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INFLUENCIA DE ALGUNOS FACTORES DE EXPLOTACION SOBRE EL

TRABAJO DEL COMPRESOR Y DE LA TURBINA


Ahora veamos algunos problemas relacionados con los factores de explotacin en el
funcionamiento de las instalaciones con turbinas a gas, los cuales tiene que ver con la teora
de las turbo maquinas que se han examinado. Se comenzara analizando que influencia tiene
los factores atmosfricos, pues el trabajo de la turbina depende de la temperatura la
presin del medio ambiente. !ambin en la atmsfera existen partculas de polvo que
influe en el comportamiento de la maquinaria, en primer lugar, conducen al desgaste por
erosin de los alabes, el cual empeora su acabado superficial que afecta bastante a las
caractersticas aerodin"micas de los perfiles hace que crezcan las prdidas por friccin,
as como a su resistencia estructural. #n segundo lugar, debido al ingreso de polvo a la
instalacin se forman incrustaciones en los conductos en otras piezas que influen en
forma negativa en las caractersticas aerodin"micas de los mismos.
1.- INFLUENCIA DE LA TEMPERATURA ATMOSFRICA.$
Ahora se considera de que manera influe la temperatura ambiental. #s bastante difcil
luchar contra este par"metro pero existen mtodos que permiten disminuir su magnitud as
como su efecto negativo.
#n la pagina %&' se tiene la caracterstica universal del compresor de la turbina en ella
se ve la ubicacin de su punto de c"lculo que se encuentra sobre la lnea de frecuencia de
rotacin reducida igual a %,
np
n

(%. Si la temperatura atmosfrica aumenta entonces, de


acuerdo con la expresin de la frecuencia de rotacin reducida sta disminue, el punto
de calculo pasa a otra lugar, a lo largo de la lnea del trabajo conjunto del compresor
turbina, el cual se caracteriza por tener) un menor caudal, menor grado de elevacin de la
presin una menor eficiencia *esta ultima puede disminuir o quedar constante+. ,omo se
puede ver, la disminucin de todos estos par"metros conduce a la disminucin de la
potencia efectiva el aumento del consumo especfico del combustible.
#n el gr"fico inferior, de la mencionada pagina, se puede observar que la potencia efectiva
depende linealmente de la temperatura atmosfrica con la disminucin de la misma
aumenta la potencia efectiva de la instalacin, por eso es mas ventajoso utilizar, en las
instalacin, temperaturas bajas del medio ambiente. #ntonces a maores temperaturas se
obtendr" maores prdidas econmicas por eso en los pases donde el clima es caluroso el
despegue de los aviones *si faltara potencia para este fin+ es preferible realizarlo por la
noche donde la temperatura del aire es menor.
!ambin existe un mtodo tcnico que compensa un poco la influencia negativa de las altas
temperaturas, que consiste en la pulverizacin de agua a travs de unos inectores en la
entrada del compresor, como la temperatura del aire de una etapa a otra aumenta, estas
gotas se evaporan absorbiendo el calor del aire bajando su nivel de temperatura, en el
conducto de aire.
Se recuerda que el trabajo consumido por el compresor es proporcional al trabajo
adiab"tico el cual depende del grado de elevacin de la presin de la temperatura de
entrada, tal como aparece en la formula de la parte inferior de la pagina. ,uando se inecta
agua esta temperatura disminue por lo tanto disminue tambin el trabajo consumido
por el compresor.
,omo se sabe el trabajo -til de la instalacin es la diferencias entre el trabajo de la turbina
el que consume el compresor, disminuendo este -ltimo aumenta el trabajo -til, que es la
fuerza de reaccin o el empuje de la tobera o el trabajo que se utiliza para el mando de la
hlice, por lo tanto aumenta la potencia. .uchos aviones tienen este sistema de ineccin
de agua a la entrada del compresor, no obligatoriamente se utiliza el agua, tambin se
utilizan otros lquidos, pero el agua es mas econmica, no cuesta nada, pero no es com-n es
deseable que tengan un menor contenido de sales *se utiliza agua destilada+ caso contrario
se van a formar incrustaciones en el conducto del compresor
INFLUENCIA DE LA PRESION ATMOSFERICA.$ A nivel del mar la presin
atmosfrica varia en /0$ 12 lo que origina que el caudal vare un poco o dbilmente, pero
esa variacin en un 32 influe mu poco en la potencia. ,on el aumento de la altura la
presin atmosfrica disminue considerablemente, tal como se aprecia en el gr"fico de la
pagina %&4, lo que origina que las variaciones del caudal de la potencia sea considerable.
#n Arequipa la presin normal es de '5& mm de mercurio aproximadamente, entonces con
una disminucin de la presin en un 66 2, en una instalacin con turbinas a gas, en la
misma proporcin va a variar el caudal en un 6'2 se pondera la disminucin de la
potencia, pero esto no es lo peor, en este caso, bajara considerablemente tambin la
eficiencia.
,uando hablamos de los par"metros que interviene en la caracterstica del compresor ah
interviene el n-mero de 7enolds, el que esta en funcin directa con la densidad de una
dimensin caracterstica, en algunos casos se puede despreciar su participacin, pero ante
una disminucin tan grande de la presin, como consecuencia de un incremento de la
altura, la densidad del aire disminue o si se considera un motor de peque8as dimensiones
en el cual, por ejemplo, la cuerda del "labe es peque8a el numero de 7enolds tomar" un
peque8o valor, estando por debajo de su valor critico *7ecrt ( 49%&
'
+, lo que implica que al
disminuir ste aumenta en forma considerable el coeficiente de perdidas, tal como lo
muestra el gr"fico de la pagina en mencin, en el cual se ve la variacin del coeficiente de
prdidas en funcin del n-mero de 7enolds. Se debe trabajar en una zona donde el n-mero
de 7enolds no influe sobre las perdidas, caso contrario disminuir" la eficiencia lo que
provoca que disminua el grado de la elevacin de la presin adicionalmente disminue
la potencia en forma considerable. :or eso la disminucin de la presin atmosfrica tiene
un doble efecto, en el comportamiento de la instalacin, una disminucin del caudal de la
eficiencia como consecuencia el grado de elevacin de la presin.
#l efecto de la influencia del n-mero de 7enolds, sobre las prdidas, esta relacionado con
lo siguiente) #l flujo comienza a contornear el "labe con una velocidad ;% sale con una
velocidad ;6 un poco menor. <bservando los tri"ngulos de velocidades, en el canal entre
alabes, la velocidad al principio crece empezando por ;% despus disminue hasta ;6
entonces existen dos zonas en la corriente. #n la primera zona se observa la aceleracin del
flujo en la segunda se observa el frenado del flujo.
Ahora se ver" como se desarrolla la capa limite en la superficie del alabe , vemos que al
principio es laminar luego se transforma en turbulenta. ,uando la zona de frenado del
flujo se encuentra en la zona de la capa limite turbulenta entonces esta capa limite no se
desprende de la superficie, pero cuando esta zona de frenado del flujo se encuentra en la
zona de la capa lmite laminar, entonces se desprende esta capa limite cuando el n-mero
de 7enolds es grande, la capa limite a cerca del borde de entrada del alabe es turbulenta
en la parte trasera no se desprende *esta en la zona de frenado del flujo+ con la disminucin
del n-mero de 7enolds la capa limite laminar se desarrolla cada vez mas a maor
longitud finalmente puede existir en la zona de frenado del flujo en este caso se
desprender" originando grandes prdidas debido al desprendimiento de la capa limite.
#ntonces esto nos permite proponer mtodos de lucha contra este fenmeno los cuales
son los siguientes)
%. PRIMERO.- =eamos la superficie exterior del alabe vamos a hacer una turbulizacin
artificial de la capa limite, esto se puede lograr)
>acer una maor rugosidad en la superficie inicial del extrados del alabe *puede ser una
rugosidad artificial o con una menor calidad de acabados+ mas r"pido la capa limite se
transforma en turbulenta no se desprender" despus.
b+ ,rear un turbulizador local mediante un alambre o alguna saliente en la superficie
donde se transforma la capa limite en turbulenta, estos mtodos se aplican o se conocen
desde hace tiempo dando buenos resultados pero son mtodos pasivos.
?os profesores .itrofanof #tev han propuesto un mtodo activo donde la
turbulizacin de la capa lmite no se hace con la auda de dispositivos mec"nicos sino
que a travs del perfil se hace unos peque8os agujeros que tienen como finalidad
establecer una interconexin desde el intrados hacia el extrados del alabe al existir
una diferencia de presiones, entonces surgir"n chorros de aire los cuales se tornan como
un turbulizador local de la capa limite. :ero el efecto positivo es el siguiente) #n el
extrados se desarrolla la capa limite laminar *dibujo+ vo a trazar el perfil de
velocidades despus pueden desprenderse el perfil de velocidad tendr" esa forma
existe una corriente inversa cerca de la pared, es el perfil de la velocidad de la capa
limite de desprendimiento. Si en esta zona, nosotros, a travs del agujero hacemos salir
un chorro de aire entonces se puede descomponer esa velocidad en dos componentes) la
componente vertical la cual nos da una resistencia la turbulizacin mec"nica la
componente horizontal nos permite eliminar ese flujo inverso modific"ndose el perfil de
velocidades. #l "ngulo de la figura c+ de la pagina %&5 es bastante peque8o la
disminucin del "ngulo permitir" aumentar la componente -til de la velocidad,
tangente a la superficie disminuir la velocidad negativa que nos da un incremento de
la resistencia.
#n el cuadro, al final de la pagina %&5 se ve los resultados de las pruebas, el cual nos
representa la variacin de la eficiencia en funcin el caudal en la etapa. ?os tri"ngulitos
negros representan la caracterstica en condiciones atmosfricas normales, son para grande
n-meros de 7enolds 4.&9%&
'
. ,uando se disminue en seis veces el n-mero de 7enolds
la caracterstica se ha desplazado hacia abajo quedando representada por la lnea de
cuadrados negros es decir el empeoramiento de la caracterstica del perfil sin agujeros.
Ahora veamos que va ha suceder cuando se hacen agujeros en la superficie del "labe, para
bajos n-mero de 7enolds, la caracterstica pasa a ser la lnea de cuadrados blancos,
aproximadamente se ha ganado de 5 a 32 en la eficiencia, pero por supuestos en la zona de
las presiones atmosfricas normales se ha perdido un poco la eficiencia, puesto que con
estos orificios lo que se ha logrado es el incremento de la rigurosidad en todo caso una
maor resistencia para las condiciones especficas. #n la aviacin un mtodos semejantes
se utiliza en el caso de las alas.
,ASS#!# @A6%.$
:ero esto no lo hicieron especialmente as, la mecanizacin del ala la variacin de su
"ngulo de curvatura. #ste canal autom"ticamente aparece ah juega un papel positivo en
el proceso :ero esta salida del chorro de aire no se efect-a del desprendimiento de la capa
lmite, en la bibliografa se trata de los casos cuando el ala se compone de algunas piezas
que permitan variar los par"metros geomtricos del alabe probablemente uno de esos
canales puede entrar en la zona del desprendimiento de la capa lmite mejora las
caractersticas del perfil, naturalmente aqu existe otro problema de resistencia estructural
puesto que cualquier orificio es un concentrador de tensiones pero el mtodo ha demostrado
gran eficiencia.
INFLUENCIA DE ALGUNOS FACTORES DE EXPLOTACION SOBRE EL
TRABAJO DEL COMPRESOR Y LA TURBINA
#ntre los principales factores tenemos)
%A.$ ?a temperatura del medio ambiente.
6A.$ ?a presin del medio ambiente.
4A.$ #l polvo atmosfrico.
?o primero que hemos visto es el posible desprendimiento de la capa limite por la erosin
dada la influencia del polvo atmosfrico. #s posible la erosin por polvo tambin otro
tipo de erosin por gotas de agua o por lquidos, que pueden al ingresar al conducto. ?a
erosin por polvo se origina por partculas cuo di"metro son maores o iguales que '
micrones la erosin por gotas de lquido es perjudicial cuando la velocidad tangencial es
maor que 1&& m0sB indudablemente en las instalaciones estacionarias dicha velocidad es
menor que 1&& m0s.
:ara velocidades tangenciales maores de 1&& m0s se da con fuerza la erosin por gotas,
mientras que en los motores de aviacin la velocidad puede llegar superar los '&& m0s
siendo esto peligroso para el motor.
LA DISTRIBUCIN DE LOS DEPSITOS DE POLVO.- #n la entrada la distribucin
es homogneaB despus debido a la interaccin del "labe con las fuerzas centrfugas, va
hacia la periferia. #n las -ltimas etapas la erosin la tendremos en la zona perifrica.
!endremos una erosin de maor desgaste en la parte de entrada al perfil tambin en su
intrads, pues el flujo que entra est" en interaccin con el perfil que va en esa direccin, por
ello que en el intrados tendremos maor desgaste.
:or eso la erosin produce maor desgaste en la seccin de la raz de los alabes en las
primeras etapas. Cebido a las maores alturas tenemos maores esfuerzos mec"nicos en
secciones de los primeras etapas. ?a rotura de los alabes se origina cerca de su raz. #n el
grupo de las etapas medias -ltimas, la erosin empeora la calidad de maquinado de la
superficie teniendo maor rugosidad, lo que produce la disminucin en la eficiencia debido
a los incrementos de las, prdidas por friccinB tambin es peligroso a que aumenta la
holgura radial, por ellas aumenta las fugas, esto es malo sobre todo en el caso de los
alabes de baja altura. ?a erosin, tambin la tenemos en los alabes de la turbina, pero la
erosin por gotas no afecta a la turbina a que todas estas gotas se evaporan en el conducto
en la c"mara de combustin, mientras que las partculas de polvo a travs de la c"mara de
combustin pueden ingresar a la turbina. :r"cticamente la erosin se desarrolla en toda la
superficie del "labe en maor grado en el extrados pues con esta superficie el "labe avanza
entra en accin con el polvo, sobre todo empeorando la calidad del acabado de la
superficie, esto no es lo m"s peligroso en la turbina. #n las turbinas el problema es que las
paletas son refrigeradas mediante agujeros que son perforados en la superficie del alabe a
travs de estos sale el gas relativamente fro, formando una capa que protege el metal del
"labe contra los gases calientes.
#n algunas investigaciones se sostiene que las partculas de polvo pueden obstruir estos
orificios de refrigeracin por tanto se quema el alabe, aunque existen otros grupos
cientficos dicen que no puede suceder eso puesto que las partculas no pueden entrar
dentro del canal porque siempre pasa aire hacia el exterior por estos conductos, sin
embargo existen dudas al respecto.
=eamos a qu puede conducir todo esto. ?a vida -til disminue a que disminue el
margen de seguridad de la estructura, sobre todo disminue la eficiencia del compresor,
disminue un poco la eficiencia de la turbina. Cebido a la erosin aumentan las prdidas
del perfil aumentando tambin las perdidas en la holgura radial tambin disminue la
reserva de trabado estable a que la curva de :ompaje en este caso se acerca a la
caracterstica de trabajo. ?a disminucin de la eficiencia del compresor puede llegar hasta
12. Se experimenta un aumento de la eficiencia debido a la disminucin del radio del
borde de salid por erosin, en ese caso disminue las prdidas en relacin con las prdidas
en el borde de salida.
METODOS EN CONTRA DE ESTOS FENOMENOS NEGATIVOS)
:rimer .todo) Separacin del polvo.$ en un separador de partculas en el cual se puede
separar partculas del tama8o de %'$6& micronesB la eficiencia de stos es de D'2 al DD2,
el '2 de partculas de este di"metro puede pasar hacia el compresor. Celante del
compresor, las partculas no van en direccin axial sino que tiene una variacin en su
traectoria de movimiento hacia arriba que es donde que quedan atrapadas, las mismas que
ser"n evacuadas a travs de un conducto.
A maor abundamiento se8alamos que las partculas debido a la fuerza de inercia sigue en
su traectoria subiendo hacia los captadores de polvo despus son evacuados del
conducto ingresando slo la menor parte de estas partculas al compresor. !al mtodo se usa
en los motores de helicpteros porque el maor problema es que aterrizan en condiciones
de campo donde ha bastante polvo en general en las pistas de aterrizaje se hace limpieza
del polvo con autos aspiradores.
Segundo .todoB Etilizacin de torres.$ se utilizan en las instalaciones estacionarias,
cuando la instalacin abastece a un consumidor de energa la entrada de aire se efect-a a
travs de la torres de admisin cuanto mas alta sea esta mejor es, tal como se aprecia en la
figura de la pagina %&F, tambin observamos en dicha pagina la distribucin del contenido
de las partculas en el aire atmosfrico con relacin a la altura con el aumento de esta
disminue el contenido de partculas por eso se toma el aire a una altura de 'G 5 metros
respecto a la superficie a veces m"s.
!ercer .todo.$ .ediante filtros de tela. #n la torre de admisin a parte de esta medida
tambin se instalan los filtros de admisin, para filtrar las partculas que han ingreso en la
admisin a gran altura. #l chorro de gases tiene que salir a gran altura para no levantar
polvo de la superficie sino este entrara en el compresor, en segundo lugar en la torre est"n
los amortiguadores de ruido. #n la torre de admisin est"n instalados filtros de tela para las
partculas de 4 a ' micrones tienen una eficiencia de D3$DD2. :odemos colocar filtros de
tela m"s gruesa para atrapar maor cantidad de partculas pero las perdidas de presin total
aumentan lo que conlleva a una disminucin de la eficiencia de funcionamiento de la
instalacin los filtros se dise8an de un espesor tal, para que las prdidas no superen los
valores de 6& H:a las velocidad de la corriente del gas de 4 m0s. ?as perdidas de presin
en el separador en '&$F&H:a los filtros de tela son bien costosos %m
6
aproximadamente
cuesta I 6'& no sirve por mucho tiempo, por eso para los filtros existe un sistema de
rodillos exteriores de rebobinado donde se efect-a la limpieza de los filtros indudablemente
la durabilidad no es mu grande.
,uarto .todo.$ .todo ,onstructivoB #n el borde de entrada del alabe est"n colocadas
placas postizas resistentes al desgaste, de material diferente del alabe, son xidos de
aluminio material de alta resistencia tambien algunos xidos de titanio.
INFLUENCIA DE LAS ACUMULACIONES DE POLVO EN EL COMPRESOR.-
:7J.#7<.$ >emos dicho que la erosin por polvo en la turbina es menos fuerte. ?as
incrustaciones depsitos de polvo en el compresor existen algunos canales hendiduras
interconectados con los espacios de lubricacin por eso en el conducto de aire del
compresor puede ingresar vapores de aceite. ?os vapores de aceite junto con los polvos
producen estas incrustaciones por lo tanto crece la rugosidad de '$%& veces eso conduce el
aumento de perdidas por perfil crecen aproximadamente hasta en 6 veces, por un lado
reducen la eficiencia del perfil hasta en un %&2 disminuendo el grado de elevacin de la
presin, todo eso conduce a la disminucin de la potencia efectiva al aumento del
consumo especfico de combustible.
#nsaos en peque8os buques marinos han demostrado que la disminucin de la potencia
puede llegar a 6&2 #n dichas naves son partculas de sal las que forman depsitos de sal en
la superficie. #n un caso pr"ctico durante cinco horas de trabajo la potencia disminuo en
6&2.
S#KE@C<.$ #n tormentas marinas gran cantidades de gotas de agua de mar est"n
suspendidas en el aire por, las que ingresan en el conducto deposit"ndose en la superficie
del alabe lo que provoca la disminucin de la reserva de trabajo estable del compresor. #n
la pagina %&3 vemos un gr"fico donde se aprecia el corrimiento de la lnea de :ompaje para
un compresor sucio con relacin a uno limpio por eso disminue el limite de :ompaje del
compresor. estos depsitos disminuen el trabajo estable ha que regular en maores
frecuencias de rotacin esto era la regulacin por derivacin del flujo
INFLUENCIA DE LAS ACUMULACIONES DE POLVO EN LA TURBINA.-
:roblema bien serio en la turbina.
:7J.#7<.$ el aumento de la rugosidad disminue la eficiencia en un 6 a 4 2.
Cisminue el ancho de la garganta que conduce a la disminucin del caudal por lo tanto
disminue la potencia. :ruebas realizada por un alumno de la maestra, un "rabe en el
?ibano, en centrales elctricas de 4& m; en la turbina ;6'% de 4 tapas de la firma ;esting
>ouse. #n la 6da 4era etapa a lo largo de la altura del alabe, la distribucin de las
incrustaciones por unidad de "rea es parecida, es lgico que hacia la periferia aumente los
depsitos tal como se aprecia en el gr"fico de la pagina %&3, parte inferior.
#n la %era etapa resulto al revs, el resultado obtenido las diferencias son las siguientes, la
%era etapa es refrigerada, la 6da la 4era no tiene refrigeracin. L el refrigerante se
suministra desde la raz en forma radial a travs de los canales. el refrigerante se
calentaba, existiendo una maor diferencia de temperaturas entre el flujo el alabe en su
raz es menos que en la periferia.
#n un articulo de un cientfico conocido A. #instein que ha propuesto hace mucho tiempo
una formula, dijo que el desplazamiento de las partculas hacia la superficie depende del
gradiente trmico, llamado tambin fuerza trmica, esa formula demuestra que cuanto
maor es la diferencia de temperatura maor es la velocidad del movimiento de la partcula
hacia la superficie. #n ?a %era etapa debido a la refrigeracin cerca de la raz de la base
existe maor diferencia de temperaturas, como hiptesis ese fenmeno puede explicar la
distribucin poco com-n del fenmeno de las incrustaciones.
?os mtodo de eliminar esto son) a+ ,ontrol permanente visual, existen equipo especiales
que permiten examinar el estado de las superficies del alabe dentro del conducto sin
desarmar la turbina. b+ ,ontrol de los par"metros de la turbina nosotros podemos evaluar
las diferencias de presin, temperatura el grado de expansin con el tiempo tener una
idea de que es necesario hacer una limpieza de la instalacin. !ambin se puede evaluar el
estado de la turbina.
>a 6 mtodos de limpieza, mec"nica, desarmando la turbina mec"nicamente se limpia,
desempolve o mtodo de lavado est"ndar, en la entrada del compresor suministran lquidos
detergentes a baja frecuencias de rotacin, naturalmente tambin a travs de los
inectores en la entrada de la turbina se suministran. A parte de detergentes en el compresor
se utiliza el siguiente mtodo, a la entrada del compresor a travs de los inectores
suministra vapor o partculas de cascaras de nuez o arroz, que chocan con las paletas
realizan limpieza mec"nica de la superficie de las paletas para luego quebrarse las
partculas de forma que auden a la limpieza no originan desgastes por erosin por ser
materiales relativamente blandos. #n el :er- en ,entrales #lctricas la limpieza se hace por
c"scara de nueces. Keneralmente el mtodo de limpieza mec"nica es usado en turbinas no
refrigeradas en las refrigeradas ha peligro de ingresos de partculas en el sistema de
refrigeracin por eso en turbinas de altas temperaturas usan el mtodo por lavado por
lquidos con detergentes, se utilizan lquidos qumicamente activos a parte de agua *Son
sustancias de uso domstico para el lavado de vajilla+ lo importante es que al evaporarse
estos lquidos no deben formar depsitos, deben evapora s in residuos. #xisten otros
mtodos descritos en los manuales al inicio de la entrada del compresor sustancias despus
en la limpieza mec"nica se evaporan. #n los aviones se usan los lquidos detergentes a
travs de los inectores los que se usan para la ineccin de agua en el rgimen de
despegue.
#n el banco de ensaos en una planta de reparacin de aviones en ?ima vi el sistema de
lavado por inectores se usa este sistema para lavado del motor antes de realizar sus
pruebas. ,uando llueve el proceso de trabajo es bueno la relacin de compresin disminue
la potencia del motor se incrementa. #ntonces para mantener la misma velocidad de vuelo
se puede pasar al rgimen de menor gasto de combustible, pero origina desgaste por
corrosin que en negativo. #n la turbina la humedad no ingresa, se evapora.