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NEU 2,20 Heft 3 Mrz 2013

L, NL, A2,50 B2,70 I, GR3,00 F, E, SLO3,20 P3,70


CY5,20 E (I.C.)4,80 4,50 CHF 1375,00 FT 20,00 PLN 24,00 DKK
43,00 SEK TR 12,50 TL N 40,00 NOK 35,00 KN BG 10,50 BGN

03
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Kaufberatung Opel ASTRA

IM TEST: 4 Karosserien, 13 Motoren, 8 Ausstattungen

219 Autos im Heft

Wer baut den besten Kompakten?


VW Golf gegen Ford und BMW

Kaufberatung Skoda Octavia

uern sparen +++ Smart Repair +++


Ste
+++
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Pre
+++
ps
Tip
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+++ Sonder- & Auslaufmodelle +++

abatt
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IPPS
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50 SP

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+++
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+++ Billiger tanken +++ Hersteller-Garan

exklus

iv

Kaufberatung Hyundai i30


5-Trer, Kombi & Coupe
PLUS: Aufruf ZF-PRAXISTEST
IM TEST
4x Handy-Navi-Software
10x H7-Lampen
Premierentest
Neuer BMW 3er GT gegen
Audi A5 Sportback

NEU: MERCEDES C-KLASSE


OPEL Adam gegen Renault, Mini, Skoda, Kia und 8 weitere Konkurrenten
Blickpunkt
Staufalle So entgehen
Sie dem Reiserummel
Autos mit Historie Verkehrssicherheit
Risiko Bremsflssigkeit
Toyota Corolla
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AUTO BILD TEST-2013-02-27-sil-74 257bf3244886186498b37cfc3584e40a

Kindersitz-Test
138 Autos untersucht
Wo passen drei rein?
Motorsport
Timo Scheider im Audi A1

Kraftstoverbrauch in l/100 km: innerorts 7,04,6; auerorts 4,83,3; kombiniert 5,63,8;


CO2Emissionen in g/km: kombiniert 13099. *Optionale Sonderausstattung.

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Daylight
@night
Der neue Audi A3 Sportback
mit Xenon plus Frontlicht.*

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AUTO TEST | 3/2013


Editorial

Alle Autos im Heft


Audi A1 quattro

Viel Bewegung in den Preisen

Audi A4

Liebe Leser, wie viel Luft nach unten steckt in den Preisen
unserer Autos? Anscheinend recht viel, wie das groe SparExtra ab Seite 14 zeigt.

26

Mini One

34

Opel Adam 1.4 Ecoflex

34
48

10

Audi R8 V10 Spyder

136

Opel Astra

BMW 114i

64

Opel Astra Limousine 48, 80

BMW 3er

9
10

Opel Astra GTC/OPC

48

Peugeot 107 1.0 68

46

Porsche BoxsterS PDK

136

Daihatsu Cuore 1.0

44

Renault Laguna

80

Fiat 500 1.4 16V

44

Renault Twingo 1.2 LEV

34

Fiat Panda 1.2 8V

44

Skoda Citigo 1.0 MPI

34

Ford Focus 1.0 EcoBoost 64

Skoda Octavia

78

Ford Ka 1.2

44

Skoda Octavia RS

81

Hyundai i10 1.1

46

Skoda Octavia Combi

81

Hyundai i30

88

Skoda Yeti 1.8 TSI 4x4

102

Kia Picanto 1.2 ISG

Cadillac ATS

Vom Hyundai i30, Koreas Antwort auf den Wolfsburger, ist


nun die zweite Generation komplett im Handel. Der kompakte
Koreaner ist eine Alternative, nicht nur Kaufpreis und Garantieleistungen sprechen fr sich. Hier knnte sich dieses Jahr
noch viel bewegen. AUTO TEST hilft Ihnen, den berblick zu
behalten und die richtige Kaufentscheidung zu treffen.

Mercedes E-Klasse

Audi A5 Sportback

BMW 3er GT

Unverbindliche Preisempfehlungen sind nun mal unverbindlich. Wenn Sie ein bestimmtes Modell im Visier haben, knnen
Sie sich aus diversen Quellen Informationen besorgen und
beim Autokauf sparen. Beispiel Kaufberatung: Der Opel Astra
ist hierzulande strkster Konkurrent des VW Golf. Was er kann
und was er bietet, lesen Sie ab Seite 48. Weil es fr den Rsselsheimer demnchst neue Motoren gibt, lohnt sich vielleicht
ein Blick auf die aktuellen Triebwerke.

132

Inhalt

34

Toyota Corolla

130

Lexus IS

Toyota iQ 1.0

46

Mazda6

80

VW Golf 1.2 TSI

64

Mazda MX-5 2.0 MZR

136

VW Passat

80

VW Up! 1.0

46

Mercedes C-Klasse

Chefredakteur
olaf.schilling@auto-test.com

Wir bewerten ber 3000 Versionen auf dem


deutschen Markt und nennen gemeinsam mit
den Kompetenzpartnern unsere Favoriten.

136 Drei sportliche Cabrios



Offen und schnell: Audi R8 Spyder, Mazda MX-5

und Porsche BoxsterS starten in die Cabriosaison
Mit neuen Assistenzsystemen und
frischer Optik peilt
die neue E-Klasse die
Spitze der oberen
Mittelklasse an

gWie umweltvertr
lich ist ein neues
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Modell? ko Tr
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den
Lebenszyklus

26

10
3/2013
116 AvD Recht Sachverstndigengutachten
117 Eine Frage, Herr Keller

Der AvD Experte beantwortet Leserfragen
118 Blickpunkt des Monats

So entsteht ein Stau
122 Sicherheit

138 Familienautos im Kindersitz-Test
126 Service

Bremsflssigkeit im Praxischeck
127 AvD Jahreshauptversammlung 2013
Einladung und Tagesordnung
128 Held der Strae 2013

Sicherheitsaktion von Goodyear, AvD & AUTO TEST
130 Rckspiegel Folge 12: Toyota Corolla
132 Motorsport Timo Scheider im Audi A1 quattro

tests des Monats


10 Premierentest Der neue BMW 3er GT und der
Audi A5 Sportback im ersten Vergleich

136

Preiswert einkaufen: Der Hyundai i30 lockt als


scharf kalkulierte Alternative in der Kompaktklasse. Die Kaufberatung hilft bei der Auswahl

Mitglied der

34 Vergleichstest Kleinstwagen:

Der Opel Adam gegen vier seiner Konkurrenten
44 Dazu: Acht weitere Gegner im Kurzcheck
48 Kaufberatung Opel Astra:

Verwirrende Vielfalt beim Rsselsheimer Kompakten

wir sagen, worauf es beim Kauf ankommt
64 Vergleichstest Kompakte mit Turbobenziner:

Gewinnt der Ford Focus mit Ecoboost-Dreizylinder

gegen BMW 114i und VW Golf 1.2 TSI?
78 Kaufberatung kompakt Skoda Octavia

Neue Formen bei BMW: Der 3er GT mit Schrgheck im


ersten Vergleich mit dem Audi A5 Sportback

Ratgeber des Monats


14 Spar-Extra 50 Tipps, wie Sie bares Geld rund

um das Thema Auto sparen

Gebrauchtwagen des Monats


102

108

Dauertest 100000 km mit dem


allradgetriebenen Skoda Yeti 1.8 TSI
News & Tipps Diese Papiere und Unterlagen
sind wichtig beim Gebrauchtwagenkauf

rubriken
4
72
109
112
116
117
142

Editorial
Bestenliste Die Neuzulassungen im Januar 2013
Motorbrse Anzeigenmarkt
Testschema So bewerten wir
Ihre Meinung Ihre Seite Leserbriefe
Impressum
Vorschau auf das April-Heft

88 Kaufberatung Hyundai i30:



Fnftrer, Kombi und das neue Coupe im Check

Familie

fr
Die Spezialisten
Kundenzufrieden
heit sind ein
kompetenter
Ratgeber beim
Autokauf

nz
Experten der Allia
Autowelt geben
Tipps zur
g
Autoversicherun
chtund zum Gebrau
wagenmarkt

Fotos: L. Barthelme, R. Sassen, S. Schirmer, Hersteller

Kompetenzpartner

d
Der TV Rheinlan
in
ist unser Partner
allen Fragen rund
agen
um Gebrauchtw
und Zubehrtests

Faszination des Monats

88 Hyundai i30

Unsere

aDie Prforganis
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tion Dekra steue
ihre Erfahrung in
st
Sachen Dauerte
und Gebrauchtwagen bei

Mercedes C-Klasse
Schluss mit Sindelfinger Barock: Alle Details zur
neuen C-Klasse, die schon 2014 startet
Tests, Tipps&Trends
Zehn H7-Lampen im Test
Vier Handy-Navis im Vergleich
Meinungsbarometer
Die beiden Hinterachsen des neuen VW Golf
ZF Praxistest
Aufruf zur Wahl des besten Kompakten 2013

Drei Roadster von


Audi, Mazda und
Porsche, die mehr
gemein haben, als
es auf den ersten
Blick scheint

Ihr Olaf Schilling

Die Experten des


von
Automobilclubs
hen
Deutschland ste
mit Rat und Tat
zur Seite

6



24
62
63
68

74

26 Kaufberatung kompakt Mercedes E-Klasse

Viel Spa bei der Lektre!

chDie Marktbeoba
tungs- und
Datenexperten
-how
lassen ihr Know
in unsere Tests
einflieen

neuheiten des Monats

AUTO TEST | Nr. 3 Mrz 2013

Mrz 2013 Nr. 3 | AUTO TEST

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NEUHEITEN | Mercedes C-Klasse

Sehenswrdigkeit

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C-Klas

Sie wollen automobile Design-Highlights bewundern? Dann drfte der Mercedes-Hndler bislang nicht Ihre erste Adresse
gewesen sein. Doch mit der radikalen A-Klasse-Kur und dem entbarockisierten E fand ein Prozess des Umdenkens statt

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neue C

2.

3.

Neue Assistenzsysteme

Eine native Smartphoneanbindung und Internet ber einen eigenen WLAN-Hotspot


sollen vor allem junge Kunden begeistern

Automatisches Einparken, ein verbesserter Kollisionsschutz und aktive Spurkorrektur sind nur einige neue Features

1.

Modernste MultimediaImplementierung

4.

berarbeitete Motoren
und Plug-in-Hybrid

Neue Hinterrad
antriebsplattform

Als Abgrenzung zum CLA sorgen die Hinterrder fr Vortrieb. Die neue Architektur wird leichter und verwindungssteifer

Die Motoren werden effizienter und bekommen mehr Leistung. Ein Benzin-Plugin-Hybrid wird das ko-Aushngeschild

chloss Solitude, die Stiftskirche oder der


Zoologische Garten Wilhelma nur einige der Sehenswrdigkeiten der Landeshauptstadt Stuttgart. Schon im kommenden
Jahr knnte eine weitere hinzukommen,
denn nach dem erfolgreichen Start der neuen A-Klasse plant Mercedes, auch seinen
Bestseller C-Klasse einer Verjngungskur zu
unterziehen. Das bedeutet im Detail: Schluss
mit den barocken Formen. Die nchste CKlasse wird vor allem im Stand viel dynamischer und selbstbewusster auftreten reckt
dazu ihren markant eingerahmten Grill
strammer in den Fahrtwind. Dazu kommen
angedeutete Teufelshrnchen an der inneren
Oberkante der Scheinwerfer, was dem Mittelklssler zusammen mit der leicht grinsenden Schrze einen fast schon schelmischen
Blick verleiht. Eine stark um den Grill gezogene Haube gibt dem Vorderwagen dazu ein
markantes V-Profil und lsst ihn so filigraner
wirken.

Die um den Grill gezogene Haube


verschlankt das Frontalprofil

Fotos: S. Krieger, Fox Syndication, Larson, Hersteller

Lngerer Radstand

AKTUELL

NEU
Optionaler
4Matic-Allrad
Je nach Motorisierung kmpft sich die
C-Klasse auf Wunsch mit dem AllradAntriebsstrang des nchsten GLK voran

AUTO TEST | Nr. 3 Mrz 2013

Mit dem Marktstart des CLA wchst auch


die C-Klasse: Rund 10 cm lnger und deren 8 mehr Radstand sind realistisch

Von der ueren Scheinwerferspitze zieht


sich eine abfallende Sicke in die Seitenlinie,
die erst kurz vor den Hinterrdern ihr Ende
findet und in Verbindung mit einem ansteigenden Gegenpart ber dem Schweller eine
sich stark verjngende Taillenform generiert. Aus der hier gezeigten Dreiviertelansicht wirkt diese Oberkante fast wie eine perspektivische Horizontale, die das Auto auch
von schrg vorn sehr massiv wirken lsst.
Das Heck wird dagegen von einer wellenfrmigen Dachlinie dominiert, die bestens
mit den mandelfrmigen Rckleuchten harmoniert. Um das dynamische Thema hintenraus nicht komplett zu verlieren, integrieren
die Mercedes-Designer eine Abrisskante, die
ber zwei Knicke abgeschrgt ist. Dazu enden die Heckleuchten nicht wie bisher bndig mit der Klappe, sondern ragen ein Stck
in Richtung Kennzeichenhalter hinein. Der
Stofnger wird von einer horizontalen Sicke
und einem schwarzen Einsatz im unteren Bereich aufgelockert, der auch die beiden End
rohre in Parallelogrammform beherbergt.
Auffllig: Der Chromschmuck wird beim
neuen Modell deutlich reduziert.
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Mrz 2013 Nr. 3 | AUTO TEST

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NEUHEITEN | Mercedes C-Klasse

Das sind die


Wettbewerber

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K
C
neue
Ein geschwungener Dachabgang
und mandelfrmige Rckleuchten, deren Grafik ein wenig an
Reptilienaugen erinnert,
dominieren das Heck

audi A4
Der nchste A4 entsteht auf einer
Evolutionsstufe des aktuellen Lngsbaukastens. Neben dem obligatorischen
Avant ist auch ein Van-Crossover namens
Vario in Planung, der dann leicht ber
dem 3er GT angesiedelt wird

BMW 3er
Seit er auf dem Markt ist,
hat der neue 3er nahezu
alle Vergleichstests
dominiert. Gegen die
frische Konkurrenz von
Audi und Mercedes drfte
es der dann dreijhrige
BMW schwerer haben.
Mittlerweile ist er auch als
Touring und GT zu haben

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Beim W204 verluft die Kante in der Seitenlinie
vom vorderen Radhaus zur Rckleuchte. Beim
Nachfolger ist die Aufteilung genau umgekehrt

Deutlich gesteigert wird dagegen die


Dichte an Multimediafeatures und Sicherheitssystemen, wobei die aktuelle E-KlasseModellpflege und teils sogar die kommende
S-Klasse als Vorbild dienen. So verfgt auch
die C-Klasse ber vier Kameras, die eine
360-Grad-Panoramasicht und eine virtuelle
Vogelperspektive ermglichen praktisch
beim Einparken. Das bernimmt auf Wunsch
ein neuer Parkassistent, der in Lngs- und

Querlcken funktioniert. Motorisch bleibt es


bei lngs eingebauten Triebwerken, deren
Bandbreite von aufgeladenen Vierzylindern
bis hin zur AMG-Version reicht, die knftig
auf den neuen Vierliter-V8 mit Turboaufladung und 462 PS setzen wird. Dazu kommen
Weiterentwicklungen des 2,1-Liter-Diesels
mit 176 oder 217 PS sowie der C300 BlueTec
Hybrid, der mit 231 PS Systemleistung das
neue ko-Prestigeprojekt darstellt.

Wann kommt was?


2014

C-Klasse T-Modell (P)


3. Quartal 2014

Wie zufrieden sind


Mercedes-Fahrer?

82,4%

1. Mercedes

Weltpremiere ist in Genf 2014. Zur Markteinfhrung im


Herbst wird passend auf der IAA das T-Modell prsentiert

C-Klasse Coup (P)


1. Quartal 2015

J.D. Power

Beharrlich hlt sich Mercedes im J.D. Power-Ranking auf den vorderen Pltzen. Nachdem Volvo
im Vorjahr einen viel umjubelten Sieg einfahren
konnte, schlagen die Schwaben eindrucksvoll
zurck. 3,3 Prozentpunkte Vorsprung auf den
nchsten Premiumverfolger BMW sind eine
Hausnummer dazu kommen drei Klassensiege.

2015

C-Klasse (P)
1. Quartal 2014

Die A-Klasse hat alles eingeleitet, die


brandneue C-Klasse setzt nun den Haken
unter die Verjngungskur der Marke.
Das Ziel ist klar: Mit rassigen Formen und
modernster Technik sollen neue Kuferschichten erschlossen werden.
alexander.bernt@auto-test.com

Auto
fahrer
Studie

C-Klasse Cabrio (P)


1. Quartal 2015

5. BMW

79,1%

8. Audi

78,8%

8. Volvo

78,8%

Durchschnitt

78,2%

24. Alfa Romeo

73,1%

AUTO TEST | Nr. 3 Mrz 2013

Cadillac ATS
Gerade erst bei uns gestartet, wird
der ATS auf dem deutschen Markt
wohl eine Randerscheinung bleiben.
Eigentlich schade, denn der Ami
kann mittlerweile durchaus mit der
deutschen Konkurrenz mithalten

Lexus IS
Dem neuen IS wird gegen
die bermacht aus A4,
3er und C-Klasse wohl ein
hnliches Schicksal wie
dem Caddy bevorstehen.
Ganz anders in den USA,
wo sich Lexus lngst
als gleichwertiger Gegner
etabliert hat

Mrz 2013 Nr. 3 | AUTO TEST

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TEST | Premierentest Neuer BMW 3er GT gegen Audi A5 Sportback

Gute Hanglage

BMW streckt den 3er auf 4,82 Meter Lnge und 1,51
Meter Hhe, befrdert ihn so zum GT. Mit Flieheck wird
der 3er GT zum Konkurrenten des flacheren Audi A5
Sportback. In einer ersten Gegenberstellung klren wir
die neu gestellte Raumfrage in der Mittelklasse

Audi A5 Sportback 2.0 TDI

Technische Daten
R4-Turbodiesel, 1968 cm , 105 kW/143 PS,
320 Nm, 6-Gang-Schaltgetriebe, Vorderradantrieb, 0100 km/h in 9,4 s, Hchst
geschwindigkeit 212 km/h, Normverbrauch
4,5 l Diesel, CO2-Aussto 119 g/km, Preis
ab 35400 Euro
3

10

BMW 318d GT

as ist doch ein normaler BMW 3er,


rechts auf dem Bild. Nein, ist es nicht.
Der neue 3er GT wirkt auf den ersten Blick
gar nicht so gro, wie er den Maen nach ist:
4,82 Meter, ein BMW 5er ist nur 7,5 Zentimeter lnger. Auf den zweiten Blick fllt auf: Die
Niere ist hher, der Stofnger anders.
Der 3er GT ist 7,9 Zentimeter hher als Limousine und Touring, das ist wie 3er fahren
im Hochparterre. hnlich wie bei Grundstcken in Hanglage soll sich die Begehrlichkeit
ber die bessere Aussicht einstellen. Das

Marketing vermutet die Kufer unter Variety Seekers. Das sind die Typen, die frher
Saab fuhren. Frher, in den Achtzigern und
bis Anfang der Neunziger, hatten Saab neben
Turbomotoren noch eine beliebte Eigenheit:
eine groe Heckklappe. Combi-Coup hie
das beim Saab 900, GT nennt BMW heute
seine Schrgheckmodelle.
Die Basis fr den Neuen ist der zehn Zentimeter lngere Radstand des China-3ers,
das Vorbild der 5er GT. Der Hochdach-5er
mit viel Platz auf den Rcksitzen und einem

absurd komplizierten Heckdeckel kommt


gut an in den Kombi-Verweigerer-Mrkten
USA und China. Ab 15. Juni steht mit dem 3er
der zweite GT bereit, das Einstiegsmodell
318d kostet 36150 Euro.
Einen anderen Ansatz verfolgt Audi mit
dem A5 Sportback: Der ist die praktischere
Version des A5 Coup und die elegante Alternative zum A4 Avant. Hier wie dort kostet der
schrge Rcken etwas mehr, 800 Euro betrgt der Sportback-Aufschlag zum A4 Avant
mit 143-PS-TDI. Der BMW 3er GT kommt

AUTO TEST | Nr. 3 Mrz 2013

1500 Euro teurer als der 3er Touring. Fr den


320d sind es 1850 Euro, dafr erfllt der Dieselmotor serienmig Euro6. Fr den Mehrpreis bekommt der GT-Kufer ein Auto mit
acht Zentimetern mehr Kniefreiheit hinten,
100 Litern mehr Maximalkofferraum und
einer 15-fach in der Neigung einstellbaren
Rcksitzlehne.
Der Einstieg in den GT liegt sechs Zentimeter hher als beim 3er Touring. Und 6,5
Zentimeter hher als beim A5 Sportback,
dessen Dach sich 11,7 Zentimeter flacher u

Technische Daten
R4-Turbodiesel, 1995 cm3, 105 kW/143 PS,
320 Nm, 6-Gang-Schaltgetriebe, Hinterradantrieb, 0100 km/h in 9,7 s, Hchstgeschwindigkeit 210 km/h, Normverbrauch
4,5 l Diesel, CO2-Aussto 119 g/km, Preis
ab 36150 Euro

Mrz 2013 Nr. 3 | AUTO TEST

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11

TEST | Premierentest Neuer BMW 3er GT gegen Audi A5 Sportback


AUDI | Die Instrumente sitzen in Hhlen, der Fahrer hat einen wuchtigen und
hochwertigen Armaturentrger vor sich. Navigation (MMI, ab 2280 Euro) mit
kleinerem und weniger fein auflsendem Bildschirm als im BMW

BMW | Das Cockpit kommt direkt aus dem 3er, inklusive des feinen iDrive. Das
Navigationssystem Professional kostet 2290 Euro, die Achtstufenautomatik
2150 Euro. Tastenleiste fr die Assistenzsysteme unter dem Lichtschalter

Zwei Schrghecklimousinen in der Mittelklasse. Der 11,7 Zentimeter


hhere 3er GT macht auf Volumen, der A5 auf Viertrer-Coup.
Premiere bei BMW: Ab 110 km/h fhrt der 3er GT einen Heckspoiler aus
Verfgbare Motorenpalette des BMW 3er GT

Als GT wird der


3er zum Taxi.
Mit Einschrnkungen: Zwar ist
der Knieraum
luxuris, doch
groe Passagiere sitzen mit
angewinkelten
Beinen und
kommen mit
dem Dach in
Kontakt. Gut:
bequemer
Einstieg und in
der Neigung
einstellbare
Rcksitzlehnen

Fotos: Hersteller (F. Kirchbauer)

Als Sportback
bietet der A5
einen relativ
bequemen
Einstieg, ist im
Vergleich zur A4
Limousine
jedoch fhlbar
enger. Das gilt
erst recht im
Vergleich mit
dem genersen
Fond des 3er GT:
minus fnf
Zentimeter
Kopffreiheit,
minus 16 beim
Knieraum
Audi A5 Sportback

BMW 3er GT

Radstand 2810/Lnge 4712

550

470

335i GT

318d GT

320d GT

R4, Turbo/1997

R6, Turbo/2979

R4, Turbo/1995

R4, Turbo/1995

135 (184) bei 50006250


270 bei 12504500

180 (245) bei 5000


350 bei 12504800

230 | 229
7,9
6,6 | 6,2 S
36650 | 38800

250
6,1
6,7 | 6,4 S
41000 | 43150

duckt ein sprbarer Unterschied beim Einund Ausstieg. Eine weitere Strke des 3er GT
ist die Beinfreiheit hinten: 16 Zentimeter
mehr als im A5 Sportback. Das ist Oberklasse. Im A5 drckt von oben das Dach, schmale Seitenscheiben beschrnken den Ausblick
er stammt eben vom Coup ab.
Der 3er GT ist mehr Reiseauto. Und er
lsst sich gegen Aufpreis weiter aufrsten
als der A5. Spurwechsel- und -halteassistent
stehen in beiden Aufpreislisten, genauso ein
Tempomat, der Geschwindigkeit und Abstand regelt. Ein Head-up-Display (ab 980

Abmessungen in Millimetern; *Breite ohne/mit Auenspiegeln

Breite 0,99 m
Tiefe min. 0,99 m

12

Tiefe max. 1,89 m

Breite 0,95 m
Tiefe max. 1,92 m

Tiefe min. 1,02 m

Euro) gibt es fr den 3er, nicht fr den A5. Einen Online-Zugang bieten beide Hersteller
an, mit Navigation kostet das 2880 Euro beim
A5 und 3100 Euro fr den BMW. Kleinigkeiten wie die schicken LED-Leisten in der Kofferraum-Seitenwand, der grere Navigationsbildschirm mit feinerer Auflsung und
die flssigere Bedienung per iDrive zeigen,
dass der 3er das modernere, frischere Auto
ist. Dass die Heckklappe des 3er GT serienmig elektrisch ffnet, markiert nur einen
kleinen Unterschied zum A5. Ein echter
Nachteil ist das manuelle ffnen nicht. Sehr

135 (184) bei 4000


380 Nm bei 17502750

230 | 226
8,0 | 7,9
4,9 D
39250 | 41400

praktisch ist hingegen die Mglichkeit, den


Deckel beim 3er GT per Fuwedler ffnen zu
knnen (Komfortzugang, 570 Euro). Nutzer
niedrigen Tiefgaragen freuen sich auerdem
ber die per iDrive einstellbare ffnungshhe der groen Klappe.
Der 3er GT ist die Alternative zum Kombi.
Ein Typ fr alle, die sich vom Auendienstler-3er-Touring abheben, aber fr den hheren Einstieg kein SUV fahren wollen. So gesehen haben die BMW-Produktplaner das
dritte 3er-Derivat passgenau in die Lcke
zwischen Touring und X3 manvriert.

Die Modellhierarchie sieht den


3er GT oberhalb des 3er Touring.
Fr 1500 Euro Aufpreis bietet er
mehr Sitzhhe, Kofferraum
und Variabilitt. Der A5
Sportback kostet mehr als ein A4,
ist aber nicht praktischer.
Er setzt sich wegen des flacheren
Daches als elegantere Variante
ab. Wer ein Coup haben mchte,
aber Laderaum braucht, nimmt
den A5 Sportback. Wer Laderaum
braucht, aber keinen Kombi
mchte, den 3er GT.
andreas.of@auto-test.com

Radstand 2920/Lnge 4824

Auen so
schlank, innen so
gro: Wirklich
ambitionierte
Transportaufgaben scheitern
nur an der Hhe
des SportbackKofferraums.
Doch fr allerlei
Freizeitgert
reichen die 480
bis 1283 Liter

225 (306) bei 5800


105 (143) bei 4000
400 bei 12505000
320 bei 17502500
Hinterrad/6-Gang manuell | 8-Stufen-Automatik
5201600
250
210
5,7 | 5,4
9,7 | 9,6
8,1 | 7,7 S
4,5 | 4,8 D
47200 | 49350
36150 | 38300

Hhe
1508

955
340

328i GT

R4, Turbo/1997

660

960-

520

690-930
860

320i GT

Ladekante
710

450

630

Hhe
1391

905
340

930-1180
250

700

935-

520

575-825
730

Ladekante
675

485

670

930-1180
250

1020

Breite* 1828/2047

1015

Breite* 1854/2020

Technische Daten
Motor/Hubraum (cm3)
kW (PS) bei 1/min
Drehmoment (Nm) bei 1/min
Antriebsart/Getriebe
Kofferraumvolumen (l)
Hchstgeschwindigkeit (km/h)
0100 km/h (s)
Verbrauch (l)/Kraftstoffsorte
Preis (Euro)

Laderaum von
520 bis 1600
Liter. Das sind
100 Liter mehr,
als der 3er
Touring bietet.
Die holt der GT
vor allem ber
20 Zentimeter
mehr Lnge,
die auch im
Kofferraum
ankommen

AUTO TEST | Nr. 3 Mrz 2013

Mrz 2013 Nr. 3 | AUTO TEST


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AUTO BILD TEST-2013-02-27-sil-74 257bf3244886186498b37cfc3584e40a

13

4 Sparen mit Sonder- und

Aktuell | Ratgeber Geld

Preispoker
beim Autokauf

Aktionsmodelle
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Sondermodel
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mit Extra-Aussta
zum besonders
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. Je nach Fahrze
klasse und Zusa
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caned, Ceed Sports
wagon und Spor
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mit einem Preisvorteil von bis zu
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Edition Pro-M
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odelle (bis zu 34
50 Euro Preisvor
Immer noch im
teil).
Angebot: die So
nderedition Mits
ASX 35 mit eine
ubishi
r Ersparnis von
1000 Euro.

In den Prospekten, an den Zapfsulen oder bei den Wartungs- und Fixkosten
die Preisspirale dreht sich immer schneller. Und kennt oft nur eine Richtung:
nach oben. Wir geben 50 Spartipps, wie Autofahren langfristig bezahlbar bleibt

vergleichen

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Die Bedrf ieren
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14

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die nicht immer den
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aktuellsten Stand

Fotos: Picture-Alliance, Hersteller

2 Gut informieren und

15

AUTO TEST | Nr. 3 Mrz 2013

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Aktuell | Ratgeber Geld

8 Jahre Garantie
und Mazda5;
Mazda2, Mazda3
bis 150000 km Laufleistung,
bei Kauf bis 31. Mrz 2013

: sieben
. Hersteller Kia gibt ein 3-mal-7-Jahre-Versprechen
Ein echtes Knallerangebot kommt aus Korea
nst.
umso
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Upda
NaviJahre
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siebe
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sten inklus
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Quali
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Kia; bis 150000 km Laufleistung,
umfa
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Das gab es noch nie, das hat sich bislang kein Herst
fr alle Modelle bei Kauf bis
iniert
Komb
noch:
hland-Chef Martin van Vugt. Mehr
31. Mrz 2013 inklusive sieben
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t sich im Sieben-Jahresergib
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Jahre Wartung gem WarCeed
Kia
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man diese Offerte mit einem
Kiatungsplan (bis 105000 km
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Laufleistung, VerschleiVergleich zum Golf ein Preisvorteil von 12119 Euro
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und Flatrate von Kia, wie sind die
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die
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Update fr werksModelle gibt es bei Kia bereits seit 2010. Auch dama
seitige Kia-Navid die Alters- oder Kilomesobal
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bis zum 31. Mrz
Stufen.
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Von der Basis bis zur Spitze hat sie sieben
nach Plan in einer deutschen Kia-Markenwerks
nicht besetzt
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Nur die Klasse sechs Jahre Garantie ist noch
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die
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en. Die KilometerVerschleiteile, etwa Bremsbelge, sind ausgenomm
00 Kilometern, also bei
grenze fr die Kostenbernahme liegt bei 1050
Wird die 105000Jahr.
einer Fahrleistung von 15000 Kilometer pro
ht die Kostenerlisc
en,
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km-Grenze vor dem siebten Jahr
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werksseitig
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Was passiert, wenn ein Kia mit noch laufender Garan
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Garan
die
Flatrate weiterverkauft wird? Dann gilt fr
gehen
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Prinz
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fr die Wartungs-Flatrate das blich
auf den Kufer ber, weil sie an das Fahrzeug gebun
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Kia
den
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Das
den sind.
wagen interessanter.
Alfa-Romeo- und Lancia-

7 Jahre Garantie

Kostenvergleich
Modell
Kaufpreis,
ausstattungsbereinigt
Garantie

Garantien: Wer
bietet am meisten?

Wer kommt der Kia-Garantie derzeit am nchs


ten? Mazda toppt Kia sogar mit acht Jahren
Garantie. Aber: Die gilt nur fr die drei
Baureihen 2, 3 und 5 und auch nur bei
Kauf bis zum 31. Mrz 2013. Ebenfalls
top: Hyundai mit fnf Jahren (ohne
Kilometerbegrenzung) sowie
ganz neu Subaru mit ebenfalls
fnf Jahren Garantie. Unsere
Garantie-Pyramide zeigt
die Details.

mo

Aktuelle
Kia-Aktion: Das
Flatrate-Angebot gilt vorerst
beim Kauf bis
31. Mrz 2013

VW Golf
1.2 TSI (105 PS)

Kia Ceed
1.4 CVVT (100 PS)

22342 Euro

14590 Euro

2 Jahre
3.5. Jahr: 641 Euro
(VW-Anschlussgarantie)
6.7. Jahr: 396 Euro
(rechnerisch)
1930 Euro

7 Jahre

Wartung fr 7 Jahre
Navigationskarten1400 Euro
Update fr 7 Jahre
26709 Euro
Vergleichspreis
Preisvorteil Kia Ceed:
Preise: AUTO TEST-Recherche; alle Angaben

inklusive
14590 Euro
12119 Euro (45,4%)

ohne Gewhr; Stand: Januar 2013

Jahre Garantie
Hyundai; Subaru bis 160000 km

4 Jahre Garantie
Alfa Romeo, Lancia
fr Sondermodelle
Extended Comfort,
ohne Kilometerbeschrnkung

Sondermodelle Extended Comfort

3 Jahre Garantie

Bentley, Chevrolet, Dacia,


Honda, Jaguar, Lada,
Land Rover, Lexus,
Mazda bis 100000 km;
Mitsubishi bis 150000 km,
Nissan, Suzuki,
Toyota bis 100000 km

2 Jahre Garantie

Audi, Citron, Fiat, Ford,


Jeep, Lancia, Mercedes, Opel,
Peugeot, Porsche, Renault,
Seat, Skoda, Smart, Volvo,
VW ohne Kilometerbeschrnkung; BMW und
Mini geben zwei Jahre
Gewhrleistung

Angaben laut Hersteller, ohne Gewhr; Stand:

16

inklusive

Januar 2013

AUTO TEST | Nr. 3 Mrz 2013

Bei Auslaufmodellen, Lagerfahrzeugen und Tageszulassungen kommen


Schnppchenjger auf ihre Kosten:
Schon jetzt sind bis zu 21 Prozent Rabatt mit Tendenz nach oben fr den aktuellen VW Golf Variant drin, der Mitte
2013 abgelst wird. Fr Auslaufmodelle sprechen der Reifegrad, die Verfgbarkeit, die breite Motorenpalette und
oft topausgestattete Editionsmodelle.
Voraussetzung ist aber Flexibilitt bei
Farbe und Ausstattung. Da der Wertverlust in den ersten Jahren grer ist,
braucht es eine lngere Haltedauer.

9 Exoten meiden

Exoten zhlen zu den


Autos mit
dem hchsten Wertverl
ust, mgen sie
auch noch so viel Ausst
rahlung besitzen. Wer beim Autokau
f die Finanzen
im Auge behalten will,
muss auf so viel
Individualitt verzichte
n. Erschwerend kommt hinzu, dass
Wartung und
Ersatzteile fr wenig ver
breitete Modelle deutlich teurer kom
men. Nicht
zuletzt, weil es praktisch
keine preiswerten Teile im freien Zu
behrhandel
gibt. Achtung: Auch Ma
ssenhersteller
haben mitunter Mauerbl
mchen im
Programm, die wegen
geringer Nachfrage das Zeug zum Exo
ten mit hohem
Wertverlust haben.

11 KnSpritauspsearrn-Mmieist tern
die
Nach dem Wertverlust zhlen
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beim Unterhalt eines Autos. Viel
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fen.
genannten Testverbruche wer

8 Vorteil Basismodell

Eine umfangreiche Ausstattung wird


beim Wiederverkauf kaum honoriert,
beschleunigt somit den Wertverlust.
Clevere Neuwagenkufer whlen deshalb ein Modell in Basisausstattung.
Weil Basismodelle heute nicht mehr
nackt wie einst daherkommen, sondern hufig bereits alle wichtigen (Klimaanlage) und sicherheitsrelevanten
Merkmale (ESP, sechs Airbags) an Bord
haben. Die Basis dann nur noch mit
sinnvollen Extras ergnzen, das spart
auf lange Sicht ordentlich Geld.

10 Heute schon anndie


Zukunft denke

Klingt banal, aber den Automarkt


und seine Mglichkeiten langfristig im
Auge behalten nicht nur was die aktuellen Modelle betrifft, sondern was vor
allem neue Umwelttechnologien
(siehe KO TREND-Sonderheft) anbelangt. Das bewahrt vor Fehlkufen.

12 Wertstabil kaufen

Wer sein G
eld in wertsta
bilen Autos an
sptestens be
legt, spart
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kauf
zwischen eine
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hoher Wertver
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reicht mit 2990 ringsten Wertverlust in Eu rhalt
ro erEuro der Dacia
Alle Wertmei
ster in AUTO TE Sandero 1.2 16V 75.
ST 2/2013 ab
Seite 100.

Mrz 2013 Nr. 3 | AUTO TEST

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Fotos: Picture-Alliance, Hersteller

Kosten sparen durch


lange Garantiefristen

7 Spadelrenlenmit Auslauf-

17

24 Teilkasko statt

Aktuell | Ratgeber Geld

zeitweise benutzt,
Wer sein Fahrzeug ohnehin nur
gnstiger, weil
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fhrt mit einem Saisonk
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Voll- in die Teilkasko-Ve
rsicherung bringt eine groe Ers
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Risiko bezahlt. Denn sel
bst verschuldete Schde
n sind
nun nicht mehr versicher
t. Als Faustregel gilt: Vo
llkasko
lohnt sich maximal in den
ersten vier bis sechs Jah
ren.

Typklassen whlen

Mit der richtigen Wahl des Neu


- oder Gebrauchtwagens lassen sich auerdem die Ver
sicherungskosten
drcken. Denn jedes Auto ist in
Typklassen eingestuft
im Rahmen der Kfz-Haftpflicht(16 Typklassen: 1025),
Teilkasko- (24 Typklassen: 1033)
und Vollkaskoversicherung (25 Typklassen: 1034).
Dabei gilt: je hher die
Typklasse, desto teurer die Versich
erungsprmie.
Sparfchse bevorzugen deshalb
Modelle mit niedrigen
Einstufungen ab der Zahl 10. Die
Typklassen fr das
Wunschfahrzeug erfhrt man bei
seiner Versicherung
und unter www.gdv-dl.de

Kfz-Steuer senken

mit Ottomotor erreichen


Viele ltere Gebrauchtwagen
laufregler oder Aufrs
Kalt
m
eine
durch Nachrstung mit
gnstigere Schadstofftung mit einem wirksameren Kat
, wenn der neue Geklassen. Die Investition lohnt sich
en soll. Auch beim Wielauf
e
brauchte noch ein paar Jahr
stung positiv bemerkbar.
derverkauf macht sich die Nachr
g von Dieselmodellen
Das gilt ebenso fr die Nachrstun
sere Schadstoffgrupbes
mit einem Partikelfilter fr eine
Bezugsquellen
ten
tigs
wich
Die
pe und Umweltplakette.
-hagen.de, www.gat-kat.
sind: www.bosal.de, www.ernst
otive.de, www.oberde, www.hjs.com, www.lrt-autom
, www.vitkus.de und
c.de
land-mangold.de, www.twinte
es-Benziner).
ced
Mer
nur
r
www.wurmkat.de (hie

lt
Selbstbeha
erhhen

Vollkasko

17 H-Kennzeichen
fr Oldies

Oldtimer knnen mit einem H-K


ennzeichen zugelassen werden. Dann werden
statt des normalen
Steuersatzes unabhngig von Mot
orleistung und
Hubraum pauschal 191 Euro flli
g. Voraussetzung:
Das Auto muss mindestens 30 Jah
re alt und im Originalzustand sein. Ebenfalls gnstig
er sind auerdem
die speziellen Oldtimer-Tarife viel
er Versicherungen.

25 Zweitwagen-

regelung nutz
en

18 Sparen durch

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te SparpoKfz
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g. Dabei gelare Spielreg
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Fhrerschei
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Vertrag auf
30-Prozenteinen Fhre
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23 Vollkasko stat
t
22 Nachlsse nutzen
sicherungstarife
21 Ver
vergleichen
Bis zu 850 Euro knnen Fahranfnger aber nicht nur sie durch einen
Vergleich der Kfz-Tarife sparen. Dies
ist keine mhsame Aufgabe mehr. Nutzen Sie den kostenlosen Rechner auf
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Je nach Versicherer
gibt es verschiedene Mglichkeiten, die
Beitrge zu
senken. Viele belohnen
Fhrerscheinneulinge, wenn diese ein
Fahrsicherheitstraining absolvieren
. Viele gewhren auerdem Rabatte
fr Garagenparker oder Wenigfahrer
. Bis zu
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26 Gebrauchtwagen

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Fotos: G. von Sternefeld, Picture-Alliance, Hersteller

13 Saisonkennzeichen

14 Autos mit gnstigen

19

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AUTO TEST | Nr. 3 Mrz 2013

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den Verbrauch um rund drei Prozent, schmlert
allerdings auch ein wenig den Komfort. Die Fahrsicher
heit leidet hingegen nicht: Moderne Radialreifen verlie
ren mit
einem um 0,5 Bar erhhten Luftdruck weder Form
noch
Haftung. Der Rollwiderstand lsst sich auerdem
mit
Leichtlaufreifen verringern. Faustformel: Fnf
Prozent
weniger Rollwiderstand bedeuten eine Einsparung
von
rund einem Prozent Kraftstoff auf 100 Kilometer.

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Verbrauch erhhen.

39 Fahrgemein- n
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Eine Fahrgemeinschaft verringert


die finanzielle Belastung aller Beteiligten. Nicht nur die Spritkosten sinken, sondern auch der Verschlei
und die Aufwendungen fr Wartung
und Reparatur. Vorausgesetzt, die
Berufspendler wechseln sich beim
Fahren ab.

Spritspar-Option

31 Energiefresser
ausschalten

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Mrz 2013 Nr. 3 | AUTO TEST

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zudem ins rechte Licht. Frei nach dem Motto:
guEinen
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iwissen will, erhlt dort fr 7,90 Euro eine indiv
s.
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duelle Bewertung seines

48 Auto aufmbeln 49 VeRicrnihtechtn staentt


Verkaufshindernis Nummer eins ist
bei Gebrauchtwagen ein ungepflegter
Zustand. Also vor dem ersten Inserat zunchst einmal das Auto hbsch machen:
Grndlich waschen, Lack polieren, Innenraum reinigen und Kofferraum entrmpeln. Das kostet wenig, macht aber
garantiert einen besseren Eindruck beim
Kaufinteressenten. Auerdem Aufkleber, Sitzbezge oder Maskottchen entfernen. Wenn Kratzer und Beulen im
Blech sind, muss der Profi-Aufbereiter
ran. Der repariert fr relativ kleines Geld
sogar Lcher im Armaturentrger oder
Risse in Sitzbezgen, entfernt Flecken
und Flugrost sowie Gerche. Eine Inves
tition, die sich auszahlt, weil sie sowohl
den Verkaufserls als auch die Verkaufschancen erhht. Profi-Aufbereiter
in der Nhe finden Sie im Internet unter:
www.smartrepair-verzeichnis.de

In der Markenwerkstatt werden defekte Baute


ile oft
nur fr teures Geld ausgetauscht, denn eine Repa
ratur
ist vom Autohersteller hufig nicht vorgesehen
. Kostenpunkt bei einem kleinen Steuergert: ab 600 Euro
aufwrts oft das Todesurteil fr einen alten Gebra
uchten.
Doch zum Glck gibt es Spezialisten, die solche
Bauteile
reparieren. Im Vergleich zum Austausch mit einem
Neuteil spart man dabei mindestens die Hlfte.

44 Selbsthilfe-

45 Kaufvertr
ag s

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Wer nicht gerade


zwei linke Hnde be
sitzt, kann
kleinere Mngel au
ch in Eigenregie be
heben. Und
so teure Folgerepa
raturen vermeiden
. Ideal: Selbsthilfewerksttten, die f
r fnf bis zehn Euro
pro Stunde eine
Hebebhne zur Verf
gung stellen, Spezial
werkzeug vermieten und bei Prob
lemen mit kompete
nten Ratschlgen eines Kfz-Meister
s oder -Technikers
weiterhelfen.

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Mrz 2013 Nr. 3 | AUTO TEST

AUTO TEST | Nr. 3 Mrz 2013

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23

Ratgeber | Produkttest H7-Lampen

Auf lange Sicht

Wie viel kostet helles Licht? Wir haben H7-Lampen von 2 bis 26 Euro online
bestellt und getestet. Die Erkenntnis: Gutes Licht muss nicht teuer sein

Fotos: R. Timm

ie Tage werden zwar schon wieder lnger,


doch die Scheinwerfer unserer Autos
leuchten noch im Dauerbetrieb. Da bleibt es
nicht aus, dass mal eine Lampe ausfllt. Wir haben zwanzig H7-Lampen, den gebruchlichsten Typ frs Abblendlicht, im Internet gekauft
und getestet. Ein Drittel davon versagte wegen
schlechter Lichtleistung und Helligkeit. Die
zehn besten Kandidaten zeigen wir unten in
der Tabelle. Den Sieg kann die Unitec 77839 2x
H7 fr sich verbuchen. Sie erreicht, wie die Osram Night Breaker +90% und die Philips Vision Plus +60%, insgesamt 38 Punkte, ist mit
8,33 Euro aber das gnstigste Modell sogar in
den Top 10. Nicht trgen lassen sollten Sie sich
von der Werbebotschaft +100%. Solche Lampen bringen niemals doppelt so viel Licht, denn
der Sollwert der Lichtmenge einer H7-Lampe

liegt bei maximal 1500 Lumen. Die Angabe


+100% meint vielmehr die Lichtstrke in speziellen Messpunkten, einer davon 75 Meter vor
dem Auto am rechten Straenrand. Hier war
die Osram Night Breaker +90% die Hellste
aber eben auch nur 34 Prozent heller als
Osrams Standardlampe Original Line.  hd/jw

Tauschen Sie Lampen immer paarweise aus.


Geht eine kaputt, hlt die andere auch nicht
mehr lange. Lampentyp und Hinweise zum
Wechsel finden Sie im Bordbuch. Achtung:
Glaskolben nicht anfassen und Schutzbrille
tragen. Halogenlampen stehen unter Druck.
AvD Experte
Stefan Schlesinger

Punkte (max. 10)

Geometrie (max. 5)

Reichweite (m)

Punkte (max. 10)

Blendung (cd)

Punkte (max. 10)

Paarpreis (Euro)

Punkte gesamt
(max. 45)

Urteil

E1

1538

10

110

9 21886 9

320

21,99

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sehr gut

Philips Vision
Plus +60%

E1

1483

120

10 23821 10

321

18,44

38

sehr gut

TESTSIEGE
2013

24

Unitec 77839
2x H7

E4

1438

120

10 21014 9

285

8,33

38

sehr gut

Osram
E1
Silverstar +50%

1520

10

110

9 20257 8

331

13,49

37

sehr gut

Punkte (max. 10)

Lichtstrom (lm)

Osram Night
Breaker +90%

Verkaufsbezeichnung

Helligkeit (cd)

Prfzeichen

Zehn H7-Lampen im Vergleich

Philips Vision
+30%

E1

1429

115

10 19914 7

276

15,94

37

sehr gut

White Hammer

E1

1621

10

110

9 19987 7

256

8,60

37

sehr gut

Philips X-treme E1
Vision +100%

1476

108

8 22093 10

293

25,98

37

sehr gut

Unitec Xenon
Blue Silver

E1

1435

105

8 19308 7

298

11,04

35

gut

Osram Original
Line

E1

1415

103

7 16675 4

232

11,98

32

befriedigend

Philips Long
Life EcoVision

E1

1408

108

8 18472 6

373

20,12

31

befriedigend

So haben wir getestet


Getestet haben wir mithilfe von ZKW im sterreichischen Wieselburg. ZKW ist spezialisiert auf Scheinwerfer fr Pkw und Lkw, beliefert ausschlielich
Marken wie BMW, MAN, Mercedes und Porsche. Fr
den Test der H7-Lampen whlten die Experten den
Scheinwerfer des neuen BMW 3er, ein Reflexionssystem mit klarer Abdeckscheibe. Der Test basiert
auf den ECE-Regeln R37, welche die Beschaffenheit
von Halogenlampen festlegen, und R112, die die
Richtlinien fr die Beleuchtung der Strae zusammenfasst.
Das wurde getestet:
Lichtstrom: wichtigste Kenngre von Lampen
fr die Lichtleistung, gemessen in Lumen (lm). Sollwert sind 1500 lm, gemessen bei einer Spannung
von 13,2 Volt.
Geometrie: Lage der Glhwendel in Bezug zur Halterung. Erlaubt sind nur geringe Abweichungen von
zwei Zehntelmillimetern.
Helligkeit: errechneter Wert aus den Beleuchtungsstrken am rechten Straenrand, mageblich
fr sicheres Fahren. Gemessen in Candela (cd). 1 cd
entspricht der Leuchtstrke einer Kerze. Als Untergrenze fr die Sichtbarkeit von Hindernissen gilt eine Lichtstrke von 625 Candela. Wir haben gemessen, in welcher Entfernung diese Helligkeit gerade
noch erreicht wird. 50 Meter vor dem Auto in Augenhhe des Gegenverkehrs darf die Lichtstrke hchstens 350 Candela betragen.

AUTO TEST | Nr. 3 Mrz 2013


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des Angebots, sondern dienen allein Vergleichszwecken zwischen verschiedenen Fahrzeugtypen. Die angegebenen Werte sind abhngig von der Reifendimension. Stand: 01/13
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TEST | Kaufberatung kompakt Mercedes E-Klasse

aum ein anderes Auto ist fr MercedesBenz so wichtig wie die E-Klasse. So
verwundert es nicht, dass bei der etwa 1 Milliarde Euro teuren Modellpflege ebenso behutsam wie nachhaltig vorgegangen wurde.
Den kultivierten Komfortcharakter wollte
man auf keinen Fall verwssern, sondern
vielmehr um modernste Antriebs- und
Sicherheitstechnik erweitern.
Verpackt ist das neue Modell in einer
deutlich aufgefrischten Optik. Motorhaube
sowie Front- und Heckstofnger wurden
berarbeitet und wirken markanter als zuvor. Die bisherigen, zweigeteilten Scheinwerfer weichen einer runderen, einteiligen
Variante, die wie die Tagfahrleuchten serienmig mit LED-Technik operiert, dank integrierter Leuchtstreifen aber dennoch das
inzwischen E-Klasse-typische VieraugenGesicht nachzeichnet. Optional gibt es VollLED-Scheinwerfer ein Novum in der oberen Mittelklasse. Doch auch ohne die helle
Strahlkraft erregt die optisch vernderte EKlasse-Front mehr Aufmerksamkeit. Erstmals wandert bei der beliebten Ausstattungslinie Avantgarde der Stern von der Haube in
den Grill. Wer den Blick auf das chromverzierte Markenzeichen beim Fahren partout
nicht missen mchte: In der Basisversion
sowie in der edleren Ausstattungslinie Elegance thront er nach wie vor im Blickfeld.
LED-Heckleuchten runden die optische Verjngungskur auen ab.
Das Interieur mit hherwertigen Materialien zeigt sich ebenfalls verndert. Die In
strumente informieren jetzt mittels Tubenoptik mit weiem oder schwarzem Hintergrund,
je nach Ausstattungslinie. Hinter dem neuen
Multifunktionslenkrad sitzt bei den berwiegend mit Automatikgetriebe ausgelieferten
Modellen jetzt stets der Whlhebel; die Positionierung in der Mittelkonsole ist Vergangenheit. Das mag einige stren, doch die Bedienung ist schnell Routine, dazu bietet dieu

Die 18-Zoll-Leichtmetallrder im klassischen AMGDesign zhlen zum Sport-Paket AMG

26

Sicherer denn E

Das Sport-Paket AMG bringt ferner spezielle


Stofnger samt schneidigem Frontspoiler mit

Typenbezeichnung als Hinweis auf den Hubraum? Das


war einmal. Der neue E400 hat drei Liter Volumen

Gleiende LED-Rckleuchten in neuem Design sind ab


sofort bei allen Versionen serienmig

AUTO TEST | Nr. 3 Mrz 2013

Eine Armada neuer und erweiterter Assistenzsysteme steigert die aktive Fahrsicherheit
der gelifteten E-Klasse, neue Optik und Motoren
verleihen ihr darber hinaus mehr Pep.
Der Fahrkomfort bleibt ihre Paradedisziplin

Klassisch: Basisversion und Elegance-Ausfhrung


tragen nach wie vor den Stern auf der Haube

Nobel: Das 3719 Euro teure Fond-Komfort-Paket


tauscht die Rckbank gegen zwei Einzelsitze

Mrz 2013 Nr. 3 | AUTO TEST

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27

TEST | Kaufberatung kompakt Mercedes E-Klasse

Karosserie klassisch oder volumins


Innenbreite v./h.: 1500/1505 Kofferraum: 540 l Wendekreis li./re.: 11,1/11,4 m

Ladekante
670

620890
770
350 460

610

Radstand 2874/Lnge 4879

Die E-Klasse kann auf Wunsch


dreidimensional sehen

T-Modell

Die Easy-Pack-Kofferraum-Komfortbox hilft dabei,


Ordnung zu halten im Ladeabteil

Innenbreite v./h.: 1500/1505 Kofferraum: 6951950 l Wendekreis li./re.: 11,3/11,2 m

Ladekante
570

580850
750
350 460

650

Hhe 1507

9401180
240
500
540

990

975
1045
600

Abmessungen in Millimetern

Radstand 2874/Lnge 4905

Tiefe max. 1,97 m


Tiefe min.1,09 m
Breite 1,10 m
Mit bis zu 1950 Liter Volumen ist das T-Modell die
Benchmark unter den groen Kombis

28

Versenkbare, entgegen der Fahrtrichtung montierte


Sitzbank im Kofferraum gabs schon beim W123

Weiterentwickelt und
doch ganz klassisch:
Mercedes-Fahrer fhlen
sich hier sofort daheim,
die Bedienung ist logisch,
die Instrumentierung
klar und eindeutig

Ausstattung

Fotos: Hersteller

Im gut zugnglichen Kofferraum der Limousine lassen


sich klassenbliche 540 Liter Gepck versenken

Fahrassistenz-Paket Plus. Das beinhaltet den


Bremsassistent Plus, der dank erweiterter
Kamerafhrung jetzt um einen Kreuzungsassistenten ergnzt wurde. Von links oder
rechts querende Fugnger sowie Fahrzeuge werden nun erkannt, in Gefahrensituationen wird die Bremsung des Fahrers entsprechend verstrkt. Auch die im Paket
enthaltene Presafe-Bremse arbeitet nun mit
aktivem Fugngerschutz. Bis 50 km/h
bremst das Fahrzeug bei drohenden Zusammensten mit Personen oder stehenden
Fahrzeugen autonom, um die Unfallschwere
zu mindern. Weiterer Bestandteil des Fahr
assistenz-Paket Plus ist der aktive Spurhalteassistent. Gegenverkehr sowie belegte Nachbarfahrspuren werden erkannt, bei drohender
Kollision steuert das System per einseitiger
Bremsung aktiv gegen. Bestellbedingung fr
das Paket ist jedoch die Koppelung an ein Navigationssystem (ab 1035 Euro).
Eine weitere Neuerung ist der adaptive
Fernlicht-Assistent Plus (119 Euro), mit dem
sich das LED-Lichtssystem (1726 Euro) aufrsten lsst. Dieser macht Nachfahrten mit
Dauerfernlicht mglich, entgegenkommende Autos werden vom Lichtkegel ausgeblendet und so nicht vom Lichtstrahl gestrt.
Wer viele Kilometer zurcklegt, drfte
sich auch an den optionalen Multikontursitzen (ab 619 Euro) erfreuen, die mit dem Siegel der Aktion Gesunder Rcken (AGR) ausgezeichnet sind. Bei Leder eine sinnvolle
Ergnzung: Die effektiv arbeitende u

Airbags1)
l
l
l
Anhngerkupplung
1059
1059
1059
Bordcomputer
l
l
l
CD-Radio
l
l
l
Einparkhilfe
ab 476 ab 476 ab 476
ESP
l
l
l
Klimaautomatik
l
l
l
LED-Scheinwerfer
1726
1726
1726
Ledersitze
ab 2059 ab 2059 ab 2059
Leichtmetallrder
l
l
l
Metalliclackierung
1035
1035
1035
Navigationssystem ab 1035 ab 1035 ab 1035
Panoramaglasdach ab 2106 ab 2106 ab 2106
Regensensor
l
l
l
Reifendruckkontrolle ab 363 ab 363 ab 363
Sitzheizung vorn
405
405
405
Stopp-Start-System
l
l
l
Tempomat
l
l
l
Aufpreise in Euro; l = Serie V = nicht erhltlich;
1) Front/Seite/Kopf/Fahrerknie
Unsere Empfehlung: Basis

AUTO TEST | Nr. 3 Mrz 2013

Die zum Teil optionalen Assistenzsysteme lassen sich ber


ein eigenes Men im zentralen
Kombiinstrument verwalten

ar
de

1,00 m

Av
an
tg

Breite

an
ce

1,12 m

Ele
g

T ie f e

sis

Hhe 1474

9401180
240
500
540

950

975
1045
600

Abmessungen in Millimetern

Innenraum hochwertige Materialien, behutsam veredelt

Ba

Limousine

freigerumte Mittelkonsole jetzt wesentlich


mehr Platz fr Staufcher und Cupholder.
Ein zweiteiliges Zierteil verluft ber
die gesamte Breite der Instrumententafel,
dazu gibt jetzt eine Analoguhr die Zeit an,
whrend die Lftungsdsen sich in neuem
Design zeigen.
Um das umfangreich durchgestylte Erscheinungsbild nicht bei einem Unfall unschn zu zerknittern, steigern diverse neue
und weiterentwickelte Assistenzsysteme die
aktive Fahrsicherheit der modellgepflegten
E-Klasse deutlich und nehmen somit einige
Highlights der fr Sommer erwarteten, neuen S-Klasse vorweg. Vor allem fr Vielfahrer
sind sie interessant. Gegenber der Vorfacelift-Version arbeitet die Sensorik, auf die die
Assistenzsysteme aufbauen, jetzt mit zwei
Kameraaugen, die mit einem ffnungswinkel von 45 Grad bis zu 50 Meter vor dem
Fahrzeug rumliches Sehen ermglichen.
2678 Euro kostet das darauf aufbauende

Das Park-Paket (1666 Euro)


umfasst einen Einparkassistenten und ermglicht dank
Rundumkameras eine errechnete Draufsicht von oben (u.)

Das Edel-Soundsystem von


Bang&Olufsen schlgt mit
4939 Euro zu Buche
Mrz 2013 Nr. 3 | AUTO TEST

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TEST | Kaufberatung kompakt Mercedes E-Klasse

Ausblick Coup und Cabrio folgen im Mai


Die Konkurrenz
Audi A6

BMW 5er

Karosserie Sehr gerumig, auch im Fond, bequeme Sitze, untadeliges Fahrverhalten. Dazu gibts die Audi-typisch exzellente Verarbeitungsqualitt.
Antrieb Der Basisbenziner 2.0 TFSI (180 PS) wie auch der
Einstigsdiesel 2.0 TDI (177 PS) stellen voll zufrieden. Beide werden mit der Handschaltung gut bedient.
Serienausstattung Klimaautomatik, CD-/MP3-Radio,
Tempomat, Stopp-Start-System gibts ab Werk.
Empfehlenswerte Extras Bi-Xenon-/LED-Licht (ab 1180
Euro), Navi (ab 2380 Euro), Sitzheizung (370 Euro.)

Karosserie Der Fahraktive, ebenfalls sehr gerumig und


sorgsam verarbeitet. Direkte Lenkung, agiles Handling.
Antrieb Auch hier ist man mit den handgeschalteten
Vierzylindern 520i/520d (beide 184 PS) schon bestens
motorisiert. Die Turbo-Sechszylinder sind ein Gedicht.
Serienausstattung CD-/MP3-Radio, Klimaautomatik,
LM-Rder, Tempomat, Stopp-Start-Automatik
Empfehlenswerte Extras Bi-Xenonscheinwerfer (1200
Euro), Kurvenlicht (450 Euro), Navigationssystem (ab
1840 Euro), Sitzeheizung (380 Euro).

Seit: 2/11 ab 36500 Euro Limousine und


Kombi 4 Benziner (180420 PS), 4 Diesel
(177313 PS), 1 Hybrid (245 PS)

Seit: 3/10 ab 40200 Euro Limousine und


Kombi 6 Benziner (184560 PS), 5 Diesel
(184381 PS), 1 Hybrid (340 PS)

Jaguar XF

Lexus GS

Karosserie Die extravagante Wahl in der oberen Mittelklasse. Jetzt auch als Kombi namens Sportbrake.
Antrieb Den Sportbrake gibts nur mit Diesel, die Limo
auch mit V6- und V8-Kompressorbenzinern. Beste Wahl
fr beide: der Dreiliter-V6-Diesel mit 240 PS. Eine Achtstufenautomatik ist fr alle Versionen obligatorisch.
Serienausstattung Bi-Xenonlicht, Klimaautomatik, CD-/
USB-Audioanlage, Tempomat, Schaltwippen am elek
trisch einstellbaren Lederlenkrad, etc., etc., etc.
Empfehlenswerte Extras Navi (2490 Euro).

Karosserie Hoher Langstreckenkomfort, niedriges


Innengerusch, groer Kofferraum, sicheres Fahrver
halten, mit Akribie verarbeitet.
Antrieb Es stehen nur ein 2,5-Liter-V6 mit 209 PS sowie
der knapp 10000 Euro teurere Hybrid mit 345 PS zur
Wahl. Ein Automatikgetriebe ist serienmig.
Serienausstattung Volle Htte: 10 Airbags, Audiosystem,
Bi-Xenon, Klimaautomatik, elektrisch einstellbares Lenkrad mit Schaltwippen, Rckfahrkamera, Tempomat
Empfehlenswerte Extras Navi-System (2300 Euro).

Seit: 3/08, Facelift: 5/11 ab 45900 Euro


Limousine und Kombi 2 Benziner (340/510
PS), 3 Diesel (200275 PS)
40000

Fr den Preisvergleich whlten wir


Audi
Diesellimousinen der
BMW
200-PS-Klasse mit
Automatikgetriebe.
Jaguar
Mangels Selbstznder
Lexus
tritt der Lexus als
Benziner an Mercedes

42000

Alle T-Modelle sind an der


Hinterachse luftgefedert
sportlicher abgestimmt inklusive 15 Millimeter Tieferlegung. Fr ambitioniertere Fahrer
stehen Sportpakete mit straffer abgestimmtem Fahrwerk, strker konturierten Sitzen
und extrovertierteren Stofngern zur Wahl.
Die serienmige Direktlenkung spricht zugunsten eines sicheren Geradeauslaufs und
der Verreisicherheit um die Mittellage etwas
weich an, danach werden Lenkbefehle jedoch
przise umgesetzt.
Unter der Haube arbeitet in der E-Klasse
eine neue Generation von Vierzylinder-Benzinern. Gegenber den bisherigen 1,8-LiterTurbos wchst der Hubraum von E200 und
E250 auf knapp zwei Liter. Dadurch steigen
Drehmoment und Leistung beim 250er, beide Varianten des 2,0-Liter-Turbos schieben
zudem schon ab 1200 Touren mit maximalem Drehmoment (bisher ab 1800 bis 2000
Umdrehungen). Dank Mehrfacheinspritzung

44000

46000

48000

per Piezo-Injektoren sowie Schichtladebetrieb, bei dem der Motor mit deutlichem Luftberschuss arbeitet und damit die Verbrennung besonders effizient macht, sinkt der
Verbrauch laut Norm gegenber dem Vorgngertriebwerk um ber einen Liter. In der
Praxis wuchten die neuen Vierzylinder 1,7
Tonnen E-Klasse druckvoll voran, werden
auch beim Ausdrehen dank guter Geruschdmmung nicht ber Gebhr laut und reichen somit vollkommen aus. Die 184-PS-Variante wird wie die Modelle E200 CDI, E220
CDI und E250 CDI mit einer sauber flutschenden Sechsgangschaltung ausgeliefert.
Dennoch passt die 2559 Euro teure Siebenstufenautomatik mit ihren weichen Schaltvorgngen sowie den gegenber dem Handschalter gnstigeren Fahrleistungs- und
Verbrauchswerten einfach besser zum gediegenen Langstreckencharakter.
Zum zgigen und entspannten Reisen ist
auch der neue E400 auserkoren, der ab Juni
den bisherigen Saugbenziner E350 ersetzt.
Anders als die Typbezeichnung vermuten
lsst, wird der 400er von einem V6 mit nur
drei Liter Hubraum angetrieben allerdings
von zwei Turboladern untersttzt. Die daraus
resultierenden 480 Newtonmeter Drehmoment sind 110 mehr, als der 350er auf die Kurbelwelle drckte und verschaffen dem E400
jene Souvernitt und Durchzugsstrke im
Teillastbereich, die dem E350 bislang fehlte.
Dabei dreht der 400er nicht ganz so frenetisch
hoch wie etwa der 3,0-Liter-Biturbo im BMW
535i, er beeindruckt eher durch konstanten,
linearen Tempozuwachs und flligen Schub.
Dazu luft der V6-Biturbo geschmeidiger und
leiser als die Vierzylinder.
u

Auch fr Coup und Cabrio ist das Vieraugen-Gesicht pass. Im Gegensatz zu Limousine und T-Modell
verfgen die Zweitrer jedoch weiterhin ber die geschwungenen hinteren Ponton-Kotflgel

Analog zum E-Klasse Coup bekommt auch das Stoffdachmodell pnktlich zum Beginn der Cabriosaison unter anderem genderte Scheinwerfer, Stofnger und Heckleuchten

Tipp
Technische Daten*
Motor/Hubraum (cm3)
Ventile pro Zylinder/
Nockenwellen/-antrieb

Seit: 6/12 ab 45200 Euro Limousine


1 Benziner (209 PS), 1 Hybrid (345 PS)
4 Ausstattungslinien

kW (PS) bei 1/min

50000

45850*
48300 *
45900 *
45200 *
48879 *

*mit vergleichbaren Motorisierungen: Audi A6 3.0 TDI (204 PS); BMW 525d (218 PS); Jaguar XF 2.2 D (200 PS); Lexus GS 250 (209 PS);
Mercedes E250 CDI (204 PS)

30

Sitzklimatisierung (1285 Euro), die ein Festkleben am Sitz verhindert. Fr 357 Euro
lsst sich der Innenraum mittels Verbund
sicherheitsglas samt Akustikfolie noch besser von Fahrgeruschen abschotten.
Frei Haus liefert Mercedes bei jeder EKlasse eine komfortabel abgestimmte und
samtig ansprechende Federung. Selbst Brckenabstze oder tiefere Kanaldeckel schluckt
die Traditionsbaureihe in ihrer neuesten Ausprgung souvern und gehrt so zu den kommodesten Fahrzeugen ihres Segments. Die TModelle sind wie bisher zustzlich mit einer
Luftfederung an der Hinterachse ausgerstet,
beim Avantgarde-Modell ist das Fahrwerk

Neue Krfte: Der taufrische 3,0-Liter-BiturboBenziner ist den bisherigen Saugbenzinern in Sachen
Drehmoment sprbar berlegen

Drehmoment bei 1/min


Antriebsart
Getriebe (Schalter | Automatik)
Lnge/Breite1)/Hhe (mm)
Leergewicht (kg)
Zuladung (kg)
Anhngelast gebr./ungebr.
Serienbereifung vornhinten
Hchstgeschwindigkeit (km/h)
0100 km/h (s)
ECE-Verbrauch (l/100 km)
Abgas CO2 (g/km)
Preis (Euro)

Tipp

E200

E250

E400

E63 AMG

E63 AMG S 4Matic

E220 CDI

E250 CDI

R4, Turbo/1991

R4, Turbo/1991

V6, Biturbo/2996

V8, Biturbo/5461

V8, Biturbo/5461

R4, Biturbo/2143

R4, Biturbo/2143

4/2/Kette

4/2/Kette

4/4/Kette

4/4/Kette

4/4/Kette

4/2/Kette

4/2/Kette

135 (184)
5500
270 bei 12004000
Hinterrad
6-Gang | 7-stufig
4879/1854/1474
1540 | 1580
640 | 630
750/1500 | 1900
205/60 R16
233
8,2 | 7,9
6,1 | 5,8 S
135 | 142
ab 41918

155 (211)
5500
350 bei 12004000
Hinterrad
| 7-stufig
4879/1854/1474
1605
640
750/1900
225/55 R16
243
7,4
5,8 S
135
ab 46975

245 (333)
5500
480 bei 14004000
Hinterrad Allrad
| 7-stufig
4879/1854/1474
1710 1770
640 640
750/2000 2100
245/45 R17
250
5,3 5,3
7,5 8,1 S
175 189
ab 56019

125 (170)
30004200
400 bei 14002800
Hinterrad
6-Gang | 7-stufig
4879/1854/1474
1660 | 1660
640 | 640
750/1900 | 2000
205/60 R16
228 | 227
8,7 | 8,4
4,7 | 4,7 D
123 | 125
ab 43286

150 (204)
3800
500 bei 16001800
Hinterrad Allrad
6-Gang | 7-stufig
4879/1854/1474
1690 | 1700 1770
640 | 630 640
750/1900 | 2000
205/60 R16
240 | 242 238
7,7 | 7,5 7,9
4,8 | 4,8 5,5 D
126 | 128 143
ab 46321

410 (557)
430/585
5500
5500
720 bei 17505250
800 bei 17505000
Hinterrad Allrad
Allrad
| 7-stufig
| 7-stufig
4892/1873/1450
4892/1873/1466
1770 1845
1865
620 565
550

255/40285/35 R18 255/35285/30 R19


250 (optional 300)
250 (optional 300)
4,2 3,7
3,6
9,8 10,3 SP
10,3 SP
230 242
242
ab 103054
ab 118405

*Auszug der Motorenpalette, Herstellerangaben fr Limousine; 1) ohne/mit Auenspiegeln

AUTO TEST | Nr. 3 Mrz 2013

Mrz 2013 Nr. 3 | AUTO TEST


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TEST | Kaufberatung kompakt Mercedes E-Klasse

Lademeister: Mit bis zu 1950 Liter Ladevolumen gehrt das E-Klasse T-Modell nach wie vor zu den gerumigsten Kombis in der oberen Klasse
Kraftstrotzende Klangergsse sind derweil dem E63 AMG vorbehalten, der nun
mindestens 557 PS leistet (vorher 525 PS).
Dabei unterscheidet sich das sportliche Topmodell der Baureihe nicht nur durch schiere
Leistung vom gewiss nicht untermotorisierten E500, sondern ist durch eigene Achsen
und Fahrwerk, die Siebenstufenautomatik
mit Nassanfahrkupplung und eine besonders
direkt bersetzte Lenkung ein vllig anderes
Kaliber. Bremsen und Lenkung reagieren
viel direkter als in den schwcheren Modellen, das Getriebe schaltet im Sport-Plus-Modus mit 100 Millisekunden pro Schaltvorgang wesentlich zackiger, dabei entzckt der
V8 die Fans mit herzhaftem Sprotzeln. Natrlich federt das speziell abgerichtete Adaptivfahrwerk des Power-Modells sprbar straffer, aber gerade in Komfort-Stellung immer
noch gekonnt und alltagstauglich.
Im Gegenzug pfeilt der E63 AMG wesentlich agiler um die Kurven vor allem mit dem
Allradantrieb 4Matic, der das Drehmomentmonster nicht nur beherrschbarer macht,
sondern auch die Fahrdynamik weiter
schrft. Mittels individueller Verteilung des
Antriebsmoments an der Hinterachse
(Torque Vectoring) wird im Sport-Modus des
dreistufigen und im Gegensatz zu den Standardmodellen auch vllig deaktivierbaren
32

Souvern: Das Spitzenmodell E63 AMG legt nicht nur an Leistung zu, sondern mittels Allrad auch an Traktion
ESP beim Einlenken das kurveninnere Rad
gezielt abgebremst, um das Fahrzeug agilittsfrdernd in die Kurve einzudrehen und
gleichzeitig eventuellem Untersteuern vorzubeugen. Auch der Beschleunigung kommt
das Plus an Traktion zugute. 0 auf 100 km/h
dauern im 585-PS-Modell lediglich 3,6 Sekunden. Mercedes schtzt, dass sich zwischen 70 und 80 Prozent der E63-Interessenten pro 4Matic entscheiden drften.

AUTO TEST | Nr. 3 Mrz 2013


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Weiterentwicktelte Assistenzsysteme
machen die E-Klasse sicherer denn je. Gut,
dass Mercedes weiterhin den hohen
Fahrkomfort pflegt und fahrdynamische
Hchstleistungen den AMG-Varianten
berlsst. Diese profitieren klar von der
neuen Allradoption.
frank.wiesmann@auto-test.com

Der Honda Civic.


6. Gang, 7. Himmel.
Alles am Honda Civic ist fr ein besonderes Fahrerlebnis ausgelegt:
seine aerodynamische Form, die energischen, effizienten Motoren
und sogar das auergewhnlich flexible Innenraumkonzept mit dem
grten Gepckraum seiner Klasse. Einmal gestartet, wird der Civic
Ihren Puls so sehr beschleunigen, dass Sie gar nicht mehr aussteigen
wollen. Erleben Sie den besten Civic aller Zeiten: ab 13.590, Euro.*

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31.03. 2013 bei allen teilnehmenden Hndlern. Kraftstoffverbrauch in l/100 km: innerorts 6,6; auerorts 4,7; kombiniert 5,4.
CO2-Emission in g/km: 128. (Alle Werte gemessen nach 1999/94/EG.) Abbildung zeigt Sonderausstattung.

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TEST | Vergleichstest Fnf Stadtitzer

Adams-Test

Renault Twingo
1.2 LEV 16V 75

Mini One
Minimalist

Ein modisches Design, unzhlige Extras und Zubehr kennzeichnen


den neuen Opel Adam. Aber ist er auch ein gelungener Kleinstwagen?
Wie schlgt er sich im Vergleich mit den etablierten Konkurrenten?

Skoda Citigo
1.0 MPI

Opel Adam
1.4 Ecoex

Kia Picanto
1.2 ISG

34

AUTO TEST | Nr. 3 Mrz 2013

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Mrz 2013 Nr. 3 | AUTO TEST

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35

Kommentar Das fiel uns auf

TEST | Vergleichstest Fnf Stadtitzer


Mini One

Renault Twingo 1.2 LEV 16V 75

Teurer Spamacher

Held des Alltags

Der Preisbrecher

Das kleine Fahrspa-Wunder ist zu Recht beliebt.


Man muss sich den Mini aber leisten knnen

Der Twingo bietet reichlich Platz und kostet nicht die Welt.
Doch an Komfort mangelt es dem praktischen Franzosen

Gnstig, dazu reichlich Garantie und Zuschuss fr die


Inspektionen so geht sorglos heute

Platz

Platz

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Kia Picanto 1.2

Kia Picanto Mit ESP 1090 Euro teurer

Platz

Fotos: S. Krieger

Der Picanto lockt als Dreitrer fr 8990 Euro. Dafr gibt


es den Einliter-Dreizylinder mit 69 PS und sonst wenig.
Was nicht weiter schlimm wre, er ist ein Basismodell.
Gar nicht gut ist, dass Kia die Basis grundstzlich ohne
ESP ausliefert. Erst der Vision-Kufer kann es buchen,
bezahlt dann 450 Euro extra. Macht 10 080 Euro. brigens: Scheibenbremsen hinten haben nur Picanto mit
ESP. Und mit denen bremst er schon schlecht: 42 Meter
brauchte der Testwagen aus 100 km/h zum Stillstand.

Mini One Reifendruckkontrolle fr 0 Euro extra

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Der Mini ist so teuer, dass ihn allein sein Preis hinter den Twingo zurckwirft. Doch
er schtzt seine Passagiere: ESP und sechs Airbags sind serienmig dabei. Plus
Reifendruckkontrolle, die es in dieser (Preis-)Klasse hug noch nicht einmal
gegen Aufpreis gibt. Dabei ist das
System so einfach wie wirkungsvoll:
Die ohnehin vorhandenen ABS-Sensoren prfen den Abrollumfang der
Reifen, vergleichen ihn mit dem Sollwert. Fehlt Luft, gibts Alarm.

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Opel Adam / Skoda Citigo 31 und 33 Zentimeter Ladekante


Gerade ein Kleinwagen braucht am Heck stabile Strukturen; das sieht jeder ein, der schon mal einen Laster
im Rckspiegel sah. Im Adam elen die Strukturen allerdings so stabil aus, dass sie im Alltag stren. Hinter
der 31 Zentimeter hohen Innenkante des Kofferraums
verschwinden Wasserkisten. Das geht mit der 81-Zentimeter-Ladekante doppelt aufs Kreuz: beim Hoch- und
beim Hineinheben. Der Skoda Citigo beldt sich hnlich
schwer: auen 78, innen 33 Zentimeter.

Renault Twingo Trffner aus den Achtzigern

465

455

Radstand 2367 / Lnge 3687

500

Kindersitz-Sicherheit Rein, rum, aus

360

610-830
700
480

Radstand 2385 / Lnge 3595

Hhe
1480
620

920

1020

560

980-

900-1110
210

www.euroncap.com

Testbereifung: Hankook Kinergy Eco

660

Hhe
1470

925
360

Crashtest:

Auenbreite*: 1595/1875, Innenbreite v./h.: 1330/1320


Leergewicht: 968 kg
Zuladung: 402 kg
Kofferraum: 200870 l

585

Hhe
1404

980

565

690-915
745

Ausstattung Spirit

Fotos: S. Krieger

Radstand 2467 / Lnge 3723

890-1095
205

www.euroncap.com

Testbereifung: Goodyear Efcient Grip

Ladekante
740

470

Crashtest:

Auenbreite*: 1655/1927, Innenbreite v./h.: 1385/1340


Leergewicht: 990 kg
Zuladung: 375 kg
Kofferraum: 165959 l

640

945-

330

500-730
620

Ausstattung Dynamique

Der Kia zeigt, wie es sachlicher geht. Chic gestaltet, ordentlich zusammengefgt und bedienfreundlich aufgerumt. Originelles Zweispeichenlenkrad

Ladekante
675

490

925

1000

540

620

920-1140
220

www.euroncap.com

Testbereifung: Goodyear Excellence

925-

Crashtest:

Auenbreite*: 1683/1892, Innenbreite v./h.: 1380/1080


Leergewicht: 1146 kg
Zuladung: 384 kg
Kofferraum: 160680 l

Ladekante
635

Ausstattung Minimalist

Auch im Renault erfordert das mittig angebrachte Instrument Gewhnung.


Fahrer des Twingo I kennen das, genau wie das sehr flach positionierte Radio

605

Spielplatz mit zentralem Riesen-Rundinstrument und hbschen Kippschaltern in der Mittelkonsole. Die Funktion folgt hier der Form

In einigen Details knnte der Renault Twingo als Retroauto durchgehen. Zum Beispiel bei den zu kurzen, zu
weichen Sitzen und der labbrigen Schaltung. Beides
kennt man auch vom Clio, der 1993 im Schauraum des
Hndlers stand, als der erste Twingo hineinrollte. Ein
Kritikpunkt damals? Die veralteten Trffner. Sie berlebten sogar den Modellwechsel 2007, bei dem der
kleinste Renault Originalitt und Charme verlor. Lieber
wre uns gewesen, er htte diese Trffner verloren.

Vorbildlich: In allen getesteten Kleinwagen lsst sich der Beifahrer-Airbag ausschalten. Serienmig. Einzige Ausnahme: Wer den Skoda Citigo als Basis Easy
kauft, bezahlt fr den Schalter 50 Euro extra. Gerade bei Dreitrern ist diese Mglichkeit unverzichtbar denn wer
mchte schon einen Kindersitz
samt Kind auf der Rckbank einfdeln? Dort nden die Kufer
von Kia Picanto, Mini One und
Opel Adam Isox. Serienmig.

Abmessungen in Millimetern; *Breite ohne/mit Auenspiegeln


36

AUTO TEST | Nr. 3 Mrz 2013

Mrz 2013 Nr. 3 | AUTO TEST

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AUTO BILD TEST-2013-02-27-sil-74 257bf3244886186498b37cfc3584e40a

37

TEST | Vergleichstest Fnf Stadtitzer


Opel Adam 1.4 Ecoex

Skoda Citigo 1.0 MPI


$DQ.!3#!23OQHMS#TOKHUD@TE-NSNQUHRHNM46

Schn und gut

Ganz erwachsen

Der Adam sieht nicht nur gut aus er fhrt auch noch richtig
forsch, fordert aber finanziellen Einsatz

Der Citigo ackert sich mit Minimalmotorisierung tapfer an die


Spitze dieses Kleinstwagenvergleichs

Platz

Platz

490

3698
Radstand 2311
/ Lnge 3698

f
Abmessungen
in Millimetern; *Breite ohne/mit Auenspiegeln
38

Crashtest: www.euroncap.com

Auenbreite*: 1641/1910, Innenbreite v./h.: 1420/1410


Leergewicht: 930 kg
Zuladung: 360 kg
Kofferraum: 251951 l

Testbereifung: Continental Premium Contact 2

940-1115
175
580

520

560-760
625

380

450

Hhe
1478

890
480

Ausstattung Elegance

590

945320

535-780
625

Ladekante
810

570

660

905-1130
225

Hhe
1484

Testbereifung: Continental EcoContact 5

1020

Auenbreite*: 1720/1966, Innenbreite v./h.: 1400/1250


Leergewicht: 1104 kg
Zuladung: 376 kg
Kofferraum: 170663 l

LSK

 

%QE@GQDM3HD&DQMRDGDMMDT
(NKDM3HDRHBGC@RADRRDQD&DQMRDGDMYTLADRSDM0QDHR%QKDADM3HD
 3DMCDQ EQ IDCDM 'DRBGL@BJ :TL "DHROHDK -NSNQUHRHNM46 LHS
E@RYHMHDQDMCDM 2DONQS@FDM QTMC TLR !TSN TMC -NSNQRONQS $@YT
 3STMCDM 3ONQSM@BGQHBGSDM  LHSQDHDMCD $NJTLDMS@SHNMDM TMC
OQDHRFDJQMSD4NO 3DQHDM*DSYSLHSCDL3JX3S@QSDQ0@JDSpYTL
F@Q@MSHDQSDM0QDHRUNM LSK
HL -NM@SR !AN

*DSYSC@R3JX3S@QSDQ0@JDSRHBGDQM



 -HM@TRCDLCS&DRSMDSY L@W -HM@TRCDL-NAHKETMJMDSY


ONVDQDCAX"4

RJXCDRS@QSDQ

Ladekante
780

Crashtest: nicht getestet www.euroncap.com

3JX3S@QSDQ
0@JDSEQMTQ

Sehr, sehr nchtern. Aber: Die berschaubaren Funktionen minimieren


Irritationen und frdern eine nahezu perfekte Bedienbarkeit

940

Ausstattung Slam

HKWHVXPGLH$XHQPDHIlKUWGHUNOHLQH&LWLJRKLHUKLQWHUKHU
:DVGLH)DKUOHLVWXQJHQEHWULIIWDXFK$EHUQDFKVXEMHNWLYHP
(LQGUXFNNRPPWHUJURUDXVZLUNWLQHLQLJHQ%HUHLFKHQVRJDUHU
ZDFKVHQHUDOVVHLQH.RQNXUUHQWHQ(UIHGHUWDXVJHZRJHQVHLQ'UHL
]\OLQGHUOlXIWLQDOOHQ'UHK]DKOEHUHLFKHQDQJHQHKPUXKLJGLH6LW]H
ELHWHQSDVVDEOHQ+DOWVRJDUKLQWHQUHLFKWGHU3ODW]IU(UZDFKVHQH
'D]XNRPPHQGHUJU|WH.RIIHUUDXPNXU]H%UHPVZHJHGHU0LQL
9HUEUDXFKYRQ/LWHUQXQGGLHVRZRKOKDQGOLFKHDOVDXFKEHLP
5DQJLHUHQEHUVLFKWOLFKH.DURVVHULH6NRGDV3UHLVSROLWLNELHWHWDEHU
$QODVV]XU%HVFKZHUGH'DV%DVLVPRGHOO(DV\HQWWlXVFKWPLWQDFNWHU
*UXQGDXVVWDWWXQJQXUZHQLJHVOlVVWVLFKH[WUDEHVWHOOHQ ]XP%HL
VSLHOGDV5HVHUYHUDG )UHLQHJHWHLOWXPNODSSEDUH5FNEDQNPXVV
PDQHLQHK|KHUH$XVVWDWWXQJVOLQLHZlKOHQXQG]XVlW]OLFKHLQ3DNHW
PLWZHLWHUHQ([WUDVRUGHUQ'DVPDFKW]XVDPPHQ(XUR

600

Attraktive Details wie die Ledernaht am Lenkrad oder die Rundinstrumente


gefallen. Mit Ausnahme des zu tiefen Monitors ein ergonomisches Cockpit

1020

LHLQGHU:HUEXQJYHUVSURFKHQHQ/LWHU9HUEUDXFKHUUHLFKW
GHU$GDPQXUPLW(FRH[3DNHW2KQHVLQGHVODXW2SHOO
NP'DV3DNHW XQWHUDQGHUHPPLW6WDUW6WRSS$XWRPDWLN NRVWHW
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1HUYLJLP$OOWDJ,QGHQ)RQGSDVVHQPDQJHOV.RSIIUHLKHLWQXUNOHL
QH0LWIDKUHUGLHULHVLJH/DGHNDQWHGHV.RIIHUUDXPVHUVFKZHUWGDV
9HUVWDXHQYRQ*HSlFNGLH'UHKUHJOHUGHU.OLPDDQODJHVLQGPLWLK
UHQZLQ]LJHQ/HXFKWSLNWRJUDPPHQHKHUIRUPVFK|QDOVIXQNWLRQDO

950-

7DMM3HDKHDADQ!BSHNM@KR
ADQGNKSD5MSDQG@KSTMFLBGSDM

620

)BGRDGV@R"DRRDQDR

Radstand 2420 / Lnge 3563

'HKSADH"TBGTMFCDR3JX3S@QSDQ0@JDSRHL -NM@SR !ANEQ LSKYYFKDHML@KHF!JSHUHDQTMFRFDAGQEQ.DT !ANMMDMSDMNCDQEQ


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TEST | Vergleichstest Fnf Stadtitzer


Daten & Fakten

Kia

Mini

Opel

Renault

Skoda

Motor
R4
R4
R4
R4
R3
Ventile pro Zylinder / Nockenwellen
4/2
4/2
4/2
4/2
4/2
Nockenwellenantrieb
Kette
Kette
Kette
Zahnriemen
Zahnriemen
1248
1598
1398
1149
999
Hubraum (cm3)
Leistung (kW / PS)
63 / 85
55 / 75
64 / 87
55 / 75
55 / 75
bei 1/min
6000
6000
6000
5500
6200
Drehmoment (Nm)
120
140
130
107
95
bei 1/min
4000
2250
4000
4250
3000
Antrieb
Vorderrad
Vorderrad
Vorderrad
Vorderrad
Vorderrad
Getriebe
5-Gang manuell
6-Gang manuell
5-Gang manuell
5-Gang manuell
5-Gang manuell
Hchstgeschwindigkeit (km/h)
171
175
176
169
171
Scheiben, innenbel. Scheiben, innenbel. Scheiben, innenbel. Scheiben, innenbel. Scheiben, innenbel.
Bremsen vorn
Bremsen hinten
Scheiben
Scheiben
Trommeln
Trommeln
Trommeln
Serienbereifung
175/50 R 15
175/65 R 15
195/55 R 16
185/55 R 15
175/65 R 14
Testwagenbereifung
175/50 R 15
195/55 R 16
215/45 R 17
185/55 R 15
185/55 R 15
Anhngelast gebremst / ungebremst (kg)
700 / 400

550 / 350

Tankvolumen (l) / Kraftstoffsorte


35 / S
40 / S
38 / S
40 / S
35 / S
AUTO TEST-Werte
Beschleunigung 0100 km/h (s)
11,4
13,4
12,4
12,8
13,4
Elastizitt 60100 km/h (s) im 4. Gang (s)
13,1
15,0
11,9
16,8
14,3
Elastizitt 80120 km/h (s) im 5. / 6. Gg. (s)
22,3 /
19,9 / 26,8
17,9 /
29,8 /
21,9 /
Bremsweg 1000 km/h kalt / warm (m)
41,7 / 39,9
38,1 / 37,5
38,6 / 37,8
39,3 / 37,4
38,5 / 37,6
Wendekreis links / rechts (m)
10,1 / 10,5
11,1 / 11,1
11,1 / 11,0
11,2 / 11,0
10,1 / 10,0
Kosten / Garantien
Abgasnorm / Steuer
Euro 5 / 26
Euro 5 / 50
Euro 5 / 46
Euro 5 / 42
Euro 5 / 20
Typklasse HP / TK / VK
14 / 17 / 16
14 / 20 / 17
15 / 17 / 13
15 / 16 / 17
15 / 15 / 13
Werkstattintervalle (km / Monate)
15 000 / 12
nach Anzeige / 24
30 000 / 12
30 000 / 24
15 000 / 12
Wartungskosten von / bis
120 / 280
280 / 400
180 / 350
200 / 370
190 / 310
Garantie Mechanik / Rost / Mobilitt (Jahre)
7 / 12 / 3
2 / 12 / 5
2 / 12 / 1
2 / 12 / unbegrenzt 2 / 12 / unbegrenzt
12 390
15 650
14 250
9990
10 115
Grundpreis
13 150
17 200
15 495
12 800
12 565
Testwagenpreis (bewertet)

Verbrauch l/100 km

Norm-CO2-Aussto g/km
10

10

Ausstattung

Kia

Airbags
Automatikgetriebe
Einparkhilfe h / hv
ESP
Klimaanlage / -automatik
Kopfairbags
Lederausstattung
Leichtmetallrder
Lenkradeinst. H/W
Licht-/Regensensor
Metalliclackierung
Navigationssystem
Radio / CD
Schiebedach
Sitzheizung vorn
Tempomat
Xenonlicht
Zentralverriegelung

6,9

5,8

Mini

Renault

Opel

Skoda

ECE-Norm

6,5

Mini

4,7

Kia

5,1

Renault

Opel

Kia

Mini

4,5

5,1

Testwert

Opel Renault Skoda

1)

Aufpreise in Euro

= Serie

800

700
320 / 580 229 4) / 490 2) /
300
960 / 1290
/ 400
/
590 2)
2190 2)
850
ab 480
/
/
/
/
120
145
480
460
470
390
1950
300 3)
219 4)
300
210
980
500
850
695
290
350
220
510 2
490 2)
690
350 /

/ 760 2)

/
760 2)
460

760 2)

= nicht erhltlich

5,3

Skoda

6,8
5,1

Kia

106

Mini

119

Opel

119

Renault
Skoda
0

Tiefe max. 1,12 m


Breite 1,0 m
Tiefe min. 0,45 m

Tiefe max. 1,10 m


Breite 0,89 m

Der Kia bietet


ein Kofferraumvolumen von
200 bis 870
Litern. Wem das
nicht reicht, der
kann noch die
Anhngelast von
maximal 700 kg
nutzen

Kia Picanto
Wrdelos: Auf der Fahrerseite
erschwert die fehlende Easy-EntryTechnik das Ein- und Aussteigen
extrem. Der Kia bietet im Fond aber
noch vergleichsweise ordentliche
Platzverhltnisse

Mini ist beim


Mini auch das
Gepckabteil,
denn es verfgt
lediglich ber
160 bis 680
Liter Stauraum

Mini One
Auch der enge Fond des Mini One lsst
sich nur mit Gelenkigkeit erreichen.
Zudem strt der so hakelige wie
schwergngige Mechanismus des
Easy-Entry-Systems. Hinten bietet
der One den wenigsten Platz

Auch Opels Adam


geizt mit
Kofferraum; er
stellt 170 bis
663 Liter parat.
Eine Anhngerkupplung gibt es
fr ihn genauso
wenig wie fr
Mini und Skoda

Opel Adam
Mit der serienmigen Easy-EntryFunktion gelangt man recht passabel
in Adams Scho. Dort angelangt,
strt grere Mitfahrer vor allem die
mangelnde Kopffreiheit. Beim
hinteren Raumangebot liegt er
zwischen hinter Skoda und Kia, aber
noch vor dem Mini

Im Renault ist
Platz fr 165 bis
959 Liter. Die
Fondsitze lassen
sich lngs
verschieben,
schaffen so bei
Bedarf mehr
Laderaum. Er
darf bis zu
550 Kilo ziehen

Renault Twingo
Auch die Twingo-Rcksitze erreicht
man nicht ganz mhelos. Dafr
heimst der Franzose die meisten
Punkte fr das hintere Platzangebot
ein, verweist hier Kia und Skoda auf
einen gemeinsamen zweiten Platz

Der baugleiche
Bruder von VW
Up! und Seat Mii
gibt mit 251 bis
951 Litern
Kofferraumvolumen den
Platzhirsch im
Test

Skoda Citigo
So sieht der Einstieg in den Citigo aus.
Zusammen mit dem Kia liegt er
beim Platzangebot im Fond auf dem
zweiten Platz hinter dem Renault

Tiefe min. 0,39 m

Tiefe max. 1,04 m


Breite 0,96 m
Tiefe min. 0,43 m

119
108
100

200

300

Kia Picanto 1.2 ISG Spirit


Drei Kreuze kann der Spirit-Kufer machen:
Komfortpaket (760 ) mit Start-Stopp,
Vierstufenautomatik, Metalliclack
Mini One Minimalist
Fr einen Kleinwagen ppige Preisliste mit
teuren Extras. Auer dem serienmigen
ESP keine weiteren Assistenzsysteme

Tiefe max. 0,85 m


Breite 0,95 m
Tiefe min. 0,35 m

Opel Adam 1.4 Ecoex Start/Stopp Slam


Mit guter Ausstattung und volkstmlichen
Preisen fr Extras relativiert der Adam
Slam seinen hohen Grundpreis
Renault Twingo 1.2 LEV 16V 75 Dynamique
Der Twingo scheint aus der Zeit gefallen:
ESP kostet extra, Kopfairbags ebenso,
weitere Sicherheitssysteme gibt es gar nicht
Skoda Citigo 1.0 MPI Elegance
Sicher: Mit City Stop (150 Euro) bremst der
Citigo bis 30 km/h zur Not auch selbst.
Gut: kurze Aufpreisliste mit fairen Tarifen

Tiefe max. 1,11 m


Breite 0,98 m
Tiefe min. 0,42 m

1) Airbags Fahrer/Beifahrer/Seite vorn; 2) Paketpreis; 3) Navigationssoftware auf kostenpichtiger


Android- oder iPhone-App; 4) Zubehr, ohne Montage
40

AUTO TEST | Nr. 3 Mrz 2013

Mrz 2013 Nr. 3 | AUTO TEST

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AUTO BILD TEST-2013-02-27-sil-74 257bf3244886186498b37cfc3584e40a

41

TEST | Vergleichstest Fnf Stadtitzer


Wertung

Punkte (max. 100)

Unsere Meinung

Karosserie

Kia

Hier spielt der Renault seine Strke aus: Vorn


noch vergleichsweise eng, wird er hinten dank
seiner verschiebbaren Rcksitze zum Raumknig,
zeigt so den anderen, was Variabilitt ist. Dazu
ist er bersichtlich. Am nchsten kommt ihm der
Skoda, der eiig Punkte sammelt. Wer nur zu
zweit fhrt, kann sich im gut verarbeiteten Adam
ber Bewegungsfreiheit freuen.

Hier spielen Kriterien wie Platzangebot, Kofferraum


oder die bersichtlichkeit eine Rolle

Antrieb
Es zhlen Testverbrauch, Laufruhe
und Messwerte wie
Beschleunigung
und Elastizitt

61

Mini

54

Opel

56

Renault

65

Skoda

61

Kia

62

Mini

63

Opel

65

Renault

58

Skoda

Komfort
Beim Komfort
kommt es auf die
Federung an, aber
auch auf Einstieg
und Klimatisierung

63

Kia

51

Mini

52

Opel

Gute Sitze, angenehme Sitzposition, niedriges


Geruschniveau: Im Adam reist es sich am
angenehmsten. Der Skoda kontert mit guter
Federung, der Kia ist in Komfortausstattung und
Klimatisierung auf Augenhhe. Der Twingo hlt
gut mit, ist jedoch lauter als die anderen und legt,
wie auch der Mini und der Picanto, bei den
Assistenzsystemen eine Nullrunde hin.

62

Renault

49

Skoda

54

Fahrdynamik Kia
Wie ist die Lenkung,
wie gut die Bremse,
stimmen Traktion,
Wendekreis und
Fahrsicherheit?

Seine kurze bersetzung beschert dem Adam den


hchsten Testverbrauch, aber auch die besten
Durchzugswerte. Zwlf Sekunden macht er auf
den Renault gut, wenn es im Fnften von 80
auf 120 km/h geht. Bei Ansprechverhalten und
Drehfreude zeigt der Opel-Vierzylinder dem
Mini-Motor, wie es geht. Insgesamt bewegen wir
uns hier jedoch nahe an der automobilen Basis.

Mini

78

Opel

74

Renault

64

Skoda

Kosten
Nicht nur der Kaufpreis wird bewertet,
wichtig sind auch
Wiederverkauf und
laufende Kosten

Umwelt
CO2-Emission,
umweltfreundliche
Produktion und
Wiederverwertung
werden beurteilt

Hier holt sich der Mini, was er beim Motor verlor:


tolle Lenkung, stabiler Geradeauslauf, kurze
Bremswege. Knapp hinter dem Handlingmeister
laufen Skoda und Opel ein. Kia und Renault haben
mit Fahrspa wenig am Hut. Bei den Bremsen
hrt der Spa ganz auf: Der Bremsweg des
Picanto ist mit knapp 42 Metern aus 100 km/h bei
kalter Bremse schlicht zu lang.

66

75

Kia

Komfort und Chic des Adam haben einen hohen


Preis, das Image des Mini einen noch hheren.
Immerhin sind die Folgekosten gering und
zumindest beim Adam die Extras gnstig.
Genauso wie bei Citigo und Picanto. Den bringt
auerdem seine Siebenjahres-Garantie in diesem
Kapitel ganz nach vorn. Renault und Skoda
punkten mit Sparsamkeit, Mini mit Werterhalt.

68

Mini

47

Opel

52

Renault

65

Skoda

66

Kia

82

Mini

84

Opel

84

Renault

82

Skoda

85

KundenKia
zufriedenheit Mini

80

Opel

79

Renault

80

Skoda

82

Wie gefallen Design,


Qualitt und der
Werkstattservice?

Gesamtpunktzahl
(max. 700)

Schulnote

Offenbar sind Mini-Kufer zufrieden, wenn sie den


hohen Kaufpreis erst einmal bezahlt haben. Auch
Skoda-Kunden bewerten ihr Auto, den Hndler
und die Werkstatt positiv. Renault und Opel
schneiden etwas schlechter ab, doch das kann
sich mit der nchsten Wertungsrunde wieder
ndern denn die neuesten Modelle tauchen in
den Umfragen noch nicht auf.

83

Kia

470

Mini

461

Opel

472

Renault

463

Skoda

486

Von der Produktion ber den Transport des


Neuwagens bis hin zu den Prozessen bei
Zulieferern und Hndlern: Das unabhngige
Institut koTrend bewertet auch die Produktion
des Autos. Es geht weiter mit dem Betrieb: Wie
hoch ist der Verbrauch im Alltag, wie laut oder
leise ist das Auto? Zum Schluss wird auch das
Recycling bewertet.

Note 3+ Skoda vor Opel. Dritter wird der


Kia, Renault und Mini nden sich
Note 3 auf Platz vier und fnf. Nach
Noten liegen alle Kandidaten auf
Note 3+
hnlichem Niveau, sind jedoch
Note 3+ von unterschiedlichem Charakter.
Mit dem Opel Adam hat der Mini
Note 3+ ernste Konkurrenz bekommen.
2

Erluterungen: siehe Bewertungssystem


auf Seite 112

Tipp: Punkte der fr Sie wichtigen Disziplinen addieren und schon kann jeder seinen persnlichen Testsieger kren

42

AUTO TEST | Nr. 3 Mrz 2013

Unser Fazit

%FSOFVF4VCBSV'PSFTUFS
;VWFSMTTJHLFJU EJF4QBNBDIU

Ihre Entscheidung!
andreas.of@auto-test.com

1SFNJFSFBN

.S[

SKODA CITIGO
Der Erwachsene
So emsig wie ein Eichhrnchen seine Nsse
sammelt der Citigo Punkte. Er ist ein Kleinstwagen auf Hhe der Zeit, sicher und sparsam.
Sein Wesen ist pragmatisch, doch Charme bringt
in einem Vergleichstest keine Punkte.

2
OPEL ADAM
Der Jugendliche
Opel hat den Adam in der sportlich ausgerichteten Toplinie Slam zum Test geschickt. Das macht
ihn teuer, zeigt aber auch, wozu er in der Lage ist:
dem Mini mit guter Verarbeitung, schickem Interieur und krftigem Motor eine Lektion zu erteilen.

3
KIA PICANTO
Der Preisbrecher
Mit langer Garantie und relativ gnstigem Preis
punktet der Kia. Dafr mssen seine Kufer auf
Feinschli am Fahrwerk verzichten und auf einen leichten Zugang zu den Rcksitzen. Der Motor wirkt im Durchzug fr seine Leistung schlapp.

4
RENAULT TWINGO
Der Alltagsheld
Der Twingo hat klare Strken und deutliche
Schwchen: Dem variablen Innen- und groen
Koerraum sowie der guten bersicht stehen
der mde Antrieb, ein miger Komfort und die
maue Sicherheitsausstattung gegenber.

8FMUHSUFS"MMSBE1,8)FSTUFMMFS
%FSOFVF'PSFTUFSMTTULFJOF8OTDIFPGGFO

TFSJFONJH
t+BISF7PMMHBSBOUJFCJTLN
t1FSNBOFOUFS"MMSBEBOUSJFC
t(FTQBOO4UBCJMJTJFSVOHTTZTUFN

MINI ONE
Der Spamacher
Die Fahrdynamik ist die starke Seite des Mini.
Trotz seines sehr hohen Preises ist er nicht ganz
unvernnftig, denn Kundenzufriedenheit, Umweltvertrglichkeit und Restwert liegen auf einem
hohen Niveau. Der Motor enttuscht.

ab Seite 44: Acht weitere Konkurrenten

PQUJPOBM
t4UPQ(P4UBSUBVUPNBUJL
t-JOFBSUSPOJD"VUPNBUJLHFUSJFCF
t&MFLUSJTDIF)FDLLMBQQF

6OEFSGBISFO4JFKFU[UEFOOJFESJHFO7FSCSBVDICFJFJOFS1SPCFGBISU
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9NJUL8 14
PEFS95
NJUL8 14
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 CJT LPNCJOJFSU CJT $0&NJTTJPO HLN
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#FJUFJMOFINFOEFO4VCBSV1BSUOFSO#FSBUVOH 1SPCFGBISUVOE7FSLBVGOVSXISFOEEFSHFTFU[MJDIFO-BEFOGGOVOHT[FJUFO


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XXXTVCBSVEF

TEST | Vergleich Kleinstwagen-Herausforderer


Daihatsu Cuore 1.0

Wertung
Karosserie

Ein Daihatsu in diesem Konkurrentencheck? Ja,


wir wissen, dass Konzernmutter Toyota die Marke
auf dem deutschen Markt gerade still und heimlich
zu Grabe trgt, doch auf den verbliebenen Hndlerhfen stehen vereinzelt noch neue Cuore herum.
Wer sich also noch ein nales Mal am unerwartet
gerumigen Innenraum und dem sparsamen, aber
spaarmen Dreizylinder erfreuen mchte, der muss
jetzt zuschlagen. Doch bitte darauf achten, dass
der Schleuderschutz ESP an Bord ist, und ordentlich
nachverhandeln, denn satte Rabatte sollten allemal
drin sein. Sie drfen sich nur nicht am rumpeligen
Fahrwerk und der Kutschbock-Sitzposition stren.

Punkte (max. 100)


39

Antrieb

64

Komfort

46

Fahrdynamik

68

Kosten

53

Umwelt

77

Kundenzufriedenheit

75

gesamt (max. 700)

422

Fiat Panda 1.2 8V

Wertung
Karosserie

36

Komfort

63
53

Fahrdynamik
Kosten

73
55

Umwelt

81

Kundenzufriedenheit
gesamt (max. 700)

78
439

Im Vergleich zu seinem Technikbruder Panda verliert der knufge 500 insgesamt 38 Punkte. Nicht
weil er von den Anlagen her das schlechtere Auto
wre, sondern weil Fiat beim Retro-Knubbel mehr
auf Emotionen als praktische Talente Wert legt
und hierfr gibt es in einem objektiven Testschema
keine Punkte.
Im Innenraum kommt man sich vor wie frisch in die
Sardinendose eingeschweit, und das Fahrwerk
poltert wie im Panda, jedoch ohne dessen Komfort.
Das alles ndert jedoch nichts am Erfolg des 500:
Frauen lieben ihn abgttisch, und fr die Herren der
Schpfung gibt es ja die scharfe Abarth-Version.

Unter dem Blech ist der Ka der technische Bruder des Fiat 500 er entsteht sogar im selben FiatWerk im polnischen Tychy. Der grte Unterschied
zu seinem Pendant liegt im Fahrwerk, bei dem sich
die Ford-Techniker grte Mhe gegeben haben, die
markentypische Dynamik nicht untergehen zu lassen. So geht der Ford wesentlich zackiger ums Eck
als der kleine Italiener und legt dabei auch noch bessere Manieren an den Tag. Dieses Kuriosum begrndet sich darin, dass der Ford zwar tendenziell straffer abgestimmt ist, dadurch aber auch seine Neigung
zum Poltern abgelegt hat, was fr den Fahrer ein
angenehmeres Fahrgefhl mit sich bringt.
Schulnote

44

Wertung

Punkte (max. 100)

Karosserie

46

Antrieb

'4+)0+042+3+'35&63%*'8')60)

58

Komfort

49

Fahrdynamik

56

Kosten

62

Umwelt

81

Kundenzufriedenheit

78

gesamt (max. 700)

430

Fiat 500 1.4 16V

Machen wir uns nichts vor: Der neue Panda ist ein
groes Facelift etwa vergleichbar mit dem bergang von Golf V auf VI. Das ndert allerdings nichts
daran, dass Fiat mit der tollen Kiste einen tollen Job
gemacht hat, denn gerade im Interieur hat der Panda einen Sprung gemacht auch wenn es die Italiener mit den abgerundeten Vierecken (Squirqles)
als Designelementen etwas bertrieben haben.
Der Panda fhrt sich wuselig, die Federung ist sehr
weich, aber zu keiner Zeit kritisch und dabei fr den
Radstand ordentlich komfortabel. Die Lenkung gibt
dagegen kaum Rckmeldung, im City-Mode gar keine mehr, dafr ist das Raumgefhl einmalig.

Punkte (max. 100)

Antrieb

nten

urre
weitere Konk

Wertung

Punkte (max. 100)

Karosserie

50

Antrieb

62

Komfort

66

Fahrdynamik

68

Kosten

59

Umwelt

80

Kundenzufriedenheit
gesamt (max. 700)

75
460

Ford Ka 1.2

oo
z
-

o
zo

6(&'36%*'0#%*'8')60))+0)'08+3.'+&'04%*#(5.+%*#0&'34713%*.6)'0
"')''+0&+'0+'/#0&:6713)')#0)'0+451/#%*'08+3'44'+5'0'3#5+10'0
#43)'$0+4=604'30'6'45'4'4+)0863&'710-3#(571..'0#5*.'5+4%*'013/'0+0
&'3#563$''+0<64454(>0)5&+''8')60)'+0&3@%-5'4%*8+0&+)-'+5+0,'&'3+0+'&'4
6514#64#$'+$3#6%*5&'342135.+%*'1513/+5
/)'3#&''+0/#.#$
.-/'00
'+0'"'.50'6*'+5&#43')'0'3#5+7'3'/44945'/+065:50'3)+'&+'$'+#0&'3'07'3.13'0
)'*560&4'0-5&'0!'3$3#6%*6/$+4:61&';0+'3'08+3'4+)0'+4560)60&(;:+'0:7?..+)0'6

DER NEUE M{ZD{ 6. LEIDENSCHAFTLICH ANDERS.


3#(5451((7'3$3#6%*+/-1/$+0+'35'0 '45:9-.64  =
.-/ /+44+10'0+/-1/$+0+'35'0 '45:9-.64 = )-/

Erluterungen: siehe Bewertungssystem auf Seite 112



    

AUTO TEST | Nr. 3 Mrz 2013

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AUTO BILD TEST-2013-02-27-sil-74 257bf3244886186498b37cfc3584e40a

      




SIMPLY CLEVER

TEST | Vergleich Kleinstwagen-Herausforderer


Hyundai i10 1.1

Hoch aufgeschossen zelebriert der Hyundai i10


klassische Kleinwagenproportionen. Er verschenkt
kaum einen Zentimeter an bertriebene Designsperenzchen und gefllt mit durchdachter und simpler
Bedienlogik sowie einem bequemen Einstieg. Dazu
kommt der ordentliche Kofferraum von 225 bis 925
Litern und die astreine bersichtlichkeit beim Parken. Fahrwerksseitig zielt Hyundai auf eine Abstimmung mit ausreichend straffer Federung, die sich
jedoch nicht zu fein ist, grobe Ste sauber auszubgeln. Nicht so schn: ESP und Scheibenbremsen
rundum gibts nur im Sicherheitspaket fr 910 Euro
das sollte Standard sein.

Wertung
Karosserie

Punkte (max. 100)


36

Antrieb
Komfort

67
41

Fahrdynamik
Kosten

68
59

Umwelt
Kundenzufriedenheit
gesamt (max. 700)

81
57
409

Toyota iQ 1.0

Punkte (max. 100)

Karosserie

62

Antrieb

64
56

Fahrdynamik

76

Kosten

64

Umwelt

86

Kundenzufriedenheit
gesamt (max. 700)

46

79
487

Was den Up! auszeichnet, ist sein fr diese Klasse uerst erwachsenes Fahrverhalten, denn am
Preis kann sein Erfolg wahrlich nicht liegen. In der
von uns getesteten Konguration kostet der VW
ber 40 Prozent mehr als der Cuore. Dafr verrt
nur ein leichtes Leerlaufrasseln den 1,0-Liter als
Dreizylinder. Die Bremsleistung ist mit rund 35 Metern top, die Feder-Dmpfer-Abstimmung uerst
kommod gelungen. Mit einem Testverbrauch von
4,9 Litern taugt der kleine Wolfsburger sogar fern
von allen Euro-Norm-Trumereien zum Sparfuchs.
Nicht toll: der enge Fond und Detailschwchen wie
die nicht mit aufschwingende Hutablage.

Punkte (max. 100)

Karosserie

50

Antrieb

64

Komfort

53

Fahrdynamik

70

Kosten

60

Umwelt

83

Kundenzufriedenheit

77

gesamt (max. 700)

457

Der neue KODA Octavia.


Beeindruckend. Jeden Tag.

Peugeot 107 1.0 68

Vier Sitzpltze auf unter drei Metern das kann


nur der iQ. Dabei haben die hinteren beiden Pltze
naturgem Notsitzcharakter. Der kurze Radstand
macht den wuseligen Stadtoh zudem sehr unruhig,
sollte er doch einmal ber ein Ortsschild hinauskommen. Dafr sitzen selbst Fahrer bis 1,90 Meter keineswegs schlecht, und die Verwhnausstattung mit
Klima, MP3-Radio, Alurdern, Lederlenkrad und
neun (!) Airbags kann sich sehen lassen.
Der Dreizylinder gibt sich kultiviert, will aber drehzahltechnisch bei Laune gehalten werden, wobei das
przise, aber zu lang bersetzte Getriebe hilft. Der
Kofferraum verdient den Namen dagegen nicht.

Wertung

Komfort

Seit rund einem Jahr ist der Peugeot 107 mit seinem zweiten Facelift auf Beutezug, stellt sich dabei
fr eine Raubkatze aber nicht besonders geschickt
an: 4453 Exemplare konnten die Franzosen von der
Toyota-PSA-Kooperation im vergangenen Jahr an
die Frau bringen Citron verkaufte rund 3000 C1
mehr, Toyota sogar die 2,5-fache Menge vom Aygo.
Kommen wir zu den Vorzgen des 107: Mit seinen
3,43 Metern ist er in der Stadt nahezu unschlagbar,
und sein Einliter-Dreizylinder hat kaum Mhe mit
den 900 Kilogramm Leergewicht. Gegen den Peugeot sprechen die billigen Materialien, der winzige
Kofferraum und die engen Platzverhltnisse.

Wertung

Wertung
Karosserie

Punkte (max. 100)


37

Antrieb

63

Komfort

51

Fahrdynamik

69

Kosten

52

Umwelt

84

Kundenzufriedenheit
gesamt (max. 700)

80
436

VW Up! 1.0
Das Spannendste an einer Erfolgsgeschichte ist ihre Fortsetzung.
Als meistverkauftes KODA-Modell und mit unzhligen Auszeichnungen prmiert, bietet uns der Octavia die perfekte Voraussetzung, Ihnen jetzt die nchste Generation zu prsentieren: den besten Octavia aller Zeiten. Er ist nicht nur das grte Modell
seiner Klasse, sondern bertrifft smtliche Erwartungen: Dynamisch im Design, mit innovativen Sicherheits- und Komfortsystemen
und einem Kofferraumvolumen von bis zu 1.580 Litern, lsst der Octavia bei anspruchsvollen Kunden keine Wnsche offen.
Und das alles zu einem attraktiven Preis-Wert-Verhltnis. Lassen auch Sie sich beeindrucken und erleben Sie den neuen KODA
Octavia selbst bei einer Probefahrt. Weitere Informationen erhalten Sie bei Ihrem KODA Partner, unter 0800/99 88 999 oder
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Kraftstoffverbrauch in l/100 km, innerorts: 7,8 4,6; auerorts: 5,1 3,3; kombiniert: 6,1 3,8; CO2-Emission kombiniert in g/km:
141 99 (gem VO (EG) Nr. 715/2007). Abbildung zeigt Sonderausstattung.

AUTO TEST | Nr. 3 Mrz 2013

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TEST | Kaufberatung Opel Astra

Astra-Empfang
Der kompakte Rsselsheimer bietet sich so vielseitig an wie aktuell kein
zweiter Opel. Das Stufenheck zum Facelift 2012 macht das variantenreiche
Quartett komplett. Fnftrer, Kombi, Stufenheck und das Coup stehen
mit zahlreichen Assistenzsystemen, Ausstattungen, Motoren und Getrieben
parat welcher Astra ist da der richtige?
48

pel lsst seine Astra-Satelliten in mannigfaltiger Form und zahlreichen Ausstattungen um die Kufer im AutofahrerOrbit schwirren. Neben Fnftrer, Sports
Tourer und Stufenheck wollen die Rsselsheimer auch ihre Coups GTC und OPC
schmackhaft machen. Dazu gesellt sich ein
breit gefchertes Antriebsspektrum, das neben sieben Benzin- und fnf Dieselmotoren
mit einer Leistungsspanne von 87 bis 280 PS
auch ein Autogasmodell umfasst. Bei den

AUTO TEST | Nr. 3 Mrz 2013

Ausstattungen sind neben den vier Linien Selection, Edition, Sport und Innovation auch
noch die speziellen Biturbo- und die OPCReihen zu nennen, die sich auch in leicht abgenderten Karosseriedetails niederschlagen. Aktuell verkauft Opel zudem die
Sondermodelle Active und Fun mit Preisvorteilen zu den regulren Modellen.
Der Astra ist enorm wichtig fr Opel, denn
rund ein Drittel der Verkufe vereint der
Kompaktklssler auf sich. Seit dem Start der
vierten Generation 2009 fand der Golf-Gegner in Europa mehr als 700000 Kufer. Das
reichte auch 2012 in Deutschland mit 66981

Neuzulassungen nach wie vor fr den zweiten Platz im ewigen Duell Astra gegen Golf
ein Fernduell mittlerweile, liegt doch der
Wolfsburger mit 240702 Zulassungen unerreichbar an der Spitze.
Das kleine Facelift im Herbst 2012 retuschierte Kleinigkeiten an Front und Heck und
bescherte dem deutschen Markt eine Stufenhecklimousine sowie einen doppelt aufgeladenen Diesel. Die Astra-Satelliten stehen auf
Sendung welchen empfangen? 
u

Mrz 2013 Nr. 3 | AUTO TEST

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49

TEST | Kaufberatung Opel Astra

Fotos: R. Sassen

Fnftrer und Sports Tourer sind die Platzhirsche,


machen zusammen 88 Prozent des Astra-Absatzes aus.
Das Stufenheck findet seine Kufer derzeit vor allem in
Osteuropa. Bei uns greifen derzeit nur vier Prozent zu

Karosserie

Attraktive Linienfhrung

eschwungene Linien und die mittlerweile Opel-typische sichelfrmige Sicke in der Flanke zhlen zu den Designmerkmalen des 2009 erschienenen AstraJ. Die
interne Buchstabierung des Kompakten fut
noch auf dem Kadett (der Astra F folgte 1991
auf den Kadett E). Einen Astra I gab es nie,

ganz einfach wegen der Verwechslungsgefahr mit einer 1.


So fhrt der Astra im Grunde die Tradition des ersten Nachkriegs-Kadett fort, der ab
1962 als das wesentlich modernere Auto den
VW Kfer torpedierte. Ein halbes Jahrhundert spter erfuhr sein fast doppelt so schwe-

Fnftrer

rer Nachfahre im September 2012 ein kleines


Facelift. Optisch retuschierte man nur Nuancen, etwa an der Khlergrillspange oder an
den Scheinwerfern. Neben Motor-Updates
komplettiert fortan das besonders in Sdund Osteuropa beliebte Stufenheck die Reihe. Ein Cabrio auf Astra-Basis kommt im

545820
710
335 510

Ladekante
731

Spurweite vo./hi. 1541/1551


Breite 1814-2013*

Tiefe max. 1,48 m


Breite 1,03 m
Tiefe min. 0,75 m

600

9601205
245
520
585

Innenbreite v./h.: 1470/1430


Kofferraum: 3701235 l
Wendekreis li./re.: 11,4/11,4 m

960

955
1035
640

Hhe 1510

Fnftrer

Radstand 2685/Lnge 4419

Vorn ist das Platzangebot


auch fr Groe grozgig,
hinten zwickts das haben alle
Astra-Karosserien gemein

Rund 37 Prozent der Kufer whlen den Fnftrer


mit einem Ladevolumen von bis zu 1235 Liter

335

520

600

545-820
710

Ladekante
756

585

Innenbreite v./h.: 1470/1430


Kofferraum: 4601010 l
Wendekreis li./re.: 11,5/11,5 m

950

955-

960-1205
245

640

Hhe 1500

1035

Stufenheck

510

Spurweite vo./hi. 1541/1551


Breite 1814-2013*

Radstand 2685/Lnge 4658

Die Limousine teilt sich fast


alle Innenraummae mit dem
Fnftrer, die Kopffreiheit
hinten fllt etwas geringer aus

Tiefe max. 1,78 m


Breite 1,28 m
Tiefe min. 1,05 m
Die serienmig 60:40 klappbare Rcksitzlehne
erhht das Volumen von 460 auf bis zu 1010 Liter

960

545820
710
335 510

Spurweite vo./hi. 1541/1551


Breite 1814-2013*

Radstand 2685/Lnge 4698

Ladekante
640

9601205
245
520
585

Innenbreite v./h.: 1450/1430


Kofferraum: 5001550 l
Wendekreis li./re.: 11,4/11,4 m
600

955
1035
640

Hhe 1535

Sports Tourer

Von allen Karosserievarianten


zeigt sich der Kombi nach hinten
am bersichtlichsten, dennoch
raten wir zu Parkpiepsern

Tiefe max. 1,71 m


Breite 1,03 m
Tiefe min. 1,01 m
Mit 1550 Liter Ladevolumen schlgt der Astra zum
Beispiel Ford Focus Turnier oder VW Golf Variant

Sports Tourer

Frhjahr, startet aber hher positioniert als


eigenes Modell Cascada; hier hat Opel von
der sddeutschen Konkurrenz gelernt.
Alle Karosserievarianten bieten bis auf
kleine Abweichungen nahezu identische
Platzverhltnisse. Die Limousine und die
Coups zum Beispiel bieten im Fond eine
Handbreit weniger Kopffreiheit. Bei allen
Kandidaten sitzen vorn selbst Groe um die
1,90 Meter prchtig. Eine optimale Sitzposition ist dank serienmig in Hhe und Weite
einstellbarer Lenksule schnell gefunden. Allerdings schrnken die flachen und breit geformten A-Sulen das Sichtfeld ein, was beim
Abbiegen oder in Kreisverkehren je nach
Sitzposition ein Vor- oder Zurckbeugen erfordert, um bessere Sicht zu haben. Da helfen
selbst die vorderen Dreiecksfensterchen
kaum. Auch nach hinten schaut es sich bescheiden in allen Varianten. Am schlechtesten schneiden GTC und OPC wegen der wuchtigen Heckgestaltung ab. Den besten Blick
nach hinten bekommen Sie noch im Kombi
Sports Tourer dank seiner langen hinteren
Seitenscheiben. Aber auch hier sind mindestens hintere Parkpiepser Pflicht (Serie bei
Edition, sonst 380 Euro). Whrend sich das
Raumangebot vorn also prima gestaltet, u
Die Heckklappe ffnet bis zu einer Hhe von 1,89 m,
eine elektrische Version bietet Opel nicht an

Fnftrer

Im Fond wird es fr lange


Personen (der Redakteur
misst 1,89 m) eng. Die
beste Kopffreiheit bietet
der Kombi, die Dachlinie
fllt erst ber dem
Gepckraum ab. Begrenzt:
die Sicht nach hinten

Sicherheit

Im grnen Bereich
Beim Euro-NCAP-Frontalcrash sind
Passagiere mit unterschiedlichen Gren und Sitzpostionen gleichermaen
geschtzt (Maximalpunktzahl). Ebenfalls volle Punktzahl fr den Kinderschutz bei Front- und Seitencrash. Verbesserungswrdig: Fugngerschutz.

=kein Verletzungsrisiko
=sehr geringes Verletzungsrisiko
=geringes Verletzungsrisiko
=mittleres Verletzungsrisiko
=hohes Verletzungsrisiko
=sehr hohes Verletzungsrisiko

Gesamtbewertung*
HHHHH
Insassenschutz
95%
Kindersicherheit
84%
Fugngerschutz
46%
aktive Sicherheit
71%
*neues Bewertungsschema ab 2/2009
www.euroncap.com

Abmessungen in Millimetern; *Breite ohne/mit Auenspiegeln


50

AUTO TEST | Nr. 3 Mrz 2013

Mrz 2013 Nr. 3 | AUTO TEST


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51

TEST | Kaufberatung Opel Astra

Der OPC (im Bild rechts) bietet zustzlich zum GTC eine Hochleistungsbremsanlage und ein Vorderachssperrdifferenzial
wird es hinten in allen Kandidaten enger.
Trotz einer Auenlnge von bis zu fast 4,70
Metern (Kombi) fhlt man sich im Fond zumindest mit Gardema eingezwngt. Zudem
fllt der Sockel der Rckbank nach vorn hin
ab, was die Fufreiheit schmlert. Der Weg
in den Fond selbst ist bei fast allen recht
leicht bei den Coups nur gerade eben so,
dank serienmiger Easy-Entry-Funktion.
Damit klappt man den Sitz vor und schiebt
ihn nach vorn. In engen Parklcken sind hier
aber die lngeren Portale eines Zweitrers
unpraktisch, zumal die Innengriffe so weit
vorn liegen, dass sich beim ffnen eine ungnstige Hebelwirkung ergibt.
Die meisten Kunden entscheiden sich fr
den Fnftrer (37 Prozent) und den Sports

Tourer (51 Prozent), der bei gleichem Motor


1100 Euro Aufpreis kostet. Nachvollziehbar,
denn das klassische Steilheck mit Heckklappe und der Kombi mit ordentlichem Ladevolumen von bis zu 1550 Litern sind die beiden
vielseitigsten Modelle im Portfolio. Mit Ex
tras wie Befestigungsschienen lsst sich der
Gepckraum im Kombi noch flexibler gestalten. Das Stufenheck bietet serienmig eine
umklappbare Rckbank, sodass auch hier
bei Bedarf das Ladevolumen nicht auf den
Kofferraum beschrnkt bleibt. Letzterer fgt
sich formal schlssig ins Bild. Der Begriff
vom kleinen Insignia ist durchaus stimmig
klein aber eben auch in Bezug auf den Platz
im Fond, wie bereits erwhnt. Allerdings ist
die Limousine, die sich derzeit rund vier Pro-

zent der Astra-Kufer zulegen, nicht mit dem


Biturbodiesel (195 PS) erhltlich. Mit Dingen
wie leicht abgewandelten Karosserieschwellern, Sportfahrwerk und 18-Zoll-Rdern
pflanzt ihn Opel in Fnftrer, Kombi und
GTC (als eigene Ausstattungslinie) ein.
Das Kreuzchen beim Rsselsheimer
Sportstudio, dem GTC und dessen Sportableger OPC, machen acht Prozent der Kufer.
Optisch unterscheidet sich der OPC (fr Opel
Performance Center) durch aggressiver geformte Anbauteile und 19-Zoll-Serienrder
vom normalen Coup. Unter dem Blech stehen dem OPC exklusiv die 280-PS-Turbomaschine, ein Vorderachs-Sperrdifferenzial und
ein geschrftes Sportfahrwerk mit adaptiven
Dmpfern zu Verfgung. 
u

Tiefe max. 1,51 m


Breite 1,04 m
Tiefe min. 0,76 m
Die Coup-Rckbank erreichen selbst Groe noch
einigermaen wrdevoll dank Einstiegshilfe (Serie)

Fr ein Sportcoup bietet der GTC ein recht


ordentliches Stauvolumen von 380 bis 1165 Liter

Spezielle Auspuffendstcke der zweiflutigen


Abgasanlage kennzeichnen den OPC

950

555800
680
500
330

Spurweite vo./hi. 1587/1587


Breite 1840-2020*

Ladekante
793

Hhe 1489

9301170
240
500
560

Innenbreite v./h.: 1470/1425


Kofferraum: 380765 l
Wendekreis li./re.: 11,4/11,4 m
630

940
1025
650

GTC/OPC

Radstand 2695/Lnge 4466

Abmessungen in Millimetern; *Breite ohne/mit Auenspiegeln


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Die OPC-Version weicht kaum


vom zivileren GTC ab, bietet
so ein weitgehend deckungs
gleiches Platzangebot

Die beste Performance


bei Nsse seit
Singing in the Rain.

Der neue EfcientGrip Performance mit optimiertem Proldesign fr


noch bessere Haftung bei Nsse.
Mehr Informationen unter www.goodyear.de

Die beste EU-ReifenlabelWertung A bei Nasshaftung in der Mehrzahl der


Reifengren.*

Das innovative 3D-Blockdesign im Reifenprofil erhht den Straenkontakt


beim Bremsen.

Die WearControl-Technologie
sorgt fr eine optimale Balance von Nasshaftung und
Rollwiderstand.

* Die Mehrzahl der Gren erzielt eine Rang-A-Bewertung fr Nasshaftung unter Vorschrift Nr. 1222/2009, jedoch kann diese
Klassierung bei bestimmten Gren variieren. Fr weitere Informationen besuchen Sie bitte www.goodyear.de
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Bis auf den Basisbenziner lsst


sich ein Start-Stopp-System
(Ecoflex) bei allen Modellen
zukaufen, bei einigen ist es
Serie (BiTurbo oder OPC)

TEST | Kaufberatung Opel Astra


Motoren&Getriebe

Fein abgestuftes Portfolio

eigen Sie zu Entscheidungsschwche,


oder schtzen Sie eine groe Auswahl?
Im letzterem Fall drften Sie das abwechslungsreiche Rsselsheimer Motorenmen
beraus goutieren: Sieben Benziner, vom
87-PS-Sauger bis hin zu 280 Turbo-PS im
OPC, sowie fnf Selbstznder, die mit 95 PS
im Einstiegsdiesel starten und erst beim Biturbo-Aggregat mit 195 PS enden, stehen zur
Wahl. Alternativ, fr die schlanke Linie sozusagen, bietet sich noch eine Autogasvariante
an. Beim 1,6-Liter-Turbobenziner herrscht
derzeit Umbruchstimmung: Die alte Version
mit 180 PS ist noch zu haben, der neue 1.6
SIDI Turbo (170 PS) drfte ihn aber noch im
Frhjahr ablsen und wird ab April bestellbar sein.
Der LPG-Motor basiert auf dem 1.4 Turbo
mit 140 PS. Dem OPC-Modell vorbehalten ist
der 280 PS starke Turbobenziner. Den kleinsten Diesel und die Saugmotoren kombiniert
Opel mit einem Fnf-, alle anderen mit einem Sechsganggetriebe. Die bei Lastwechseln mitunter ruppig agierende und den Verbrauch steigernde Sechsstufenautomatik
kann man fr die meisten Benziner ab 115 PS
und den 2.0 CDTI bestellen. Fr sie entschei-

den sich allerdings nur zehn Prozent der Astra-Kufer. Die Schaltgetriebe sind bis auf
die recht langen zwei oberen Gnge gut abgestuft, der Hebel lsst sich satt durch die
Gassen fhren. Die Schaltwege sind fr die
Normalmodelle ausreichend kurz, fr den
sportlichen OPC aber zu lang.
Fr alle Karosserievarianten mit Ausnahme der Stufenheckversion ist ab Mrz der Biturbodiesel (195 PS) bestellbar. Das StartStopp-System namens Ecoflex umfasst bei
Opel neben einem strkeren Anlasser und
der greren Batterie zum Teil auch rollwiderstandsarme Reifen.
Allen Modellen ist die satte Straenlage
bei komfortabler Federung und ein ausgesprochen gutmtiges Fahrverhalten gemein.
Fr den sportlicheren GTC und den OPC hat
Opel eigene Vorderachsen konstruiert. Das
Flexride-Fahrwerk, das entweder automatisch oder in drei vorwhlbaren Modi die

Kennfelder von Stodmpfern, Gaspedal und


Lenkung variiert, empfiehlt sich vor allem
sportlichen Vielfahrern. Dort gibt auch im
Sport-Modus die an sich przise Lenkung in
der Mittellage die meiste Rckmeldung ansonsten reagiert sie bei hheren Geschwindigkeiten eine Spur zu indirekt.

1.4 (87 PS)


Los gehts mit dem gnstigsten Einstieg in
den Astra-Kosmos, dem pragmatischen kleinen Sauger (nur fr den Fnftrer erhltlich). Als Sondermodell Fun steht er sinnvoll ausgestattet bereits fr knapp unter
15000 Euro in der Liste. Erwarten Sie aber
keine Wunder von dem Basis-Vierzylinder.
Es hat im Fnftrer mit 1,3 Tonnen Gewicht
zu kmpfen. Um die 130 Newtonmeter Drehmoment abzugreifen, mssen 4000 Touren
anliegen. Der Spurt auf Landstraentempo
erfordert 15,1 Sekunden. Auf der anderen

Seite: Sie sind kein Vielfahrer, hauptschlich


in der Stadt oder auf dem Land unterwegs,
um von A nach B zu kommen? Dann reicht
diese Basis. Den unter Prfstandsbedingungen ermittelten Normverbrauch gibt Opel
mit 5,5 Litern an.

Die manuellen Getriebe verfgen ber fnf oder


sechs Gnge, die Automatik ber sechs Stufen

Der Astra wiegt zu viel


Mit der Modellpflege verbesserte sich die
Bilanz. Umwelttechnik wie Start-Stopp
findet sich gegen Aufpreis in den meisten
Versionen. Neben den sparsamen Dieseln
wird ein neuer 1,6-Liter-Benziner mit moderatem Verbrauch angeboten. Die anderen verbrauchen nach wie vor zu viel, denn
der Astra ist zu schwer. So muss in der
sonst fortschrittlichen Produktion relativ
viel Energie eingesetzt werden. Gut: die
Einbindung von Lieferanten und Hndlern
in das Umweltmanagement.

1.4 Turbo (120 PS)/Ecoflex


1.4 (100 PS)/Ecoflex

Mit kaum wahrnehmbarem Turboloch


kommt er flott auf Tempo. Ob die Geruschkulisse nun eher der rauen oder der kernigen
Tonart zuzuordnen ist, bleibt Ihrem
eigenen Empfinden berlassen. 200 Newtonmeter stellt der kleinste Turbo auf einem
Band von 1850 bis 4200 Touren bereit. Auf
diesem Drehmomentpolster gleitet er entspannt durch den Stadtverkehr und zieht
auch aus 1500 Touren willig an. Auf der Autobahn marschiert er, ohne die Geduld zu
strapazieren, gen 180 km/h, allerdings auch
ohne die Insassen in die Sitze zu drcken.
Viel wichtiger: Bei berholmanvern aus
Richtgeschwindigkeit heraus treten keine
Schweiperlen auf die Stirn. Auch der Normverbrauch bleibt mit 5,9 Liter Super noch im
grnen Bereich, die tatschlichen Praxiswerte pendeln sich natrlich etwas hher ein. Im
Fnftrer ist er insgesamt der zweitbeliebteste Motor.
u

Bei gleichen Verbrauchs- und Drehmomentwerten prsentiert sich die 100-PS-Version etwas zgiger, geht 1,2 Sekunden schneller auf Tempo 100 und erreicht mit 178 km/h
auch eine um 10 km/h hhere Endgeschwindigkeit. Mehrkosten: 1000 Euro, die dann
sinnvoll investiert sind, wenn Sie diesen
Hauch Reserve wollen. Allerdings: Fr Kombi, GTC und Stufenheck ist das die Einstiegsmaschine. Als Ecoflex sinkt der Normverbrauch um 0,2 Liter.

1.6/Ecoflex (115 PS)

Die Motorenpalette der Benziner reicht von


87 PS im 1.4 bis zu 280 PS exklusiv im OPC

Umwelt

aber Verbrauch (6,6 Liter, mit Automatik 7,1)


und Versicherung aufgrund des greren
Hubraums und auch die CO2-Werte hher
sind, sollten Sie lieber gleich zu einem der
strkeren Turbos greifen.

Der groe Sauger bietet 15 PS und 25


Newtonmeter Drehmoment mehr. Hier ist
nicht nur der Standardsprint schneller erledigt, auch von 80 auf 120 km/h im fnften
Gang geht es mit 17,9 Sekunden ganze 11,6
Sekunden schneller als mit den beiden Einstiegsmotorisierungen. So weit, so gut. Da

Thomas Wiesand,
Geschftsfhrer
des Umweltinstituts
koTrend

Tipp
Daten & Fakten*
Motor
Ventile pro Zylinder/Nockenwellen/-antrieb
Hubraum (cm3)
Leistung (kW/PS) bei 1/min
Drehmoment (Nm) bei 1/min
Antrieb/Getriebe (Schalter | Automatik)
Verbrauch ECE-Norm (l/100 km)
Abgas CO2 (g/km)
Tankvolumen (l)/Reichweite (km)
Hchstgeschwindigkeit (km/h)
Beschleunigung 0100 km/h (s)
Serienbereifung
Leergewicht (kg)
Zuladung (kg)
Anhngelast gebremst/ungebremst (kg)
Betriebskosten
Abgasnorm/Steuer pro Jahr (Euro)
Typklasse HP/TK/VK
Versicherungskosten2) pro Jahr (Euro)
Werkstattintervalle (km/Monate)
Kosten lwechsel/Inspektion (Euro)3)
Kosten pro Kilometer (Euro)
KOTREND-Note (Prozent/Note)

1.4 (100 PS)

1.4 (87 PS)


R4
4/2/Kette
1398
64/87 bei 6000
130 bei 4000
Vorderrad/5-Gang |
5,5 S
129
56/1018
168
15,1
205/60 R16
1298
587

Euro5/66
20/17/22
1262
30000/12
131/227
0,40

1.4 Turbo (120 PS)

Ecoflex
R4
4/2/Kette
1398
74/100 bei 6000
130 bei 4000
Vorderrad/5-Gang |
5,5 S
129
56/1018

5,3 S
124
56/1057
178
13,9
205/60 R16
1298

587

597
850/670

Euro5/66

Euro5/56

Ecoflex

Euro5/120 | 146

Euro5/90

0,42
2

79

R4, Turbo
4/2/Kette
1364
88/120 bei 42006000
2001) bei 18504200
Vorderrad/6-Gang |
5,9 S
5,5 S
138
129
56/949
56/1018
192
11,0
205/60 R16
1318
617
627
1300/680
Euro 5/84

18/17/22
1210
30000/12
131/227

0,37
0,41
0,44
81
83
78 | 77
2+
2+
2|2
Garantien: Technik: 2 Jahre; Durchrostung: 12 Jahre; Mobilitt: 1 Jahr

1.4 Turbo (140 PS)

Ecoflex

R4
4/2/Kette
1598
85/115 bei 6000
155 bei 4000
Vorderrad/5-Gang | 6-stufig
Vorderrad/5-Gang |
6,6 | 7,1 S
5,9 S
154 | 167
139
56/848 | 789
56/949
188 | 182
188
11,7 | 13,3
11,7
205/60 R16
1318
587
602
1250/680 | 1050/680
1250/680

20/17/22
1255
30000/12
131/227
2+

81

1.6

Euro 5/66
18/17/22
1217
30000/12
131/227
0,43
0,42
80
81
2
2+

1.6 SIDI Turbo

Ecoflex
R4, Turbo
4/2/Kette
1364
103/140 bei 49006000
2001) bei 18504900
Vorderrad/6-Gang | 6-stufig
Vorderrad/6-Gang |
5,9 | 6,6 S
5,5 S
138 | 154
129
56/949 | 848
56/1018
202 | 200
202
9,8 | 10,0
9,8
205/60 R16
1318
617
627
1400/680
Euro 5/84 | 116

Euro 5/66

R4, Turbo
4/2/Kette
1598
125/170 bei 6000
2601) bei 16503200
Vorderrad/ | 6-stufig Vorderrad/6-Gang |
6,8 S
5,9 S
159
139
56/824
56/949
212
220
9,2
8,7
215/60 R16
1428
572
1500/730
Euro 5/130

18/19/22
1235
30000/12
131/227
0,43
2|2

Euro 5/90
k.A.
k.A.
30000/12
131/227

0,44
80 | 79

2.0 Turbo OPC


Ecoflex

Ecoflex

0,49
2+

81

81

0,46
2+

84

2+

1.4 LPG
Ecoflex

R4, Turbo
R4, Turbo
4/2/Kette
4/2/Kette
1998
1364
206/280 bei 5500 103/140 bei 49006000
400 bei 25004500
2001) bei 18504900
Vorderrad/6-Gang | Vorderrad/6-Gang |
8,1 S
6,0 S (7,9 LPG)
189
129 (141)
56/691
56 (49)/933 (481)
250
202
6,0
10,2
245/40 R19
205/60 R16
1550
1428
570
577

1200/730
Euro 5/198
18/25/24
1403
30000/12
131/227
0,69
71
2-

Euro 5/66
18/19/22
1205
30000/12
131/227
0,45
80
2

34250 |

22670 |
23985 |
26620 |
26870 |

GRUNDPREIS (Euro)

Selection (Schalter | Automatik)


Edition (Schalter | Automatik)
Sport (Schalter | Automatik)
Innovation (Schalter | Automatik)
OPC (Schalter | Automatik)

16770 |
18085 |

17770 |
19085 |

21970 |

18125 |
19440 |

22325 |

19270 | 20920
20585 | 22325
23220 | 24870
23470 | 25120

19625 |
20940 |
23575 |
23825 |

19970 |
21285 |
23920 |
24170 |

20325 |
21640 |
24275 |
24525 |

20470 | 22120
21785 | 23435
24420 | 26070
24670 | 26320

20825 |
22140 |
24775 |
25025 |

| 24680
| 27315
| 27565

23385 |
26020 |
26270 |

*Herstellerangaben beziehen sich auf den Fnftrer in jeweiliger Basisausstattung; Ausnahme: 2.0 Turbo, der nur im OPC erhltlich ist; 1) 20 Nm mehr bei Overboost; 2) Quelle: Allianz.de; Angestellter, 40 Jahre, SF-Klasse 1/2 (Beitragssatz
70%), private Nutzung, 15000 km/Jahr, Haftpflicht plus Vollkasko mit 300 Euro Selbstbeteiligung; 3) Mittelwerte
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AUTO TEST | Nr. 3 Mrz 2013

Mrz 2013 Nr. 3 | AUTO TEST


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55

TEST | Kaufberatung Opel Astra


1.4 Turbo (140 PS)/Ecoflex/LPG

1.6 SIDI Turbo (170 PS)/Ecoflex

Blttern Sie 500 Euro mehr auf den Tresen,


legt der Hndler im Gegenzug 20 PS drauf
und die sprt man. Subjektiv mehr, als es die
besseren Papierwerte erwarten lassen: Von 0
auf Tempo 100 geht er mit 9,8 Sekunden ber
eine Sekunde schneller, auch von 80 auf 120
km/h vergeht im fnften Gang ber eine Sekunde weniger. Die Spitzengeschwindigkeit
schraubt sich 10 km/h hher, zudem erreicht
man sie etwas schneller. Mit dem Facelift erhielten alle Turbobenziner bis 170 PS eine
Overboost-Funktion, die den Ladedruck kurzfristig um 20 auf beim 1.4 Turbo dann 220
Newtonmeter anhebt. Das Trinkverhalten
verweilt dabei auf dem gleichen Niveau wie
beim kleineren Bruder. Im Fnftrer ist dieses Triebwerk das meistgekaufte, beim Sports
Tourer rangiert es an zweiter Stelle. Auch in
unserer Kaufberatung ist es der Tipp fr einen
guten Rundumbenziner, der gengend Reserven fr den Alltag vorhlt.
Neben der fr fast alle Motoren erhltlichen Start-Stopp-Version steht hier noch
eine auf Autogas abgestimmte Variante mit
einem zustzlichen 49-Liter-Tank fr das Liquefied Petroleum Gas (LPG) parat. Kombiniert ergibt das eine Reichweite von ber
1400 Kilometern bei etwas schlechteren Beschleunigungs- und Elastizittswerten. Der
LPG-Aufpreis liegt bei 2200 Euro.

Wie erwhnt, stehen kurzfristig zwei 1.6


Turbo in der Preisliste. Der 1.6 SIDI (Spark
Ignition Direct Injection) mit Direkteinspritzung debtiert im Cabrio Cascada und lst
auch im Astra das alte Triebwerk ab. Wir raten zum Neuen; er ist elastischer, sparsamer
und kostet als Handschalter mit serienmigem Start-Stopp lediglich 600 Euro mehr.
Trotz 10 PS weniger stemmt er mit 260 Newtonmetern mehr Drehmoment auf die Kurbelwelle als der aktuelle mit 230 Nm. Dabei
sinkt der Verbrauch um 0,9 auf 5,9 Liter. Mit
220 km/h Spitze und 8,8 Sekunden von 80
bis 120 km/h (5. Gang) bietet er dynamischen
Vielfahrern etwas mehr Kraftreserven.

2.0 Turbo (280 PS)


Die 280 Turbo-PS mit Direkteinspritzung
gibt es nur im OPC. Am brigen Triebwerk ist

Die Dieselmotoren leisten zwischen 95 PS in der


Basis bis hin zu 195 PS im Biturbo

nicht viel auszusetzen, auer dass der Turbo


einen Hauch verzgert einsetzt. Maximal 400
Newtonmeter liegen auf einem Band von
2500 bis 4500 Touren an. Zu kritisieren ist
auch die an sich exakte Schaltung. Fr einen
knackigen Sportler wie den OPC sind deren
Schaltwege jedoch zu lang. Die Lenkung im
Fahrdynamik-Modus OPC ist so direkt wie in
keinem anderen Astra. Der Normverbrauch
liegt bei 8,1 Litern, im Test ermittelten wir
10,6 Liter.

1.3 CDTI (95 PS)/Ecoflex


Der kleinste Diesel hinterlsst einen guten Eindruck. Zwar nagelt er unverhohlen
wie ausnahmslos alle Astra-Diesel, aber: Untenherum zeigt er sich quirlig munter ohne
Anfahrschwche und gibt seine Kraft linear
ab. Bei hheren Tempi auf der Autobahn
geht ihm zwar etwas die Luft aus, doch um

Das Biturbo-Aggregat ist fr Fnftrer, Kombi und


GTC in einer eigenen Linie zu haben

ungehindert mitzuschwimmen, reicht das


Toptempo 175 vllig aus. Als Antrieb fr
Ihren mit fnf Personen voll besetzten
Kombi samt Dachbox auf dem Weg in den
Winterurlaub ist er allerdings berfordert.
Der Normverbrauch betrgt nur 4,1 Liter
(Ecoflex: 3,9 Liter), in der Praxis drfte man
je nach Fahrweise etwa ein bis zwei Liter
darberliegen.

1.7 CDTI (110 PS)/Ecoflex/99g


Rau geht auch der bestverkaufte Diesel
bei den Kombis an den Start, prsentiert aber
nach einer kleinen Anfahrschwche 260
Newtonmeter Drehmoment zwischen 1700
und 2550 Touren. Das ermglicht in der Stadt
oder auf der Landstrae ein gleichermaen
flotteres wie schaltfaules Fahren. Auch auf
der Autobahn geht es bis etwa 165 km/h zgig voran, erst darber wird die Luft dnn,
wozu der recht lang bersetzte sechste Gang
seinen Teil beitrgt. Bis 186 km/h Spitze
braucht es Auslauf. Fr die meisten Lebenslagen drfte das jedoch ausreichen. Die 99gVersion unterscheidet sich durch eine andere
Getriebeabstufung, Tieferlegung, aktiv gesteuerten Lufteinlass und BremsenergieRckgewinnung. Trotz 20 Newtonmeter
mehr Drehmoment bt sie in der Elastizitt
von 80 bis 120 km/h etwas mehr als eine Sekunde ein. Allerdings schluckt sie noch mal

Das Coup GTC lsst sich im Unterschied zum OPC mit verschiedenen Dieseln und Benzinern bestcken

einen halben Liter weniger als die normale


Ecoflex-Variante.

1.7 CDTI (130 PS)/Ecoflex


Dieses Leistungsplus macht sich deutlich
bemerkbar, vor allem im hheren Geschwindigkeitsbereich. Trotz besserer Beschleunigungs- und Durchzugswerte bedingen die 20
Mehr-PS keinen Mehrverbrauch. Nachteil:
Das Triebwerk kostet noch einmal 1340 Euro mehr.

2.0 CDTI (165 PS)/Ecoflex


Fr Ihren Geschmack darf es noch eine
Spur souverner sein? Dann nehmen Sie den
Zweiliter. Ausstattungsbereinigt bedeutet
das eine Mehrinvestition von 915 Euro, doch

kann der Zweiliter alles etwas besser als der


1.7er und bietet so in allen lngsdynamischen Disziplinen grere Reserven bei nahezu gleichem Verbrauchsmuster.

2.0 BiTurbo (195 PS) Ecoflex


Im Topdiesel rotieren zwei unterschiedlich groe Lader je nach Drehzahl allein oder
im Team. Der kleinere Hockdrucklader bekmpft bei niedriger Drehzahl erfolgreich
das Turboloch, whrend die grere Turbine das Leistungspotenzial obenraus anfettet.
So schraubt sich der Biturbo homogen und
kraftvoll durchs Drehzahlband. 400 Newtonmeter liegen zwischen 1750 und 2500 Touren an. Wer es sich leisten will, findet hier
den aktuell besten Opel-Diesel.
u

Tipp
1.3 CDTI (95 PS)

Daten & Fakten*


Motor
Ventile pro Zylinder/Nockenwellen/-antrieb
Hubraum (cm3)
Leistung (kW/PS) bei 1/min
Drehmoment (Nm) bei 1/min
Antrieb/Getriebe (Schalter | Automatik)
Verbrauch ECE-Norm (l/100 km)
Abgas CO2 (g/km)
Tankvolumen (l)/Reichweite (km)
Hchstgeschwindigkeit (km/h)
Beschleunigung 0100 km/h (s)
Serienbereifung
Leergewicht (kg)
Zuladung (kg)
Anhngelast gebremst/ungebremst (kg)
Betriebskosten
Abgasnorm/Steuer pro Jahr (Euro)
Typklasse HP/TK/VK
Versicherungskosten1) pro Jahr (Euro)
Werkstattintervalle (km/Monate)
Kosten lwechsel/Inspektion (Euro)2)
Kosten pro Kilometer (Euro)
KOTREND-Note (Prozent/Note)

1.7 CDTI (110 PS)


Ecoflex

R4, Turbo
4/ 2/Kette
1248
70/95 bei 4000
190 bei 17503250
Vorderrad/5-Gang |
4,1 D
109
56/1366

3,9 D
104
56/1436
175
14,5
205/60 R16
1318
642
1000/680
Euro5/123
20/18/20
1305
30000/12
157/280
0,41
2+

85

Ecoflex (110 g)
R4, Turbo
4/ 2/Zahnriemen
1686
81/110 bei 3800
260 bei 17002550
Vorderrad/6-Gang |
4,5 D
4,2 D
119
110
56/1244
56/1333
186
12,3
215/60 R16
1428
602
1200/730
Euro5/179

1.7 CDTI (130 PS)


Ecoflex (99 g)

81/110 bei 4000


280 bei 17502500

Euro5/161
20/18/22
1368
30000/12
157/280
0,43

86
81
82
12+
Garantien: Technik: 2 Jahre; Durchrostung: 12 Jahre; Mobilitt: 1 Jahr

3,7 D
99
56/1513
188
12,5
215/60 R16
1428
602
1200/730

4,5 D
119
56/1244

Euro5/161

Euro5/179

Ecoflex (110 g)
R4, Turbo
4/ 2/Zahnriemen
1686
96/130 bei 4000
300 bei 20002500
Vorderrad/6-Gang |
4,2 D
110
56/1333

Ecoflex (99 g)

Euro5/161
20/18/22
1392
30000/12
157/280

Euro5/161

2+

83

Euro5/228 | 278

0,43
2+

81

2+

82

2+

83

2.0 BiTurbo CDTI


Ecoflex

Ecoflex
R4, Turbo
4/ 2/Zahnriemen
1956
121/165 bei 4000
350 bei 17502500
Vorderrad/6-Gang | 6-stufig
Vorderrad/6-Gang |
4,8 | 5,8 D
4,5 D
129 | 154
119
56/1167 | 966
56/1244
215 | 209
215
9,0 | 9,2
9,0
215/60 R16
215/60 R16
1428
1515
612
622
1500/730 | 1400/730
1500/730

3,7 D
99
56/1514
201
11,2
215/60 R16
1428
602
1300/730

198
10,6
215/60 R16
1428
602
1200/730

0,44
2+

2.0 CDTI

81 | 80

R4, Biturbo
4/ 2/Zahnriemen
1956
143/195 bei 4000
400 bei 17502500
Vorderrad/6-Gang |
5,1 D
134
56/1098
226
8,4
225/45 R18
1496
584
1500/750

Euro5/208

26/20/20
1284
30000/12
157/280
0,45
82
2+ | 2

Euro5/238
17/23/23
1479
30000/12
157/280
0,54
2+

80

GRUNDPREIS (Euro)

Selection (Schalter | Automatik)


Edition (Schalter | Automatik)
Sport (Schalter | Automatik)
Innovation (Schalter | Automatik)
Biturbo (Schalter | Automatik)

20260 |
21575 |

20615 |
21930 |

21020 |
22335 |
24970 |
25220 |

21375 |
22690 |
25325 |
25575 |

21875 |
23190 |
25825 |
26075 |

22360 |
23675 |
26310 |
26560 |

22715 |
24030 |
26665 |
26915 |

23215 |
24530 |
27165 |
27415 |

24590 | 26240
27225 | 28875
27475 | 29125

24945 |
27580 |
27830 |

31580 |

*Herstellerangaben beziehen sich auf den Fnftrer in jeweiliger Basisausstattung; 1) Quelle: Allianz.de; Angestellter, 40 Jahre, SF-Klasse 1/2 (Beitragssatz 70%), private Nutzung, 15000 km/Jahr, Haftpflicht plus Vollkasko mit 300 Euro
Selbstbeteiligung; 2) Mittelwerte
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AUTO TEST | Nr. 3 Mrz 2013

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TEST | Kaufberatung Opel Astra

Die Extras

Ntzlich oder nur teuer Was brauche ich?

Airbags1)
l
l
l
l
Bi-Xenonlicht
l
12501)
12501)
12501)
Bordcomputer
l
l
l
160
CD-Radio
l
l
l
ab 730
Einparkhilfe v.+h.
520
140
520
520
ESP
l
l
l
l
Fahrwerk adaptiv
980
980
980
980
V
Klimaanlage
l
l
l
Klimaautomatik
l
350
350
350
V
V
Lederausstattung
1550
1400
Leichtmetallrder
l
l
ab 900 ab 900
Metalliclackierung
ab 530 ab 530 ab 530 ab 530
Navigationssystem ab 16301) ab 9001) ab 7501) ab 7501)
Schiebedach elektr.
915
915
915
915
Sitz ergonomisch
l
390
390
390
Sitzheizung
330
330
330
330
Soundsystem
580
580
580
580
Tempomat
l
l
l
125
Aufpreise in Euro l = Serie V = nicht erhltlich 1) Front/Seite/Kopf
Unsere Empfehlung: Edition

(Aufpreis: ab 1315 Euro)

Sitzheizung vorn (330 Euro),


Lenkradheizung (ab Linie
Sport, im Paket 550 Euro)
und Klimaautomatik (350
Euro, ab Innovation Serie)

Navigation kostet bei Selection ab 1630 Euro, fr Edition


ab 900 Euro und bei Inno
vation ab 750 Euro, ein CDRadio jeweils inbegriffen

Die Rckfahrkamera hilft,


Parkschden zu vermeiden
(ab 450 Euro, nur mit Navi),
Parkpiepser kosten 380
Euro (bei Edition Serie)

Tipp: Das adaptive Fahrlicht


AFL+ mit Bi-Xenon, Kurvenund Abbiegelicht samt Reinigungsanlage und LEDTagfahrlicht fr 1250 Euro

Assistenten wie Frontkolli


sionswarner (Bild), Verkehrszeichenerkennung und
Spurassistent sttzen sich
auf eine Kamera (700 Euro)

Exklusiv fr
das Coup: die
imposante Panoramascheibe
fr 1200 Euro.
Der nach vorn
ziehbare Dachhimmel dient
bei Bedarf als
Blendschutz

Praktisch fr bis zu vier


Rder: der ausziehbare
Fahrradtrger Flexfix ab
640 Euro in der Basis

In
no
va
tio
n

Sp
or
t

Ed
iti
on

Ausstattung

Se
lec

tio
n

Die Basis Selection


mit Kunststoff
lenkrad ist hier u.a.
angereichert mit
dem Navi 900 samt
Stereo-CD-Radio
(2030 Euro) plus
Freisprecheinrichtung (ab 300 Euro)
und der Klimaautomatik (350 Euro,
Serie: manuell)

Bluetooth-Freisprechen
kostet ab 300 Euro (bedingt
zudem immer ein Infotainmentsystem) und kann teils
auch SMS anzeigen

Die Ausstattung

Assistenten, Luxus & Sondermodelle

o breit wie sich die Karosserien und


Motoren auffchern, so opulent gestaltet sich auch das Thema Ausstattung.
Auf mehrere Kataloge und ber 100
Seiten verteilt, buhlen vier Linien plus
Biturbo, OPC sowie die Sondermodelle
Active und Fun um des Kufers Gunst.
Alle Interieurs zeugen von ordentlicher Verarbeitung und Materialanmutung. Hier und da lugt zwar noch etwas
Hartplastik hervor, meist aber nicht im
direkten Griffbereich (oberer Armaturentrger). Auch knistert und klappert
nichts. An die vielen Tasten auf der Mit-

telkonsole gewhnt man sich, doch sind


einige davon recht klein geraten, der
Finger tapst zuweilen daneben. Ansonsten: tadellose Ergonomie.
Die Basis Selection wartet mit dem
Wichtigsten auf: Klimaanlage, elektrische Fensterheber vorn, elektrisch einstell- und beheizbare Auenspiegel, hhen- und weitenjustierbares Lenkrad
sowie fr den Kombi eine Dachreling,
ein Staufach unter dem Ladeboden und
eine Gepckraumabdeckung. Wir vermissen jedoch ein Radio, das hier stolze
730 Euro kostet. Der Fahrersitz ist auch

in der Hhe einstellbar, die Rcksitze sind


klappbar.
Rund 36 Prozent der Sports-Tourer-Kufer zahlen lieber 1315 Euro Aufpreis, um mit
Edition hintere Parkpiepser (nur hier Serie,
sonst ab 380 Euro), Tempomat, CD-Radio
und Bordcomputer zu bekommen. Auf
Alurder mssen sie noch verzichten. Die
drehen sich erst in den Linien Sport und Innovation, beide sind jedoch fr manche Einstiegsmotoren tabu. Sport bringt unter anderem eine Mittelarmlehne, Ergonomiesitze,
Sportfahrwerk, Lederlenkrad, Tagfahrlicht
und Wrmeschutzverglasung mit; Innovation zeigt sich eher komfortorientiert, was sich
in Komfortsitzen in Stoff/Kunstleder, Klimaautomatik, verchromten Trgriffen und dem
adaptiven Xenonlichtsystem AFL+ nieder-

schlgt. Der Biturbo betont die Sportlichkeit


vor allem durch ein Schwellerpaket, AluPedale, Dreispeichenlenkrad und andere
Dekore im Innenraum. Die GTC-Modelle
beginnen bei Edition und verfgen ber ein
Sportfahrwerk. Der OPC ist mit FlexrideSportfahrwerk, Navi, AFL+, Brembo-Bremsen und Spoilerpaket nahezu komplett.

Derzeit lohnt sich ein Blick auf


die Sondermodelle besonders
Bei den Extras (teils gnstiger im Paket)
ist eine Mobiltelefonvorbereitung sinnvoll.
Diese kostet ab 300 Euro, bentigt aber mindestens das Radio CD 400 Plus (1050 Euro in
der Basis). Navigation gibt es ab dem Infotainmentsystem 600 (1630 Euro). Der Lotse
selbst ist technisch durchaus noch auf Hhe

der Zeit, die pixelige Bildschirmanzeige aber


nicht. Daneben stehen noch Assistenten wie
Frontkamera (Kollisionswarner, Verkehrs
schilderkennung, Spurassistent, 700 Euro),
einstellbares Fahrwerk (980 Euro), Rckfahrkamera (450 Euro) oder Luxus wie ein beheizbares Lenkrad (475 Euro) in der Liste.
Der Parkassistent (850 Euro) lenkt zwar nicht
selbst, lotst aber audiovisuell in gefundene
Lcken. Der adaptive Tempomat (nur 2.0
CDTI, 800 Euro) soll den eingestellten Abstand zum Vordermann halten und im Notfall eine autonome Bremsung einleiten. Der
gnstigste Astra ist derzeit das Sondermodell
Fun ab 14990 Euro (fast 1800 Euro billiger als
Selection), Radio und Klima sind bereits an
Bord. Active konkurriert mit Edition und bietet noch sieben Zusatzpakete.
u

1) Paketpreis
58

AUTO TEST | Nr. 3 Mrz 2013

Mrz 2013 Nr. 3 | AUTO TEST


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TEST | Kaufberatung Opel Astra


Wertentwicklung

Unser Favorit:

Kombi hat die Nase vorn

Opel Astra Sports Tourer


1.4 Turbo (140 PS) Edition

Rund 51 Prozent der Kunden whlen


den Sports Tourer (ST). Das groe Interesse am Kombi schlgt sich auch im
Werterhalt nieder. Unter den zehn preisstabilsten Astra sind sechs Kombis. Zudem finden sich dort in groer Mehrzahl
die greren Dieselmotoren. Auch eine
gehobene Ausstattung ab Edition oder
die Ecoflex-Ausrstung machen sich
beim Wiederverkauf bezahlt. Die Automatik spielt keine groe Rolle, obwohl sie
im preisstabilsten GTC auftaucht.

Kurz&knapp Das empfiehlt die Redaktion

61,94%

Astra ST 1.4 Turbo (120 PS) Ecoflex Edition


61,76%

Astra ST 2.0 CDTI (165 PS) Ecoflex Innovation


61, 72%

Astra 5-Trer 2.0 CDTI (165 PS) Ecoflex Active


61,06%

Astra GTC 2.0 CDTI (165 PS) Automatik Innovation


60,86%

Astra ST 1.7 CDTI (130 PS) Ecoflex 105g Active


60,73%

Astra ST 1.4 (100 PS) Ecoflex Edition


60,69%

Astra 5-Trer 1.7 CDTI (110 PS) Ecoflex Innovation


60,01%

Nachdem wir Sie durch die fast unendlichen Weiten des Astra-Universums gefhrt haben, drfte sich Ihre Wahl nun so
langsam herauskristallisieren. Wenn nicht,
rekapitulieren wir hier die wichtigsten Fakten und Kaufempfehlungen.
Karosserie
Sie haben Familie, ein Hobby mit raumgreifendem Gert oder sind schtig nach
Samstagen in einem schwedischen Mbelhaus? Dann den Sports Tourer nehmen.
Sie sind das alles nicht? Dann sollten Sie
sich dennoch fr den Kombi entscheiden.
Er bietet Fondpassagieren die grte Kopffreiheit, ein insgesamt grozgigeres
Raumgefhl und eben Flexibilitt. Aber

auch GTC und OPC zeigen sich vllig alltagstauglich, sind nur aufgrund ihrer Zweitrigkeit eher etwas fr Singles oder Paare.
Wenn der Sperrguttransport nicht Ihr grtes Steckenpferd ist, knnte auch das Stufenheck interessant werden.
Motor&Getriebe
Autofahren heit fr Sie, trocken von A
nach B zu kommen, Performance ist fr Sie
ein Begriff aus der darstellenden Kunst,
und Sie sind kein Kilometerfresser? Dann
reicht Ihnen die 87-PS-Basis. Nur dann.
Unser Allzwecktipp ist der 1.4 Turbo mit
140 PS. Als Diesel ist der Einstiegsmotor
1.3 CDTI eine berlegung wert, doch richtig klasse fr die Langstrecke ist der 2.0

CDTI mit 165 PS. Die guten Schaltgetriebe


ziehen wir der zuweilen ruppig agierenden
und verbrauchsfrdernden Sechsstufenautomatik vor.
Ausstattung
Edition fhrt das Wichtigste mit und lsst
sich mit ein paar Extras sinnvoll ergnzen.
Tipp: Unbedingt die aktuellen Sondermodelle Fun und Active prfen, die bei den Ausstattungen Geld sparen knnen.
Extras
Ausgehend von Edition sollten Sie ber
Alurder und AFL+ (1650 Euro Paketpreis),
Navi 600 plus Freisprechen (ab 1200 Euro),
Ergonomiefahrersitz (390 Euro) sowie Sitzheizung (330 Euro) nachdenken.

Bei Selection und Edition geht der


Sitzbezug Silvanus/Atlantis aufpreisfrei in
Schwarz oder Schwarz/Gold Sand an den
Start. Echtleder ist ab Sport, Ledernachbildung ab Innovation erhltlich. Das
rot-schwarze Leder (Foto) ist exklusiv
dem Biturbo vorbehalten. Auch GTC und
OPC bieten teils exklusive Bezge.

Stoff

Astra 5-Trer 1.7 CDTI (130 PS) Ecoflex 99g Active

Unser Fazit

Silvanus/
Atlantis
(Selection)

Lace/
Atlantis
(Sport)

Ribbon/
Morrocana
(Innovation)

lmola
GTC
(Innovation)

Leder
Cocoa
(Innovation)

Softnappaleder
(OPC)

*Restwert nach 24 Monaten bei 20000 km/Jahr,


25% Sonderausstattungsanteil pauschal

Die Lackfarben bunte Palette, aber fast alles kostet Aufpreis

Opel Astra ST 1.4 Edition, Grundpreis: 22885 ,


Anzahlung 20%: 4577 , Kreditbetrag: 18308
Kredit
barclaycard.de
targobank.de
crediteurope.de
creditplus.de
oyakankerbank.de

effektiver monatliche
GesamtJahreszins
Rate
kreditbetrag
2,90%*
3,99%*
4,40%*
4,59%*
4,65%*

531,31
539,86
543,08
544,58
545,05

19127,16
19434,96
19550,88
19604,88
19621,80

7x17 Zoll
Serie Edition

7x17 Zoll
Serie Innovation

8x18 Zoll
Option 5-Trer

8,5x20 Zoll
Option GTC

8,5x20 Zoll
Option OPC

Die Basis Selection lsst Fnftrer, Sports Tourer und Limousine auf 16-zlligen Stahlrdern mit Abdeckung
ausrcken. Auch der GTC steht in der dortigen Basislinie Edition darauf, allerdings in 17 Zoll. Lediglich der OPC
wartet in seiner Grundausstattung mit Leichtmetall auf, dort allerdings bereits im 19-Zoll-Format.

GTC

Royalblau

Sunny Melon

OPC

Schneewei

Unifarben

Die Finanzierung

Aufpreisfreie Unitne
fr Fnftrer,
Limousine und Kombi:
Blau und Wei.
Powerrot kostet 275,
weitere Zweischicht-,
Perleffekt- oder
Metalliclacke gibt es ab
530 Euro. GTC und
OPC haben teils eigene
Farbpaletten.

Zweitschicht

Die Rder eine Auswahl der schnsten Designs

Fresh Mint

So zufrieden
sind Opel-Fahrer

Der Zufriedenheitstrend

Stoff-Kunstleder

62,45%

J.D. Power

Seit 2008 ging es mit der Zufriedenheit


der Opel-Kunden bergab. Man entfernte
sich immer weiter vom Durchschnitt. Der
Tiefpunkt war im Krisenjahr 2009 erreicht.
2012 machte Opel in der Kundengunst
wieder einen Schritt nach vorn.

Leder

Der Astra Kombi ist einer fr (fast) alle.


Denn: Mehr Flexibilitt bietet keiner seiner
Kollegen. Der 140-PS-Turbo zeichnet sich
durch sein gutes Ansprechverhalten aus
und bietet Reserven fr alle Lebenslagen.
Als Edition geordert, um ein paar Extras
ergnzt, wird der Opel auch auf lange Sicht
zu einem angenehmen Begleiter.

peter.loeschinger@auto-test.com

Astra ST 1.7 CDTI (130 PS) Ecoflex 105g Innovation

62,07%

Leder: BiTurbo

Listenpreis: ab 22885 Euro

Wertentwicklung* Opel Astra

Astra ST 1.7 CDTI (130 PS) Ecoflex 105g Edition

InterieurStoff oder Leder?

Auto
fahrer
Studie

Silbergrau

Powerrot

1.
-1,0
4.
-3,9
7.
-6,8
10.
-9,7
13.
-12,6
16.
-15,5
18.
-18,4
21.
-21,3
24.
-24,2
27.
-27,1
30.
-30,0

Platzierung

10.

12.

12.
12.

12.

14.

15.

2003

22.

20.

21.

Opel
Durchschnitt
2004

2005

2006

2007

2008

2009

2010

2011

2012

Nach drei schwierigen Jahren zeigt die Kurve


der Kundengunst wieder nach oben. Noch ist der
Durchschnitt allerdings nicht erreicht

Dass es in der Kundenzufriedenheitsstudie wieder aufwrtsgeht, liegt vor


allem am Opel Meriva, der sich mit hervorragenden Noten fr Optik und Verarbeitung in seiner Klasse von Platz 21 bis
auf Rang 7 vorarbeiten kann. Auch weitergefasst sind im Opel-Portfolio kaum
noch Komplettausflle zu melden mit
Ausnahme der mechanischen Zuverlssigkeit. Hier kassieren fast alle Modelle
die schlechtestmgliche Note, whrend
der Astra dies betrifft zum Groteil den
Vorgnger Astra H zudem mit schlechten Attraktivittswertungen auffllt. So
kommt der Astra im Ranking der unteren
Mittelklasse nur auf den 13. Platz (VW
Golf auf Rang 10, Ford Focus auf Rang
9). Allgemein lsst sich aber attestieren,
dass Opel sich wieder auf einem guten
Weg befindet.

Das Markenranking
1. Mercedes
5. VW
Durchschnitt
10. Ford
14. Opel
16. Renault




82,4 %
79,1 %

78,2 %




78,0 %

77,1 %

77,3 %

Whrend sich Mercedes an der Spitze sonnt,


VW und Ford in der Top 10 liegen, muss sich Opel
noch den Rang 14 mit Nissan teilen

Laufzeit 36 Monate; *bonittsabhngig


60

AUTO TEST | Nr. 3 Mrz 2013

Mrz 2013 Nr. 3 | AUTO TEST


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AUTO BILD TEST-2013-02-27-sil-74 257bf3244886186498b37cfc3584e40a

61

Ratgeber | Produkttest Handy-Navis

Menschen des Monats

Wechselkennzeichen: schlechtes Image

Opel: Dr. Karl-Thomas Neumann


(51) wird zum 1.3. Vorstandsvorsitzender von Opel. Er wird auch Europachef von General Motors sowie
GM-Vize-Prsident. Zuletzt war
Neumann fr Volkswagen ttig.

Pro&Kontra Klare Fakten, viele Emotionen

Das Apple iPhone 4S


mit dem Gratisdienst
iPhone Karten

Das Nokia Lumia 920 mit


dem kostenlosen Dienst
Nokia-Karten

Samsung Galaxy S3 mit


der Gratisnavigation
Google Maps

Keinen guten Ruf geniet das Wechselkennzeichen, das seit dem 1. Juli 2012 in Deutschland
ausgegeben wird, bei den Teilnehmern des Meinungsbarometers. Nur 19 Prozent geben an, mit
dem neu eingefhrten Kennzeichen gute Erfahrungen gemacht zu haben. Gut doppelt so viele
(38,1 Prozent) halten es fr zu teuer und zu umstndlich in der Handhabung. 42,9 Prozent ha
ben nur ein Auto und bentigen kein Wechselkennzeichen. Sagen Sie uns im nchsten Meinungsbarometer Ihre Meinung zum Thema Umweltzonen unter www.allianz-autowelt.de

Meinungsbarometer
Gar keine
Erfahrung.
Ich habe
nur ein
Auto

Samsung Galaxy S3
LTE mit dem Navigon Mobile
Navigator (65 Euro)

martphones sind ja sooo praktisch. Sie


ermglichen es, immer und berall im
Internet zu surfen und sie knnen sogar na
vigieren. Aber wie gut sind die Systeme tat
schlich, und wie steht es um die Handha
bung? Unsere Kollegen von COMPUTER BILD
haben vier Navi-Programme von Apple, No
kia und Google sowie von Navigon (65 Euro
mit Stauwarner und Stadtfhrer) getestet.
Knnen die Handylotsen im Vergleich
zu Festeinbaugerten mithalten? Ja, meis
tens. Die Zeiten, in denen die Festeinbau-Na
vis den Lotsen im Smartphone davonfuhren,
sind jedenfalls vorbei. Dank groer Displays,
guter Lautsprecher, flinker Prozessoren und
Echtzeit-Stauwarnungen sind die kleinen
Lotsen den Festeinbauten teilweise sogar
berlegen.
Navigieren die vier Navi-Apps problemlos? Nicht durchgehend. Apple kennt kaum
62

sinnvolle Sonderziele fr Autofahrer wie


Tankstellen oder Parkpltze. Google fhrt zu
Hauptverkehrszeiten auch ber volle Stra
en. Nokia leitet den Fahrer gern auf chro
nisch verstopfte Nebenstraen. Navigon fand
die besten Routen und sparte dabei meist
Wohnstraen aus.
Knnen sich auch Fugnger von den
Apps fhren lassen? Ja. Aber leider kennen
die Programme bis auf Google nur wenige
Fu- oder Schleichwege. Die Apps von Navi
gon, Nokia und Apple sagen zudem die Rich
tungswechsel nicht an, Nokia lsst das Han
dy im dem Fall vibrieren.
Verbrauchen die Smartphones beim
Navigieren mehr Strom als sonst? Ja. Na
vigation fordert das Handy: GPS und Daten
abfragen aus dem Internet saugen den Akku
schnell leer. Deshalb ist ein aktiver HandyHalter, der das Mobiltelefon mit Strom ver

42,9 %

VW: Gert Schardey (48) hat am


1.2. die Leitung Vertriebsstrategie/
Business Development der Marke
Volkswagen Pkw bernommen. Er
folgt in dieser Funktion Dr. Stephan
Wllenstein.

19,0 %

Schlechte;
zu teuer und
zu umstndlich

Vier Handy-Navis im Vergleich

Lotsen frs Smartphone werden immer beliebter und kosten hufig nicht mal
Geld. Doch wie gut funktionieren die Systeme wirklich? Der Test zeigts

Skoda: Lars-Cassio Wesner (42)


leitet seit Anfang Februar die weltweite strategische Hndlernetzabwicklung bei Skoda Auto im tschechischen Mlad Boleslav. Zuvor war
er bei VW ttig.
38,1 %

Sehr gute.
Es ist besser
als sein Ruf

Karten neu gemischt

Schwacke: Daniel Breves (40)


hat die Deutschland-Geschftsfhrung von Schwacke bernommen.
Er ist seit 2010 im Unternehmen
und war zuvor Finanzdirektor fr
Deutschland & Global Services.

sorgt, Pflicht bei der Zielfhrung mit dem


Smartphone. Halter gibt es ab 48 Euro etwa
von Brodit (ber www.idealo.de).
Was kostet die Handy-Navigation? Bis
auf die Navigon-App sind alle kostenlos. Die
Programme brauchen fr die Zielfhrung
aber temporr eine Internetverbindung (No
kia) oder dauerhaft (Apple, Google). Hier gilt:
Whlen Sie einen Handytarif mit Datenflatrate, sonst geht der Handy-Lotse schnell
ins Geld.
Den ausfhrlichen Test mit
den Navi-Apps
gibt es in COMPUTER BILD,
Ausgabe 05/2013 vom 9. Februar. Alternativ finden
Sie den kompletten Artikel auch im Internet unter
www.computerbild.de/go/navi-apps

System
Betriebssystem
Kann die App im Auto ein Navi ersetzen?
Zeitbedarf fr empfohlene Routen (Stadt/Langstreckenmix)
Durchsagen: Lautstrke/Formulierungen/Zeitpunkt
Kapitelwertung
Wie gut ist die App als Wegweiser zu Fu?
Zeitbedarf fr empfohlene Routen (Wald/Stadtmix)
Durchsagen: Lautstrke/Formulierungen/Zeitpunkt
Kapitelwertung
Wie ist die App ausgestattet?
Kartenarten: Straenkarte/Wanderkarte/Satellitenkarte
Routing bei nicht sichtbarer App
Sprachsteuerung/Fhrung per Sprachansagen
kompletter Betrieb o. Internet (Zielwahl/Karten/Routing)
Kapitelwertung
Hilft sie, Zeit zu sparen und Staus zu vermeiden?
Stauwarnung: vor aktuellen Ereignissen/empfiehlt
zeitsparende Umleitungen/zeigt Verkehrslage
Sonderziele (POIs): wichtige Kategorien; Test-POIs:
gefundene/Fehler
Kartenfehler: Anzahl gefundener Testadressen/Korrektheit
Verhalten beim Navigieren nach Verlust der Webverbindung
Kapitelwertung
Wie einfach lsst sich die App sich bedienen?
Zieleingabe
Routenwahl
Datenverbrauch bei Teststrecken
Kapitelwertung
Auf-/Abwertungen
TESTERGEBNIS

AUTO TEST | Nr. 3 Mrz 2013

Navigon Mobile
Google Maps
Nokia Karten
iPhone Karten
iOS, Android ab 2.2, Windows Phone 7
Android-OS (ab 1.6)/iOS 4
Nokia-Smartphones mit WP8
Apple-Gerte mit iOS6
Ja, zeitsparende Routen, Ansagen leise Ja, lange Routen, klasse Ansagen
Meistens, viele Nebenstraen
Stadt okay, Land oft lang, Ansagen spt
1,5 Min. lnger/11 Min. krzer
7,5 Min. lnger/8 Min. lnger
8,5 Min. lnger/6 Min. lnger
5,5 Min. lnger/10 Min. lnger
noch okay/sehr gut/meist richtig
laut/gut/meist richtig
noch okay/gut/manchmal unpassend
laut/gut/manchmal unpassend
2,32
2,92
3,27
3,21
mit Fuwegen, kein Signal vor Manver viele Schleichwege, keine Ansagen keine Fuwege, Vibration vor Manver Busrouten sehr gut, keine Ansagen
gleich/9 Min. lnger
gleich/3 Min. lnger
7 Min. lnger/ 14 Min. lnger
2 Min. lnger/1 Min. lnger
Ansage nur bei Erreichen des Ziels
keine Ansagen
nur Vibrationsalarm kurz vor Abbiegen
keine Ansagen
2,18
1,97
3,60
2,63
Karten sind dabei, kein Internet ntig viele Funktionen, Internet ist ntig
Karten an Bord, Zielsuche per Web
Karte nur per Web, keine Extras
sehr gut/nein/nein
sehr gut/nein/befriedigend
gut/nein/gut
noch okay/nein/noch okay
sehr gut, in Standardstellung aber aus
gut
gut
noch okay
nein/ja
ja/ja
nein/ja
ja/ja
sehr gut/sehr gut/sehr gut
nein/sehr gut/nein
sehr gut/sehr gut/sehr gut
nein/nein/nein
2,11
2,97
2,38
4,17
Live-Traffic sehr gut, Karten gut
Karte mit Staus, kaum Umleitungen Stauwarnungen exakt, Kartenfehler Karte noch okay, kein Stau-berblick
sehr gut/sehr gut/sehr gut

gut/befriedigend/sehr gut

gut/gut/gut

viele (13); viele (19)/


sehr viele (14); sehr viele (23)/
wenige (8); sehr viele (23)
wenige Fehler (3)
mit Zusatzinfos und korrekt (1,39)
korrekt (1,65)
sehr viele (25)/wenige Fehler (1,84) sehr viele (25)/wenige Fehler (2,24) sehr viele (25)/wenige Fehler (2,64)
keine Behinderung, Karte eingebaut Anzeige nur aus Zwischenspeicher keine Behinderung, Karte eingebaut
1,46
1,76
2,55
Zieleingabe super, Routenwahl nicht Eingabe super, Routenwahl schwierig Eingabe ungewhnlich, Routenwahl gut
sehr einfach
sehr einfach
befriedigend
befriedigend
noch okay
einfach
45 Kilobyte
4,76 MB/42 KB (mit geladener Karte)
37 Kilobyte
1,80
2,40
2,10
Ankunftszeiten viel zu optimistisch,
hufig falsche Positionsanzeige
gut (1,57)
gut (2,06)
gut (2,19)

gut/gut/befriedigend
keine (0); viele (16)/
korrekt (1,75)
viele (22)/wenige Fehler (2,5)
Pfeil luft auf leerer Karte
2,73
Leichte Zieleingabe; der Rest: na ja
sehr einfach
noch okay
4,35 Megabyte
2,40
befriedigend (2,56)

Mrz 2013 Nr. 3 | AUTO TEST


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63

TEST | Vergleichstest
Vergleich Essi tionsequat
Drei Turbo-Kompakte
augiam, venibh
mit 100
et PS

Fleiige Turbinchen
Jetzt hat es selbst BMW erwischt: Im neuen Basis1er macht ein Turbolader Druck und blst den
1,6-Liter auf 102 PS auf. Ford und VW treiben das
Downsizing-Thema dagegen auf die Spitze

Ford Focus
1.0 EcoBoost

64

it nur rund 300 Kubikzentimeter Zylindervolumen generiert


VW im 1.2 TSI 105 PS, bei Ford ist es
nur gut ein Zehntel mehr Atemluft, die
die Klner den drei Kolben im neuen
1.0 EcoBoost gnnen. Auch das reicht
fr einen dreistelligen PS-Wert. Und
jetzt denken Sie mal 30 Jahre zurck:
da waren ber 100 PS noch richtig
rasant. Heute gilt das gerade noch als
unterer Grenzbereich der Mobilitt.
Eine klare Fehleinschtzung das
legen jedenfalls unsere drei kompakten Testkandidaten nahe. BMW 114i,
Ford Focus 1.0 EcoBoost und VW Golf
1.2 TSI kommen damit bestens aus.
Doch wer beherrscht das Thema Reisen statt rasen in der 100-PS-Klasse
am souvernsten?
Wirklich sportlich geht keiner der
drei Kompakten diesen Test an. Doch
wozu auch? Junge Familien mit begrenztem Budget schtzen ganz ande-

BMW 114i

re Dinge. Zum Beispiel den erstaunlich


geschmeidigen und fr einen Dreizylinder bemerkenswert laufruhigen
Turbomotor des Focus. Okay, in der
kleinsten Ausbaustufe mssen 100 PS
reichen, und damit lassen sich ganz
sicher keine Rekorde aufstellen. Im
Sprint sieht der Ford von seinen Mitstreitern nur die Rcklichter und
braucht 12,7 Sekunden bis Tempo 100.
Dafr gefallen die gleichmige, nur
im Drehzahlkeller etwas verzgerte
Leistungsabgabe sowie das feine Turbinensummen des Einliters.
Natrlich htte Papi lieber die Variante mit 125 PS doch die kostet auch
einen Tausender mehr. Und den investiert Mama lieber ins Business-Paket
(Navi, Parkpiepser hinten, Handyvorbereitung inklusive Bluetooth, Sprachsteuerung, USB-/AUX-Anschluss, Notrufassistent fr 1130 Euro). Auerdem
empfiehlt sich der Focus, dem hier als
Einzigem fnf Gnge reichen mssen,
mit 6,3 Liter pro 100 km als bester Kostverwerter der Golf braucht 0,2 Liter,
der 1er deren 0,4 mehr. Was Mutti dann
schon wieder vielsagend nicken lsst.

Im kleinsten 1er herrscht dann interfamilire Einigkeit: Viel BMW lsst sich
hier nicht spren. Mit 102 PS aus immerhin 1,6 Liter Hubraum schafft es der
Bayer zwar eine volle Sekunde vor dem
Focus auf 100 km/h, die lange Getriebebersetzung erfordert beim berholen von Lkw aber schon eine gewissenhafte Planung. Auf der Autobahn
entpuppt sich der 114i dann endgltig
als unwilliger Beinahe-BMW. Zwar
steht im Fahrzeugschein mit 195 km/h
Hchstgeschwindigkeit der Bestwert
fr dieses Trio, allerdings verschweigt
das amtliche Dokument, dass diesen
Wert nur sehr geduldige Menschen auf
sehr freier Strecke je erreichen werden.
Und wer jetzt meint, eben einfach im
fnften Gang zur Spitze strmen zu
knnen, der sollte die Tanknadel im Auge behalten und die Ohren anklappen.
Bei hheren Drehzahlen wird der 1,6Liter-Turbo nmlich ungemtlich u

VW Golf 1.2 TSI

AUTO TEST | Nr. 3 Mrz 2013

Mrz 2013 Nr. 3 | AUTO TEST

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65

Fotos: S. Krieger

TEST | Vergleichstest
Vergleich Essi tionsequat
Drei Turbo-Kompakte
augiam, venibh
mit 100
et PS

Ford Focus
Playstation-Look: Das
Sony-Radio verwirrt
mit kleinen Tasten. Der
klobige Drehregler in
der Mitte ist ein
unschnes Kontrastprogramm

knurrig und laut. Als sei das noch nicht genug, schleppt der 114i auch noch satte 1386
Kilo mit sich herum. Macht ein Leistungsgewicht von 13,6 Kilogramm pro PS. Weit weg
vom strandtauglichen Bodymassindex und
auch schlechter als bei Focus (13,2 kg/PS)
und vor allem dem neuen Golf (11,8 kg/PS).
Der schlanke Wolfsburger, der mit 1240
Kilogramm fast 150 weniger auf die Waage
bringt als der 114i, glnzt in diesem Vergleich denn auch als Chefdynamiker. Mit 105
PS aus einem 1,2-Liter-Motor sprintet der
Golf seinen kompakten Kameraden in fast jeder Lebenslage auf und davon, schttelt entspannt eine 10,8 bis Tempo 100 aus den vier
Zylindern und rennt ausreichende 192 km/h.
Dabei hinterlsst der kleine TSI einen aufgeweckten und jederzeit leistungsbereiten Eindruck, zieht auch nach bummeliger Fahrweise am Ortsendeschild sauber durch und hlt
sich akustisch angenehm zurck. Ein feines
Stck Motorentechnik, dem nach der Umstellung auf Zahnriemen auch keine defekte
Steuerkette mehr in die Quere kommen
kann. In Sachen Fahrdynamik geht hier ohnehin nichts quer bei keinem der drei Testteilnehmer. Harmonisch abgestimmte Fahrwerke und aufmerksame Elektronikwchter
halten die Kompakten jederzeit sicher auf
66

BMW 114i
Das 1er-Interieur
gehrt zum Besten, was
die Kompaktklasse zu
bieten hat. Das
Professional-Navi mit
22-cm-Breitbildschirm
kostet ab 2390 Euro

Kurs. Der Golf leistet sich auch mit der einfachen Verbundlenkerachse keine ernsthaften Schwchen (siehe Kasten auf S. 68), der
hinterradgetriebene 1er hat einfach nicht genug Schmalz fr Quertreiberei, und der Focus bleibt auch im Spartrimm ein agiler, aber
unkritischer Hausfrauenfreund.
Der fahraktive Bayer wendet sich an Kleinfamilien wenn berhaupt. Fond und Gepckabteil lassen sprbar weniger Platz fr
Kind und Koffer als in Focus und Golf. Der
beste Platz in einem BMW ist eben noch
immer in der ersten Reihe, auch wenn das
gewhnungsbedrftige Bedienkonzept zunchst fr hochgezogene Augenbrauen sorgt.
Dafr federt der kompakte BMW inzwischen
durchaus sozialvertrglich.
Der Focus nervt dagegen mit einem verquollenen Armaturentrger und der wenig
bersichtlichen Schalterwste, deren Materialqualitt fhlbar unter der von BMW und
VW liegt. Immerhin bleibt auch in der zweiten Reihe ausreichend Platz, und die straffe
Federung verkneift sich die sportliche Hrte.
Die vermeidet auch der Golf, der ohne regelbare Dmpfer zwar weniger geschmeidig federt, in diesem Vergleich aber immer noch
den ausgewogensten Gesamteindruck hinterlsst. Auch beim Platz spricht alles fr u

VW Golf
Intuitive Bedienung:
Das groe Navi mit
8-Zoll-Display rechnet nun endlich mit
zeitgemer Technik
und reagiert umgehend auf Befehle

Focus und BMW gelten


lngst als Dynamiker unter
den Kompakten. Der Golf
kann in siebter Generation
dank seines geringen
Gewichts aufschlieen

AUTO TEST | Nr. 3 Mrz 2013

Mrz 2013 Nr. 3 | AUTO TEST

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67

TEST | Vergleichstest
Vergleich Essi tionsequat
Drei Turbo-Kompakte
augiam, venibh
mit 100
et PS
Daten & Fakten

Breite* 1765/1984

690

Ladekante

Spurweite 1535/1569
Radstand 2690/Lnge 4324

Abmessungen in Millimetern Innenbreite v./h.: 1460/1430, Leergewicht: 1386 kg, Zuladung: 434 kg, Bridgestone Turanza ER 300 A

Ford Focus 1.0 EcoBoost Ausstattung: Titanium

Crashtest: HHHHH www.euroncap.com

925

955
1035
640

Spurweite 1544/1559
Breite* 1823/2010

710

Ladekante

640885
730
370 480

590

Hhe 1484

9101140
230
500
550

Radstand 2648/Lnge 4358

Abmessungen in Millimetern Innenbreite v./h.: 1445/1410, Leergewicht: 1318 kg, Zuladung: 582 kg, Continental SportContact 3

VW Golf 1.2 TSI BMT Ausstattung: Comfortline

Crashtest: HHHHH www.euroncap.com

975

Spurweite 1549/1520
Breite* 1790/2027

Radstand 2637/Lnge 4255

Abmessungen in Millimetern Innenbreite v./h.: 1480/1455, Leergewicht: 1240 kg, Zuladung: 490 kg, Dunlop Sport Maxx RT

670

610860
765
350 470

Ladekante

9501190
240
505
530

660

930
1010
625

Hhe 1452

Kofferraum: 3801270 l

Mehrlenkerachse (ab 122 PS)


Glfe ab 122 PS tragen die elf Kilo
schwerere Mehrlenkerachse, bei der
die Querlenker 1 voneinander entkoppelt sind, nur ber den Querstabilisator 2 eine Verbindung besteht. Obwohl
die Anbindungspunkte an die Karosserie
die gleichen sind, nutzen die Federn 3
leicht abweichende Aufnahmepunkte

Verbundlenkerachse (bis 105 PS)


Das Kernelement der einfacheren Verbundlenkerachse stellt ein nach unten offenes Querprofil dar, der sogenannte Achstrger 1. Das rechte und das linke Hinterrad
sind ber ihn direkt miteinander verbunden. Die Stodmpfer 2 nutzen anders als
die Federn bei beiden Achsen die gleichen
Aufnahmepunkte

12,7
11,5 (4. Gang)
18,0/
37,8/36,3
11,0/10,9

10,8
9,5 (4. Gang)
14,5/19,9
37,0/34,0
10,9/10,9

Euro5/70
17/20/20
nach Anzeige/24
280/410
2/12/5
22650
25440

Euro5/20
15/18/17
20000/12
150/320
2/12/unbegrenzt
17550
22120

Euro5/32
16/17/17
nach Anzeige/24
220/350
2/12/unbegrenzt
19350
21920

Norm-CO2-Aussto g/km
10

10
6,7

5,5

4,8

4,9

ECE-Norm

BMW

6,3

6,5

Automatikgetriebe
V
V
Berganfahrhilfe
l
l
Einparkhilfe
l
ab 450
Klimaanlage
l
V
Klimaautomatik
l
700
Kurvenlicht
V
13901)
Ledersitze
1590
1750
Leichtmetallrder
l
ab 750
Lenkradeinst. H/W
l/l
l/l
Licht-/Regensensor
130
l/l
Metalliclackierung
660
555
Navigationssystem
1590
670
Radio mit CD
l
l
Schiebedach
980
785
Sportsitze
l
490
Tempomat
l
460
Xenonlicht
890
960
Zentralver. (Funk)
l
l
Aufpreise in Euro l = Serie V = nicht erhltlich

129
109

Ford
VW

Testwert

Ford

BMW

VW
1825
l
l
l
365
12501)
1990
l
l/l
175
525
ab 710
l
1050
150
205
850
l

114
100

200

300

BMW 114i
BMW rstet den 1er in der Basis sinnvoll aus:
Eine manuelle Klimaanlage, Radio mit CD-Spieler,
Bordcomputer und elektrische Fensterheber sind von
Anfang an dabei allerdings auch nur Stahlrder.
Wer sich schicke Alus unterschnallen mchte, zahlt
mindestens 750 Euro drauf.
Ford Focus 1.0 EcoBoost Titanium
Obwohl der Billigste im Trio, kann der Focus bereits
in seiner hchsten Ausstattungsvariante glnzen.
Auszug gefllig? Ambientebeleuchtung, Audiosystem, 16-Zoll-Leichtmetallrder, Klimaautomatik,
Sportsitze und Chromzierleisten gehren dazu.
VW Golf 1.2 TSI BlueMotion Technology
In mittlerer Konzernausstattung (zwischen Trendund Highline) kann der Golf bereits etwas mehr als
nur nchterne Basisfunktionen bieten. Dazu zhlen
auch ein Lederlenkrad und eine Mittelarmlehne.
Auch vordere und hintere Parkpiepser erleichtern
das Einparken. Und im Gegensatz zum BMW sind
die Alurder hier bereits aufpreisfrei.

1) Paketpreis

* Breite ohne/mit Auenspiegeln


68

11,7
13,0 (4. Gang)
19,0/27,1
37,5/37,0
11,0/11,0

Verbrauch l/100 km

Ausstattung

Kofferraum: 3631148 l

VW
R4, Turbo
4/2
Zahnriemen
1197
77/105
5000
175
1400
6-Gang manuell
Vorderrad
192
Scheiben, innenbel.
Scheiben
205/55 R16
225/45 R17
1300/600
50/S

VW

570820
690
330 470

690

9301150
220
520
490

965

945
1000
635

Hhe 1421

Kofferraum: 3601200 l

Ford
R3, Turbo
4/2
Zahnriemen
998
74/100
6000
170
1500
5-Gang manuell
Vorderrad
185
Scheiben, innenbel.
Scheiben
215/55 R16
215/50 R17
1000/635
55/S

Ford

Crashtest: HHHHH www.euroncap.com

Von einer Billig-Achse wollen die Wolfsburger Fahrwerkstechniker natrlich nichts hren.
Sie sprechen von einer hochmodernen modularen Leichtbauachse auf dem Leistungsniveau
einer aktuellen Mehrlenkerachse.
Das knnen unsere ersten Vergleichsfahrten
durchaus besttigen. Die kostengnstigere Verbundlenkerachse, die in allen Golf VII mit einer
Motorleistung unterhalb von 90 kW (122 PS) zum
Einsatz kommt, hlt den dynamischen KompaktVW sicher und komfortabel in der Spur. Aber wie
so oft im Leben ist auch hier das Bessere der Feind

des Guten, denn die nur elf Kilogramm schwerere Mehrlenkerachse kann einfach alles noch ein bisschen besser. Was bei dem deutlich greren technischen Aufwand auch nicht weiter berrascht.
Beim Einlenken neigt sich die Karosserie deutlich weniger zum Kurvenueren, ber die Komfortpisten trgt
sie die Insassen sanfter, und bei einem pltzlichen Spurwechsel ist der Golf mit der teureren Mehrlenker-Hinterachse einfacher zu handhaben, was besonders in beladenem Zustand auffllig wird. Der schwcher motorisierte Golf mit einfacherer Fahrwerkstechnik wird
beim Spurwechsel mit voller Zuladung deutlich krftiger vom ESP eingebremst. Das gleiche Bild bietet sich,
wenn im Kurvenbereich Bodenwellen fr Unruhe sorgen, sowie beim Lupfen des Gasfues in schnellen Kurven. Das macht den schwcheren Golf zwar nicht unsicherer, gestaltet den Ausflug in den Grenzbereich wohl
aber ungleich ruppiger.

BMW
R4, Turbo
4/2
Kette
1598
75/102
4000
180
1100
6-Gang manuell
Hinterrad
195
Scheiben, innenbel.
Scheiben
195/55 R16
205/55 R16
1200/650
52/S

BMW

BMW 114i Ausstattung: Basis

Unterhalb von 122 PS rollt


der Golf auf einer einfachen
Verbundlenkerhinterachse.
Reicht das heute noch?

VW

VW Golf
Eine Durchlade ohne Aufpreis bietet
in diesem Vergleich nur der Golf
nicht nur in der Skisaison hilfreich

Ford Focus
Beim ffnen der Tr fhrt am Focus
ein Kantenschutz gegen hssliche
Parkbeulen aus einfach genial

Ford

Der Luxus der


zwei Achsen

Motor
Ventile pro Zylinder/Nockenwellen
Nockenwellenantrieb
Hubraum (cm3)
Leistung (kW/PS)
bei 1/min
Drehmoment (Nm)
bei 1/min
Antrieb
Getriebe
Hchstgeschwindigkeit (km/h)
Bremsen vorn
Bremsen hinten
Serienbereifung
Testwagenbereifung
Anhngelast gebremst/ungebremst (kg)
Tankvolumen (l)/Kraftstoffsorte
AUTO TEST-Werte
Beschleunigung 0100 km/h (s)
Elastizitt 60100 km/h (s) (4. Gang)
Elastizitt 80120 km/h (s) (5./6. Gang)
Bremsweg 1000 km/h kalt/warm (m)
Wendekreis links/rechts (m)
Kosten/Garantien
Abgasnorm/Steuer
Typklasse HP/TK/VK
Werkstattintervalle (km/Monate)
Wartungskosten von/bis
Garantie Mechanik/Rost/Mobilitt (Jahre)
Grundpreis
Testwagenpreis (bewertet)

BMW

BMW 114i
Die individuell auswhlbaren Fahrmodi
inklusive des Spritsparprogramms Eco Pro
gibt es im BMW ohne Zuzahlung

AUTO TEST | Nr. 3 Mrz 2013

Mrz 2013 Nr. 3 | AUTO TEST


Alle Rechte vorbehalten - Axel Springer AG, Berlin - Jede Verffentlichung und nicht-private Nutzung exklusiv ber www.as-infopool.de/lizenzierung

AUTO BILD TEST-2013-02-27-sil-74 257bf3244886186498b37cfc3584e40a

69

TEST | Vergleichstest
Vergleich Essi tionsequat
Drei Turbo-Kompakte
augiam, venibh
mit 100
et PS
Wertung
Karosserie

Hier spielen Kriterien wie Platzan


gebot, Kofferraum
oder die bersichtlichkeit eine Rolle

Antrieb

Es zhlen Testverbrauch, Laufruhe


und Messwerte wie
Beschleunigung
und Elastizitt

Komfort

Beim Komfort
kommt es auf die
Federung an, aber
auch auf Einstieg
und Klimatisierung

Punkte (max. 100)

Unsere Meinung

BMW 1er

61

Ford Focus

60

Vor allem mit dem Platzangebot in der zweiten Reihe


kann der Golf einen ersten Treffer gegen seine beiden
Konkurrenten landen. Mit der hchsten Zuladung
macht der Focus ein paar Punkte gut, verspielt diese
beim Qualittseindruck aber wieder.

VW Golf

74

BMW 1er

Ein BMW, der im Antriebskapitel hinterherhinkt was


ist denn hier los? Vor allem bei der Elastizitt gert der
114i gegen Ford und VW deutlich ins Hintertreffen: Von
80 auf 120 km/h im hchsten Gang brauchen Focus
und Golf 18,0 bzw. 19,9 Sekunden der BMW 27,1.

59

Ford Focus

66

VW Golf

68

BMW 1er

68

Ford Focus

71

VW Golf

72

Ein enges Rennen: Der BMW brilliert mit seinen tollen


Sitzen, der Focus mit seiner wirkungsvollen
Klimaanlage und der Golf mit seiner sehr angenehmen
Geruschkulisse. Unter dem Strich rettet der
Wolfsburger einen Punkt Vorsprung ber die Ziellinie.

Fahrdynamik BMW 1er


Wie ist die Lenkung,
wie gut die Bremse,
stimmen Traktion,
Wendekreis und
Fahrsicherheit?

Kosten

Nicht nur der Kaufpreis wird bewertet,


wichtig sind auch
Wiederverkauf und
laufende Kosten

Umwelt

CO2-Emission,
umweltfreundliche
Produktion und
Wiederverwertung
werden beurteilt

80

VW Golf

84

BMW 1er
Ford Focus
VW Golf

Gesamtpunktzahl
(max. 700)

51
62

BMW 1er

89

Ford Focus

90

VW Golf

90

Schulnote

Das koko-Trend-Ranking sieht alle drei Modelle


sehr eng gestaffelt. Whrend der Focus mit seinem
modernen Dreizylinder glnzt, sind beim neuen Golf
die Gewichtsersparnis und der damit verbundene
Minderverbrauch echte Glanzlichter.

78

VW Golf

79

BMW 1er

496

Note 3+

Ford Focus

496

Note 3+

Note 2-

529
5

4 3

Ihre Entscheidung!
alexander.bernt@auto-test.com

1
VW Golf:
Der Souverne

Auch in der J.D.Power-Kundenzufriedenheits


studie liegen alle drei dicht beisammen. Whrend
1er-Fahrer ihrem Kompakten vor allem im Bereich
Optik Bestnoten geben, loben Focus-Piloten die
gnstigen Unterhaltskosten.

79

Ford Focus

VW Golf

Unser Fazit

Halbwegs erschwinglich, geringe Unterhaltskosten und


auch im Alter noch begehrt: Im Kostenkapitel fhrt
kein Weg am Golf vorbei. Warum der 1er gerade hier
mithalten kann? Er ist zwar hllisch teuer, sahnt dafr
aber beim Wiederverkauf die volle Punktzahl ab.

57

KundenBMW 1er
zufriedenheit
Wie gefallen Design,
Qualitt und der
Werkstattservice?

Das Paradekapitel des Bayern geht diesmal nach Wolfsburg wenn auch denkbar knapp. Das liegt aber nicht
daran, dass der Golf das fahraktivere Auto ist. Fahrverhalten und Lenkung dominiert der BMW, doch der VW
bremst besser steht warm drei Meter vor dem 1er.

83

Ford Focus

den Wolfsburger, der zudem mit ansehnlicher


Qualitt, guten Sitzen und kinderleichter Bedienung glnzt. Der Finanzier sagt: Der 1er sprengt
das Familienkonto, auch in der Basis, der 114i
kommt nur fr finanziell gut abgesicherte Familien infrage. Inklusive der punkterelevanten Ex
tras werden 25440 Euro fllig bis zu 3500 Euro
mehr als fr Focus und Golf. Den Focus qulen
das jhrliche Wartungsintervall und der mit Abstand schlechteste Wiederverkauf, bei dem der
BMW sogar den gefragten Golf noch berflgelt.
Bei allen drei Kandidaten nicht mehr zeitgem und unakzeptabel kurz sind die zwei Jahre
Garantie da besteht dringender Handlungsbedarf. Denn hier gilt: Je lnger, desto besser.

33 Punkte Vorsprung kann der neue


Golf auf seine Konkurrenten herausfahren ein klares Ergebnis. Focus und 1er
sind gute Zweite mit kleinen Schwchen
oder Charakter, ganz wie Sie wollen.

Erluterungen: siehe Bewertungssystem auf Seite 112

Tipp: Punkte der fr Sie wichtigen Disziplinen addieren und schon kann jeder seinen persnlichen Testsieger kren

Auch nach der Neuauflage leistet sich der Golf


kaum Schwchen. Ganz im Gegenteil: Er
macht es seinen Konkurrenten noch schwerer
als bisher. All dies resultiert unterm Strich in
einem souvernen Testsieg unterer Grenz
bereich der Mobilitt hin oder her.

2
Ford Focus:
Der Flippige
Schwchen in der Spritzigkeit, das Fehlen
innerer Gre und ein schlechteres Ansehen im
Alter sind die Hauptgrnde dafr, dass der
Focus nicht ganz an den Golf heranreicht. Der
kultivierte Dreizylinder ist dafr ein faszinieren
des Beispiel des technisch Machbaren.

2
BMW 1er:
Der Andere
Sportliches Image mit nur 102 PS? Das will
nicht so recht zusammenpassen. Das hohe
Gewicht macht den 114i trge, und in zweiter
Generation ist das Platzangebot zwar besser,
aber noch weit von gut entfernt. Fahrwerk und
Lenkung suchen dafr ihresgleichen.

Unter das Hubchen geschaut:


Die Leistung ist nahezu gleich,
die Charakteristiken knnten jedoch
unterschiedlicher kaum sein

70

AUTO TEST | Nr. 3 Mrz 2013


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AKTUELL | Neuzulassungen Januar 2013

Schlechter Start
Wie von vielen Experten prophezeit,
verlief der Start ins Jahr 2013 bei den
Zulassungen fabrikneuer Fahrzeuge in
Deutschland etwas holprig. Mit knapp
190000 Zulassungen im Januar 2013 ist
es der schwchste Jahresstart seit 2010,
dem Jahr nach der Abwrackprmie.
Im Vergleich zum Januar 2012 wurden
8,5 Prozent weniger Fahrzeuge bei uns
neu zugelassen.
Anzahl Anzahl
1)
1/13 1/12 +/ %

Kleinstwagen
1.
2.
3.
4.
5.
6.
7.
8.
9.
10.
11.
12.
13.
14.
15.
16.
17.
18.
19.
20.
21.
22.
23.

VW Up!
Smart Fortwo
Fiat 500, 500C, 500L
Renault Twingo
Skoda Citigo
Fiat Panda
Hyundai i10
Opel Adam
Seat Mii
Ford Ka
Citron C1
Toyota Aygo
Kia Picanto
Chevrolet Spark
Suzuki Splash
Peugeot 107
Opel Agila
Suzuki Alto
Toyota iQ
Nissan Pixo
Peugeot iOn
Citron C-Zero
Mitsubishi i-MiEV
zusammen

3295
2007
1656
1304
1069
1045
1002
847
837
746
605
494
410
362
225
164
162
131
73
58
9
6
5
16514

2153
1789
1559
1444
30
803
1832

713
585
632
615
393
302
502
176
150
131
225
13
11
9
14150

53,0
12,2
6,2
9,7

30,1
45,3

4,6
3,4
21,8
33,3
7,9
25,5
67,3
8,0
12,7
44,3
74,2
30,8
45,5
44,4
16,7

1.
2.
3.
4.
5.
6.
7.
8.
9.
10.
11.
12.
13.
14.
15.
16.
17.
18.
19.
20.
21.
22.
23.
24.
25.
26.
27.

VW Polo
4623
Ford Fiesta
2891
Opel Corsa
2811
Skoda Fabia
2350
Seat Ibiza
2072
Audi A1
1951
Renault Clio
1548
Mini, Clubman, Coup 1509
Peugeot 208
1265
Toyota Yaris
1243
Hyundai i20
1141
Dacia Sandero
869
Citron C3
691
Kia Rio
594
Suzuki Swift
558
Fiat Punto
477
Nissan Micra
472
Dacia Logan
463
Citron DS3
399
Mazda2
323
Mitsubishi Colt
315
Honda Jazz
288
Peugeot 207
260
Peugeot 206+
189
Chevrolet Aveo
105
Alfa MiTo
92
Lancia Ypsilon
41
zusammen
29545

6596
2450
2523
2160
1616
1571
1120
1378

1543
566
1075
1375
983
984
952
1093
551
574
704
638
555
806
598
224
151
161
33127

29,9
18,0
11,4
8,8
28,2
24,2
38,2
9,5

19,4
101,6
19,2
49,7
39,6
43,3
49,9
56,8
16,0
30,5
54,1
50,6
48,1
67,7
68,4
53,1
39,1
74,5
10,8

Kleinwagen

Untere Mittelklasse
1.
2.
3.
4.
5.
6.
7.
8.
9.

VW Golf, Golf Pl., Jetta


Mercedes A-Klasse
Opel Astra
BMW 1er
Ford Focus
Audi A3
Hyundai i30
Kia Ceed
Renault Mgane

13732
4233
3642
3031
2991
1856
1629
1447
1422

17912
1817
4528
2944
3852
2261
2128
891
1477

23,3
133,0
19,6
3,0
22,4
17,9
23,4
62,4
3,7

Anzahl Anzahl
1)
1/13 1/12 +/ %
10.
11.
12.
13.
14.
15.
16.
17.
18.
19.
20.
21.
22.
23.
24.
25.
26.
27.
28.
29.
30.
31.
32.

Seat Leon, Altea


VW Beetle
Citron C4
Toyota Auris
Volvo V40
Skoda Rapid
Chevrolet Cruze
Peugeot 308
Mazda3
Honda Civic
Alfa Giulietta
Volvo C30
Toyota Prius
Citron DS4
Mercedes CLA
Fiat Bravo
Opel Ampera
Lexus CT
Nissan Leaf
Mitsubishi Lancer
Lancia Delta
Volvo V50
Subaru Impreza
zusammen

1.
2.
3.
4.
5.
6.
7.
8.
9.
10.
11.
12.
13.
14.
15.
16.
17.
18.
19.
20.
21.
22.
23.

VW Passat
BMW 3er
Audi A4
Mercedes C-Klasse
Skoda Octavia
Opel Insignia
Mazda6
Hyundai i40
Citron C5
Toyota Avensis
Peugeot 508
Volvo S60/V60
Ford Mondeo
Seat Exeo
Renault Laguna
Citron DS5
Subaru Legacy
Kia Optima
Honda Accord
Suzuki Kizashi
Chevrolet Malibu
Lexus IS
Alpina D3
zusammen

1.
2.
3.
4.
5.
6.
7.
8.
9.
10.
11.
12.

BMW 5er
Audi A6, A7
Mercedes E-Klasse
Skoda Superb
Volvo V70, XC70
Jaguar XF
Volvo S80
Lexus GS
Renault Latitude
Lancia Thema
Alpina D5 Biturbo
Cadillac CTS
zusammen

1.
2.
3.
4.
5.
6.
7.
8.
9.
10.
11.
12.
13.
14.

Mercedes CLS
Audi A8
BMW 7er
Porsche Panamera
Mercedes S-Klasse
VW Phaeton
Jaguar XJ
Bentley Continental
Lexus LS
Aston Martin Rapide
Rolls-Royce Phantom
Maserati Quattroporte
Rolls-Royce Ghost
Maybach 57, 62
zusammen

1314 1314
1162 359
1070 1320
952
543
532
24
478

407
179
371
843
349 607
277
78
261
494
161
118
151
86
129
297
108

67
124
44
110
31
161
24
26
19
150
18
55
8
229
5
28
41921 45062

Mittelklasse

5202
4482
3840
3055

6618
2451
1936
5485

1146 1532 25,2


655
363
80,4
546 271 101,5
404 558 27,6
339
539 37,1
327
507 35,5
327
467 30,0
321 1481 78,3
263
516 49,0
111
224 50,4
67
217 69,1
67
91
26,4
58
7
728,6
47
159 70,4
20
58 65,5
13

6
22
72,7
6
9
33,3
24171 26760 9,7

2962 3432
2123 4537
1810 2735
757 1084
261
353
148
107
13
13
13

10
25
9
18
6

2
12
8126 12403

Oberklasse

Vans

21,4
82,9
98,3
44,3

2858 3183 10,2

Obere Mittelklasse

1. Mercedes B-Klasse
2. VW Touran
3. VW T5 Multivan

0,0
223,7
18,9
75,3

127,4
56,0
42,5
255,1
47,2
36,4
75,6
56,6

46,0
60,0
80,7
7,7
87,3
67,3
96,5
82,1
7,0

378
262
236
169
142
133
31
18
6
5
2
1
1
1
1385

13,7
53,2
33,8
30,2
26,1
38,3
0,0

60,0
50,0

83,3
34,5

299
321
589
352
207
167
46
19
2
2
2
3
3
2
2015

26,4
18,4
59,9
52,0
31,4
20,4
32,6
5,3
200,0
150,0
0,0
66,7
66,7
50,0
31,3

4048 3482
3447 3911
2396 2897

16,3
11,9
17,3

Anzahl Anzahl
1)
1/13 1/12 +/ %
4.
5.
6.
7.
8.
9.
10.
11.
12.
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41.
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43.
44.
45.
46.
47.
48.
49.

Opel Meriva
VW Caddy
Opel Zafira, Z. Tourer
Renault Scnic
Ford C-Max, Gr. C-Max
VW Sharan
Ford B-Max
Citron Berlingo
Dacia Lodgy
Seat Alhambra
Ford Transit
Mercedes Viano
Skoda Roomster
Hyundai ix20
Renault Kangoo
Kia Venga
Toyota Verso
Chevrolet Orlando
Peugeot Partner
Nissan Note
Renault Modus
Fiat Freemont
Mercedes Citan
Mazda5
Peugeot 5008
Ford S-Max
Mercedes R-Klasse
Toyota Verso-S
Fiat Qubo/Fiorino
Fiat Dobl
Toyota Prius +
Renault Espace
Ford Galaxy
Hyundai H-1
Lancia Voyager
Fiat Ulysse
Opel Combo
Kia Soul
Subaru Trezia
Citron C8
Dacia Dokker
Citron Nemo
Peugeot Bipper
Peugeot 807
Toyota Urban Cruiser
Kia Carens
zusammen

1404
1387
1350
1160
1159
1149
887
857
796
646
577
540
512
437
353
280
257
250
216
212
204
199
192
191
174
148
129
125
103
101
98
75
68
67
56
53
47
32
27
25
25
23
19
14
12
5
26535

1914
1768
2163
1217
2173
1362

818

604
675
673
617
722
699
368
653
337
256
222
311
299

438
273
1493
117
424
133
191

168
646
93
69
54
239
113
28
65

28
33
37
12
7
32857

26,6
21,5
37,6
4,7
46,7
15,6

4,8

7,0
14,5
19,8
17,0
39,5
49,5
23,9
60,6
25,8
15,6
4,5
34,4
33,4

56,4
36,3
90,1
10,3
70,5
22,6
47,1

55,4
89,5
28,0
18,8
1,9
80,3
71,7
3,6
61,5

17,9
42,4
62,2
0,0
28,6
19,2

1.
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3.
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28.
29.
30.
31.

BMW X1
2128
Mercedes GLK
1564
Nissan Qashqai
1500
Hyundai ix35
1336
Mazda CX-5
1318
Skoda Yeti
1069
Dacia Duster
1042
Opel Mokka
1033
Kia Sportage
975
Nissan Juke
519
Honda CR-V
458
Mitsubishi ASX
438
Mini Countryman All4 426
Ford Kuga
420
Mitsubishi Outlander
339
Suzuki SX4
336
Chevrolet Captiva
250
Subaru XV
184
Toyota RAV4
174
Peugeot 3008
170
Renault Koleos
141
Lada Niva
91
Fiat Sedici
78
Opel Antara
70
Peugeot 4008
65
Lexus RX
36
Infiniti FX
29
Mazda CX-7
24
Peugeot 4007
20
Nissan Murano
10
Hyundai ix55
7
zusammen
16257

1576
929
1705
1517
7
1346
1396

805
731
420
826
219
1403
325
477
265
26
363
340
157
106
83
106

67
31
198
43
53
55
15666

35,0
68,4
12,0
11,9

20,6
25,4

21,1
29,0
9,0
47,0
94,5
70,1
4,3
29,6
5,7
607,7
52,1
50,0
10,2
14,2
6,0
34,0

46,3
6,5
87,9
53,5
81,1
87,3
3,8

1.
2.
3.
4.
5.
6.
7.
8.
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10.
11.
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13.
14.
15.

VW Tiguan
BMW X3
Audi Q3
Audi Q5
Mercedes ML-Klasse
VW Touareg
Porsche Cayenne
Volvo XC60
BMW X5
Range Rover Evoque
Suzuki Jimny
Subaru Forester
BMW X6
Jeep Grand Cherokee
Mercedes GL-Klasse

SUV

Gelndewagen

4489
1900
1805
1805
1403
815
726
601
563
482
361
335
327
308
270

3912 14,7
1771
7,3
1477 22,2
1127 60,2
1247 12,5
728
12,0
480
51,3
921 34,7
550
2,4
386
24,9
547 34,0
473 29,2
292
12,0
226
36,3
27 900,0

Anzahl Anzahl
1)
1/13 1/12 +/ %
16.
17.
18.
19.
20.
21.
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25.
26.
27.
28.
29.
30.
31.
32.
33.
34.

Suzuki Grand Vitara


Range Rover
Hyundai Santa Fe
Range Rover Sport
Audi Q7
Toyota Land Cruiser
Mercedes G-Klasse
Volvo XC90
Land Rover Discovery
Land Rover Freelander
Kia Sorento
Jeep Compass
Jeep Wrangler
Nissan X-Trail
Mitsubishi Pajero
Nissan Pathfinder
SsangYong Korando
Cadillac Escalade
Dodge Nitro
zusammen

1.
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34.
35.
36.
37.
38.

VW Golf
Mercedes SLK
Mini Cabrio, Roadster
Smart Fortwo
BMW 1er
Porsche 911
Mercedes E-Klasse
Porsche Boxster
Peugeot 207 CC
BMW 3er
BMW Z4
Mercedes SL
Peugeot 308 CC
VW Eos
Audi A5
Audi A3
Jeep Wrangler
Renault Mgane CC
Mazda MX-5
Opel Cascada
VW Beetle
BMW 6er
Audi TT Roadster
Volvo C70
Chevy Camaro Conv.
Renault Wind
Mercedes G-Klasse
Audi R8 Spyder
Bentley Contin. GTC
Jaguar XK
Ferrari California
Maserati GranCabrio
Nissan 370Z
Wiesmann Roadster
Lotus Elise
Lexus IS
Morgan 4/4
Lancia Flavia
zusammen

1.
2.
3.
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Audi A5
VW Scirocco
Porsche 911
BMW 6er
Mercedes E-Klasse
Audi TT
Peugeot RCZ
Toyota GT86
Porsche Cayman
Hyundai Veloster
Mercedes SLS AMG
Ferrari F12 Berlinetta
Ferrari 458 Italia
Mercedes CL-Klasse
Audi R8
Maserati GranTurismo
Hyundai Genesis Cou.
Chevrolet Camaro
Nissan GT-R
Aston Martin V8
Honda CR-Z
Ferrari FF
Nissan 370Z
Aston Martin DB9
Lambo Aventador
Subaru BRZ
Jaguar XK
Aston Martin DBS
Lamborghini Gallardo
Aston Martin Virage
Ferrari 599 GTO
Ferrari F430
Lotus Exige
zusammen

269 440
205 100
203
171
166
233
162
148
150
130
146
129
134
182
121
161
119
78
116
267
91
124
87
109
84
140
77
160
39
54
30
40
8
13
8

18409 16860

Cabrios/Roadster
852
415
394
357
214
213
187
186
182
181
158
137
126
121
118
74
68
43
39
38
38
32
32
29
24
19
16
10
9
8
7
6
4
2
2
2
1
1
4345

852
0,0
511 18,8
426
7,5
342
4,4
254 15,7
127
67,7
278 32,7
31 500,0
374 51,3
188
3,7
407 61,2
48 185,4
161 21,7
177 31,6
195 39,5
84
11,9
58
17,2
52
17,3
159 75,5

153 79,1
35
8,6
31
6,5
4
500,0
52
63,5
12
33,3
6
66,7
19
52,6
9
11,1
6
16,7
7
14,3
4
0,0
3
33,3
2
0,0

4
75,0

5077 14,4

Coups/Sportwagen
737
310
274
134
131
100
88
85
37
30
29
23
22
20
15
15
13
13
10
9
8
8
8
7
5
5
3
2
1
1
1
1
1
2146

1116
307
376
185
257
140
128

45
42
82

31
13
22
11
70
26
3
14
24
20
13
2
3

13
7
3
2

2963

Quelle: KBA; 1) im Vergleich zum Vorjahresmonat

72

AUTO TEST | Nr. 3 Mrz 2013


Alle Rechte vorbehalten - Axel Springer AG, Berlin - Jede Verffentlichung und nicht-private Nutzung exklusiv ber www.as-infopool.de/lizenzierung

AUTO BILD TEST-2013-02-27-sil-74 257bf3244886186498b37cfc3584e40a

38,9
105,0
18,7
28,8
9,5
15,4
13,2
26,4
24,8
52,6
56,6
26,6
20,2
40,0
51,9
27,8
25,0
38,5

9,2

34,0
1,0
27,1
27,6
49,0
28,6
31,3

17,8
28,6
64,6

29,0
53,8
31,8
36,4
81,4
50,0
233,3
35,7
66,7
60,0
38,5
250,0
66,7

76,9
71,4
66,7
50,0

27,6

anzeigen-sonderverffentlichung

Shell entwickelt
seine Dieselkraftstoffe
kontinuierlich
weiter, auch in
Bezug auf die
Kltefestigkeit
im Winter

Und er luft und luft und


luft bei tiefen Minusgraden
in der Kltekammer: ein
Diesel-Pkw, betankt mit dem
neuen Shell V-Power Diesel

Eiskalte Power
& Performance
Unverhofft kommt oft. So auch der Winter. Schneller steht er vor der Tr,
als einem lieb sein kann. Manchmal mild und gtig, manchmal aber auch
bitterkalt. Wer jetzt sein Auto bentigt, will einen Kraftstoff verwenden, auf
den Verlass ist. Einen Kraftstoff, der das Dieselfahrzeug selbst bei niedrigsten Temperaturen auf Trab bringt. Den neuen Shell V-Power Diesel mit der
vollen Leistung bis -30C (nach Prfnorm EN 116) empfiehlt Shell allen
Dieselkunden, die auf Nummer sicher gehen und sich whrend der gesamten Wintersaison auf einen leistungsfhigen Kraftstoff verlassen wollen. Das
knnte die Frage aufwerfen, ob der Shell FuelSave Diesel fr den Winter
etwa nicht gut genug sei? Keinesfalls, lautet die klare Antwort. Auch Shell
Diesel FuelSave ist ein Dieselkraftstoff von hoher Qualitt nur ist dieser
bis -22C und niedriger kltefest (nach Prfnorm EN 116). Das wirft eine
weitere Frage auf: Weshalb macht Shell nicht einfach Shell FuelSave Diesel winterfester? Shell Diesel FuelSave erfllt selbstverstndlich die deutsche Dieselnorm DIN EN 590. Eine hhere Kltefestigkeit fhrt jedoch
zwangslufig zu hheren Produktkosten, die all jene Kunden, die mit der
standardmigen Kltefestigkeit bis -22C ausgekommen sind, womglich nicht tragen wollen. Shell mchte also knftig dem Kunden die Wahl
lassen, ob er mit der standardmigen Kltefestigkeit bis -22C zufrieden
ist oder bereit ist, fr die bessere Kltefestigkeit bei gleichzeitig hoher Leistung den neuen Premium-Dieselkraftstoff zu tanken. Die Kunden, die im
Winter auf Netz und doppelten Boden bauen fr all jene ist das neue
Produkt knftig wohl die erste Wahl.
Dabei gilt zu beachten: ber die Funktionalitt eines Fahrzeugs entscheiden immer mehrere Faktoren. Fr die Betriebsbereitschaft von Diesel-Pkw
sind verschiedene Rahmenbedingungen ausschlaggebend, die auch auerhalb der Kraftstoffqualitt liegen wie z.B. Leistung der Starterbatterie, Wasser im Pkw-Kraftstoffsystem, Zustand des Kraftstofffilters, Standort des
Pkw und einiges mehr. Aber sofern es um die Kltefestigkeit des Diesel-

Kalt kann es werden, kalt kann es bleiben.


Denn seit Kurzem gibts an nahezu allen
deutschen Shell Stationen den neuen Shell
V-Power Diesel mit verbesserter Winter
qualitt. Was ist neu? Der Premiumkraftstoff
trotzt Temperaturen bis minus 30 Grad

kraftstoffs selbst geht, stellt Shell sicher, dass Shell V-Power Diesel im Zeitraum vom 01.12.2012 bis 31.03.2013 bis -30C kltefest ist.
Wann sollte man den neuen Kraftstoff tanken? Niemand wei genau, wann
es richtig kalt wird und wann nicht. Und die volle Kltefestigkeit von
-30C von Shell V-Power Diesel wird natrlich nur erreicht, wenn der Tank
nicht noch Diesel mit dem standardmigen Klteverhalten enthlt. Shell
empfiehlt dem Kunden deshalb, den Kraftstoff knftig mit Start der Wintersaison im Dezember bis Ende Mrz zu tanken. Das neue Produkt kann
zwar mit herkmmlichem Diesel beliebig gemischt werden; da aber die
Kltefestigkeit des gemischten Diesels im Tank in hohem Ma vom Mischungsverhltnis der beiden Kraftstoffe abhngt, ist eine durchgehende
Betankung mit einem Kraftstoff empfehlenswert. Das neue Winterprodukt
bietet berdies die gleiche Leistung wie von Shell V-Power Diesel gewohnt,
denn die spezifische Formulierung des Kraftstoffs, die auf mehr Leistung
abhebt, bleibt dieselbe. Es ndern sich lediglich die Klteeigenschaften. Gibt
es irgendwo einen Haken, werden Sie sich jetzt vielleicht fragen. Die Ant-

Der neue Shell V-Power Diesel bietet dieselbe Power


und Performance, die Sie bislang gewohnt sind
wort lautet: nein! Jedes Dieselfahrzeug vertrgt den neuen Kraftstoff. Und
auch das Preisniveau fr den Premiumkraftstoff ndert Shell trotz der hheren Produktkosten nicht. Und zwar deshalb nicht, weil Shell hofft, dass
sich viele Kunden von der Qualitt des neuen Produkts berzeugen lassen
und dadurch die hheren Produktkosten durch steigende Abverkufe kompensiert werden knnen. Also, nichts wie los zur nchsten Shell Tankstelle
die Wintersaison ist voll im Gange. Jetzt ist genau der richtige
Zeitpunkt, um sich vom neuen Shell V-Power Diesel zu berzeugen der Klte zum Trotz. Probieren Sie es aus!

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AUTO BILD TEST-2013-02-27-sil-74 257bf3244886186498b37cfc3584e40a

AKTION | ZF-Praxistest Kompaktwagen


Der ZF-Praxistest geht 2013 bereits in
die fnfte Runde. Und Sie als Leser
entscheiden, welche zehn Kompaktwagen
ins finale Rennen gehen. Stimmen Sie
ab, und werden Sie selbst zum Autotester
ein Segment ist bei den Kunden gefragter und bei den Herstellern umkmpfter als das der Kompaktwagen. Sie
sind auf der Strae das, was auf der Rennstrecke die Formel 1 ist: die Knigsklasse.
Ein guter Grund, sie im ZF-Praxistest 2013
genauer unter die Lupe zu nehmen.
Zur Wahl stehen 24 Kandidaten (siehe
Seite 82), bei denen der neue VW Golf als
meistverkauftes Modell seiner Klasse genauso wenig fehlen darf wie die Bestseller
Opel Astra oder 1er-BMW. Neben den Altbekannten ist mit dem Skoda Rapid aber
auch ein echter Newcomer im Aufgebot.
Welche Modelle am Ende tatschlich
um den Sieg beim ZF-Praxistest mitfahren drfen, entscheiden allein Sie, liebe Leser. Unter www.autobild.de/
go/zf-praxistest knnen Sie Ihre
Stimme fr die zehn Finalisten
abgeben. Positiver Nebeneffekt: Sie nehmen damit
automatisch an der Verlosung des spteren Gewinnerfahrzeugs teil. Welches das sein wird,
bestimmen nicht wir als
Redaktion,
sondern
zehn ausgewhlte Leser, die vom 3. bis 5.
Mai unsere Gste im
Fahrsicherheitszentrum Nordbayern in
Schlsselfeld sind.
Dort schlpfen Sie fr
zwei Tage in die Rolle

des Autotesters und bewerten die zehn


Kompaktwagen, die es bis ins Finale
geschafft haben. Handling, Abstimmung
oder Kraftentfaltung des Motors flieen
dabei genauso ins Endergebnis ein wie
Verarbeitung, Materialien, Platzangebot
und Ergonomie (siehe dazu auch rechte
Spalte). Welcher Hersteller in der GolfKlasse hat das beste Konzept, das bessere
Modell? Die Lesertester entscheiden ber
Sieg oder Niederlage. Unsere Testredakteure stehen Ihnen dabei jederzeit mit
ihrem Fachwissen zur Seite.

Bewerben und Mitglied in


der Leserjury werden
Haben wir Ihr Interesse geweckt, und
Sie mchten beim ZF-Praxistest von
AUTO TEST dabei sein? Dann bewerben
Sie sich per E-Mail an lesertester@autotest.com, und teilen Sie uns mit, warum
gerade Sie Teil der Leserjury sein sollten.
Mit etwas Glck laden wir Sie dann nach
Schlsselfeld ein. Ganz wichtig: Neben einem Foto bentigen wir auch Angaben zu
Ihrem Alter und Ihrem Beruf. Dass Sie zudem im Besitz einer gltigen Fahrerlaubnis sein mssen, versteht sich von selbst.
Bewerben drfen sich nur Personen mit
Wohnsitz in Deutschland. Personen, die
bereits an einem ZF-Praxistest teilgenommen haben sowie Mitarbeiter der Axel
Springer Auto Verlag GmbH, der Axel
Springer AG und der ZF Friedrichshafen
AG sowie deren Angehrige sind vom Bewerbungsverfahren ausgeschlossen. jw

Grenzerfahrung: Per Schleuderplatte werden


Sie und das Fahrzeug ans Limit gebracht

Als Teilnehmer des ZF-Praxistests 2013 schlpfen


Sie in die Rolle eines Autotesters und beurteilen
die verschiedenen Fahrzeuge mit Hilfe eines
detaillierten Fragebogens.
Bei der statischen Bewertung geht es um die
inneren Werte der zehn Fahrzeuge (Kofferraum,
Sitze, Qualittsanmutung, Platzangebot etc.);
anschlieend knnen Sie auf anspruchsvollen
Teststrecken (Landstrae, Handlingparcours,
Schleuderplatte) das Fahrverhalten intensiv
erproben. Sie werden berrascht sein, wie gro
die Unterschiede zwischen den verschiedenen
Modellen ausfallen knnen.

Fotos: T. Bader, L. Barthelme, S. Koch, S. Krieger, R. Rtzke, R. Sassen, U. Sonntag, C. Spreitz, Hersteller

Der ZF-Praxistest

Wie gut lassen sich die Sitze umklappen?


Wie bequem sind sie? Das ist Teil der
statischen Bewertung im ZF-Praxistest

AUFGEPASST!

Alle Teilnehmer
de
Votings nehmen s Fahrzeugan der Verlosun
g
des spteren G
ewinnerfahrzeugs teil!

n
e
t
k
a
p
m
o
K
n
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t
s
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Sie suchen de n den Sieger gewinnen!
und knne

74

AUTO TEST | Nr. 3 Mrz 2013

Beim dynamischen Test knnen Sie die


Unterschiede in Fahrwerk und Lenkung auf
dem Handlingparcours erfahren

Mrz 2013 Nr. 3 | AUTO TEST

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75

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Whlen Sie Ihre
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www.autobild

AKTION | ZF-Praxistest Kompaktwagen

Die Kandidaten
AlfA romeo Giulietta 01

Audi A3

02

BMW 1er

03

Chevrolet Cruze

04

CitroN C4

05

Fiat Bravo

06

Ford Focus

07

Honda Civic

08

Hyundai i30

09

Kia Ceed

10

Lancia Delta

11

Mazda3

12

Mercedes A-Klasse

13

Mitsubishi Lancer

14

Opel Astra

15

Peugeot 308

16

Renault Mgane

17

Seat Leon

18

Skoda Octavia

19

Skoda Rapid

20

Subaru Impreza

21

Toyota Auris

22

VW Golf

23

Volvo V40

24

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AUTO TEST | Nr. 3 Mrz 2013


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TEST | Kaufberatung kompakt Skoda Octavia

ie akribisch sie sich bei Skoda doch


an vorgegebene Produktionszyklen
halten: Prsentation, vier Jahre spter ein
Facelift, ein weiteres Jahresquartett spter
das neue Modell. Die Tschechen im Konzerngeflecht leben also deutsche Grndlichkeit vor sieh einer an.
Da werden wir doch hellhrig, ob man in
Mlad Boleslav mittlerweile auch beim Autobau eine derartige Grndlichkeit walten
lsst. Verstehen Sie uns bitte nicht falsch,
auch die vorangegangenen Octavia waren
alles, nur keine schlechten Autos, doch diesen kleinen Respektabstand auf den Golf
wahrten sie bislang alle. Und sei es nur,
dass sich im Innenraum nicht ganz so hochwertige Materialien tummeln durften; oder
dass die Kunststoffe teils unsauber entgratet waren; oder dass Skoda der allerletzte
Schrei an Sicherheits- und Multimediafeatures vorenthalten wurde. Alles nur Kleinigkeiten, die aber unter dem Strich den
marginalen Unterschied zwischen sehr gut
und hervorragend ausmachen.
Fangen wir beim Design an: In seiner
Prsentation spricht Skoda-Chefdesigner
Jozef Kaban von einer neuen Wertigkeit
durch ein gezieltes Spiel mit kristallinen
Formen. Lassen wir hierbei mal kurz auen vor, dass Skodas Marketingstrategen
mit dieser schmissigen Formulierung
nichts anderes im Sinn haben, als uns
Schreiberlinge irgendwie dazu zu verleiten, den Octavia als so etwas wie ein rollendes Juwel darzustellen so weit geht die
Liebe dann doch nicht. Unbestreitbar ist jedoch, dass die Tschechen bewusst mit
scharf gezogenen Kanten spielen, die dem
Octavia durch die unterschiedlichen Lichtbrechungswinkel farblich ein extrem weites Spektrum verleihen. So ist die Sicke unter der Fensterlinie nicht einfach ein Knick
im Blech, sondern nach hinten nochmals in
einer kleinen Stufe umgefalzt, was ihre optische Wirkung besonders verstrkt. Eine
vertikal verlaufende Kante zwischen
Scheinwerferauenseite und Nebelleuchte
grenzt zudem das Modellgesicht scharf von
der Seitenlinie ab.
Letztere hat im Vergleich zum Vorgnger merklich an Eleganz gewonnen, was vor
allem der ansteigenden Fensterlinie kurz
vor der C-Sule geschuldet ist. Dieses Element ist neben der scharf gepfeilten Haube mit integriertem Skoda-Logo eines der
knftigen Wiedererkennungsmerkmale
der Marke. Das Heck wird dominiert von
Skoda-typisch kleinen Leuchten und einer
breiten Klappe mit groen Blechflchen, u
78

Seit seiner Premiere 1996 ist Skodas Octavia der Etwas-mehr-Golf.


Nahezu identische Technik, mehr Platz und all das auch noch ein paar
groe Scheine gnstiger. Ein Kuriosum, denn whrend Preisschild und
Verstand Kompaktwagen suggerierten, sagte das Auge Mittelklasse

Eine mattschwarze untere Hlfte lsst den Auenspiegel filigraner wirken, als er eigentlich ist

Kristalline Formen dominieren am tschechischen


Blech selbst beim Design der Alurder

Eine Octavia hher

Schluss mit nassen Eiskratzern im Innenraum: Der


Octavia hat einen Halter im Tankdeckel

AUTO TEST | Nr. 3 Mrz 2013

Vier TSI-Benziner bietet Skoda im Octavia an die


1,2- und 1,4-Liter nockensteuern wieder per Riemen

Z-frmige Linien und nach innen geneigte Bleche


sorgen fr uerst variantenreiche Lichtreflexionen

Mrz 2013 Nr. 3 | AUTO TEST

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TEST | Kaufberatung kompakt Skoda Octavia

Facelift

2. Generation

Facelift

3. Generation

Platzprobleme kennt der Octavia nicht. Mit vier


Erwachsenen ins Stadion? Kein Problem

Tiefe max. 1,86 m


Tiefe min. 1,07 m
Breite 1,01 m
ber einen Quadratmeter Grundflche hat der Kofferraum immer. 1,86 Meter Ladelnge beeindrucken

505

460

80

660

950
340

650-910
790

Radstand 2667/Lnge 4659


Abmessungen in Millimetern

Innenbreite v./h.: 1470/1455


Kofferraum: 5901580 l
Wendekreis li./re.: 11,0/11,0 m

Ladekante
690

545

950-

945-1180
235

630

Hhe 1460

1130

Limousine

Selbst wenn es sich der


Autor (1,96 Meter) auf
dem Fahrersitz gemtlich
macht, hat ein Erwachsener dahinter genug Platz

Die Material
anmutung des
Octavia muss
sich in dritter
Generation
nicht mehr
hinter der des
Technik
spenders Golf
verstecken

Ausstattung
Airbags1)
Bi-Xenonlicht
Bordcomputer
CD-Radio
Einparkhilfe hinten
ESP
Klimaanlage
Klimaautomatik
Lederausstattung
Leichtmetallrder
Metalliclackierung
Navigationssystem
Nebelscheinwerfer
Panoramaglasdach
Sitzheizung
Soundsyst. Canton
Tempomat
Touchscreen (8)
Aufpreise in Euro l = Serie

Fotos: R. Sassen, Avarvarii, Hersteller

1. Generation

Innenraum endlich auf Augenhhe

l
V

l
l
340
l
1120

Am
bit
ion
Ele
ga
nc
e

Beim Octavia hlt sich Skoda akribisch an einen Vier-Jahres-Rhythmus: Nach der Prsentation 1996 folgte das
erste Facelift zur Jahrtausendwende. 2004 startete Generation II, um Ende 2008 geliftet zu werden

die aber diesmal von einem trapezfrmigen


Sickenarrangement unterbrochen wird. Auffllig: Der Octavia ist der Einzige im Konzernquartett, der ohne zweigeteilte Heckleuchten auskommt.
Im Interieur fllt sofort das groe AchtZoll-Navimodul auf, was die Vermutung nahelegt, dass die Zeiten der technischen Secondhand-Verwertung im Hause Skoda
endgltig vorbei sind Bruder Seat hat maximal einen 5,8 Zoll groen Bildschirm an
Bord, der Octavia darf aus dem Vollen schpfen. Auch materialtechnisch hat sich einiges
getan: Das Leder am Volant fhlt sich nach
Leder an, die sichtbaren Oberflchen auf
dem Armaturentrger sind allesamt hinterschumt und damit echte Handschmeichler,
die Bedienelemente in der Mittelkonsole erstrahlen in edelstem Klavierlack, und auch
an den Details hat Skoda nicht gespart etwa den formschn geschwungenen Seitenleisten in der Trverkleidung, die flieend in
einen massiv wirkenden Chrom-Trgriff
bergehen. Der topausgestattete Prsentations-Octavia ist von der Wertigkeit her allemal auf Augenhhe mit einem Highline-Golf.
Interessant wre nur zu wissen, wie sich ein
Basis-Octavia ohne jegliche Extras anfhlt.
Die Platzverhltnisse in der ersten Reihe
sind dagegen unabhngig von der Ausstattung ber jeden Zweifel erhaben. Auch Grogewachsene finden eine entspannte Sitzposition, die Kopffreiheit ist tadellos, und auch
das Lenkrad lsst sich in alle Richtungen weit
genug verstellen. Nur der Haltegriff der Tr
kollidiert in Rechtskurven unangenehm mit
dem linken Knie. Generell hatten wir aber nie
das Gefhl, wir wrden in einem Kompakten
sitzen, was selbstredend exakt der Eindruck
ist, den uns der Octavia vermitteln soll wie
schon gesagt: der Etwas-mehr-Golf eben.
4,66 Meter misst er von Kennzeichen zu
Kennzeichen und kratzt damit nicht nur
leicht an der Mittelklasse. BMW 3er, Mercedes C-Klasse oder auch ein Volvo S60 bauen
kompakter als der Octavia. Klar, dies sind
nicht die bevorzugten Gegner des Tschechen, doch auch Renault Laguna, Toyotas
Avensis oder der Hyundai i40 sind nur ein
paar Zentimeter lnger. Viel Auto frs Geld
also, was gerade im Kofferraum extreme Formen annimmt: Selbst im Normalzustand
fasst der Octavia 590 Liter, mit umgeklappter
Rckbank sogar deren 1580. Ein Opel Insignia Sports Tourer kapituliert bereits 150 Liter frher und der Octavia Combi steht erst
noch in den Startlchern
Fr die Komfortbedrfnisse der Kunden
offeriert Skoda drei Ausstattungslinien, beiu

Ac
tiv
e

Karosserie ein echter Raumwagen

l
1215
l
l
l
l
l
470

l
965
l
l
l
l
V

520
520
1490
l

l
820
l
520
710
l

240

240
470
l
2570

l
470
l
1790

V
V

620
520
V

170

190
V

V = nicht erhltlich

1) Front/Seite/Kopf/Knie
Unsere Empfehlung: Active

AUTO TEST | Nr. 3 Mrz 2013

(kein Aufpreis)

Mit Wischgesten lsst sich im Octavia durch Musikalben


blttern. Viel simpler und intuitiver ist die Navigation durch
die Audiosammlung kaum machbar

USB- und AUX-Port sind


zwar etwas lieblos unter die
Klimaregler geklatscht, doch
allein deren Existenz ist im
VW-Konzern ein Fortschritt

Im Handschuhfach versteckt sich der Slot fr alle


Nostalgiker, die noch ohne
Musik vom Stick oder Bluetooth-Streaming leben

Zehn Lautsprecher, Equalizer und Subwoofer im Kofferraum: Das 470 Euro teure
Canton-Soundsystem gibt
mchtig auf die Ohren

Mrz 2013 Nr. 3 | AUTO TEST


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81

TEST | Kaufberatung kompakt Skoda Octavia

Die Konkurrenz
Mazda6

Opel Astra Limousine

Karosserie Ungewhnlich: Der neue Mazda6 hat als


Kombi einen krzeren Radstand als die Limousine.
Ausstattung Wie bei Mazda blich gibt es Prime-, Center- und Sports-Line. Wir empfehlen Center, da Prime
kaum aufrstbar und Sports zu viel des Guten ist.
Motor&Getriebe Der Benziner mit 165 PS oder der Diesel mit 150? Geschmacksache wer auf einen Turbo verzichten kann, fhrt Skyactiv G, Langstreckler Diesel.
Extras Das integrierte TomTom-Navi kostet schmale 500
Euro, das Technikpaket mit Xenon-Kurvenlicht 1200.

Karosserie Mit knapp 4,66 Metern liegt der viertrige


Astra auf Skoda-Niveau und ist somit einer der wenigen Konkurrenten aus der ursprnglichen Klasse.
Ausstattung Edition hat bereits Tempomat, MP3-Radio
und Einparkhilfe an Bord. Innovation protzt mit Klimaautomatik, 17-Zllern und Teil-(Kunst-)Leder.
Motor&Getriebe Fr den schweren Astra sollte es schon
ein Turbobenziner oder der 1.7 CDTI sein.
Extras Die fantastischen AGR-Ergonomiesitze kosten im
Doppelpack faire 685 Euro, die Lenkradheizung ab 190.

Seit: 2/13 ab 24990 Euro 4-Trer und


Kombi 3 Benziner (145192 PS), 2 Diesel
(150/175 PS) 3 Ausstattungslinien

Seit: 12/09, FL: 9/12 ab 16770 Euro 3-, 4- u.


5-Trer, Kombi 8 Benz. (87280 PS), 5 Diesel
(95195 PS), 1 Autogas (140 PS) 5 Ausstatt.

Renault Laguna

VW Passat

Karosserie Abmessungen und groe Heckklappe sind die


Verbindung zum Skoda Octavia. Der Kombi Grandtour
schluckt bis zu 1593 Liter Gepck.
Ausstattung Bereits die zweite Linie Dynamique ist mit
Navi, Klimaautomatik und 17-zlligen Alus top bestckt.
Motor&Getriebe Den Turbobenziner mit 170 PS und den
groen Diesel (178 PS) gibt es erst ab der GT-Ausstattung.
Der Energy dCi 150 ist durchzugsstark und sparsam.
Extras Mit Dynamique bleiben kaum Wnsche. Hchstens Metallic (550 Euro) oder Sitzheizung (290 Euro).

Karosserie Viel Platz, vor allem auf der Rckbank. Der


Kombianteil liegt hierzulande bei 91 Prozent.
Ausstattung Die goldene Mitte Comfortline addiert zur
Klimaanlage noch Leichtmetallrder, Park-, Licht- und
Regensensoren sowie eine Mdigkeitserkennung.
Motor&Getriebe Mitunter knurrige, aber erprobte und
sehr sparsame Diesel. Der Vertreterklassiker: 140-PSTDI. Auch Allrad ist erhltlich sowie eine Softroader-Version namens Alltrack.
Extras Bi-Xenonlicht (1430 Euro), Navi (ab 665 Euro).

Seit: 9/07, Facelift: 1/11 ab 23400 Euro


5-Trer, Kombi, Coup 2 Benz. (140/170 PS),
3 Diesel (110178 PS) 4 Ausstattungslinien

Seit: 10/10 ab 25075 Euro 4-Trer u. Kombi


4 Benz. (122300 PS), 3 Diesel (105177 PS),
1 Erdgas (150 PS) 3 Ausstattungslinien

ber 5500 Euro


gnstiger als der
Passat, bietet der
Octavia fast genauso
viel Auto. Auch hier
zeigt sich: Skoda
wandelt irgendwo
zwischen den Klassen

20000

22000

Mazda
Opel

VW

26000

Wer etwas Leistung und Luxus


will, landet schnell bei 25 Riesen
Wer also mit den Basisfeatures zurechtkommt, greift zu Active, wer seinem Octavia
ein bisschen mehr Luxus gnnen mchte,
whlt Ambition und tobt sich in der umfangreichen Preisliste aus. Aber Vorsicht: Kombiniert mit einem vernnftigen Motor landet
man schnell bei 25000 Euro.
Apropos Motor: Mit vier Benzinern und
zwei Dieseln ist die Palette des Octavia in diesem Bereich noch etwas dnn besetzt. Der
dynamische Bruder Seat Leon darf beispielsweise noch mit der kleinen 122-PS-Version
des 1.4 TSI vorfahren und dieselt zudem in
beiden Hubraum-Niveaus mit je einer weiteren Leistungsstufe den 1,6 Liter gibt es zu-

Technische Daten*

28000

22640 *
26700 *
22090 *
27625 *

*mit vergleichbaren Motorisierungen und Ausstattungen: Mazda6 2.0 SkyactivG Center-Line (145 PS); Opel Astra Limousine 1.4 Turbo Edition
(140 PS); Renault Laguna 2.0 16V 140 Dynamique (140 PS); Skoda Octavia 1.4 TSI Ambition (140 PS); VW Passat 1.4 TSI BMT Comfortline (122 PS)

dem mit 90 PS (ab Mai dann auch im Octavia), whrend der Zweiliter im Leon eine
Leistungsspritze auf 184 PS bekommt. Doch
fangen wir zunchst mit der Basis an.
Hier gilt wie bei allen kompakten MQBNachkmmlingen ein kollektives Aufatmen,
denn die Zeiten saugender Basisbenziner
sind endlich vorbei. Der 1,4-Liter-Sauger mit
80 PS hat es in der Golf-Klasse endlich hinter
sich und wurde in den automobilen Himmel
verabschiedet, was dem 1.2 TSI mit 86 PS die
neue Rolle als Einstiegsbenziner zuteilwerden lsst. Und dabei macht der Kleine gar
keine so schlechte Figur zumindest im urbanen Umfeld. Durch die Zwangsbeatmung
liegen die vollen 160 Newtonmeter bereits
knapp ber Leerlaufdrehzahl an, wodurch
der Octavia beim Ampelsprint nur selten
zum Bremsklotz wird. Je hher Drehzahl
und Geschwindigkeit werden, desto deutlicher macht sich das fehlende Volumen des
Zwlfhunderters bemerkbar. Bis Landstraentempo vergehen glatte zwlf Sekunden,
und Zwischenspurts werden zur Geduldsprobe, weshalb man es sich lieber zweimal
berlegen sollte, ob man auf einer unbersichtlichen Landstrae zum berholmanver gegen Bauer Hinterleitners Traktor ausholt. Kaum nachvollziehbar: Fr die grere
Leistungsstufe des 1.2 TSI mit 105 PS verlangt Skoda satte 1700 Euro mehr. Im Leon
pendelt sich der Preisunterschied bei gleicher Ausstattungslinie bei 840 Euro ein. Stellt
sich die Frage, ob sich dieser finanzielle
Mehraufwand fr ein bisschen mehr Souvernitt und 0,4 Liter weniger Normverbrauch
durch Start-Stopp und Rekuperation lohnt?
Nochmals 2000 Euro darber rangiert
der 140 PS starke 1,4-Liter, der bei dieser u

Ausblick von Ladervolumen und Ladevolumen

Octavia RS
Ende des Jahres wird der Tscheche sportlich: Dann nmlich darf der Zweiliter mit 220 PS vom Golf GTI
hinber in den Skoda wandern und verleiht dem Octavia den Namenszusatz RS

Octavia Combi
Die Weltpremiere auf dem Genfer Salon ist fix, doch die Auslieferung des Familien-Octavia
wird sich um einige Monate verzgern: Mitte Juli drfte ein realistischer Termin sein

Tipp

Diesel

26990 *

Renault
Skoda

24000

denen zu unserer Freude auf eine kaum erweiterbare Marketinglinie verzichtet wurde.
Selbst Active lsst sich gegen entsprechende
Zuzahlung mit Annehmlichkeiten wie einer
Klimaanlage, beheizbaren Sitzen, Parkpiepsern oder einem Tempomat nachrsten.
Darber rangiert die Ambition-Linie, mit
der ein Octavia satte 2400 Euro teurer wird.
Dafr kommen zur Basis aber auch so praktische Dinge wie elektrische Fensterheber
rundum, ein Geschwindigkeitsregler, Parksensoren hinten sowie ein hochwertigeres
Soundsystem mit acht Lautsprechern dazu.
Rein rechnerisch heben sich Mehrwert und
Mehrkosten so ziemlich auf, einen Kundenvorteil gnnt Skoda seiner Klientel also nicht.
Der Vorteil von Ambition ist schlicht die Erweiterbarkeit, denn Xenon, Spurhalte- oder
Lichtassistenten, Keyless-Go sowie die TopRadiosysteme mit Touchbedienung sind fr
die kleinste Linie nicht zu haben.

Vorerst gibt es fr den Skoda nur zwei Diesel.


Eine 90-PS-Basis und die GreenLine-Version folgen

Motor/Hubraum (cm3)
Ventile pro Zylinder/
Nockenwellen/-antrieb
kW (PS) bei 1/min
Drehmoment bei 1/min
Antriebsart
Getriebe (Schalter | Automatik)
Lnge/Breite1)/Hhe (mm)
Leergewicht (kg)
Zuladung (kg)
Anhngelast gebr./ungebr.
Serienbereifung
Hchstgeschwindigkeit (km/h)
0100 km/h (s)
ECE-Verbrauch (l/100 km)
Abgas CO2 (g/km)
Preis (Euro)

Tipp

1.2 TSI (63 kW)

1.2 TSI (77 kW)

1.4 TSI

1.8 TSI

1.6 TDI

2.0 TDI

R4, Turbo/1197

R4, Turbo/1197

R4, Turbo/1395

R4, Turbo/1798

R4, Turbo/1598

R4 Turbo/1968

4/2/Zahnriemen

4/2/Zahnriemen

4/2/Kette

4/2/Zahnriemen

4/2/Zahnriemen

4/2/Zahnriemen
63 (86) bei 48005300
160 bei 14003500
5-Gang |
1143
700
1100/600
195/65 R15
181
12,0
5,2 S
119
ab 15990

77 (105) bei 45005500 103 (140) bei 45006000 132 (180) bei 51006200 77 (105) bei 30004000 77 (150) bei 35004000
175 bei 14004000
250 bei 15003500
250 bei 12505000
250 bei 15002750
320 bei 17503000
Vorderrad
Vorderrad
6-Gang |
6-Gang |
6-Gang | 7-G.-Doppelkuppl. 5-Gang | 7-G.-Doppelkuppl. 6-Gang | 6-G.-Doppelkuppl.
4659/18142017/1460
4659/18142017/1460
1158
1181
1238 | 1267
1232 | 1263
1259 | 1280
700
700
660
700
700
1300/610
1500/620
1600/650 | 670
1500/650 | 660
1600/660 | 670
195/65 R15
205/55 R16
205/55 R16
195/65 R15
205/55 R16
196
215
233 | 232
195 | 195
219 | 215
10,3
8,4
7,3 | 7,4
10,8 | 10,9
8,5 | 8,6
4,9 S
5,3 S
6,1 | 5,7 S
3,8 | 3,9 D
4,1 | 4,5 D
114
121
141 | 132
99 | 102
106 | 119
ab 17690
ab 19690
ab 24190
ab 20090
ab 24690

*Herstellerangaben; 1) ohne/mit Auenspiegeln


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AUTO TEST | Nr. 3 Mrz 2013

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TEST | Kaufberatung kompakt Skoda Octavia

Hinter der
groen Heckklappe des
Octavia verbergen sich schon in
Normalkonfiguration 590 Liter
Stauraum

Preispolitik im Grunde die sinnvollere Wahl


ist, denn hier bekommt man fr sein Geld
wenigstens einen deutlich sprbaren Mehrwert. Zwar wird der Octavia auch mit 140 PS
nicht zum Sportwagen diesbezglich warten die Kollegen der AUTO BILD SPORTS
CARS schon sehnschtig auf den neuen RS,
der gegen Ende des Jahres mit dem 220 PS
starken GTI-Motor erscheint , eignet sich
aber deutlich besser fr die alltglichen Aufgaben eines Familienautos, vom Baumarkteinkauf ber den sonntglichen Besuch bei
Tante Brigitte bis hin zur Fahrt in den Sommerurlaub zu viert nach Rimini. Bezeichnend: Nach den Querelen mit gelngten und
bergesprungenen Steuerketten bei den TSIBenzinern mit 1,2 und 1,4 Liter Hubraum hat
VW mit der neuen Baureihe EA211 nun wieder auf den Zahnriemen zurckgerstet.
Auch so hat VW den Motoren eine grndliche berarbeitung zukommen lassen: Der
Block besteht nun aus Aluminium, und auch
Kurbelwelle und Pleuel speckten um bis zu
30 Prozent ab. All diese Optimierungen resultieren in einer geringeren inneren Reibung und bis zu 22 Kilogramm weniger Gewicht unter der Haube.
Die aktuelle Topmotorisierung ist der
1,8-Liter mit 180 PS, der noch aus der alten
Baureihe stammt und daher mit Steuerkette
und Mehrgewicht leben muss. Zudem verbraucht der 1.8 TSI fast einen Liter mehr als
sein 40 PS schwcheres Pendant und ist erst
ab der Ambition-Linie zu haben der Marktanteil drfte sich also in Grenzen halten.
84

Auf der Dieselseite tritt Skoda zunchst


mit zwei Selbstzndern an, von denen der
1,6-Liter mit 105 PS zunchst die Basis bildet,
bis Skoda im Mai die 90-PS-Version ohne
Start-Stopp-System als neue monetre Sparversion nachreicht. Ressourcenseitig trgt
der Spar-Octavia knftig den Zusatz GreenLine und soll mit 110 PS, Leichtlaufreifen, diversen Aerodynamiktricks und einem speziell bersetzten Sechsganggetriebe auf einen
Verbrauch von 3,4 Litern bzw. auf Emmissionswerte von 89 Gramm CO2 pro Kilometer

kommen. Doch auch mit deren 105 ist der


Skoda munter motorisiert. Sein Drehmoment von 250 Nm macht ihn gefhlt kein
bisschen trger als den 35 PS strkeren TSI,
und die Trinksitten fallen mit 3,8 Liter Diesel
alle 100 Kilometer uerst moderat aus.
In jeder Lebenslage souvern und dazu
noch sparsam geht es dagegen mit dem auf
150 PS erstarkten Zweiliter-TDI zu, der jedoch mehr im Combi als Auendienstler-Allzweckwaffe seine Berufung finden drfte als
in Muttis Pampersbomber.

Dass der VW-Konzern mit


seinem neuen Kompaktquartett
aus A3, Leon, Octavia und Golf
richtig tolle Autos fabrizieren
wrde, war erwartet worden.
Dass Skoda jedoch mit dem
Octavia so in die Vollen greifen
und VW derart gefhrlich
werden darf, ist eine
faustdicke berraschung, denn ganz
ehrlich: Sind Name
oder Prestige egal,
wer braucht dann
noch einen Golf? Der
Octavia ist grer,
gnstiger und dazu
kein bisschen schlechter.
alexander.bernt@auto-test.com

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Oldtimer und Youngtimer on Tour.


Start frei fr die 2. Bodensee-Klassik vom 2. bis 4. Mai 2013! Fahren Sie mit:
Anmeldung vom 1.12.2012 bis 28.2.2013 direkt unter www.bodensee-klassik.de

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und

www.facebook.com/Goodyear

Wer geizt, gewinnt


Auf geht es in die nchste Runde. Seien Sie dabei, wenn im April die
Goodyear Sprit Spar Days 2013 stattfinden, und sichern Sie sich ein
Ticket nach Mallorca, wo der Knauserknig final gekrnt wird. Beweisen
Sie sich und anderen, dass Sie Gefhl im Gasfu haben. Dabei sein ist
alles! Sie werden sehen am Ende gehen alle als Sieger vom Platz

Der Goodyear EfficientGrip Performance


bietet eine optimale Balance aus niedrigem
Rollwiderstand und hohem Grip bei Nsse.
Der Reifen reduziert den Spritverbrauch und
CO2-Aussto des Fahrzeugs ohne dabei die
Fahreigenschaften einzuschrnken

uf nach Mallorca! Was ms


sen Sie machen, um eines
der begehrten Tickets zu ergat
tern? Zeigen Sie uns in Theorie
und Praxis, dass Sie die sparsame
Fahrweise beherrschen. Nach ei
ner bungsrunde mit einem In
struktor wird es ernst: Die Wer
tungsfahrt auf dem Handlingparcours
zhlt und bringt Sie mglicherwei
se Ihrem Inseltraum ein ganzes Stck
nher. Steigende Chancen hat zudem,
wer den Fragebogen im Theorieteil rich
tig ausfllt. Hier lsst sich ordentlich punk
ten. Sie werden erstaunt sein, wie sehr die
Wahl des richtigen Reifens ber Erfolge
beim Spritsparen entscheidet. Aufschluss
86

darber gibt auch der Sprit-Spar-Parcours:


Die bungen hier werden auf dem Good
year EfficientGrip Performance durchge
fhrt, der die optimale Balance aus Niedrig
rollwiderstand und hohem Grip bei Nsse
aufweist. Dies spiegelt sich auch im neuen
europischen Reifenlabel in Form von Best
noten in puncto Nasshaftung wider. Er
reicht wird die Leistung durch die Wear
Control Technology mit unterschiedlichen
Gummimischungen in der Laufflche. Da
bei legt der Reifenhersteller Wert auf Kom
fort und Sicherheit. Apropos, weiter geht es
zum Fahrsicherheitstraining, das die Teil
nehmer auf ihren Pkw absolvieren. Dane
ben gibt es eine Auffrischung in Erster Hil
fe Sie knnen also nur gewinnen!

Sparen beim Fahren!


Die Besten reisen nach Mallorca
Bewerben Sie sich im Internet unter: www.autobild.de/go/spritsparer
An diesen Terminen findet der ganztgige Wettbewerb statt:
18. April 2013 Fahrsicherheitszentrum Nohra (Thringen)
23. April 2013 Fahrsicherheitszentrum Lneburg (Niedersachsen)
25. April 2013 Fahrsicherheitszentrum Weilerswist (Nordrhein-Westfalen)
30. April 2013 Fahrsicherheitszentrum Nrnberg/Frth (Bayern)
Anmeldeschluss ist der 22. Mrz 2013. Bei mehreren Anmeldungen entscheidet das Los.
Teilnehmer mssen mindestens 21 Jahre alt und im Besitz einer gltigen Fahrerlaubnis
sein sowie ihren Wohnsitz in Deutschland haben. Der Wettbewerb findet teilweise auf ge
stellten Fahrzeugen, teils auf dem eigenen Pkw statt. Der Rechtsweg ist ausgeschlossen.

AUTO TEST | Nr. 3 Mrz 2013

Mrz 2013 Nr. 3 | AUTO TEST


Alle Rechte vorbehalten - Axel Springer AG, Berlin - Jede Verffentlichung und nicht-private Nutzung exklusiv ber www.as-infopool.de/lizenzierung

AUTO BILD TEST-2013-02-27-sil-74 257bf3244886186498b37cfc3584e40a

87

Fotos: H. Almonat, T. Bader, Hersteller

TEST | Kaufberatung Hyundai i30

Schwung geholt
Die zweite Generation des i30 hat ordentlich Fahrtwind aufgenommen. Mit
spritzigem Design, neuer Technik und mehr Ausstattung bietet Hyundais
Bestseller den groen Konkurrenten im Kompaktsegment selbstbewusst
Paroli. Wie sich Coupe, Fnftrer und Kombi im Einzelnen schlagen und
mit welchem Antrieb Sie am besten fahren unsere Kaufberatung klrts
88

yundai zaubert einen Trumpf nach dem


anderen aus dem rmel. Nach der Einfhrung des fnftrigen Schrghecks im
Mrz 2012 und des Kombis im Sptsommer
letzten Jahres buhlt nun auch der i30-Dreitrer um die Gunst der Kufer. Die Kompaktfamilie ist damit komplett und Hyundai besser aufgestellt als je zuvor. Im vergangenen
Jahr haben die Koreaner erstmals mehr als
100000 neue Fahrzeuge auf deutsche Straen gebracht und damit das beste Zulassungsergebnis ihrer 21-jhrigen Geschichte
erzielt. Knapp 30000 Neuzulassungen davon

AUTO TEST | Nr. 3 Mrz 2013

entfielen auf den i30, der damit seine Posi


tion als Markenbestseller festigt. Die Kuferlust untermauert, was VW-Chef Martin
Winterkorn schon bei der Vorstellung des
Modells auf der IAA 2011 neidvoll anerkennen musste. Hyundais Kompakter ist solide,
schick und hochwertig verarbeitet. Do
scheppert nix, lautete der Kommentar des
VW-Bosses zur sauberen Lenkradeinstellung
des Koreaners, der dem Golf arg auf die Pelle rckt. Nach Ansicht der Wolfsburger mit
zu viel Vehemenz, steht der i30 doch mit
knapp 1400 Euro weniger in der Preisliste als
der gnstigste Golf und ist dazu besser bestckt. Das Gros der i30-Fahrer wei das of-

fenbar zu schtzen und entscheidet sich fr


die einfachste Ausstattung mit dem Einstiegsmotor. Wer Hyundai kauft, will bewusst
gnstig fahren. Dabei zeigt sich das Angebot
viel umfangreicher, je weiter man im Katalog
nach hinten blttert. Freilich wird der i30 damit nicht gnstiger, wei aber mit anderen
Qualitten zu bestechen. Drei Ausstattungen
und sechs Motoren stehen fr Fnftrer und
Kombi zur Wahl, zwei Ausstattungen und
vier Antriebe fr das dreitrige Coupe. Es
gibt weit mehr Kombinationsmglichkeiten
als nur das Startpaket.
u

Mrz 2013 Nr. 3 | AUTO TEST

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89

TEST | Kaufberatung Hyundai i30

Fotos: R. Sassen, Hersteller

Ein schwarzer Einsatz am hinteren Stofnger


und waagerecht anstatt senkrecht angeordnete
Nebelscheinwerfer unterscheiden das Coupe
vom Fnftrer. Die Heckleuchten haben
einzig beim Kombi eine andere Form

Karosserie

ssig haben die Hyundai-Designer den


Stift bers Papier geschwungen, als sie
die Neuauflage des i30 zeichneten. Herausgekommen ist ein modernes Design, das von
vielen Linien und Sicken beherrscht wird.
Damit wirkt der Kompakte gleichermaen
dynamisch wie verspielt. Fluidic Sculpture

Locker und luftig

nennt Hyundai diese Formensprache, die


sich sowohl bei Coupe und Fnftrer als
auch am Kombi zeigt. Der Dreitrer hinterlsst durch die schwarze Querspange im
sechseckigen Grill jedoch einen eher bulligen Eindruck. Die in Wagenfarbe ausgefhrte Version beim Fnftrer empfinden wir als

Dreitrer

deutlich schicker. Doch das ist eine Frage des


Geschmacks, ebenso wie die runden Nebelscheinwerfer oder der schwarze Einsatz am
hinteren Stofnger des Coups beides zugunsten einer sportlicheren Optik.
Bei den uerlichen Proportionen unterscheiden sich Drei- und Fnftrer nicht, wes-

640-890
750

620

940
375

490

Innenbreite v./h.: 1480/1460


Kofferraum: 3781316 l
Wendekreis li./re.: 10,6/10,6 m

Ladekante
730

520

970-

870-1100
230

660

Hhe 1470

1030

Dreitrer/Coupe

490

Spurweite vo./hi. 1563/1571


Breite 1780/20501)

Radstand 2650/Lnge 4300

Die Tren beim Coupe sind


siebzehn Zentimeter lnger
als die des Fnftrers. So wird
der Einstieg in den luftigen
Fond erleichtert

Tiefe max. 1,41 m


Breite 1,03 m
Tiefe min. 0,70 m
Der Stauraum von Coupe und Fnftrer ist mit
378 Litern identisch. Das ist Golf-Niveau

645

645-880
755

Ladekante
730

375

490

Innenbreite v./h.: 1480/1480


Kofferraum: 3781316 l
Wendekreis li./re.: 10,6/10,6 m

940

1030
520

970-

940-1130
190

645

Hhe 1470/14652)

Fnftrer

510

Spurweite vo./hi. 1563/1571


Breite 1780/20501)

Radstand 2650/Lnge 4300

Der i30 vermittelt ein grozgiges Raumgefhl. Insassen


ecken weder mit Kopf noch
Knien an. Auch zu dritt braucht
man sich hinten nicht zu grmen

Tiefe max. 1,41 m


Breite 1,03 m
Tiefe min. 0,70 m
Negativ fllt die 73 Zentimeter hohe Ladekante auf,
die das Bestcken des Kofferraums erschwert

halb auch innen weitgehend Gleichstand


herrscht. Einzig die Breite im Fond fllt beim
Coupe zwei Zentimeter schmaler aus, was
sich beim ohnehin guten Platzangebot aber
kaum bemerkbar macht. Grogewachsene
knnen hier bequem sitzen, ohne mit dem
Dachhimmel auf Tuchfhlung zu gehen;
selbst wenn der Fahrersitz ganz nach hinten
gerckt ist, tangieren die Knie der 1,67 Meter
groen Redakteurin noch nicht die Lehne
des Vordermanns.

490

Spurweite vo./hi. 1563/1571


Breite 1780/20501)

660

990385

625-865
730

Ladekante
615

490

990

1050
535

645

Hhe 1500/14952)

915-1130
215

Radstand 2650/Lnge 4485

Im Vergleich zum Vorgnger


ist der Kombi niedriger und
minimal krzer, bietet aber
etwas mehr Platz, auch im
Kofferraum

Sicherheit

Volle Punktzahl

Etwas gewhnungsbedrftig finden wir


allerdings die Neigung der hinteren Sitze, die
zum Lmmeln einladen. Das ist fast wie auf
dem Sofa daheim. Gut gepolstert, knnen
hier drei Erwachsene auch auf lngeren Strecken sitzen. Jedoch wird es derjenige in der
goldenen Mitte begren, wenn man ab und
an den Platz mit ihm tauscht. Der Grund: Im
Kombi und im Fnftrer befindet sich hinten
ausstattungsabhngig eine Mittelarmlehne
mit integrierten Becherhaltern, die zulasten
des Sitzkomforts geht.
Und wie schaut es damit in der ersten Reihe aus? Auch hier ist das Gesthl komfor
tabel, allerdings knnte es einen Tick mehr
Seitenhalt geben. Die Platzverhltnisse u

Die Fahrgastzelle des i30 bleibt beim Euro-NCAP-Frontalcrash stabil. Kinder und
Erwachsene werden gut geschtzt. Das
Risiko eines Schleudertraumas beim
Heckaufprall ist sehr gering, Brustkorbverletzungen beim seitlichen Pfahlcrash
sind dagegen mglich.

Tiefe max. 1,69 m


Tiefe min. 0,94 m
Breite 1,04 m

Sperrige Gegenstnde lassen sich dank 1,69 Meter


Tiefe und einer ebenen Ladeflche gut verstauen

Der Einstieg ins Coupe ist


fr die 1,67 Meter groe
Redakteurin kein Problem.
Grere drften jedoch
Schwierigkeiten haben (li.).
Reichlich Platz gibts im
Fnftrer und Kombi, wobei
Letzterer sogar fnf
Zentimeter mehr Kopffreiheit bietet (Mi., re.)

Schrg geneigte Sitze im Fond


laden zum Lmmeln ein

Kombi/cw
Innenbreite v./h.: 1480/1470
Kofferraum: 5281642 l
Wendekreis li./re.: 10,6/10,6 m

Kombi

Fnftrer

Das im i30cw serienmige Trennnetz zu


(de)montieren, ist eine fummelige Angelegenheit

=kein Verletzungsrisiko
=sehr geringes Verletzungsrisiko
=geringes Verletzungsrisiko
=mittleres Verletzungsrisiko
=hohes Verletzungsrisiko
=sehr hohes Verletzungsrisiko

Gesamtbewertung*
HHHHH
Insassenschutz
90 %
Kindersicherheit
90 %
Fugngerschutz
67 %
aktive Sicherheit
86 %
*neues Bewertungsschema ab 2/2009
www.euroncap.com

Abmessungen in Millimetern; Innenraum Dreitrer: vorlufige Daten; 1) Breite ohne/mit Auenspiegeln; 2) blue 1.6 CRDi durch den Einsatz anderer Federn fnf Millimeter tiefergelegt
90

AUTO TEST | Nr. 3 Mrz 2013

Mrz 2013 Nr. 3 | AUTO TEST


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91

TEST | Kaufberatung Hyundai i30

Chic, aber unpraktisch: Die stark ansteigende


Fensterlinie, die fast am Dachkantenspoiler endet,
erschwert die Rundumsicht im Coupe

Die variable elektrische


Lenkuntersttzung ist in allen
drei Karosserien Serie

Kein Sportler: Bei schnellen Kurvenfahrten schiebt


der i30 ber die Vorderrder. Das ESP greift recht
frh ein und bringt den Hyundai zurck in die Spur

sind noch grozgiger als hinten. Innengar 528 Liter. Das ist ein Plus von 110 Litern,
raumbreite und Kopffreiheit haben, vergliwas gut zwei Wasserksten entspricht. Die
chen mit der ersten i30-Generation, zugevolle Ladung gibt es, wenn man die geteilte
nommen. Der Platz reicht auch vorn fr
Rckbank umklappt. Zieht man an den
eine Mittelarmlehne, die je nach AusSchlaufen unter den Sitzflchen,
stattung extra kostet. Dafr inte
lassen sich diese nach vorn kipgriert sie ein Staufach, in dem
pen und anschlieend die
jeglicher Kleinkram gut aufgeLehne umlegen. So entsteht
rumt ist, ebenso wie in den
im Fnftrer und im Komgrozgig ausgeformten
bi eine komplett ebene LaTrtaschen.
deflche, auf der sich auch
Groe Habseligkeiten
sperriges Gepck prima
finden im Heckabteil des
transportieren lsst.
i30 reichlich Platz. Der ffAlles verstaut? Alle an
ner ist beim Kombi etwas
Bord? Dann schauen wir
versteckt und erfordert oruns noch mal um: Im CouDer Tankdeckel befindet sich auf
dentlichen Druck, damit sich der Fahrerseite. Zum ffnen muss pe schrnkt die stark ansteietwas tut. Doch auch dann klappt man exakt den Druckpunkt des gende Fensterlinie, die fast auf
Schalters erwischen
die Luke nicht komplett hoch. Hier
Hhe des Dachkantenspoilers in
knnte der Gasdruckdmpfer etwas
einem steilen Knick endet, die Rundstrker ausgelegt sein. Dabei braucht sich
umsicht ein. Das ist im Kombi und im Fnfder Stauraum keineswegs zu verstecken.
trer etwas besser. Abhngig von KrpergrCoupe und Fnftrer schlucken 378 Liter im
e und Sitzeinstellung des Fahrers kann
Normalzustand, das sind knapp 40 Liter
beim Schulterblick aber auch hier mal ein
mehr als der Vorgnger. Der Kombi fasst soCoup im toten Winkel verschwinden. Einen

92

Langstreckentauglich: Auf knapp 4,50 Meter Lnge


bietet der Kombi reichlich Platz fr Familie und
Gepck. Das Fahrwerk ist komfortabel abgestimmt
Assistenten dafr hat Hyundai (noch) nicht
im Angebot. Dafr gibt es neu und serienmig die Lenkuntersttzung Flex Steer, die
ebenso wie Fahrwerk und Form im Rsselsheimer Forschungs- und Designzentrum
entwickelt wurde. Per Knopfdruck am Lenkrad lsst sich die elektromechanische Servolenkung in drei Hrtegraden einstellen.
Comfort, Normal und Sport stehen zur Wahl,
wobei Comfort das Kurbeln vor allem im engen Stadtverkehr erleichtert. Allerdings fhlt
sich die Lenkung damit auch schwammiger
an. Bei etwa 45 km/h wechselt das System
automatisch zurck auf Normal. Fr hohe
Geschwindigkeiten wie etwa Autobahn- oder
berlandfahrten empfiehlt Hyundai den
Sportmodus. Grundstzlich knnte die Lenkung aber in allen Modi mehr Rckmeldung
vermitteln. In Kombination mit dem komfortabel abgestimmten Fahrwerk, das man auf
lngeren Strecken zu schtzen wei, wird
deutlich: Ein Fahrdynamiker ist der i30 nicht.
Auf schnelle Kurvenfahrten reagiert er mit
Wankbewegungen, auf kleinen Unebenheiten wippt er leicht nach.
u

AUTO TEST | Nr. 3 Mrz 2013

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TEST | Kaufberatung Hyundai i30


Motoren&Getriebe

i30 in Fahrt kommt. Bei nachdrcklicher


Leistungsabfrage stt der kleine 1,4-LiterSauger schnell an seine Grenzen. Mit lngerem Anlauf erreicht er die Hchstgeschwindigkeit von 182 km/h; fr den Sprint von 0
auf Tempo 100 braucht er 13,2 Sekunden.
berraschend: Selbst bei hohem Tempo
halten sich die Motorengerusche in Grenzen. Im Stadtverkehr macht sich die leichtgngige Schaltung positiv bemerkbar. Das
erfreut vor allem, weil die Hand aufgrund
geringer Elastizitt fter zum Schalthebel
geht. Offiziell liegt der Durchschnittsverbrauch im Fnftrer bei sechs Litern. In unserem Test schluckte er bei vorausschauender Fahrweise 1,3 Liter mehr. Das ist nicht
sonderlich sparsam, bleibt aber im klassenblichen Rahmen. Fr den Alltagseinsatz
gengt der kleine Benziner vollauf.

Zwei mal zwei

elchen Antrieb Sie fr den i30 whlen, das hngt in erster Linie davon
ab, wie Sie fahren, wie viel Sie fahren und
was Sie bereit sind, fr Ihr Fahrvergngen
auszugeben. 3510 Euro liegen zwischen dem
gnstigsten und dem teuersten Motor. Zur
Wahl stehen zwei Benziner und zwei Diesel
mit jeweils 1,4 und 1,6 Liter Hubraum. Dabei
gibt es den greren Selbstznder fr Fnftrer und Kombi in zwei Leistungsstufen.
Der strkere 128-PS-Diesel ist auch in einer
verbrauchsoptimierten Version mit StartStopp-System und Leichtlaufreifen erhltlich. Fr das Coupe gibt es den Spardiesel
und den 1,6-Liter-Selbstznder mit 110 PS
nicht. Ansonsten sind die Motoren fr alle
Karosserien identisch. Serienmig ist stets
ein manuelles Sechsganggetriebe. Die 1,6-Liter-Benzin- und Dieselversionen lassen sich
mit Ausnahme des blue 1.6 CRDi auch mit
einer Sechsstufenautomatik kombinieren.

1.6 GDI
Wer gern sportlicher und auch mal ln
gere Strecken fhrt, wird an dem 36 PS strkeren Benziner mehr Freude haben. Das
1,6-Liter-Aggregat mit Direkteinspritzung
geht engagiert zur Sache und schluckt sogar
weniger Sprit. Den Durchschnittsverbrauch
im Fnftrer gibt Hyundai mit 5,7 Liter an.
Doch selbst wer den Schaltempfehlungen,
die darauf abzielen, den Motor im Stadtver-

1.4
99 PS im Basisbenziner. Das ist mehr, als
manch einer erwartet. Doch was zunchst so
beachtlich klingt, relativiert sich, sobald der

Karosserievariante
Motor
Ventile pro Zylinder/Nockenwellen/-antrieb
Hubraum (cm3)
Leistung (kW/PS) bei 1/min
Drehmoment (Nm) bei 1/min
Antrieb/Getriebe (Schalter | Automatik)
Verbrauch ECE-Norm (l/100 km) 1)
Abgas CO2 (g/km) 1)
Tankvolumen (l)/Reichweite (km)
Hchstgeschwindigkeit (km/h)
Beschleunigung 0100 km/h (s)
Serienbereifung 1)
Leergewicht (kg) 2)
Zuladung (kg)
Anhngelast gebremst/ungebremst (kg)
Betriebskosten
Abgasnorm/Steuer pro Jahr (Euro)
Typklasse HP/TK/VK
Versicherungskosten3) pro Jahr (Euro)
Werkstattintervalle (km/Monate)
Kosten lwechsel/Inspektion (Euro) 4)
Kosten pro Kilometer (Euro)
KOTREND-Note (Prozent/Note)

3-Trer 5-Trer

Den Einstieg bei den Dieselmotoren markiert der 1.4 CRDi mit 90 PS, der gefhlt flotter in die Gnge kommt, als es das Datenblatt erwarten lsst. Die 13,5 Sekunden fr
den Beschleunigungsvorgang auf Tempo
100 vergehen subjektiv schneller. Das drfte vor allem am Turbo liegen, der ab 2000/
min krftig Druck macht. Durchzugskrftig
treibt der kleine Diesel mit 220 Newtonmeter Drehmoment den 1,3 Tonnen schweren
i30 voran. Im unteren Drehzahlbereich wirkt
er jedoch etwas zugeknpft. Der Schalthebel
lsst sich leicht und przise durch die Kulisse bewegen, die Wege sind kurz. Dazu passt
die gutmtige Kupplung, die sich ebenso
leichtfig bedienen lsst.

1.6 GDI
Kombi

R4
4/2/Kette
1396
73/99 bei 5500
137 bei 4200
Vorderrad/6-Gang |
6,0 S
6,5 S
139
145
53/883
53/815
182
180
13,2
13,5
195/65 R15
195/65 R15
11851305
12131346
515635
474607
1200/600
1200/600
Euro 5/86

1.4 CRDi

Tipp

1.4

Daten & Fakten*

kehr unter 2000 Touren zu halten, stets


nachkommt, wird diesen Wert kaum erreichen. Akustisch geht der Benziner auerordentlich laufruhig ans Werk. Er hinterlsst
einen kultivierten Eindruck und beschleunigt gut, auch wenn er nach Drehzahlen verlangt, um richtig in Schwung zu kommen.
Weniger gut gelingt das mit der Sechsstufenautomatik. Sie schaltet zwar sanft und ruckfrei, mindert aber die Fahrleistungen und
treibt den Verbrauch in die Hhe. Auf Schaltwippen am Lenkrad muss man verzichten.

Euro5/98

1.6 CRDi (81 kW)

Den groen Diesel gibt es mit 110 und 128 PS.


Erstaunlich: Selbst den Kombi ordern mehr Kunden
mit dem Einstiegsbenziner als mit dem 1.6 CRDi

Tipp

5-Trer
Kombi
3-Trer 5-Trer
Kombi
R4
R4, Turbo
4/2/Kette
4/2/Kette
1591
1396
99/135 bei 6300
66/90 bei 4000
164 bei 4850
220 bei 15002750
Vorderrad/6-Gang | 6-stufig
Vorderrad/6-Gang |
6,0 | 6,7 S
5,7 | 6,7 S
6,2 | 6,8 S
4,1 D
4,4 D
139 | 157
134 | 157
140 | 160
109
113
53/883 | 791
53/929 | 791
53/854 | 779
53/1292
53/1204
195 | 192
195 | 192
192 | 190
170
170
9,9 | 11,0
9,9 | 11,0
10,2 | 11,3
13,5
13,9
205/55 R16
195/65 R15
195/65 R15
195/65 R15
195/65 R15
1192-1320 | 1224-1348 11931324 | 12251356 12231366 | 12551394 12851408 12801401
13221455
500-628 | 502-626
496627 | 494625
454597 | 456595 502625 509630
455588
1400 | 1300/600
1400 | 1300/600
1400 | 1300/600
1500/650
1500/650
Euro5/90 | 126

Euro5/80 | 126
Euro5/92 | 132
16/17/17
k.A. 1023
1030
k.A.
1060
1066
30000/12
30000/12
14/272
150/277
k.A. 0,37
0,39
k.A.
0,41
0,42
2
7777
77
78 | 77
78 | 77
78 | 77
2
2
2
2
Garantien: Technik: 5 Jahre; Durchrostung: 12 Jahre; Mobilitt: 5 Jahre

Euro5/133

15/17/17

Euro5/139
18/21/19

k.A. 1235

1242
30000/12
63/451

k.A. 0,37
82
2+

0,38
2+

82

5-Trer

Euro5/152 | 222
Euro5/158 | 230
18/21/19
1234
1243
30000/12
63/451
0,41
0,41
83 | 82
83 | 82
2+
2+

Thomas Wiesand,
Geschftsfhrer
des Umweltinstituts
koTrend

1.6 CRDi (94 kW)

Kombi

R4, Turbo
4/2/Kette
1582
81/110 bei 4000
260 bei 19002750
Vorderrad/6-Gang | 6-stufig
4,0 | 5,5 D
4,3 | 5,6 D
104 | 145
113 | 149
53/1325 | 963
53/1232 | 946
185 | 180
185 | 180
11,5 | 12,3
11,8 | 12,7
195/65 R15
195/65 R15
12901420 | 13101440 13261467 | 13571503
500630 | 500630
453594 | 437592
1500 | 1400/650
1500 | 1400/650

In der Umweltwertung erreicht der i30


lediglich durchschnittliche Werte. Eine
Start-Stopp-Funktion wird einzig fr den
strksten Diesel angeboten das ist
nicht mehr zeitgem. Pluspunkte sammeln die sparsamen Dieselversionen
und Hyundais Bemhen um umweltgerechte Prozesse in der Produktion. Dabei sticht die erfolgreiche Minimierung
von Abfllen positiv heraus. Ansonsten
fehlt es gegenwrtig an innovativen Manahmen im Umweltmanagement.

Gleicher Hubraum, gleiches Drehmoment, doch der 1.6 CRDi stellt in der leistungsstrkeren Variante noch mal 18 PS extra bereit. Und das sprt man. Ausgesprochen
drehfreudig geht der Selbstznder ans Werk,
reagiert beim Tritt aufs Gaspedal mit mun
terem Vorwrtsdrang, was nicht nur auf der
Autobahn richtig Laune macht. Die gleichmige Leistungsentfaltung berzeugt ebenso wie das gut abgestimmte Sechsganggetriebe. Unterhalb von 2000 Touren meldet sich
der Selbstznder jedoch mit hrbarem Nageln zu Wort. Steigt die Drehzahl, ist Schluss
damit, und die Strken des Motors treten
deutlich hervor. Die Automatik raubt dem 1.6
CRDi etwas davon, weshalb wir zum Handschalter raten. Der steht fr Fnftrer und
Kombi auch als verbrauchsoptimierte blueVersion mit Start-Stopp-System und Leichtlaufreifen in der Preisliste. So spart man im
i30 durchschnittlich 0,4 Liter Kraftstoff und
11 Gramm CO2 pro Kilometer.
u

1.6 CRDi (81 kW)

3-Trer

Nur Durchschnitt

1.6 CRDi (94 kW)/blue 1.6 CRDi

Diesel

1.4 CRDi

Umwelt

Tempos entwickelt der Diesel noch gengend Dampf, um problemlos an langsameren Autos vorbeizuziehen. Wer viel unterwegs ist und fter lange Strecken fhrt, ist
mit dem 110 PS starken 1.6 CRDi bestens
bedient.

Etwas brummiger luft der Diesel mit 1,6


Liter Hubraum und 110 PS. Sein krftiges
Drehmoment von 260 Newtonmetern ermglicht ein schaltfaules Fahren zwischen
1500 und 2000 Umdrehungen. In diesem
Fenster ist der Diesel auch am sparsamsten
unterwegs. Bei noch weniger Drehzahl meldet sich der Selbstznder mit wummerndem
Gerusch zu Wort und mahnt zum Gangwechsel. Wer nicht hren will, dem visualisieren Schaltpunktanzeigen den richtigen
Moment, einen Gang zuzuschalten. Als Fnftrer verbraucht der i30 in der 110-PS-Variante 4,0 Liter, der Kombi schluckt 0,3 Liter
mehr. Die Beschleunigung ist ordentlich.
Nach 11,5 Sekunden passiert der i30 die
100-km/h-Marke, und auch jenseits dieses

3-Trer

4,1 D | 5,5 D
108 | 145
53/1292 | 963
197 | 186
10,9 | 11,7
205/55 R16
1290-1421 | 1310-1436
499-630 | 504-630
1500 | 1400/650
Euro5/152 | 222
k.A.
k.A.
82 | 81

2+

5-Trer
R4, Turbo
4/2/Kette
1582
94/128 bei 4000
260 bei 19002750
Vorderrad/6-Gang | 6-stufig
4,1 | 5,5 D
108 | 145
53/1292 | 963
197 | 186
10,9 | 11,7
205/55 R16
12901420 | 13101440
500630 | 500630
1500 | 1400/650
Euro5/152 | 222
18/21/20
1277
30000/12
63/451
0,45
82 | 81
2+

blue 1.6 CRDi (94 kW)


Kombi

5-Trer

4,5 | 5,6 D
117 | 149
53/1177 | 946
193 | 185
11,2 | 12,1
205/55 R16
13261467 | 13481503
453594 | 437592
1500 | 1400/650
Euro5/166 | 230

Kombi
R4, Turbo
4/2/Kette
1582
94/128 bei 4000
260 bei 19002750
Vorderrad/6-Gang |
3,7 D
4,2 D
97
110
53/1432
53/1261
188
193
10,9
11,2
195/65 R15
195/65 R15
12901386
13261467
424520
453594
1500/650
1500/650
Euro5/152

Euro5/152
18/21/20

1288

1234

1288
30000/12
63/451

0,46
82 | 81

0,41
2+

0,43
2+

84

2+

84

GRUNDPREIS (Euro)

Classic (Schalter | Automatik)


Trend (Schalter | Automatik)
Style (Schalter | Automatik)
Design (Schalter | Automatik)

15590 15990
17860
20440
18250

17290
19160
21740

19900 | 21300

19510 | 20910
22090 | 23490

20810 | 22210
23390 | 24790

17540 17940
19810

19240
21110

20650 | 22050
23230 | 24630

21950 | 23350
24530 | 25930

|
|
|
21760 | 23160

23950 | 25350

25250 | 26650

21670

22970

*Herstellerangaben; 1) gilt fr die jeweils gnstigste erhltliche Ausstattung; 2) ausstattungsabhngig; 3) Quelle Allianz; Angestellter, 36 Jahre, wohnhaft in Nrnberg, private Nutzung, 17000 km/Jahr, SF-Klasse 1/2, Beitragssatz 70 %,
Haftpflicht plus Vollkasko mit 300/150 Euro Selbstbeteiligung fr Voll-/Teilkasko; 4) inklusive Mehrwertsteuer, bei einem durchschnittlichen Stundenverrechnungssatz von 65,66 Euro netto
94

AUTO TEST | Nr. 3 Mrz 2013

Mrz 2013 Nr. 3 | AUTO TEST


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95

TEST | Kaufberatung Hyundai i30


Die Extras

V
Automatik1)
1400
1400
1400
Bordcomputer
l
l
l
l
CD/MP3-Radio
l
l
l
l
Einparkhilfe hinten
l
l
l
6502)
Lenkhilfe elektrisch
l
l
l
l
ESP
l
l
l
l
V
Klimaanlage
l
l
l
V
Klimaautomatik
l
5602)
5602)
V
Lederausstattung
16002)
13002)
14502)
Leichtmetallrder
l
l
l
4003)
LED-Tagfahrlicht
l
l
l
l
Metalliclackierung
500
500
500
500
V
Navigationssystem
1120
1120
1120
Nebelscheinwerfer
l
l
l
l
V
Panoramadach
12004)
12004)
1200
V
Sitzheizung
l
5602)
5602)
2)
V
Tempomat
l
1290
14502)
V
Xenonscheinwerfer
13002)
13002)
15002)
Aufpreise in Euro l = Serie V= nicht erhltlich; Classic, Trend und Style fr
i30 und i30cw; Classic und Design fr i30 Coupe; 1) nur fr 1.6 und 1.6 CRDi;
2) Paketpreis; 3) nicht fr Coupe erhltlich; 4) nicht fr i30cw blue
Unsere Empfehlung: i30/i30cw: Trend (Aufpreis: ab 1870 Euro)
i30 Coupe: Design (Aufpreis: ab 2660 Euro)

96

In der Basis keine Option,


bei Style Serie: Tempomat
und Speedlimiter. Fr Trend
und Design ist beides im
Paket zubuchbar

2 in 1: Rckfahrkamera und
Navi sind kombiniert. Die
Anzeige erfolgt ber ein
7 Zoll groes Touchscreen.
Aufpreis: 1120 Euro.

Das Smart-Key-System mit


Start-Stopp-Taste ist nur in
der Topausstattung Serie.
Im Coupe kostet es auch
bei Design extra

Fr Klimaautomatik und
Sitzheizung zahlt man bei
Trend und Design 560 Euro
drauf. Bei i30 und i30cw
Style ist beides inklusive

Die elektrische Parkbremse


gibt es nur im Paket mit Lederausstattung und elektrischer Sitzeinstellung. Trend:
2890 Euro. Style: 1300 Euro

1.6 GDI und 1.6 CRDi lassen


sich anstelle der manuellen
Schaltung auch mit Sechsstufenautomatik ordern.
Kostenpunkt: 1400 Euro

Der neue i30 macht


vieles besser als
sein Vorgnger.
Instrumente und
Tasten sind bersichtlich angeordnet
und gut ablesbar,
Materialien und
Verarbeitung haben
einen groen Sprung
nach vorn gemacht

St
yle

sig
n
De

d
Tr
en

Ausstattung

Cla
ss
ic

Ntzlich oder nur teuer Was brauche ich?

Die Ausstattung

Pakete setzen der Individualitt Grenzen

ufgerumt zeigt sich nicht nur das


Cockpit des i30, sondern auch die
Preisliste: Drei Ausstattungslinien gibt
es fr Fnftrer und Kombi (Classic,
Trend und Style), zwei Ausfhrungen
fr das dreitrige Coupe (Classic und
Design). Was hier nicht bereits an Bord
ist, lsst sich aufpreispflichtig ordern
meist aber nur als Sammelbestellung in
Paketen. Und das geht schnell ins Geld.
Ein genauer Blick in die Optionsliste ist
deshalb ungemein wichtig auch weil

die Motorenwahl an die Ausstattungslinie gekoppelt ist.


Die Basis gibt es beispielsweise nur in
Kombination mit dem kleinen Benziner
und dem 1.4er-Diesel. Eine Klimaanlage
ist dann Serie, ebenso wie ein CD-/MP3Radio mit USB- und AUX-Anschluss
sowie Nebelscheinwerfer, elektrisch einstellbare Auenspiegel, Berganfahrassistent und LED-Tagfahrlicht. Mehr
braucht es im Grunde genommen nicht,
gibt es zudem auch kaum. Neben Metal-

liclack (500 Euro) lassen sich lediglich noch


Leichtmetallrder (400 Euro) und das Funktionspaket mit Parkpiepsern hinten, Bluetooth-Anbindung, Mittelarmlehne und Lenkradfernbedienung (650 Euro) ordern.
In der nchsthheren Ausstattung sind
diese Extras Serie, mit Ausnahme der Metalliclackierung und der Bluetooth-Freisprecheinrichtung. Letztere ist bei Trend nur als
Teil des Plus-Pakets erhltlich, das zudem
Tempomat, Regensensor, Einparkhilfe vorn
und 16-Zoll-Leichtmetallrder umfasst. Kosten: 1290 Euro. Auerdem serienmig:
elektrisch anklappbare Auenspiegel, Kurvenlicht, zwei zustzliche Lautsprecher und
ein Zigarettenanznder. Fr alles andere

AUTO TEST | Nr. 3 Mrz 2013

Freie Sicht nach oben kostet


1200 Euro. Das elektrische
Panorama-Schiebedach
gibt es fr Trend, Style und
Design optional nur nicht
in Kombination mit dem
blue 1.6 CRDi

muss man Pakete bestellen. Whrend Klimaautomatik, Sitzheizung und getnte Scheiben zusammen noch vertrgliche 560 Euro
kosten, wird bei der 1600 Euro teuren Lederausstattung auch noch das eben angesprochene Plus-Paket zum Pflichtkauf. Das macht

Extras und Motorenwahl: Trend


bietet den grten Spielraum
summa summarum 2890 Euro. Wer in Erwgung zieht, das zu zahlen, kann schon fast
zur 2580 Euro teureren Style-Ausfhrung
greifen. Hier sind die Sitze ab Werk in einer
schicken Stoff-Leder-Kombination ausgefhrt. Leichtmetallrder, Klimaautomatik,
Tempomat und Lenkradfernbedienung gibts

ebenfalls gratis. Allerdings ist das Volant mit


vielen Tasten dann berfrachtet. Geduld ist
gefragt, bis man sich an die einzelnen Posi
tionen gewhnt hat. Wer zudem Wert legt auf
Komplettleder und Xenonlicht, muss noch
mal je 1300 Euro extra zahlen. Darauf verzichten wir, entscheiden uns nicht fr einen
Nobel-i30, sondern fr die Trend-Ausstattung. Die lsst hinsichtlich Extras und Mo
torenwahl alle Optionen offen. Neben vier
Paketen sind auch ein Navi (1120 Euro) und
das Panoramadach (1200 Euro) im Angebot.
Gleiches gilt fr den Dreitrer in der DesignAusfhrung, die sich vom Ausstattungsumfang zwischen Trend und Style einsortiert, in
der Basis jedoch identisch ist. 
u
Mrz 2013 Nr. 3 | AUTO TEST

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97

TEST | Kaufberatung Hyundai i30


Wertentwicklung

Kombi ber alles

InterieurStoff oder Leder?

Unser Favorit:

Stoff/Leder
Camelorange
(Design bei i30
Coupe)

Hyundai i30 1.6 GDI Trend

Den grten Erls erzielt bei einem


Wiederverkauf nach zwei Jahren der
i30cw natrlich mit einem Dieselmotor.
Dabei landet der Kombi mit der verbrauchsoptimierten Version des 128-PSSelbstznders nur knapp vor dem 1.4
CRDi in der Basisausstattung. Auch der
Fnftrer ist mit dem blue 1.6 CRDi am
wertstabilsten. Am hchsten ist der Verlust beim Coupe in der Design-Ausfhrung mit dem groen Benziner (Neupreis:
19900 Euro, Restwert 11546 Euro).

Listenpreis: ab 19510 Euro


Mit modernem Design, viel Platz in allen
Karosserievarianten und sparsamen Motoren liegt der i30 auf Augenhhe mit der
europischen Konkurrenz. Wir whlen den
Fnftrer, weil er nicht so bullig wirkt wie
das Coupe, praktischer ist, aber gleichzeitig handlicher als der Kombi. Dazu passt
der kultivierte 1.6 GDI mit 135 PS.

julia.winkler@auto-test.com

Wertentwicklung* Hyundai i30


Unser Fazit

i30cw 1.6 GDI Trend

Kurz&knapp Das empfiehlt die Redaktion

61,01%

i30cw 1.4 Classic

Stoff schwarz (Classic)

ie meisten i30-Kufer entscheiden


sich fr die Classic-Version mit dem
1.4er-Benziner. Doch auch wenn die gnstigste Kombination offenbar die gefragteste ist, es geht auch anders und besser.
Karosserie
Wir whlen den Fnftrer, weil er praktischer ist als sein Pendant mit drei Tren.
Nicht nur die Rundumsicht ist hier ergiebiger, die siebzehn Zentimeter krzeren Vordertren plus zwei zustzliche Einstiege
hinten machen sich im Alltag bezahlt. Das
sind uns die 400 Euro allemal wert.
Motor&Getriebe
Bereits der 99-PS-Basisbenziner macht
einen soliden Job. Das sehen auch gut zwei

59,85%

i30 blue 1.6 CRDi (94 kW) Trend

58,99%

i30 Coupe 1.4 CRDi Classic

58,94%

i30 1.6 CRDi (94 kW) Style

58,82%

i30 1.4 Style

58,50%

i30 1.6 CRDi (81 kW) Automatik Style


58,43%

i30 Coupe 1.6 GDI Design

58,02%

Drittel der i30-Fahrer so. Doch der leistungsstrkere 1.6 GDI hat uns mit Durchzugsstrke, Laufruhe und Sparsamkeit
mehr begeistert. Fr 3520 Euro Aufpreis
gibt es hier 36 PS mehr und die bessere
Ausstattung. Bei den Dieselmotoren raten
wir zum 1.6 CRDi mit 110 PS. Er kommt
flotter in die Gnge als der 1.4 CRDi und ist
sogar minimal sparsamer. Beide Motoren
entfalten ihre Strken am besten mit dem
manuellen Sechsganggetriebe.
Ausstattung
Radio, Klimaanlage und Bordcomputer
sind schon in der Basis Serie. Wer sonst
keine groen Wnsche hegt, ist damit gut
bedient, muss seine Wahl jedoch auf den

Benziner oder Diesel mit 1,4 Liter Hubraum


beschrnken. Da wir uns fr den 1.6 GDI
entschieden haben, greifen wir zur TrendAusstattung. Hier sind schickere Sitzpolster,
Leichtmetallrder, Mittelarmlehne vorn und
Einparkhilfe hinten an Bord. Alles Weitere
lsst sich aufpreispflichtig als Paket ordern.
Das wird jedoch schnell teuer.
Extras&Zubehr
Also wgen wir ab. Die Metalliclackierung in Aqua Blue (500 Euro) muss mit, sie
steht dem i30 bestens. Auf den Tempomat
verzichten wir wegen des hohen Paketpreises (1290 Euro). Anstelle des Festeinbau-Navis mit Rckfahrkamera (1120 Euro) kaufen
wir lieber ein gnstiges mobiles Gert.

Stoff schwarz (Trend)

Stoff/Leder schwarz (Style)

Leder schwarz (Zusatz ab Trend)

Leder beige (Zusatz ab Trend)

*Restwert nach 24 Monaten bei 20000 km/Jahr,


15% Sonderausstattungsanteil pauschal

Hyundai i30 1.6 GDI Trend; Grundpreis: 19510 ,


Anzahlung 20%: 3902 , Kreditbetrag: 15608
Kredit
targobank.de
creditplus.de
oyakankerbank.de

ing-diba.de
skgbank.de

effektiver monatliche
GesamtJahreszins
Rate
kreditbetrag
3,99%*
4,59%*
4,65%*
4,95%*
4,95%*

460,25
464,26
464,66
466,67
466,67

16569,00
16713,36
16727,76
16800,12
16800,12

6x15 Zoll
Stahlrad/Kappe

6x15 Zoll
Leichtmetallrad

6,5x16 Zoll
Leichtmetallrad

7x17 Zoll
Leichtmetallrad

In der Basis ist der i30 mit 15-Zoll-Stahlrdern bestckt. Alus in derselben Gre kosten fr Fnftrer und Kombi
400 Euro Aufpreis. Bei Trend sind die 15-Zoll-Leichtmetaller Serie, Style und Design stehen auf noch grerem
Fue. Letztere bieten zudem die Option auf 17-Zller fr 700 Euro, nur nicht in Kombination mit dem 1.4-Benziner.

Wer fr die Farbe


nichts draufzahlen
will, dem bleibt nur
die Wahl zwischen
Creamy White
und Cool Red.
Umfangreicher ist
das Angebot bei den
Metalliclacken, fr
die Hyundai jeweils
500 Euro verlangt.

Creamy
White

Cool
Red

Aqua
Blue
Metallicfarben

Die Finanzierung

Die Lackfarben Mut zur Farbe oder klassischer Anstrich?

Unifarben

Die Rder Material und Design hngen von der Ausstattung ab

So zufrieden
sind Hyundai-Fahrer
Es hat lange gedauert, bis die deutschen
Kunden Hyundai als echte Qualittsalternative zu VW und Co. und nicht nur als
Billighersteller akzeptiert haben. Dementsprechend weist auch die J.D. PowerFormkurve erst seit Kurzem nach oben.

Ob Classic, Trend oder Style im i30 sieht


man Schwarz. Die klassischen Stoffbezge
und die Stoff-Leder-Kombination lassen keine
andere Wahl. Einzig wer bei Trend 2890 Euro
und bei Style 1300 Euro (Paketpreise) fr
Komplett-Ledersitze hinlegt, kann die Option
auf beige Sitzbezge ziehen. Ausnahme: i30
Coupe. Hier gibts fr 1450 Euro (Paketpreis)
bei Design wieder nur schwarz.

61,52%

61,47%

J.D. Power

Der Zufriedenheitstrend

i30cw blue 1.6 CRDi (94 kW) Trend


i30cw 1.4 CRDi Classic

Auto
fahrer
Studie

Hazel
Brown

Satin
Amber

Steel
Gray

Phantom
Black

Ice
Blue

1.
-1,0
4.
-3,9
7.
-6,8

Platzierung

10.
-9,7
13.
-12,6
16.
-15,5
18.
-18,4
21.
-21,3
24.
-24,2
27.
-27,1
30.
-30,0

12.
14.

16.

14.
16.

17.

19.

2003

18.

20.

20.

Hyundai
Durchschnitt
2004

2005

2006

2007

2008

2009

2010

2011

2012

Nach einigen Rckschlgen hat sich Hyundais


Formkurve erholt und zielt nun direkt auf den
Gesamtdurchschnitt aller Marken

In den ersten Jahren der J.D. PowerStudie hielten sich die Koreaner immer
knapp unter dem Markendurchschnitt.
Das waren noch jene Zeiten, als Hyundai
Autos primr ber den Preis verkaufte.
Kaum stiegen die eigenen Ansprche vor
rund fnf Jahren und damit auch die der
Kundschaft , fielen die Zufriedenheitswerte parallel dazu in den Keller. Die gestiegenen Erwartungen der Kufer standen einfach noch nicht in Relation zu den
noch recht hemdsrmeligen Produkten.
Erst als Hyundai mit speziell fr Europa
entwickelten Modellen auch qualitativ einen Zahn zulegte, honorierten die Kufer
das mit besseren Zufriedenheitswerten.
Einen groen Anteil am Aufstieg hat der
Vorgnger des hier behandelten i30, der
in der umkmpften Kompaktklasse als 7.
im vorderen Mittelfeld zu finden ist.

Das Markenranking
1. Mercedes
2. Toyota
5. VW
Durchschnitt
12. Hyundai
17. Kia




82,4 %
80,8 %

79,1 %




78,2 %

76,8 %

77,8 %

Vor allem zu den Japanern von Toyota, Mitsubishi


oder Mazda ist es noch ein weiter Weg, doch auch
VW ist in der aktuellen Studie deutlich enteilt

Laufzeit 36 Monate; *bonittsabhngig


98

AUTO TEST | Nr. 3 Mrz 2013

Mrz 2013 Nr. 3 | AUTO TEST


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99

Eine AKTION von

und

Schleuderkurs im Schnee

Fotos: H. Almonat

etras Augen strahlen wie kleine LEDScheinwerfer. Ich hab bestimmt ganz
rote Wangen, das war so aufregend, kichert
die Porsche-Fahrerin verzckt. Hinter ihr
fllt die Fahrertr bereits wieder ins Schloss.
Der Nchste darf ran.
Driften mit Isolde steht auf dem Programm. Stufe eins: ab auf den Beifahrersitz,
Rundkurs fahren mit der mehrfachen RallyeWelt- und -Europameisterin. Stufe zwei: Pltze tauschen und den schwarzen Toyota GT
86 selbst bers weie Rund treiben quer,
versteht sich, unter fachkundiger Anleitung
von Schneeknigin Isolde Holderied.
Das war das absolut groartigste Erlebnis in meinem gesamten Autofahrerleben,
schwrmt Dietmar, mit 49 Jahren der Oldie
der Truppe. Entrckt schaut er dem heckschwnzelnden 200-PS-Schneeschieber hinterher. Mehr geht nicht da sind sich alle
Gewinner dieser Leserreise einig. Und damit
meinen sie explizit den ganzen Trip ins
Winterwunderland, 300 Kilometer nrdlich
des Polarkreises.
Winterreifentest in Ivalo, Lappland, unweit der finnisch-russischen Grenze. Vier,
maximal fnf Stunden pro Tag lsst sich im

Winter etwas blicken, das entfernt an Dmmerung erinnert. Ansonsten ist es stockfinster. Minus 23 Grad zeigt das Thermometer.
Beste Voraussetzungen fr ein unvergessliches Erlebnisseminar.
150 Hektar ohne Gegenverkehr erwarten
die Teilnehmer auf dem tiefgekhlten Testgelnde. Zwei heckgetriebene GT86, zwei
brenstarke Lexus IS F (423 PS) und zwei allradgetriebene Toyota Land Cruiser wollen
ber den eng gesteckten Handlingkurs und
das weitlufige Beschleunigungs-/Brems
areal im Actionpark Saarislke gescheucht
werden.
Bestckt sind sie mit Blizzak LM-Winterreifen von Bridgestone und zum Vergleich mit Ganzjahresreifen und All-TerrainSommerreifen. Es geht um das Fahren auf
Schnee und Eis mit zwei und vier angetriebenen Rdern, mit und ohne VSC (so heit
Toyotas ESP). Und es geht um die Vorzge
und Strken von Winterreifen. Der spezielle
Profilblockaufbau und die zahlreichen Lamelleneinschnitte ermglichen eine deutlich
bessere Traktion auf Schnee und Eis, erklrt
Auto- und Reifenexperte Dierk Mller-Sonntag beim morgendlichen Theoriekurs. Da-

durch verkrzt sich der Anhalteweg gegenber den weniger und anders profilierten
Ganzjahres- und Sommerreifen je nach
Geschwindigkeit zum Teil um mehrere
Fahrzeuglngen. Ein unbezahlbares Sicherheitsplus.
Wichtig dabei: Neue, auf unsere Breitengrade zugeschnittene Winterreifen sollten
rechtzeitig vor dem ersten Schneefall auf
gezogen und eingefahren werden, rt
Christian Mathes von Bridgestone.
Das gewhrleistet, dass sich die
Lamellen richtig aufstellen und
ausrichten knnen und dann
auf Schnee ihre volle Wirkung entfalten.
In dauerhaft tiefgefro
renen Regionen wie Ivalo
brauchen sich die Auto
fahrer ber so etwas keine
Gedanken zu machen. Sie
fahren spezielle, extrem grob
stollige Arctic-Winterreifen. Die
krallen sich in den Schnee wie ein
Kettenlaufwerk. Der Nachteil aber ist:
Tempolimit 120 km/h. Dann wohl doch lieber ein wenig im Kreis fahren.
rb

Kaum Tageslicht, aber jede Menge Action:


Mit Reifenhersteller Bridgestone baten wir
zum Tanz mit der Schneeknigin

Die Teilnehmer der


Leserreise proben
mit zwei hinterrad
getriebenen GT86
den Schneewalzer
auf glattem Parkett

Ein buntes Rahmenprogramm sorgte fr Abwechslung und


unvergessliche Momente: Bei Fahrten mit den Rentierund Hundeschlitten oder bei der rasanten Tour mit den
Skidoos durch die verschneite Winterlandschaft
wechselten die Tester von Reifen auf Kufen

Grenzerfahrungen: Was knnen Reifen im


Winter und was nicht? Unsere Leser
reisten bis nrdlich des Polarkreises, um
das schwarze Gummi unter extremsten
Bedingungen rundum zu testen

100 AUTO BILD SPORTSCARS | Nr. 3 Mrz 2012

Mrz 2012 Nr. 3 | AUTO BILD SPORTSCARS 101

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Gebrauchtwagen | Dauertest Skoda Yeti 1.8 TSI 4x4

inzig Ausnahme-Bergsteiger Reinhold


Messner will dem tierischen Yeti in der
dnnen Luft des Himalaja begegnet sein
wir glauben es nicht so recht und halten uns
lieber an die Fakten. Konkret: Beim einzig
real existierenden Yeti handelt es sich um ein
talentiertes Kompakt-SUV aus Blech und l.
Skoda produziert seinen Yeti seit 2009 und
hat inzwischen eine Population von rund
200000 Wagen in die Welt gesetzt.
Einer davon tritt am 20. April 2010 zum
Dauertest an. In aquablauem Metalliclack,
mit 1,8-Liter-Turbobenziner und dank Allradantrieb in rutschiger Umgebung wie die
tierische Fantasiegestalt auf allen vieren
unterwegs. Die Kraft wird zwischen Vorderund Hinterachse von 96:4 bis 10:90 Prozent
verteilt. Voll des Lobes sind die Kollegen angesichts des starken Motors: Der Direkteinspritzer luft und klingt nach dem Kaltstart
zwar etwas rau, berzeugt danach jedoch mit
guter Laufkultur, moderatem Gerusch und
gleichmiger Abgabe seiner Kraft: 160 PS
und 250 Newtonmeter sind die Maximalwerte. Ein bissiges Turbotierchen mit homogener Leistungsabgabe ber ein breites
Drehzahlband, lobt ein Kollege schon auf
der ersten Dienstreise. Auch Yetis direkte
Lenkung, bissige Bremsen und leichtgngige Schaltung hatten es den Fahraktiven in
der Redaktion angetan.
Spa macht er also, der Yeti, was nicht
selbstverstndlich ist in der Klasse der Kompakt-SUV. Doch der Yeti hat noch mehr auf
dem Kasten. Das eher uniforme Design von
Tiguan&Co. kontert er mit seiner unpein
lichen und sympathischen Erscheinung.
Jung gebliebene Eltern kdert er mit einem
reizvollen Mix aus fahrdynamischem Talent
und familientauglichem Raumkonzept. Oder
wie es Kollege Dirk Branke niederschreibt:
Ein wunderbar agiles Auto mit einer schnen Portion Lausbubencharme.
Klar, dass so ein Bursche auch mal ber die
Strnge schlgt. Mit den sehr kleidsamenu

Yeti-Erfahrungen

Fotos: T. Bader, U. Sonntag, Hersteller, Redaktion

Mit einem Skoda Yeti 1.8 TSI 4x4 ber 100000 Kilometer. Hlt der Allrad-Tscheche
und auch das, was er verspricht? Wie bewhrt sich die Kombination aus kompaktem
SUV und starkem Turbobenziner im Alltag? Die Antworten fallen erfreulich aus, kleine
Abstriche gibt es dennoch. Der grte Nachteil war zu erwarten: der Verbrauch

Er geht flink und handlich um Kurven, der Yeti. Vor


allem mit den 17-Zoll-Sommerrdern federt er etwas
ruppig, das Fahrwerk ist straff abgestimmt. Auch im
Winter hohe Traktionsreserven dank Allradantrieb
102

AUTO TEST | Nr. 3 Mrz 2013

Mrz 2013 Nr. 3 | AUTO TEST

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103

Gebrauchtwagen | Dauertest Skoda Yeti


Das Navigationssystem Amundsen fr 690 Euro nervte im Testwagen mit lahmer Routenplanung, unntzen
Umleitungsempfehlungen und grober Grafik. Einzige Vorteile des inzwischen abgelsten Gerts: Bei
Erreichen der Reserve schlgt es selbststndig Tankstellen vor, und die Bedienung fllt nicht allzu schwer

Wartung&Reparaturen
30407 km Inspektion
30580 km

Trschwellerverkleidung hinten
rechts befestigt

34658 km

Wechsel auf vier neue Winterreifen


215/60 R16 H Michelin Alpin

47988 km

Dichtleiste zwischen Radlauf und Tr


hinten links ersetzt

56955 km Inspektion

17-Zoll-Sommerreifen poltert der Yeti im


ersten Jahr von einem Frostaufbruch zum
nchsten und informiert seine Besatzung
zuverlssig ber die Tiefe jedes einzelnen
Schlaglochs. Besserung bringt erst der
Wechsel auf die weicheren 16-Zoll-Winterreifen mit 60er- statt 50er-Flanke. Und das
Alter mit der Zeit scheinen sich die Stodmpfer daran zu erinnern, dass ihre eigentliche Aufgabe im Dmpfen und nicht im
Stoen besteht.
Auerdem trinkt es gern zu viel, das
Schneemenschen-SUV. Unter zehn Litern
luft im Alltag wenig, notiert Autor Martin
Puthz nach einem ausfhrlichen Streifzug
durchs Hessische. ber die Gesamtdistanz
von 100000 Kilometern genehmigt sich der
Yeti im Mittel sogar 11,7 Liter/100 km. Okay,
er absolviert viele brandeilige Dienstfahrten
104

Hlt nicht lange: Die Halterungen der Batterieabdeckungen sind aus sprdem Kunststoff, sie brachen ab

Lose Passung: Die Dichtleisten der hinteren Tren


gaben nach, Skoda hat die Teile inzwischen gendert

und ist wegen seiner abnehmbaren Anhngerkupplung als wendiges Zugfahrzeug gefragt, doch Maximalverbruche ber 16 Liter
Super lassen auch Yeti-Enthusiasten geschockt schlucken.
Auf der Habenseite verbucht Skodas SUV
dafr einen grozgigen und variablen In-

Ring den htte ich vor zwanzig Jahren gern


gehabt!
Begrenzte Begeisterung lst dagegen die
Qualitt des Interieurs aus. Herrscht noch Einigkeit darber, dass die Rcksitze trotz der
verletzlich wirkenden Einstellmechanik erfreulich solide und robust gearbeitet sind,
gibt es ber Polster und Teppiche doch einige Klagen. Der Teppich zieht Schmutz magisch an, gibt ihn aber nur ungern wieder
her, beschwert sich Testredakteur Daniel
Gau nach einem Fototermin abseits befestigter Wege. Und auch die Stoffbezge der Sitze wirken gegen Testende auf viele Kollegen
nicht mehr so recht ansehnlich.
Daneben gibt es noch ein paar kleinere
Unzulnglichkeiten. Und einen echten Aufreger. In die erste Kategorie fallen einige defekte Glhlampen, sich lsende Dichtleisten u

Grozgiger Innenraum
und variabel wie ein Van
nenraum. Die einzeln verschieb-, klapp- und
ausbaubaren Fondsitze wrden auch jedem
Van zur Ehre gereichen, der maximal verbleibende Stauraum von 1760 Litern sowieso. Htte der Yeti eine Dusche an Bord, er
htte bei so manchem Messebesuch locker
das berteuerte Hotelzimmer ersetzen knnen. Camping-Fan Axel Slwald stellt fest:
Sitze raus, Matratze rein und ab zu Rock am

Garantie
339,96

81600 km Beide Standlichtglhlampen ersetzt

16,00

90501 km

Beide Glhlampen der Kennzeichen


beleuchtung ersetzt

91470 km

Glhlampe des linken Nebelscheinwerfers


ersetzt

Kosten insgesamt (ohne Garantieflle):

Bis auf den zum


Ende hin
fusselnden Bezug
gab es ber
100000
Kilometer keine
Beschwerden
ber die Sitze. Lob
bekamen der
Kofferraum fr
seine Gre (bis
zu 1760 Liter)
und die variablen
Einzelsitze

654

760

86283 km Inspektion

Schwitzt l: Eine
Dichtung an der
vorderen rechten
Gelenkwelle
lsst etwas l ins
Freie. Dies ist
alles, was der
Sachverstndige
bemngelte der
Yeti verlie den
Dauertest nach
100000 km mit
weitgehend
reinem Gewissen

Garantie

Wechsel auf vier neue Sommerreifen


225/50 R17 W Dunlop SP Sport

43925 km

Yeti in Teilen: Fast ohne Verschleispuren prsentiert sich die Technik nach dem Zerlegen. Solide Karosserie und Mechanik, nur an zwei Gelenkwellen schwitzte l heraus

270,14

414,76
12,00

8,00

2474,86

Fragen und Antworten

Das sagt Skoda


zu den losen Dichtleisten an den hinteren
Tren: Es wurde eine Material- und Form
nderung der Dichtung vorgenommen. Die
nderung ist seit dem 4. April 2011 produktionsreif umgesetzt.
zu den festgestellten Praxismngeln des
Amundsen-Navigationsgerts: Seit Mai
2011 wird das verbesserte Navigationsgert Amundsen Plus verbaut. Die Vorteile:
schnellere Reaktionszeiten, mehr Speicherkapazitt und eine flssigere Bildschirmwiedergabe.
zum Ausfall der Zentralverriegelung und
dem elektrischen Fensterheber an der linken hinteren Tr nach Testende: Die Untersuchungen zeigten ein beschdigtes Kabel
im Trkabelstrang. Im Rahmen stndiger
Verbesserungsprozesse prfen wir den Einsatz flexibler Leitungen.
zum angelaufenen Skoda-Emblem: Am
1. September 2011 wurde die Produktion
umgestellt. Es besteht eine Serviceaktion
zum Austausch des Logos am Heck.

Asphalt ist sein Ding: Mit seiner tiefen Frontschrze stupst sich der Yeti im Gelnde schnell die Nase

AUTO TEST | Nr. 3 Mrz 2013

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105

Gebrauchtwagen | Dauertest Skoda Yeti 1.8 TSI 4x4

Tipps rund um die Skoda-Zentrale


in Darmstadt

Topmodell wenig gefragt

Mathildenhhe und Waldspirale Darmstadt. Zwi


schen 1901 und 1914 entwarfen Joseph Maria Olbrich, Al
bin Mller und Alfred Messel mehrere Gebude in der
Knstlerkolonie auf der Mathildenhhe, darunter den
1908 gebauten Hochzeitsturm das Wahrzeichen Darm
stadts. Von 1899 stammt die Russische Kapelle des Pe
tersburger Hofarchitekten Leontij Nikolavic Benois. Das
Museum Mathildenhhe mit der stndigen Ausstellung
Jugendstil in Darmstadt hat Dienstag bis Sonntag von
11 bis 18 Uhr geffnet, das Caf-Restaurant Dienstag bis
Sonntag von 10 bis 19 Uhr (Donnerstag 10 bis 21 Uhr).
Die nach den Plnen Friedensreich Hundertwassers ge
baute Siedlung Waldspirale kann bei Fhrungen be
sichtigt werden. Tourist Info Darmstadt, Telefon 06151
134513, www.darmstadt-marketing.de

Der Yeti ist ein wertstabiles Auto. Etwa zwei Drit


tel des Neupreises erzielt ein zwei Jahre altes Modell.
Gefragt ist der Zweiliter-Diesel mit 110 und 140 PS in
der Ausstattung Ambition oder Elegance. Der 170-PSTDI liegt im Mittelfeld, ebenso 1.2 TSI und 1.4 TSI. Am
wenigsten gefragt: Topausstattung und -motoren.

Wertentwicklung: Skoda Yeti


Yeti 2.0 TDI (110 PS) Active Plus Edition
68,32%

Yeti 2.0 TDI (140 PS) Ambition Green tec


66,55%

Yeti 1.6 TDI GreenLine

Bergstrae. Zwischen zahlreichen Bergen und der


Rheinebene fhrt die 68 Kilometer lange Bergstrae von
Nord (Darmstadt) nach Sd (Nussloch am Odenwald).
1500 Sonnenstunden im Jahr sind genug fr sdliche Ge
wchse wie Mandelbume, die im Mrz blhen. An der
Bergstrae liegen zwei Weinanbaugebiete, rund ein Dut
zend Burgen und Schlsser, die Torhalle des Klosters
Lorsch sowie ein Geo-Naturpark. bersicht, Unterknfte
und Veranstaltungskalender: www.diebergstrasse.de

65,78%

Yeti 1.8 TSI 4x4 Adventure


62,11%
*Restwert nach 24 Monaten bei 20000 km/Jahr,
15% Sonderausstattungsanteil pauschal

Yeti 1.8 TSI 4x4

Motor
Ventile pro Zylinder/Nockenwellen
Nockenwellenantrieb
Hubraum (cm3)
Leistung (kW/PS) bei 1/min
Drehmoment (Nm) bei 1/min
Antrieb/Getriebe
Abgas CO2 (g/km)
Hchstgeschwindigkeit (km/h)
Reifengre
AUTO TEST-Werte1)
Beschleunigung 0100 km/h (s)
Beschleunigung 0130 km/h (s)
Elastizitt 60100 km/h (s) 4. Gang
Elastizitt 80120 km/h (s) 5./6. Gang
ECE-Norm/Testverbrauch (l/100 km)
Bremsweg 1000 km/h kalt/warm (m)
Leergewicht (kg)
Zuladung (kg)
Kosten/Garantien
Abgasnorm/Steuer pro Jahr ()
Typklasse HP/TK/VK
Werkstattintervalle (km/Monate)
Garantie Mechanik/Rost/Mobilitt (Jahre)
Grundpreis (Euro)1)

R4, Turbo
4/2
Kette
1798
118/160 bei 4500
250 bei 15004500
Allrad/6-Gang man.
189
202
215/60 R16

AUTO TEST | Nr. 3 Mrz 2013

Dienstreisen fhrten den Skoda Yeti vor allem in Deutschland herum: links am Nrburgring, rechts vor dem
Schweriner Schloss. Mit seinem lebhaften Wesen machte sich der 160-PS-Turbobenziner Freunde, mit seinen
Trinksitten eher nicht: Wer die Leistung auf der Autobahn auskostet, verbraucht im Schnitt 16 Liter Super

Euro5/194
16/19/21
nach Anzeige/24
2/12/unbegrenzt
23590|23950

1) Testanfang | Testende

8,6|8,6
13,9|14,3
7,1|7,6
10,2/13,0|11,0/14,2
8,0/8,6|9,1 S
35,4/35,7|38,0/36,9
1566
484

Am Ende des Dauertests brachte der Turbobenziner


von den angegebenen 160 PS noch 150 auf die Rolle
106

Grube Messel. Die 65 Meter tiefe lschiefer- und Fossi


liensttte aus dem Eozn ist eines von drei Unesco-Welt

zwischen Tr und Radlauf hinten sowie das


Versagen von Zentralverriegelung und EFensterheber hinten links nach Testende.
Der Aufreger betrifft das in unserem Dauertest-Yeti verbaute Navigationsgert mit dem
eigentlich vielversprechenden Entdeckernamen Amundsen. Wir knnen es nicht empfehlen, denn Amundsen entdeckt die Ziele aufreizend langsam, die Darstellung ist grob, der
Touchscreen mit den zu kleinen Bedienfeldern reagiert trge, und Baustellen werden
automatisch als Verkehrsstrung (fehl-)gedeutet. Das zieht nicht nur berflssige Umleitungsempfehlungen nach sich, sondern
auch bse Kommentare. Die reichen von Das
Navi treibt einen in den Wahnsinn bis zu
Ohne Navi ist fast besser. Dass Skodas kleines Werksnavi zudem nicht mal multitaskingfhig ist, also nicht gleichzeitig navigieren und
eine CD abspielen kann, setzt der PfadfinderPleite schlielich die Krone auf. Wre da nicht
die wirklich praktische Tankstellen-Funktion
gewesen, die bei Erreichen der Benzinreserve
automatisch die nchstgelegenen Yeti-Trn-

ken einblendet Amundsen wre einfach an


der Autobahn ausgesetzt worden. Auch wenn
das Festeinbau-Navi mit 690 Euro gnstig
war, leisten mobile Gerte heute fr weniger
Geld deutlich mehr.
Apropos Geld: Als Schnppchen geht so
ein Yeti schon lngst nicht mehr durch. Das
Topmodell 1.8 TSI 4x4 Experience startete
Ende 2009 bei 28450 Euro, mit einigen Extras
lagen wir schlielich bei 32360 Euro. Der
Grundpreis fr den Yeti 1.8 TSI 4x4 Active
liegt heute 360 Euro ber dem Basispreis von
2009 eine moderate Steigerung.

Er hlt, der Yeti. Das war nach positiven


Erfahrungen mit anderen Skoda-Modellen
zu erwarten. Genau wie der hohe Verbrauch, doch das lsst sich mit der Wahl
eines Diesels beheben, was auch etwa die
Hlfte der Kufer tut. Positiv: seine
Variabilitt, Kompaktheit und innere Gre.
andreas.of@auto-test.com

DR-P.DE | 31

Daten&Fakten

Frankfurt
3
5
67

naturerben in Deutschland. Die Ausstellung im Besucher


zentrum und Themenfhrungen informieren ber die
Geschichte der Grube. Die begann vor 47 Millionen Jahren
mit einer Maarexplosion. Das Besucherzentrum hat tglich
von 10 bis 17 Uhr geffnet, letzter Einlass um 16 Uhr. Ein
tritt: Erwachsene 10 Euro, ermigt 8 Euro, Familien pro
Person 7 Euro. Rodrfer Strae 108, 64409 Messel, Tel.
0615971759-0, www.grube-messel.de

Messel
Darmstadt

67

Worms
6

Odenwald
Nussloch

Frankfurt. Museen wie die Schirn, die Bankentrme am


Main, das Ausgehviertel Sachsenhausen: drei Highlights der
grten hessischen und fnftgrten deutschen Stadt. Die
Paulskirche und die Universitt sind Teil der bundesdeut
schen Geschichte. Informationen, Termine, Hotels: Touris
mus+Congress GmbH, Tel. 06921238800, www.frank
furt-tourismus.de. Auf dem Frankfurter Messegelnde
findet alle zwei Jahre die Internationale AutomobilAusstellung (IAA) statt die 65. IAA hat vom 12. bis 22.
September 2013 geffnet (9 bis 19 Uhr), www.iaa.de
Worms. In dem romanischen Kaiserdom fand 1048 die
Papstwahl statt, und 1521 musste sich hier Martin Luther
vor Kaiser Karl V. verantworten. Der Dom steht als Wahrzei
chen am hchsten Punkt der Stadt. ffnungszeiten: von Ap
ril bis Oktober von 9 bis 18 Uhr und von November bis Mrz
9 bis 17 Uhr. Termine fr Konzerte und Gottesdienste im Dom:
www.wormser-dom.de. Hotels und Stadtfhrungen ber die
Tourist-Information: 062418537306, www.worms.de

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Vom Rennsport auf die Strae.

Gebrauchtwagen | News&Tipps
Kaufvertrag

Gebrauchtwagenkauf

Diese Papiere sind wichtig

Anders als beim Hauskauf ist ein schriftlicher Kaufvertrag nicht gesetzlich vorgeschrieben. Wechselt ein
Auto den Besitzer, reicht es, Geld, Schlssel und Fahrzeugpapiere zu tauschen. So weit die Theorie. Um spteren rger zu vermeiden, sollten Sie aber immer auf
einem schriftlichen Kaufvertrag bestehen. Vordrucke
gibt es zum Beispiel kostenlos im Internet bei
autobild.de. Wichtig: Eintragungen wie abgelesener
Kilometerstand sollten Sie nicht akzeptieren, lassen
Sie sich die Laufleistung garantieren.

Werkstattrechnungen

Kleines Einmaleins der Autopapiere: Diese Unterlagen


schaffen Vertrauen beim Kauf
TV-Bescheinigung

Abgasuntersuchung

Nur mit der HU-Plakette auf dem Kennzeichen lsst sich ein Auto nicht anmelden. Die
Zulassungsbehrde will einen Blick auf den TV-Bericht werfen. Zustzlich finden sich
Angaben zu kleineren Mngeln auf dem Protokoll, daher immer grndlich lesen. Tipp:
Fehlt der Bericht, stellen Prfstellen eine Zweitschrift aus. Ob TV, GT, Dekra oder
KS, lsst sich am HU-Stempel im Fahrzeugschein erkennen.

Der Abgas-Test ist mittlerweile Bestandteil der Hauptuntersuchung. Aus diesem


Grund gibt es auch keine eigene Plakette mehr fr das vordere Nummernschild.
Es ist aber auch weiterhin mglich, die Abgasuntersuchung von der Werkstatt durchfhren zu lassen. Die Termine zwischen AU und HU drfen dann jedoch nicht lnger als
zwei Monate auseinanderliegen.

Personalausweis

Serviceheft

Bedienungsanleitung

Vertrauen ist gut, Kontrolle besser. Zur Feststellung


der Identitt immer den Personalausweis zeigen lassen.
Die Daten in den Kaufvertrag aufnehmen oder noch
besser: den Ausweis kopieren und die Kopie anheften.
Wenn Sie keine Kopie anfertigen knnen, schreiben Sie
zumindest die Passnummer auf. So lsst sich Ihr Vertragspartner klar identifizieren.

Ein lckenlos ausgeflltes Serviceheft zeigt, wie ernst


der Vorbesitzer die Fahrzeugwartung genommen hat.
Auch die Glaubwrdigkeit des Kilometerstands wird durch
die Eintragungen gesttzt. Aber Vorsicht: BlankoServicehefte knnen im Teilehandel gekauft, Werkstattstempel geflscht werden. Also den Eintragungen nicht
blind glauben, bei Unstimmigkeiten nachforschen.

Ob es um den Reifendruck des vollbeladenen Fahrzeugs, die notwendige lqualitt oder den Lampenwechsel der Scheinwerfer geht, Hilfe finden Sie in der Bedienungsanleitung. Ohne Bordbuch tappen Sie im Dunkeln.
Tipp: Fehlende Anleitungen lassen sich oft noch beim
Hersteller bestellen. Sind sie ausverkauft, hilft der
Gebrauchtkauf im Internet oder ein Markenclub.

ABE fr Anbauteile

Fahrzeugpapiere

Vernderungen an Fahrwerk, Rdern, Auspuff etc.


mssen durch eine ABE genehmigt oder in den Papieren eingetragen sein. Bei eintragungspflichtigen Modifikationen sollte ein Teilegutachten vorhanden sein. Unwissenheit schtzt vor Strafe nicht: Illegale Umbauten
knnen Bugelder und den Kaskoschutz kosten.

Die Fahrzeugpapiere (Zulassungsbescheinigung Teil I und II oder KfzSchein und -Brief) sind der Personalausweis des Autos. Kann der Verkufer sie nicht vorlegen, sollten Sie vom Kauf absehen, da die Eigentumsverhltnisse nicht klar sind. Kontrollieren Sie am Auto die Fahr
gestellnummer. Der Blick auf die Nummer in der Scheibe oder den Trholmaufkleber reicht nicht aus.

Frage an

Experte

Franz Keller
108

Bei der Abgasuntersuchung ist mir


aufgefallen, dass der Prfer keine
Messsonde in den Auspuff hlt. Wie
ermittelt er die Abgaswerte?
Karsten Moormann, per E-Mail

Bei Dieseln und G-Kat-Benzinern mit


On-Board-Diagnose (OBD), die erstmals
2006 zugelassen wurden, wird ber die
OBD-Diagnoseschnittstelle nurmehr
der Fehlerspeicher ausgelesen. Ist kein
Fehler gespeichert, gilt die Abgasuntersuchung als bestanden. In diesem Fall
erfolgt keine Abgasmessung.

AUTO TEST | Nr. 3 Mrz 2013


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Fotos: AUTO BILD

Rechnungen dienen als Nachweis fr durchgefhrte


Reparaturen. Wird ein Auto mit Austauschmotor oder
Austauschgetriebe verkauft, lsst sich mit entsprechender Rechnung der Wechsel belegen, meist steht sogar
der genaue Kilometerstand drin. Tipp: War der Wagen
zur Reparatur in der Vertragswerkstatt, dann finden
sich bei fehlenden Rechnungen hufig Daten im Netzwerk des Herstellers.

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109

MOTOR
BRSE

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Union Jack fr das Mini Cabrio

DVD-tipps

Eifel Rallye Festival 2012


Der 2012er-Rckblick bietet neben praller Action auch eine Zeitreise in die Vergangenheit. Mit
Szenen aus dem Archiv von Helmut Deimel wird
der Werdegang einzelner Fahrzeuge im Detail beleuchtet. Preis: 20 Euro.
Kontakt: www.rallywebshop.com

Transporter Die Serie


30 Millionen durften fr zwlf Folgen verpulvert
werden. Kaum berraschend, dass die Serie hnlich
spektakulr daherkommt wie die Filme und ebenso flach. Statt Jason Statham spielt Chris Vance die
Hauptrolle. Preis: DVD 23, Blu-ray 27 Euro.
Kontakt: www.universumfilm.de

Die Flagge Grobritanniens ziert viele


Dcher des englischen Kultautos Mini.
Das Dach wird ber eine entsprechende Folierung oder eine Lackierung mit
dem Muster versehen. Erstmals knnen nun auch Cabrio-Besitzer ihren Mini mit diesem traditionellen Zeichen
des British Empire schmcken. Aresma
Ingenieurtechnik bringt ab April 2013
Cabrioverdecke in der Royal Edition
mit einem eingewebten Union
Jack auf den Markt. Das
Produkt wird auf einem Jaquard-Webstuhl hergestellt.
Durch ein
neuartiges
Webverfahren
kn-

MOTOR
BRSE

Einparkhilfe zum Nachrsten


Die Situation kennen viele Autofahrer: Beim Rckwrtseinparken lsst
sich hufig schlecht einschtzen,
wie viel Platz noch bleibt oder ob ein
Hindernis im Weg ist. Mehr Sicherheit und Komfort verspricht die Einparkhilfe PA-480 von Lescars. Der
Rckfahrwarner verfgt ber jeweils vier Front- und Hecksensoren
sowie ein aufsteckbares LCD-Display
fr den Innenspiegel. Mit Ultraschalltechnik erfasst das System
Hindernisse oder Personen und deren Abstand zum eigenen Fahrzeug.
Der Erfassungsbereich misst 30 bis
150 cm, der Erfassungswinkel pro
Sensor betrgt bis zu 90 Grad horizontal wie vertikal. Das System informiert den Fahrer mit einem
schneller werdenden Signalton, wie
viel Platz ihm noch zur Verfgung
steht. Gleichzeitig kann er die Distanz ber die nummerische und
dreifarbige Anzeige auf dem Display
ablesen. Das PA-480 genannte
Komplett-Set aktiviert sich beim
Einlegen des Rckwrtsgangs. Die
Stromversorgung der NachrstRckfahrhilfe erfolgt ber die Rckfahrscheinwerfer (12V) und kostet
59,90 Euro. 
www.pearl.de

nen damit nun erstmalig Muster in Cabrioverdecke eingearbeitet werden.


Dabei sind die neuen Modelle aufgrund
der besonderen Technik zudem etwas
dicker als herkmmliche Modelle. Die
Royal Edition ist fr alle Mini-R52-Modelle ab April fr 1499 Euro zuzglich
Montagekosten erhltlich.

www.cabrio-top-service.de

Car Wash
Wichtiger als die Waschanlage ist Regisseur Michael Schultz in dem 1976 gedrehten, neu aufgelegten Car Wash das Drumherum das liebenswerte Charaktere, viel Funk & Soul und eine Menge
altertmlichen Humor umfasst. Preis: 10 Euro.
Kontakt: www.universal-pictures.de

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Cobra veredelt den Opel Mokka

Datendisplay fr BMW X5 und X6

Cobra Technology & Lifestyle verleiht


den Opel Mokka mit seinem Veredelungsprogramm Offroad-Flair. Der
markante Frontbgel hat einen Rohrdurchmesser von 60 Millimetern. Das
Schutzelement gibt dank elastischer
Aufhngung im Falle eines Aufpralls
nach. Das Zubehrteil kostet 398 Euro
und erfllt die EU-Richtlinien zum Fugngerschutz. Passend dazu versieht
Cobra das Klein-SUV mit ebenfalls
mattschwarz beschichteten 80-mmSchwellerrohren. Die integrierten Trittflchen sollen das Ein- und Aussteigen
erleichtern und die Schwellerpartien
schtzen. Der montagefertige Satz ist

Der hessische Tuner insidePerformance bietet ab sofort fr die Modelle


BMW X5 und X6 (E70/E71) ein Datendisplay an. Es gibt dem Fahrer mittels
hochauflsendem Farbmonitor Ausknfte ber den aktuellen Fahrbetrieb.
Das sind im Einzelnen: Leistung in PS,
Drehmoment, Ladedruck, ltemperatur, Khlwassertemperatur, Bordspannung, Beschleunigungsmessung (0
100, 0200 km/h), Geschwindigkeit
(einschlielich V-max), Lngs- und
Querbeschleunigung. Fr die M-Modelle von X5 und X6 sind weitere Werte
wie der Benzindruck und die Getriebe-

fr 565 Euro erhltlich. Alternativ bietet Cobra die gleichen Komponenten


auch in hochglnzendem Edelstahl an.
In dieser Variante kostet der Frontbgel 573 Euro. Zur Montage von Fernscheinwerfern am Frontbgel gibt es
passende Edelstahlhalter zur Montage
am Hauptbgel oder am 42 mm starken Querrohr. Die chromglnzenden
Schwellerrohre aus Edelstahl mit
schwarzen Kunststoff-Trittflchen unter allen Tren werden mit 754 Euro
berechnet. Alle Cobra Technology &
Lifestyle-Teile verfgen ber eine 24monatige Garantie ohne Kilometerbegrenzung.
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temperatur darstellbar. Das Datendisplay wird mit der jeweiligen Belftungseinheit geliefert, deren linker
Lftungsschacht dem Datendisplay
weicht. Im dezenten Sichtfeld des Fahrers ist das Instrument in die Linienfhrung der Interieurleisten und Lftungsaustritte integriert. Das Design
steht somit im Einklang mit dem Interieur. Die Steuerung der Funktionen
erfolgt ber eine beliebig konfigurierbare Taste am Lenkrad. Das Datendisplay ist fr alle Motorisierungen (auer
Hybrid) ab 990 Euro zu erwerben.

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110 AUTO TEST | Nr. 3 Mrz 2013

Mrz 2013 Nr. 3 | AUTO TEST


Alle Rechte vorbehalten - Axel Springer AG, Berlin - Jede Verffentlichung und nicht-private Nutzung exklusiv ber www.as-infopool.de/lizenzierung

AUTO BILD TEST-2013-02-27-sil-74 257bf3244886186498b37cfc3584e40a

111

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Leffingwell, die Baureihe auf 268 Seiten zu
wrdigen. Das macht der Porsche-Kenner wie
gehabt: vergnglich und kompetent. Aber wo ist
das Modell 991 abgeblieben? Preis: 40 Euro.
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ransparenz ist das oberste Prinzip unseres Bewertungs


systems. Es orientiert sich an der Ampel-Lsung, ist jedoch
deutlich feiner unterteilt. Neben den Farben Grn, Gelb und Rot
sorgen hier drei weitere Abstufungen fr eine klare Differenzie
rung. Dieses Farbsystem finden Sie in der Kaufberatung ebenso
wie im Test. Ein Vergleichstest beurteilt sieben Kategorien von
der Karosserie ber den Antrieb bis zu Kosten und Kundenzu
friedenheit, jede davon mit bis zu zehn Einzelkriterien. Maximal
700 Punkte knnen so erreicht werden. AUTO TEST summiert
nach jeder Kategorie die erzielte Punktzahl der Testkandidaten
und stellt sie in Form eines Balkendiagramms dar.
Den einzelnen Farbbereichen sind sechs Noten nach dem
Schulnotensystem zugeordnet. Generell gilt: Grn bzw. die No
ten von 1+ bis 2 sind ein beden
Wertungssystem
kenloser Kauftipp. Bei Gelb bzw.
Note
Prozent
Erklrung
den Noten von 3+ bis 4 mssen
Sie Schwchen in Kauf nehmen.
1+ ab 96
sehr gut
Fahrzeug erfllt
1 ab 91
Danach gilt ganz klar: Finger
1- ab 86 Idealvorstellung
weg. Bei der Kaufberatung gibt
2+ ab 81
es eine prozentuale Darstellung
gut
Man kann ohne
2 ab 76
in Form von Balkendiagrammen
2- ab 71 Bedenken kaufen
(siehe Beispiel unten), die den
3+ ab 66 befriedigend
schnellen Konkurrenzvergleich
3 ab 61 empfehlenswert
mit Schwerpunkt auf den Kosten
3- ab 56 je nach Vorlieben
ermglicht. In einer Tabelle fin
4+ ab 51 ausreichend
den Sie zudem die wichtigsten
4 ab 46 Einschrnkungen
vorhanden
Ausstattungsmerkmale (der ein
4- ab 41
zelnen Ausstattungslinien) mit
5+ ab 34 mangelhaft
Preisen in Euro klassenspezi
5 ab 27 Fahrzeug entspricht
fisch zusammengestellt.
5- ab 20 nicht dem Standard
ungengend
6 ab 0

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prozentual den Restwert ermittelt Motorisie
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rung, Karosserieform und Ausstattung bercksichtigend. An er


ster Stelle steht immer das wertstabilste Modell, auf Platz zehn
das mit dem grten Wertverlust. Dazwischen liegen exempla
risch diverse Modelle. Die Parameter sind auf die jeweilige Klas
se abgestimmt, vor allem die Laufleistung ist variabel.

QR-Code scannen
fr Imagefilm

rungswnsche von Anfang an bercksichtigt werden. Von den mehrteiligen


Schmiederdern ber die Auengestaltung bis zu Interieurkonzepten mit
Applikationen aus massivem 750erGold das Fahrzeug wird stets ganzheitlich gestaltet und veredelt. Daneben sind auch Antrieb und Fahrwerk
optimierbar.
Die Komponenten der Collection Sport
sind fr zahlreiche Mercedes-Modelle
erhltlich. Hierzu zhlen neben den
CLS-Baureihen 219 und 218 sowie den
Fahrzeugen der aktuellen C-, E- und SKlasse-Plattformen auch die SL Baureihe 230 und 231. In Krze wird die Col
lection Sport auch auf die ML und GLBaureihe sowie den SLS erweitert.
Mit dem neuen SL zeigt die Graf Weckerle Manufaktur ihre Kompetenz fr
die anspruchsvolle und individuelle
Veredelung von Mercedes-Benz-Modellen. 
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Befristeter Fhrerschein warum?


Seit Januar 2013 gelten neue Regeln
fr die Gltigkeit des Fhrerscheins.
Bisher war der Fhrerschein unbefristet, also lebenslang, gltig. Nach den
neuen Vorschriften werden Fhrerscheine mit einer Befristung fr 15 Jahre versehen, bisher ausgestellte Fhrerscheine laufen gesetzlich in 20 Jahren ab. Mit diesen neuen Regelungen
muss man sich zwar auseinandersetzen, aber es stellt sich doch die Sinnfrage.
Lediglich das Dokument Fhrerschein luft nach diesen Fristen ab,
die dem Fhrerschein zugrunde liegende Fahrerlaubnis wird nicht berhrt.
Es entsteht also die widersprchliche
Situation, dass eine Fahrerlaubnis unbefristet vorhanden ist, das Dokument
aber befristet ist.
Sinn wrde eine solche Befristung ergeben, wenn der Gesetzgeber wie in
anderen Lndern eine Gesundheitsprfung an die Wiederausstellung
knpfen wrde. Dies hat er aber nicht
getan.
Auch gibt es bisher keine Ordnungswidrigkeitenvorschriften, die eingreifen, wenn der Fhrerschein nach Ablauf nicht wieder beantragt wird. Lediglich die bisherige Vorschrift, wenn

das Fahrzeug ohne die bei der Fahrt


mitzufhrenden Dokumenten gefhrt
wird, greift ein.
Einziger derzeit erkennbarer Sinn kann
sein, dass der Datenbestand der Fhrerscheinbehrden auf Kosten der Autofahrer relativ aktuell gehalten wird
und die vorhandenen alten Fhrerscheindokumente aus dem Verkehr
gezogen werden. Die Gefahr besteht
aber, dass das Ganze in Wirklichkeit
der Vorbereitung der Einfhrung von
Gesundheitstests in den nchsten Jahren dient.
Der AvD wird die weitere Entwicklung
kritisch begleiten.

Hasso Werk ist


Rechtsanwalt und
Vizeprsident
beim Automobilclub von
Deutschland
(AvD)

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112 AUTO TEST | Nr. 3 Mrz 2013

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Felgenrand und verstrken so den luftigen Eindruck. Eine entsprechende
Tiefe vermittelt das Rad durch sein
konkaves Design. Erhltlich ist es in
den Gren 8,0x17, 8,5x18 und
8,5x19 in den Farbvarianten Schwarz
Glanz vollpoliert (SGVP) und Kristallsilber (KS). Die B33 ist bereits fr zahlreiche Fahrzeugmarken verfgbar. Durch gegen Bremsstaub, Steinschlag und
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Outlander und VW Tiguan. Auerdem: Fahrberichte vom
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Frage von Matthias M. aus Mnchen: Nach dem Winter mchte


ich demnchst die Lackoberflche
grndlich reinigen. Welche Vorgehensweise empfehlen Sie?
Antwort: Nach einer grndlichen
Wsche empfehle ich die schonende Lackreinigung mit einem Clay
auch Reinigungsknete genannt.
Ein solches Produkt ist im gut sortierten Fachhandel als Xtreme
Spray & Clay Lackreinigungs-Set
erhltlich. Es besteht aus der Reinigungsknete und einem speziellen
Reinigungsspray. Mit dem Clay
lassen sich Lackflchen, lackierte
Kunststoffteile und Glasscheiben
schnell, einfach und sehr grndlich
reinigen. Das Produkt wird nach der
Autowsche angewendet, wenn es
darum geht, Problemflle wie
Teerflecken oder Flugrost aber
auch Insektenreste oder Baumharz
in der warmen Jahreszeit zu entfernen. Nach dem Aufsprhen des
Sprays reibt man mit dem Clay alle
oberflchlichen Verschmutzungen

einfach ab. Diese haften am Clay


fest und knnen dem Lack nichts
mehr anhaben. Das Clay wird in einer verschliebaren PE-Box auf
bewahrt und kann mehrmals verwendet werden. Nach der Reinigung sollte man den Lack vor allem
nach dem Winter mit einer krftig
wirkenden Politur wie unserem
Xtreme Polish & Wax 3 behandeln.
Damit erreichen Sie schnen Tiefenglanz und eine sichtbare Farb
auffrischung. Nicht vergessen: Abschlieend ist es fr einen optimalen Langzeitschutz unbedingt ratsam, den Lack zu konservieren.
(Anm. der Redaktion: Zum Thema
Lackkonservierung gibt Ihnen unser Experte in der kommenden Ausgabe einige hilfreiche Tipps).
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114 AUTO TEST | Nr. 3 Mrz 2013

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115

MOTOR&REISEN | Leserecke/Impressum

E-Mail
om
redaktion@auto-test.c

Kai Pasemann
AvD Vertrauensanwalt

Ich war vor Kurzem bers Wochenende in


sterreich Skifahren und bin bei der Anreise
zum Urlaubsort geblitzt worden. Muss ich die
Strafe jetzt in Deutschland zahlen?

ra@juranavigator.de

Sabine Haller, per E-Mail

Herausgabe von
Sachverstndigengutachten

Weitere Infos finden Sie auf


www.avd.de
116

Kaufberatung Skoda Rapid


Heft 12/2012
Was Sie in der Skoda-Rapid-Kaufberatung
in Heft 12 schreiben, ist genau meine Meinung.
Ein schnes Auto mit guter Technik zum fairen
Preis. Wer damit fahren und nicht reprsentieren will, ist hervorragend bedient. Das PreisLeistungs-Verhltnis bei Skoda ist sehr gut, und
mal ehrlich: Wer braucht schon Ledersitze, Xenonlicht und eine Rckfahrkamera? Von anderem Schnickschnack ganz zu schweigen. Der
Preis liegt etwa 6000 Euro unter einem technisch vergleichbaren VW Jetta es muss also
nicht immer Kia, Hyundai oder Chevrolet sein.
Wir werden im Frhjahr einen Rapid kaufen
und bestimmt nicht allein sein. Dieses Auto
wird ein Dauerbrenner wie der Octavia.

D. Phlak, per E-Mail

Kaufberatung BMW X3
Heft 01/2013
Fotos: R. Sassen, R. Timm, dpa (Bildagentur Mhlanger), AvD, Hersteller

Wer als Unfallgeschdigter einen unab


hngigen Sachverstndigen beauftragt,
erhlt das Schadensgutachten als Auf
traggeber automatisch. Holt jedoch die
gegnerische Kfz-Haftpflichtversicherung
ein eigenes Gutachten ein, ist das nicht
immer der Fall.
In einem Fall vor dem Amtsgericht Han
nover hatte die Versicherung des Sch
digers den Schaden am Fahrzeug des
Geschdigten begutachten lassen. Auf
Grundlage des Gutachtens lehnte sie ei
ne Schadenregulierung ab und leitete die
Daten des Geschdigten an das Hinweisund Informationssystem der Versiche
rungswirtschaft weiter, welches der Be
kmpfung von Versicherungsbetrug und
effizienteren Risikoprfung dienen soll.
Zugleich hatte sich die Versicherung ge
weigert, das Gutachten an den Gesch
digten herauszugeben.
Das Gericht (Aktenzeichen: 461C
9491/11) stellte jedoch klar, dass der
Geschdigte nach 810 Brgerliches
Gesetzbuch Einsicht in das Gutachten
verlangen kann. Das Gutachten sei zur
Schadenregulierung erstellt worden und
betreffe naturgem auch die rechtlichen
und wirtschaftlichen Interessen des Ge
schdigten. Aus Grnden der Waffen
gleichheit habe der Geschdigte An
spruch auf die Einsicht in das Ergebnis
des Sachverstndigen. Ohne Einsicht
nahme knne der Geschdigte sich
zudem kaum sinnvoll gegen die Weiter
meldung seiner Daten an das Informa
tionssystem verteidigen.

Ich mchte mir im kommenden Jahr entweder einen Audi Q5 oder einen BMW X3 zulegen. Beide Fahrzeuge sind in einer Preisklasse, die einen doch erschreckt, denn mit einer
guten Ausstattung kostet jeder 50000 bis
60000 Euro. Und ein Auto fr umgerechnet

110000 DM war noch vor zehn bis zwlf Jahren ein No-Go. Was mich allerdings an dem
BMW sehr strt, ist die unverschmte Gewhrleistung. Auf die Beweislastumkehr nach
sechs Monaten soll BMW jetzt jedoch verzichten. Stimmt das? Nur zwei Jahre Herstellergarantie sind ja auch schon eine Zumutung, vor
allen Dingen, wenn man bedenkt, dass die Automobilhersteller damit auch noch zustzliches
Geld machen (Anschlussgarantie). Und das
sollen dann die Premiumhersteller in Deutschland sein, die laut eigener Aussage die bes
ten Autos der Welt bauen. Viel Vertrauen in
ihre Produkte haben sie ja nicht.

Theo Neuroth, per E-Mail
Anm. d. Red.: Jeder Neuwagen bekommt den
BMW Qualittsbrief . Laut diesem gilt die
Beweislastumkehr 24 Monate lang, also whrend der gesamten Gewhrleistungsfrist nicht
wie bei der Sachmngelhaftung sechs Monate.
Zu den von Ihnen genannten Preisen: Ein
BMW 520i kostete 2001, im Jahr vor der EuroEinfhrung, 62684,35 D-Mark, das entspricht
32050 Euro in der Kaufkraft von 2001. Das
entspricht wiederum die Inflation eingerechnet einem heutigen Preis von 37544,29 Euro.
Derzeit kostet ein neuer 520i laut Liste 40200
Euro. Der Grundpreis ist bei diesem Beispiel also tatschlich gestiegen. Jedoch sind heute etwa
Sechsganggetriebe, Servotronic und 17-ZollLeichtmetallrder serienmig. Allein die
letzten beiden Posten htten 2001 rund 2900
D-Mark (1482 Euro) extra gekostet. Laut Bundesbank sind die Bruttogehlter von 2002 bis
2012 um 15,7 Prozent gestiegen. Der Preisindex fr Autos stieg in derselben Zeit um 9,3 Prozent relativ zu den Gehltern sind Autos heute billiger als vor zehn Jahren.

Zum 28.10.2010 hat Deutschland das EURahmenabkommen umgesetzt, das die EU-weite
Vollstreckung von Geldbuen vorsieht. Voraussetzung: Der zu zahlende Betrag beluft sich auf mindestens 70 Euro (inklusive Verfahrenskosten). Fr
sterreich gilt jedoch immer noch der bilaterale
Vertrag von 1988. Die Behrden knnen grundstzlich Bugelder ab einem Mindestbetrag von
25 Euro in Deutschland vollstrecken. Die zustndige Behrde fr die Prfung und die Durchfhrung in Deutschland ist das Bundesamt fr Justiz
(BfJ) in Bonn, fr die Vollstreckung von Bugeldbescheiden aus sterreich sind jedoch die Bundeslnder (Finanzverwaltungen, Kommunen) verantwortlich. Kommen Bugeldbescheide aus einem
Nicht-EU-Land, wie etwa Norwegen, Liechtenstein oder der Schweiz, treiben die deutschen Behrden das Geld nicht ein. Auch Punkte werden lediglich in die Flensburger Verkehrssnderkartei
eingetragen, wenn der Versto in Deutschland begangen wurde. Rechtskrftige, aber noch offene
Bugeldbescheide knnen, sofern sie nicht verjhrt
sind, auch bei einer Wiedereinreise ins Tatortland
vollstreckt werden, etwa im Rahmen einer Verkehrskontrolle.

Wer im Ausland geblitzt wird, muss damit rechnen, dass


die Bugelder in Deutschland vollstreckt werden

Als ich krzlich meinen Corsa C zur Durchsicht in die Werkstatt brachte, sagte mir mein
Kfz-Mechaniker, dass es wegen des Rosts
besser sei, das Auto im Winter drauen stehen
zu lassen, als es in einer schlecht durchlfteten
Garage zu parken. Stimmt das?
Peter Kronbach, per E-Mail

AUTO TEST | Nr. 3 Mrz 2013

Das ist abhngig von der Durchlftung. Kann


die hohe Feuchtigkeit, die im Winter als Schnee
und Matsch am Fahrzeug in die Garage gelangt,
nicht durch ffnungen oder Fenster entweichen,
bildet sich Kondenswasser. Das Auto rostet schneller, als wenn es im Freien steht. Dann ist es wichtig,
mglichst einmal tglich das Garagentor vollstndig zu ffnen, damit ein Luftaustausch stattfinden
kann. Optimal ist eine relative Luftfeuchte von 40
bis 50 Prozent. Nachmessen knnen Sie das mit
einem Hygrometer. Eine gute Alternative gerade im Winter ist ein Carport. Die permanente
Luftzirkulation verhindert die Bildung von Kondenswasser. Zudem ist das Fahrzeug vor Regen,
Schnee und Hagel geschtzt.

kontakt
Fr Fragen/Kommentare an die Redaktion:
Leserbriefe
AUTO TEST, Hansastrae 4a, 91126 Schwabach
redaktion@auto-test.com*, Tel. 09122985220
Bei Problemen mit Ihrem Fahrzeug
kummerkasten
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Fr Fragen rund ums Abo und fr die
Nachbestellung von Einzelheften:
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Impressum

Nur wenn das Auto in der Garage tatschlich trocken


steht, ist es dort besser aufgehoben als im Freien
Warum greift die Start-Stopp-Automatik im
Winter eigentlich nicht immer ein?
Kristin Dieck, per E-Mail

Je nach Hersteller erfolgt die automatische Deaktivierung des Stopp-Start-Systems bei Auentemperaturen zwischen minus 5 und plus 3 Grad
Celsius. Grund: Minusgrade belasten die Batterie,
die zum Starten des Motors notwendig ist. Winterlicher Stop-and-go-Verkehr mit dauerndem
Abschalten und Anlassen wre also purer Stress
fr den Stromspeicher. Durch das Abschalten des
Start-Stopp-Systems wird die Batterie geschont,
damit sie genug Strom zum Starten liefern kann.
Auerdem spielt der Komfort eine wichtige Rolle.
Ist der Motor aus, wird keine Wrme mehr fr die
Heizung produziert, der Fahrer se alsbald bibbernd in der Klte. Auch mssten zur Schonung der
Batterie unter anderem Sitz- und Scheibenheizung
heruntergefahren werden. hnliches gilt brigens
auch im Sommer; wegen des hohen Stromverbrauchs der Klimaanlage wird das Start-Stopp-System bei einigen Herstellern ab einer gewissen
Temperaturgrenze automatisch deaktiviert.

Chefredakteur: Olaf Schilling (verantwortlich fr den Inhalt)


Stellvertreter des Chefredakteurs: Michael Iggena (mig)
Geschftsfhrender Redakteur: Tobias Franzke
Chef vom Dienst: Alexander Bohnsack (abo)
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Mrz 2013 Nr. 3 | AUTO TEST


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Aktuelles&Service

Eine Frage, Herr Keller


Widerspenstige Technik, wiehernder Amtsschimmel,
wilde Stammtischparolen AvD Experte Keller stellt
die Dinge richtig und gibt klare Antworten
auf knifflige Fragen
an Herrn Keller:

ISSN-Nr. 1861-5295

Leserbriefe

Der AvD Experte

117

0
0
0

5
9
5 meter Stau

Motor&Reisen | Blickpunkt Der Stau und seine Hintergrnde

Kilo

Einer
pennt
immer

Am strksten vom Stau


betroffene Lnder in Europa

Quelle: INRIX, Stand: November 2012

Wenn auf dem grauen Asphalt Stillstand herrscht, ist es vorbei mit der grenzenlosen
Freiheit beim Autofahren. Tausende Reisende erfahren das jedes Jahr aufs Neue
besonders in der Ferienzeit. Aber wie kommt es dazu? Und wie knnen Ameisen
und Handys helfen, kilometerlange Blechlawinen zu vermeiden?

ie Koffer sind gepackt, das Rnzlein geschnrt, die Ski auf dem Dach verzurrt.
Dem Winterurlaub steht nichts mehr im Wege es sei denn, irgendwo auf dem grauen
Band hakts. Und das hat es im letzten Jahr
oft: Auf einer Lnge von 595000 Kilometern
reihte sich 2012 Auto an Auto. Durchschnittlich stand laut dem US-Unternehmen INRIX,
einem fhrenden Anbieter von Verkehrsinformationen, im letzten Jahr jeder Deutsche
37,2 Stunden im Stau. 2011 waren es noch
43,7 Stunden, ein Jahr zuvor 44,3 Stunden.
Der Rckgang sei vor allem auf die hohen
Spritpreise und die stagnierende Wirtschaft
zurckzufhren. Wie es mit dem Verkehr
steht, so steht es auch um die Wirtschaft,
sagt INRIX-Manager Stuart Marks. Verkehrsstaus sind ein ausgezeichneter Konjunkturindikator, der zeigt, ob die Menschen
zur Arbeit gehen, Unternehmen Produkte
versenden und die Verbraucher Geld ausgeben. Das wird vor allem in den europischen
Schuldenstaaten deutlich: So ist in Portugal
die Anzahl der Stunden, die jhrlich im Stau
118

vergeudet werden, seit 2010 um gut 70 Prozent


gesunken, in Spanien sind es gut 40 Prozent.
Am schlimmsten ist die Situation europaweit
in Belgien. Hier verbrachten die Autofahrer im
letzten Jahr fast 60 Stunden im Stau.
Doch ob und wie lange man selbst Teil einer Blechlawine ist, hngt nicht nur von der
Wirtschaftslage ab, sondern auch von der Beschaffenheit des Straennetzes. Gut ausge-

Konjunkturindiz: Boomt die


Wirtschaft, lahmt der Verkehr
baute Verkehrswege bewltigen in einer
Stunde pro Spur problemlos zwischen 1500
und 2500 Fahrzeuge. Verengt sich die Strae
oder werden Spuren zusammengefhrt,
kann es jedoch schnell zur berlastung kommen. Ursachen dafr sind Baustellen, Autobahnkreuze sowie Ein- und Ausfahrten.
Endet ein Fahrstreifen, so gilt das Reiverschlussverfahren. Die Fahrzeuge beider Spuren haben sich wechselseitig hintereinander
einzureihen und zwar erst unmittelbar vor
der Verengung, damit kein Rckstau ent-

Stunden im
Stau pro Jahr

Land

steht. Doch weil viele Autofahrer diese Regelung missachten und es pro Jahr etwa 800
Baustellen ab acht Tagen Dauer sowie 50000
Tagesbaustellen auf deutschen Autobahnen
gibt, ist es immer wieder nur eine Frage der
Zeit, bis der Verkehr zum Erliegen kommt.
In Deutschland herrscht die grte Staugefahr nach Angaben von INRIX am Freitagnachmittag. Dann mssten die Fahrer damit
rechnen, dass sie etwa 27 Prozent lnger unterwegs sind als in verkehrsarmen Zeiten.
Am besten kommen Pendler laut der Studie
am Montagabend nach Hause.
Doch gerade fr einen Kurztrip ins Skigebiet sehen viele den Start nach einem arbeitsreichen Freitag als geeignet an. Zu viele. In
dichtem Verkehr ist auch ohne offensichtliche Grnde wie Unflle oder Baustellen oftmals nicht an Vorwrtskommen zu denken.
Das liegt besonders an hufigen Tempowechseln und zu dichtem Auffahren. Doch
auch eine simple Kurve, eine Steigung oder
schlechte Sichtverhltnisse knnen bei entsprechend hohem Verkehrsaufkommen die

gefrchtete Stauwelle auslsen. Kurzum: alles, was den Fahrer aus dem Takt bringt.
Da sollte man meinen, dass eine durchweg konstante Geschwindigkeit hilfreich wre, um Staus zu vermeiden was uns direkt
in die Diskussion um ein generelles Tempolimit fhrt. Nach Ansicht von Experten wrde ein solches den Verkehrsfluss begnstigen. Doch das Gegenteil ist der Fall, wie ein
Experiment der Universitt von Nagoya in Japan gezeigt hat. 22 Autofahrer wurden hier
gebeten, bei miger Geschwindigkeit und
gleichbleibendem Abstand in einem 230 Meter langen Rundkurs hintereinander herzufahren. Trotz der simplen Aufgabenstellung
kam die Kolonne ins Stocken. Einer der Probanden mag am Radio gespielt, ein anderer
zu lange in den Rckspiegel geschaut haben.
Folglich waren die Hinterherfahrenden zum

AUTO TEST | Nr. 3 Mrz 2013

Belgien
Niederlande
Frankreich
Deutschland
Grobritannien
Luxemburg
Spanien
sterreich
Schweiz
Italien

Abbremsen gezwungen. Wie ein Domino


effekt setzt sich ein kleines Bremsmanver
dann nach hinten fort und zwar bei jedem
Auto strker. So wachsen Staus im Durchschnitt mit 15 Kilometern pro Stunde entgegen der Fahrtrichtung. Das heit: Wenn einer pennt, steht bald die ganze Bande.
Ein gleichmiges Tempo ist also keine
Lsung. Zwar werden damit groe Geschwin-

Staus wachsen mit etwa 15 km/h


entgegen der Fahrtrichtung
digkeitsdifferenzen reduziert, doch die eintnige Fahrweise geht zulasten der Konzentration. Auch zeigen Untersuchungen, dass
Autofahrer aggressiver werden und die Zahl
der Unflle steigt. Deshalb befrworten viele
Verkehrsexperten flexible Leitsysteme. Dazu
gehrt auch Prof. Dr. Michael Schreckenberg
von der Universitt Duisburg-Essen. Er hlt
gezielte Tempohinweise mit Freitextanzeige,
die die jeweilige Verkehrssituation bercksichtigen, fr wesentlich sinnvoller als eine
starre Tempo-130-Regelung.
u

Bei schlechten Wetterverhltnissen steigt das


Unfallrisiko. Dann kommt es hufiger zu Staus

Mrz 2013 Nr. 3 | AUTO TEST

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59,2
52,8
37,9
37,2
29,7
28,3
27,1
26,3
22,6
22,3

119

Motor&Reisen | Blickpunkt Der Stau und seine Hintergrnde

26 Jahre Stau
Im letzten Jahr staute sich der Verkehr in Deutschland insgesamt 230000 Stunden, das sind gut
26 Jahre. 285000 Staus mit einer Gesamtlnge von
595000 Kilometern kamen dabei zusammen.
Der lngste Stau Deutschlands
In Deutschland bringt es der Stau-Spitzenreiter auf
170 Kilometer, gemessen auf der A7 Hamburg in
Richtung Dnemark im Juli 1993.
Der lngste Stau der Welt, Nr. 1
Einen Eintrag ins Guinnessbuch der Rekorde sicherte sich ein Stau zwischen Paris und Lyon im Jahr
1980. ber eine Lnge von 176 Kilometern reihten
sich damals Autos Stostange an Stostange. Damit ist dieser Stau der lngste Stau der Welt auf
einer Einzelstrecke.
Der lngste Stau der Welt, Nr. 2
Noch lnger war ein Stau im Stadtgebiet der brasilianischen Millionen-Metropole So Paulo. Auf
einem zusammenhngenden Streckennetz in der
Stadt staute sich der Verkehr am 11. Juni 2009
gegen 19 Uhr Ortszeit auf insgesamt 293 Kilometern.
Dauerstau in China
Ein Stau in China dauerte im August 2010 rund zwei
Wochen. In der Nhe von Peking war der Verkehr
in den Nachbarprovinzen Hebei und Innere Mongolei zum Erliegen gekommen. Autofahrer kampierten tagelang auf der Autobahn. Um den Verkehr
wieder in Gang zu bringen, gab die Autobahnbehrde Fahrbahnen an Baustellen frei und verzichtete auf Polizeikontrollen fr Lkw.

Ameisen kommunizieren
Autos sollen das knftig auch
werden die Verkehrsinfos von Sensoren an
Autobahnbrcken und Induktionsschleifen
in der Fahrbahn ermittelt. Zudem leiten speziell ausgestattete Autos, sogenannte Floating Cars, ihre Geschwindigkeit und Posi
tion an ein Datenzentrum weiter, das daraus
Informationen ber die aktuelle Verkehrs
lage berechnet und das in Echtzeit.
Am hilfreichsten sind jedoch Navigationsgerte mit Live-Diensten. Sie enthalten eine
SIM-Karte und bekommen ihre Informationen ber das Mobilfunknetz. Dazu gehren
neben aktuellen Staumeldungen auch Wetterdaten oder Parkplatzinfos. Auch mit dem
Smartphone kann man jederzeit Staumeldungen von den Webseiten der Navi-Hersteller abrufen oder sich eine der zahlreichen
Verkehrs-Apps herunterladen.
Doch nicht nur Navis und Handys sagen
Verkehrsbehinderungen voraus. Seit einigen
Jahren gibt es mehrere Feldversuche mit
Fahrzeugen, die untereinander Daten austauschen. Fhrend gehrt dazu das Projekt

Stau umfahren oder nicht?


Ein Ausweichen auf Stauumfahrungen lohnt sich nur, wenn die Autobahn aufgrund
eines Unfalls voll gesperrt wurde und sich die Aufrumarbeiten noch einige Zeit
hinziehen werden. Daher ist es wichtig, beim Verkehrsfunk oder den Meldungen,
die das Navi anzeigt, stets auf die Stauursache zu achten. Wegen einer Baustelle
oder eines Staus aufgrund hohen Verkehrsaufkommens ist das Verlassen der
Autobahn nicht ratsam.
Doch wie reagieren Autofahrer auf Verkehrsinformationen tatschlich? Um das
herauszufinden, hat der Stauforscher Michael Schreckenberg von der Universitt
Duisburg-Essen das Verhalten typischer Berufspendler unter die Lupe genommen
und verschiedene Stautypen ausfindig gemacht:
Am hufigsten ist mit 44% die Gruppe der Direkten. Sie reagieren sensibel auf eine Verschlechterung der Verkehrslage und ndern sofort ihre Route.

Zuflussregelung: Per Ampelschaltung wird vermieden, dass in krzester


Zeit viele Fahrzeuge gleichzeitig in die Autobahn einfahren und eine
Lcke bentigen. Fhrend ist das System in Nordrhein-Westfalen

Vergleichsweise selten sind die Gegenlufigen mit 14%. Sie taktieren und
fahren genau dahin, wo Staus gemeldet werden. Sie glauben, dass die Stauwarnung so viele abschreckt, dass die Strecke wieder frei ist, wenn sie ankommen.
Die Konservativen (42%) scheren sich nicht um Verkehrsinformationen.
Sie fahren, wie es ihnen beliebt. Eine Untergruppe stellen mit 1,5% die StoischKonservativen. Sie nehmen immer die gleiche Route und fahren damit am erfolgreichsten von allen.

Die Direkten

Die Konservativen

44%

42%

Die Gegenlufigen

14%

Staumeldungen: Navigationssysteme, die ber TMC oder TMCpro


verfgen, informieren den Fahrer ber Staus auf der programmierten
Strecke und schlagen gegebenenfalls Alternativrouten vor

davon

1,5%

Die
Stoisch-Konservativen

Es gibt drei Arten von Stautypen, wie Prof. Dr. Michael Schreckenberg
von der Universitt Duisburg-Essen in einer Studie herausgefunden hat.
Die meisten Autofahrer tendieren demnach dazu, Staus zu umfahren

Dynamische Verkehrsleitsysteme: Sensoren in, an oder ber der


Fahrbahn erfassen das aktuelle Verkehrsaufkommen und regeln
abhngig davon Geschwindigkeit und/oder Fahrstreifennutzung

Weitere Infos finden Sie auf


www.avd.de

Der AvD Experte

Sicher ans Ziel


Ein Stau ist nicht erst entstanden, wenn
alles komplett steht. Fr viele Verkehrsplaner reicht es, wenn der Verkehr lnger als
eine Minute mit weniger als 10 km/h fliet.
Bis etwa 30 km/h spricht man in der Regel
von stockendem Verkehr

120

Cathrin von der Heide


cathrin.vonderheide@
avd.de

Fotos: picture-alliance/dpa (D. Friedrichs, K.-J. Hildenbrand, U. Perrey, U. Zucchi), Getty Images (N. Eveleigh), Hersteller

Erste Staumeldung in Deutschland


1961 strahlte der Westdeutsche Rundfunk im Rahmen der Aktion Blaulicht Verkehrshinweise fr
Kraftfahrer die erste Verkehrsmeldung im deutschen Radio aus. Eine sechs Kilometer lange Autobahnbaustelle zwischen Kln und Leverkusen war
der Auslser.

Sichere Intelligente Mobilitt Testfeld


Deutschland (SIMTD), in dem mehrere
Automobilhersteller und Zulieferer an einer
Vernetzung von Autos arbeiten. Dass dieser
Weg der richtige ist, zeigt auch ein Beispiel
aus der Natur. Forscher haben Tierschwrme
beobachtet und festgestellt, dass in Ameisenkolonien nie Stau herrscht. Wieso? Weil
Ameisen selbstlos sind, kooperativ handeln
und untereinander kommunizieren. Sie orientieren sich an den Langsamen; wer stehen
bleiben muss, tritt zur Seite, erklrt Michael Schreckenberg. Der autofahrende Mensch
dagegen handelt wenig vorausschauend, oft
auf den eigenen Vorteil bedacht und macht
dabei zu viele Fehler. Staus entstehen.
Damit das nicht passiert, sollen auch
Fahrzeuge untereinander kommunizieren.
Sensoren sammeln Daten wie Geschwindigkeit und Verkehrsdichte und bertragen diese per Funk von Auto zu Auto. So kann der
nachfolgende Verkehr vor Unfllen, Staus
oder Glatteis gewarnt werden.
In den USA geht man sogar noch einen
Schritt weiter. Hier sind autonom fahrende
Autos teils schon im ffentlichen Straenverkehr unterwegs. Vollgestopft mit Software
und Technik, soll erst gar kein Stau entstehen. So gibt es bereits ein Modul, das den
Verkehrsfluss an Kreuzungen regelt ganz
ohne Ampeln. Dafr meldet sich die Software
des Autos bei der Kreuzungssoftware an und
reserviert sich eine Lcke, um den Knotenpunkt zu passieren. Ein flchendeckender
Einsatz solcher Systeme ist jedoch Zukunftsmusik. Deshalb gilt es weiter, die einfachsten
Stauregeln zu beachten: mglichst antizyklisch fahren, zgig den Beschleunigungsstreifen nutzen, gengend Abstand zum Vordermann halten und bei stockendem Verkehr
nicht wie wild die Spur wechseln. Drngeln
fhrt nur dazu, dass der Stau fr alle noch
lnger dauert. Am Ende macht es kaum einen Unterschied, in welche Schlange man
sich einreiht. Warten muss man berall.  jw

Quelle: Studie SURVIVE, Uni Duisburg-Essen, 2005

Schon gewusst?

Doch auch mit altbewhrter Technik lassen sich Staus vermeiden, wie etwa mit Ampeln, wenn man sie an Autobahnzufahrten
positioniert. Ein Fahrzeug bei Grn heit
es hier, damit in Stozeiten nicht Dutzende
Fahrzeuge gleichzeitig in die Autobahn einfahren. Der Verkehrsfluss bleibt so erhalten.
Derzeit gibt es diese Zuflussregelungsan
lagen vor allem in hochfrequentierten Ballungsrumen in Nordrhein-Westfalen.
Ein wesentlich effektiveres Mittel, um
dem tglichen Stau zu entkommen, sind Navigationsgerte. Die meisten sind aber noch
mit einem TMC-System (Traffic Message
Channel) ausgestattet; das bringt dieselben
Meldungen, die auch im Radio verkndet
werden und entspricht daher hufig nicht
mehr der aktuellen Verkehrssituation. Besser sind deshalb Navis mit TMCpro. Hier

Richtiges Verhalten im Stau


Bevor Sie sich auf die Fahrt in den Urlaub
begeben, informieren Sie sich ber mgliche Staus auf Ihrer Route. Das ist bereits die
halbe Miete. Hren Sie aber auch unterwegs
immer wieder den Verkehrsfunk oder rufen
die Meldungen Ihres Navis ab. Gibt es Stauwarnungen fr Ihre Strecke, seien Sie besonders wachsam und reduzieren die Ge-

schwindigkeit notfalls auch, wenn kein


Tempolimit herrscht. Falls Sie bremsen mssen, tun Sie dies mglichst gleitend, um ein
Auffahren nachfolgender Fahrzeuge zu vermeiden. Taucht das Stauende jedoch pltzlich auf, beispielsweise hinter einer Kurve,
treten Sie sofort in die Eisen und schalten die
Warnblinkanlage ein. Autofahrer, die dies
missachten, riskieren bei einem Auffahrunfall eine Teilschuld von 25 Prozent.

AUTO TEST | Nr. 3 Mrz 2013

Ist der Verkehr vollstndig zum Erliegen gekommen und rollt die Kolonne auch in lngeren Intervallen nicht mehr vorwrts, schalten Sie den Motor aus. Achten Sie jedoch
auf herannahende Rettungsfahrzeuge. Um
Polizei, Feuerwehr und Krankenwagen den
ungehinderten Durchgang zu gewhren,
muss zwischen der ueren linken und der
benachbarten Fahrspur eine Gasse freigelassen werden. Stehen havarierte Fahrzeu-

ge auf dem Standstreifen, lassen Sie als


Nachbar vor und hinter diesen Platz zum
Umfahren, da Einsatzkrfte oft auch die
Pannenspur befahren, um schnell voranzukommen. Auf keinen Fall drfen Sie selbst
die Standspur benutzen, um etwa die nchste Ausfahrt zu erreichen. Hierbei passieren
immer wieder Unflle. Zudem kommt es zur
Behinderung der Rettungsdienste, und es
drohen Bugelder sowie Punkte.

Mrz 2013 Nr. 3 | AUTO TEST


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121

Motor&Reisen | Verkehrssicherheit Tests, Tipps und Trends

Isofix so geht das

Kindersittze
im Tes

Isofix ist eine standardisierte Technik zum Einbau


von Kindersitzen. Die Isofix-Zangen und die am Fahrzeug befestigten Bgel bilden eine starre Verbindung
zwischen Kindersitz und Karosserie. Bei einer Notbremsung oder Kollision erfolgt die Verzgerung des Kindersitzes sofort. Ergebnis: besserer Schutz frs Kind.

Passt: drei Kindersitze plus Besatzung auf der Rcksitzbank kein Problem im VW Touran

So haben wir getestet


Bei 138 Autos haben wir versucht, einen Gruppe-1Kindersitz von Rmer und zwei Gruppe-2/3-Kindersitze von Cybex auf der Rckbank zu befestigen. Zuerst
den Gruppe-1-Sitz in der Mitte, danach die Gruppe-2/3Sitze auf den ueren Pltzen. Unsere Ergebnisse sind
unterteilt in die Kategorien passt, passt knapp und

Wer mehr als zwei Kinder sicher transportieren will, braucht ein Raumfahrzeug. Drei Kindersitze im Fond
verkraften aber nur wenige Modelle. Wo es passt und wo nicht, haben wir bei 138 Modellen getestet
rei Sitzpltze im Fond sind in fast jedem
Auto Standard. Das gilt aber nicht, wenn
es um Kindersitze geht. Mehr als zwei passen
meist nicht nebeneinander auf die Rckbank. Doch muss es wirklich gleich ein Van
sein, wenn man neben den eigenen zwei Kids
auch mal den Kumpel aus dem Kindergarten
mitnehmen will? Dazu haben wir uns die
Rcksitzbnke von 138 Autos angeschaut.
Wir haben geschoben, gedrckt und gequetscht. Und meist war es eng. Viel zu eng.
Und zwar nicht nur in Kleinwagen wie
dem Nissan Micra, sondern auch in den dicken Schiffen wie Kia Sorento oder BMW X5.
Fahrzeuge, bei deren Abmessungen wir erwartet htten, dass sie drei Kindersitze locker
verkraften. Doch zeigte sich in der Praxis:
Gre ist nicht alles. ppig ausgeformte und
aufgepolsterte Sitze wie im 5er-BMW sorgen
bei Erwachsenen fr guten Seitenhalt, Kindersitzen rauben sie allerdings entscheiden122

de Zentimeter. Besser eignen sich Rcksitzbnke mit ebenen Sitz- und Rckenflchen
wie im Kia Ceed. Der platzt zwar aus allen
Schweinhten, wenn die Dreierbande endlich gut verpackt ist, als Notlsung fr kurze
Strecken reichts aber.
Mehr Platz bieten Einzelsitze wie etwa im
Citron Grand C4 Picasso. Diese haben auch
den Vorteil, dass die Gurtschlsser erreichbar bleiben. Wichtig, da sich die meisten Kinder ab dem dritten Jahr selbst an- und abschnallen wollen. Papa und Mama wissen:
Ein Eingriff in diese Autonomie wird gewhnlich mit traurigem Blick oder lautstarkem Meckern quittiert. Bei allen mit knapp
bewerteten Autos (siehe Tabelle) mssen Sie
diese Reaktionen in Kauf nehmen. Ohne eine helfende Hand geht hier nichts. Ist zu al
lem berfluss auch noch das Gurtschloss im
Polster versenkt, braucht es eine filigrane
Hand, um die Gurtzunge einzurasten. Uns

2.

So sehen die
Isofixbgel in allen
Fahrzeugen aus:
sechs Millimeter
stark und in
28 Zentimeter
Abstand montiert.
Selten sind sie so
leicht zugnglich

4.

Platzieren Sie den


Sitz und drcken
Sie die Zangen
gegen die Bgel, bis
sie einrasten. Ein
korrekt eingebauter Sitz lsst sich
weder kippen noch
verdrehen

5.

Zum Schluss muss


nur noch der Sitz
ganz an die Lehne
der Rckbank
geschoben werden.
Achtung: Bei
einigen Fahrzeugen
sind die Kopf-
sttzen im Weg

Passt nicht: gequetscht und gefhrlich. Im Lexus CT 200h ist fr das dritte Kind zu wenig Platz

Familien-Knig gesucht
D

1.

Das Etikett zeigt:


Hier ist Isofix an
Bord. Beim VW
Cross Touran
befinden sich
die Bgel hinter
einem herausnehmbaren
Sitzelement

3.

Entsperren Sie
am Kindersitz
die Isofix-Zangen,
und ziehen Sie
diese so weit wie
mglich heraus.
Drehen Sie, wenn
ntig, die Zangen
vom Sitz weg

kamen die Gurtschlsser an langen Bndern,


wie bei den Dacia-Modellen, entgegen. Nur
lassen sich damit einige Sitze nicht richtig
festzurren. Isofix ist zwar ein ausgeklgeltes
System, erspart bei den meisten Modellen
jedoch nicht das Gefummel. Selten sind die
Anschlusssen im Fond komfortabel durch
Plastikabdeckungen, Klett- oder Reiverschlsse zu erreichen. Hufiger liegen sie
eingepfercht zwischen Rckenlehne und
Sitzflche weit hinten im Polster. Will man
drei Kindersitze per Isofix befestigen, kann
man sich die Suche aber getrost sparen. Bei
fast allen Autos im Test gab es Isofix nur fr
die Auensitze im Fond. Achtung: Bei Sitzen
fr groe Kinder muss die Kindersitzrckenlehne hochgestellt werden. Durch den Kontakt mit den Kopfsttzen werden die Sitze
nach vorn gedrckt. Das ist riskant. Deshalb
unbedingt die Kopfsttzen abbauen, was bei
fast allen Modellen problemlos klappte.

Unser Tipp: In Limousinen wie Ford Mondeo oder Toyota Auris lsst sich mit etwas
Mhe ein dritter Kindersitz einbauen als
Notlsung fr kurze Strecken. Wer jedoch fter drei Kinder im Fond mitnehmen will, der
kommt um einen Van oder ein greres SUV
nicht herum. Gerade bei Letzteren sind die
Unterschiede eklatant. Whrend der Dacia
Duster glnzt, muss der Audi Q7 in puncto
Kinderfreundlichkeit passen.

Nur 32 der 138 getesteten Autos bieten


gengend Platz fr drei Kindersitze.
Vans stellen wie erwartet die Siegerklasse.
Dabei haben viele Verlierer mehr
Potenzial. Knnen oder wollen die
Hersteller nicht? Ein schlechtes Signal
fr Familien und Kita-Fahrgemeinschaften.
julia.winkler@auto-test.com

AUTO TEST | Nr. 3 Mrz 2013

passt nicht. Das Urteil passt gab es, wenn der Einbau
leicht mglich war und die Tren sich problemlos schlieen
lieen. Knapp heit, der Einbau der Sitze war fummelig,
beim Schlieen der Tren wurden sie verschoben, Kinder
knnen sich nicht selbst anschnallen. Der Einbau von drei
Sitzen ist mglich, wir beurteilen diese Lsung jedoch als
nicht empfehlenswert. Die Befestigung von drei Sitzen mit
Isofix ist nur bei drei vollwertigen Einzelsitzen mglich.

Die besten Sitze fr Ihr Kind


Babyschalen sichern Kinder bis 15 Monate oder 13 Kilo Gewicht und werden immer entgegen der Fahrtrichtung
montiert. Kinder unter vier Jahren oder bis 18 Kilo Gewicht fahren in Sitzen der Gruppe 0+/1 sicher. Gruppe-1-Sitze
sind fr Kinder ab etwa einem Jahr bis einschlielich vier Jahren und 18 Kilo gedacht. Fr die etwas Greren muss
es ein Fabrikat der Gruppe 2/3 sein, passend bis zum zwlften Lebensjahr bei 15 bis 36 Kilo Gewicht.
Der Maxi-Cosi Pebble ist
nicht billig (255 Euro).
Isofix-Basis und Folgesitz
rechtfertigen den Preis

Der Cybex Sirona (445


Euro) ist ein Reboard-Sitz,
einfach zu montieren und
fr Kinder bis vier Jahre
geeignet und drehbar

Der Maxi-Cosi Pearl (275


Euro) mit Hosentrgergurten
wird auf das Isofix-System
gesteckt und blinkt, wenn
er richtig sitzt

Der Cybex Solution X2-fix


(180 Euro) bietet sehr
guten Seitenaufprallschutz. Fr Isofix geeignet

Mrz 2013 Nr. 3 | AUTO TEST


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AUTO BILD TEST-2013-02-27-sil-74 257bf3244886186498b37cfc3584e40a

123

Motor&Reisen | Verkehrssicherheit Tests, Tipps und Trends


Auf welche Rckbank passen drei Kindersitze? Wo wirds knapp wo geht nichts?
Marke

Modell

Tren

Sitze 1)

5
5
3
5
5
5
5
5
4
5
5
5
5
5
5
5
5
4
5
5
5
5
3
5
5

2/3
2/3
2/3
2/3
2/3
2/3
2/3/2
2/3
2/3
2/3
2/3
2/3
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2/3
2/3
2/3
2/3
2/3
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2/3/2
2/3
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2/3
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2/3

Testsitze
passen
knapp
nicht
nicht
nicht
nicht
nicht
nicht
nicht
nicht
nicht
nicht
nicht
nicht
nicht
gut2)
nicht
nicht
nicht
nicht
knapp
nicht
nicht
nicht
nicht
knapp

2/3/2

gut2)

2/3

gut2)

5
5
5
5
5
5
5
5
5
5
5
5
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5
5
5
5
5
5
5
5
5
5
5
5
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5
5
5
5
5
5
5
5

2/3
2/3
2/3
2/3
2/3/3
2/3
2/3/2
2/3
2/3
2/3
2/3
2/3
2/3/3
2/3/2
2/3
2/3
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2/3/2
2/3/2
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2/3
2/3
2/3
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2/3
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2/3
2/3
2/3
2/3
2/3
2/3
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2/3/2

knapp
nicht
nicht
gut2)
gut2)
knapp
gut2)
gut2)
gut2)
nicht
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knapp
gut2)
gut2)
nicht
knapp
knapp
knapp
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gut2)
gut2)
nicht
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nicht
knapp
knapp
nicht
gut2)
nicht
nicht
nicht
knapp
nicht
nicht
nicht

Alfa Romeo Giulietta


Audi
A1
A3
A4 Avant
A6 Avant
Q5
Q7
BMW
1er
3er
3er Touring
1 5er
7er
X3
X5
Cadillac
Escalade
Chevrolet Spark LS
Cruize
Malibu LT
Captiva
Orlando
Citron
C3
C3 Picasso
DS3
C4
C4 Aircross
Grand C4
Picasso
Berlingo
Multispace
Nemo
C5 Kombi
DS5
C8
Jumpy
Dacia
Sandero
Logan
2 Duster
Lodgy
Fiat
Sedici
Punto
Bravo
Scudo
Freemont
Ford
Focus
Mondeo
Kuga S Plus
3 B-Max
Grand C-Max
S-Max
Galaxy
Honda
CR-V
Hyundai
i10
i20
i30cw
ix35
i40cw
Santa Fe
Kia
Soul
Rio
Venga
Ceed
Optima
Sportage
Sorento

Marke

Modell

Tren

Sitze 1)

Lancia

Thema
Voyager
CT 200h
CX-5

4
5
5
5

2/3
2/2/3
2/3
2/3

Testsitze
passen
knapp
gut2)
nicht
nicht

5
5
5
5
5
4
5
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4
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5
5
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5

2/3
2/3
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2/3

nicht
nicht
knapp
nicht
knapp
knapp
nicht
gut2)
gut2)
nicht
knapp
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nicht
nicht
nicht
nicht
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gut2)
gut2)
nicht
nicht
knapp

2/3

knapp

5
5
5
5
5
3
3
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5
5
5
5
5
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3

2/3
2/3
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2/3
2/3

nicht
knapp
gut2)
nicht
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nicht
nicht
nicht
nicht
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nicht
gut2)
gut2)
gut2)
nicht
knapp
nicht

2/3

nicht

2/3

nicht

5
5
5
5
5
5
5
5
5
5
4

2/3
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2/3

gut2)
gut2)
gut2)
gut2)
nicht
knapp
nicht
nicht
knapp
knapp
nicht

Lexus
Mazda
Mercedes

A-Klasse
B-Klasse
C-Klasse T-Mod.
CLS
E-Klasse T-Mod.
S-Klasse
GLK
ML
Viano
Mini
Countryman
Mitsubishi Lancer
Outlander
Nissan
Micra
Leaf
Note
Juke
Qashqai
X-Trail
Pathfinder
4 Evalia
Opel
Agila
Corsa
Astra
Astra
Sports Tourer
Insignia
Meriva
Zafira Tourer
Mokka
Antara
Peugeot
208
206+
207 SW
308
3008
4008
508
5008
Partner Tepee
Porsche
Cayenne
Renault
Clio
Fluence
Mgane Coup
Mgane
Grandtour
Laguna
Grandtour
Kangoo
Scnic
Grand Scnic
Grand Espace
Skoda
Fabia
Rapid
Octavia Combi
Superb Combi
Yeti
Subaru
Forester
Suzuki
Kizashi

Marke

Modell

Tren

Sitze1)

Testsitze
passen

Toyota

Yaris
Verso S
Auris
Prius
5 Prius+
Verso Travel
Avensis
RAV4
Land Cruiser
V60
Polo
Golf VII
Golf VI
Passat
CC
Cross
Touran
Sharan

5
5
5
5
5
5
5
5
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5
5
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4

2/3
2/3
2/3
2/3
2/3/2
2/3/2
2/3
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2/3
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2/3
2/3
2/3
2/3

nicht
nicht
knapp
nicht
gut2)
gut2)
knapp
knapp
gut2)
knapp
nicht
nicht
nicht
nicht
nicht

2/3

gut2)

2/3/2

gut2)

Volvo
VW

BMW 5er
Ausgeprgte Sitzwangen sorgen fr
guten Seitenhalt und
Komfort bei Erwachsenen. Fr drei Kindersitze aber ungeeignet

Dacia Duster
Im Duster finden
drei Kindersitze problemlos Platz,
Gurtschlsser
an Bndern
erleichtern
den Einbau

Ford B-Max
Die fehlende BSule machts mglich.
Papa kann mit ganzem
Krpereinsatz arbeiten.
Fehlt nur noch etwas
Platz zum Raumwunder

Nissan Evalia
Auf der Rcksitzbank sind nur zwei
Sitze erlaubt. Dafr
ist die dritte Reihe
frei fr Kinder

1) Vordersitze/Rckbank/zweite Rckbank; 2)Achtung! Nicht alle Hersteller erlauben den Einbau von drei Kindersitzen obwohl der Platz dafr
ausreichen wrde. Dazu zhlen etwa Nissan Evalia und Opel Zafira Tourer. Vergewissern Sie sich im Handbuch, bevor Sie die Sitze einbauen
124

AUTO TEST | Nr. 3 Mrz 2013


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Toyota Prius+
Drei Einzelsitze
im Fond erleichtern
den Einbau. So
wird das koAuto zum Familienfreund

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Motor&Reisen | Verkehrssicherheit Tests, Tipps und Trends

Ausgebremst

Jeder Vierte sollte wechseln


22,6

Angaben in Prozent
Siedetemperaturen bei
8264 Fahrzeugen
8,3

Altert die Bremsflssigkeit, kann


es zum Totalausfall der Bremsen
kommen. Wir haben Stichproben
an zehn Fahrzeugen vorgenommen.
Das Ergebnis ist erschreckend

0,8

15,3
11,0

12,0

11,5
8,3

7,0

3,2

unter unter unter unter unter unter unter unter unter ber
120 C 130 C 140 C 150 C 160 C 170 C 180 C 190 C 200 C 200 C

Fotos: R. Timm

Die Stichprobe

Meereshhe schon bei 100 Grad Celsius zu


kochen beginnt, Bremsflssigkeit erst bei
mehr als 200 Grad. Mit jedem Tropfen Feuchtigkeit aus der Umgebungsluft sinkt so der
Siedepunkt. Im Gebirge wird es noch gefhrlicher. Wasser fngt aufgrund des niedri
geren Luftdrucks frher an zu kochen. Das
kann schlimme Folgen haben: Entsteht beim
Bremsen viel Wrme, erhitzt sich die Flssigkeit. Ist der Siedepunkt erreicht, bilden sich
Dampfblasen Bremskrfte werden nicht
mehr bertragen. Ein erstes Warnzeichen ist,
dass der Fahrer das Pedal immer weiter

remsendefekte knnen verschiedene


Ursachen haben. Doch whrend Belge
und Scheiben bei den meisten Autos in Ordnung sind schlielich prft das der TV alle zwei Jahre , wird ein Teil besonders stiefmtterlich behandelt: die Bremsflssigkeit.
Sie spielt bei der Hauptuntersuchung nur
eine klitzekleine Rolle, einzig der Behlterfllstand wird kontrolliert.
Dabei ist alte Bremsflssigkeit in den Leitungen lebensgefhrlich. Die Brhe ist hygroskopisch, das heit, sie nimmt Wasser
auf. Problematisch ist das, weil Wasser auf

durchtreten kann, bis er frmlich ins Leere


tritt und der Wagen kaum noch bremst.
Aber wie schlimm steht es wirklich um
diesen Wartungsstau? Schlielich haben
Untersuchungen des TV ergeben, dass
23 Prozent aller Autos mit zu alter Bremsflssigkeit unterwegs sind. Wir haben zehn
Fahrzeugbesitzern unter die Haube geschaut
und Proben gezogen. Das Erschreckende:
Kaum einer wusste, wann zum letzten Mal
die Bremsflssigkeit gewechselt wurde. Und
in einem Fall war die gefhrliche Grenze
unterschritten. 
bv/jw

Fahrzeug
BMW 318i
Fiat 500
Mazda MX-5
Mercedes C-Klasse
Opel Zafira
Suzuki Swift
VW Bus T4
VW Bus T4
VW Golf
VW Polo

Baujahr
2000
2007
1998
2007
2001
2006
1994
1999
1999
1996

Letzter Wechsel
2010
2010
vor 2005*
2010
2009
2009
vor 2008*
2007
vor 2008*
vor 2007*

*Datum des Halterwechsels, aktueller Halter hat Flssigkeit nicht gewechselt

AvD Jahreshauptversammlung 2013


Gem 14 der AvD Clubsatzung wird hiermit die AvD Jahreshauptversammlung fr
Sonntag, 16. Juni 2013 in das Hotel Hyatt Regency Dsseldorf,
Speditionstrae 19, 40221 Dsseldorf, einberufen.
Fr die AvD Jahreshauptversammlung gilt folgende
TAGESORDNUNG:
1.

Fr den
Siedepunkttest
haben wir mit
einer Spritze
fnf Milliliter
Bremsflssigkeit
entnommen

Auf die Temperatur kommt es an

Siedepunkt der
Bremsflssigkeit

... 180C kann schon beim Bremsen


auf lngeren Passabfahrten berschritten werden.

200 C

... 160C entsteht oft bei mehreren,


kurz aufeinanderfolgenden Brem
sungen auf der Autobahn.

170 C

... 140C kann schon nach einer


schrferen Bremsung aus hherer Geschwindigkeit erreicht werden.

keine Mngel

190 C
180 C
160 C

Der Austausch der


Bremsflssigkeit sollte
nicht zu lange hinausgezgert werden

150 C
140 C
130 C
120 C

Die Bremsflssigkeit sollte


umgehend gewechselt
werden

Feststellung der ordnungsgemen Einladung, der Anwesenheitsliste und der


Liste der Stimmberechtigten sowie der Beschlussfhigkeit
2. Genehmigung des Protokolls der Jahreshauptversammlung 2012
3. Bericht ber das abgelaufene Geschftsjahr 2012, Etat fr das neue Geschftsjahr
2013, Festsetzung der Jahresbeitrge
4. Bericht der Finanzrevisoren
5. Feststellung des Jahresabschlusses des AvD
6. Wahl der Finanzrevisoren
7. Entlastung des Prsidiums
8. Neu- und Ersatzwahlen im Prsidium
9. Ort und Datum der nchsten Hauptversammlung
10. Behandlung der vorliegenden Antrge
11. Verschiedenes
AUTOMOBILCLUB VON DEUTSCHLAND e.V.
Ludwig Frst zu Lwenstein, Prsident

Quelle: TV-Nord

Eine Bremsflssigkeitstemperatur von...

Wer sicher unterwegs sein will, sollte jhrlich


einen Bremsflssigkeitscheck durchfhren
lassen besonders vor Reisen auf Strecken mit
groem Geflle oder vor Fahrten mit hoher
Zuladung. In vielen Werksttten ist der Test
kostenlos, andere verlangen etwa fnf Euro.
AvD Experte
Stefan Schlesinger

Landes-Mitglieder-Versammlungen 2013
Die Wahl der in der AvD Hauptversammlung gem 14 (2) der Satzung stimmberechtigten Delegierten der Touristikmitglieder und der Ordentlichen Mitglieder, die
keinem AvD-Club angehren, erfolgt nach 14 (4) in besonderen Landes-MitgliederVersammlungen, zu denen hiermit ordnungsgem eingeladen wird.
Fr die Landes-Mitglieder-Versammlungen gilt folgende
TAGESORDNUNG:
1.
2.
3.

126

Siedepunkt
211 C
208 C
166 C
205 C
194 C
191 C
134 C
182 C
172 C
173 C

Die Siedepunktbestimmung der Bremsflssigkeit


dauert knapp fnf Minuten. Das sind fnf Minuten
fr die Sicherheit. Dafr wird einfach etwas Flssigkeit aus dem Vorratsbehlter des Hauptbremszylinders entnommen und im Tester geprft. Noch
schneller: Ein Ampelstift kommt mit der Spitze in
den Behlter. Grn heit: Alles okay, rot: Flssigkeit erneuern. Unsere Stichprobe bei zehn Fahrzeugen hat gezeigt: Gerade fr ltere Autos lohnt
sich die Untersuchung, denn viele Gebrauchtwagen
sehen eine Kfz-Werkstatt nur noch selten. Neben
den ntigsten Reparaturen wird allenfalls das Motorl gewechselt der letzte Wechsel der Bremsflssigkeit ist oft Jahre her und nicht dokumentiert.
Da berrascht es nicht, dass bei vier der von uns geprften Fahrzeuge demnchst gewechselt werden
sollte. Beim VW Bus mit einem Flssigkeits-Siedepunkt von 134 Grad ist der Wasseranteil sogar viel
zu hoch (siehe Tabelle); der Bulli muss in die Werkstatt, andernfalls wrde schon eine Vollbremsung
aus hoher Geschwindigkeit reichen, um die Bremsflssigkeit zum Kochen zu bringen. Der Bremsflssigkeitstausch kostet abhngig vom Fahrzeugmodell ab 40 Euro. Das Wechselintervall liegt je nach
Hersteller zwischen zwei und drei Jahren.

Begrung
Wahl der Delegierten zur AvD Hauptversammlung am 16. Juni 2013 in Dsseldorf
Sonstiges

AUTO TEST | Nr. 3 Mrz 2013


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Die Landes-Mitglieder-Versammlungen finden an folgenden Orten statt:


Landesgruppe Baden-Wrttemberg: Montag, 11. Mrz 2013, 18.00 Uhr
Schlosshotel Karlsruhe, Bahnhofsplatz 2, 76137 Karlsruhe
Landesgruppe Bayern: Samstag, 23. Mrz 2013, 14.00 Uhr
Restaurant Ratskeller, Raum Elysee, Marienplatz 8, 80331 Mnchen
Landesgruppe Berlin/Brandenburg: Mittwoch, 3. April 2013, 17.00 Uhr
Restaurant Trofeo in der Classic Remise Berlin, Wiebestr. 36/37, 10553 Berlin
Landesgruppe Hamburg (m. Lndern Schleswig-Holstein,
Mecklenburg-Vorpommern): Samstag, 16. Mrz 2013, 11.00 Uhr
buschrie schwerin, Buschstr. 09, 19053 Schwerin
Landesgruppe Hessen (m. Lndern Rhld.-Pfalz und Saarland):
Freitag, 22. Mrz 2013, 15.00 Uhr
AvD-Haus (Empfangshalle), Lyoner Strae 16, 60528 Frankfurt/Main
Landesgruppe Niedersachsen (m. Lndern Bremen, Sachsen-Anhalt):
Dienstag, 19. Mrz 2013, 17.00 Uhr
Gebhards Hotel, Goetheallee 22/23, 37073 Gttingen
Landesgruppe Nordrhein-Westfalen: Donnerstag, 7. Mrz 2013, 19.00 Uhr
Gastronomie Am Heidweiher, Heidweiher 1, 41366 Schwalmtal
Landesgruppe Sachsen/Thringen: Freitag, 22. Mrz 2013, 17.00 Uhr
Restaurant Barococo, Altmarkt 10, 01067 Dresden
Es wird ausdrcklich darauf hingewiesen, dass jedes Mitglied seine gltige
AvD-Club Card vorweisen muss. Die Versammlungen werden von den jeweiligen
Landesgruppenvorsitzenden oder deren Beauftragten geleitet. Es wird gebeten,
die Teilnahme an einer Landes-Mitglieder-Versammlung bis 14 Tage vor
Versammlung an die AvD Hauptverwaltung (Tel.: 069 6606 246)
bekannt zu geben.

MOTOR&REISEN | Held der Strae

Einsatz in der Tiefe

Ein Lkw-Fahrer strzt mit seinem Laster einen Abhang hinab. Rdiger Slzer
hlt an und hilft dem Schwerverletzten, der in seiner Kabine eingeklemmt ist

Fotos: picture-alliance/dpa (D. Thom), Hersteller

Rdiger Slzer ist Held der Strae


des Monats Februar. Er half einem
Lkw-Fahrer, der mit seinem Fahrzeug
eine Bschung hinabgestrzt war

Unflle an Brcken oder tiefen Abhngen enden


meist mit schweren oder gar tdlichen Verletzungen.
In diesem Fall hatte der Lkw-Fahrer Glck, dass
Rdiger Slzer rasch die Rettungskrfte alarmierte

m spten Abend des 7. November 2012


war Rdiger Slzer auf der A45 Richtung Frankfurt am Main unterwegs. Auf der
Hhe von Siegen bemerkte der 37-jhrige
Gefahrgut-Fahrer, dass ein Lkw die Leitplanke durchbrochen hatte und zehn Meter tief
die Bschung hinabgestrzt war. Der Nmbrechter handelte umgehend und eilte dem
Verunfallten zu Hilfe. Dafr haben Goodyear
und der Automobilclub von Deutschland
(AvD) Rdiger Slzer zum Held der Strae
des Monats Februar gekrt.
Als Rdiger Slzer am 7. November auf
der A45 Richtung Frankfurt am Main fhrt,
nimmt er auf der Hhe von Siegen schon aus
der Ferne das Leuchten einer Warnblinkanlage wahr. Beim Nherkommen sieht er, dass
ein Lkw die Leitplanke durchbrochen hat
und einen zehn Meter tiefen Abhang hinabgestrzt ist. Rdiger Slzer hlt sofort an, sichert die Unfallstelle, informiert Polizei und
Rettungsdienste. Anschlieend klettert er in
der Dunkelheit die Bschung hinab und leistet Beistand. Die Fahrerkabine des verunglckten Lkw ist vom Gest der Bsche und
128

Bume durchbohrt, der Unfallfahrer in seinem Fahrzeug eingeklemmt, aber bei Bewusstsein. Der Lkw-Fahrer war blutberstrmt und panisch. Er versuchte, sich aus
eigener Kraft aus dem Fahrzeug zu befreien,
was absolut unmglich war. Ich habe mein
Bestes gegeben, um den Schwerverletzten zu

beruhigen, und versucht, ihm die Angst zu


nehmen. Glcklicherweise trafen Polizei,
Rettungsdienst und Feuerwehr sehr schnell
ein und konnten den Verletzten zgig befreien, so Rdiger Slzer. Ohne sein beherztes
Handeln htte der Unfall fr den Lkw-Fahrer
vermutlich tdlich geendet.

Wir suchen wahre Helden der Strae unter: www.held-der-strasse.de


Goodyear und der AvD suchen mutige und selbstlose Helden wie Rdiger Slzer. Bewerben kann
sich jeder ber die Internetseite www.held-der-strasse.de. Auf den aus allen Helden gewhlten
Helden des Jahres 2013 wartet ein neuer i30 Coupe des Automobilpartners Hyundai. Untersttzt
wird die unter der Schirmherrschaft des Bundesverkehrsministers Dr. Peter Ramsauer stehende
Aktion durch die Allianz sowie durch AUTO TEST und die Zeitschrift TRUCKER. Zahlreiche Helden
sehen ihre Taten nicht als besonders heldenhaft an und bleiben oft unentdeckt.
Deshalb sind alle angesprochen, die einen mglichen Helden der Strae kennen und
ihn vorschlagen mchten. Schriftliche Bewerbungen nimmt die Goodyear Dunlop Tires Germany GmbH, Abteilung Kommunikation, Stichwort Held
der Strae, Dunlopstrae 2, 63450 Hanau oder per Telefon unter
022197666494, bzw. Fax unter 0221976669324 entgegen.

Die Partner:
Das Magazin

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AUTO TEST | Nr. 3 Mrz 2013


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Hotel- und Freizeiteinrichtungen teilweise gegen Gebhr.

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ist herrlich ruhig gelegen, umgeben von der Macchia,
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vielen Strand- und Poolliegen, welche Ihnen kostenfrei
zur Verfgung stehen. Aktiven Urlaubern steht der
hoteleigene Tennis-und Fuballplatz sowie ein Beachvolleyballplatz zur Verfgung (Ausrstung gegen Gebhr
an der Rezeption erhltlich). Auch knnen Fahrrder fr
den aktiven Urlauber an der Rezeption gemietet werden
(je nach Verfgbarkeit). Fr die kleinen Gste bietet das
Hotel einen Spielplatz (wetterabhngig geffnet) sowie
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1 Halbtagesausflug: Castelsardo)
2 - 11 Jahre
50,ab 12 Jahre
100, Wanderpaket
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Schwierigkeitsgrad, Isola Rossa - leichter Schwierigkeitsgrad, Capo Testa - mittlerer Schwierigkeitsgrad)

Termine und Preise 2013 pro Person in


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Abflughafen
kln/Bonn
Preise
Termine
saison A
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8-tgig 499,saison B
30.03. 13.04. 27.04.
8-tgig 549,15-tgig 939,saison c
04.05. 11.05. 28.09.
8-tgig 649,15-tgig 1.039,saison d
18.05. 25.05. 01.06. 08.06.
8-tgig 699,15.06 07.09. 14.09. 21.09.
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22.06. 29.06. 06.07. 13.07.
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AUTO BILD TEST-2013-02-27-sil-74 257bf3244886186498b37cfc3584e40a

MOTOR&REISEN | Rckspiegel Toyota Corolla


Der AvD ist der
traditionsreichste
Automobilclub
in Deutschland

Der Corolla 1100


markiert 1966 den
Anfang einer
Millionen-Geschichte.
Strkstes Verkaufs
argument ist der
1,1-Liter-Motor, der
100 Kubikzentimeter
mehr als der
urr
Konk ent Datsun
1000/Sunny besitzt

Zum Frhjahr 1985


erweitert Toyota die
Modellreihe um den
Corolla Compact.
Das Steilheck
erfreut sich rasch
groer Beliebtheit
ebenso wie die
Vokuhila-Frisur.
Typisch Achtziger

Aus dem AvD Archiv

nach Europa als zweimmt im Frhjahr 1975


ko
ion
t
rat
ne
Ge
larol
zterer bleibt eine Rarit
Die dritte Co
e, Coup und Kombi. Let
sin
ou
Lim
e
rig
rt
vie
d
un

Mit dem Corolla


1200 feiert
Toyota 1970
seinen Einstand
in Deutschland.
Zuvor ist das
Modell in Holland,
Belgien und der
Schweiz im Handel

Coup: mit Cabrio-Gefhl


Keine B-Sule und voll versenkbare hintere
Seitenscheiben vermitteln im Coup der dritten Generation (1975-1979) Cabriofeeling.
Der Verkauf luft jedoch recht schleppend.

Motorsport: Corolla in der WRC

Japanische Krnung
Corolla bezeichnet die Krone einer Blte. Wie passend, ist der kompakte Japaner seit 1966 mit rund 40 Millionen
Exemplaren doch an die globale Spitze der Zulassungstabelle gefahren. Dabei zeigt er sich vielseitig wie kein anderer

elten haben Lckenfller etwas Positives


an sich. Der Corolla schon. Toyota positioniert ihn 1966 zwischen dem Kleinwagen
Publica mit 800 Kubikzentimeter Hubraum
und der 1,5-Liter-Mittelklasselimousine Corona. Damit hlt ein Kompaktwagen in der
international gngigen Einliter-Klasse Einzug in die Modellpalette der Japaner.
Der Auftrag fr Chefingenieur Tatsuo Hasegawa lautete, ein Auto zu bauen, das weltweit als Familienwagen akzeptiert wird und
die Bedrfnisse der Kunden mit hoher Qualitt und Alltagstauglichkeit zu angemessenem Preis bedient. Der 3,84 Meter lange
Corolla erfllt die Vorgaben. Sein 1,1-LiterVierzylinder treibt den 710 Kilo schweren
130

Corolla 1200 das Anti-Plsch-Auto heit es in einem


Prospekt von 1971. Modern ist seine Linie, sachlichsauber. Ein paar Details: Schalenfrmige Liegesitze mit
angeformten Kopfsttzen. Sportlich-direkte Knppelschaltung. Gepolstertes Armaturenbrett...

Wagen mhelos voran, und das bei einem


Durchschnittsverbrauch von 5,8 Litern. Die
Spitze ist bei Tempo 140 erreicht. Fr damalige Verhltnisse sind dies absolut bliche
Werte. Nicht gewohnt ist man dagegen die
Ausstattung, die jener der europischen Konkurrenz berlegen ist.
In Deutschland kann man davon zunchst
nicht profitieren, da die Japaner hier noch
keinen Vertrieb aufgebaut haben. Erst die
zweite Generation gelangt 1970 als Limousine und Coup in den deutschen Handel. Das
moderne Design, viel Platz im nun elf Zentimeter lngeren Corolla und der temperamentvolle 1,2-Liter-Motor mit 58 PS berzeugen. Einzige Kritik: das steifbeinige

Fahrwerk des einfach aufgebauten Starrachsers, der zwar mit fahrerischen Reizen geizt, sich aber vor allem wegen seiner Zuverlssigkeit beliebt macht ab
Mrz 1972 auch in Form eines Kombis.
Davon kommt sieben Jahre spter eine
ausgefallene Coupvariante namens Liftback nach Deutschland, die als 1.6 GT
110 PS leistet, aber auch gut 5000 Mark
mehr kostet als die zweitrige Limousine. Der Antrieb erfolgt bis 1983 generell
ber die Hinterrder. Dann stellt Toyota
auf Frontantrieb und Einzelradaufhngungen um. Die keilfrmigen Modelle
bekommen einen greren Radstand, eine breitere Spur und bieten den Insassen

Liftback: der andere Zweitrer


Den Liftback mit seiner praktischen Heckklappe stellt Toyota 1976 in Japan vor. Das
Kombi-Coup gibt die Antwort auf Hondas
erfolgreichen Accord Hatchback.
Fotos: A. Schmidt, Hersteller

Rckspiegel

Auf der IAA prsentierte Toyota 1997 den Corolla WRC als
Nachfolger der Rallye-Celica. Angetrieben von einem 2,0Liter-Turbo-Vierzylinder mit 300 PS sollte er an den Erfolg
der Japaner in der Rallye-Weltmeisterschaft anknpfen.
Carlos Sainz gewann 1990 und 1992, Juha Kankkunen 1993
und Didier Auriol 1994 den Fahrertitel auf der Celica. Sainz
schnupperte auch 1998 an der Weltmeisterschaft, doch ein
Ausfall stoppte ihn kurz vor dem Ziel. Mehr als ein Sieg in
der Markenwertung 1999 war mit dem Corolla nicht drin.
Toyota beendete das WRC-Engagement noch im selben
Jahr und konzentrierte sich auf die Formel 1. Bestes Resultat hier war ein vierter Platz bei den Konstrukteuren, Siege gab es in acht Jahren keinen einzigen. Ende 2009 zog
sich Toyota auch aus der Formel 1 zurck. 2014 scheint nun
eine Rckkehr in die WRC mit dem Yaris R1A mglich.

In Kln gebaut: Der Corolla WRC wurde 1997 homologiert und bestritt im selben Jahr seine erste Rallye
damit mehr Raum. Dazu kommt eine
neue Motorengeneration mit obenliegender Nockenwelle, die den Corolla auf
Augenhhe mit der Konkurrenz bringt.
Neben den renovierten Stufenheckund Liftback-Modellen stt 1983 auch
das 124 PS starke Corolla Coup GT zur
Familie. Zwei Jahre spter folgen die
knapp vier Meter langen Steilheckver
sionen, die von den fnf Karosserien am
meisten Anklang bei den Kunden finden.
Neben dem Kfer wird der Corolla zum
Volksauto schlechthin. Er macht das Autofahren fr Millionen Familien bezahlbar und geht als Toyotas erfolgreichstes
Modell in die Geschichte ein. 
jw

Im nchsten Heft: Ford Capri die europische


Variante des Mustang

AUTO TEST | Nr. 3 Mrz 2013

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AUTO BILD TEST-2013-02-27-sil-74 257bf3244886186498b37cfc3584e40a

GT: sportliche Gene gezeigt


Der Corolla GT ist der erste japanische Groserien-Vierventiler mit Heckantrieb. Der 1,6Liter-Motor mit elektronischer Einspritzanlage leistet 124 PS. Im Bild: ein GT von 1986.

Compact: eine runde Sache


Grerer Radstand, mehr Platz, rundlicheres
Design das ist der Corolla Compact 1992.
Zum Golf-Konkurrenten wird er aber nicht.
Grund: Fahrwerksdefizite und hoher Preis.

Mrz 2013 Nr. 3 | AUTO TEST

131

Motor&Reisen | Motorsport DTM

Scheiders spritziger Nebenjob


Crew bei der Arbeit: Jede abgedrehte
Szene wird sofort kritisch beugt
auch Scheider macht sich ein Bild

Start frei: Zu Beginn rast der AudiStar aus einem Bau-Container los
noch ist das Fahrzeug blitzsauber

Und Action: Scheider jagt durch die


knftige Werkstatt, die Crew steht
nur wenige Meter daneben

Waschgang: Timo Scheider


gnnt seinem Audi A1 quattro nach
der Schlammtour eine Dusche
Heikle Angelegenheit: Der Audi braust
unter der Bagger-Schaufel durch und
haarscharf am Lkw vorbei

Audi erffnet in Mnchens Norden


ein reines Gebrauchtwagenzentrum.
Vorher machte DTM-Pilot Timo
Scheider das komplette Gelnde
unsicher zu Werbezwecken

imo Scheider (34) fhrt fremd. Der zweimalige DTM-Champion sattelte zu Jahresbeginn um zum Rallyefahrer. Allerdings
nur fr drei (Dreh-)Tage. Denn Scheider ist
der Star im Werbespot fr das neue Audi-Ge132

brauchtwagen:plus-Zentrum in Mnchen.
Mit einem 256 PS starken Audi A1 quattro
rast er quer ber das 45000 Quadratmeter
groe Gelnde, jagt durch die Rohbauten von
Werkstatt, Showroom und der riesengroen
Ausstellungshalle, in der ab kommendem
Sptsommer 400 Jungwagen stehen sollen.
Die Vorstellung des neuen Prunkstcks
der Ingolstdter bereitet dem 34-Jhrigen,
der den Audi A5 DTM in AUTO TEST-Farben
fhrt, groen Spa: Hier kann ich einfach
mal die Sau rauslassen. Es war immer ein

Traum von mir, mit einem Straenauto durch


Schlamm zu rasen. Klare Sache: Das Kind
im Rennfahrer ist geweckt.
Die vllig verkorkste Saison 2012 im
Deutschen Tourenwagen Masters (DTM) mit
mickrigen 19 Punkten und einem mehr als
enttuschenden 14. Platz in der Endabrechnung scheint vergessen. Aber nur fr kurze
Zeit. Denn Scheider brennt schon darauf,
den Konkurrenten auf und den Fans an der
Strecke zu zeigen, dass das vergangene Jahr
nur ein Ausrutscher war. Ich wei, wie es

sich anfhlt, wenn ich ganz oben stehe. Ich


will wieder Rennen gewinnen, gibt er in einer Drehpause beim wrmenden Kaffee ein
klares Ziel fr sein 13. DTM-Jahr aus.
Wer Scheider an den eiskalten Tagen in
Mnchen erlebt, kann sich nicht vorstellen,
dass er wegen des jngsten Misserfolgs verkrampfen knnte. Im Gegenteil. Mit lockeren
Sprchen hlt der Wahl-sterreicher die
25 Mann starke Crew um den von der KG
Media Factory engagierten Regisseur Tom
Moran zwischen den Aufnahmen auf Trab.

AUTO TEST | Nr. 3 Mrz 2013

Selbst bei Minusgraden ist Scheiders Laune


immer blendend.
Auch fr seinen neuen Teamkollegen bei
Audi hat er warme Worte. Jamie Green ist
ein Teamplayer, freut sich Scheider auf die
Zusammenarbeit mit dem langjhrigen Mercedes-Piloten, der sich sptestens seit seinem fulminanten Triumph im Vorjahr Herr
des Norisrings nennen darf. Fr das AudiHeimrennen setzt Scheider auf den GreenFaktor: Wir wollen ja endlich in Nrnberg
gewinnen, und Jamie liegt die Strecke. u

Fachgesprch: Scheider holt sich


in einer kurzen Drehpause Instruktionen von Regisseur Tom Moran

Mrz 2013 Nr. 3 | AUTO TEST


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133

Motor&Reisen | Motorsport DTM

Kurz&knapp Glock ist fix, Kubica im Wartestand

/
http://www.facebook.com uenchen

AudiGWplusZentrumM

Von der Formel 1


in die DTM: Timo
Glock startet
2013 fr BMW,
nachdem er
2004 und von
2008 bis 2012 in
der Knigsklasse
unterwegs war

Rein in die Ausstellungshalle:


Mit Vollgas jagt Scheider durch das
sulenreiche Gebude

Nur fliegen ist schner: Die Tour ber


die Baustelle endet nach rasanter
Fahrt auf dem Dach der Werkstatt

Achtung, Audi von rechts! Die vllig


sorglose Blaskapelle erlebt gleich den
Schock ihres Lebens

Fotos: Hersteller, privat

Erste Runden mit Dach ber dem Kopf: Glock testete in Valencia im BMW M3 DTM von Martin Tomczyk

Kommt ein Audi geflogen: Mit viel Schwung schiet Timo Scheider die Auffahrt hinauf zum Mitarbeiter-
parkplatz des neuen Mnchner Gebrauchtwagenzentrums jetzt nur nicht abheben
Und Scheider liegt die rasante Fahrt ber
das neue Audi-Areal, das er liebevoll meinen Riesenspielplatz tauft. Er rutscht zwischen den Betonsulen entlang, als htte er
nie etwas anderes getan. In den Kurven auf
der Schotterpiste bricht pausenlos das Heck
aus. Nur um Millimeter lenkt er seinen A1
quattro im Slalom an Hindernissen wie Bagger, Lkw oder einer Blaskapelle vorbei.
Scheider mutiert zum deutschen Ken
Block. Der US-amerikanische Rallyepilot hat
Gymkhana weltweit salonfhig gemacht. In
knapp zwei Minuten bewltigt Scheider den
Parcours, steigt aus dem vllig verdreckten

Gewinnspiel Spritztour fr den Sieger

Glcklicher Beifahrer: Der Mnchner Frank Thieme (li.)


drehte mehrere Runden mit DTM-Pilot Timo Scheider

134

AUTO TEST | Nr. 3 Mrz 2013

Kandidat fr ein
Mercedes-Cockpit: Zwei Jahre
nach seinem
schweren
Rallye-Unfall
denkt Ex-Formel1-Star Robert
Kubica ber ein
Engagement in
der DTM nach

Diese Spritztour wird Frank Thieme sein Leben


lang nicht vergessen. Am Set des neuen AudiWerbespots (siehe Haupttext) chauffierte
DTM-Pilot Timo Scheider den Sieger des Gewinnspiels von AUTO TEST und der Schwesterzeitschrift AUTO BILD MOTORSPORT ber die
Baustelle des neuen Gebrauchtwagenzen
trums in Mnchen. Und das im Renntempo! Mit
Vollgas ging es durch knietiefe Schlammpftzen, 360-Grad-Drehung inklusive. Hammergeil. Jetzt habe ich Blut geleckt, grinst der
27-jhrige Mnchner nach der kurzen, aber heftigen Rundfahrt. Nicht nur von Scheiders fahrerischem Knnen ist der gelernte Maler und
Lackierer begeistert: Er ist locker. Man kann
mit ihm reden wie mit einem Kumpel.

Fahrzeug und entschuldigt sich wie im


Drehbuch vorgesehen fr die Unannehmlichkeiten: Sorry, ich konnte es nicht mehr
erwarten. Aber wir sehen uns im Sommer.
Der Spot ist abgedreht. Fr Scheider endet der schmutzige Nebenjob. Ein einmaliger
Ausflug in Matsch und Dreck? Nicht unbedingt. Regisseur Moran lobt den Asphaltspezialisten ob dessen formidabler Vorstellung: Er fhrt sensationell. Wir waren uns
vorher nicht sicher, weil er in der DTM nicht
um Kurven driften muss. Dass er das ebenfalls beherrscht, hat Scheider eindrucksvoll
bewiesen.
Marcus Giebel

Neue Stars fr das Deutsche Tourenwagen Masters


(DTM): Das ehemalige Formel-1-Duo Timo Glock und Robert
Kubica lsst die Herzen der Fans schon Monate vor dem ersten Rennen in Hockenheim (5. Mai) hher schlagen. Glock
hat sich bereits langfristig an die letztjhrigen berflieger
von BMW gebunden. Nach 91 Rennen in der Knigsklasse
freut sich der Hesse auf das neue Abenteuer: Dass der BMW
M3 DTM alles mitbringt, um 2013 vorn mitmischen zu knnen, steht nach dem beeindruckenden Titelgewinn auer
Frage. Im Januar sa der 30-jhrige frhere BMW-F1-Testfahrer in Valencia bereits erstmals am Steuer eines Boliden
seines alten und neuen Arbeitgebers. Gemeinsam mit dem

zweiten BMW-Zugang Marco Wittmann fhrt Glock fr das


neu formierte Team MTEK. So weit ist es bei Kubica noch
nicht. Der Pole knnte die DTM-Bhne nutzen, um sich wieder fr die Formel 1 zu empfehlen. Nach seinem Horror
unfall bei einer Rallye im Februar 2011, bei dem ihm fast
die rechte Hand abgetrennt und das rechte Bein zertrmmert wurde, fuhr der 28-Jhrige auf keiner Rundstrecke
mehr. Fazit des 76-fachen GP-Starters nach dem Test: Sicherlich kann die DTM eine Option fr mich sein. Das hngt
jedoch von verschiedenen Faktoren ab. Die wichtigsten
sind, dass mein Speed und meine Leistung gut sind. Bis
zum Redaktionsschluss war Kubica noch nicht besttigt.

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AUTO BILD TEST-2013-02-27-sil-74 257bf3244886186498b37cfc3584e40a

TRAUMWAGEN | Drei offene Sportwagen

Luftgekhlt
Luft kocht nicht, Luft gefriert nicht. Doch wenn der Zylinder-Kopf am Steuer nahe der Frostgrenze das Verdeck
ffnet, kann es ganz schn, nun ja, frostig werden. Zum Glck liegt es in der Natur der Wrmekraftmaschine, dass
ein guter Teil der Arbeit als Wrme abfllt. Runter mit dem Verdeck, Heizung an, raus auf die Landstrae

ei 4000 Touren klingen sie am schnsten: Der Porsche rhrt, der Audi singt,
der Mazda knurrt. Die Motoren Reihenvierer, Sixpack-Boxer und V10 haben dann
noch Luft fr mindestens 3000 Umdrehungen. Sie hngen an der Drehzahlnadel, denn
sie sind Sauger. Ansaugen, verdichten, znden, auspuffen nach Nikolaus August Otto.
Die reine Lehre. Kein Turbo dmpft Gerusch, Ansprechen, Drehfreude. Dopingfreie Drehmomentmaxima bei Drehzahlen,
die Dieselmotoren den Garaus machen wrden. Bei den Nenndrehzahlen dieser Sportler bekmen die meisten Alltagsbenziner ei-

nen roten Kopf. 5000, 6000, 7000 immer


weiter, immer hher. Die schnsten Frchte
hngen ganz oben im Baum.
Darum dreht es sich hier: Fahrspa aus
der Drehzahl statt Kraft aus dem Keller. Ausdrehen statt Antreten. Dazu braucht es nicht
mehr als ein schlankes Verdeck mit Stoffbezug. Alle drei tragen ihren Motor zwischen
den Achsen, Boxster und R8 als reinrassigen
Mittelmotor, beim MX-5 sitzt er knapp hinter der Vorderachse. Wassergekhlt sind alle drei Motoren, luftgekhlt nur der Kopf des
Fahrers. Und in allen dreien treiben sie die
Hinterrder an, der R8 quattro schickt 70 bis

85 Prozent seiner Kraft an die Hinterachse.


Boxster, MX-5 und R8 wird je ein Autokufer zwischen diesen dreien schwanken? Eher
nicht. Allein fr die Kaufpreisdifferenz zwischen MX-5 und R8 147530 Euro gbe es
ein Haus im Grnen oder ein Porsche 911
Cabrio mit Allradantrieb und ein paar netten
Extras so viel Kaufberatung soll sein. Egal
ob es drauen deutlich zu frisch ist zum Cabriofahren: runter mit der Kapuze, Gas geben und weg. Zweckoptimistische Handlung? Mag sein. Vlliger Unsinn? Nein. Denn
manches wird erst mit einem kontrollierten
Hauch Wahnsinn richtig toll. Und wenn es u

Porsche BoxsterS

Audi R8 V10 Spyder

ster Sports-Line
Mazda MX-5 2.0 MZR Road

136

AUTO TEST | Nr. 3 Mrz 2013

Mrz 2013 Nr. 3 | AUTO TEST

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TRAUMWAGEN | Drei offene Sportwagen

Fotos: L. Barthelme

Verchromte
Streben im
Singleframe fr
den V10.
Gefrster Hebel
fr das neue DKG
es schaltet
schnell, flssig
und auf den
Punkt genau

der eiskalte Hauch des Februars ist? Na und,


frische Luft hilft gegen dunkelheitsbedingte
Schwermut. Auerdem gibt es zu dieser Jahreszeit keine Motorradfahrer, keine Pollen,
keine Insekten. Freie Straen, freie Sicht,
freier Kopf. So gesehen, ist die Idee doch
ganz vernnftig.
Runter mit dem Stoff. Das geschieht mit
ganz unterschiedlicher Dramaturgie. Elek
trohydraulisch und sehr schnell faltet der
Boxster sein Dach nach hinten. Fast gleichzeitig hat der MX-5-Fahrer das manuelle
Verdeck mit dem zentralen Griff entriegelt
und mit etwas Kraft nach hinten geworfen.

Klack, offen. Elektromotoren sind berflssig, der Reiz des MX-5 besteht im Weglassen.
Schn, dass es das noch gibt.
Elektrisch-hydraulisch-dramatisch entblttert sich der R8. Das Verdeck hebt sich
vorn und hinten etwas an, der Deckel surrt
nach hinten oben, balanciert ber der Motorraumabdeckung. Jetzt erst falten Elektromotoren das feine Dach in seine Schatulle wie
ein echter Gentleman sein Einstecktuch ins
Sakko.
Mit bombastischer Verarbeitung und feinen Details wie dem gefrsten Whlhebel
begeistert der R8 Fingerkuppen und Augen.

Das soll kein


Sportwagen sein?
1040 Kilo und
160 PS treffen
auf ein zackiges
Handling.
Schmale, gut
sttzende
Recaros fr
1200 Euro

Dass er nicht bertrieben hart gefedert ist


und der Motor kultiviert-leise luft, macht
ihn zum Auto fr Genieer. Doch er kann anders. ber 4000 Touren brllt der Zehnzylinder Ich bin ein Italiener. Denn das gleiche
Herz steckt auch im Lamborghini Gallardo.
In der oberen Drehzahlhlfte entspricht auch
das Temperament dem Auftritt, selbst stark
motorisierte Verkehrsteilnehmer wie ein
BMW M3 verschwinden schnell im Rckspiegel. Stabiler Geradeauslauf und eine tolle
Handlichkeit sowie die lineare Kraftentfaltung des V10 machen schnelles Fahren einfach. Der Singleframe-Grill wirkt beim R8

glaubwrdig wie bei keinem Audi, weil er aus


der Historie begrndet ist und nicht bertrieben gro ausfllt. Historisch ebenfalls die Position der vier Ringe auf der Haube, das war
schon bei den Auto-Union-Rennwagen so.
Seit der Modellpflege sind die oberen Ecken
des Grills angeschrgt. Ein grandioses Auto
zum Ins-Wohnzimmer-Stellen, Lange-Strecken-Fahren, ber-die-Hausstrecke-Bgeln,
Ab-und-zu-den-Grenzbereich-auf-derRennstrecke-Erkunden und Auf-UmwegenBrtchen-holen-Fahren.
Der Mazda MX-5 ist der Typ, der in der
Fugngerzone steht und jongliert. Drahtig,

Fast perfekte
Ergonomie und
vorzgliche Sitze.
Der aktuelle
Boxster atmet
beidseitig ein. Im
S steckt ein
3,4-Liter-Sechser-Boxer mit
feiner Akustik

durchtrainiert. Athletisch, aber kein Olympionike. Er schtzt die Freiheit, nimmt das Leben leicht, trgt keinen Ballast mit sich herum. Und sein Besitzer sollte es auch nicht.
Denn der Kofferraum fasst nur 150 Liter. Eine Kiste Bier passt rein, ein paar Chipstten
noch dazu. Oder eine weiche Reisetasche mit
dem Wochenendgepck fr zwei Personen.
Weil der Innenraum und vor allem die famosen Recaros schmal sind, legen Fahrer und
Beifahrer ihre Jacken am besten vor dem
Einsteigen ab und auf die Reisetasche in den
Kofferraum. Die Bilstein-Dmpfer pflegen
einen intensiven Dialog mit der Strae, ver-

schweigen wenig. Autobahnetappen sind dennoch nicht abwegig. Auch wenn das Tosen des
Stoffverdecks an den Nerven zerrt und Geradeauslauf sptestens ab 200 km/h nur noch
ein Wort ist, machen solche Etappen auch mit
dem MX-5 Laune. Man entsteigt ihm nur etwas verspannter als den anderen beiden.
Der Boxster ist nicht nur wegen seiner zwei
Kofferrume das beste Reiseauto unter diesen
dreien. Er ist auch wegen der besten Sitzposition, kultivierter Akustik und konzilianter Federung ein talentiertes Reisecabrio. Geht es
runter von der Autobahn, stellen Sport- und
Dmpferschalter den Boxster scharf. Im u

Mrz 2013 Nr. 3 | AUTO TEST

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TRAUMWAGEN | Drei offene Sportwagen


Angriffsmodus ist er richtig schnell, braucht
die volle Aufmerksamkeit. Jetzt beit der Motor richtig zu, offene Auspuffklappen und ein
paar Tropfen Sprit im Trakt zu jedem Herunterschalten schrfen den Sound. Zwischengas
schiet auch der doppelt gekuppelte R8 ein.
Und der Kleinste im Test? Hier gibt der Fahrer Zwischengas. Ntig ist das nicht, klar. Aber
es macht Laune. Bei kaltem Getriebe schaltet
er sich etwas sperrig wre der Hebel noch ex-

Audi
Daten & Fakten*
Motor
V10
Einbaulage
Mitte, lngs
Ventile pro Zylinder/Nockenwellen
4/4
Hubraum (cm3)
5204
Leistung (kW/PS)
386/525
bei 1/min
8000
Literleistung (PS/l)
101
Drehmoment (Nm)
530
bei 1/min
6500
Antrieb
Allrad, permanent
Getriebe
7-Gang-Doppelkupplung
Bremsen vorn (mm)
Kohlef.-Keramik-Scheiben/380
Bremsen hinten (mm)
Kohlef.-Keramik-Scheiben/356
Radgre vornhinten
8,5 x 1911 x 19 Zoll
Reifengre vorn/hinten
235/30 ZR19295/30 ZR19
Reifentyp
Dunlop SP Winter Sport 3D
Lnge/Breite/Hhe (mm)
4440/1904/1244
Radstand (mm)
2650
Leergewicht (kg)
1745
Leistungsgewicht (kg/PS)
3,3
Tankvolumen (l)
80
ECE-Normverbrauch (l/100 km)
13,3 S
Reichweite (km)
601
Beschleunigung 0100 km/h (s)
3,8
Hchstgeschwindigkeit (km/h)
311
GRUNDPREIS
174720

akter gefhrt, man htte Angst, die Zahnrder


knnten sich verhaken. Es ist eine gute Entscheidung von Mazda, den Zweiliter-Handschalter nur noch mit sechs Gngen zu verkaufen: Das bedeutet zwanzig Prozent mehr
Freude beim Durchschalten.
Der Boxster-Doppelkuppler arbeitet perfekt, schaltet so schnell wie sanft, die metallischen Paddel am Lenkrad sind ein haptischer
Genuss. Er legt ruckfrei los, feuert bei Bedarf

Mazda

Porsche

R4
vorn, lngs
4/2
1999
118/160
7000
80
188
5000
Hinterrad
6-Gang manuell
Scheiben, innenbelftet/290
Scheiben/280
7 x 17 Zoll
205/45 R17
Conti Winter Contact TS 830 P
4020/1720/1245
2330
1090
6,8
50
7,8 S
641
7,6
213
27190

B6
Mitte, lngs
4/4
3436
232/315
6700
92
360
4500
Hinterrad
7-Gang-Doppelkupplung
Scheiben gel. u. innenbel./330
Scheiben gel. u. innenbel./290
8 x 199,5 x 19 Zoll
235/40 ZR19265/40 ZR19
Conti Winter Contact TS 650 P
4374/1801/1281
2475
1350
4,3
64
8,0 S
800
5,0
277
61964

im allerletzten Moment die Gnge rein, kann


sogar im Leerlauf segeln und damit schwungnutzend Sprit sparen. Das passt zu Porsche,
Verschwender waren die Schwaben nie. Trotz
der Perfektion der Doppelkuppler in R8 und
Boxster: Es gibt Situationen, da mchte man
die Kupplung treten, den Hebel in die nchste
Gasse schieben und einkuppeln. Den R8 V10,
seit dem Facelift nur noch mit S-tronic in der
Preisliste gefhrt, verkauft Audi auf besonde-

ren Wunsch und preisgleich auch mit Schaltgetriebe. Es wird einen Grund dafr geben.
Welchen also nehmen? Der MX-5 ist erreichbar, alltagstauglich und macht einen Heidenspa. Sein Vorteil: Der Spa findet schon im
Legalen statt. Man ist nicht immer schneller
als die anderen, doch fleiig auf Drehzahl gehalten, reicht es immer, vorn dabei zu sein.
Der Boxster kostet rund doppelt so viel wie der
MX-5. Doppelt so viel Spa macht er deshalb

nicht. Dafr ist er zu humorlos. Aber er macht


den Zweitwagen entbehrlich. Denn so wie er
zwei Kofferrume hat, ist er auch zwei Autos
in einem: kultivierter Langstreckenpartner
und scharfes Werkzeug fr die Landstrae.
Der R8, fast dreimal so teuer wie der Boxster,
ist jeden Cent wert wenn man ihn sich leisten kann. Denn er fhrt traumhaft und klingt
traumhaft. Alle drei sind genau das Richtige
fr kalte Tage.

Das Schne am MX-5? Mit ihm kann jeder


Spa haben, und er zeigt uns, wie schlank
ein Auto sein kann. Selbst der Boxster wirkt
dagegen sehr gediegen. Doch Vorsicht, das
S steht fr sauschnell. Beim R8 berrascht,
dass er eigentlich ein Supersportler ist,
aber fast so komfortabel fhrt wie ein TT.
andreas.of@auto-test.com

*Herstellerangaben

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AUTO TEST | Nr. 3 Mrz 2013

Mrz 2013 Nr. 3 | AUTO TEST

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VORSCHAU | AUTO TEST 4/2013 erscheint am 27. Mrz

Kaufberatung
Mercedes A-Klasse

Auerdem: Kaufberatung kompakt Spar-Tipps Produkttests Verkehrssicherheit Blickpunkt des Monats Motorsport
Dauertest

Skoda Octavia

Renault Grand Scnic

Fotos: T. Bader, M. Heimbach, R. Sassen, Hersteller

Vergleichstest

Historie

Ford Capri
Wie schlgt sich der neue kompakte Tscheche gegen
die Konzerngeschwister von Audi, Seat und VW?

Kultobjekt der 70er-Jahre nach drei Generationen und


vielen Rennsiegen besiegelte Ford 1986 das Capri-Ende

100000 Kilometer im Familienvan. Wie sieht es


inzwischen mit der Qualitt bei den Franzosen aus?
Die Redaktion behlt sich vor, Themen aus aktuellem Anlass zu ndern.

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