CAPITULO III

MANUAL DE PROCESOS DE RECONSTRUCCION

3.1. COMPROBACIONES DEL CHASIS

Las comprobaciones que se realizan en el chasis del vehculo, y que siguen un orden
establecido con el objetivo de que, al proceder a realizar el correctivo pertinente no
altere las condiciones anteriores, para as poder garantizar la eficacia y
automatizacin del trabajo; estas comprobaciones son:

1. Nivelacin.
2. Descuadre.
3. Alineacin.

3.1.1. NIVELACION DEL CHASIS

A la nivelacin del bastidor se la comprende como la altura simtrica de los
largueros, y para que esto no este dentro de lo normal, tenemos los siguientes puntos.

3.1.1.1. CAUSAS

Una de sus ruedas o aros de diferente tamao.
Diferencia o falta de presin de aire en uno de sus de neumticos.
Elementos de la suspensin deteriorados como:

- Ballestas.
- Espirales.
- Amortiguadores.
- Cauchos y bujes.

Barras torsin mal calibradas.

Deformacin del chasis:

- Por exceso de carga y mala conduccin.
- Por accidente de trnsito.
- Trisaduras en los largueros.

3.1.1.2. CONSECUENCIAS

Los efectos de una desnivelacin por causa de, una rueda o aro de distinta
dimensin, elementos fatigados o inadecuada calibracin de las barras de torsin,
etc.; produce una ligera desnivelacin de la altura del vehculo. Hay que tomar
mucha precaucin en el caso de una desnivelacin, a causa de las barras de
torsin, ya que esto repercute directamente en la inclinacin de las ruedas.

Mientras que por efecto de deformacin de los largueros del chasis puede
presentar los siguientes inconvenientes en el aspecto fsico y esttico del
automotor:

- Deformacin de la carrocera.

- Abertura incorrecta entre la cabina y el balde o cajn.

- Abertura inadecuada entre el guardafango y la puerta; o en el caso de vehculos
de doble cabina puede presentarse esto entre las puertas.

- Guardachoques desnivelados.

- Variacin de la distancia entre ejes, en los bastidores que poseen barras
longitudinales o templones.

3.1.1.3. COMPROBACION

Para comprobar si el chasis presenta desnivelacin por efecto de cualquiera de las
causas anteriormente citadas, se verifica con los siguientes instrumentos:

- Compases de puntas.
- Un nivel convencional de burbuja.

Un comps de puntas es una herramienta que es proporcionada con la adquisicin del
banco para enderezar bastidores, que en este caso se describe un comps de la BEE-
LINE COMPANY. El cual esta compuesto; por dos platinas que se deslizan en el
interior de un tubo cuadrado, las mismas que utilizan un mecanismo de cadena para
su movimiento simtrico, las platinas llevan incorporadas en los extremos un
inmvolizador por el cual atraviesa una reglilla graduada perpendicularmente a la
platina, estas reglillas en su parte superior poseen unos agujeros donde se introduce
un pasador, el mismo que sirve para colgar en los taladros de los largueros del
chasis.

FUENTE: El autor
Fig. 3.1. Comps de puntas Bee-Line.


Para proceder a la comprobacin se debe ejecutar lo siguiente:

Como primer paso verificar que las reglillas estn a igual escala o nmero, para
obtener un diagnstico correcto.
Colocar el automvil en una rampa adecuada de altura cmoda y nivelada, para
la fcil verificacin y colocacin de los compases, en el caso de no contar con un
banco de comprobaciones y enderezado de bastidores.

FUENTE: William H. Crouse, Chasis y Carroceras del Automvil, 1981.
Fig. 3.2. Formas de cmo colocar el comps en los largueros.

Ubicar los compases en el bastidor en sitios distantes y en puntos ms
vulnerables, aprovechando los agujeros o taladros que existen en ambos largueros
que conforman el chasis.
FUENTE: William H. Crouse, Chasis y Carroceras del Automvil, 1981.
Fig. 3.3. Ubicacin de los compases y esquema de un chasis totalmente
desnivelado.


Colocar en forma horizontal el nivel en cada uno de los compases para verificar
si los largueros del bastidor presentan desnivelacin.


FUENTE: El autor
Fig. 3.4. Comprobacin de Nivelacin.

En caso de vehculos accidentados la desnivelacin puede ser evidente como se
observa en la figura 3.3.

3.1.2. DESCUADRE DEL CHASIS

En primer lugar la estructura del bastidor o chasis, debe presentar un cuadro o
rectngulo simtrico, es decir que sus cuatro vrtices formados por los largueros y
travesaos principales, esquemticamente deben formar un rectngulo, para
comprender que el cuadro del chasis esta dentro de sus caractersticas originales.

El descuadre del bastidor tambin es denominado como la variacin de las
diagonales, esto se da cuando la estructura del chasis, adquiere una forma romboidal,
lo cual quiere decir que sus puntas no se encuentran a una misma altura o que al
tomar puntos de referencia en los largueros o travesaos, sus medidas en diagonal no
son iguales.
3.1.2.1. CAUSAS

Cuando se presente esta anormalidad, sucede por una causa que es, por una colisin
frontal o posterior, y mucho mayor ser la deformacin del cuadro del chasis si el
automvil es o se ha impactado por uno de sus extremos.

3.1.2.2. CONSECUENCIAS

Al presentar el chasis esta anormalidad, se obtienen inconvenientes en algunos
elementos de los sistemas que conforman el vehculo:

Deformacin del chasis y algunas partes de la carrocera.
Bases del motor y caja forzadas, de lo cual se deriva una excesiva vibracin en
marcha de ralent.
Alineacin incorrecta de las ruedas posteriores.
rbol de transmisin forzado.

3.1.2.3 COMPROBACIONES

Para la realizacin de esta comprobacin denominada descuadre o verificacin de las
diagonales, se debe tener en cuenta dos factores primordiales de revisin:

- Llantas y aros de iguales dimensiones.
- Elementos de sujecin de la suspensin posterior.
- Ruedas delanteras paralelas y en sentido rectilneo.

Las herramientas o equipos que pueden ser utilizados para elaborar esta
comprobacin van desde los muy remotos hasta los ms actuales y estos son:

- Flexmetro.
- Una cuerda comn.
- Comps de varas.

Comprobacin con el Flexmetro

Con la utilizacin de este instrumento de medicin, se comprueba midiendo en
diagonal, tomando puntos de referencia, sea en la parte superior, o en la inferior en
caso de que no este desmontada su carrocera. El descuadre en este caso se
comprobar cuando las medidas no sean iguales.

Comprobacin con la cuerda

Este recurso es el ms comn desde el inicio de las comprobaciones, hasta la
actualidad se utiliza una cuerda fina, por lo que es de fcil adquisicin y proceso de
verificacin; adems se puede comprobar el centrado del volante y alineacin de las
ruedas, para comprobar l descuadre se procede de la siguiente manera:

- Partiendo por un extremo delantero, bordear las ruedas con la cuerda a media
altura de las mismas.


FUENTE: El autor
Fig. 3.5. Esquema de colocacin con la cuerda.

- Una vez colocada la cuerda se procede a obtener l diagnostico correspondiente,
verificando solo en las ruedas posteriores por simple observacin, podrn
presentarse los siguientes tres casos:

1) Estado normal del chasis; se presenta con dos casos, una es cuando entre la rueda
y la cuerda no exista forzadura, es decir que la cuerda quede rozando ligeramente
las ruedas posteriores, ver fig. 3.5. Y en el otro caso puede existir una holgura no
mayor a lo tolerable, la misma que corresponde a una convergencia de 2mm
como mximo en una o en ambas ruedas, ya que es favorable tener esto, antes
que una divergencia, para el comportamiento en las curvas y en el frenado; esto
puede variar de acuerdo al tipo de suspensin posterior y especificaciones del
fabricante.

2) Estado de Descuadre del bastidor; por la parte izquierda o lado del chofer, el
larguero de ese lado, se desplaza hacia atrs producto del impacto, y la rueda
posterior izquierda tiende a divergir forzando la cuerda, mientras que la rueda
derecha converge quedando una holgura entre el neumtico y la cuerda, debido a
que el eje rgido tambin se desplaza hacia atrs por el mismo lado donde se
produjo el impacto.

FUENTE: El autor
Fig. 3.6. Descuadre del chasis por el lado izquierdo.

3) En l descuadre por el lado derecho es de similares caractersticas, por lo que el
larguero derecho se desplaza hacia atrs arrastrando consigo al eje rgido, lo que
hace que la rueda derecha tienda a divergir y la izquierda a converger; esto quiere
decir que varia la alineacin de las ruedas posteriores por causa del descuadre.
Cabe acotar que las distancias entre ejes no varan por efecto del descuadre.

Cuerda
Forzada

FUENTE: El autor
Fig. 3.7. Descuadre del chasis por el lado derecho.

NOTA: Dentro de esta comprobacin de descuadre del chasis con la utilizacin de
una cuerda, se puede observar dos irregularidades que no involucran al chasis; una de
ellas es cuando el perno de gua se encuentra averiado por rotura lo cual nos da un
diagnstico falso de descuadre; y la otra es cuando el puente rgido esta deformado,
lo que nos proporciona una verificacin errada o se puede observar que existe exceso
de convergencia o divergencia.

Comprobacin con el comps de varas

El comps de varas es instrumento que en la actualidad es de poca utilizacin, debido
que con otros medios s a simplificado el desarrollo de la verificacin; esta
herramienta adems, comprueba la alineacin de ruedas y distancia entre ejes.

El cual esta constituido por un tubo cuadrado, el mismo que puede ser de tipo
telescpico, en el se deslizan dos cursores, cada uno lleva una reglilla graduada,
dispuestas en forma perpendicular al tubo; los cursores y sus reglillas poseen
inmovilizadores. En un extremo del tubo hay una punta fija con respecto a longitud
del tubo, y en el otro extremo una cinta mtrica fija; la punta de la cinta pasa por el
cursor inmediato hasta llegar al otro cursor donde se lo engancha.




FUENTE: Yvon Villeger, Reparacin de Carroceras, 1982.
Fig. 3.8. Comps de varas Blackhawk-Celette.

- En primer lugar, la punta fija se coloca en el borde interno de la llanta delantera a
media altura, las dos reglillas se movilizan a la rueda posterior igualmente a
media altura y en los bordes de la llanta, una vez ubicados los cursores se
proceden a inmovilizarlos.
FUENTE: Yvon Villeger, Reparacin de Carroceras, 1982.
Fig. 3.9. Forma de colocar el comps de varas.


- Luego de colocar el comps en las ruedas de un lado del automvil, se coloca
cuidadosamente el comps de varas en las ruedas del otro lado del coche, para no
variar la medida inicial y obtener una verificacin correcta. Si las puntas se
acoplan correctamente como en el lado contrario o inicial, l diagnstico ser que
el chasis no presenta deformacin. En caso contrario, que las puntas no se
acoplen como en el inicio se deduce que el bastidor presenta descuadre.




FUENTE: Yvon Villeger, Reparacin de Carroceras, 1982.
Fig. 3.10. Esquema de la deformacin romboidal del chasis con el comps de
varas.

3.1.3. ALINEACION DEL CHASIS

La alineacin del bastidor corresponde al paralelismo de sus dos largueros
dependiendo de la forma que tenga en los distintos puntos, descartando las reas
donde se acopla la suspensin; en caso de que alguno de ellos presenten variacin de
su forma original, se dice que el chasis esta desalineado.

3.1.3.1. CAUSAS

Para que el bastidor del automotor presente esta anormalidad, sea debido a una
colisin frontal o lateral.

3.1.3.2. CONSECUENCIAS

- Deformaciones en el chasis o carrocera.
- Variacin de la distancia entre ejes.
- Aberturas inadecuadas entre puerta y guardafango, o en entre puertas en el caso
de doble cabina o vehculos cerrados.
- Aberturas incorrectas de la cabina con respecto al balde o cajn en caso de las
camionetas.

3.1.3.3. COMPROBACION

En esta comprobacin se utilizan los compases de puntas, que van colocados en el
chasis como se indico para el caso anterior. Estos elementos adems de los
componentes anteriormente descritos en la comprobacin de nivelacin, traen en el
centro del tubo cuadrado un vstago deslizante, con su correspondiente dispositivo
de fijacin, el que sirve para ver y diagnosticar la lnea del chasis.

Una vez colocados los compases en puntos estratgicos en el chasis, se verifica
observando todos los vstagos los cuales nos dan los siguientes resultados:

Cuando el chasis esta en condiciones normales, los vstagos se visualizan uno
tras de otro.
FUENTE: Yvon Villeger, Reparacin de Carroceras, 1982.
Fig. 3.11. Chasis o bastidor en perfecto estado.


Es suficiente que un solo vstago este fuera de la lnea de los otros para
diagnosticar, que el chasis esta desalineado en ese sector o que los largueros
presentan deformacin lateral en dicho punto.
FUENTE: Yvon Villeger, Reparacin de Carroceras, 1982.
Fig. 3.12. Deformacin de los largueros.

3.2. COMPROBACIONES DEL COMPACTO

Las comprobaciones en los vehculos de compacto o estructura autoportante se las
realizan; por deformaciones visibles, o por deformaciones no apreciables producto
de conduccin imprudente, que se suscitan por veredasos con las ruedas o fuertes
cadas en baches, o en el peor de los casos por accidente de trnsito; consecuencia de
esto se debe tener en cuenta las siguientes observaciones, para evitar mayores
inconvenientes que repercuten en l ptimo funcionamiento del automotor y en la
economa del propietario:

1. NIVELACION.
2. SIMETRIA.
3. ABERTURA DE COMPACTO EN LOS PUNTOS DE SUJ ECION DE LAS
RUEDAS.

3.2.1. NIVELACION DEL COMPACTO

La nivelacin del compacto, es la altura simtrica que deben adoptar las puntas
posteriores y delantera o conocidas como zonas de deformacin.

3.2.1.1. CAUSAS

Las causas para tener una inadecuada nivelacin de todo el vehculo o de las puntas
del compacto, pueden ser:

- Neumticos o aros de diferente tamao o por falta de aire.
- Elementos de la suspensin fatigados (no afectan las cotas de aberturas de los
elementos externos).
- Trisaduras o roturas en sitios vulnerables de las puntas del compacto, corrodas
por efecto de la hmeda.
- Por choques frontales o laterales.

3.2.1.2. CONSECUENCIAS

Los compactos por conformarse en una sola unidad con la carrocera, una variacin
en las zonas de deformacin de los compactos o en las partes laterales, alteran:

- Las aberturas de sus elementos externos como por ejemplo; entre puerta y
guardafango, entre puertas, etc.
- La geometra de sus ruedas como, la inclinacin de la rueda, convergencia y
distancia entre ejes (Cster).

3.2.1.3. COMPROBACION

Para realizar esta comprobacin se utiliza un comps de puntas y un nivel
convencional de burbuja, y para su procedimiento se describe que:

- El automvil debe estar colocado en un banco para enderezado de bastidores o en
una superficie plana o nivelada.
- Luego se procede a colgar los compases de puntas en el compacto, por lo general
en estos se deforman las puntas que pueden ser en la parte delantera o posterior y
sus ubicaciones similares como en el caso de los chasis.

- Una vez colocado el comps, se adjunta el nivel para verificar cantidad de
desfase que presenta el larguero del compacto con respecto al otro larguero, y
para determinar si las puntas estn niveladas se observa en el nivel que la burbuja
este en el centro, cuando no se da esto la burbuja tiende a ubicarse hacia uno de
los costados, lo que indica que en ese costado la punta se encuentra con mayor
altura o que la punta contraria es la que debe nivelarse hasta esa altura.


FUENTE: El autor
Fig. 3.13. Verificacin de la nivelacin de las puntas del compacto.

3.2.2. SIMETRIA DEL COMPACTO

En las estructuras autoportantes la simetra son, las mediciones en diagonal y la
alineacin; lo que en el chasis es determinado por separado, como alineacin y
cuadro.
FUENTE: Yvon Villeger, Reparacin de Carroceras, 1982.
Fig. 3.14. Esquema de un compacto con medidas simtricas.

3.2.2.1. CAUSAS

Las causas para que el compacto obtenga una simetra incorrecta, son bsicamente
por colisiones fuertes con el vehculo en sentido longitudinal o transversal, lo cual
presentara deformaciones visibles en el aspecto fsico de la carrocera.

3.2.2.2. CONSECUENCIAS

- Inadecuadas aberturas en o entre los elementos que se acoplan.
- Deformaciones en donde se sujetan los elementos de la suspensin.
- Alteraciones en la geometra de ruedas.

3.2.2.3. COMPROBACION

Para comprobar las mediciones en sentido diagonal se procede empleando los
compases de puntas o la utilizacin del medio ms comn que es el flexmetro, que
bsicamente se emplean los compases, y para esto se ubican puntos de referencia en
la parte inferior del compacto, medidas de automviles que estn en condiciones
optimas o datos proporcionados por las concesionarias de automotores que utilizan
este tipo de bastidor.

Para ejecutar la comprobacin con el comps de puntas, se toman puntos de
referencia en su parte inferior, y si el resultado es de igual magnitud, se observa que
los elementos externos del compacto acoplan correctamente para as obtener las
medidas pertinentes y esttica del vehculo adecuada.


FUENTE: Yvon Villeger, Reparacin de Carroceras, 1982.
Fig. 3.15. Comprobacin de la diagonal con el comps de puntas.

3.2.3. ABERTURA EN LOS PUNTOS DE SUJECION DE LAS RUEDAS

Normalmente en nuestro medio esto es conocido como abertura de compacto, lo
cual lgicamente es una mala deduccin o interpretacin, debido a que el compacto
no es nicamente conformado por estos puntos.

La abertura de los puntos de sujecin de las ruedas delanteras es una medida
determinada por el fabricante, por lo que al variar en mayor o menor cantidad a la
original presenta inconvenientes en el funcionamiento del motor, alteracin en
algunos ngulos de la geometra de ruedas.

3.2.3.1. CAUSAS

En el caso de que el compacto presente una incorrecta abertura en los puntos de
sujecin de las ruedas delanteras, ser producto de golpes fuertes ocasionados en la
rueda o por choque lateral, produciendo as la deformacin en estos puntos.

3.2.3.2. CONSECUENCIAS

Las consecuencias se las a clasificado por abertura o cierre de los puntos de sujecin
de las ruedas:

En el caso de aumento de medida se obtiene los siguientes inconvenientes:

- Transmisin del movimiento hacia el eje y la rueda interrumpido, debido a que el
eje se desconecta de la caja cuando es una abertura excesiva.
- Inclinacin de la rueda hacia la parte interna del compacto, es decir que tiene
exceso de Cmber negativo.
- Alteracin de la convergencia o divergencia de ruedas.

Cuando en el caso de existir diferencia menor a la original en la medida de los
puntos de sujecin de las ruedas los inconvenientes son:

- Vibracin excesiva del motor, por que los ejes forzan a la caja de transmisin y
esta a su vez al motor.
- Exceso de Cmber positivo.
- Convergencia o divergencia incorrecta.

3.2.3.3. COMPROBACION

En primer lugar, se debe verificar si es por incremento o disminucin, de la abertura
correcta que debe tener el compacto en los puntos de sujecin de los elementos de la
suspensin que acoplan a las ruedas con la estructura autoportante, en el caso de que
se conozca las medidas pertinentes proporcionadas por el fabricante o tomadas en
otro automvil del mismo modelo en perfectas condiciones; luego se realiza la
medicin con la ayuda del flexmetro, tomando puntos de referencia especficos
para poder determinar la magnitud de su variacin y por consiguiente realizar su
correctivo con exactitud.


FUENTE: El Autor
Fig. 3.16. Comprobacin de la abertura de un Forza II.

3.3. CORRECTIVOS DE ANORMALIDADES EN EL CHASIS

Las correcciones se las ejecuta luego de determinar las comprobaciones y causas;
este trabajo se lo realiza con un equipo adecuado y sofisticado, para lo cual se utiliza
un banco o bancada para enderezado de bastidores que provee de la fuerza necesaria
para la correccin; es recomendable que todas las rectificaciones se las ejecute en un
banco especficamente para enderezado de chasis, debido a que presentan mayor
eficacia, resistencia y seguridad para la integridad fsica, de los operarios y
complementos del equipo; a continuacin se describe uno de los equipos ms
completos para la correccin de chasis, que existe en la actualidad en nuestro medio,
el mismo que se encuentra disponible en Talleres Renave especializados en estos
trabajos.

BANCO BEE-LINE PARA ENDEREZADO DE CHASIS

Este equipo esta conformado por diferentes elementos que son:

- Plataforma tipo rampa es donde se coloca el vehculo; y consta con medidores de
radi de giro en su extremo frontal.
- Bancada en forma de un chasis, donde se ancla al automotor y colocan los
accesorios por medio de abrazaderas sujetadas o trabadas por cuas.

FUENTE: El autor
Fig. 3.17. Plataforma y bancada.

- Reglas de diferentes tamaos y formas; que son utilizadas para armar estructuras
para traccionar en diagonal, longitudinal, transversal, para nivelar hacia arriba,
sirven de base para que se acople las escuadras, tambin para hacer extensiones;
y tienen varios agujeros para ubicar el hidrulico o puntos de aguante.


FUENTE: El autor
Fig. 3.18. Reglas.

- Escuadras de varios tamaos; que constan de varios agujeros para la colocacin
del hidrulico, tienen finalidades similares que las reglas con diferencia en que
estas pueden ser utilizadas, como aguantes o anclajes directo entre bancada y
bastidor y tambin en los rieles angulares.


FUENTE: El autor
Fig. 3.19. Escuadras.


- Hidrulicos de traccin y expansin de diez toneladas de fuerza proporcionada
por una bomba de presin de mltiples tomas.


FUENTE: El autor

Fig. 3.20. Hidrulicos.
- Elementos de sujecin tipo mordaza.


FUENTE: El autor
Fig 3.21 Mordazas.

- Generador de presin hidraulica de multiples tomas, que pueden funcionar
conectado a cuatro hidraulicos.


FUENTE: El autor
Fig. 3.22

- Cadenas de alta resistencia; que se utilizan para anclar y traccionar.
- Diversidad de accesorios para sujeciones, y que facilitan ubicaciones de reglas o
escuadras en distintas posiciones.



FUENTE: El autor
Fig. 3.23. Accesorios de rotacin de los puntos de anclaje y de traccin

- Instrumentos de medicin y comprobacin.

3.3.1. CORRECCION DE NIVELACION

Para realizar esta correccin es necesario que al bastidor este acoplado su carrocera
con partes externas sustituidas o en condiciones aceptables, para que la esttica del
mismo sea la adecuada. Es indispensable que las llantas estn con la presin de aire
indicada, y que conjuntamente con sus aros presenten dimensiones iguales, tambin
comprobar que los elementos de la suspensin estn en condiciones aceptables, y
para a realizar esta rectificacin se procede como se indica a continuacin:

El vehculo debe estar ubicado en el banco con los compases de puntas colocados en
el chasis, y con el nivel constatar la inclinacin o desfase que puede presentar el
chasis, en los diferentes puntos donde se hayan colocados los compases.

Una vez determinado las partes donde existe desnivelacin, que pueden ser varias
como: en una de las puntas, en una parte de los largueros, o en gran parte del mismo;
para esto es recomendable analizar muy bien, los puntos de apoyos, anclaje y
ubicacin del hidrulico, para obtener una correcta rectificacin y estos pueden ser:

En una desnivelacin presentada en una de las puntas; verificar cual es el
larguero que presenta anormalidad, lo cual no puede determinarse solo con la
ayuda del comps y el nivel, hay que observar la abertura que existe entre la
puerta y el guardafango en ambos costados; si uno de los costados no existe
abertura o es menor por la parte inferior y en la parte superior tiene demasiada
abertura, la punta de ese larguero del chasis se debe nivelar hacia arriba, para este
caso:

- Se coloca el hidrulico de empuje en la misma punta.
- A la altura de la abertura se coloca una cadena que ancla el bastidor con la
bancada.
- Un soporte en la parte cercana al otro extremo.
- Luego suministrar la presin hidrulica hasta exceder la nivelacin y la abertura
adecuada que es compensada por el retorno del pistn del hidrulico y efecto de
inercia, esto puede repetirse por varias ocasiones hasta lograr la nivelacin y la
abertura correcta. Si la abertura es menor o no existe por la parte superior, quiere
decir que la punta esta desnivelada hacia arriba, y para esta correccin variara las
ubicaciones de los puntos de anclaje, apoyo y empuje, en este caso el hidrulico
se ubica a la altura de la abertura, en la punta va una cadena para el anclaje, y en
la parte posterior otra cadena y un apoyo.

Cuando la desnivelacin se da en una parte del larguero que no sean sus
extremos, se debe observar las aberturas entre paila o cabina, entre puertas en el
caso de doble cabina o carrocera cerrada; para esto los puntos de apoyo y/o
anclaje deben estar a distancias similares del punto de empuje.

Si la desnivelacin es producida en gran parte del larguero, primero determinar
cual de los tramos del larguero debe corregirse y hasta donde se presenta esta
irregularidad que puede partir, desde una de sus puntas hasta la mitad o casi todo
el larguero. Para determinar en cual de los largueros se debe tomar el correctivo
de acenso o descenso del mismo, verificar las aberturas y la inclinacin de las
ruedas. Cuando es casi todo el larguero las aberturas no varia, por lo que se debe
comprobar si en la rueda existe una Cmber inadecuado; si este es demasiado
negativo el larguero debe ser nivelado hacia abajo, y si es muy positivo el chasis
debe ser nivelado hacia arriba; el punto de apoyo y empuje son similares como en
el caso de correccin de las puntas, con la variacin en este caso que se debe
colocar puntos de apoyo y anclaje en otro larguero con la finalidad de que no se
deforme; este proceso se lo realiza hasta obtener la nivelacin correcta.











FUENTE: El autor
Fig. 3.24 Correccin de desnivelacin

3.3.2. CORRECCION DEL DESCUADRE

El procedimiento para rectificar el cuadro del chasis, es similar para cualquiera de los
mtodos de comprobacin que se utilice; para realizar este correctivo los bastidores
pueden estar con o sin carrocera, y que sus elementos de la suspensin posterior no
presenten deformaciones; el mtodo de comprobacin ms utilizado es el de la
cuerda, que puede ser complementado con la medicin en diagonal, lo cual se basa
en lo siguiente:

En el banco para enderezado se coloca el automotor con su respectivo mtodo de
comprobacin que para este caso es la cuerda la cual nos indica el larguero
afectado; en el cual por su parte delantera, se coloca la cadena que une al
hidrulico, el mismo que se apoya y lo soporta una escuadra pequea que es
anclada a la bancada.

El anclaje se da en el orto larguero por la parte posterior, para lo cual se utiliza
una cadena que lo sujeta a una escuadra pequea con su respectiva oreja
movible y anclada a la bancada.


FUENTE: El autor
Fig. 3.25. Punto de Sujecin

Para los puntos que sirven de gua y topes, se utilizan escuadras grandes, que por
su parte larga se ancla a la bancada y su extremo corto son los puntos de tope o
aguante de los largueros del bastidor. Estas escuadras estn dispuestas en
sentidos opuestos, entre s y, puntos de traccin y anclaje; su ubicacin va en la
parte posterior de la rueda contraria al punto de traccin, y la otra escuadra va en
la parte delantera de la rueda posterior a lado contrario del punto de anclaje.

FUENTE: El autor
Fig. 3.26 Puntos de Anclaje y Gua

Por ltimo se procede a traccionar el chasis, lo cual se lo realiza hasta observar,
que la rueda posterior del larguero que es traccionado forze la cuerda, mientras
que en la otra rueda se presenta una holgura semejante a la forzadura presentada
en el otro lado. Luego se desactiva la fuerza ejercida para la traccin y se verifica
que las ruedas posteriores con la cuerda queden paralelas o que no forzen a la
cuerda, y tambin verificar las medidas en diagonal del chasis lo cual puede tener
una diferencia de un mximo de 0,5 mm.


FUENTE: El autor
Fig. 3.27 Punto de Traccin
NOTA. Para el caso particular que se detecta nicamente con el mtodo de la cuerda,
se procede a rectificar la carcaza del diferencial y sus ejes en el torno; y en el caso de
una rotura del perno de gua proceder a sustituirlo para garantizar una correcta
comprobacin.

3.3.3. CORRECCION DE LA LINEA DEL CHASIS

Con el vehculo en el banco para enderezado, ubicar los compases de puntas de
igual manera que en el caso de correccin de la nivelacin, y luego se observara
que los vstagos centrales de los compases no se encuentran en lnea, de ah que
se determine que el chasis presenta una desalineacin en uno de sus largueros.

En el comps que no se encuentra en lnea con los dems, es la parte donde se va
a trabajar colocando el hidrulico en lado opuesto del desfase, y los accesorios
que sirven de soporte y apoyo para el hidrulico estn conformados, por una
regla grande que atraviesa el chasis, en la cual se acopla por la parte superior una
escuadra grande en donde se ubica el hidrulico a la altura del larguero, y
conectado al mismo por una cadena.

Los puntos que sujetan el chasis dependen de la parte afectada, los cuales deben
ser ubicados a una distancia no muy cercana al punto donde se ejerce la fuerza de
traccin, para que no exista mucha fuerza de oposicin. Para los puntos de tope
se utilizan dos escuadras grandes; su extremo corto es el que sirve de tope o
aguante del chasis, mientras que otro extremo va anclado al banco.

Una vez determinado y colocado los puntos, de aguante y de traccin; se procede
a rectificar la lnea del bastidor, proporcionando la fuerza de traccin al
hidrulico, hasta que el vstago del comps en la parte afectada sobrepase la
lnea, luego desactivar la fuerza, comprobar si los centros de los compases se
encuentran en lnea como tambin las aberturas, para dar por terminado la
correccin, y si no repetir nuevamente este proceso.


FUENTE: El autor
Fig. 3.28. Nivelacin de la parte posterior del chasis.

3.4. PROCESOS DE RECTIFICACION DEL COMPACTO

Para la correccin de estas anormalidades que ocurren en el compacto, puede
utilizarse cualquier tipo de bancos para enderezado de bastidores.

3.4.1. CORRECCION DE NIVELACION

Al concluir la comprobacin y determinacin de su causa, se procede a nivelar el
compacto para lo cual tambin se puede utilizar un riel angular, con herramientas
adicionales como, cadenas, hidrulico e instrumentos de comprobacin para
garantizar una restauracin exitosa, estos elementos varan dependiendo del equipo
que se utilice.

La desnivelacin por lo general se presenta en las zonas de deformacin
comprendidas por las puntas, y en otras reas del compacto, cuando el impacto
ocurre por los costados.

Nivelacin del compacto cuando una de las puntas esta desplazada hacia abajo,
se observa que no existe abertura entre puerta y guardafango o que la misma es
menor en la parte inferior y en la superior presenta exceso de abertura, y para
nivelar su procedimiento es:

- En el extremo de la punta afectada se coloca el hidrulico apoyado en la bancada
o el riel, el cual ejecuta la elevacin de esta parte, para obtener la altura adecuada
tomando de referencia la otra punta; observando siempre la abertura entre puerta
y guardafango, la misma que por la parte superior tiende a cerrarse, tambin en el
nivel debe observarse el proceso de rectificacin para no exceder lo requerido.


FUENTE: El autor
Fig. 3.29 Nivelacin de la parte frontal

- Sujetar el compacto con la bancada utilizando una cadena, ubicada a la altura del
punto de acople de la suspensin o de la abertura entre puerta y guardafango.
- Seleccionar un rea resistente en la parte posterior de vehculo, para colocar un
punto de apoyo, que impida que este se incline hacia abajo.
- Concluida la colocacin del hidrulico, aguantes y apoyo, se activa la presin del
fluido hidrulico, hasta sobrepasar el punto de nivelacin una cantidad similar a
la requerida, luego constatar en el comps de puntas con la ayuda de un nivel, si
la nivelacin y las aberturas son las adecuadas; caso contrario repetir el proceso.

Cuando una de las puntas esta desplazada hacia arriba, la abertura entre puerta y
guardafango se encuentra cerrada en la parte superior y con demasiada abertura
por su parte superior; para nivelar esto:

- Para este caso a la altura de la abertura, se coloca el hidrulico, el cual va a
empujar este sector hacia arriba.

FUENTE: El autor
Fig. 3.30. Punto de empuje para nivelar la punta del compacto hacia abajo.

- En la parte posterior del compacto antes de la rueda, sujetarlo contra el riel
usando una cadena, para as evitar que el automvil tienda a subirse en este
sector.


FUENTE: El autor
Fig. 3.31 Punto de anclaje con la bancada o riel.

- En la punta afecta se coloca una cadena sujetada a la bancada, lo que hace que
esta punta baje por el efecto de empuje que realiza el hidrulico, la abertura entre
la puerta y guardafango se abra por la parte superior; y de igual que el proceso
anterior, verificar en el comps si se logro la nivelacin adecuada.


FUENTE: El autor
Fig. 3.32. Nivelacin de la punta del compacto con desfase hacia arriba.

3.4.2. CORRECION DE LA SIMETRIA

La correccin de la simetra de la estructura autoportante, se recomienda realizar en
un banco para enderezado en el que se obtiene una mayor eficacia, por hecho de
poder ubicar el punto de traccin a cualquier direccin.
Como proceso generalizado, el vehculo debe estar ubicado en la rampa, y
determinado los puntos de deformacin con herramientas de comprobacin.

Si el trabajo de rectificacin es en sentido longitudinal:

- Se debe anclar el automotor por medio de cadenas en las torres de sujecin que
estn ubicadas en los largueros de la bancada.

- Para la traccin, en el otro extremo de la bancada, se arma una estructura
conformada por varias reglas y escuadras, enlazadas entre s por medio
abrazaderas y cuas, donde va colocado el hidrulico, el cual se une al rea
deformada del compacto o carrocera por medio de una cadena, traccionar las
veces que sean necesarias hasta obtener las medidas adecuadas.


Fuente: El autor
Fig. 3.33 Estructuras de reglas y escuadras

En caso de deformaciones por los costados:

- Se sujeta al automvil utilizando dos escuadras colocadas en puntos distantes del
rea deformada, las cuales deben ejercer fuerzas opuestas a la de traccin.

- Para traccionar el rea deformada se coloca una regla grande que atraviesa al
vehculo, quedando un extremo de la regla sobresalido del banco, en la parte
superior de la regla se coloca una escuadra a la cual se adjunta el hidrulico, que
se une por medio de una cadena al punto de deformacin.

En caso de deformaciones en sentido diagonal, puede utilizarse un riel, cuyos
procesos son similares, con la variacin que en la bancada se usa una regla en
lugar del riel, lo cual consiste en anclar el compacto a la bancada en la misma
recta diagonal.

3.4.3. CORRECCION DE LA ABERTURA

Cuando la abertura a decrecido por deformaciones similares en ambos puntos:
- Colocar en la bancada dos reglas grandes unidas por pernos en los extremos
internos, que atraviese el compacto por debajo de los puntos de sujecin de las
ruedas; en las puntas externas de la regla ubicar una escuadra y en las mimas un
hidrulico, el cual va unida por una cadena a la base del brazo que sujeta a la
rueda.

- Luego proporcionar la presin a los hidrulicos, para traccionar hacia fuera los
puntos de sujecin de las ruedas.

Cuando la abertura de los puntos de sujecin aumentan por deformaciones en
ambas puntos, el proceso es similar, con una variacin que es:

- Los hidrulicos sujetando los puntos contrarios, y traccionan hacia el interior del
vehculo.

Cuando la abertura decrece por deformacin de una de sus puntos de sujecin:

- En la bancada se coloca una regla cuya punta sobresale por el costado de la punta
hacer traccionada, en donde se posesiona una escuadra, la misma que acoge al
hidrulico, y este a su vez se sujeta por medio de una cadena a la base del brazo
que sujeta a la rueda, el mismo que es traccionado hacia la parte de afuera del
compacto.

Cuando la abertura aumenta por deformacin de una de sus puntas de sujecin:

- Para esta rectificacin la regla sobresale del compacto por el lado contrario del
punto de sujecin deformado, de igual manera lleva una escuadra, un hidrulico y
una cadena que sujeta a la base del brazo, la cual es traccionada hacia el interior
del compacto.

Para todo los procesos de correccin de la abertura de los puntos de sujecin de las
ruedas, se lo determina verificando, en la copa de transmisin de la caja su elemento
interno este en el centro de la misma, la inclinacin de la rueda, y en el mejor de los
casos obteniendo la medida original.

NOTA: En todos los proceso de rectificacin de los bastidores, cuando se encuentra
el hidrulico presionado y antes de desactivarlo, se debe martillar esta rea tratando
de eliminar toda presencia de arrugas o escotaduras producidas por el impacto.

3.5. INSTRUMENTOS DE COMPROBACION DE LOS ANGULOS QUE
CONFORMAN LA GEOMETRIA DE RUEDAS

Para la medicin de los diferentes ngulos que conforman la geometra de las ruedas
en el vehculo, se utilizan instrumentos de medicin manuales y el computarizado.

3.5.1. INSTRUMENTOS MANUALES

Dentro de los instrumentos de este tipo, para la comprobacin o verificacin de los
diferentes ngulos, tenemos el banco para enderezado de bastidores, esto es lo que lo
hace ptimo para casos extremos y lo diferencia de los equipos asistidos por una
computadora los cuales sirven solo para verificar.

Este equipo de tipo manual esta conformado con instrumentos de medicin como
son:

Niveles de burbuja, de tipo araa y acople magntico, que sirve para verificar
el Cster y Cmber. Dentro de los instrumentos de medicin manual, el ms
utilizado es el nivel de rueda de tipo araa, por que es el ms optimo, mismo
que se acopla a la rueda especficamente en el aro, este instrumento de medicin
esta conformado por dos varillas redondas en las cuales se deslizan de acuerdo a
las dimensiones del neumtico tres grupos con dispositivos inmovilizadores; dos
que van ubicados en los extremos y que lleva cada uno dos tuercas dentadas y
tornillos de tope para su acople al aro que pueden ir adentro o afuera del aro; y un
tercer grupo que se ubica en medio de los dos anteriormente mencionados en cual
lleva incorporado el nivel de burbuja, con un dispositivo llamado dial que es
para medir la magnitud en grados del ngulo Cster y Cmber, este dispositivo se
gira en sentido de las manecillas del reloj para medir un ngulo positivo, y en
sentido contrario para un ngulo negativo; hay que notar que en el dial existe una
escala y seales de referencia para cada medicin, en el caso del ngulo Cmber
cada giro de 360 corresponde a 2, mientras que para el Cster slo corresponde
1, para esta medicin el automvil debe colocarce en los medidores de radio de
giro.


FUENTE: Manual de Partes de la Bancada Bee-Line
Fig. 3.34. Nivel tipo araa

Nota: En los niveles de burbuja, la lectura se la observa en el mismo y tambin se
mide el cambio o variacin que tenga el ngulo a comprobar.

- Medidores de radio de giro, este es indispensable para medir el cster ya que se
los utiliza conjuntamente con los niveles de araa.


FUENTE: El autor
Fig. 3.35. Medidores de radio de giro.

- Barras de puntas o de topes para la comprobacin de la convergencia.


FUENTE: El autor
Fig. 3.36 Barra de topes.

3.5.2. INSTRUMENTOS ASISTIDOS POR UNA COMPUTADORA

Estos equipos se los encuentra en los diferentes tecnicentros que realizan estos
trabajos de verificacin y correccin, hay que ser muy claros que estos equipos solo
identifican el estado de la geometra de las ruedas, que puedan presentar los
diferentes modelos de vehculos, lo que quiere decir que la correccin se lo ejecuta
con equipos anexos en caso de que el automotor no disponga de elementos de
calibracin; y los elementos que lo conforman son:

Computador con informacin pertinente para cada modelo de automvil.
Sensores tipo araa.

A continuacin se detalla como se realiza la comprobacin con la ayuda de este
equipo, ya que el proceso es nico para obtener los datos actuales de cster, cmber,
convergencia y radio de giro:
- Colocar el vehculo en la plataforma, y elevarlo a una altura adecuada.
- Seleccionar en la computadora los datos de acuerdo al modelo del automotor.
- Ubicar en las ruedas los sensores.
- Mover el automvil con el motor apagado, observando en el monitor el inicio y
fin de cada movimiento que se da al automotor, iniciando primero hacia atrs y
luego hacia delante; esto se lo realiza para obtener y procesar datos.
- Girar las ruedas con el motor encendido en caso de direccin asistida, partiendo
de la posicin rectilnea, hacia la izquierda, luego a la derecha y por ltimo
ubicar las ruedas en lnea recta colocando en el volante un elemento que lo
inmoviliza; todo esto previo a ordenes emitidas por el computador que indica,
detenerse y continuar en puntos fijados en el monitor, para que procese la
informacin.
- Verificar la informacin que se presenta en el monitor, si esta dentro de la
tolerancia, su diagnostico ser bueno y si no tomar los correctivos pertinentes en
el mismo orden que se indica en la computadora.

Nota: Cuan do el vehculo no incorpora dispositivos de calibracin en las ruedas
posteriores en el monitor no se describen los rangos, ah es indispensable los
instrumentos manuales para su comprobacin y correccin, previo conocimiento de
la irregularidad acontecida y del trabajo que se debe realizar.

3.6. COMPROBACION DE LA GEOMETRIA DE RUEDAS

3.6.1. IRREGULARIDAD DEL ANGULO CASTER

Anteriormente se determino que y cual es la funcin de este ngulo, dentro de ste y
los dems puntos se conocer cuales son las causas que intervienen para su variacin,
y consecuencias.

3.6.1.1. CAUSAS

Dentro de las causas tenemos por desgaste o deformacin de algunos de los
elementos de la suspensin, lo que afecta directamente a este ngulo, y estos
pueden ser:
- Platos o brazos transversales.
- Bujes de los platos.
- Rtulas.
- Deformacin de las partes que involucran directamente a la conformacin de este
ngulo, que pueden darse en los templones y en las puntas de mangueta.

En el caso de que el automotor, trae elementos de regulacin de tipo excntrica o
por linas puede darse el caso de que estos presenten una inadecuada calibracin,
por falta de mantenimiento o negligencia en el ajuste de los pernos, lo que
permitir que la excntrica se recorra o en el caso de linas se tendr prdida de
las mismas.

Otra de las causas y la ms grave es por impactos fuertes que puedan tener los
vehculos con sus ruedas, presentando los siguientes inconvenientes:

- Deformacin del bastidor en los puntos de sujecin de las ruedas.
- Distancia entre ejes.

3.6.1.2. CONSECUENCIAS

- Inestabilidad en la direccin o beriberi, el vehculo tiende a irse al lado de la
parte con Cster incorrecto o de menor distancia entre eje.
- Afecta el ngulo Cmber en una pequea cantidad, presentado un desgaste
irregular de la rueda.
- Variacin en la convergencia.

3.6.1.3. COMPROBACION

Para la verificacin con niveles de burbuja tipo araa, se procede de la
siguiente manera:

- Se coloca el vehculo sobre los medidores de giro.
- Ubicar los niveles en las ruedas delanteras
- Girar la direccin 20 hacia la izquierda y luego 20 hacia la derecha, iniciando
siempre desde la posicin rectilnea, en el nivel se observa que la burbuja cambia
su ubicacin y se contabiliza moviendo el dial hasta su posicin neutral o de 0,
para saber cuanto a variado mover la direccin a la derecha 20 y nuevamente
contabilizar la variacin, teniendo estas dos medidas realizar la diferencia y el
resultado puede ser de 0 o con una tolerancia de 1/2 grado.




FUENTE: Manual de partes de la Bancada Bee-Line, el autor.
Fig. 3.37. Posicin neutral de la burbuja y comprobacin del Cster con el nivel
de tipo araa.

Como el primer captulo se describi que el ngulo Cster o de avance, tiene
relacin directa con la distancia entre ejes, en este caso la comprobacin del
Cster tambin se la realiza midiendo sus distancias entre eje, y para esto se
procede de la siguiente manera:

- Como primer paso se alinea la rueda delantera y posterior en cada lado, con la
ayuda de una cuerda.
- Luego se coloca la punta del flexmetro en el borde externo del aro posterior y se
lo extiende pasando por el centro de la rueda hasta llegar al borde interno del aro
delantero a su media altura, se procede a dar lectura de la medida ubicndose al
frente del borde del aro.

- De la misma forma se verifica la distancia en el otro lado del vehculo. Entonces
con los datos obtenidos en estas dos medidas se analiza si existe diferencia, y de
ser as no debe exceder de 0,5mm para tener un Cster adecuado.


FUENTE: El autor
Fig. 3.38. Verificacin de la distancia entre ejes.

3.6.2. IRREGULARIDAD DEL ANGULO CAMBER

3.6.2.1. CAUSAS

Los vehculos presentan variacin en el ngulo cmber, cuando los elementos de
la suspensin estn fatigados o deformados, y estos pueden ser:

- Platos, bujes y rtulas.
- Puntas de la mangueta.
- Rodillos.
- Barra de torsin.
- Neumticos de diferentes dimensiones o por falta de aire.

Por inadecuado ajuste o manipulacin de los elementos de calibracin.
Un caso muy particular para esta variacin es por elevar la suspensin sin
considerar las repercusiones que se obtienen en este ngulo.

En las ruedas posteriores, dependiendo del tipo de suspensin, este defecto puede
darse por:

- Rodillos y elementos de la suspensin defectuosos.
- Deformaciones en el bastidor.
- Puntas de eje deformados.
- Puente rgido y ejes deformados.

3.6.2.2. CONSECUENCIAS

- Desgaste excesivo en uno de los bordes de la superficie de contacto de la rueda,
esto depende del tipo de inclinacin.
- Inestabilidad en la conduccin.
- Variacin de la convergencia.

3.6.2.3. COMPROBACIN

Para realizar la comprobacin de este ngulo las ruedas deben estar, previamente
balanceadas en y en posicin rectilnea para proceder a:

Colocar el nivel en la rueda, con el dial en posicin neutral.
Observar en el nivel si la burbuja se desplaza del centro, verificar si la variacin
esta dentro de la tolerancia y si no, se obtendr una de las siguientes lecturas:

- Cuando la burbuja de desplaza hacia adentro, el exceso de ngulo de inclinacin
o Cmber es positivo, y para determinar su magnitud se gira el dial en sentido de
giro de las manecillas del reloj; contabilizando en su escala la cual corresponde
1 por cada 1/2 vuelta.

- Si la burbuja se desplaza hacia fuera, el exceso de Cmber es negativo, y para
determinar la inclinacin positivo se gira el dial en sentido antihorario.


3.6.3. IRREGULARIDADES DE LA CONVERGENCIA O DIVERGENCIA

3.6.3.1. CAUSAS
Desgaste o deformacin de alguno de los elementos de la tiranteria o de las
articulaciones de las mismas, conocidos como terminales.
Deformacin del brazo de la mangueta donde se acopla el terminal.
Por irregularidades presentadas en el Cster y Cmber.

3.6.3.2. CONSECUENCIAS
Presenta un chillido al tomar la curva.
Pequea variacin en la conduccin en lnea recta, conocida como beriberi.
Desgaste del neumtico.

3.6.3.3. COMPROBACION
Verificacin con la barra de topes en sus extremos, la barra debe ser ubicada por
la parte interna de los neumticos, sus topes deben rozar ligeramente las partes
laterales de las ruedas, iniciando por la parte delantera y procurando ubicar la
barra a media altura de los neumticos, una vez colocada los topes inmovilizar la
barra para comprobar en la parte posterior.

Las barras de puntas, se la coloca en la mita de banda de rodadura sus puntas, en
este caso se inmoviliza las dos puntas, para proceder a comprobar en la parte
posterior; y para ambos mtodos se puede dar lo siguiente:

FUENTE: El autor
Fig. 3.39. Medicin de la convergencia o divergencia.
- Al tomar la medida en la parte delantera y al ubicar la barra en la parte posterior
no se introduce, quiere decir que las ruedas presentan exceso de divergencia.
- En el caso de que la barra al ubicarla en la parte posterior se introduce pero existe
holgura fuera de la tolerancia, nos indica que hay demasiada convergencia.

3.6.4. IRREGULARIA DEL RADIO DE GIRO

3.6.4.1. CAUSAS

Cuando la regulacin para la convergencia o divergencia, es decir que est mal
compartido el nmero de roscas en el esprrago de calibracin.
Por deformacin; de algn elemento de la tiranteria, de los colgantes, o uno de
los brazos de la mangueta donde se acopla el terminal de la direccin; su
correctivo es por sustitucin.

3.6.4.2. CONSECUENCIAS

En este caso la consecuencia es que las ruedas al tomar una curva presentarn exceso
de desigual en la magnitud sus radios.

3.6.4.3. COMPROBACION

Su comprobacin es muy sencilla y se la realiza; girando toda la direccin hacia un
lado, para medir con el flexmetro tomando en el bastidor un punto de referencia,
luego realizar lo mismo en el otro lado para verificar si existe variacin.

3.7. RECTIFICACION DE LA GEOMETRIA DE RUEDAS

Para corregir los factores geomtricos, primero se debe determinar cuales son causas
que produce esta anormalidad, y luego determinar si el automvil consta de
elementos de regulacin, los mismos que solo permite calibrar pequeas variaciones.

3.7.1. CORRECCION DEL CASTER

3.7.1.1. POR DISPOSITIVOS DE REGULACION O SUSTITUCION DE
ELEMENTOS DE LA SUSPENSION

Templones o barras longitudinales con extremo de regulacin; con este elemento
se acta directamente en la distancia entre ejes, aumentando o disminuyendo el
nmero de roscas en su extremo, para un alargu o acorte de la distancia
respectivamente. Se debe controlar con la ayuda del flexmetro, o el nivel de
rueda.


FUENTE: Copias didcticas
Fig. 3.40. Templones con regulacin.

Lanas que van, entre la base y el eje del brazo triangular, sobre los pernos que lo
sujeta, los mismos que se encuentran perpendicular al bastidor; estas lanas sirven
para calibrar el ngulo Cmber y el Cster. Para regular el Cster por medio de
este sistema se procede a colocar o retirar lanas de una de sus dos ubicaciones,
estas lanas se presentan en medidas de, 1/8, 1/4, 1/2 y 1 grado segn la
necesidad requerida.

- Si es muy negativo se coloca o una o ms lanas en el parte posterior o, retirando
de la parte de adelante, lo cual hace que el plato se introduzca o salga
respectivamente por la parte que se calibre, lo que hace que el eje geomtrico se
incline hacia atrs por la parte superior.

- Cuando el ngulo de avance o Cster es muy positivo, se coloca en la posicin
delantera o se retira de la ubicacin posterior, lo que hace que el eje geomtrico
se incline hacia delante por la parte de arriba, esto para plato cuyo eje esta
dispuesto por dentro de la base; y para los que traen por fuera el proceso es
inverso. Esto se lo realiza procurando que no se exceda la tolerancia del Cmber.



FUENTE: William H. Crouse, Chasis y Carroceras del Automovil, 1981
Fig. 3.41. Calibracin por lanas.

Excntricas de regulacin; son arandelas con escala en su cara externa y con
punto de referencia en el bastidor, las excntricas se encuentran ubicadas en los
extremos de los pernos que acoplan al plato con el bastidor, en este sistema los
pernos estn en sentido longitudinal al bastidor, estas arandelas se encuentran
rodeadas por dos paredes o topes que le sirven de apoyo para mover el plato
hacia adentro o hacia fuera, movimiento que sirve para calibrar Cmber y Cster;
en este caso el Cster se calibra moviendo una de las dos excntricas,
dependiendo si en ambas existe regulacin en los dos sentidos; tambin se puede
regular moviendo las dos excntricas en sentidos opuestos; hay que tener en
cuenta si estn ubicadas en el parte superior o inferior de la suspensin, para
obtener la inclinacin deseada del eje geomtrico, y procurar de involucrar
demasiado al Cmber.

FUENTE: William H. Crouse, Chasis y Carroseras del Automovil, 1981
Fig. 3.42. Regulacin por excntricas.

Si la correccin del Cster solo amerita sustituir elementos de la suspensin
deteriorados, por agotamiento de su vida til, o por deformaciones causadas por
accidente ocurrido con el vehculo; se deben sustituir las partes.

3.7.1.2. POR CORRECIONES EN EL BASTIDOR

Cuando los automviles no incorporan sistemas de regulacin, o los mismos ya no
permiten una mayor calibracin; se debe a deformaciones en el bastidor, en los
puntos donde se acopla el plato de la suspensin, para lo cual se procede a corregir:

Lo nico y lo ms frecuente es la correccin de la distancia entre ejes, para lo que
primero se necesita determinar el lado con menor distancia, y cuanto es su
diferencia; luego se realiza con la ayuda de bancos para enderezado de bastidores
o rieles angulares con escuadras, cadenas, e hidrulico, a restaurar esta
anormalidad. Con la utilizacin de un riel, se lo realiza de la siguiente manera:

- Embancar o colocar el automvil a una altura adecuada, para introducir el riel por
debajo.

- Colocar las escuadras; una pequea en la parte posterior que sirve para anclar el
vehculo con el riel por medio de una cadena, el punto de anclaje debe ser en una
parte maciza en el caso de suspensin independiente y de compacto, en los de
puente rgido puede colocarse en el mismo o en el larguero del chasis; la otra
escuadra en la parte delantera donde va colocado el hidrulico en sentido
longitudinal que se une por medio de una cadena al plato de la suspensin. En
este punto se da una diferencia cuando se utiliza un banco para enderezado de
bastidores, que consiste en la colocacin de dos puntos de anclaje.

- La traccin se la realiza hasta sobrepasar la medida, luego desactivar la fuerza en
el hidrulico, alinear la rueda con respecto ala posterior para medir, si no sea
obtenido lo requerido repetir el procedimiento hasta lograr la medida correcta.














FUENTE: El autor
Fig. 3.43. Correccin de la distancia entre ejes con sus respectivos puntos de
anclaje y de traccin.

3.7.2. CORRECION DEL CAMBER

Para su correccin es primordial observar, si el vehculo trae incorporado
dispositivos de regulacin, los mismos pueden cubrir la necesidad requerida hasta de
2; y en los automviles que no incorporan este dispositivo o en el mismo ya no se
puede regular, se debe realizar los ajustes necesarios en el bastidor.

3.7.2.1. POR DISPOSITIVOS DE REGULACION O SUTITUCIN DE
ELEMENTOS DE LA SUSPENSIN

La regulacin del Cmber por medio de lanas, consiste en introducir o sacar
lanas de igual espesor en ambas posiciones:

- Para corregir un ngulo muy positivo; se colocan una o ms lanas de acuerdo a
la necesidad, lo que hacen que el plato de la suspensin se introduzca,
inclinando a la rueda hacia adentro por la parte superior cuando la calibracin es
en la parte superior; si la regulacin es la parte inferior la rueda debe salir por su
parte baja (este sistema ya esta descontinuado).

- Cuando el Cmber es muy negativo; se procede a retirar lanas dependiendo de la
magnitud presentada.

Regulacin del Cmber por excntricas; en primer lugar este sistema puede
presentarse en la parte superior o en la inferior lo que hace que sus procesos de
calibracin sean diferentes o inversos, y para realizar este proceso de regulacin
se debe girar la misma cantidad a las excntricas:

- Correccin cuando el ngulo es demasiado positivo, con excntricas ubicadas en
la parte superior de la suspensin; mover las excntricas hasta observar que la
rueda se introduzca lo necesario por la parte superior. Si este dispositivo se ubica
en la parte inferior el proceso es inverso.

- Correccin cuando el ngulo es muy negativo, con excntricas en la parte
inferior; en este caso las excntricas se giran en sentido contrario, hasta observar
que la rueda se incline hacia fuera por la parte superior; el proceso es inverso
cuando las excntricas se encuentran en la parte inferior.

Los automviles con suspensin Mac Pherson, en unos traen agujeros alargados
y en otros se los realiza considerando si el rea lo permite, los mismos que sirven
para corregir el ngulo negativo o positivo.
FUENTE: Andr G. Deroche y Nicholas N. Hildebrand, Reparacin y Repintado de
Carroceras Automotrices, 1990.
Fig. 3.44. Regulacin del Cmber en la suspencin Mac Pherson.

En el caso de presentar la suspensin elementos deformados se procede a
sustituirlos.

3.7.2.2. POR CORRECION EN LA MAGUETA DE RUEDA

Esta rectificacin consiste en incrementar o disminuir la distancia que existe entre los
brazos de la mangueta que sujetan a las rtulas, y para ejecutarlo se utiliza una
prensa de ms de 60 toneladas par comprimir o expandir estos brazos:

Para corregir el exceso de ngulo negativo; la mangueta debe colocarse en la
prensa en posicin normal o vertical, para que la presin de la misma afecte
directamente a la distancia que existe entre los brazos de la mangueta, lo que
hace disminuir esta medida, e incrementar la distancia que existe entre la base del
neumtico y el brazo de acople de rtula superior, inclinando la rueda hacia fuera
por su parte superior.









FUENTE: El autor
Fig. 3.45 Correccin de exceso de ngulo Cmber negativo

Rectificacin de exceso de Cmber positivo; en este caso la mangueta se
coloca en sentido horizontal con los brazos hacia abajo, para que la
presin de la prensa acte en el rea junto a la punta de eje, de lo que se
obtiene un incremento de la distancia entre los brazos y una disminucin
entre la base de la rueda y el brazo superior, obteniendo una inclinacin
negativa.










FUENTE: El autor
Fig. 3.46 Correccin de exceso de ngulo Cmber positivo.
NOTA: Para esta correccin s a determinado que 1 equivale a 2,5mm; en este caso
tambin se corrige el ngulo de inclinacin del pivote o ngulo de salida.
Es primordial saber que esto se lo realiza solo para correccin de un mximo de 3.

3.7.2.3. POR CORRECION DEL BASTIDOR

Cuando el ngulo es muy negativo; el bastidor se a deformado hacia adentro,
para lo cual s a determinado los siguientes puntos dependiendo del tipo de
bastidor:

- Por lo general en los chasis la deformacin ocurre en la parte superior por lo que
el parte inferior viene reforzado por un travesao, y solo presenta este tipo de
inclinacin debido a que los impactos provienen por la parte exterior, para
realizar este trabajo se utiliza un banco para enderezado de chasis, se tracciona
sujetando la base superior del amortiguador, previo a la sustitucin de los
neumticos por soportes triangulares; para los puntos de apoyo se utilizan dos
escuadras que sujetan al chasis en sentido contrario a la traccin, como se indico
en la correccin de la lnea del chasis. Para determinar cuando concluye la
traccin se coloca en el tringulo un nivel convencional de burbuja, observando
que la burbuja sobrepase un poco ms de lo requerido.

- En los compactos se presenta esta deformacin en la parte superior o inferior, en
esta ltima su rectificacin esta descrita en el punto 3.4.3; si la deformacin es
por la parte superior presenta incremento o disminucin del ngulo Cmber; para
corregir un ngulo positivo se tracciona hacia adentro uno o las dos torres de
acople del amortiguador dependiendo del caso; si es demasiado negativo se
tracciona hacia fuera cuando es en una rueda, y si son las dos puede colocarse un
hidrulico entre las torres para empujarlas.


FUENTE: El autor
Fig. 3.47 Correccin del Cmber en las torres de los amortiguadores

3.7.3. CORRECION DE CONVERGENCIA O DIVERGENCIA

Se la realiza en la tiranteria de la direccin concretamente en los esprragos de
calibracin, par lo cual se acorta o aumenta el nmero de roscas, dependiendo de su
ubicacin se determina si es por exceso de convergencia o divergencia.


FUENTE: El autor
Fig. 3.48 Tirantera de la direccin con esprrago de regulacin de la
convergencia o divergencia de un Trooper.

NOTA: Luego de la rectificacin de estos ngulos, sea por dispositivos, sustitucin
de elementos o por correcciones realizadas en el bastidor, se comprueba con los
instrumentos de medicin, si el ngulo es el adecuado o esta dentro de la tolerancia.