Informe - Lab Maquinas 2-Motor de Potencia Fraccionaria, Partes, Principio de Funcionamiento

UNIVERSIDAD DE LA COSTA - CUC
FACULTAD DE INGENIERIA
LABORATORIO DE MQUINAS ELCTRICAS 2 PAGINA: 1/

ENCABEZAMIENTO
NOMBRE DE LA
ASIGNATURA:
LABORATORIO DE MQUINA ELECTRICAS 2
CDIGO: 212L5 SEMESTRE: 2014 / 2
INTENSIDAD HORARIA : 2 HORAS SEMANALES HORARIO : lunes 8:30 10:30
DOCENTE : ING. CARLOS ARTURO SUAREZ LANDAZABAL
CORREO: casuala05@gmail.com CELULAR: 300-8054264

INTEGRANTES
PRACTICA No : 2 FECHA DE LA PRACTICA : Agosto 11/2014
NOMBRE DE LA PRACTICA: MOTOR DE POTENCIA FRACCIONARIA, PARTES, PRINCIPIO
DE FUNCIONAMIENTO
No. NOMBRE Y APELLIDO IDENTIFICACIN
1 Luis Duarte 1143245048
2 Manuel De Pieres 1045720198
3 Ernesto Morales 1123631901
4 Holmes Maestre 1140873035
1. MARCO TEORICO ( EL DE LA GUIA E INVESTIGADO)

MARCO TEORICO DE LA INVESTIGACION
Un motor de potencia fraccionaria es un motor elctrico con una potencia nominal de salida de
746 vatios o menos. No hay salida mnima definida, sin embargo, en general se acepta que un
motor con un tamao de trama de menos de 35 mm cuadrado puede ser referido como un
"micro-motor '.

Motores de precisin
Los servomotores y motores paso a paso son tipos especializados de potencia fraccionaria
motores elctricos generalmente destinada a aplicaciones de alta precisin y la robtica. Por lo
general, que va desde una alimentacin de CC, cuando se combina con una caja de cambios
planetaria puede ofrecer una precisin de menos de 8 minutos de arco. Sin embargo, debido a su
naturaleza especializada de este tipo de motores suelen ser caros comparados con propsito
standard, o general, las unidades de menor precisin.


Aplicaciones
Motores sncronos se utilizan en una amplia gama de industrias y aplicaciones para una gran
variedad de movimientos y necesidades de compresin. La mayor parte de las ventas se puede
sin embargo atribuye al sector de la automocin, que representan alrededor del 35% de todas las
ventas de motor PSF, conduciendo aplicaciones auxiliares como las ventanas elctricas,
limpiaparabrisas escudo de viento, asientos con motor y espejos retrovisores, sistemas de cierre
centralizado y el techo y el maletero abridores. En Europa, la mayora de estas aplicaciones se
cumplen por los jugadores ms grandes de la industria: Brose, Bosch y Nidec.

Motor monofsico de fase partida

Un motor monofsico de fase partida es un motor de induccin con dos bobinados en el estator,
uno principal y otro auxiliar o de arranque.
El motor de fase partida es uno de los distintos sistemas ideados para el arranque de los motores
asncronos monofsicos. Se basa en cambiar, al menos durante el arranque, el motor
monofsico por un bifsico (que puede arrancar slo). El motor dispone de dos devanados, el
principal y el auxiliar; adems, lleva incorporado un interruptor centrfugo cuya funcin es la de
desconectar el devanado auxiliar despus del arranque del motor.
Adems del motor de fase partida existen otros sistemas para arrancar motores monofsicos
como es el caso de motores de arranque por condensador.
La necesidad del motor de induccin monofsico de fase partida se explica de la siguiente forma:
existen muchas instalaciones, tanto industriales como residenciales a las que la compaa
elctrica solo suministra un servicio de c.a monofsico.


Adems, en todo lugar casi siempre hay necesidad de motores pequeos que trabajen con
suministro monofsico para impulsar diversos artefactos electrodomsticos tales como mquinas
de coser, taladros, aspiradoras, acondicionadores de aire, etc.
La mayora de los motores monofsicos de fase partida son motores pequeos de caballaje
fraccionario. Tanto para 115 v como para 230 v en servicio monofsico.
Los motores monofsicos de induccin de fase partida experimentan una grave desventaja.
Puesto que solo hay una fase en el devanado del estator, el campo magntico en un motor
monofsico de induccin no rota. En su lugar, primero pulsa con gran intensidad, luego con
menos intensidad, pero permanece siempre en la misma direccin. Puesto que no hay campo
magntico rotacional en el estator, un motor monofsico de induccin no tiene par de arranque.
Es por ello que se conecta en paralelo una bobina de arranque en forma paralela. Para as poder
crear un campo giratorio y de esta manera tener un torque de arranque, la bobina de arranque es
desconectada por medio de un interruptor centrfugo.
Partes principales de un motor de fase partida:
a.- ROTOR:
El rotor se compone de tres partes fundamentales. La primera de ellas es el ncleo, formado por
un paquete de lminas o chapas de hierro de elevada calidad magntica. La segunda es el eje,
sobre el cual va ajustado a presin el paquete de chapas. La tercera es el arrollamiento llamado
de jaula de ardilla, que consiste en una serie de barras de cobre de gran seccin, alojadas en
sendas ranuras axiales practicadas en la periferia del ncleo y unidas en cortocircuitos mediante
dos gruesos aros de cobre, situados uno a cada extremo del ncleo. En la mayora de los
motores de fase partida el arrollamiento rotorico es de aluminio y esta fundido de una sola pieza.
b.- ESTTOR
El esttor se compone de un ncleo de chapas de acero con ranuras semicerradas, de una
pesada carcasa de acero o de fundicin dentro de la cual est introducido a presin el ncleo de
chapas, y de dos arrollamientos de hilo de cobre aislado alojados en las ranuras y llamados
respectivamente arrollamiento principal o de trabajo y arrollamiento auxiliar o de arranque. En el
instante de arranque estn conectados uno y otro a la red de alimentacin; sin embargo, cuando
la velocidad del motor alcanza un valor prefijado el arrollamiento de arranque es desconectado
automticamente de la red por medio de un interruptor centrfugo montado en el interior del
motor.
c.- ESCUDOS O PLACAS TRMICAS
Los escudos o placas trmicas, estn fijados a la carcasa del esttor por medio de tornillos o
pernos; su misin principal es mantener el eje del rotor en posicin invariable. Cada escudo tiene
un orificio central previsto para alojar el cojinete, sea de bolas o de deslizamiento, donde
descansa el extremo correspondiente del eje rotorico. Los dos cojinetes cumplen las siguientes
funciones: sostener el peso del rotor, mantener a este exactamente centrado en el interior del
esttor, permitir el giro del rotor con la mnima friccin y evitar que el rotor llegue a rozar con el
esttor.
d.- INTERRUPTOR CENTRFUGO
El interruptor centrfugo va montado en el interior del motor. Su misin es desconectar el
arrollamiento de arranque en cuanto el rotor ha alcanzado una velocidad predeterminada. El tipo
ms corriente consta de dos partes principales, una fija y otra giratoria.


La parte fija est situada por lo general en la cara interior del escudo frontal del motor y lleva dos
contactos, por lo que su funcionamiento es anlogo al de un interruptor unipolar. En algunos
motores modernos la parte fija del interruptor est montada en el interior del cuerpo del esttor.
La parte giratoria va dispuesta sobre el rotor.
El funcionamiento de un interruptor es el siguiente: mientras el rotor est en reposo o girando
apoca velocidad, la presin ejercida por la parte mvil del interruptor mantiene estrechamente
cerrados los dos contactos de la parte fija. Cuando el rotor alcanza aproximadamente el 75 % de
su velocidad de rgimen, la parte giratoria cesa de presionar sobre dichos contactos y permite
por tanto que se separen, con lo cual el arrollamiento de arranque queda automticamente
desconectado de la red de alimentacin.

e.- ARROLLAMIENTO DE JAULA DE ARDILLA
Se compone de una serie de barras de cobre de gran seccin, que van alojadas dentro de las
ranuras del paquete de chapas rotorico; dichas barras estn soldadas por ambos extremos a
gruesos aros de cobre, que las cierran en cortocircuito. La mayora de los motores de fase
partida llevan, sin embargo, un arrollamiento rotorico con barras y aros de aluminio, fundido de
una sola pieza.

f.- ARROLLAMIENTOS ESTATORICOS
Son los siguientes:
Un arrollamiento de trabajo o principal, a base de conductor de cobre grueso aislado, dispuesto
generalmente en el fondo de las ranuras estatoricas y un arrollamiento de arranque o auxiliar, a
base de conductor de cobre fino aislado, situado normalmente encima del arrollamiento de
trabajo. Ambos arrollamientos estn unidos en paralelo. En el momento del arranque uno y otro
se hallan conectados a la red de alimentacin, cuando el motor ha alcanzado aproximadamente
el 75% de su velocidad de rgimen, el interruptor centrifugo se abre y deja afuera y deja fuera de
servicio el arrollamiento de arranque; el motor sigue funcionando entonces nicamente con el
arrollamiento de trabajo principal.
Durante la fase de arranque, las corrientes que circulan por ambos arrollamientos crean un
campo magntico giratorio en el interior del motor. Este campo giratorio induce corrientes en el
arrollamiento rotorico, las cuales generan a su vez otro campo magntico. Ambos campos
magnticos reaccionan entre si y determinan el giro del rotor. El arrollamiento de arranque solo
es necesario para poner en marcha el motor, es decir, para engendrar el campo giratorio. Una
vez conseguido el arranque del motor ya no se necesita ms, y por ello es desconectado de la
red por medio del interruptor centrfugo.


MARCO TEORICO DE LA GUIA
El motor de induccin monofsico o de Potencia fraccionaria es una mquina elctrica rotativa
que no tiene capacidad de producir un campo giratorio para iniciar el giro o movimiento en el
rotor, quiere decir esto que no puede desarrollar un par motor de arranque, a no ser que se
adicione un mtodo de arranque y que permita de esta forma al rotor iniciar su giro. Vale la pena
recordar que la configuracin mecnica del rotor es en forma la jaula de ardilla, y de esta forma
resulta ser equivalente a un transformador cuyo secundario est en cortocircuito.

Estando el rotor en condicin de rotor bloqueado (con voltaje aplicado al estator, pero sin girar el
rotor), se le puede aplicar una fuerza mecnica externa en algn sentido (por ejemplo rotacin
por empuje con la mano), y de esta forma se crea la accin correspondiente al motor de
induccin y el rotor acelerar hasta una velocidad cercana a la velocidad de sincronismo o
velocidad de giro del campo inducido en el estator. El funcionamiento normal consiste en sustituir
la fuerza aplicada con la mano, por un sistema propio y autnomo de tal manera que el motor
entre en funcionamiento.

2. 2. OBJETIVO DE LA PRCTICA.

Identificar todas y cada una de las partes mecnicas y elctricas de un motor de
potencia fraccionaria midiendo la resistencia en cada uno de los devanados
identificados.


3. EQUIPOS Y MATERIALES UTILIZADOS con todos los datos tcnicos.

Los materiales utilizados en la prctica son:

Multmetro FLUKE 179 TRUE RMS

Fuente DC/AC PaekTech 2235: serial no: 091174615 , input:-115v/230v 50/60hz,
fuse:115v/15 230v/8AF , power:150w+1125w, 0utput: 0-30v/0-5 A adj 5V/3A fired
-0-250V/4.5A


Caja de puentes o caja de conexin

Un motor monofsico de corriente alterna de potencia fraccionaria (0.55)HP V:
110/220v A:11.00/5.50 RPM:1740 Capacitor: 281f F:60 HZ


4. ESQUEMA DE CONEXIONES REALIZADAS - IMGENES DEL MONTAJE DE LA
PRACTICA

Con los materiales puestos en la mesa de trabajo y con las indicaciones especficas de la placa
del motor de potencia fraccionaria, sabiendo que el motor trabaja a (0.55) HP V: 110/220v
A:11.00/5.50 RPM: 1740 Se arm el circuito con el equipo e instrumentos de medicin para
realizar la prctica, de motor de potencia fraccionaria, partes, principio de funcionamiento.


FOTOS DEL MONTAJE DE LA PRACTICA:
Se realiz lo siguiente, se Idntico cuantos devanados tiene el motor de potencia fraccionaria
Se determin que el motor tiene dos devanados se mide el valor de la resistencia de cada uno de
los devanados del motor, se tomaron los datos de placa del motor utilizado.


5. 5. DATOS , CALCULOS Y RESULTADOS OBTENIDOS EN LA PRACTICA (TODAS LAS
TABLAS)

6.1. Tablas de todos los datos obtenidos

Devanado principal: T1-T4: 2.9 , Devanado auxiliar: T5-T8:3.9 , Punto comn: T1 y T2
T3:1.9 , Punto comn: T4 y T2 T3:1.9

Valores
Medidos

Devanado
principal
( T1-T4)

Devanado
auxiliar
( T5-T8)

Punto comn
( T1 y T2 T3)

Punto comn
( T4 y T2 T3)

Voltaje (V)

21,7 V

14,32 V

11,32 V

10,65 V

Corriente (A)

1,087 A

1 A

1,11 A

1,15 A

Resistencia ()

2.9

3.9

1.9

1.9

6.2. Especificaciones de equipos e instrumentos utilizados.

Para este laboratorio de mquinas 2 sobre el tema de : motor de potencia fraccionaria , partes,
principio de funcionamiento se utilizaron los siguientes instrumentos:

Multmetro FLUKE 179 TRUE RMS MULTIMETRE
Fuente DC/AC PaekTech 2235: serial no: 091174615 , input:-115v/230v 50/60hz,
fuse:115v/15 230v/8AF , power:150w+1125w, 0utput: 0-30v/0-5 A adj 5V/3A fired -0-
250V/4.5A
Un motor monofsico de corriente alterna de potencia fraccionaria (0.55)HP V: 110/220v
A:11.00/5.50 RPM:1740, Capacitor: 281f
Conectores
Caja de puentes o caja de conexin

6.3. Grficos de conexiones o mediciones realizadas

se midieron la resistencia de los bornes T1-T4, T5-T8, T1 y T2 T3, T4 y T2 T3

Devanado principal: T1-T4: 2.9


Devanado auxiliar: T5-T8:3.9

Punto comn: T1 y T2 T3:1.9

Punto comn: T4 y T2 T3:1.9

ESQUEMA DE CONEXION

6.4. Comentarios tcnicos sobre esta prctica

Para realizar esta prueba se tuvieron muchos aspectos importantes en cuenta entre estos se
pueden mencionar los siguientes:

Prestar especial atencin a la corriente aplicada no superar la corriente nominal en ambos
devanados
Tener una fuente de tensin regulable, para partir desde cero hasta alcanzar la corriente 1 A
Tener precaucin en la manipulacin de los instrumentos de medida.
Seguir las recomendaciones de seguridad dadas por el ingeniero a cargo de instruirnos en
esta prctica.


6. ESTUDIO INFORME Y RESPUESTAS AL CUESTIONARIO DE LA PRACTICA

Se identifique cada elemento del motor de potencia fraccionaria, sabiendo que el motor trabaja a
(0.55) HP V: 110/220v A:11.00/5.50 RPM: 1740 se identifica los devanados principal y auxiliar
se determina mediante su respectivas resistencias, T1-T4: 2.9 , T5-T8:3.9 . Inductancia:
T1-T4:37.9mH(120HZ), T5-T8:19.4mH(120HZ)

Devanado principal: es el de mayor espiras con menor resistencia
Devanado auxiliar: es el de menor espiras con mayor resistencia

DATOS DE PLACA DEL MOTOR
HP(KW): (0.55) FR:056
V:110/220 HZ:60
A:11.00/5.50 RPM:1740
SFA: 12.40/6.20 AMB:40C
SF:1.25 CODE:K
ITEM:10021826 ENCL:COP


7. CONCLUSIONES

Un motor de potencia fraccionaria es un motor elctrico con una potencia nominal,
especializados de potencia fraccionaria motores elctricos generalmente destinados a
aplicaciones de alta precisin y la robtica, se utilizan en una amplia gama de industrias y
aplicaciones para una gran variedad de movimientos y necesidades de compresin.

el motor de potencia fraccionaria es un motor que su potencia se empresa en fracciones, es
un motor monofsico compuesto por dos devanados uno principal y uno auxiliar el principal se
compones por tener mayor espiras y menor resistencia y el devanado auxiliar tiene menos
espiras y ms resistencia por ese devanado fluye menos corriente, mientras que por el
principal fluye mayor corriente.

El motor de induccin monofsico o de Potencia fraccionaria es una mquina elctrica
rotativa que no tiene capacidad de producir un campo giratorio para iniciar el giro o
movimiento en el rotor, quiere decir esto que no puede desarrollar un par motor de arranque,
a no ser que se adicione un mtodo de arranque y que permita de esta forma al rotor iniciar
su giro.

8. BIBLIOGRAFIA UTILIZADA

CHAPMAN, Stephen. Mquinas elctricas. 4 edicin. Mxico D.F. McGraw-Hill. 2005.
FITZGERALD, Arthur. Mquinas Elctricas, Cuarta Edicin.
Jess Fraile Mora, Mquinas Elctricas, Sexta Edicin
http://losmotoreselectricos219.blogspot.com/2010/04/motores-electricos-fraccionarios.html
http://www1.frm.utn.edu.ar/mielectricas/docs/APUNTES_MAQUINAS_ELECTRICAS-
_U_5_v1.1.pdf

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