Sistemas de Suspension en El Automovil

__________________________________________________Suspensin del automvil
1. SUSPENSIN
1.1 MISIN DE LA SUSPENSION
La misin del sistema de suspensin es la de hacer mas cmoda la marcha a los
pasajeros, evitando que las oscilaciones del terreno se transmitan a la carrocera,
contribuyendo tambin a la estabilidad del vehculo, mejorando la adherencia y la
respuesta de la direccin.
La suspensin debe cumplir dos propiedades importantes: elasticidad y
amortiguacin La primera con el fin de evitar que las desigualdades del terreno se
Suspensin del automvil_______________________________________________
!istema de suspensin de un vehculo
transmitan al vehculo en forma de golpes secos y la segunda para impedir un balanceo
e"cesivo de la carrocera manteniendo los neum#ticos en contacto con el terreno.
1.2 ELEMENTOS DE LA SUSPENSIN
$odo sistema de suspensin debe disponer de un conjunto el#stico, formado por
ballestas, muelles helicoidales o barra de torsin y otro de amortiguacin formado por
los amortiguadores.
1.2.1 Elementos elsticos de suspensin:
o 1.2.1.1 !llest!s"
%st#n constituidas por un conjunto de hojas o laminas de acero especial para
muelles, unidas mediante unas abra&aderas, que permiten el desli&amiento entre las
hojas cuando stas se deforman por el peso que soportan. La hoja superior, llamada hoja
maestra, va curvada en sus e"tremos, formando unos ojos en los que se montan unos
casquillos para su acoplamiento al soporte del bastidor, por medio de pernos o bulones.
%l n'mero de hojas y su espesor est#n en funcin de la carga que han de soportar. $odas
las hojas se unen en el centro mediante un tornillo pasante con tuerca, llamado
(capuchino).
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1. Pliegue de articulacin.
2. Hoja maestra.
3. Perno en U.
4. Gemelas.
5. Casquillo.
6. Pitn.
7. Casquillo.
. !rida de ensam"laje.
La ballesta que presenta cierta curvatura, tiende a ponerse recta al subir la rueda
con las irregularidades del terreno, aumentando as su longitud. +or este motivo su
unin al chasis deber# disponer de un sistema que permita el alargamiento. %ste
dispositivo se coloca generalmente en la parte trasera de la ballesta y consiste en la
adopcin de una gemela que se une al chasis por medio de un tornillo pasante. ,dem#s
en el ojo de la ballesta se coloca un casquillo el#stico, llamado silentblock, formado por
dos manguitos de acero unidos entre si por un casquillo de caucho, que se interpone a
presin entre ambos, as el silentbloc- act'a como articulacin para movimientos
peque.os, sin que se produ&ca ruido ni requiera engrase.
%sta disposicin de montaje admite el alargamiento de la ballesta y las
variaciones de la curvatura, que se producen por las oscilaciones a las que se ve
sometido el vehculo.
o 1.2.1.2 Muelles #elicoid!les:
%st#n constituidos por una varilla de acero de entre / y 0 mm generalmente,
enrollado en forma de hlice. !us espiras se hacen planas para obtener un buen asiento.
%l di#metro del muelle vara en funcin de la carga que tiene que soportar.

La fle"ibilidad
del muelle depende del
di#metro de la varilla
utili&ada, del n'mero de
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espiras, del #ngulo de inclinacin de las mismas, del di#metro del muelle y de la calidad
del acero empleado.
2ependiendo de las caractersticas constructivas del muelle, la suspensin se
comportara de diferente forma. +or ejemplo, muelles helicoidales cnicos, en los que el
di#metro va disminuyendo progresivamente, se consigue fle"ibilidad progresiva, a
medida que se comprime el muelle.
o 1.2.1.$ !%%!s de to%sin"
!u funcionamiento esta basado en el principio de que, si a una varilla de acero
el#stico, sujeta por uno de sus e"tremos, se le aplica en el otro un esfuer&o de torsin, la
varilla tender# a retorcerse, volviendo a su forma primitiva, por su elasticidad, cuando
cese el esfuer&o de torsin.
%l montaje de esas barras de
torsin es el siguiente: se fija uno
de sus e"tremos al chasis o a la
carrocera de forma que no pueda
girar en su soporte y en el otro e"tremo se coloca una palanca solidaria a la barra, unida
en su e"tremo libre al eje de la rueda as cuando esta suba o baje por las irregularidades
del terreno, se producir# un esfuer&o de torsin, cuya deformacin el#stica permite el
movimiento de la rueda.
Las barras de torsin se pueden disponer paralelamente al eje longitudinal del
vehculo o transversalmente.
1.2.2 Elementos de !mo%ti&u!cin de l! suspensin:
%stos elementos se encargan de absorber las oscilaciones de los muelles,
evitando que se transmitan a la carrocera.
4uando el vehculo encuentra un obst#culo o bache, la rueda comprime o alarga
el muelle, recogiendo este la energa producida en la oscilacin, pero , al no tener
capacidad de absorcin, devuelve la energa inmediatamente, rebotando sobre la
carrocera, ya que es el 'nico elemento mvil del sistema. %ste rebote en forma de
oscilaciones es el que tiene que frenar el amortiguador, recogiendo en primer lugar el
efecto de compresin y luego de e"tensin del muelle, actuando de freno en ambos
sentidos.
o 1.2.2.1 Amo%ti&u!do%es:
!e pueden clasificar en diferentes tipos:
.5 !eg'n su sentido de trabajo
..5 ,mortiguadores de simple efecto: amortiguan en un sentido
.*.5,mortiguadores de doble efecto: amortiguan en e"tensin y
compresin.
*.5 !eg'n el fluido de amortiguacin
*..5 ,mortiguadores de gas
*.*.5 ,mortiguadores hidr#ulicos
Los !mo%ti&u!do%es de do'le e(ecto hidr#ulicos y telescpicos son los mas
utili&ados, est#n formados por dos tubos concntricos, sellados por el e"tremo superior
con el retn, a travs del cual pasa el v#stago, determinado en el e"tremo de fuer&a por
el anillo, que se une al bastidor, y que lleva un tercer tubo abierto, denominado
cubrebarros. %l v#stago termina en el pistn, con orificios calibrados y v#lvulas dentro
del tubo interior. %n el e"tremo del tubo interior se encuentran v#lvulas de
amortiguacin en compresin. %l amortiguador se une mediante una articulacin de
fijacin al eje o rueda.
Los elementos m#s importantes son:
%l pistn: controla los esfuer&os de frenado de e"tensin
Las v#lvulas: controlan los esfuer&os de frenado en compresin.
%l reten: evita la fuga de aceite
!u funcionamiento es el siguiente: cuando el amortiguador se comprime, parte
del aceite que se encuentra en la c#mara intermedia pasa a la c#mara superior, a travs
de las v#lvulas situadas en el pistn. %l resto del aceite pasa a la c#mara inferior, a
1. Cilindro de tra"ajo.
2. #e$sito de com$ensacin.
3. %m"olo.
4. C&mara a $resin durante la 'ase
de com$resin.
5. (unda de $roteccin.
6. )uerca de cierre con junta de
estanqueidad.
7. C&mara a $resin durante la 'ase de
e*tensin.
. +&l,ula de tras,ase.
-. +&l,ula de e*tensin.
1.. +&l,ula de com$resin.
11. +&l,ula de com$ensacin.
12. Conducto de retorno del aceite tre'ilado.
travs de las v#lvulas, que limitan el paso de aceite, amortiguando la compresin.
4uando se produce el efecto de e"pansin, el aceite pasa de la c#mara superior y
de la c#mara inferior a la c#mara intermedia a travs de las v#lvulas. %l paso por las
v#lvulas produce el efecto de amortiguacin en e"pansin.
La diferencia que e"iste con respecto a
los !mo%ti&u!do%es de simple e(ecto consiste
en que estos 'ltimos solo amortiguan en un
sentido, es decir cuando se produce el efecto
de e"pansin o compresin, el aceite situado en las c#maras no circula a travs de los
pasos calibrados8 por tanto no amortiguan en uno de los sentidos.
%l amortiguador de gas se basa en el movimiento de un pistn en un tubo lleno
de aceite, que, en uno de los e"tremos tiene una peque.a cantidad de nitrgeno a alta
presin 9*0 bares:. ;n pistn flotante separa el gas del aceite, evitando que ambos se
me&clen.
%l funcionamiento del amortiguador de gas es el siguiente:
4uando el pistn despla&a el aceite, por medio del pistn flotante, asegura una
respuesta instant#nea y un funcionamiento mas silencioso de las v#lvulas del pistn.
,dem#s con esta presin se evitan los fenmenos que provocan la aparicin de espuma
en el aceite, que pueden hacer inefica& la amortiguacin.
1.$ OT)OS ELEMENTOS DE LA SUSPENSIN
%l resto de los elementos que componen la suspensin se pueden clasificar en:
.5 %lementos que mejoran el comportamiento de la suspensin
..5 <arras estabili&adoras
.*.5 $irantes de reaccin
Suspensin del automvil_______________________________________________ =
1. /unta de estanqueidad
0m"olo1cilindro.
2. %m"olo de tra"ajo.
3. Gas com$rimido.
4. +&stago.
5. 2ri'icios de $aso aceite.
6. %m"olo se$arador gas3
aceite.
7. Gu4a ,&stago.
. +&l,ulas de e*tensin.
-. +&l,ulas de com$resin.
1.. Cilindro de tra"ajo.
.1.5 <arras $ransversales
*.5 %lementos constructivos
*..5 <ra&os articulados
*.*.5 >anguetas
*.1.5 ?tulas
*.3.5 Silentblocks
1.$.1 !%%!s est!'ili*!do%!s
4uando el vehculo toma una curva, la accin de la fuer&a centrifuga carga el
peso del coche sobre las ruedas e"teriores, con lo que la carrocera tiende a inclinarse
hacia ese lado, con peligro de vuelco.
4on el fin de evitar esto, se montan barras estabili&adoras sobre los ejes, q
consisten en una barra de acero el#stico cuyos e"tremos se fijan a los soportes de
suspensin las ruedas8 de esta manera, al tomar una curva, como una de las ruedas
tiende a bajar y la otra a subir, se crea un efecto de torsin en la barra que absorbe el
esfuer&o e impide que la carrocera se incline a un lado. %l mismo efecto ocurre cuando
una de las ruedas encuentra un bache u obst#culo.
+ara la suspensin delantera, el montaje se puede reali&ar de dos formas, bien
anclando los e"tremos de la barra a los bra&os de suspensin o bien mediante bieletas a
Suspensin del automvil_______________________________________________ @
las columnas de suspensin 9para
suspensiones >c+herson:. ,dem#s la barra se sujeta a la carrocera por silentblocks.
La barra estabili&adora act'a por tanto evitando los balanceos laterales, por ello
tambin recibe el nombre de barra antibalanceo.
1.$.2 Ti%!ntes de %e!ccin"
%stos son barras de acero que se encargan de sujetar
longitudinalmente los elementos de la suspensin, evitando
que en las aceleraciones o frenadas, el conjunto de la
suspensin se desplace hacia delante o hacia atr#s.
%n las suspensiones acompa.an a los bra&os
articulados tipo barra o a los ejes rgidos.
1.$.$ !%%!s t%!ns+e%s!les"
!on barras de acero que se encargan de sujetar transversalmente las suspensiones
por eje rgido, evitando que se desplace el eje en las curvas. ,dem#s, deben permitir las
oscilaciones del puente para conseguir la amortiguacin.
1.$., %!*os !%ticul!dos"
Suspensin del automvil_______________________________________________ /
1. !arra esta"ili5adora.
2. 6o$ortes.
3. )irantes de anclaje.
$irante de reaccin 9sombreado:
!e sit'an entre la carrocera y la mangueta,
pudiendo montarse sobre la parte superior o inferior de
la suspensin. !u misin es mejorar el guiado del
neum#tico y permitir su oscilacin.
!e fabrica de chapa de acero, ya sean en forma
de triangulo o tipo barra. La sujecin a la carrocera se
efect'a mediante silentblocks y, a la mangueta,
mediante rtulas.
1.$.- M!n&uet!"
!irve de apoyo a las ruedas directrices y las permite girar8 la unin de la
mangueta con el resto de los elementos de la suspensin se hace por medio de rtulas
que posibilitan el movimiento de orientacin de las ruedas a la par que los movimientos
verticales causados por la suspensin.
%stos elementos se fabrican de acero de alta resistencia al choque.
1.$.. )otul!s"
!on elementos de unin que posibilitan el giro de las pie&as en varias
direcciones. %st#n constituidos por una bola de acero situada en el interior de un cuerpo
met#lico por medio de dos soportes de nylon que permiten el giro de la bola por accin
del v#stago unido a ella. ,dem#s disponen de un muelle q hace q la bola se ajuste a sus
soportes si n holguras. %l v#stago va roscado por su parte superior con una tuerca
almenada, que lo sujeta a los elementos de suspensin. La tuerca va asegurada mediante
un pasador para evitar que se afloje.
Suspensin del automvil_______________________________________________
1.$./ Silent'loc0s"
!on elementos el#sticos de unin fabricados de caucho, cuya funcin es la de
absorber las vibraciones de la suspensin y evitan que se transmitan a la carrocera. !olo
permiten el giro de los bra&os de la suspensin.
1., SISTEMAS DE MONTA1E"
!eg'n el tipo de elementos empleados y de su forma de montaje, e"isten varios
sistemas de suspensin, todos ellos basados en el mismo funcionamiento: un sistema
el#stico y otro de amortiguacin.
1.,.1 Suspensin del!nte%! independiente"
La mayora de los vehculos han adoptado para las ruedas delanteras, la
suspensin independiente en cada rueda, que impide que se comunique de una rueda a
otra los choques y vibraciones, permaneciendo en mejor contacto con el terreno.
%ntre los sistemas mas empleados en la actualidad podemos destacar los dos
siguientes:
!uspensin por trapecio articulado
!uspensin tipo McPherson
Suspensin po% t%!pecio !%ticul!do:
%st# formado por los bra&os articulados
por un e"tremo al chasis en los ejes de giro,
mediante silentbloc-s, y por el e"tremo opuesto
a la mangueta, con interposicin de las rtulas
sobre las que la mangueta puede girar para
orientar la rueda. %ntre el bra&o y el chasis, se
interpone el muelle, que absorbe las irregularidades de la carretera. +or su interior, pasa
el amortiguador que se une tambin al bra&o y al chasis por medio del soporte. %l bra&o
inferior, al ser tipo barra, debe ir posicionado longitudinalmente al vehculo con ayuda
de un tirante de reaccin.
4uando la rueda sube, debido a las desigualdades del terreno, levanta la
mangueta, que eleva los bra&os por sus e"tremos. %l movimiento del bra&o comprime el
muelle, que se opone a este movimiento. %l amortiguador aten'a las oscilaciones
debidas al disparo del muelle cuando la rueda pasa el obst#culo que la oblig a
levantarse.
Suspensin tipo Mcp#e%son"
. >uelle helicoidal.
*. ,mortiguador.
1. %lementos estructurales de la
carrocera.
3. %je de transmisin.
0. >ontante.
6. ?tula de arrastre.
7. <ra&o transversal.
=. <arra estabili&adora
%ste es el sistema mas utili&ado en la
actualidad para la suspensin delantera
independiente. 4onsiste en un bra&o
inferior, que se articula por el e"tremo al chasis en y por el otro a la mangueta, con
interposicin de una rtula. La parte superior de la mangueta, en ve& de unirse a otro
bra&o como en el sistema anterior, lo hace aqu al tubo, que constituye el amortiguador,
el cual dispone un plato soporte en el que se apoya el muelle, que se acopla, por su
parte superior, en el platillo, sujeto al chasis por medio de la fijacin superior del
amortiguador, con interposicin del taco el#stico. 2e esta manera, los movimientos
verticales de la rueda son absorbidos por el muelle, cuyas oscilaciones aten'a el
correspondiente amortiguador. %ste sistema tiene la ventaja de que el #ngulo que forman
las ruedas con el suelo vara muy poco en cualquier circunstancia.
Atra caracterstica importante es que el conjunto formado por el amortiguador y
el muelle gira al orientarse la rueda, dado su enlace directo con el portamangueta. +or
esta ra&n, se hace necesario disponer un cojinete a"ial en el estremo superior del
amortiguador, en el acoplamiento a la carrocera.
1.,.2 Suspensin t%!se%!
%"isten tres formas de suspensin para las ruedas traseras:
a: !uspensin con eje rgido
b: !uspensin con eje torsional o semirigido
c: !uspensin independiente
!2 Suspensin con e3e %4&ido
%n este sistema se dispone de un eje trasero rgido con suspensin por muelles
helicoidales, amortiguadores y barras de torsin. %n estos casos, se hace imprescindible
el montaje de unos tirantes, que enla&an el eje trasero con la carrocera para mantenerlo
en posicin. 4ompleta el sistema un bra&o central unido tambin a la carrocera, que
limita los movimientos transversales del eje, pero que permiten su movimiento de
amortiguacin. %stos tres bra&os disponen de articulaciones el#sticas en las uniones al
eje y a la carrocera, que permiten los movimientos verticales, sin que se produ&can
ruidos y sin necesidad de engrase.
'2 Suspensin con e3e to%sion!l o semi%i&ido
%n este sistema, los bra&os forman
cuerpo con la traviesa y el conjunto se fija
al chasis, con interposicin de casquillos
el#sticos de gran fle"ibilidad y tama.o. %n
los e"tremos posteriores de ambos bra&os se
acoplan los conjuntos de muelle y amortiguador, que reali&an la funcin de suspensin.
4on este sistema se dispone, al mismo tiempo, de la robuste& de un eje trasero rgido y
de la elevada sensibilidad de una suspensin independiente. La traviesa que enla&a
ambos bra&os trabaja a torsin, reali&ando una funcin estabili&adora en la marcha del
vehculo.
c2 Suspensin t%!se%! independiente.
Los sistemas de suspensin independiente se basan en la utili&acin de bra&os o
tirantes y muelles helicoidales o barras de torsin y amortiguadores en diferentes
combinaciones, entre las que se encuentran:
<ra&os oscilantes y muelle
<ra&os oscilantes y >c+herson
<ra&os oscilantes y barras de torsin
>ultibra&o
Suspensin de brazos oscilantes y muelle:
%ste sistema est# compuesto b#sicamente por tres elementos: un amortiguador, un
muelle helicoidal y un bra&o articulado. %l bra&o va sujeto a la carrocera mediante dos
silentbloc-s, que permiten el giro. %l amortiguador y el muelle se sujetan al bra&o y a la
carrocera, pudiendo ser concntricos o despla&ados.
!i el vehculo dispone de
traccin trasera, se le a.ade
un subchasis para sujetar el
diferencial trasero, pero el
sistema de suspensin no varia. %l subchasis servir#, a su ve&, como soporte de los
bra&os de suspensin.
%"isten dos variantes de este sistema, en funcin de la posicin del eje de giro8 si es
perpendicular al eje del vehculo, se denomina suspensin arrastrada8 si el eje es
inclinado, se trata de una suspensin semiarrastrada.
Suspensin de brazos oscilantes y McPherson:
%ste sistema es una variante del anterior, caracteri&ado por la disposicin de muelles
helicoidales y amortiguadores en un montaje tpico >c+herson.
Suspensin de brazos oscilantes y barras de torsin:
%n este sistema, se
sustituyen los muelles
helicoidales por barras de
torsin independientes
para cada rueda. !e
compone de un bra&o
oscilante fijado al tubo,
que se articula y une al chasis por medio de los soportes. %n el interior del tubo, se aloja
la barra de torsin, unida al propio tubo por un e"tremo, y por el otro se fija al soporte
por medio de uniones estriadas. %ste soporte, a su ve&, est# anclado al chasis.
%n otros casos, las barras de torsin de ambos lados quedan en prolongacin una de
otra, empla&adas en el interior del eje trasero, formado por los tubos, que se incrusta uno
en el otro, apoy#ndose en los cojinetes de friccin. 4ada uno de los bra&os de
suspensin, que se articulan en los soportes por medio de casquillos el#sticos. %stos
soportes, a su ve&, est#n fijados al chasis y a ellos se estran las barras de torsin por su
e"tremo e"terior, mientras por el interior se estran a sus respectivos tubos.
Suspensin multibrazo:
%l trmino multibra&o indica que la suspensin tiene varios bra&os o elementos de
sujecin. Los sistemas multibra&o son esencialmente paralelogramos deformables8 es
decir, sistemas en los que la rueda est# unida al bastidor en distintos niveles.
4on este tipo de suspensin, se obtienen las siguientes ventajas:
5 >enor inclinacin
5 >ayor adherencia, al modificar constantemente su #ngulo de cada,
proporcionando mayor contacto con el asfalto.
%n la figura siguiente, se representa una suspensin trasera multibra&o.
Suspensin del automvil_______________________________________________ =
Suspensin del automvil_______________________________________________ @
Suspensin del automvil_______________________________________________ */
1.- SUSPENSIN 5ID)ONEUM6TI7A
%ste tipo de suspensin 9caracterstica de citroBn: basa su funcionamiento en la
utili&acin de un gas, nitrgeno, y un lquido, aceite, como sistema de suspensin.
1.-.1 Elementos 8ue (o%m!n el sistem!"
%l sistema se
compone de los elementos
que aparecen en el
siguiente dibujo:
%l aceite es
recogido del depsito 9:
por la bomba 9*: y
mandado a presin hacia el
distribuidor 91:. %ste lo
enva hacia el acumulador
de presin 93:, cuando no
es necesario en el circuito,
o a la v#lvula de seguridad
90:, que siempre da presin
al circuito de frenos y de
direccin asistida. 4uando
la presin es baja, la v#lvula de seguridad corta el paso de aceite hacia la suspensin.
%l aceite pasa de la v#lvula de seguridad a los reguladores de altura 9@: y 9:.
;no funciona para el eje delantero y otro para el trasero, y sirven, a su ve&, de paso
hacia los cilindros de suspensin 9=: que son los encargados de subir o bajar la altura de
la carrocera, en funcin de la presin del aceite que llega de los reguladores de altura.
Los reguladores y el distribuidor necesitan retornos de aceite hacia le depsito para su
correcto funcionamiento.
o 1.-.1.1 Depsito"
Suspensin del automvil_______________________________________________ **
!e encarga de almacenar el aceite de la suspensin para que pueda ser utili&ado por
el circuito. ,dem#s, dispone de un medidor de nivel que avisa al conductor de la falta de
aceite en el depsito. Ca colocado en el habit#culo del motor.
o 1.-.1.2 om'! de !lt! p%esin:
%s de pistones accionados por un plato inclinado que despla&a los pistones
alternativamente al girar. %s accionada por el motor mediante una correa.
o 1.-.1.$ Dist%i'uido% #id%ulico"
!e encarga de mantener la presin en el acumulador dentro de los lmites
establecidos:
a: ;na presin mnima necesaria para el funcionamiento del circuito
b: ;na presin m#"ima para el almacenamiento de aceite a presin.
o 1.-.1., Acumul!do% de p%esin:
%s una esfera semejante a las de suspensin, que suministra lquido a presin de
manera proporcionada a los consumos del circuito. ,l almacenar lquido a presin,
permite que la bomba de lata presin obtenga tiempos en los que trabaja en vaco.
o 1.-.1.- 9l+ul! de se&u%id!d:
%ste tipo de suspensin se monta en combinacin con el sistema de frenos y de
direccin asistida, que requieren un mtodo de seguridad que act'e cuando la presin en
el circuito sea baja, de forma que los sistemas de frenos y de direccin asistida estn
alimentados.
!u funcionamiento se basa en aislar, eventualmente, los circuitos de suspensin de
la bomba de lata presin.
%st# compuesta por cuatro bocas, una de llegada de presin, otra de alimentacin de
los sistemas de freno y direccin asistida y otras dos de alimentacin de los correctores
Suspensin del automvil_______________________________________________ *1
de altura. %stas dos 'ltimas est#n obturadas por un eje distribuidor cuando la presin
que llega de la bomba es baja.
, medida que va aumentando la presin en el circuito, tienen prioridad de
alimentacin los frenos y la direccin asistida.
4uando la presin es suficiente para vencer la accin del muelle del eje distribuido,
este se despla&a, para dejar pasar el aceite hacia los correctores de altura.
o 1.-.1.. )e&ul!do%es de !ltu%!"
>antienen la altura del vehculo constante, cualquiera que se a la variacin de
presin en el circuito. %n el circuito van colocados dos, uno por cada eje, accionados
por los elementos de la suspensin.
;n regulador de altura se compone de un eje distribuidor, que, en funcin de su
posicin, pone en comunicacin los conductos de entrada de presin, cilindro de
suspensin y retorno al depsito, variando la presin dentro de las esferas de
suspensin.
o 1.-.1./ 7ilind%os de suspensin:
$ransmiten los movimientos de la suspensin al gas contenido en las esferas de
suspensin.
%st#n compuestos por un pistn, que recibe movimiento de los bra&os de
suspensin, desli&#ndose por el interior de un cilindro lleno de aceite, que es empujado
hacia las esferas, comprimiendo el gas.
o 1.-.1.: Es(e%!s de suspensin:
$ienen forma esfrica y se fabrican en chapa embutida. %n su interior, se coloca una
membrana que forma dos cavidades, una llena de nitrgeno y otra de aceite.
4uando el aceite no tiene presin, el gas ocupa todo el volumen, pegando la
membrana contra la pared. !i el aceite adquiere presin, la membrana ocupa cierta
posicin y el nitrgeno se comprime.
4uando e"iste consumo del lquido, el nitrgeno se e"pansiona para compensar
estas variaciones y la membrana deformable ocupa una nueva posicin de equilibrio.
La entrada y salida de aceite a las esferas de suspensin es controlada por los
amortiguadores. !on de doble efecto y est#n ubicados en las esferas de suspensin.
La amortiguacin se obtiene frenando el paso de lquido entre el cilindro y la esfera,
o viceversa, por un sistema de v#lvulas deformables 9laminillas:, que obturan los
orificios de paso.
%l orificio calibrado del cuerpo del amortiguado permite el paso directo del aceite
del circuito hacia la esfera, o viceversa, consiguiendo disminuir el efecto de
amortiguacin en peque.os movimientos.
1.-.2 ;uncion!miento de l! suspensin #id%oneumtic!"
%l funcionamiento es el siguiente: cuando no hay movimiento de la suspensin,
en las esferas, el gas 9nitrgeno: y el aceite est#n sometidos, por una parte y otra de la
membrana, a una presin idntica. %sta presin est# determinada por el peso soportado
por cada eje del vehculo.
4uando una rueda encuentra un obst#culo, el pistn se desli&a en su cilindro, de
tal manera que:
a: !i encuentra un resalte, el aceite que contiene el cilindro es empujado
hacia la esfera y, por tanto, el gas se comprime.
b: !i encuentra un bache, el gas se e"pande el aceite que hay en la esfera
pasa al cilindro.
1.. E9OLU7IN DE LOS SISTEMAS DE SUSPENSIN"
Los cambios en los sistemas de suspensin van encaminados a hacer variables su
rigide& y conseguir, en funcin de las condiciones de marcha del vehculo, la suspensin
m#s apropiada, en confort y estabilidad.
Las evoluciones mas importantes han sido las suspensiones inteligentes o
adaptables.
1...1 Suspensiones inteli&entes o !d!pt!'les"
%n estos sistemas, se puede variar la dure&a del amortiguador, hacindolo mas
blando para asegurar un mayor confort o mas duro para favorecer el rendimiento
?esalte <ache
din#mico del vehculo 9mejorando su estabilidad de frenada y aceleracin:. $odas estas
suspensiones constan de una unidad electrnica de control, amortiguadores con
electrov#lvulas y una serie de sensores, que informan a la unidad de control sobre los
siguientes datos: velocidad, posicin del volante, aceleracin del vehculo, etc.
!eg'n los datos recibidos, la unidad de control enva se.ales a las
electrov#lvulas situadas en cada amortiguador. 4uando las electrov#lvulas est#n
abiertas, permiten el paso del aceite del amortiguador por un canal adicional,
obtenindose una amortiguacin mas blanda. !i las electov#lvulas se cierran, se suprime
el paso adicional de aceite, consiguiendo una suspensin mas dura.
Day sistemas de este tipo que permiten al usuario la opcin de seleccionar la
posicin m#s dura mediante un interruptor 9conduccin deportiva:, o liberar al sistema
para que funcione autom#ticamente.
, continuacin, se describen los elementos que componen una suspensin
inteligente:
a: Mic%op%oces!do%" ?ecibe la informacin de los diferentes sensores y
act'a en consecuencia sobre los cuatro amortiguadores regulando su dure&a.
b: Amo%ti&u!do%es" 2isponen de unas
v#lvulas solenoides, que abren y cierran un
tubo en derivacin. %stas se corresponden con
los diferentes tipos de ajustes del amortiguador.
c: Inte%%upto% de seleccin" %l
interruptor le sirve al conductor para
seleccionar el tipo de amortiguacin que desee,
dej#ndolos fijos en una posicin o eligiendo el
. C#lvula mec#nica
*. !olenoide de actuador
1. C#lvula de tarado confort
3. C#lvula de tarado sport
modo autom#tico. %n el segundo caso, modo autom#tico, el microprocesador adaptar#
constantemente la suspensin, dependiendo de
los datos que reciba de los diferentes sensores.
d: Senso%es" %l sistema dispone de seis sensores:
. !ensores de giro de volante y rapide& de giro: 2eterminan si el vehculo est# tomando
una curva, estableciendo una suspensin dura, o circula en lnea recta, proporcionando
una suspensin blanda.
*. ,celermetro vertical: >ide el despla&amiento vertical del vehculo, ya que, un
automvil con la amortiguacin blanda tiende a despegar el los rasantes. %n estos casos
sera necesaria una suspensin dura.
1. 2etector de velocidad: , baja velocidad, los pasajeros demandan confortabilidad
9suspensin blanda:8 a alta, se requiere estabilidad 9suspensin dura:.
Suspensin del automvil_______________________________________________ *=
3. 2etector de aceleracin y deceleracin: %n la aceleracin y en los frena&os, el
vehculo cabecea, inclin#ndose la carrocera por la parte delantera o trasera. %sto se
evita endureciendo la suspensin de cada eje durante breves momentos, al frenar o
acelerar.
0. !ensor de activacin del control de traccin: ,quellos vehculos q7ue disponen de
control de traccin, avisan a la suspensin de que se ha activado, lo que indica que el
vehculo ha perdido adherencia. 4uanto menor sea la adherencia, m#s dura tendr# que
ser la suspensin.
1...2 <ltimos sistem!s: Amortiguadores electroreolgicos:
%stos amortiguadores est#n basados en la utili&acin de un fluido
magnetoreolgico.
;n campo magntico es ejercido sobre un fluido para modificar sus
caractersticas fsicas. %ste liquido es una suspensin de partculas magnticas en un
Suspensin del automvil_______________________________________________ *@
. pistn
*. &ona de depresin
1. lneas de fuer&as magnticas
3. &ona de compresin
0. varilla de amortiguador
6. c#mara superior
7. bobina electromagntica
=. &ona de efecto reolgico
aceite sinttico. Las caractersticas de fluide& 9y por tanto de circulacin: disminuyen al
pasar por el campo magntico.
!in aplicacin de corriente las partculas met#licas se dispersan y el lquido
adquiera una gran fluide&. 4uando la corriente est# aplicada, las partculas se alinean y
el lquido es menos fluido, su circulacin queda frenada en los pasos del pistn.
La variacin de la corriente elctrica del sistema permite variar
proporcionalmente la resistencia a la circulacin del lquido. %l amortiguador no tiene
v#lvulas mviles. !u mec#nica integrada es un sistema monotubo de alta presin
9principio 2e 4arbn:, est# simplificada. !e reduce a un pistn fijado a la varilla, que
integra el electroim#n.
%l mando del electroim#n puede variar hasta ///veces por segundo. ,sociado a
una gestin semi E activa, este sistema es m#s efica& que los actuales sistemas semi E
activos de v#lvulas, m#s ruidosos y limitados a un cambio de estado cada /,/*
segundos.
%l pistn integra una bobina de bajo consumo elctrico 9,0 ,:, pero el volumen
ocupado es mas importante que el de un pistn tradicional. >as pesado, se aprovecha de
la integracin de esta tcnica en un amortiguador monotubo. %n su beneficio, el pitn no
tiene pie&as mviles, lo cual es garanta de una eficacia constante.

Suspensin del automvil_______________________________________________ 1/

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