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MOBILIDADE SUSTENTVEL DE FRANCA


Espaos pblicos, Circulao urbana e a Bicicleta
3. Referenciais



3.1 Referenciais tericos
3.1.1 O sistema ciclovirio e seus elementos componentes
Um sistema ciclovirio consiste em uma rede integrada composta de elementos com
caractersticas de vias, terminais, transposies, e equipamentos, integrados entre si,
que atendam demanda e convenincia do usurio da bicicleta em seus
deslocamentos em reas urbanas, especialmente em termos de segurana e conforto
(GEIPOT, 2001).
BASTOS (1984) lista os elementos componentes do sistema ciclovirio em:(i) Ciclovia;
(ii) Ciclofaixa; (iii) Via de trfego compartilhado; (iv) Vias ciclveis; (v)
Estacionamentos. E esta mesma estrutura foi adotada pelo GEIPOT em seu Manual
de Planejamento Ciclovirio, em 2001.
(i) Ciclovia
O Cdigo Brasileiro de Trnsito (CTB) define ciclovia como pista prpria destinada
circulao de ciclos, separada fisicamente do trfego comum. GEIPOT (2001) afirma
que se constitui na mais importante infraestrutura que pode ser criada em favor da
circulao das bicicletas nas reas urbanas.
Ainda destacam que, sendo uma infraestrutura inteiramente segregada do trfego
motorizado, a via que apresenta o maior nvel de segurana e conforto aos ciclistas.
No entanto, vrios gestores pblicos vem nos custos e no espao requerido para sua
implantao, os fatores impeditivos sua adoo, mesmo que a demanda por
bicicletas, numa determinada regio da cidade, justifique sua construo.

"Se a mobilidade fsica condio essencial da liberdade, a
bicicleta talvez tenha sido o instrumento singular mais
importante, desde Gutenberg, para atingir o que Marx
chamou de plena realizao das possibilidades de ser
humano, e o nico [veculo] sem desvantagens bvias
(HOBSBAWM, 2002)
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Pode ser implantada na faixa de domnio das vias normais, lateralmente, no canteiro
central, ou em outros locais, de forma independente, como parques, margens de curso
dgua e outros espaos naturais (GEIPOT, 2001).
As dimenses da ciclovia variam por todo o
territrio nacional. O programa Bicicleta Brasil,
recomenda que a largura de uma ciclovia seja de 2
metros (mnimo de 1,2 metros) se for de sentido
nico e 3 metros (mnimo 2,5 metros) se for de
sentido duplo.
Esta em fase de elaborao o Manual de
Planejamento Ciclovirio pelo DENATRAN que
tem por objetivo normatizar a implementao deste
tipo de via. Portanto, ainda hoje, no existe no
Brasil uma norma a ser seguida no planejamento e
execuo das ciclovias. Com isso, cada tcnico e
cada cidade adota as solues que acha necessrio.
(ii) Ciclofaixa
Normalmente, localizada no bordo direito das ruas
e avenidas, no mesmo sentido de trfego, pode
ainda ser implantada nas proximidades dos
cruzamentos, sempre indicada por uma linha
separadora, pintada no solo, ou ainda com auxlio
de outros recursos de sinalizao (GEIPOT, 2001).
Segundo o CTB, pode ocorrer em sentido contrrio
ao fluxo de veculos automotores, desde que dotado
de sinalizao adequada. A largura a mesma
recomendada para a ciclovia unidirecional (2
metros).
(iii) Trfego compartilhado
Conforme o CTB, em seu Art. 58, nas vias urbanas e nas rurais de pista dupla, a
circulao de bicicletas dever ocorrer quando no houver ciclovia, ciclofaixa ou
acostamento, ou quando no for possvel a utilizao desses, nos bordos da pista de
Figura 3.1: Ciclovia em canteiro
central (Arquivos pessoais, 2010).
Figura 3.2: Ciclovia bidirecional -
Sorocaba (GODIN, 2006).
Figura 3.3: Ciclofaixa sentido nico
(Arquivos pessoais, 2010).

Figura 3.4: Ciclofaixa sentido nico
Florianpolis (GONDIN, 2006).

Figura 3.5: Trfego compartilhado
So Paulo (BUIS, 2006).
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rolamento, no mesmo sentido de circulao regulamentado para a via, com preferncia
sobre os veculos automotores. Seu Art. 59 diz que, desde que autorizado e
devidamente sinalizado pelo rgo ou entidade com circunscrio sobre a via, ser
permitida a circulao de bicicletas nos passeios.
(iv) Vias ciclveis
Conceito que decorre da identificao de vias de trfego motorizado onde a circulao
de bicicletas pode-se dar de forma segura. Geralmente, so vias secundrias ou locais,
com pequeno trfego de passagem e, por essa caracterstica, j utilizadas
habitualmente pelos ciclistas (GEIPOT, 2001). De preferncia, esse conceito deve ser
aplicado obedecendo ao princpio da continuidade, especialmente em complementao
s ciclovias e ciclofaixas.
(v) Estacionamentos
Paraciclos
Os paraciclos so estacionamentos,
normalmente em espaos pblicos, capazes de
manter as bicicletas de forma organizada com
possibilidade de serem presas com cadeado
e/ou corrente para garantia mnima de
segurana contra furtos. Caracterizam-se por
serem utilizados em perodos de curta ou
mdia durao, em torno de duas horas, por
possurem um nmero reduzido de vagas (at
25 vagas) e pela simplicidade do projeto.
Outra particularidade a facilidade de acesso, sem qualquer controle ou zeladoria.
BRASIL (2007) destaca que em virtude dessa condio, devem se situar o mais
prximo possvel do local de destino dos ciclistas, e tambm do sistema virio ou do
sistema ciclovirio.
Bicicletrios
Os bicicletrios so os estacionamentos com infra-estrutura, de mdio ou grande porte
(mais de 20 vagas), implantados junto a terminais de transporte, em grandes
indstrias, em reas de abastecimento, parques e outros locais de grande atrao de
usurios da bicicleta (GEIPOT, 2001).


Figura 3.6 e 3.7: Exemplos de
paraciclos (APBP,2007).
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geralmente de mdia ou grande capacidade e
pode incluir: controle de acesso, criao de
cadastro, cobertura, bomba de ar comprimido,
borracharia entre outros servios (GEIPOT,
2001).
So caracterizados como estacionamentos de
longa durao, podendo ser pblicos ou
privados. Muitas das exigncias definidas
para implantao dos paraciclos so tambm
necessrias organizao dos bicicletrios.
Uma das diferenas significativas dos
bicicletrios em relao aos paraciclos, alm do
tempo maior da guarda das bicicletas, so os
picos de movimentao dos ciclistas,
normalmente em horrios de entradas e sadas
de jornadas de trabalho ou, ainda, no incio e
final de atividade para a qual o ciclista foi
atrado inicialmente (BRASIL, 2007).
3.1.2 Os requisitos essenciais para o planejamento ciclovirio
BUIS (2006) e BRASIL (2007), listam cinco das principais exigncias para o
planejamento ciclovirio ou mesmo aes que incentivem o uso da bicicleta. Estes 5
itens so tambm encontrados no manual de referncia para elaborao de projetos
ciclovirios holands (Cycling Inclusive Policy Development), elaborado em 2009.
So eles:
(i) Segurana viria
As fontes pesquisadas consideram a segurana viria sendo a mais complexa das cinco
exigncias no planejamento e projeto da infra-estrutura cicloviria. Reforam, ainda
que deva atender a quatro nveis: de redes; das sees; dos cruzamentos e do
pavimento.Conforme BRASIL (2007), projetos geomtricos, medidas de moderao de
trfego, proteo fsica para pedestres e ciclistas, sinalizao, fiscalizao, entre
outros, so medidas que contribuem, quando bem planejadas, para a segurana no
sistema virio e para a reduo de acidentes.


Figura 3.8 e 3.9: Bicicletrio de Mau -
SP (ASCOBIKE,2009).
Figura 3.10 e 3.11: Bicicletrio
Holanda (NETHERLANDS,2009).
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(ii) Rotas diretas
Uma boa infra-estrutura cicloviria aquela que oferece ao ciclista rotas diretas e
claras, sem desvios e com o mnimo de interferncias (BRASIL, 2007). Desta forma
tem-se a reduo do tempo de viagem e do esforo consumido nos deslocamentos por
bicicletas. Para tanto, BUIZ (2006) diz ser primordial uma malha de rotas bem
definida, a permisso de circulao em todas as vias, atalhos onde for possvel e
semforos favorveis aos ciclistas.
(iii) Coerncia
A coerncia implica em uma infraestrutura com unidade visual consistente, atravs
desenho facilmente reconhecvel, constncia nas larguras de ciclovias e ciclofaixas e
um sistema de informao e sinalizao adequado aos ciclistas. Isso possibilita o
usurio utilizar no somente da infra-estrutura cicloviria, propriamente dita, como
tambm inform-lo a respeito de rotas alternativas, tempo de percurso, topografia,
entre outros.
(iv) Conforto
Com o intuito de que mais pessoas utilizem a bicicleta, proporcionar conforto aos
usurios pode ser visto como determinante. Atingir tal objetivo requer um pavimento
de superfcie regular, antiderrapante, de aspecto agradvel. Alm disso, importante
que as larguras as infraestruturas sejam adequadas; com proteo das intempries
(vento, sol e chuva), arborizao e, sempre que possvel, que o ciclista no seja forado
a desmontar da bicicleta durante seu deslocamento como, por exemplo, em
intersees.
(v) Atratividade
Esta ltima exigncia requer uma ateno especial na etapa de planejamento, mas
seguramente a mais fcil de considerar como indispensvel. Quem no usa a
bicicleta como meio de transporte se sentir instigado a faz-lo quanto mais atrativa
for a infraestrutura. Logo, a atratividade ocorre quando as rotas cruzam ambientes
diversificados, agradveis, seguros quanto criminalidade e por fim, coincidam o
mnimo possvel com vias arteriais de trnsito motorizado.