Construite dans les
annes quatre-vingt, elle a vite montr des
signes de faiblesse. En raison dune impor-
tante fissuration, la pntration de leau a
favoris laction du gel et fragilis le sup-
port, entranant des phnomnes de batte-
ment. Un seul ct de lautoroute est
concern par ces dsordres ; lautre ct a
t ralis avec une technique diffrente,
qui a mieux vieilli, explique Michel
Hueber, responsable de la subdivision
entreprise exploitation de la DDE 67.
VRIFIER LA FAISABILIT
DU RETRAITEMENT EN PLACE
Lancienne chausse se compose de
deux couches denrob de 8 cm dpais-
seur chacune, poses sur deux couches de
graves-cendres volantes de 18 cm dpais-
accotements et des quipements (cani-
veaux, glissires de scurit). Autre avan-
tage, le traitement des matriaux de las-
sise fragilise constitue une solution plus
radicale et plus durable. Et cela vite
davoir emporter les matriaux en cen-
trale ou de les vacuer. Et cest plus cono-
mique que de refaire une chausse
neuve, prcise Laurent Crouzet.
Mais avant de se lancer dans cette opra-
tion, restait savoir si les caractristiques
du matriau dorigine lui permettaient ou
non dtre retrait en place. Ltude de
faisabilit et la prtude ont montr que le
fraisage, puis la remise en place du mat-
riau aprs incorporation dun liant
L Premire tape : fraiser et vacuer les anciens enrobs.
Walter, conducteur de travaux de la Screg,
entreprise mandataire du groupement
Screg-Monifra.
Lentreprise Monifra se charge du retraite-
ment en place des matriaux laide dune
machine Wirtgen WR 4500. Celle-ci peut
assurer le recyclage de chausses jusqu
30 cm dpaisseur pour des largeurs com-
prises entre 3 et 4,50 m, grce sa table de
compactage rglable. Aprs le fraisage et
le broyage de la chausse pour la dcoh-
sionner, le matriau est recycl par
adjonction dun mlange liant hydrau-
lique routier/eau. On obtient ainsi un
mlange bien plus homogne que si le liant
et leau taient introduits sparment. La
quantit de liant ajoute reste constante
pendant toute la dure du chantier, une
AUT OROUT E A 35
hydraulique routier donnaient des rsul-
tats satisfaisants. La ralisation de planches
dessais et la mesure des rsistances obte-
nues avec diffrents liants ont ensuite per-
mis de choisir le dosage le plus appropri
ce chantier, dtaille Daniel Vincent, res-
ponsable dtudes du laboratoire du Cete
Est (Strasbourg).
UN RECYCLAGE FROID
SUR 25 CM DPAISSEUR
Premire tape du chantier : le frai-
sage des enrobs superficiels et leur va-
cuation. Ensuite, le retraitement en place
de lassise seffectue en une seule passe sur
une paisseur de 25 cm, explique Sylvie
L La fraiseuse commence par dcohsionner lancienne assise de chausse en graves-cendres
volantes sur 25 cm dpaisseur.
L Ajout au matriau frais, le mlange liant hydraulique routier/eau permet dobtenir in situ la
nouvelle grave hydraulique.
commande microprocesseur rgulant en
permanence son dbit, explique Jean-Paul
Colin, directeur de lentreprise Monifra.
Travaillant un peu la manire dune cen-
trale bton, le malaxeur intgr confre
au matriau une parfaite rgularit de per-
formances. Et cela dautant plus quil
sagit dune des rares machines de retraite-
ment assurant une homognisation la
fois transversale et longitudinale du mat-
riau recycl. Raison pour laquelle le tout-
venant compact de lancienne bande
darrt durgence (BAU) peut tre mlang
intimement avec le reste des fraisats. La
nouvelle BAU aura ainsi strictement la
mme composition que le reste de la chaus-
se. larrire de la machine, la vis de
rpartition dispose le matriau recycl sur
toute la largeur de la bande avant linter-
vention de la table de compactage
vibrante. Lensemble de ces oprations
donne ainsi naissance une nouvelle
couche de fondation de bonne portance,
ajoute Jean-Paul Colin.
UN LIANT RICHE EN LAITIER
ET EN CHAUX
Sur ce chantier, le recours un liant
comportant un fort pourcentage de laitier
simposait pour garantir sa souplesse dem-
ploi en arrire-saison. Do le choix de
lARC 3, un liant hydraulique routier riche
la fois en laitier et en chaux, qui est ici
dos 4 %. Pour approvisionner le chan-
tier, trois porteurs chargs 27 tonnes sont
venus chaque jour du site dbange
(Moselle) pendant dix jours. Ce qui repr-
sente un total denviron 800 tonnes,
explique Xavier Cachot, responsable de
lagence route est/centre-est des Ciments
dOrigny.
Les 10 m de largeur de la chausse nous
ont conduits organiser le recyclage en
trois bandes successives, deux de 3,45 m
L Large de 10 m, la chausse est retraite en trois
bandes successives.
chargeur est rgle de manire que le
conducteur actionne le systme Olivia
lorsque ses roues avant se trouvent sur la
fissure prcdente, dans le but de conser-
ver le plus simplement possible un espa-
cement rgulier.
La finesse de cette fissure vite les entres
deau, do une structure beaucoup plus
prenne. Selon les constatations ralises
sur des chantiers similaires, il faut au
moins dix ans avant de voir remonter les
fissures avec cette technique, souligne
Daniel Vincent.
Le compactage des matriaux retraits est
effectu par dix passes dun compacteur
vibrant BW 217, suivies dune quinzaine
de passes dun compacteur pneus P2.
Un enduit de cure est ralis la fin de
chaque journe de travail. Il protge les
matriaux retraits, durant leur temps de
L Fixe lavant dune poutre tlescopique, la machine Olivia cre une fissure fine tous les 3 m
en insrant dans le matriau retrait frais un ruban plastique.
L Contrle qualit. L Le passage des compacteurs termine la mise en uvre des matriaux recycls en place.
prise, de la dessiccation ou des prcipita-
tions, selon les alas de la mto.
La cadence moyenne davancement de ce
chantier est de lordre de 3 500 m
2
par jour.
RALISATION
EN PLUSIEURS TRANCHES
Pour ce tronon dune longueur de
2 km situ la hauteur de lembranchement
de lA 35 avec lA 4 entre lchangeur de
Hrdt et celui de La Wantzeneau , les tra-
vaux ont dbut le 26 septembre 2000,
pour aboutir une remise en circulation le
17 novembre 2000.
Une premire section de 2 km avait dj
fait lobjet de travaux identiques. Le chan-
tier stait droul sur deux ans (1 km en
1996 et 1 km en 1997). Depuis, aucune
remonte de fissures na t constate. De
plus, un suivi de la technique effectue fin
1997 sur les travaux raliss en 1996 ont
permis, travers des essais davalisation,
de constater que les performances recher-
ches sur les matriaux retraits avaient
t atteintes (grave de classe G3 selon la
norme NF P 98-122). Les mmes clauses
techniques ont donc t retenues pour le
prsent chantier. Ainsi, la DDE sengage,
en ce qui concerne lentretien, procder
exclusivement au renouvellement de la
couche de roulement tous les dix ans
environ.
Comme pour les sections prcdentes,
nous avons retenu de traiter la chausse
sur toute lemprise : voie de circulation et
BAU. Une BAU ayant la mme nature que
le reste de la chausse reprsente un gros
atout en termes dexploitation. Nous avons
ainsi la certitude de pouvoir lutiliser sans
encombres lors de basculements de circu-
lation, loccasion de travaux ultrieurs,
souligne Michel Hueber.
Les 2,5 km restants devraient tre traits
selon cette nouvelle mthode, dans le
courant de lanne 2001. I
de large et une de 3,70 m. La premire est
celle de gauche, ralise en se guidant sur
le terre-plein central, la deuxime en sap-
puyant sur la premire et la dernire en se
calant sur la deuxime, commente Jean
Wernert, chef de lagence Screg-Est de
Strasbourg.
UNE FISSURE FINE ET
TRANSVERSALE TOUS LES 3 M
Juste aprs le passage de latelier de
recyclage, cest le tour du systme de pr-
fissuration Olivia, fix lavant dune
poutre tlescopique. Une lame mtallique
coupe transversalement le matriau
retrait tous les trois mtres, tout en y ins-
rant un ruban plastique blanc de 10 cm de
hauteur. Lextension de la fourche du
C h a n t i e r
CE RGY
Quais de dalles
en gares de Cergy
Slectionnes sur la base de critres esthtiques, fonctionnels et
conomiques, des dalles chanfreines en bton habillent les nouveaux
quais de la gare routire de Cergy-Prfecture, ainsi que les abords
de la gare RER voisine.
de la gare routire et la transformation des
abords de la gare RER. Lurbanisation
sur dalle des annes soixante-dix avait
laiss une rive de dalles en attente dexten-
sions urbaines, ct sud, donnant au site
un aspect inachev. Un des objectifs
majeurs consiste donc complter lespace
urbain en effectuant des coutures sur ces
rives pour affirmer la continuit du terri-
toire de la ville. Pour relier la gare RER aux
espaces urbains et permettre la lumire
naturelle de pntrer jusquaux quais, la
partie en avance de la dalle haute, un
mur lorigine provisoire et des poteaux
G MATRE DOUVRAGE : SAN Cergy
G MATRE DUVRE : Cabinet Bente et
Gantillon, architectes
G ENTREPRISE : Screg
L Premire tape : la prparation du support et lintgration des diffrents rseaux enterrs.
en bton sont donc dmolis, explique
Christophe Bente, architecte du cabinet
Bente et Gantillon.
UN CLAIRAGE
PARTICULIREMENT SOIGN
Aprs dmolition, la capacit daccueil
de la gare routire est augmente, et trois
quais-lots sont raliss en limite du tunnel
SNCF. Particulirement soign, lclairage
public inclut la zone des quais pour
accrotre le confort dutilisation et la scu-
P
le conomique majeur de louest
parisien, lagglomration de Cergy-
Pontoise rassemble 185 000 habitants
rpartis sur onze communes. La moiti de
ses 55 000 habitants a moins de vingt-cinq
ans, gage dun dynamisme certain. Ses
3 500 entreprises totalisent 90 000 emplois.
Aux 700 000 m
2
de bureaux actuels sajou-
teront prochainement les 160 000 m
2
construits dans le nouveau quartier de
Cergy-le-Haut. Son universit et ses ta-
blissements denseignement suprieur
accueillent 20 000 tudiants. Vritable
nud de communication situ 30 km de
Paris, Cergy-Pontoise est desservi par les
lignes A et C du RER ainsi que par les
autoroutes A 15 et A 86. Au cur de cette
agglomration, Cergy a su associer le
charme dun village vieux de plusieurs
sicles la modernit et la diversit archi-
tecturale propres une ville nouvelle.
AGRANDIR
LA GARE ROUTIRE
La restructuration du centre-ville de
Cergy (Val-dOise) est une opration de
grande envergure mene par SAN Cergy,
matre douvrage, la ville de Cergy et
lEPA. Ce projet englobe lagrandissement
Rfrence : dalles Prestance parement
bton ajour et chanfreins de la socit
Stradal Paysages
Dimensions 40 cm x 40 cm x 4 cm
Tolrances dimensionnelles :
longueur des artes +/ 2 mm
diagonales diffrence 2 mm
rectitude des artes 2 mm
planit dnivellation entre
deux points < 1,1 mm
paisseur +/ 2,5 mm sur une dalle
(Dans un mme lot, la diffrence entre les
paisseurs extrmes ne dpasse pas 3 mm.)
Poids 96 kg/m
2
Rsistance la rupture
par flexion suprieure 470 daN
Domaine demploi circulation
pitonnire
FICHE TECHNIQUE PRODUIT
L Les dal l es bordant l es gri l l es d arbres sont
dcoupes sur place.
L Les bordures et caniveaux en granite mettent en
valeur les dalles bton.
L Un format de 40 cm x 40 cm facilite le calepinage des quais et rduit les
dcoupes sur site.
L Un calepinage soign apporte une transition esthtique avec les zones
surbaisses des passages pitonniers.
L Des dalles podotactiles signalent aux malvoyants
les passages pitonniers surbaisss.
rit du site. Une rpartition faussement
alatoire des candlabres donnera un
caractre spcifique lambiance des
gares. Des points lumineux suspendus
sous la dalle, disposs la mme hauteur
que les lampadaires, poursuivront ce sys-
tme dclairage dans les zones couvertes.
Lextrmit des quais de la gare routire
sera marque par un phare signalant les
passages pitonniers protgs. Cette op-
ration permet de structurer lensemble du
site gare routire structures daccueil de
la gare parvis et GrandPlace en un
ensemble urbain lchelle de la ville, tout
en laissant imaginer un dveloppement
urbain long terme, prcise Christophe
Bente.
DES QUAIS EN ILOTS
POUR LA GARE ROUTIRE
Pour lhabillage des quais, nous avons
choisi des dalles chanfreines Stradal en
bton gris clair, mises en valeur par les
caniveaux et les bordures en granite. Des
sols couls en place auraient t plus diffi-
ciles grer en cas dintervention ult-
rieure sur les diffrents rseaux enterrs. Le
choix dun module de 40 cm x 40 cm faci-
lite le calepinage et rduit le nombre de
dcoupes sur le chantier. Et, sur le plan
conomique, le choix du bton permet de
rester dans lenveloppe de lestimation pr-
visionnelle du matre douvrage, souligne
larchitecte Lionel Gantillon.
Une range de dalles podotactiles de
20 cm x 20 cm x 4 cm un modle initiale-
ment mis au point par Stradal pour la ville
de Paris signale aux malvoyants la bor-
dure des passages surbaisss, facilitant la
circulation des fauteuils roulants et des
poussettes.
DALLES BTON POLIES
ET GRENAILLES
Ce chantier emploie 3 000 m
2
de dalles
de 40 cm x 40 cm, dune paisseur de
4 cm suffisante pour la circulation piton-
nire. Slectionnes dans la gamme Pres-
CE RGY
CIM
L Les capaci ts d accuei l de l a gare routi re
saccroissent avec la cration de trois nouveaux quais.
L Les dalles de couverture des regards sont coules en place.
dplacement des quais a galement
entran la ralisation de nouvelles struc-
tures la place de lancienne voirie, com-
mente Thierry Noblesse, ingnieur charg
dtudes et de suivi de chantier du bureau
dtudes AREP VRD.
Aprs la mise en place des fourreaux des-
tins aux diffrents rseaux encastrs
(clairage, France Tlcom, alimentation
abribus, vidosurveillance, alimentation
panneaux de signalisation), les dalles
sont poses sur un lit de sable stabilis au
ciment et sont jointoyes de la mme
manire. Toutes les dcoupes ont lieu sur
place par sciage laide dune scie
disque diament, refroidie leau. Les
dalles de couverture des regards sont ra-
lises par coulage en place.
Une des principales difficults de ce chan-
tier est lie la frquentation leve de la
gare routire : 15 000 personnes par jour.
Do la ncessit dun phasage de ce
chantier par zones permettant une ouver-
ture partielle et rapide au public. Certaines
sont mme remises en circulation ds le
lendemain, ce qui sous-entend une orga-
nisation rigoureuse, commente Claude
Wilmart, responsable du bureau dtudes
et OPC sur ce chantier.
Pour les mmes raisons, au niveau des
finitions, la pose des mts dclairage a eu
lieu au coup par coup pour ne pas trop
gner le public. I
tance de Stradal, ces dalles prfabriques
en usine associent un bton de parement
un bton de structure. Teint dans la
masse, le bton de parement est coul en
fond de moule, puis recouvert du bton de
structure avant que lensemble soit forte-
ment comprim. Aprs la prise, le pare-
ment est poli, puis grenaill par projection
de billes dacier. Ce traitement adoucit
laspect du parement en cassant les artes,
clatant les granulats et claircissant le
matriau. Il offre un fini minral tout en
conservant un rendu brillant li au polis-
sage. Et en fermant les pores du bton, le
polissage facilite leur entretien, rappelle
Didier Bondue, directeur commercial des
marchs collectifs France de Stradal.
UN LIEU DE FORT PASSAGE
PITONNIER
Avant la pose de ces dalles, la Screg
sest charge de la prparation du site.
Dans le cadre de cette restructuration,
pas moins dune dizaine de zones ont d
tre dfinies selon la nature de lancien
revtement de sol : enrob sur grave-
ciment ou dalle bton lextrieur, carre-
lage sur chape bton dans la gare Do
des dmolitions ou des dcapages plus ou
moins superficiels, le support dorigine
tant la plupart du temps conserv. Le

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