EVOLUCION DE LOS SISTEMAS DE TRANSPORTE Un camino es una va de dominio pblico destinada al fcil traslado ya sea de vehculos o personas de un punto a otro. En las reas urbanas las carreteras divergen a travs de la ciudad y se les llama calles. Las carreteras se distinguen de un simple camino porque estn especialmente concebidas para la circulacin de vehculos de transporte. Se cree que los primeros caminos fueron creados a partir del paso de los animales, aunque esto est puesto en duda ya que los animales no suelen recorrer los mismos caminos. Por necesidad los primeros caminos fueron vas de tipo peatonal (veredas) que las tribus nmadas formaban al de angular por las regiones en busca de alimentos, posteriormente cuando esos grupos si volvieron sedentarios; los caminos peatonales tuvieron finalidades, comerciales y de conquista. Con la invencin de la rueda apareci la carreta jalada por personas o por bestias y fue necesario acondicionar los caminos que el transito se desarrollara lo ms rpido y pronto posible, los espartanos los fenicios hicieron los primeros caminos de que se tiene noticia; una de las grandes impulsadoras de la evolucin vial fue la civilizacin romana, dejando hasta hoy (y an en buenas condiciones) una vasta red de carreteras. Los incas de Sudamrica construyeron una avanzada red de caminos que no se consideran estrictamente carreteras, ya que la rueda no era conocida por los incas. Las tribus trataban de mejorar las condiciones colocando piedras en el trayecto para evitar resbalar o sumergir los pies en el lodo.los caminos para carretas se revestan de tal forma que las ruedas no se incrustaran en el terreno, para construir estos revestimientos se utilizaban desde piedra machacada hasta empedrados, la colocacin de las piedras o revestimientos en los lodazales de caminos peatonales tenia la finalidad de que las vas recibieran las cargas sin ruptura estructural, as como el de distribuir los esfuerzos en zonas cada vez ms amplias con la profundidad para que lo soportara el terreno natural. UNIVERSIDAD NACIONAL HERMILIO VALDIZAN E.A.P INGENIERIA CIVIL
Las carreteras fueron los primeros signos de una civilizacin avanzada. Los mesopotmicos fueron uno de los primeros constructores de carreteras hacia el ao 3500 a.C. Le siguieron los chinos, los cuales desarrollaron un sistema de carreteras en torno al siglo XI a.C., y construyeron la Ruta de la Seda (la ms larga del mundo) durante 2.000 aos. Estas llamadas carreteras recorran todo los Andes e incluan galeras cortadas en rocas slidas. En el siglo I, el gegrafo griego Estrabn registr un sistema de carreteras que partan de la antigua Babilonia; los escritos de Herdoto, historiador griego del siglo V a.C., mencionan las vas construidas en Egipto para transportar los materiales con los que construyeron las pirmides y otras estructuras monumentales levantadas por los faraones. Aun existen algunas de las antiguas carreteras. Las ms antiguas fueron construidas por los romanos. RED VIAL INCAICA Se denomina red vial incaica o la gran carretera de piedra, al entramado de caminos que conformaban el sistema vial del imperio incaico. Se emplean los trminos de: Capacan o Qhapaqan (en idioma quechua: camino real o camino del Inca) tanto para la totalidad de esa organizacin de rutas que superaban los 30.000 kilmetros, como para el camino principal (de aproximadamente 5200 km de longitud). Todos estos caminos se encontraban conectados al Cuzco, la capital del Tahuantinsuyo o Imperio incaico, facilitando su comunicacin con los distintos pueblos anexados en el marco del proceso expansivo inca; al mismo tiempo, constituan un efectivo medio de integracin polticoadministrativa, socioeconmica y cultural. Dado que el Capacan interconectaba localidades tan distantes como Quito, Cuzco yTucumn, durante el siglo XVI fue empleado por los conquistadores espaoles para invadir Per, Bolivia, Chile y las pampas cordilleranas argentinas. El famoso Camino del Inca que une la ciudad de Cuzco con el sitio arqueolgico de Machu Picchu, es solo una parte mnima y tangencial de la gigantesca red de caminos incas. UNIVERSIDAD NACIONAL HERMILIO VALDIZAN E.A.P INGENIERIA CIVIL
RED EN AMRICA DEL SUR Partiendo desde el Cuzco, el Capacan permita recorrer los cuatro suyos (quechua suyu: 'regin' o 'territorio') que constituan el Tahuantinsuyo: Al norte el Chinchaysuyo, ocupado por grupos como los chincha, chimes o yungas y pastos; Al sureste el Collasuyo, ocupado por aimaras, collas y puquinas; UNIVERSIDAD NACIONAL HERMILIO VALDIZAN E.A.P INGENIERIA CIVIL
Al suroeste el Contisuyo, ocupado por grupos como los conti o conde, collaguas y colonos de origen puquina; y Al oriente el Antisuyo, ocupado por los antis (las actuales poblaciones nativas de la Amazonia). El Capacan permiti el control econmico y poltico de estos pueblos, al mismo tiempo que su integracin, el intercambio y movilizacin estatal de diversos productos, la transmisin de valores culturales, el acceso a los diferentes santuarios incaicos y el desarrollo de prcticas comunes; fue adems un smbolo del poder imperial cuzqueo y de su expansin a lo largo de la geografa sudamericana, que incluy seis pases andinos actuales: Argentina, Bolivia, Chile, Colombia, Ecuador y Per. Con un total de 60 000 kilmetros de longitud, 2 esta columna vertebral hbilmente construida por manos de especialistas puede ser comparada, por sus dimensiones, con la Ruta de la Seda o la Gran Muralla China. El camino entre el templo de Pachacmac y el ApuPariacaca es anterior a la conquista incaica. Si bien existieron varios caminos construidos por civilizaciones complejas, es durante el Tahuantinsuyo que la red vial se incrementa notablemente. En la foto se observa una parte de la escalinata que suba hasta el nevado Pariacaca.
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Calzada incaica. Gran parte del camino del Inca y algunas redes viales transversales estuvieron cubiertas por bloques de piedra o lajas.
LOS CAMINOS ANTES DEL TAHUANTINSUYO Varios de los caminos que actualmente se observan en el rea andina ocupada por el Tahuantinsuyo tuvieron un origen preinca, siendo construidos por entidades polticas de alta complejidad como Tiahuanaco o Huari; otros caminos menores, en cambio, fueron construidos por pequeos grupos tnicos que trataron de unir centros de culto o templos regionales. Tal es el caso del camino construido entre el templo de Pachacamac (frente al mar) y el apu Pariacaca, nevado localizado a ms de 5700 msnm. La cantidad y la longitud de los caminos en la poca preincaica se vio limitada por las constantes tensiones y el ambiente de guerra que vivan los seoros y Estados; la construccin de caminos era peligrosa y solo se ejecutaban algunos tramos durante perodos de tregua. Antes de la llegada de los incas, los caminos eran exclusivamente locales, es slo con su llegada y poder centralizador que la red vial se ampli a grandes magnitudes. LOS CAMINOS DURANTE EL TAHUANTINSUYO Cuando los incas empezaron a conquistar el resto de pueblos de Sudamrica, el dominio del espacio para la construccin de caminos qued enteramente a disposicin de la etnia cuzquea; a partir de este momento las redes viales se incrementaron exponencialmente hasta cubrir una extensin que posiblemente alcanz los 60 000 kilmetros. El inicio de las grandes obras viales fue llevado a cabo por orden expresa del Inca Pachactec. Este soberano vio la necesidad de construir caminos con el objetivo de mantener el control sobre los territorios anexados, de esa manera se podan trasladar ms rpidamente los funcionarios y las tropas. Segn lo seala Juan de Betanzos, antes de que Pachectec iniciase su gobierno se lo observaba pintando y dibujando caminos y puentes, especificando a los orejones cuzqueos la manera en que deban ser construidos. La obra de Pachactec fue UNIVERSIDAD NACIONAL HERMILIO VALDIZAN E.A.P INGENIERIA CIVIL
continuada por sus sucesores. La red vial incaica la componan tres elementos bsicos: las calzadas y bordes de los caminos, los puentes y los depsitos. La red vial era indispensable para la organizacin incaica, no solo para trasladar ejrcitos y funcionarios sino tambin para la movilizacin de los mitimaes, el transporte de productos cosechados en los territorios conquistados por los incas (en cada territorio existan tierras especficamente destinadas para que su produccin fuera trasladada al Cuzco; estas cosechas eran almacenadas en los tambos) y el desplazamiento de los chasquis. EL CAPACAN Y LOS OTROS CAMINOS Siendo el troncal principal de toda la red vial incaica, el Capacan destacaba por recorrer longitudinalmente todo el Tahuantinsuyo (Imperio incaico) a lo largo de la cordillera de los Andes, desde el actual occidente de Argentina hasta el sur de la actual Colombia. 3 El camino del inca se encuentra empedrado en gran parte y tiene varios metros de ancho. Paralelo al camino del inca, existi un camino que una las localidades costeras, que en aquellos tiempos eran denominadas yungas. Este camino costero estaba unido al Capacan por varios caminos transversales que incluso llegaban hasta las selvas y el Gran Chaco (Argentina, Bolivia y Paraguay). En el caso del camino costero, no estaba empedrado pero sus bordes se encontraban delimitados. Los cronistas espaoles describieron con elogios el Capacan, algunos exaltaban su excelente funcionamiento mientras que otros destacaban su rectitud en algunos tramos y su limpieza, aadiendo que podan cubrir grandes distancias en corto tiempo y con un esfuerzo mnimo. 3 Segn Bernab Cobo los caminos incaicos se estrechaban al pasar por los valles y quebradas, adems el cronista describi que los caminos tenan altos muros que en algunos casos tenan pintados animales y seres monstruosos, estos muros servan para que los ejrcitos pasaran sin daar los cultivos. Se sabe que los curacas estaban obligados a ordenar el mantenimiento de las vas cercanas a sus dominios, limpiando la acumulacin de tierra en los caminos, el reparado del empedrado y la limpieza de las acequias que protegan los caminos. La apariencia de los caminos al salir de los valles era distinta, puesto que las vas se hacan ms anchas y UNIVERSIDAD NACIONAL HERMILIO VALDIZAN E.A.P INGENIERIA CIVIL
era muy comn ver unos apilamientos de piedras que marcaban los puntos escarpados entre los cerros, estos cmulos eran denominados apachetas. Como fuera sealado por George Squier entre 1863 y 1865, aquella vieja costumbre de dejar piedras en las cuestas difciles de los caminos incaicos las converta con el paso del tiempo en marcas, a manera de hitos, que demarcaban estos caminos. Para lidiar con las zonas fangosas era necesaria la construccin de una base hecha de piedra tosca unida con argamasa de barro que, finalmente ,era recubierta con csped, formando un terrapln. Debajo de este terrapln se hacan canaletas que permitieran eliminar el exceso de agua. Para las cuestas empinadas construan escalinatas o la surcaban con caminos en zigzag. En general no existi un nico patrn de diseo de los caminos incaicos, estos ms bien se adaptaban a la topografa que atravesaban. El trazo dependa en gran medida de factores como la densidad poblacional de las zonas que se iban a conectar o la importancia econmica del sitio al que se diriga el camino. Y, si bien es cierto los incas preferan trazar sus caminos en lnea recta, el terreno accidentado los obligaba a delinear sus caminos sorteando los obstculos. CAMINO REAL El camino ms importante era el Capacan, con una longitud de 5200 kilmetros, que se iniciaba en Quito (Ecuador), pasaba por Cuzco y terminaba en lo que hoy es Tucumn, Argentina; atravesaba montaas y sierras, con alturas mximas de ms de 5000 metros. El Camino de la Costa (o Camino de los Llanos), tena una extensin de 4200 kilmetros, iba paralelo al mar y se una con el Capacan por muchas conexiones. Tanto en el Capacan como en el Camino de la Costa existan cada cierto tramo tambos en donde se almacenaban granos y otros alimentos que eran usados por el ejrcito incaico cuando sala en campaa de conquista o para abastecer a los mitimaes trasladados por orden del Inca. El ancho mximo de ambos caminos era de unos cuatro metros. UNIVERSIDAD NACIONAL HERMILIO VALDIZAN E.A.P INGENIERIA CIVIL
CLASIFICACION DE LAS CARRETERAS SEGUN SU COMPETENCIA CARRETERAS NACIONALES: Son aquellos a cargo del Instituto Nacional de Vas CARRETERAS DEPARTAMENTALES: Son aquellos de propiedad de los departamentos. Formando la red secundaria de carreteras CARRETERASS VEREDALES O VECINALES: Son aquellas vas a cato del Fondo Nacional de Caminos Vecinales. Forman la red terciaria de carreteras CARRETERAS DISTRITALES Y MUNICIPALES: Son aquellas vas urbanas y/o suburbanas y rurales a cargo del Distrito o Municipio SEGUN SUS CARACTERISTICAS AUTOPISTAS: Es una va de calzados separadas, cada una con dos o ms carriles, con control total de accesos. Las entradas y salidas de la autopista se realizan nicamente a travs de intersecciones a desnivel comnmente llamados distribuidores UNIVERSIDAD NACIONAL HERMILIO VALDIZAN E.A.P INGENIERIA CIVIL
CARRETERAS MULTICARRILES: Son carreteras divididas o no, con dos o ms carriles por sentido, con control parcial de accesos. Las entradas y salidas se realizan a travs de intersecciones a desnivel y a nivel CARRETERAS DE DOS CARRILES: Constan de una sola calzada de dos carriles, uno por cada sentido de circulacin, con intersecciones a nivel y acceso directo desde sus mrgenes SEGUN TIPO DE TERRENO PLANO ONDULADO MONTAOSO ESCARPADO SEGUN SU FUNCION CARRETERAS PRINCIPALES O DE PRIMER ORDEN: Son aquellas troncales, transversales y de accesos capitales de departamento, que cumplen la funcin bsica de integracin de las principales zonas de produccin y consumo del pas y de este con los dems pases. CARRETERAS SECUNDARIAS O DE SEGUNDO ORDEN: Son aquellas vas que unen cabeceras municipales entre si y que provienen de una cabecera municipal y conectan con una principal. CARRETERAS TERCIARIAS O DE TERCER ORDEN: Son aquellas vas de acceso que unen cabeceras municipales con sus veredas, o que unen veredas entre s. SEGUN SU VELOCIDAD DE DISEO CARRETERA PRINCIPAL DE DOS CALZADAS: 80-120 KM/H CARRETERA PRINCIPAL DE UNA CALZADA: 70-110 KM/H CARRETERA SECUNDARIA: 30-80 KM/H CARRETERA TERCIARIA: 30- 60 KM/H
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SISTEMA VIAL PERUANO El Per cuenta con varios tipos de vas y carreteras. Existen rutas internacionales (como la Carretera Panamericana Sur), rutas nacionales (como la Carretera Central), rutas departamentales o regionales (como la Carretera de Iquitos a Nauta) y rutas vecinales o rurales. Clasificacin Segn la jerarquizacin oficial del Per, el sistema nacional de carreteras (SINAC) est compuesto por las siguientes vas. Red vial internacional Carretera Panamericana Carretera Interocenica Carretera Marginal de la Selva Red vial nacional Red vial nacional: Son las carreteras de inters nacional formados por tres ejes longitudinales principales, denominadas con nmeros impares: PE-1: Longitudinal de la Costa, la parte peruana de la Carretera Panamericana, dividida en: PE-1N: Carretera Panamericana Norte PE-1S: Carretera Panamericana Sur Longitudinal de la Sierra, dividida en: PE-3N: Longitudinal de la Sierra Norte PE-3S: Longitudinal de la Sierra Sur PE-5: Longitudinal de la Selva, la parte peruana de la Carretera Marginal de la Selva, dividida en: UNIVERSIDAD NACIONAL HERMILIO VALDIZAN E.A.P INGENIERIA CIVIL
PE-5N: Longitudinal de la Selva Norte PE-5S: Longitudinal de la Selva Sur y 20 de transversales, uniendo dos o ms departamentos o regiones, codificadas con nmeros pares: PE-02: Carretera a Paita PE-02A: PE-02B: PE-04: Carretera a Bayovar PE-04A: PE-04B: PE-04C: PE-06: Carretera a Pimentel PE-06A: PE-06B (ramal): PE-08: Carretera a Cajamarca PE-08A (ramal): PE-08B (ramal): PE-08C (ramal): PE-10: Carretera a Salaverry PE-10A: PE-10B: PE-10C (ramal): UNIVERSIDAD NACIONAL HERMILIO VALDIZAN E.A.P INGENIERIA CIVIL
PE-14: Carretera Casma-Huaraz PE-14A: PE-14B (variante): PE-16: Carretera a Huaraz E-18: Carretera a Oyon PE-18A: PE-18B: PE-18C: PE-20: PE-20A: Carretera a Canta PE-20B: PE-22: Carretera Central PE-22A: Autopista Ramiro Prial PE-22B: PE-24: Carretera a Lunahuana PE-24A: PE-26: Carretera a Izcuchaca PE-26A (ramal): PE-26B: PE-28: Desvis a Paracas PE-28A: Carretera Libertadores PE-28B (variante): UNIVERSIDAD NACIONAL HERMILIO VALDIZAN E.A.P INGENIERIA CIVIL
PE-36: Carretara a Ilo PE-36A: PE-36B: PE-36C (ramal): PE-38: PE-38A: PE-40: PE-40A (ramal): Red vial departamental o regional Son las carreteras circunscritas a un solo departamento o regin Amazonas AM-106: Carretera PE-5N - Balzapata AM-107: Carretera PE-08 - Chuquibamba AM-108: Carretera PE-08C - Churuja Ancash[editar] AN-100: Carretera Estacin Quiroz - Pallasca AN-101: Carretera Huacaschuque - La Libertad AN-102: Carretera Chimbote - Santa AN-103: Carretera Lacramarca - San Diego AN-104: Carretera Moro - Caraz AN-105: Carretera Pasacancha - Huari AN-106: Carretera Yungay - Llacma UNIVERSIDAD NACIONAL HERMILIO VALDIZAN E.A.P INGENIERIA CIVIL
AN-107: Carretera Carhuaz - San Luis AN-108: Carretera Llamelln - Mirgas AN-109: Carretera Huarmey - Recuay AN-110: Carretera Ctac - Succha AN-111: Carretera Hacienda Palmar - San Marcos AN-112: Carretera Ocros - Lima AN-113: Carretera Huaylillas Grande - Lima Loreto LO-103: Carretera Iquitos - Nauta Red vial vecinal o rural Son carreteras en el mbito local, cuya funcin es articular las capitales de provincia y las capitales de distrito con los centros poblados. Codificacin Red vial nacional: Representadas por un escudo y codificadas en el formato PE-x las longitudinales y PE-xx las transversales. Red vial departamental o regional: Representadas por un emblema y codificadas con dos letras correspondiente al departamento (ver tabla) y 3 dgitos entre 100 y 499. Red vial vecinal o rural: Representadas con un circulo y codificadas en dos letras correspondiente al departamento (ver tabla) y 3 dgitos entre 500 y 999. Regin Prefijo Amazonas AM UNIVERSIDAD NACIONAL HERMILIO VALDIZAN E.A.P INGENIERIA CIVIL
ncash AN Apurmac AP Arequipa AR Ayacucho AY Cajamarca CA Cusco CU Huancavelica HV Hunuco HU Ica IC Junn JU La Libertad LI Lambayeque LA Lima LM Loreto LO Madre de Dios MD Moquegua MO Pasco PA Piura PI UNIVERSIDAD NACIONAL HERMILIO VALDIZAN E.A.P INGENIERIA CIVIL
San Martn SM Tacna TA Tumbes TU Ucayali UC
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