TEMA:

EL ARBOL DE TRANSMISION

OBJETIVOS GENERALES:
Desarrollar nuestras capacidades intelectuales y destrezas manuales, en el manipuleo
del rbol de transmisin y las juntas de un vehiculo.

Establecer el procedimiento tcnico de trabajo para el diagnstico y mantenimiento del
mecanismo del cardan, de tal forma que en un futuro podamos diagnosticar las causas y
soluciones necesarias para el buen funcionamiento de estos elementos.

OBJETIVOS ESPECIFICOS:

Identificar el tipo de transmisin juntas articuladas que equipa el vehiculo.
Determinar de una manera prctica las averas y soluciones de cada elemento.
Realizar el desmontaje de articulaciones y ejes articulados.
Establecer el procedimiento del montaje correspondiente.

MARCO TEORICO:

ARBOL DE TRANSMISION

El giro del cigeal, a trabes del embrague y la caja de cambios, llega al eje de las ruedas
motrices pasando por el rbol de transmisin.
El rbol de transmisin est constituido por una pieza alargada y cilndrica que va unida por uno
de sus extremos al eje secundario de la caja de cambios y por el otro (terminado en un pin),
engranado en la corona del diferencial, cuya misin es la de transmitir el movimiento giratorio
desde el eje secundario al diferencial, situado en el puente motriz o puente trasero.

La colocacin del motor y cambio de velocidades alineados con el rbol de transmisin, hara
que este quedara demasiado alto. Para una mejor estabilidad se requiere que sean muy bajos,
para lo cual el rbol se divide en dos trozos unido por tres juntas cardan, descendiendo as
considerablemente.













Tradicionalmente, se ha dispuesto de motor delantero y traccin trasera, ampliamente utilizado
en los vehculos de tipo medio y alto como la gama 124,131 y 132 de SEAT. Aunque
actualmente la mayora de los vehculos de clase turismo utilizan motor delantero con traccin
delantera, por ser esta disposicin ms compacta permitiendo reducir el tamao de los
automviles.
Como ya sabemos, la caja de velocidades va sujeta al motor y al chasis a travs de fijaciones
flexibles, y el puente trasero va fijado al chasis a travs de la suspensin. Las posibles
irregularidades que pueda haber en el terreno por el que se circula hacen que el puente trasero
oscile hacia arriba o abajo mientras que la caja de cambios permanece rgida. Debido a este
fenmeno, el rbol de transmisin debe de ser flexible. Dicha flexibilidad se logra montando
dos juntas cardan en su extremos y, en caso de que la distancia entre la caja de velocidades y el
puente trasero sea excesiva se parte en dos el rbol de transmisin que se unen entre s por
medio de otra junta cardan.
El rbol de transmisin est sometido a grandes esfuerzos de torsin y de flexin. Sufre una
gran torsin debido a que debe transmitir todo el par del motor a las ruedas y vencer el par
resistente, que es mayor cuanto ms pese el vehculo en cuestin. Debido a esto es muy
importante el tipo de material empleado para construir los rboles de transmisin, que
generalmente suelen ser de acero. Los esfuerzos de flexin son consecuencia de la inercia de
giro del propio rbol que tiende a producir un pandeo al que se opone la propia resistencia del
material. Para evitar al mximo este pandeo los rboles de transmisin se fabrican huecos para
reducir su peso al mximo y as, reducir los esfuerzos de flexin. Adems se suelen sujetar al
chasis por medio de una junta flexible de goma coma la que se muestra en la imagen.
JUNTAS UNIVERSALES

El puente trasero va unido al bastidor del vehiculo a trabes de los elementos de la suspensin,
por lo que est sometido a las oscilaciones producidas por la suspensin
Si el enlace caja de cambiospuente traserorbol de transmisin fuera rgido, podra romperse,
por lo que es preciso hacer el enlace flexible vertical y horizontalmente, recurrindose para ello
a las juntas universales, que articulan en dos o tres puntos el rbol de transmisin.



PRINCIPALES JUNTAS UNIVERSALES


Junta flexible:

Estn constituidas por un disco flexible en cuyas caras van unidos los extremos del eje que
enlazan. Con estas juntas se consigue la flexibilidad del rbol de transmisin y la absorcin de
sus desplazamientos longitudinales.

Juntas cardan:

Estn formadas por una cruceta en cuyos brazos van articulados los extremos de una horquilla
en que terminan los dos extremos del eje que enlazan, de forma que los ejes sobre les que giran
las horquillas son los brazos de la cruceta. Con ello se consigue dar flexibilidad al eje en sentido
vertical y horizontal. Par absorber los desplazamientos longitudinales, la unin del eje a la junta
cardan se hace en forma de enchufe estriado (junta deslizante) donde puede desplazarse
ligeramente el eje. Estas juntas van encerradas en un Carter con grase consistente.






Juntas homocinticas:
Pieza compleja, que unida al palier de transmisin tiene como finalidad conectar dos ejes
dispuestos longitudinalmente, no continuos, de modo que la velocidad entre ellos sea igual en
todo momento. El palier de transmisin de las ruedas, se conecta por uno de sus extremos con el
diferencial y por el otro con el buje de la rueda. Esta transmisin est sometida a los
movimientos oscilatorios de la suspensin y los movimientos giratorios de la direccin, y por lo
tanto debe ser articulada. La junta homocintica es una unin articulada, una especie de rtula
compleja, que permite estos movimientos sin que por ello las ruedas pierdan traccin ni sufran
las transmisiones.






Estas juntas se emplean en los vehculos con traccin delantera. Estn constituidas por
dos casquillos esfricos unidos entre s, consiguindose el movimiento de una parte del
eje sobre la otra en cualquiera de las direcciones.
Tipos:
Junta homocintica Rzeppa







La junta del tipo Rzeppa o ms conocida por "junta homocintica de bolas" es la ms utilizada
hoy en da. Esta junta suele utilizarse combinada con la Glaencer trpode deslizante, esta ultima
montada en el lado caja de cambios y junta Rzeppa en lado rueda, pues trabaja perfectamente
bajo condiciones de gran angularidad. Esta junta debido a su complejidad constructiva no se ha
impuesto su utilizacin hasta no hace muchos aos. La junta Rzeppa consta de seis bolas que se
alojan en una jaula especial o caja de bolas. A su vez, las bolas son solidarias del rbol
conductor y del conducido; este acoplamiento se produce debido a que las bolas tambin se
alojan en unas gargantas toricas, que estn espaciadas uniformemente a lo largo de dos piezas
interior y exterior. La pieza exterior, en forma de campana, est unida al rbol conducido, en el
lado rueda. La pieza interior es el ncleo del eje conductor, eje que, a su vez, se une a la junta
homocintica que sale de la caja de cambios. La disposicin de las bolas y las gargantas hace
que sean dos bolas las que transmiten el par, mientras que las otras cuatro aseguran el plano
bisector. Tras una pequea rotacin, otras dos bolas son las que pasan a transmitir el par,
mientras que las dos bolas que acaban de trabajar pasan al lado bisector. Una de las ventajas de
la junta Rzeppa es su larga vida, superior generalmente a la del automvil (esto es en teora, por
que en la prctica vemos muchos automviles tirados en la carretera debido a la perdida de la
grasa que est en el interior del guardapolvos y que provoca una avera en la junta
homocintica).
Junta trpode deslizante (del lado de la caja de velocidades).
En el otro extremo de la transmisin (generalmente del lado de unin a la caja de cambios),
suele disponerse una junta deslizante trpode, que permite las variaciones de longitud de la
transmisin que se producen con los movimientos oscilantes y de orientacin de las ruedas. El
tipo de junta trpode deslizante (Fig. 5.23) consiste en un trpode (2) formado por tres pernos en
los que se acoplan los rodillos (3), que se alojan en tres ranuras cilndricas del cajeado (4, donde
pueden deslizarse) el cual, a su vez, va estriado al planetario del diferencial. En el trpode (2) se
aloja a su vez el palier (1), estriado sobre l, resultando de todo ello una junta homocintica
deslizante.








Junta homocintica de bolas.
Otras veces del lado de la rueda se monta una junta homocintica del tipo de bolas,
provista de seis bolas de acero mantenidas en una jaula apropiada y que pueden
deslizarse en unas gargantas tricas formadas en los semirboles conductor y
conducido.






Bendix-Weiss

Los ejes estn provistos en sus extremos de unos bulbos con canales para albergar las bolas que,
transmiten el par como fuerza de contacto.
Los bulbos estn cortados de manera que engranan entre si y mantienen las bolas en
posiciones circunferenciales.













ORGANIZACION DEL PUENTE TRASERO

Las ruedas del vehiculo pueden ir montadas sobre el palier de las siguientes formas:

Semiflotante

El cubo de la rueda se apoya sobre el palier que soporta el giro o torsin y el peso del vehiculo,
puesto que la trompeta no llega al cubo. Para desmontar el palier es preciso quitar el cubo de la
rueda. Sistema muy usado actualmente.

Tres cuarto flotante

El cubo de la rueda se apoya sobre la trompeta y sobre el extremo del palier unido al cubo. El
palier no soporta el peso del vehiculo y para desmontarlo hay que quitar el cubo de la rueda.

Flotante

La rueda gira sobre la trompeta la cual soporta todo el peso del vehiculo. El palier s enganza en
la parte interior del cubo de la rueda y puede quitarse sin desmontarla. Sistema empleado en
camiones.

Rgido

La rueda va unida al palier a igual que en el Semiflotante, pero su unin al planetario es rgida.
La trompeta solo sirve de envoltura protectora.


TRANSMISIONES DIRECTAS A LAS RUEDAS.PALIERES

Los palieres son los ejes a trabes de los cuales se transmite el movimiento desde el diferencial a
las ruedas motrices. Uno de sus extremos va engarzado por medio de estras en el planetario
correspondiente con el que se hace solidario. El otro extremo encaja en el cubo de la rueda
tambin solidariamente para transmitirle su giro.




















MATERIAL Y EQUIPOS:

Espacio fsico en el taller de la universidad.
Diapositivas sobre el tema a realizar.
Herramientas bsicas y especiales milimtricas.
Puente elevador.
Equipo medidor de deflexin de ejes.
Recipiente para aceite usado.
Cartilla de apuntes.
Calibrador vernier.
Material fungible y de limpieza.


DESMONTAJE:


































Se coloco al vehiculo en un puente elevador para realizar el desmontaje de este
elemento el cual se lo hizo de la siguiente manera:













Antes del desmontaje se empez por realizar la limpieza del cardan.












Se aflojo los 4 pernos de lado y lado que sujetaban al cardan entre la caja de cambios y
el diferencial el cual se extrajo sin mayor problema.













Luego retiramos el rbol de transmisin viendo que no se saliera el aceite para lo cual
colocamos un trozo de guaipe en la parte posterior de la caja.








Una vez retirado el cardan se procedi a la inspeccin manual, ver si exista desgaste o
juego radial en las articulaciones.













Una vez desmontado el cardan se desarmo el conjunto en s y se empez colocando el
cardan en la prensa para as sacar los seguros de las juntas para luego extraerlas
procurando no daar los rodamientos ya que nos hubiese tocado colocar repuestos
nuevos.













Cuando se encuentra desmontado todo el conjunto se seala los lados de la cruceta y
los brazos de articulacin para no tener dificultades al momento del montaje.












Se extrajo los seguros de los rodamientos para facilitar la extraccin de los mismos.





















Luego se saco los rodillos de cada cruceta con la gran ayuda de la prensa.















Se despiezo el grupo de rodillos con sumo cuidado, para no perder ningn elemento
rodante.










Por medio de solvente se procedi a limpiar cada elemento.

Se inspecciono la superficie de cada uno de los elementos para poder apreciar las
averas en el caso de que existiesen.

En el caso del cardan en si no existan torceduras algunas.

DETERMINACION DEL ESTADO DE LOS ELEMENTOS

ARBOL DE TRANSMISION









MATERIAL ESTADO
Acero bonificado En buen estado


CRUCETAS









MATERIAL CANTIDAD ESTADO CANTIDAD
DE
RODILLOS
NUMERO
DE
RETENES
Acero 2 Estaban un poco
ralladas y sucias
8 8



CUADRO DE AVERIAS

AVERIAS CAUSA SOLUCION
Desgaste en la superficie de
la cruceta que sostiene a los
palillos.
Juego excesivo entre los
brazos y el lado y el dado.
Cambiar la cruceta.
Los retenes de la cruceta
estn picados.
Existen impurezas que
maltratan a los retenes.
Colocar retenes nuevos o
cambiar la cruceta.
La cruceta se encuentra
rgida.
Mucha carga, reten roto, falta
de grasa.
Reemplazar los retenes y
engrasar.
No gira la cruceta. Mal armado. Armar correctamente.
La cruceta se encuentra
rallada en sus dados.
Fuga de grasa por reten. Cambiar los retenes.
Juego radial y axial de los
dados en sus horquillas.
Falta de grasa y sin
mantenimiento.
Cambiar las horquillas.

MONTAJE

Una vez realizado el desmontaje, el anlisis, las comprobaciones, la limpieza, y el cambio de
elementos se procedi a realizar el montaje de estos elementos:
Despus se realizo el montaje del conjunto pero antes de eso se lubrico bien cada
elemento para que resulte bien el armado del mismo.

Se empez situando los palillos en los cojinetes utilizando grasa para mantenerlos en su
sitio y los cojinetes los rellenamos hasta la mitad con una grasa adecuada.




Despus se situ la pista del cojinete en los agujeros de la horquilla y con la ayuda de la
prensa hicimos que el cojinete quede alojado en el agujero de la horquilla, fijndolo en
esta posicin con el seguro. El ajuste ha de ser de tipo suave.
Esta operacin se repetir con los otros tres cojinetes de la junta.











Una vez armado el rbol de transmisin se comprob el libre movimiento de las
articulaciones.







Luego de esto se coloco el rbol de transmisin en el alojamiento del vehiculo,
completando de esta manera el mantenimiento del rbol de transmisin en el vehiculo.









CONCLUSIONES
El ajuste del cardan debe ser muy bien hecho ya que de no ser as se podra sufrir grandes
consecuencias.
El cardan es un elemento muy esencial para que se produzca el movimiento en un vehiculo por ende
su mantenimiento e inspeccin debe ser hecho de manera correcta siguiendo todos los pasos al pie
de la letra.
El desmontaje de los cojinetes se lo debe hacer cuidadosamente ya que de no ser as se malograran
dichos elementos y tocara poner un repuesto nuevo.
El engrase de las juntas se lo debe hacer ms seguido porque de esto depende mucho su buen
funcionamiento.


BIBLIOGRAFIA.
- ALONSO Carlos; "Tcnica del Automvil", editorial Paraninfo, edicin 1999, 312
pgs.
- CEAC, "Manual Tcnico del Automvil" ediciones CEAC 2003.
- REMBLING Jhon; "El Consultor automotriz", VI edicin, editorial Cultural; Mxico,
1998. Varios autores "Manual del Automvil", edicin 2001, editorial
- Varios Autores; "Tablas de la Tcnica Automotriz", Ediciones GTZ, 1994.
- ALONSO PEREZ, J.M. Mecnica del automvil, Paraninfo, edicin 1998
- SAENZ GONZALEZ, ngel. Tecnologa automocin Tomo 4 EDEBE 1981
- Apuntes tomados en clase.