Anda di halaman 1dari 8

O automvel, como meio de transporte individual, muitas vezes hos-

tilizado e considerado culpado de muitos dos atuais problemas das


grandes cidades, como poluio, rudo, efeito estufa e congestiona-
mentos de trnsito. Apesar disso, continua sendo o meio de transpor-
te que recebe os maiores investimentos das administraes pblicas
e, a cada momento, vem-se mais avenidas sendo alargadas, viadu-
tos, tneis e estacionamentos sendo construdos.
Nos ltimos anos, a utilizao da bicicleta como meio de transporte
passou a ser discutida com maior nfase. Os benefcios da utilizao de
bicicletas, tanto para os usurios quanto para as cidades, j foram des-
critos por outros autores (Geipot, 1980; Neves, 2003; Litman, 1999,
apud Pezzuto e Sanches, 2003). Mesmo com pouco incentivo a frota
estimada de bicicletas no Brasil, em 2001, era de 48 milhes (Abraciclo,
2004), ou seja, um nmero bastante significativo.
A integrao da bicicleta com os demais modais de transporte coleti-
vo, especialmente nibus e metr, apontada como uma das melho-
res solues para combater a diminuio contnua de passageiros
transportados por quilmetro (Miranda, 2004).
Ainda que timidamente, vrias iniciativas esto sendo tomadas para
facilitar e incentivar o uso da bicicleta nas cidades brasileiras. Este
o caso, por exemplo, das cidades de Recife, Porto Alegre, Campo
Bom e Blumenau. Algumas outras cidades j possuem uma estrutura
cicloviria mais desenvolvida, como o caso do Rio de Janeiro, Curi-
tiba e Duque de Caxias (Geipot, 2001b). Em funo de seu custo redu-
zido, a ciclofaixa passou a ser a opo adotada pelas prefeituras para
incentivo do uso de bicletas.
95
Ciclofaixas - anlise da
legislao e das normas
brasileiras
Marcos Feder
Empresa Pblica de Transporte e
Circulao de Porto Alegre - EPTC
E-mail: mfeder@eptc.prefpoa.com.br
CICLOVIAS
AN P
Por esse motivo, este artigo objetiva auxiliar na busca de uma melhor
padronizao da sinalizao das ciclofaixas no Brasil, uma vez que a
legislao brasileira superficial, deixando vrias lacunas e gerando
dvidas. Os responsveis pelo planejamento do trnsito sentem falta
de uma maior definio e um melhor detalhamento de como projetar a
sinalizao das ciclofaixas. Para tanto, primeiramente apresentada a
reviso da legislao e das normas tcnicas brasileiras sobre o assun-
to e tambm alguns padres utilizados em outros pases. Num segun-
do momento, feita uma anlise dessa legislao e, por ltimo, so
apresentadas concluses e sugestes de futuros trabalhos.
CICLOFAIXA
O Cdigo de Trnsito Brasileiro (CTB) define ciclofaixa como sendo a
parte da pista de rolamento destinada circulao de ciclos, delimi-
tada por sinalizao especfica.
Dentre os benefcios de uma ciclofaixa, pode-se destacar:
- definio do espao a ser utilizado pelos ciclistas;
- eliminao da necessidade do ciclista circular entre o trfego ou
carros estacionados;
- aumento da visibilidade dos ciclistas;
- segurana aos motoristas quanto a de onde esperar que venham ou
estejam os ciclistas.
Porm, para que todos esses benefcios sejam atingidos necessrio
que a sinalizao especfica, descrita nos captulos seguintes, seja
clara e precisa.
NORMAS E CRITRIOS
Nesta seo feita uma reviso da legislao vigente no Brasil, em
especial o Cdigo Brasileiro de Trnsito (CTB) e as Resolues n
599/82, n 666/86 e n 160/04 do Contran. Alguns aspectos de
manuais de rgo pblicos (Daer, Geipot, Abnt e Detran) e de normas
internacionais tambm so mencionados, especialmente quando a
legislao brasileira apresenta lacunas.
As resolues n 599/82 e n 666/86, apesar de antigas, ainda no
foram revogadas. No entanto, somente so vlidas as orientaes que
no contrariam o CTB, conforme o art. 314 do prprio CTB.
Sinalizao vertical
A sinalizao vertical um subsistema da sinalizao viria que se uti-
liza de placas, onde o meio de comunicao (sinal) est na posio
vertical, fixado ao lado ou suspenso sobre a pista, transmitindo men-
Revista dos Transportes Pblicos - ANTP - Ano 27 - 2005 - 1 trimestre
96
sagens de carter permanente ou, eventualmente, variveis, median-
te smbolos e/ou legendas preestabelecidas e legalmente institudas.
A seguir revisada a legislao existente referente sinalizao verti-
cal relacionada com o trnsito de bicicletas.
Demarcao da ciclofaixa
A Res. n 599/82 no prev sinalizao para regulamentar faixa de
circulao exclusiva de bicicletas. Esta resoluo prev apenas a
utilizao de placas de advertncia A-30 (ciclistas) em trechos
onde for freqente a circulao de ciclistas na via ou houver uma
passagem onde, usualmente, os mesmos confluem ou atravessam
a pista.
Segundo a Res. n 666/86, a via com ciclofaixa dever estar sinaliza-
da com placas indicativas, a espaos regulares, ressaltando a existn-
cia da mesma e fornecendo mensagens que estimulem o respeito a
sua utilizao exclusiva. No mencionada qual deve ser a cor de
fundo dessa sinalizao.
A criao de novas placas regulamentares para sinalizao de ciclo-
vias e ciclofaixas foi proposta pelo Geipot (1980, 2001). A seguir so
listadas as placas propostas:
a) Sinalizao de regulamentao:
- pista exclusiva obrigatria para circulao de bicicletas;
- faixa exclusiva obrigatria para circulao de bicicletas;
- circulao compartilhada de bicicletas e pedestres.
b) Sinalizao de advertncia:
- passagem de ciclistas frente (dirigida aos motoristas);
- travessia de via frente (dirigida aos ciclistas).
c) Sinalizao de indicao:
- estacionamento para bicicletas - bicicletrio;
- estacionamento para bicicletas - paraciclo;
- ciclovia ___m (dirigida aos ciclistas);
- incio/fim de ciclovia ___m (dirigida aos motoristas e ciclistas).
Apesar de sugerir a criao da sinalizao referida, os manuais
(Geipot, 2001; Geipot, 1980) no fornecem detalhes de como esta
deve ser implantada. A nica exceo sobre a placa de advertncia
passagem de ciclistas frente, para a qual so sugeridas distncias
de 30 m e 100 m antes da travessia em vias com velocidade regula-
mentada de 50 km/h e 70 km/h respectivamente. Estas medidas so
indicadas somente para reas habitacionais.
97
Ciclofaixas - anlise da legislao e das normas brasileiras
Recentemente foi publicada a Res. n 160/04 que aprova o Anexo II
do CTB. Nesta resoluo foram aprovadas cinco novas placas de
regulamentao que se referem circulao de bicicletas. At ento
a nica placa de regulamentao existente era a placa R-12 que
proibia o trnsito de bicicletas em determinadas vias. As novas placas
so mostradas na figura 1.
Figura 1
Novas placas de regulamentao aprovadas na Resoluo 160/04
Os sinais de advertncia tambm foram revistos pela Res. n 160/04.
Foram aprovadas duas novas placas, que se juntam placa A-30
(que passa a ser denominada A-30a) j existente, para sinalizar
reas com trfego de bicicletas. As novas placas so mostradas na
figura 2.
Figura 2
Novas placas de advertncia aprovadas na Resoluo 160/04
Revista dos Transportes Pblicos - ANTP - Ano 27 - 2005 - 1 trimestre
98
A-30a
Trnsito de
ciclistas
A-30b
Passagem sinalizada
de ciclistas
A-30c
Trnsito compartilhado
por ciclistas e pedestres
R-34
Circulao exclusiva
de bicicletas
R-35a
Ciclistas, transite
esquerda
R-35b
Ciclistas, transite
direita
R-36a
Ciclistas esquerda,
pedestres direita
R-36b
Pedestres esquerda,
ciclistas direita
Cabe mencionar que as normas de DoT FHWA (2003) apresentam um
conjunto mais completo e detalhado de placas que podem ser utiliza-
das em ciclofaixas.
Cruzamentos
Segundo pesquisa apresentada por Thom e Clatton apud Ti (1997),
80% dos acidentes ocorrem nos cruzamentos. Esta pesquisa foi rea-
lizada na via, sem segregao de faixa para o ciclista.
Conforme a Res. n 666/86, os cruzamentos rodociclovirios devero
estar devidamente sinalizados com placas de advertncia e indicati-
vas, de modo a deixar bem claro aos condutores de veculos a exis-
tncia do cruzamento.
Sinalizao horizontal
A sinalizao horizontal um subsistema da sinalizao viria, que se
utiliza de linhas, smbolos e legendas, demarcados sobre o pavimen-
to da pista, com o objetivo de garantir a utilizao adequada da via,
possibilitando maior fluidez e maior segurana para os usurios. A
seguir revisada a legislao existente referente sinalizao hori-
zontal relacionada com o trnsito de bicicletas.
Demarcao dos limites da ciclofaixa
A marcao longitudinal da ciclofaixa muito importante pois o que
realmente define sua existncia. Sem esta sinalizao a ciclofaixa no
existe dentro dos limites da pista de rolamento.
Segundo o CTB a cor vermelha dever ser utilizada na sinalizao hori-
zontal para proporcionar contraste, quando necessrio, entre a marca
viria e o pavimento da ciclofaixa, na parte interna desta, associada
linha de bordo branca ou linha de diviso de fluxo de mesmo sentido.
A mesma orientao dada no item 1.3 da Res. n 666/86. Cita-se
que a sinalizao horizontal de cor vermelha deve ser utilizada na
regulao de espao destinado ao deslocamento de biciclos leves.
Porm, logo adiante, no item 3.5.3 da Res. n 666/86, define-se que a
marcao de uma ciclofaixa pode ser feita de duas maneiras:
1) dar-lhe tratamento ao estabelecido para as faixas de uso exclusi-
vo, no contrafluxo. A marcao de faixa exclusiva se constitui de
duas linhas paralelas de 0,10 a 0,15 m de largura cada uma, com
igual espaamento entre elas. So contnuas em toda a extenso.
No caso de sentido nico a cor ser branca e no caso de contra-
fluxo a cor ser amarela;
99
Ciclofaixas - anlise da legislao e das normas brasileiras
2) utilizar uma linha de cor vermelha, de 0,20 m de largura, aplicvel
em ambas as laterais da ciclofaixa e contnua em toda a extenso
onde no houver possibilidade de interferncia do trfego dos bici-
clos leves com os demais veculos; onde isso ocorrer, como nos
acessos s garagens, ela passar a ser tracejada, com segmentos
de 1,0 m e igual espaamento entre eles. Recomenda-se ainda,
com o objetivo de evidenciar esse tratamento especial, adicionar,
na lateral que separa a ciclofaixa do restante da pista, e sem
necessidade de espaamento entre elas, uma linha de bordo bran-
ca a fim de delimitar o espao destinado aos demais veculos.
Por fim, a Res. n 666/86 regulamenta que ao longo de toda a exten-
so da ciclofaixa, onde houver linha contnua, devero ser colocados
taches sobre a marcao, espaados, entre si, de 2,0 a 4,0 m, com
refletivos. Dessa forma, a utilizao de taches considerada obriga-
tria e no apenas recomendvel.
O manual do Geipot (2001) d dois exemplos de sinalizao que pode
ser utilizada para demarcar a faixa destinada aos ciclistas:
1) utilizar a pintura de linha intermitente, na cor branca, com espes-
sura mnima de 5 cm. Sugere-se tamanho do trao de 3,0 m e espa-
amento de 1,33 m;
2) utilizar duas faixas contnuas zebradas, na cor amarela, com espa-
amento de 0,40 m entre elas, e separadas por taches refletivos.
As normas norte-americanas consultadas (DoT FHWA, 2003; DoT
Chicago, 2002) definem que a faixa de uso exclusivo de bicicletas
deve ser demarcada atravs de linha contnua, na cor branca, com lar-
gura variando entre 0,10 e 0,15 m. Larguras superiores podem ser
usadas caso seja necessrio maior nfase.
Cruzamentos
O risco de acidentes maior nos cruzamentos, por isso aconselh-
vel utilizar recursos que alterem as caractersticas do pavimento.
Estes recursos alteram as condies da pista de rolamento, quer pela
sua elevao, quer pela mudana ntida de caractersticas do prprio
pavimento (Res. n 160/04). Servem essencialmente para estimular a
reduo da velocidade e alterar a percepo do usurio, incrementan-
do a segurana dos condutores e ciclistas.
Da mesma forma o DAER-RS (1991) ressalta que outra forma de con-
dicionar o ciclista na aproximao de cruzamentos a alterao de
revestimento da pista (mudana de cor e/ou aumento de rugosidade).
Este revestimento poder permanecer ao longo de toda a travessia da
rua. Assim, os motoristas tambm sero prevenidos do perigo.
Revista dos Transportes Pblicos - ANTP - Ano 27 - 2005 - 1 trimestre
100
Conforme Portland (1999), a pintura do cruzamento com cor especial
o recurso mais efetivo e com melhor custo-benefcio. Este estudo
mostra exemplos de cruzamentos ciclovirios em vrias cidades e
pases. A cor vermelha utilizada para diferenciar o pavimento na
Holanda, na Alemanha, na Sucia, na Dinamarca e na Blgica. A cor
azul utilizada em Portland (Estados Unidos) e Montreal (Canad).
Existem ainda cidades da Sua que utilizam a cor amarela e cidades
da Frana que utilizam a cor verde.
Jensen, Andersen e Nielsen (1997) apud Portland (1999) afirmam que
estudo realizado na Dinamarca mostrou que o nmero de acidentes
com bicicletas diminuiu 38% e o nmero de feridos diminuiu 71% nos
cruzamentos pintados na cor azul.
Segundo a Res. n 666/86, nas intersees comuns ciclofaixa e ao
restante da pista recomendvel dar-se tratamento idntico ao pre-
visto para cruzamentos rodociclovirios. recomendvel tambm que
o pavimento da ciclofaixa seja feito de modo a permitir distino do
restante do pavimento da pista.
A marcao de cruzamentos rodociclovirios ser sempre na cor
branca e constituda de duas linhas de paralelogramos que seguem,
no cruzamento, os alinhamentos dos bordos da ciclofaixa (Res n
666/86). Estes paralelogramos tero dimenses iguais de base e altu-
ra, variando entre 0,4 m e 0,6 m, determinando-se estas medidas em
funo da magnitude do cruzamento e/ou da visibilidade necessria
para o local da interseo. Assumiro a forma quadrada quando o
cruzamento se der a 90. Idntica regulamentao dada na Res. n
160/04 para sinalizar o local de travessia de ciclistas. O manual do
Geipot (2001) tambm prev a utilizao deste mesmo padro geo-
mtrico, porm determina que deve ser utilizada a cor vermelha.
Alm disso, a sinalizao dos cruzamentos rodociclovirios dever ser
precedida de linha de reteno, localizada nas aproximaes (Res. n
666/86). Nas vias interceptadas pela ciclofaixa, recomendvel a apli-
cao da legenda CICLOS ADIANTE, ou similar, anterior linha de
reteno, a uma distncia que varie entre 2,0 m e 25,0 m.
Legendas e smbolos
No que tange a cor a ser utilizada na pintura de legendas e smbolos
no h dvidas. Tanto o CTB quanto a Res. n 666/86, definem que a
cor branca deve ser utilizada na pintura de legendas (ciclos, deva-
gar) e smbolos (bicicleta, setas).
A referida resoluo apresenta vrias opes de legenda e smbolos
que podem ser utilizados. So apresentados o smbolo bicicleta, a
101
Ciclofaixas - anlise da legislao e das normas brasileiras
palavra ciclos, a palavra biciclos ou o smbolo diamante, indica-
tivo de faixa de uso reservado. A determinao que estes smbolos
sejam colocados em espaos regulares ao longo da ciclofaixa.
A mesma resoluo orienta que os smbolos e legendas sejam aplica-
dos no interior ciclofaixa, de modo a ser visvel aos condutores dos
demais veculos, porm no d maiores detalhes para sua localizao
ou espaamento.
De acordo com Geipot (2001), a sinalizao horizontal muito impor-
tante, pois comum o ciclista dirigir sua ateno visual para as reas
mais baixas, em virtude da necessidade de observar as condies do
pavimento ou solo, das quais depende o seu conforto e equilbrio.
Este manual sugere a utilizao de smbolos na cor vermelha, nos
casos em que a cor branca no proporciona contraste suficiente com
a cor do pavimento.
A utilizao do smbolo bicicleta ao longo da ciclofaixa regulamen-
tada por DoT FHWA (2003). O espaamento definido em funo da
velocidade regulamentada para os demais veculos (veculos automo-
tores), do tamanho das quadras, afastamento dos cruzamentos e
outros fatores que podem afetar a percepo dos condutores. Sugere-
se o espaamento de 24 m entre smbolos em zonas urbanas e 300 m
em rodovias.
Por sua vez, DoT Chicago (2002) especifica que o espaamento mxi-
mo entre smbolos deve ser 330 (100,5 m), e o mnimo 120 (36,5 m).
Tambm determina que o primeiro smbolo deve distar 20 (6,0 m) do
ponto de tangncia entre o alinhamento da via e o raio de curvatura
da esquina.
Separao de sentido de fluxo
Conforme a Res. n 666/86, ao se desejar separar os fluxos dentro da
ciclofaixa, por sentido de circulao, isto poder ser feito com a apli-
cao de linha tracejada de cor amarela, com segmentos de 1,0 m por
igual espaamento entre os mesmos.
Outra proposta para separao dos fluxos foi proposta pelo Geipot
(2001). A sugesto de utilizao de linha tracejada com 0,05 m de
espessura, na cor branca, com segmentos de 0,5 m espaados de
1,00 m.
Largura
No momento de projetar uma ciclofaixa, a definio da largura um
dos itens mais importantes, pois influi diretamente no conforto e na
segurana dos usurios.
Revista dos Transportes Pblicos - ANTP - Ano 27 - 2005 - 1 trimestre
102
Conforme a Res. n 666/86, para as ciclofaixas recomenda-se a largu-
ra mnima de 2,5 m (sentido nico). Ressalta ainda que esta largura
pode ser aumentada conforme volume de biciclos e aps estudos de
engenharia de trfego. Em nenhum momento menciona-se qual deve
ser a largura para ciclofaixa com duplo sentido de circulao.
De acordo com o manual do Geipot (1980), as ciclofaixas unidirecio-
nais devem ter entre 1,5 m a 2,0 m de largura, quando forem no
mesmo sentido do trfego. Em caso de ciclofaixa unidirecional no
contra-fluxo, recomenda-se largura entre 2,0 m e 2,3 m. H que se
ressaltar que os resultados dos estudos do Geipot no foram regula-
mentados pelo Denatran.
Em seu estudo, Gondim (2001) apresenta 2,5 m como sendo a largura
mnima admissvel para uma ciclofaixa bidirecional. Para ciclofaixas uni-
direcionais a autora recomenda que se utilize largura mnima de 1,7 m
em vias coletoras e 1,5 m em vias locais.
Conforme DoT Chicago (2002), que prev somente a implantao de
ciclofaixas unidirecionais, a largura da faixa exclusiva deve variar entre
1,5 m e 1,8 m.
Segundo Geipot (2001), uma ciclofaixa comum deve ter no mnimo
1,80 m de largura, sendo 1,20 m destinado circulao das bicicle-
tas, 0,20 m a zona de separao do meio-fio e 0,40 m a zona de sepa-
rao da corrente do trfego motorizado. So ainda sugeridas as lar-
guras de 2,0 m para ciclofaixas localizadas aps a zona de
estacionamento e 1,20 m quando a ciclofaixa for implantada em cal-
ado para pedestres. Estas medidas foram definidas para ciclofaixas
com sentido nico de circulao, pois, segundo este manual, a ciclo-
faixa deve ser sempre unidirecional objetivando garantir um nvel de
segurana elevado em toda sua extenso.
Passeios
Os passeios oferecem uma interessante alternativa aos ciclistas pois
existem vrias situaes nas quais a circulao de bicicletas nas cal-
adas acarreta maior segurana ao ciclista, sem prejuzo da seguran-
a dos pedestres.
A incluso de trechos da ciclofaixa que utilizem o passeio est previs-
ta no CTB, desde que autorizado e devidamente sinalizado pelo rgo
ou entidade com circunscrio sobre a via, ser permitida a circulao
de bicicletas nos passeios. O cdigo, porm, no menciona qual sina-
lizao deve ser utilizada para demarcar a ciclofaixa sobre o passeio.
O CTB tambm regulamenta que assegurada ao pedestre a utilizao
dos passeios das vias urbanas para circulao, podendo a autoridade
103
Ciclofaixas - anlise da legislao e das normas brasileiras
competente permitir a utilizao de parte da calada para outros fins,
desde que no seja prejudicial ao fluxo de pedestres. Dessa forma,
pode-se depreender que a circulao de bicicletas e pedestres deva ser
segregada, visando assegurar a segurana e conforto dos usurios.
Algumas tentativas de separao do espao de pedestres e de ciclis-
tas atravs da diferenciao na pavimentao so apresentadas por
Geipot (2001). Nos casos citados, a demarcao do espao de cada
um foi feita atravs da utilizao de pedras com cores diferentes.
Alm da legislao de trnsito, devem ser tambm consideradas as
normas e leis que regulamentam o uso dos passeios pblicos. Em
nvel federal, existe a NBR 9050/94 que dispe sobre a acessibilidade
de pessoas portadoras de deficincias a edificaes, espaos, mobi-
lirio e equipamento urbano. Esta norma determina que, nos pas-
seios, deve ser garantida uma faixa livre de 1,20 m para circulao de
pessoas portadoras de deficincias.
No caso especfico de Porto Alegre existe um decreto municipal que
tambm trata do tema. Conforme este decreto, a largura mnima da
faixa de circulao de pedestres deve ser de 1,5 m, porm, em casos
excepcionais, a largura mnima da faixa de circulao de pedestres
pode ser reduzida para 1,0 m.
Vale destacar que a utilizao dos passeios no unnime. Segundo
DoT Chicago (2002), os passeios so para pedestres e bicicletas
em passeios com muito pedestres podem resultar em acidentes com
ferimentos tanto em ciclistas quanto em pedestres.
Posio e sentido de fluxo
Conforme CTB, nas vias urbanas a circulao de bicicletas dever
ocorrer, quando no houver ciclovia, ciclofaixa ou acostamento, ou
quando no for possvel a utilizao destes, nos bordos da pista de
rolamento, no mesmo sentido de circulao regulamentada para a via,
com preferncia sobre os veculos automotores. O CTB regulamenta
tambm que a autoridade de trnsito com circunscrio sobre a via
poder autorizar a circulao de bicicletas no sentido contrrio ao fluxo
dos veculos automotores, desde que dotado o trecho com ciclofaixa.
De acordo com a Res. n 666/86, recomenda-se, por razes de segu-
rana, que as ciclofaixas sejam implantadas com sentido de desloca-
mento oposto aos dos demais veculos usurios das faixas mais pr-
ximas. Alm disso, a mesma resoluo recomenda que as ciclofaixas
tenham sentido nico de circulao.
Por sua vez, segundo Geipot (2001), a ciclofaixa deve ser sempre uni-
direcional e implantada sempre direita do sentido de fluxo. Admite
Revista dos Transportes Pblicos - ANTP - Ano 27 - 2005 - 1 trimestre
104
ainda que a ciclofaixa pode estar entre a linha de estacionamento e a
faixa de trfego automotor, porm neste caso o ciclista fica em risco
permanente de conflito com carros entrando ou saindo das vagas de
estacionamento.
As normas norte-americanas consultadas (DoT FHWA, 2003; DoT
Chicago, 2002) determinam que a ciclofaixa deve ser sempre unidire-
cional, no mesmo sentido do fluxo dos veculos automotores.
ANLISE E COMENTRIOS
As normas e orientaes para implantao e sinalizao de ciclofaixas
no esto reunidas em um nico manual e deixam muitas dvidas sem
respostas. Alm disso, percebe-se que no existe padronizao entre
os manuais dos diversos rgos brasileiros. Esta situao no exclu-
siva do Brasil, pois Macbeth e Underwood (2001), por exemplo, con-
cluem em seu estudo que as normas da Nova Zelndia tambm apre-
sentam contradies sobre a maneira correta de sinalizar ciclofaixas.
A legislao brasileira superficial e no aborda pontos especficos
como, por exemplo, rotatrias, interferncia com outras sinalizaes
ou paradas de nibus. Estas e outras situaes so comuns nas gran-
des cidades, onde o espao virio bastante disputado e utilizado
simultaneamente para vrios fins.
Sinalizao vertical
Demarcao da ciclofaixa
No que se refere sinalizao vertical delimitadora da ciclofaixa veri-
fica-se uma ausncia de orientaes nas normas brasileiras. As indi-
caes so gerais e subjetivas, no existindo exemplos especficos de
como deve ser feita esta sinalizao. No so expressos valores mni-
mos ou mximos para o espaamento das placas, nem so dadas
orientaes para sua localizao. A Res. n 599/82 est desatualiza-
da e no prev nenhuma placa de regulamentao para ciclofaixas.
Por sua vez, a Res. n 160/04 introduz novas placas de regulamenta-
o, porm no fornece orientaes para utilizao. At mesmo nos
manuais do Geipot, que primeiro propuseram placas para ciclofaixas,
no existem orientaes claras para sua aplicao.
A Res. n 666/86 determina que a via com ciclofaixa dever estar
sinalizada com placas indicativas, a espaos regulares, ressaltando a
existncia da mesma e fornecendo mensagens que estimulem o res-
peito sua utilizao exclusiva. Conforme o CTB, as placas indicati-
vas tm fundo azul e devem ser utilizadas para indicar servios auxi-
liares e atrativos tursticos. Logo, a sinalizao proposta por esta
105
Ciclofaixas - anlise da legislao e das normas brasileiras
resoluo no compatvel com o CTB. Alm disso, o tipo de mensa-
gem sugerida se parece mais com as utilizadas nas placas educati-
vas, com fundo branco.
O trnsito compartilhado com pedestres e a utilizao dos passeios
por bicicletas est previsto no CTB. Apesar disso, somente recente-
mente, com a edio da Res. n 160/04, que foram previstas placas
para sinalizar estas situaes. Mesmo assim, como no so mencio-
nadas instrues especficas para este caso, presume-se que devam
ser seguidos as orientaes da sinalizao destinada aos veculos
automotores (altura, material, dimenso etc.).
A sinalizao de advertncia prevista nas normas serve basicamente
para alertar o condutor do veculo automotor sobre a travessia de
ciclistas. No existe sinalizao destinada a alertar o ciclista sobre os
perigos ou obstculos a que ele pode estar sujeito, ao contrrio das
normas americanas nas quais existe uma enorme gama de sinais des-
tinados exclusivamente a este fim.
A sinalizao de indicao de estacionamento de bicicletas (paraciclo ou
bicicletrio), sugeridas pelo Geipot (1980), no foram includas nas Res.
n 599/82 e n 160/04. Assim, na legislao vigente, no existe sinaliza-
o especfica para sinalizar servios auxiliares para os ciclistas, o que
demonstra pouca preocupao com as necessidades desses usurios.
Cruzamentos
Mesmo sabendo-se que os cruzamentos so os locais de maior risco
para os ciclistas, no existem sinais de advertncia especficos para
cruzamentos rodociclovirios. A Res. n 666/86 no especifica quais
as placas que devem ser utilizadas prximo aos cruzamentos, nem
como devero ser distribudas.
Sinalizao horizontal
Demarcao dos limites da ciclofaixa
No que se refere sinalizao horizontal delimitadora da ciclofaixa
verificam-se conflitos entre as indicaes dos diversos rgos. As
divergncias esto relacionadas cor e ao tipo de linha a ser utilizada.
Apesar de ser mencionado em diversos manuais que o pavimento da
ciclofaixa deve ser diferenciado, no existe regulamentao de como
deve ser feita esta diferenciao. Dessa forma, a diferenciao fica a
critrio do rgo responsvel pela ciclofaixa, ou seja, no existe padro-
nizao em nvel nacional. A pintura do piso com outras cores suge-
rida, mas no so especificadas quais cores podem ser utilizadas.
Revista dos Transportes Pblicos - ANTP - Ano 27 - 2005 - 1 trimestre
106
A utilizao de taches bastante controversa, pois estes dispositi-
vos se constituem em obstculos circulao do ciclista. Em caso de
desequilbrio e eventual sada da ciclofaixa, o ciclista corre risco
potencial de acidentes, podendo ser atingido pelos demais veculos
que circulam na via. Contudo, enquanto algumas normas alertam
sobre o risco de sua utilizao, outros manuais determinam que seu
uso seja obrigatrio.
Cruzamentos
Existem vrias recomendaes para que seja dado tratamento espe-
cial aos cruzamentos, inclusive com utilizao de pintura com cor
diferenciada, porm no existe regulamentao de quais cores devem
ser utilizadas. Estudos internacionais apresentam exemplos utilizando
diversas cores, porm so necessrios estudos para verificar se
podem ser adaptados realidade e legislao brasileira.
Quanto sinalizao a ser utilizada na faixa de travessia junto ao cru-
zamento no h dvida (linha de paralelogramos). Na questo da cor
existem orientaes divergentes: enquanto a Res. n 666/86 determi-
na que seja utilizada a cor branca, os manuais do Geipot (1980; 2001)
indicam que deve ser utilizada a cor vermelha.
Legendas e smbolos
Legendas e smbolos devem ser utilizados sempre que possvel, por
sua eficincia e visibilidade. Existem vrios modelos regulamentados,
porm esta diversidade gera confuso e, mais uma vez, falta de
padronizao.
A determinao que esses smbolos sejam colocados em espaos
regulares ao longo da ciclofaixa, porm no so definidos espaa-
mentos mnimos ou mximos a serem observados.
Separao de sentido de fluxo
A sinalizao para separao dos sentidos de fluxos opostos no inte-
rior da ciclofaixa est prevista na Res. n 666/86. A orientao clara,
porm no segue o padro proposto pelo manual do Geipot (2001)
nem na cor, nem no espaamento dos traos e nem na largura da linha.
Largura
Neste quesito tambm no existe padro entre as normas vigentes. A
largura indicada para a ciclofaixa varia entre 1,5 e 2,5 m, conforme a
norma utilizada. Este aspecto deveria ser tratado com mais ateno,
pois influi diretamente no conforto e segurana dos usurios. Deve-
107
Ciclofaixas - anlise da legislao e das normas brasileiras
riam ser definidas larguras mnimas diferenciadas conforme a classifi-
cao da via (local, coletora, arterial, trnsito rpido).
Passeios
A utilizao do passeio tambm por ciclistas, apesar de prevista no
CTB, carece de sinalizao especfica de regulamentao (vertical e
horizontal), de forma a disciplinar a circulao das bicicletas. No h
orientao para sinalizao de advertncia, visando alertar os pedes-
tres para a existncia dos ciclistas sobre o passeio. Alm disso, pre-
ciso compatibilizar as normas de sinalizao com as normas federais,
estaduais e municipais que tratam sobre a utilizao dos passeios.
CONCLUSES
A bicicleta um meio de transporte defendido por muitos no Brasil
por ser barata, ecolgica, saudvel e de grande mobilidade. No entan-
to, observam-se apenas tmidas aes das administraes pblicas
para incentivar este modal. A utilizao de ciclofaixas est sendo ado-
tada em muitos municpios por ser uma alternativa mais acessvel
economicamente do que as ciclovias.
A legislao brasileira, em especial o Cdigo de Trnsito Brasileiro e
suas resolues, apresenta uma srie de normas especficas para
sinalizao de faixas para ciclistas. Contudo percebe-se que so insu-
ficientes, sendo necessrio maior detalhamento, visando padronizar a
sinalizao em todo o pas. Mais importante, porm, a compatibili-
zao das normas existentes, que atualmente apresentam algumas
contradies.
As normas internacionais possuem um conjunto mais completo de
orientaes que as normas nacionais, especialmente no que se refe-
re sinalizao vertical. Muitas dessas orientaes podem ser inclu-
das nas normas brasileiras.
Para futuros trabalhos sugere-se a elaborao de um manual detalha-
do somente sobre sinalizao de ciclofaixas, regulamentando de
forma inequvoca o assunto.
Por fim, destaca-se que a bicicleta tem um grande potencial de inte-
grao com o transporte coletivo, especialmente nibus e metr. Este
potencial vem sendo desconsiderado pela administrao pblica e se
reflete tambm na falta de ateno dada nas normas de sinalizao
viria destinadas a atender estes veculos. imprescindvel mudar o
quadro atual para garantir ao ciclistas o direito primordial previsto no
Cdigo Brasileiro de Trnsito: o direito segurana.
Revista dos Transportes Pblicos - ANTP - Ano 27 - 2005 - 1 trimestre
108
REFERNCIAS BIBLIOGRFICAS
ABRACICLO. Associao Brasileira de Fabricantes de Motocicletas, Ciclomo-
tores, Motonetas, bicicletas e similares. Disponvel em <www.abraci-
clo.com.br>, acesso em 14/05/04, 2004.
BRASIL. Lei n 9.503, de 23 de setembro de 1997. Institui o Cdigo de Trn-
sito Brasileiro. Dirio Oficial da Repblica Federativa do Brasil, Braslia,
DF, set. 1997.
CONTRAN. Resoluo n 599, de 28 de julho de 1982. Dirio Oficial da Rep-
blica Federativa do Brasil, Braslia, DF, de 09 de agosto de 1982.
CONTRAN. Resoluo n 666, de 28 de janeiro de 1986. Dirio Oficial da
Repblica Federativa do Brasil, Braslia, DF, de 30 de janeiro de 1986.
CONTRAN. Resoluo n 160, de 22 de abril de 2004. Dirio Oficial da Rep-
blica Federativa do Brasil, Braslia, DF, de 22 de abril de 2004.
DAER. Normas de projetos rodovirios: projeto geomtrico de ciclovias, Porto
Alegre, BR, 1991.
DETRAN. Manual de sinalizao horizontal, Departamento Estadual de Trnsi-
to, Rio Grande do Sul, BR, 2001.
DoT CHICAGO, Bike Lane design manual, Disponvel em <www.bicyclinginfo.org>,
acesso em 07/05/04, Chicago Department of Transportation, USA, 2002.
DoT FHWA, Manual on uniform traffic control devices: for streets and high-
ways, US DoT, USA, 2003.
GEIPOT, Planejamento ciclovirio: uma poltica para as bicicletas, Empresa
Brasileira de Planejamento de Transportes. Ministrio dos Transportes, 2
ed. Braslia, BR, 1980.
GEIPOT, Manual de planejamento ciclovirio, Empresa Brasileira de Planeja-
mento de Transportes, Ministrio dos Transportes, Braslia, BR, 2001.
GEIPOT. Planejamento ciclovirio: diagnstico nacional, Empresa Brasileira de
Planejamento de Transportes, Ministrio dos Transportes, Braslia, BR,
2001.
GONDIM, Mnica F., Transporte no-motorizado na legislao urbana do Bra-
sil, Dissertao (Mestrado - COPPE/UFRJ, 2001), UFRJ, Rio de Janeiro,
BR, 2001.
JENSEN, S. U.; ANDERSEN, K. V.; NIELSEN, E. D., Junctions and cyclists,
Velo-city 97 Barcelona, Spain, 1997.
LITMAN, T., Quantifying the benefits of nonmotorized transport, documento
eletrnico disponvel em <www.vtpi.org>, acesso em 23/01/2001 Victoria
Transport Policy Institute VTPI, USA, 1999.
MACBETH, A. G.; UNDERWOOD, S. DunediN cycle lanes safety audit, New
Zealand Cycling Conference, Christchurch, September, 2001.
MIRANDA, Antnio C. M., Palestra, viso global do uso de bicicletas e sua
integrao com o transporte pblico, Porto Alegre, BR, 2004.
109
Ciclofaixas - anlise da legislao e das normas brasileiras
NBR 9050/94, Acessibilidade de pessoas portadoras de deficincias a edifica-
es, espao, mobilirio e equipamentos urbanos, Associao Brasileira
de Normas Tcnicas - ABNT, Rio de Janeiro, BR, 1997.
NEVES, Patrcia B. T., Proposta de padro de tratamento ciclovirio e expe-
rincia da cidade de Belm, Congresso Brasileiro de Transporte e Trnsi-
to, 14/10, Anais: ANTP, 2003. 1 CD-ROM, Vitria, BR, 2003.
PEZZUTO, Cludia C.; SANCHES, Suely P., Por que as bicicletas so pouco
utilizadas nas cidades brasileiras de porte mdio, Congresso Brasileiro de
Transporte e Trnsito, 14/10, Anais: ANTP, 2003. 1 CD-ROM, Vitria, BR,
2003.
PORTLAND, Blue bike lanes for grater safety, documento eletrnico dispon-
vel em <www.trans.ci.portland.or.us/bicycles/bluebike.htm>, Acesso em
13/01/2004, Portland: City of Portland Office of Transportation, USA,
1999.
TI, Yang I, Percepo de risco dos ciclistas com relao ao sistema de trfe-
go urbano na cidade do Rio de Janeiro, Dissertao (Mestrado -
PET/COPPE/UFRJ, 1997), UFRJ, Rio de Janeiro, BR, 1997.
TILLES, R.D., Big City Bicycle planning: the San Francisco experience, ITE,
USA, 1997.
Revista dos Transportes Pblicos - ANTP - Ano 27 - 2005 - 1 trimestre
110