Dossier de Sponsoring :

Vlomobile Milan GT MK2

Clment Schreiber
Septembre 2012
SOMMAIRE
Sommaire i
Introduction ii
1 Prsentation des vlomobiles 1
1.1 Origine . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2
1.2 Prix . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3
1.3 Nombre de vlomobiles . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4
1.3.1 Dans le monde . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4
1.3.2 En France . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4
1.3.3 En Alsace . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4
1.3.4 Dans les pays avoisinants . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4
1.3.5 Selon les dirents fabricants . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5
1.4 Fabrication . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6
1.4.1 Lieux de fabrication, entreprises et modles existants . . . . 6
1.4.2 Fabrication dun vlomobile . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7
1.5 Records . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7
1.6 Dirents vlomobiles sponsoriss : . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8
2 Prsentation du vlomobile Milan 9
2.1 Fabrication et description technique . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10
2.2 Prix . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 12
2.3 Records . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 12
3 Prsentation de laction ralise pour le sponsor 13
3.1 Avantages par rapport aux autres formes publicitaires . . . . . . . . 13
3.2 ventuel site internet . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 14
3.3 Relation presse . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 14
3.4 Utilisation et projets . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 14
4 Ore de Sponsoring 15
Contact 16
i
INTRODUCTION
Les vlomobiles sont des vlos couchs de 1 2 places, munis dun carnage.
Gnralement ils ont trois roues et avancent laide dune propulsion humaine,
mme si parfois ils sont utiliss avec un moteur lectrique dassistance. Lgale-
ment, ils sont considrs comme des vlos et peuvent donc emprunter aussi bien
la route que les pistes cyclables.
LIHPVA (International Human Powered Vehicule Association)
1
utilise le terme
vlomobile autant pour les vlos couchs que pour les trikes (vlos couchs
trois roues) carns. Le genre grammatical du vlomobile nest pas encore dni,
cest pour cela que lon entend parler aussi bien dun vlomobile que dune vlo-
mobile, mme si lusage a une prdominance du masculin : les ratios dutilisation
sont environ de 70% pour le masculin et 30% pour le fminin.
Malgr leur large domaine dutilisation, les vlomobiles sont surtout ecaces
pour des longs trajets. Dune part, ils sont trs rapides, ce qui assure une sret
plus grande sur la route, en raison dune dirence de vitesse rduite entre un
vlomobile et une voiture, contrairement un vlo droit et une voiture. Dautre
part, les vlomobiles possdent un carnage qui leur permet non seulement dal-
ler plus vite, mais qui assure galement une plus grande scurit avec la coque.
Les vlomobiles sont donc des vhicules avec un aspect bien plus scuritaire que
les vlos droits, voire les vlos couchs et mme les trikes .
Aprs avoir prsent les vlomobiles, puis plus prcisment le Milan, jexpo-
serais laction ralise pour le sponsor, et je proposerai une ore de sponsoring.
1. http://www.ihpva.org/home/
ii
CHAPITRE 1
PRSENTATION DES VLOMOBILES
Figure 1.1 Velomobile Sinner Mango
1
CHAPITRE 1. PRSENTATION DES VLOMOBILES 2
1.1 Origine
Lhistoire du vlomobile commence
avec celle du vlo classique. En eet, an
damliorer le sentiment de scurit on
voit apparatre vers 1885, des vhicules
trois ou quatre roues.
Le franais Charles Mochet initialement
connu pour son engagement dans la pro-
ductionde cycles tait le premier mettre
en vidence lintrt de la position cou-
che. Il a fabriqu une premire voi-
ture pdale quatre roues, le Vlo-
car. Les quatre roues permettait de r-
duire les risques de chute et autorisait un
dplacement relativement rapide. Ctait
un progrs pour tous ceux qui ne pou-
vaient pas sorir une voiture. Le Vlocar
leur permettait de dpasser les records
de vitesse avant dtre malheureusement
cart par lUCI (Union Cycliste Interna-
tionale). Bien que le vhicule tait extr-
mement rapide, il rencontra ses limites
dans la ngociation des virages. Pour ne
pas se renverser, le Vlocar tait oblig
de freiner et de racclrer aussitt. Son
usage pouvait donc devenir dangereux
grande vitesse.
Depuis sa cration en 1970, lIHPVA a
fortement contribu au dveloppement
technologique du vlomobile. Cette as-
sociation ne cesse de prner le dvelop-
pement de vhicules propulsion hu-
maine avec pour seule contrainte : la
scurit du cycliste. Les machines sont
devenues plus rapides, plus techniques,
plus lgres et trs vite des records de
vitesse ont t atteints.
Figure 1.2 Vlo couch
Figure 1.3 Trike
Figure 1.4 Vlocar
Figure 1.5 Vlomobile
CHAPITRE 1. PRSENTATION DES VLOMOBILES 3
1.2 Prix
La gamme de prix dun vlomobile de base varie de 2 690pour un Alleweder
A4 en kit prs de 32 500 CHF (plus de 27 000) pour un Birkenstock Buttery.
En plus du cot pour le modle de base, il faut rajouter quelques 3 000 pour
des accessoires quasi-obligatoires, comme par exemple les lampes, clignotants, . . .
Les prix levs sexpliquent par une construction europenne pour la plupart
des vlomobiles, mais aussi par leur fabrication manuelle et unitaire, en relation
avec une demande certes croissante mais qui reste faible.
Enfait, pour que les fabricants puissent baisser les prix, il faut que de nombreux
vlomobiles soient vendus. Une augmentation de la demande permet au fabricant
de fabriquer les vlomobiles la chaine.
Figure 1.6 Alleweder A4
Figure 1.7 Birkenstock Buttery
CHAPITRE 1. PRSENTATION DES VLOMOBILES 4
1.3 Nombre de vlomobiles
1.3.1 Dans le monde
Il y a plusieurs types de vlomobiles disperss un peu partout dans le monde.
Le modle le plus rpandu est lAlleweder fabriqu aux Pays-Bas. Ce modle est
prsent sur tous les continents, tout comme dans une moindre mesure les autres
vlomobiles. Le nombre de vlomobiles vendus est en augmentation, daprs les
donnes de velomobiel.nl.
Actuellement le nombre de vlomobiles dans le monde se situe aux alentours
de 10 000.
1.3.2 En France
En France, le nombre de vlomobiles volue galement de faon croissante.
A ma connaissance, en France, il y a moins de 200 vlomobilistes (ce nombre
tant plus proche des 150). En fait, leur nombre est assez dicile connatre,
malgr leort fourni par les constructeurs pour numroter leurs vlomobiles.
Cette approximation sexplique dune part, par le nombre important de modles
et de constructeurs qui vendent dans le monde entier mais aussi en France et
dautre part, par des constructions qui se font de faon artisanale. Malgr tout,
il existe sur internet des rseaux qui essayent de comptabiliser en achant pour
chacun deux le modle, ainsi que le nom et le lieu de rsidence du propritaire
actuel. Daprs ces rseaux, il y a actuellement il y a 141 vlomobiles en circulation
en France.
Il y a 5 ans encore, il y avait une vingtaine de vlomobiles sur le sol franais
daprs un vlomobiliste toulousain
2
qui a commenc cette poque.
1.3.3 En Alsace
En Alsace, le nombre de vlomobiles nvolue pas de faon notoire. De plus,
il est dj assez lev ds le dpart. En tout, il y a au maximum une quinzaine de
vlomobilistes, mais aucun dans le Sundgau et le seul dans le Haut-Rhin, devenu
vlomobiliste en dbut 2012, habite Rixheim.
1.3.4 Dans les pays avoisinants
En Allemagne, le nombre de vlomobilistes est plus important quen France.
Cela sexplique par la prsence de lieux de constructions de vlomobiles, mais
aussi et surtout par la mentalit des germaniques qui sont plus sensibles lco-
logie que les franais.
Environ 800 vlomobiles roulent aux Pays-Bas et 80 en Belgique.
2. Son pseudo sur les rseaux est Guilhem. Il possde le site
http://envelomobile.wordpress.com
CHAPITRE 1. PRSENTATION DES VLOMOBILES 5
1.3.5 Selon les dirents fabricants
Les fabricants Fiester.be et Velomobiel.nl achent sur leur site le nombre de
vlomobiles vendus dans le monde linverse des autres grands vendeurs que
sont Go-One, Rderwerk et Alleweder.
Mme si ces derniers numrotent les vhicules sortant de leurs usines, les seules
donnes ocielles publiques sont issues des deux premiers constructeurs.
Pour les autres fabricants, ce sont des vlomobilistes eux-mmes qui se sont
compts sur les forums. Cest la raison pour laquelle on ne peut pas considrer les
donnes comme compltes : il est probable quil y ait un nombre plus important
de ces engins sur les routes. Il est encore plus dicile de connatre le nombre exact
de vlomobilistes suisses, cause des direntes langues parles. Par exemple,
on peut trouver des Suisses sur des rseaux Franais, Allemands ou Italiens. Voici
un aperu du nombre actuel de vlomobiles :
Fabricants\ Pays France Allemagne Suisse Pays non communiqu
Fiester 10 7 4 0
Velomobiel.nl 45 144 7 16
Go-One 3 23 3
Rderwerk 7 51 0
Alleweder 21 82 0
Autre 24 50 ?
Total 141 354 14 16
Table 1.1 Voici un aperu du nombre actuel de vlomobiles :
A ces donnes ocielles, il faut rajouter en France sept vlomobiles de
Fiester et huit de Velomobiel.nl, suite des achats sur le march de
loccasion.
CHAPITRE 1. PRSENTATION DES VLOMOBILES 6
1.4 Fabrication
1.4.1 Lieux de fabrication, entreprises et modles existants
La fabrication de vlomobiles est gale-
ment rpandue sur toute la terre : On trouve
des constructeurs aux tats-Unis, tout comme
un fabricant en Australie. Cependant, on en
fabrique davantage en Europe du Nord, en
loccurrence aux Pays-Bas, en Allemagne, mais
aussi en Suisse et bientt en France.
EnBelgique ontrouve le WAW
3
, modle conu
par Fietser.be.
Aux Pays-Bas, on trouve le Quest, le Mango,
le Strada (tous les trois sont fabriqus par ve-
lomobiel.nl
4
). On a aussi les modles Allewe-
der
5
(fabriqus par lentreprise Alligt) dont la
vente a commence dans les annes 1990. Ainsi
Alligt se place parmi les plus vieux fabricants
qui construisent et conoivent des modles de
vlomobiles. Il ya aussi lentreprise Flevobike
6
qui commercialise le modle nomm Orca.
En Allemagne, il y a plusieurs fabricants,
comme Beyss Straelen qui fabrique les mo-
dles Go-One
7
. Rderwerk
8
Hanovre com-
mercialise quelques vlomobiles ddis la vi-
tesse, le Milan
9
GT MK2, tout comme le Milan
SL MK2.
En France il ny a aucun fabriquant de v-
lomobiles actuellement. Jol Vincent, le plus
grandrevendeur franais aimerais commercia-
liser son propre modle au cours de lanne
2013.
3. http://www.fietser.be/fr/produits/waw.htm
4. http://en.velomobiel.nl/
5. http://www.alleweder.eu/ http://www.
alligt.nl/
6. http://www.flevobike.nl/en
7. http://www.go-one.de/?lang=en
8. http://www.raederwerk.com
9. http://www.milan-velomobil.de/index.htm
Figure 1.8 WAW
Figure 1.9 Quest
Figure 1.10 Mango
Figure 1.11 Orca
Figure 1.12 Go-One
Evolution
CHAPITRE 1. PRSENTATION DES VLOMOBILES 7
1.4.2 Fabrication dun vlomobile
Il y a deux faons de fabriquer un vlomobile :
On ralise un carnage sur un Trike, ce qui cre une structure lourde, mais
modiable volont. On peut donc enlever le carnage et le remettre, ce qui
permet de passer dun Trike lt un vlomobile lhiver.
On fabrique un carnage et on place le vlo lintrieur. On lappelle ca-
rnage structure autoportante, trs utilis dans dautres domaines tels
laviation ou laronautique. Cette structure a lavantage dtre lgre, tout
en tant aussi solide que le carnage amovible.
Les vlomobiles sont essentiellement fabriqus en bre de verre, bre de Car-
bone ou en bre de Carbone/Kevlar. Comme ils sont gnralement raliss ma-
nuellement et de faon unitaire, on a une grande libert au niveau des options.
1.5 Records
Les vlomobiles sont les Vhicules Propulsion Humaine (VPH) les plus
rapides au monde. Une personne normale un peu entrane peut facilement battre
les records de vitesse des vlos droits.
Les vlomobiles allient rapidit, scurit, confort et sont adapts lutilisation
quotidienne, vu que leur grand volume de stockage. Leur faible poids leur permet
dtre facilement soulevs pour tre dplacs ou rangs.
CHAPITRE 1. PRSENTATION DES VLOMOBILES 8
1.6 Dirents vlomobiles sponsoriss :
CHAPITRE 2
PRSENTATION DU VLOMOBILE MILAN
Figure 2.1 Vlomobile Milan GT MK2
9
CHAPITRE 2. PRSENTATION DU VLOMOBILE MILAN 10
2.1 Fabrication et description technique
Figure 2.2 Fabrication de la
coque
Figure 2.3 Polissage de la
coque
Figure 2.4 Finition de lintrieur
Le Milan, un vlomobile ddi la vitesse, est fabriqu dans lusine Rder-
werk en Allemagne. Il est vendu en deux versions, le Milan GT MK2 et le Milan
SL MK2, ce dernier, plus petit, plus troit, plus bas (garde au sol : 8 cm au lieu de
14 cm), et plus lger que le Milan GT, permet grce sa taille et son poids infrieur,
des performances meilleures que son grand frre. Chaque modle possde une
coque autoportante en bre de verre, ou en bre de carbone/Kevlar, moyennant
nances. Pour des raisons de scurit, Rderwerk nutilise pas la bre de carbone
pur, linverse de la plupart des autres fabricants . En eet en cas de choc, le
carbone est coupant et se brise trs facilement, linverse de la bre de Kevlar qui
est dformable, mais pas assez solide. La bre de Carbone/Kevlar permet ainsi
dallier la solidit du carbone tout en tant dformable.
Il est possible avec chaque modle de rouler entirement carross ou tte dehors.
La trappe des genoux est galement amovible pour rouler au grand air. Toutes
CHAPITRE 2. PRSENTATION DU VLOMOBILE MILAN 11
ces combinaisons permettent de privilgier la performance ou le confort, ce qui
en fait un vlomobile sportif, mais pouvant servir au quotidien.
Caractristiques Milan GT MK2 Milan SL MK2
Longueur 275 cm 273 cm
Largeur 76 cm 69,6 cm
Hauteur 88,3 cm 81,5 cm
Rayon de braquage 11-13 m 14 m
Garde au sol 11-14 cm 8 cm
Poids 29,5 kg 25 kg
Taille du conducteur 155-200 cm 155-187 cm
Puissance 50 km/h 150 Watt 145 Watt
Puissance 60 km/h 200 Watt 191Watt
Table 2.1 Caractristiques des deux modles : le Milan GT et le Milan SL
Le Vlomobile Milan permet de transporter une charge totale de 120kg, voire
plus enle renforant. Il ya ungrandespace de stockage dans cet engin: des espaces
sont prsents derrire le sige, ct de la roue arrire, ct du vlomobiliste,
mais aussi dans le nez du vhicule.
Le Milan a t test plusieurs reprises dans une souerie celle de Volks-
wagen Wolfsburg pour que sa forme soit la plus arodynamique possible.
Figure 2.5 le Milan en Souerie
CHAPITRE 2. PRSENTATION DU VLOMOBILE MILAN 12
2.2 Prix
Les Vlomobiles Milan SL et GT sont tous deux proposs au prix de base de
6 750. Un Milan SL complet avec coque carbone/Kevlar et tous ses accessoires,
mais sans assistance lectrique est vendu 9 334, tandis que le Milan GT avec
la mme conguration est propos 9 346 pour un poids respectif de 23 kg et
29.8 kg.
2.3 Records
Larodynamisme du Milan lui a permis de devenir le vlomobile le plus
rapide au monde, ce qui en fait le Vhicule Propulsion Humaine le plus rapide
au monde. Le Milan SL (version du commerce) a permis de surpasser plusieurs
records internationaux :
Le 9 Aot 2009, le Milan gagne la coupe dEurope Leer en Allemagne,
grce Daniel Fenn originaire dElfershausen (D).
Le Milan a battu en aout 2010, un record de distance en 24 heures. En eet,
un cycliste amateur allemand de plus de 50 ans, Christian von Ascheberg a
roul 1 219 km, soit une moyenne gnrale de 50,8 km/h. A titre de compa-
raison, rappelons que le record de lheure UCI est de 49,7 km, tabli en 2005
par Ond rej Sosenka, un cycliste professionnel alors g de 30 ans (et qui sera
quelques annes plus tard contrl positif la mthamphtamine).
Aprs 12 heures, le mme jour, Christian von Ascheberg a parcouru 664,97
kilomtres, battant le record de distance aprs 12h.
Sa vitesse moyenne presque 665 km (12h) stablit 55,41 km/h, battant
le record de vitesse aprs 12h.
1000 km ont t parcourus en 19 heures, 27 minutes le mme jour, battant
le record de temps ncessaire pour parcourir 1000km.
Figure 2.6 Christian von
Ascheberg avant le dpart
Figure 2.7 Christian von
Ascheberg aprs le recordde 24h
en continu
CHAPITRE 3
PRSENTATION DE LACTION RALISE
POUR LE SPONSOR
3.1 Avantages par rapport aux autres formes publici-
taires
Le vlomobile est un excellent moyen publicitaire. Il dtient de nombreux
avantages par rapport aux moyens publicitaires conventionnels :
Cest un excellent support publicitaire dune part parce quil y a peu de
vlomobiles et dautre part parce quil dispose dune grande surface latrale
lgrement incurve et dpourvue douvrants. Ltendue de la coque permet
dacher une grande quantit dinformations.
En raison de sa forme, il est considr comme un vhicule sportif, dyna-
mique, et est peru comme un objet innovant et nouveau En eet, la plupart
des supports publicitaires sont maintenant banals et ne sont pas vus par la
majorit de la population.
Le vlomobile est aussi un objet trs visible. Il attire les regards : 95% des
personnes se retournent son passage.
Le vlomobile est considr comme un vlo, il a donc le droit de circuler
sur les voies ou places pitonnes qui sont souvent un lieu de passage.
Le vlomobile transmet une image cologique, puisquil nya pas de moteur,
donc pas de pollution.
Cest pour cela que je vous propose de placer votre Logo, voire dutilliser
lintgralit de la surface de la coque du vlomobile durant toute la dure du
contrat.
La sponsorisation de ce vlomobile vous permettra de donner une image
cologique.
13
CHAPITRE3. PRSENTATIONDELACTIONRALISEPOURLESPONSOR 14
3.2 ventuel site internet
Je compte crer dans le futur un site internet personnel consacre aux vlomo-
biles. Mon but serait de faire dcouvrir le vlomobile un maximumde personnes
travers ce site. Ce site me permettrait galement de mettre en valeur les aspects
cologiques et durables des vlomobiles, an darriver une diusion plus large
du vlomobile. En dirents endroits de ce futur site, je mettrais en vidence votre
Logo.
3.3 Relation presse
Le vlomobile a une forte probabilit de passage dans les mdias locaux (radio,
journaux, TV rgionale) et peut-tre mme dans les mdias nationaux. Les di-
rentes possibilits sont le passage soit en individuel, soit lors dune manifestation
quelconque o le vlomobile sera forcment le second centre dintrt des mdias.
Cest au cours de cette occasion que je mengage vous citer.
3.4 Utilisation et projets
Je compte rgulirement utiliser le vlomobile pour me dplacer sur le trajet
Hagenthal-le-Bas Strasbourg, mais aussi pour circuler dans la rgionfrontalire,
aussi bien en Alsace, en Suisse quen Allemagne. Je compte aussi participer
direntes comptitions nationales ou internationales, comme par exemple le
Paris-Brest-Paris (PBP), lEuroTour 2013, . . .
Dans le futur, je compte aussi utiliser le vlomobile pour me rendre mon lieu
de travail.
Au total, je pense donc ainsi faire environ 7000 km/an en vlomobile rpartis
de la faon suivante :
4500 km en voyages et dplacement utilitaires
2500 km en promenades et comptition
CHAPITRE 4
OFFRE DE SPONSORING
Lore reste dnir et peut tre ngociable.
Je propose un contrat 400, ou 500 CHF par mois durant 4 ans, ce qui me
semble correct tant donn que la moyenne pour une surface publicitaire xe et
banale ne possdant pas les avantages cits dans les pages prcdentes est de
200/m
2
.
Pour information, la surface du Milan fait plus que 5,5 m
2
.
Une surface de 8,2 m
2
( (2 3, 5m+2 6, 75m) 0.40m ) sur lavant ou larrire
dun tram Combino de la BVB coute 8300 CHF par an, ce qui fait donc un total
de 464 CHF par mois pour 5,5 m
2
. Ce rsultat est donc comparable ma demande.
Je vois aussi la possibilit de payer 9 000 la rception du vhicule, puis
3 000 en un payement annuel, durant trois ans.
Toute proposition de votre part sera tudie minutieusement.
15
CONTACT
Adresse :
Nom Prnom
Adresse
Ville
Pays
Tlphone :
Fixe : + 33 (0). .. .. .. ..
Portable :+ 33 (0)6 .. .. .. ..
Adresse E-Mail :
votre@adresse.mail
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TABLE DES MATIRES
Sommaire i
Introduction ii
1 Prsentation des vlomobiles 1
1.1 Origine . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2
1.2 Prix . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3
1.3 Nombre de vlomobiles . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4
1.3.1 Dans le monde . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4
1.3.2 En France . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4
1.3.3 En Alsace . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4
1.3.4 Dans les pays avoisinants . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4
1.3.5 Selon les dirents fabricants . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5
1.4 Fabrication . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6
1.4.1 Lieux de fabrication, entreprises et modles existants . . . . 6
1.4.2 Fabrication dun vlomobile . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7
1.5 Records . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7
1.6 Dirents vlomobiles sponsoriss : . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8
2 Prsentation du vlomobile Milan 9
2.1 Fabrication et description technique . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10
2.2 Prix . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 12
2.3 Records . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 12
3 Prsentation de laction ralise pour le sponsor 13
3.1 Avantages par rapport aux autres formes publicitaires . . . . . . . . 13
3.2 ventuel site internet . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 14
3.3 Relation presse . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 14
3.4 Utilisation et projets . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 14
4 Ore de Sponsoring 15
Contact 16
17