TEORIA DE VO DE ALTA VELOCIDADE

Em velocidades baixas o ar sofre pouca compresso, e pode ser considerado

incompressvel! "# nos avi$es a %a&os 'ue desenvolvem al&as velocidades, no podemos
despre(ar es&e efei&o de compressibilidade sobre as suas superfcies! )odemos classificar os
avi$es 'uan&o a sua velocidade em* subs+nico ,inferior a -ac. !/01, &rans+nicos ,en&re
-ac. !/0 e 2!341, supers+nico ,superior a -ac. 2!34 e inferior a -ac. 01 e .ipers+nico
,superior a -ac. 0 1! O som 5 o efei&o de compress$es imprimidas ao ar, por diversos
meios! A velocidade de propa6a7o do som no ar depende exclusivamen&e da &empera&ura
ambien&e! Convencionou8se 'ue 'uando um avio voa na velocidade i6ual a do som ele es&#
voando a -ac. 2!
9uando um avio se desloca na a&mosfera o ar 5 comprimido ao seu redor, e
principalmen&e : sua fren&e, produ(indo ondas de presso! ;e um avio permanecer voando
na velocidade do som, a sua fren&e se formaria uma verdadeira barreira de presso
acumulada, pois &odas as ondas formadas an&eriormen&e ainda con&inuariam no mesmo
lu6ar em rela7o ao avio! Esse fen+meno 5 con.ecido como barreira s+nica! <en.um
avio &em condi7$es de permanecer nessa velocidade, pois no &eria &ra7o suficien&e para
e'uilibrar o arras&o resul&an&e do ac=mulo de presso a sua fren&e, mais in=meros ou&ros
efei&os aerodin>micos sobre o avio! ?m avio s@ pode ul&rapassar -ac. 2, 'uando sua
acelera7o permi&ir uma passa6em r#pida por essa velocidade ,al6umas aeronaves u&ili(am
p@s8combus&o para passar por -ac. 2 rapidamen&e1!
O compor&amen&o de um perfil de asa pr@ximo a velocidade do som, expos&o ao
fluxo de ar 'ue ao ad'uirir maior velocidade em sua passa6em pelo ex&radorso curvo do
aerof@lio, ul&rapassa a velocidade do som &ornando8se supers+nico! Ao se aproximar do
bordo de fu6a sua velocidade vai diminuindo 6rada&ivamen&e a&5 vol&ar a ser subs+nica!
<es&a condi7o os primeiros efei&os da compressibilidade do ar come7am a se manifes&ar
em uma onde de c.o'ue perpendicular ao fluxo de ar! A forma7o da onda de c.o'ue 5 o
resul&ado de uma mudan7a brusca nos valores de presso e densidade do ar! )ara 'ue uma
onda de presso se forme 5 necess#rio, 'ue de al6uma maneira, o ar se%a comprimido! A
camada &urbulen&a 'ue sempre exis&e %un&o a superfcie da asa, c.amada camada lim&rofe, 5
suficien&e para provocar uma compresso do ar passando sobre elaA essas ondas de presso,
deslocando8se em &odas as dire7$es, vo formar ondas de c.o'ue, no s@ sobre a superfcie
das asas, mas &amb5m sobre &odas as par&es curvas do avio, onde exis&ir o fluxo
supers+nico! A principal conse'BCncia do aparecimen&o de uma onda de c.o'ue na
superfcie da asa 5 o Ddescolamen&oE da camada lim&rofe! Essa &urbulCncia e'uivale a um
es&ol parcial da asa, ou se%a, redu(indo a sus&en&a7o e aumen&ando o arras&o! Ou&ra
conse'BCncia da forma7o de ondas de c.o'ue 5 a resul&an&e de descolamen&o da camada
lim&rofe, 5 o deslocamen&o do cen&ro m5dio aerodin>mico ,C-A1, principalmen&e num
avio de asas enflec.adas, esse deslocamen&o resul&a em al&era7$es na es&abilidade
lon6i&udinal em al&as velocidades, fa(endo com 'ue apare7a uma &endCncia do avio baixar
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o nari(! A onda de c.o'ue inicia sua forma7o na rai( da asa por ser a re6io com maior
curva&ura, con&inuando em dire7o as ex&remidades! A forma7o de ondas de c.o'ue na
superfcie de con&role pode ocasionar problemas na con&rolabilidade do avio, 'uando o
fluxo &urbulen&o a&r#s dessas ondas a&in6e as superfcies moveis dos comandos &ornando
mui&o difcil o con&role do avio!
<=mero -ac. cri&ico ,-cri&1 5 a velocidade em rela7o : velocidade do som
onde come7am a aparecer as primeiras ondas de c.o'ue, no necessariamen&e sobre as asas,
mas principalmen&e sobre elas! A par&ir desse momen&o, o arras&o passa a aumen&ar em uma
ra(o maior e conse'Ben&emen&e necessi&ando de mais &ra7o para voar pr@ximo a
velocidade do som sem sofrer os efei&os da forma7o de ondas de c.o'ue 'ue aparecem
principalmen&e nas asas, al6umas solu7$es podem ser ado&adas* )erfil de fluxo laminar, 5
um aerof@lio de pouca espessura com curva&ura moderada, a menor curva&ura fa( com 'ue
o ar passe com menos velocidade, e a asa &olere maiores velocidades! )erfil supercr&ico,
nesse aerof@lio, o ex&radorso, al5m de ser Dac.a&adoE, &em sua curva&ura m#xima locali(ada
da me&ade para o ul&imo &er7o da corda, assim 5 possvel &ransferir a #rea de forma7o da
onda de c.o'ue mais pr@ximo ao bordo de fu6a! Afinamen&o do aerof@lio 5 a redu7o da
espessura do aerof@lio em dire7o as ex&remidades das asas, re&arda as ondas de c.o'ue
nessa re6io! Os 6eradores de v@r&ice so pe'uenas superfcies em forma de aerof@lio,
mon&adas na asa, o v@r&ice causado pela passa6em do ar do in&radorso para o ex&radorso na
ex&remidade pela diferen7a de presso, 5 aprovei&ado para in&rodu(ir ar com maior ener6ia
cin5&ica nas #reas &urbulen&as da camada lim&rofe a&r#s das ondas de c.o'ue! O uso do
Dvor&ex 6enera&orsE produ( um arras&o parasi&a adicional!
O m5&odo mais eficien&e de re&ardar o -ac. cr&ico 5 o enflec.amen&o das
superfcies aerodin>micas! O efei&o enflec.amen&o 5 semel.an&e a redu7o do &aman.o das
asas, pois redu( a sus&en&a7o e o arras&o! Ao a&in6ir a asa enflec.ada, o efei&o do ven&o
rela&ivo sobre ela 5 proporcional ao >n6ulo de enflec.amen&o! <ormalmen&e, a maioria dos
avi$es de &ranspor&e a %a&o, &em asas enflec.adas com >n6ulos 'ue variam em F4G, F0G ou
mais, possibili&ando a redu7o do fluxo efe&ivo sobre as asas em HIJ ou H3J
aproximadamen&e! O enflec.amen&o das asas para F4G possibili&a aumen&ar o -ac. cri&ico
do avio de -!/4 para -!H4 e corresponden&e a velocidade aerodin>mica verdadeira de
/H4KmL. para M44KmL.! <as asas enflec.adas .# &endCncias do ven&o rela&ivo desviar8se de
sua &ra%e&@ria para as ex&remidades das asas, causando um &urbil.onamen&o, sendo uma de
suas desvan&a6em, por5m, podendo ser evi&ada ou ameni(ada com a ins&ala7o de
disposi&ivos do &ipo DNin6fanceE 'ue redirecionam o fluxo de ar para a rai( da asa, onde
es&# a maior par&e da for7a de sus&en&a7o! As asas enflec.adas so 6eralmen&e de 6rande
alon6amen&o com cordas proporcionalmen&e pe'uenas e perfis de fluxo laminar com pouca
espessura, principalmen&e nas ex&remidades! Es&as carac&ers&icas &ornam essas asas
bas&an&e flexveis e resul&ando numa &or7o nas pon&as das asas, ou &amb5m provocadas
pelo acionamen&o dos ailerons! O efei&o final 5 'ue em al&a velocidade 'uando o pilo&o
&ende a inclinar o avio para um lado, ele se inclina para o ou&ro ,inverso de comandos1!
?ma solu7o para esse problema 5 blo'uear os ailerons das ex&remidades das asas, ficando
somen&e os ailerons in&ernos ou u&ili(ar os DspoileronsE!
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Os avi$es 'ue voam em velocidades e al&i&udes elevadas, usualmen&e &Cm dois
limi&es* O de velocidade indicada e o ou&ro em unidade -ac.! Essas velocidades so
c.amadas respec&ivamen&e de V-O ,velocidade m#xima operacional1 e --O ,-ac.
m#ximo operacional1! A V-O 5 uma limi&a7o es&ru&ural usada para al&i&udes 6eralmen&e
abaixo de 20444 OT, en'uan&o a --O 5 uma limi&a7o devido aos efei&os de
compressibilidade em velocidades pr@ximas a do som, usadas acima de 20444 OT ,al&i&udes
mais elevadas1!
Conclumos 'ue na &eoria de v+o de al&a velocidade exis&em diversos fa&ores
'ue devemos observar e analisar, a fim de saber como uma aeronave se compor&a e rea6e
'uando em exposi7o a es&a si&ua7o de v+o, a al&a velocidade!
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REFERENCIAS BIBLIOGRFICA:
<eN&on ;oler ;ain&ive, Aerodin>mica de Al&a Velocidade
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