RESCATE VEHICULAR PESADO

CAMIONES Y BUSES
INTRODUCCIN
Diariamente circulan por las diferentes vas de los diferentes pases miles de vehculos
grandes, de alto tonelaje y muchos de ellos con un deficiente mantenimiento mecnico,
estructural llevando las mas diversas cargas desde material alimenticio, animales vivos,
cargas peligrosas, lquidos inflamables hasta basura y en muchas oportunidades los
conductores de esos vehculos no saben que clases de productos llevan a bordo, ni qu
hacer en caso de una emergencia
Tambin diariamente en las diferentes vas departamentales, municipales, veredales y
las calles de las ciudades circulan buses de servicio pblico y buses escolares con una
gran cantidad de personas en su interior. n estos vehculos es muy comn el observar
sobrecupos, e!cesos de velocidad, falta de mantenimiento mecnico y deficientes
sistemas de salidas de emergencia.
n stados "nidos diariamente circulan ms de #$$.$$$ buses escolares. %magnense
cuantos camiones y buses de pasajeros tambin estarn circulando diariamente
representando esto un peligro potencial.
&or lo anterior, las personas de las %nstituciones de 'escate dedicadas a atender este
tipo de accidentes donde haya vehculos de gran tama(o y tonelaje deben tener un
amplio conocimiento de muchas reas que le permitan resolver esta situaci)n de una
forma favorable, ya que en algunos casos el principal reto sea manejar una situaci)n de
un gran volumen de carga desestabili*ada, otro puede ser manejar una situaci)n de
+ateriales &eligrosos, as como otra puede ser el manejar un gran nmero de
lesionados, normalmente politraumati*ados. &or esto, para poder llegar a ser un e!perto
en rescate pesado, deber ser muy diestro en muchas otras reas.
CLASES DE RESCATE VEHICULAR PESADO:
De una manera global, se pueden dividir en dos grandes grupos,
Vehculos de carga y maquinaria pesada.
Vehculos de transporte masivo de pasajeros.
-ada uno de ellos a su ve* se subdivide en categoras que ms adelante podemos
enunciar rpidamente pero que es fundamental entender las diferencias entre estos dos
grandes grupos de vehculos
Vehculos de ca!a " #a$u%&a%a 'esada: sta clase de vehculos presenta las
siguientes caractersticas de manera general,

&oca cantidad de personas dentro del vehculo .m!imo / personas0

1on vehculos de gran tama(o tanto en altura como en longitud..

-ontienen una gran cantidad de volumen o de peso de carga que generan retos
y problemas adicionales.

n algunos casos el contenido y la clase de carga que llevan representan el

mayor peligro y por lo tanto la prioridad en controlar ese riesgo.

&resentan estructuras metlicas muy fuertes que requieren tcnicas apropiadas

de corte y separaci)n as como de herramientas con buenas capacidades y en
buen funcionamiento.

&or su altura, representan un reto para lograr acceso a los pacientes y los
procedimientos de su e!tracci)n pueden ser complicados y difciles.

2a estabili*aci)n del vehculo y de su carga requieren una gran cantidad de

equipo adicional. 3ay que ser recursivos.
Vehculos de (a&s'o(e #as%)o de 'asa*eos: n esta clase de vehculos se pueden
observar las siguientes caractersticas,

"na gran cantidad de personas dentro de los vehculos . desde 45 personas en

los microbuses hasta 45$ ocupantes en los vagones de los sistemas +etro0

1on vehculos con poco espacio en su interior, lo que dificulta algunas

operaciones.

&or su tama(o requieren tambin gran cantidad de equipo para su

estabili*aci)n, cuando ocurre un accidente.

6ormalmente poseen algn sistema de escape o puerta de emergencia adicional

a la puerta de acceso y de salida.

2a estructura de la carrocera representa algunas dificultades para crear

espacios suficientes.

n este tipo de accidentes se requieren apoyos de varias entidades debido al

alto nmero de pacientes.
7 continuaci)n anali*aremos cada uno de estos grupos de vehculos en lo que se
refiere a su anatoma y a los procedimientos de rescate que se deben reali*ar, teniendo
en cuenta que de manera general debemos cumplir todos los diferentes procesos y
protocolos establecidos para la atenci)n de un accidente vehicular y que corresponden
al trabajo %nstitucional que se haya reali*ado y que en este aspecto no es parte de este
-urso la determinaci)n de dichos &rotocolos de 7tenci)n, los cuales si estn bien
concebidos y conocidos por todos los integrantes del grupo de respuesta, permitirn
lograr que las diferentes fases de atenci)n fluyan de una manera fcil y permitan un
!ito en las labores de rescate.

VEH+CULOS DE CAR,A
&odemos encontrar las siguientes clases de vehculos de carga,
4. -amiones con o sin sistema de remolque.
8. -abina y remolque, conocidos como tractomulas.
/. -amiones especiales, de basura, para trabajos elctricos, etc.
Dentro del grupo de los camiones e!iste una clasificaci)n del Departamento de
Transporte .D9T0 de los stados "nidos que de alguna forma puede ser usada para
poder determinar las diferencias que hay en cada uno de estos equipos.
-lases /, #y 5, Tienen un volumen de carga entre4$.$$$ y 4:.#:: 2b.
-lase ;, 1u volumen de carga va desde 4:.5$$ 2b. 3asta 8:.$$$ 2b.
-lase <, 1u volumen de carga va desde 8:.$$4 hasta //.$$$ 2b.
-lase :, 1u volumen de carga va desde //.$$4 2b. hasta....
ANATOMIA DE LOS VEH+CULOS DE CAR,A:
De una manera general, estas son las principales caractersticas de los vehculos de
carga en cuanto a su anatoma, la cual debe ser tenida en cuenta en el momento de
hacer un rescate en este tipo de vehculos,
Ca-%&a co&)e&c%o&al: n este tipo de cabinas el asiento del
conductor esta locali*ado detrs del motor del vehculo, la
cabina no tiene sistema de bisagra para inclinarse, la parte
frontal es normalmente fabricada en fibra de vidrio, aunque
algunas veces son partes en acero y aluminio las que cubren
los postes y tienen un refuer*o del techo que es de acero.
Ca-%&a e.(e&d%da: sta es una cabina mucho mas grande, el
motor est entre los asientos, la cabina puede ser inclinada por
medio de un sistema de bisagras en la parte delantera y pueden
encontrarse materiales de acero, aluminio y fibra de vidrio en su
construcci)n.


V%d%os: 1e presentan vidrios laminados de seguridad en el parabrisas delantero y en
algunos vidrios posteriores, poseen un empaque de caucho que sale relativamente fcil.
2os vidrios laterales son vidrios templados y son ms delgados que los vidrios laterales
de los carros.
Pue(as: 2as bisagras normalmente son de tipo convencional, aunque ms fuertes
para aguantar el peso de la puerta que es muy superior a la de un autom)vil, en
algunos casos las puertas tienen unas bisagras de todo el largo de la puerta. l sistema
de seguro puede ser sencillo o doble.
Techo: =eneralmente es de un material liviano como fibra de
vidrio o metal. &oseen dos o ms refuer*os en acero que van
desde adelante hasta atrs. &uede estar cubierto con un gran
aler)n de fibra de vidrio y en el techo se pueden encontrar las
bocinas de aire y la unidad de aire acondicionado.
S%s(e#a el/c(%co: &oseen unos grandes compartimientos
de bancos de bateras que pueden estar conectadas entre
s para suministrar 48 ) 8# >oltios, siendo el ms comn el
sistema de 8# voltios con 8 bateras de 48 voltios cada
una conectadas en serie. &ueden e!istir dos
compartimientos para las bateras en dos sitios diferentes.
S%s(e#a de co#-us(%-le: l combustible que
normalmente utili*an es el diesel almacenado en
grandes tanques laterales e!teriores con
capacidades de 5$ a /$$ galones cada uno.
Dichos tanques se encuentran conectados entre s
a travs de lneas con vlvula de cierre. 2as lneas
para llenarlo y para retorno, generalmente estn en
la parte superior de los tanques. l diesel es
menos voltil que la gasolina pero puede ser
calentado hasta su punto de ignici)n .58?-0 por
contacto con partes elctricas del motor o por el calor de la carretera.
S%s(e#a de 0e&os: 6ormalmente todos funcionan con frenos de aire. l aire a presi)n
mantiene los frenos, si las lneas de aire se desconectan, los frenos se engranan.
!isten tambin lneas de aire que conectan la cabina con el trailer, e!istiendo una
vlvula de seguridad que mantiene el aire a presi)n en el sistema de frenos del trailer
en caso de que las mangueras se desconecten al dejar el trailer. !isten dep)sitos
grandes de aire debajo del eje sujetos por un resorte largo que puede ser peligroso.

1u%&(a ueda: -onecta el trailer con el sistema de cabina. 1i se hala la manija de la
quinta rueda se desengancha el freno. 7segrese de que las ruedas o las bases de
soporte estn abajo antes de desbloquear la quinta rueda.
Adela&(os (ec&ol2!%cos: @asados en las e!periencias y adelantos tecnol)gicos que se
han desarrollado en los vehculos livianos, algunos fabricantes de vehculos de carga
han iniciado la colocaci)n de sistemas adicionales de protecci)n tanto para el conductor
como para el ayudante, es por esto que ya encontramos camiones con bolsas de aire
.airbag0 tanto para la parte frontal como para la parte lateral a nivel de puertas y rieles
de techo, sistemas &retensionadores de cinturones, barras laterales de protecci)n y en
fin una serie de adelantos tecnol)gicos que deben ser tenidos en cuanta durante las
labores de rescate vehicular para evitar complicaciones futuras.
PROCEDIMIENTOS DE RESCATE EN VEH+CULOS DE CAR,A
-omo se e!plic) en un principio, se deben seguir los respectivos &rotocolos de
7ctuaci)n implementados en cada una de las %nstituciones para la operaci)n en esta
clase de accidentes.
s decir que se debe establecer el 1istema de -omando del %ncidente, el concepto de
-rculos de 7cci)n .%nterno y !terno0 y los procesos para lograr administrar
eficientemente todos los recursos que se van a necesitar ya que este tipo de accidentes
requiere de la presencia de varias entidades y de una gran cantidad de implementos y
equipos, as como de personal.
De manera general se deben tener las siguientes consideraciones,
34 Lle!ada5 a%-o " e)aluac%2& %&%c%al:
a4 Identificacin de la carga: evaluaci)n a distancia prudente de que se est
transportando. &uede usar bin)culos para una mejor visuali*aci)n. 1i
e!isten +ateriales &eligrosos, pida ayuda y maneje la emergencia como
un problema de +at&el a travs de un equipo debidamente entrenado en
estas labores.
b. Trabajo dentro del sistema de crculo externo y crculo interno:
valuaci)n de riesgos elctricos, colocaci)n de lnea de manguera
cargada, tenga espuma disponible, realice contacto verbal con el
conductor para, identificar la carga, determinar el estado del conductor,

bloqueo de frenos y apagar motor, determinar cantidad de combustible
que lleva, determinar cuantas personas van a bordo, determinar si hay
armas en la cabina .la mayora de los camioneros llevan armas de uso
personal0.
c. ontrol de peligros: @oqueo de llantas, locali*ar documentos de
embarque, asegurar el contenedor, controlar derrames de combustible,
desconectar sistema elctrico desde el master y lo mismo que las
bateras.
64 Es(a-%l%7ac%2&:
ste procedimiento requiere de mucho tiempo, e!periencia, requiere ser muy
creativo para lograr una estabili*aci)n completa y mucho material para poderlo
hacer debido a las alturas y al tama(o de los vehculos. 1e calcula que ms o
menos unos ;$ bloques de madera se requieren para estabili*ar un cami)n
adecuadamente. 1e debe considerar el uso de otros sistemas mas avan*ados
de estabili*aci)n como las riostras metlicas, gras, montacargas, bolsas de
levantamiento para facilitar estos procedimientos, etc.
a. De acuerdo con la posici)n de la cabina y de su trailer se deber
proceder a estabili*ar ambas partes. 1i el trailer se puede desenganchar,
se hace a travs de la quinta rueda y se deja descansando sobre el
soporte del gato.
b. stabilice la cabina completamente, recuerde que la cabina puede estar
colocada de forma que se amortigua con unos resortes que estn entre
la cabina y el chasis.
c. 1i el vehculo est de lado considere el uso de una potente gra como
soporte adicional.
d. 1i va a usar madera, considere dos opciones,
estabili*ar con el sistema de 8 bloques por
cada nivel .#A!#A soporta 8#.$$$ 2bs y BA! BA
soporta B$.$$$ 2bs0 si usa el sistema de /
bloques por cada nivel .#A ! #A, 1oporta #<.$$$
2bs y 48$.$$$ 2bs para bloques de BA!BA0 2os
valores dados fueron suministrados por
1outhern &ine.
e. 1i va a usar equipos de apuntalamiento y
soporte, determine la mejor combinaci)n
posible no solo de las riostras sino de los
e!tremos para lograr hacer un buen
soporte. stos equipos soportan
apro!imadamente 8$.$$$ 2bs por punto
de apoyo.

84 Acceso al 'ac%e&(e:
a. l acceso al paciente puede reali*arse por la puerta, las ventanas
retirando los vidrios bajo las mismas tcnicas que se usan en rescate
vehicular liviana.
b. 1i se debe reali*ar por la parte lateral, entonces se debe abrir un espacio
con una sierra recproca o con un cincel neumtico.
c. 1i e!iste mucha altura entre la cabina y el piso, se deber considerar el
uso de plataformas, escaleras etc. tanto para el acceso al paciente como
para los procedimientos de corte y el descenso del paciente.
PROCEDIMIENTOS DE RESCATE CON HERRAMIENTAS HIDRAULICAS
7l igual que en los vehculos livianos, los procedimientos de rescate con herramientas
hidrulicas estn encaminados a lograr espacio para reali*ar los procedimientos de
estabili*aci)n de los lesionados y de su siguiente remosi)n.
2uego de haber controlado los riesgos en el rea, estabili*ado el vehculo,
desconectado las bateras y cerrado el suministro de combustible se pueden iniciar los
procedimientos de rescate con herramientas hidrulicas y cualquier otra clase de
equipos que se requieran.
Dependiendo del tipo de accidente, la colocaci)n del vehculo, las posibles vas de
acceso a los lesionados, se desarrollaran algunos de estos procedimientos,

'etirada de puertas.

Despla*amiento hori*ontal del tablero.

'etirada parcial o total del techo.

7cceso por paredes laterales o posteriores.

7 continuaci)n esbo*aremos cada uno de estos procedimientos.
RETIRADA DE PUERTAS:
7l igual que en los vehculos livianos debemos tratar de lograr acceso al sistema de
cerradura y a las bisagras. 2)gicamente por el peso de cada puerta .superior a /$ Cg.0
las bisagras son bastante grandes, largas .en algunos casos0 , as como fuertes y
"tili*aci)n de plataformas y escaleras


e!igen una buena tcnica y un buen equipo. 1e recomienda mejor utili*ar un separador
para lograr reventar las bisagras y no tener que cortarlas debido a que el espacio para
reali*ar un corte con la parte posterior de la cuchilla de la cortadora hidrulica a veces
es muy peque(o para poder llevar a cabo esta operaci)n. 1i utili*a un cortador, procure
que no se presente un giro pronunciado de la herramienta cuando se est cortando, si
esto sucede podr quebrar las cuchillas..
DESPLA9AMIENTO HORI9ONTAL DEL TABLERO:
ste procedimiento se debe reali*ar despus de haber retirado ambas puertas del
vehculo y cuando se requiera un mayor espacio para poder acceder al paciente.
ste procedimiento requiere algunas tcnicas apropiadas para lograr reali*arlo as como
equipos adicionales como un cilindro e!pansor.
"na ve* retiradas las puertas se procede a reali*ar los cortes de alivio en la parte media
de cada lado del poste 7 y en la base del riel. s importante y necesaria la reali*aci)n
de los cortes de alivio en la parte inferior para facilitar el despla*amiento del tablero
-ortes

2uego con un cilindro e!pansor se procede a
separar la parte del tablero, teniendo en cuenta
que el paciente debe estar protegido, ojala con
alguna superficie rgida. Tambin hay que tener
control de los puntos de apoyo del cilindro
e!pansor y si se suspende el movimiento de
e!pansi)n, en el momento de reiniciarlo se deber
recordar hacia que lado se continua abriendo el
cilindro.
9tra forma alternativa que se puede
usar pero que requiere mucho
-"%D7D9 es utili*ando un separador
con los aditamentos para las cadenas.
ste procedimiento es muy delicado y
requiere que los sitios de anclaje de las
cadenas sean s)lidos y resistentes a la
tracci)n. -uando se realice este
procedimiento no deber haber
personas cerca del equipo, solo el
operador de la herramienta y se debe
revisar su evoluci)n permanentemente.
l procedimiento es apropiado para aquellos camiones que su motor se encuentra entre
los asientos y no hay mucha distancia entre el e!tremo del chasis donde se asegura
una de las cadenas y el e!tremo que se quiere traccionar en la parte media del poste 7.
'ecuerde es un procedimiento de mucho -"%D7D9.
RETIRADA PARCIAL O TOTAL DEL TECHO:
7l igual que en los vehculos livianos, este procedimiento permite lograr un gran espacio
para trabajar y para reali*ar los diferentes procedimientos de soporte de vida que se
requieren. n los camiones encontramos que el poste posterior es bastante ancho y
refor*ado por lo que se puede requerir reali*ar varios cortes. 1i el vehculo de carga
posee en su techo el sistema de aire acondicionado o un aler)n cortaviento grande,
estos equipos debern ser retirados antes y podran requerir mayor tiempo para
efectuar la retirada del techo. -onsidere, de acuerdo con el estado del paciente si se
justifica este trabajo adicional. 'ecuerde que un sistema de aire acondicionado puede
pesar ms de <$ Cg. y est a una altura considerable del piso. "nave* quitada las
puertas, se hace un corte en el poste 7 y uno de alivio en la parte alta del poste @ junto
al techo. 1e coloca en la base del espacio de la puerta un cilindro y se puede levantar el
techo.


ACCESO POR PARTE LATERAL O POSTERIOR:
stos procedimientos debern ser los ltimos en considerar debido a varios factores
como, dificultad de acceso por la parte posterior debido a la parte de la carga, reas
muy grandes para cortar en las partes laterales, poco espacio en la parte posterior. &ara
reali*ar estos procedimientos se recomiendo la utili*aci)n de algn tipo de sierra
recproca o de cincel neumtico para cortar las laminas de una forma ms rpida.
'ecuerde este procedimiento requiere mucho tiempo y normalmente no es el ms
apropiado.
RESCATES EN MA1UINARIA PESADA
2os rescates en maquinaria pesada representan tambin un gran reto, ya que ac
estamos equipos de gran altura . cabinas a ms de 5 mts. del piso0 con estructuras muy
refor*adas que si bien representan un porcentaje muy bajo de los accidentes anuales,
en el momento de suceder requieren de mucho equipo con altas capacidades de corte y
separaci)n y de establecer otros procedimientos para lograr descender al paciente
desde esa altura, ya sea utili*ando cuerdas para reali*ar una corta tirolina o con
escaleras colocndole de tal forma que sobre ella se deslice la camilla con el paciente.
&oste 7


RESCATE VEHICULAR EN BUSES
Dentro de los buses tenemos dos clases importantes que difieren un poco en cuanto a
su construcci)n en si, pero que los procedimientos son muy similares stos son los
buses escolares y los buses de pasajeros ya sea municipales o de la ciudad.
"na de las grandes diferencias es el espacio interior que e!iste y el tipo de asientos,
tambin los buses intermunicipales son mas altos debido al espacio interior para
guardar equipajes por lo que hay que considerar esto cuando se va a lograr un acceso a
dentro por los lados. 7lgunos buses intermunicipales poseen servicio de sanitario y
adems instalaciones de televisores que en el momento de un accidente representan
otras clases de riesgos.
CLASES DE BUSES ESCOLARES:
De acuerdo con la clasificaci)n del Departamento de Transporte de los stados "nidos
e!isten cuatro clases de buses escolares, aunque en algunos pases se utili*an buses
de pasajeros para reali*ar las labores de transporte de estudiantes,
CLASE A: compuestos por vehculos tipo >an que llevan entre < estudiantes mas el
conductor. 1u construcci)n es similar a la de los vehculos livianos de esa categora
normalmente funcionan a gasolina. 2a puerta de ingreso es la misma que se usa para
salir.
CLASE B: 1on un poco mas grandes que los anteriores
y tienen una capacidad entre 4B y 8# estudiantes mas el
conductor. "tili*an la misma puerta para entrar que para
salir. 6ormalmente el motor se encuentra dentro del
rea de la carrocera al lado del conductor.
6ota, 1olo el 4$D de los buses escolares en "" corresponden a estas 8
clasificaciones. n pases de 2atinoamrica se acostumbra mucho el usar estos
peque(os vehculos para movili*ar estudiantes sobretodo en los primeros a(os, por lo
que este porcentaje no se puede tener en cuenta. 7dems los llamados microbuses son
&rocedimiento de descenso de paciente

normalmente vehculos particulares sin ninguna adaptaci)n especial para llevar
pasajeros.
CLASE C: 1on los buses ms comunes que se
observan, con una capacidad entre #$ y 5$
estudiantes ms el conductor. 1u motor est por
delante del vidrio parabrisas. &oseen una puerta de
ingreso y en la parte posterior o lateral se encuentra
una salida de emergencia. 7lgunos tienen adems
una escotilla en el techo como salida de emergencia.
CLASE D: 1on los buses ms largos que se
encuentran, su capacidad puede ser entre <# y
:$ estudiantes, el motor se encuentra dentro
del espacio interior, entre el conductor y la
puerta de acceso. &osee tambin salidas de
emergencia lateral y posterior as como
escotilla en el techo.
CONSTRUCCION DE LOS BUSES ESCOLARES:
sto se cumple para los buses tipo - y D principalmente.
CARROCER+A: Toda su estructura esta unida al chasis, a nivel donde quedan los
asientos e!iste una lmina de refuer*o de acero en forma de EFA para soportar golpes
laterales y minimi*ar la penetraci)n durante una colisi)n lateralG esta es la parte ms
fuerte y resistente de la estructura del bus.
l techo esta refor*ado por 8 lminas de acero que lo hacen en forma longitudinal a lo
largo de la estructura. 2uego los diferentes postes que dividen las ventanas son de
lminas de acero completas que van desde un lado pasan por el techo y siguen hacia el
otro lado.
2a parte posterior tambin se encuentra refor*ada para soportar impactos posteriores.
l techo est completamente cubierto por un material aislante de temperatura, ruidos
etc. adems por all va la mayora del cableado elctrico.
VIDRIOS: 2os vidrios laterales son laminados o templados de seguridad adheridos a un
marco en aluminio.


l parabrisas delantero y trasero son laminados, de seguridad colocados en un
empaque de caucho que puede ser fcilmente removido para quitarlo. 6ormalmente
consta de dos laminas de vidrios pegadas entre si.
VENTANAS: 2as ventanas laterales normalmente
tienen un espacio de : ! 88 pulgadas cuando se quita el
vidrio superior. 2as ventanas de salida de emergencia
son ms grandes y al retirar el vidrio dan un espacio de
88 ! 88 pulgadas.
ASIENTOS: !isten dos clases de asientos, el del conductor que es un m)dulo
completo, a veces con sistemas de ajuste de altura y distancia a los pedales y los
asientos de los pasajeros.
2os asientos de los pasajeros estn asegurados directamente al piso con una serie de
tornillos, a travs de una estructura tubular de acero de una pulgada, el respaldar puede
ser bajo o alto aunque ya la mayora son altos para disminuir las lesiones por Elatiga*o
cervicalA.
PASILLO: l pasillo es comnmente llamado,
E2nea de vidaA ya que por all debern ser
sacados los ocupantes. 1i el pasillo esta libre,
habr facilidad de evacuar el bus, si por el
contrario est bloqueada con personas, asientos
etc. se har ms difcil la operaci)n. n un bus
escolar este pasillo tiene un ancho entre 48 y 4#
pulgadas. 3ay que tener en cuenta que la
mayora de las camillas o tablas rgidas tienen un
ancho de 4B a 4< pulgadas por lo que su
manipulaci)n es complicada dentro de este
pasillo.
-uando el bus esta dise(ado para transportar personas en sillas de rueda deber tener
al menos pasillos o un rea de /$ pulgadas ! /$ pulgadas libres.
48H4# pulg

PUERTAS: !isten varias clases de puertas de entrada y de salidas de emergencia en
los diferentes buses.
2as puertas de entrada normalmente son de dos alas, con sistema de bisagras en la
parte superior e inferior, vidrios templados de seguridad y pueden ser operadas con
sistema manual o por medio de aire comprimido. -ualquiera que sea su mecanismo de
apertura el bot)n de comando esta locali*ado al lado i*quierdo del panel de
instrumentos del conductor 1i es con sistema de aire, e!iste un mecanismo de
emergencia para ser abiertas locali*ado cerca de las escalas. "na ve* abiertas
proporcionan un espacio entre 88 y 8# pulgadas de ancho por B< a ;8 pulgadas de
altura
2a puerta posterior puede ser abierta tanto desde adentro del bus como desde afuera.
n aquellos buses que tienen el motor en la parte posterior, esta puerta no e!iste y la
salida de emergencia ser una ventana mucho ms grande y debidamente marcada
como salida de emergencia.
COMBUSTIBLE:
2os buses pueden ser operados con gasolina, diesel,
propano, butano o gas natural. 2os tanques de gasolina y
diesel, normalmente estn locali*ados a lo largo del rea
de pasajeros cerca de la entrada de adelante. &ara los
otros tipos de combustibles, los sitios de locali*aci)n
pueden variar.
n buses con sistemas de combustible diferente a gasolina y diesel, el personal de
rescate deber locali*ar y cerrar las vlvulas de paso de dichos combustibles.
BATERIAS:
2as bateras se encuentran normalmente dentro del rea del
motor de forma convencional al levantar la tapa del motor o
en un compartimiento e!terior situado al lado del conductor
y que se puede abrir fcilmente con una llave cuadrada o
aun con un destornillador de pala.
7lgunos buses modernos poseen un interruptor general que
desconecta las bateras


CONSTRUCCION DE BUSES INTERMUNICIPALES:
Todo lo relacionado con vidrios, puertas bateras y combustibles son muy similares a los
buses escolares.
1i bien e!isten diferencias entre las diferentes empresas ensambladoras de esta clase
de buses, podemos encontrar las mayores diferencias en cuatro partes importantes a
tener en cuenta durante un accidente con este tipo de vehculos, a saber,
AREA DE E1UIPA:ES:
&or ser buses con una capacidad de apro!imadamente B$ a ;$ pasajeros, las bodegas
de equipaje estn situadas encima del chasis y por debajo de la secci)n de asientos.
sto hace que los asientos se encuentren a ms de 8,5$ mts de altura sobre el piso.
PASILLO: l pasillo es un poco mayor que el de los buses escolares, de
apro!imadamente 4B pulgadas de separaci)n entre los asientos del pasillo, siendo aun
muy poco para poder manipular una camilla o inmovili*ador rgido completo.
ASIENTOS: &or ser buses utili*ados para viajes largos, los asientos son ms grandes,
confortables, con sistema para reclinar el respaldar. 1iguen estando unidos al piso por
medio de tornillos. !iste un mayor espacio entre lneas de asientos.
AREA DEL CONDUCTOR: l rea del conductor se encuentra normalmente en un nivel
mucho mas bajo que el de los pasajeros y frecuentemente est totalmente aislado por
una puerta divisoria, la cual en el momento de un accidente ser otro obstculo a
vencer para lograr crear un flujo de salida de pacientes.
PROCEDIMIENTOS DE RESCATE EN BUSES:
Ia sean buses escolares o buses intermunicipales, se debern desarrollar protocolos
de atenci)n muy similares ya que hay un factor comn en ellos, ='76 -76T%D7D D
&'19671 D6T'9 D2 @"1 I &9-9 1&7-%9 6 1" %6T'%9'.
n esta clase de emergencias juega un papel muy importante el lograr establecer un
eficiente Sistema de Comando de Incidente, debido a la gran cantidad de lesionados,
a los recursos que debe administrar, a la actuaci)n de otras entidades y agencias de
ayuda y al control y suministro de informaci)n a la prensa y a los familiares. 7dems
posiblemente se van a presentar una gran cantidad de rescatistas y de personas que
quieren colaborar en la emergencia.
"na ve* se llegue a la escena del accidente, se debe establecer el -omando del
%ncidente, proceder a reali*ar una evaluaci)n de la escena, de sus riesgos, de cuanta




ayuda se requiere adicionalmente y as poder tener una visi)n panormica de la
escena.
l &lan de 7ctuaci)n deber comprender,

%nstalaci)n del -omando del %ncidente.

valuaci)n y control de riesgos

stabili*aci)n de los vehculos.

Descone!i)n de bateras.

-ontrol de combustibles

7cceso al interior por las aberturas e!istentes.

'eali*ar Triage 1T7'T

sta primera parte deber ser muy rpida y permitir tener una mejor informaci)n de la
magnitud del accidente.
"na ve* reali*ado esto se proceder a determinar grupos de trabajo en diferentes sitios
con el fin de administrar y optimi*ar recursos. "na de las primeras acciones es crear
una >%7 D 6T'7D7 I "67 >%7 D 172%D7 para garanti*ar un flujo de recursos y
de pacientes.
De acuerdo con el tipo de accidente, la posici)n del bus y otros factores de riesgo
inherentes en la escena, estas vas de acceso pueden ser, &arte posterior del vehculo
o ventanas laterales y las vas de salida puede ser la puerta delantera yJo las ventanas
del lado contrario por donde se hi*o el ingreso y ojala lo suficientemente distantes una
de otra para que no haya congesti)n en un rea peque(a.
!isten varios niveles de evoluciones en un rescate en bus,
El &%)el -;s%co corresponde a aquellas labores que pueden hacerse entre grupos de
dos rescatistas con herramientas manuales, similares a las utili*adas en entradas
for*adas, con el fin de lograr acceso y salida de pacientes en un corto tiempo. stas
labores incluyen, 'onda de seguridad alrededor del bus, estabili*aci)n, descone!i)n de
bateras, acceso al interior por la puerta delantera o la trasera, remoci)n del parabrisas,
corte de parales de ventanas para lograr una va de acceso o de salida. -on estos
grupos haciendo estas labores en un corto tiempo se tiene un rea segura y se puede
>as de entrada
>ia de salida



establecer un flujo de entrada y salida. 1e trata de lograr utili*ar las diferentes aberturas
e!istentes para reali*ar una rpida evacuaci)n de las personas que de acuerdo con el
triaje 1T7'T puedan salir por sus propios medios.
El &%)el %&(e#ed%o: 7c se tienen los diferentes procesos de manejo de pacientes
dentro del bus para lo cual hay que cortar y retirar algunos asientos ya sea porque
dificultan la circulaci)n o porque hay personas atrapadas debajo de ellos. 7c son muy
tiles las herramientas hidrulicas manuales o las autocontenidas que permiten un fcil
despla*amiento dentro del bus. n estas labores de cortes dentro del bus se requiere
que los pacientes se encuentren protegidos ya sea con mantas o con superficies rgidas
como camillas de tablas, etc. para evitar que algn elemento metlico o vidrios bajo
deformaci)n al momento de cortarlo o separarlo, lesione ms al paciente. Tambin se
consideran las labores que se reali*an para la e!tracci)n del conductor, donde la parte
de los pedales, tablero y muchas veces el mismo motor del bus mantienen atrapado al
conductor, por lo que hay que desarrollar procedimientos de rescate mas complejos y
que requieren ms tiempo.
-rear otros espacios que puedan garanti*ar un rpido y fcil flujo de rescatistas y
lesionados. 'equiere un poco ms de tiempo pero puede ser bien importante lograrlo.
l uso de herramientas
autocontenidas facilita
estas labores
"tilice las aberturas
e!istentes



stos procedimientos se pueden reali*ar utili*ando varios tipos de herramientas
manuales como cinceles neumticos, sierras circulares, cortadores hidrulicos, etc. lo
nico que se debe tener en cuenta es que aquellos equipos que se vayan a usar no
produ*can chispas que generen otros problemas y adems que debe haber una
protecci)n ojala con algn material rgido a los pacientes en el interior del bus, con el fin
de evitar que sean lesionados.
Durante todos estos procedimientos se deber revisar y algunas veces mejorar el
sistema de estabili*aci)n que se le ha hecho al bus con el fin de garanti*ar que los
movimientos y vibraciones no sean transmitidos a los pacientes, ya que esto podra
agravar su estado.
Remueva ventanas Remueva ventanas
Utilice la apertura existente Utilice la apertura existente
Si es necesario, corte Si es necesario, corte

sta secci sta secci
) )
n trasera n trasera
'K"%'
+L1 T%+&9




El &%)el a)a&7ado: ste nivel es cuando el impacto en el bus fue el alguno de los lados
, lo cual requiere que los rescatistas realicen cortes mas largos de las estructuras
laterales as como remoci)n de refuer*os que generan un mayor trabajo y mas tiempo.
7c se pueden utili*ar los cinceles neumticos para reventar los remaches de las
estructuras metlicas. 6o se recomienda el uso de sierras circulares por la gran
cantidad de chispas que generan y podra provocar un incendio o quemaduras a alguno
de los pacientes. 1e puede remover el rea comprendida entre dos ventanas hacia
abajo, permitiendo una gran abertura. Tambin estn incluidos los procedimientos de
apertura del techo que generan ms tiempo y equipo para poderlo hacer teniendo en
cuenta los refuer*os en acero que e!isten. ste procedimiento deber ser uno de los
ltimos en contemplar dentro de un plan de trabajo ya que es muy difcil y requiere
mucho tiempo. 7dems se debe tener en cuenta que el peso del techo de un bus puede
estar alrededor de una tonelada.
Remueva vidrios y postes Remueva vidrios y postes
Haga un corte en esta Haga un corte en esta

rea rea
'K"%'
+71 T%+&9
l corte del techo
requiere ms equipo y
tiempo.

2os procedimientos de rescate en buses estn relacionados con estos aspectos de una
forma global y general,
4. 'eali*ar un sistema de Triaje 1T7'T que ayuda a determinar la magnitud del
incidente
8. -rear una va de acceso y otra de salida tanto para rescatistas como para
pacientes.
/. &roceder a cortar los asientos donde estn personas atrapadas para su fcil
liberaci)n.
&ara poder llevar a cabo estos procesos de rescate es importante tener en cuenta
muchos factores pero entre los ms importantes estn,
4. Tener los equipos apropiados para estas labores
8. +antener una capacitaci)n permanente.
/. -onocer de la anatoma y de los desarrollos tecnol)gicos de los vehculos
pesados.
#. &oder reali*ar entrenamientos en escenarios casi reales.
5. 2legar a ser PROACTIVO y &o REACTIVO. stablecer preHplanes de actuaci)n,
evaluaciones de riesgos etc. etc.
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