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Wque

GRUPO DE PAVIMENTOS
1. Flores Medina, Rudbel
2. Mayta Mamani, Carlos Rodolfo
3. Saira Chambi, Csar
4. Escalante Apaza Yhonny
5. Vsquez Aamuro , Dina
6. Apaza Sinti, Richard
7. Ccopa Mamani, Heber
8. Camala Jilapa, Edwin Ivan
9. Surco Sanca Rony
10. Ramos Vilca, Wilder
11. Condori Mayta, Jess Angel
12. Zapana Surco Edson
13. Bustinza Cutisaca Alan
14. Chura Delgado, Oliver Edwin
15. Cotrado Aro, Widmer Ever
16. Ponce Checalla, Favio
17. Ticona Quispe, Darwin
18. Bautista Layme, Blanca
19. Eduardo Palomino, Claudia
20. Santamara Tipo , Chaniel
21. Suca Yunga, Froiln
22. Gonzales Cayo, Jhon Nelson
23. Cutipa Cutipa, Juan Carlos
24. Daniel


DISEO ESTRUCTURAL
DE PAVIMENTOS
Introduccin
E
Nivel de Subrazante
Terreno de fundacin

Es una estructura que se ubica sobre el terreno de fundacin a nivel de la subrasante.
Un pavimento que es un elemento estructural monocapa o multicapa, apoyado en toda su
superficie diseado y construido para soportar cargas estticas y/o mviles durante un
periodo de tiempo predeterminado (periodo de diseo), durante el que necesariamente
deber de recibir algn tipo de tratamiento, pendiente a prolongar su vida de servicio.

TERRENO DE FUNDACION
CARACTERIZACION
COMPORTAMIENTO
- GRANULOMETRIA
- PLASTICIDAD
- PROCTOR
- CBR


E Pavimento
Razante
Sub Razante
Compactado
Terreno de fundacion
- Estructura del Pavimento.- Una o varias capas de materiales preparado para
soportar las cargas del trnsito en un periodo de tiempo.
- Compactado.- Territorio natural que en corte o parte superior del relleno nivelado
perfilado y compactado
- Terreno de fundacin.- Terreno natural que en corte o parte superior del relleno
sin tratamiento.
FUNCIONES DEL PAVIMENTO
La capa o varias capas de espesores y calidades diferentes tienen por su funcin mas
importante el proporcionar una superficie resistente al desastre y suave al deslizamiento y
un cuerpo estable y permanente bajo la accin de las cargas.
CLASIFICACION TIPOS Y USOS
1.- Segn los materiales usados en su construccin
Afirmado (<6% de plasticidad)
Empedrado
Estabilizado
Mescla asfltica
Cemento Portland
2.- Segn su estructura
Simples son una sola capa
Reforzados
Refuerzo principal
Refuerzo secundario
3.- Segn el tipo de solicitacin que soportan a lo largo de la vida de servicio o el uso a la
que estarn destinados

Pavimentos urbanos
Pavimentos industriales
Pavimentos de carreteras
Pavimentos de aeropuertos
Deportivos
4.- Para el periodo de vida para el que son diseados
Temporales: adoquinado, empedrado
Definitivos: aeropuertos, carreteras urbanas
5.- La forma en que se distribuyen las cargas al terreno
Flexibles
Rgidos
Bloques articulados o adoquinados








Nota:
Pavimento Flexible Pavimento Rgido
Bloques Articulados

La carpeta asfltica puede ser en caliente cuando para su fabricacin se usa altas
temperaturas de hormign, cemento asfaltico (120 - 140) planta asfltica
Carpeta asfltica en frio se calienta el asfalto y la temperatura no pasa de 100
(70 - 80)
TRATAMIENTO ASFALTICO SUPERFICIAL
1. Eliminar el polvo
2. Imprimacin (asfalto en kerosene)
3. Colocacin esperado del agregado de tamao uniforme
4. Colocacin del agregado
5. Riego del asfalto normal
6. Colocacin del asfalto
Asfalto
Asfalto
Imprimacion
Terreno de fundacion


TRATAMIENTO BICAPA
RIGIDO: La losa puede ser:
Concreto simple
Concreto armado
Losas continuas
Pretensados
El CBR (C compacto con rodillo)
Base estabilizada con cal
Base estabilizada con cemento
ADOQUINES:
1. Trocha peatonal compactado manualmente
2. Trocha carrozable sobre terracera revestida con material granular
3. Cantos rodados con cementales sobre afirmado o terracera

4. Aglomerado asfaltico sobre materiales granulares compactados
5. Losas de concreto de cemento separado por losas
6. Mescla de pavimento flexible + rgido, horizontalmente o verticalmente
7. Concreto con acero (acero en mallas)
TIPO DE PAVIMENTO CARRETERA CALLE AEROPISTA INDUSTRIA
1.- TERROCERIA

2.- AFRIMADO

3.- EMPEDRADO

4.- FLEXIBLE

5.- RIGIDO

6.- COMPUESTA

7- RIGIDO REFORZADO

8.- RIGIDO CONTINUAMENTE
REFORZADO

9.- RIGIDO PREESFORZADO

10.- ARTICULADO



USO PREFERENTE

USO POSIBLE CON RESTRICCIONES

USO PROHIBIDO

USO POSIBLE


COMPONENTES ESTRUCTURALES DEL PAVIMENTO

Terreno de fundacion
Capa de desgaste o superficie de rodadura
Base
Sub Base
E
.

P
a
v
i
m
e
n
t
o

NOTA.- La base y su base depende del comportamiento del terreno de fundacin (CBR y
K) un pavimento puede estar constituido por una o varias capas construidas
sucesivamente sobre la posicin superficial del terreno en corte o relleno, que ha sido
nivelado, perfilada y compactada hasta llegar al nivel de subrazante.
Los componentes estructurales del pavimento son:
LA CAPA DE SUB BASE.- Que tiene una funcin primaria de proteccin (drenante o
anticontaminante) de la base en un pavimento flexible a de las losas en un
pavimento rgido y una funcin secundaria resistente, principalmente en los casos
de los pavimentos flexibles, pudiendo ser granular o estabilizante.
BASES.- Es el principal elemento estructural en los pavimentos flexibles y puede
reemplazar a la sub base en pavimentos rgidos, pueden ser de agregados
aglomerados con cemento portland o un asfalto o cal de suelos sin aglomerar
como es el caso de las bases de grava
CAPA DE DESGASTE O SUPERFICIE DE RODADURA.- Es la capa ms superficial que
estar en contacto con las solicitaciones y tiene como funcin principal el
proporcionar una superficie suave al deslizamiento, y resistente al desgaste. En el
caso de pavimentos rgidos constituye adems el principal elemento estructural.
TERRENO DE FUNDACION.- Es el terreno conformado por suelo, rocas o mesclas
de ambos en corte relleno o con corte y relleno compensados cuya porcin
nivelada perfilada y compactada une de soporte al pavimento.
En la naturaleza se pueden encontrar en barras uniformes de suelos granulares
cohesivos o intermedios como:
a) Gravas aluviales con boloneria y limos en las terrazas de los ros, zonas de
huaycos o torrentes o abanicos aluviales

b) Gravas arenosas pluviales y en cuentos solo en los lechos de los ros
c) Gravas arenas limosas, coluviales y angulosas del pie de taludes de
escombros
d) Arenas finas uniformes en los depsitos oblicuos o de playa
e) Arcillas suelo malo 2-1 uniformes en el depsito caliente de la sierra o
depsitos laterales de la selva
f) Tutos volcnicos no son de buena capacidad portante o turbas cerca de las
lagunas y lagos de la sierra y en los aguajales de la selva
Nota.- Cuando exista roca fracturada se recomienda eliminar o remover 30cm.
EXPLORACION DE CAMPO EN EL TERRENO DE FUNDACION:
Etapas de exploracin de campo en el tiempo de fundacin
Capacidad de carga 5 40cm
2

Se deber de efectuar la exploracin del lugar de la ejecucin de cualquier proyecto una
obra como parte de un programa de investigacin el que deber evaluar aspectos de
geologa y mescla de suelos.
Por etapas de la exploracin de campo son:
1.- TRABAJO PRELIMINAR DEL GABINETE:
Se recopilara informacin del lugar como mapas, fotografas, estudios, etc.
2.- EXPLORACION DETALLADA DEL SITIO Y MUESTREO:
Se hace el levantamiento estratigrfico y mineralgico de los estratos rocosos y
condiciones del sub suelo, mediante la ejecucin de calicatas, se identifica los estratos del
terreno y se mide la densidad natural del estado ms desfavorable. As mismo las
condiciones de agua subterrnea y se toma muestra para exmenes ms detallados y
ensayos de laboratorio.
3.- PRUEBAS DEL LABORATORIO CON LAS MUESTRAS:
Se realizaran ensayos con muestras alteradas y no alteradas representativas de la
estratigrafa ensayos standard con fines de caracterizacin fsica de suelos clasificacin, as
como ensayos.
4.- ENSAYO IN SITU:

Se llevan a cabo en el mismo lugar ya sea antes o durante el proceso de construccin se
harn controles de compactacin de campo, ensayos de penetracin ligera con DPL.
5.- REPORTE DE RESULTADOS:
Se debe mostrar detalles del estudio geolgico perfil estratigrfico y mapeado de los
resultados de penetracin ligera, resultados de las pruebas de laboratorio incluyendo los
registros de excavaciones, referencias de muestras e interpretaciones estratigrficas.
S e realiza ensayos de caracterizacin y comportamiento.
SUELOS DE FUNDACIN
Alcance de la exploracin de sitio
50 cm
8.2 Tn
1.5m
105 de carga

Determinar la profundidad a realizar los estudios.
Se debe de sacar muestras

En carreteras : 1 perforacin cada 500m
En ciudades: 1 perforacin cada 100m
Se hace la exploracin con la finalidad de obtener un modelo tridimensional del lugar que
se extiende tanto lateral como verticalmente para incluir todos los estratos que puedan
llegar a afectarse por las cargas transmitidas al sub suelos producidos por la construccin
de la va. Los esfuerzos significativos transmitidos por las cargas de transito, alcanzan
hasta 1.5m de profundidad.
Los esfuerzos significativos transmitidos por las cargas de trnsito, alcanzan 1.5m de
profundidad

Los ensayos de Penetracin y calicatas deben efectuarse cada 500m en el caso de
carreteras y cada 100 m en el caso de vas urbanas.


ENSAYOS EN
LABORATORIO
PARA SUELOS


ANALISIS GRANULOMETRICO DE LOS SUELOS
Los granos que conforman en suelo y tienen diferente tamao, van desde los grandes que
son los que se pueden tomar fcilmente con las manos, hasta los granos pequeos, los
que no se pueden ver con un microscopio. El anlisis granulomtrico al cul se somete un
suelo es de mucha ayuda par a la construccin de proyectos, tanto estructuras como
carreteras porque con este se puede conocer la permeabilidad y la cohesin del suelo.
Tambin el suelo analizado puede ser usado en mezclas de asfalto o concreto.
Los Anlisis Granulometricos se realizaran mediante ensayos en el laboratorio con tamices
de diferentes enumeracin, dependiendo de la separacin de los cuadros de la maya. Los
granos que pasen o se queden en el tamiz tienen sus caractersticas ya determinadas. Para
el ensayo o el anlisis de granos gruesos ser muy recomendado el mtodo del Tamiz;
pero cuando se trata de granos finos este no es muy preciso, porque se le es ms difcil a
la muestra pasar por una maya tan fina; Debido a esto el Anlisis granulomtrico de
Granos finos ser bueno utilizar otro mtodo.

ANALISIS GRANULOMETRICO DE LOS SUELOS
GENERALIDADES
El tamao de los granos de un suelo se refiere a los dimetros de las partculas que lo
forman, cuando es indivisible bajo la accin de una fuerza moderada. Las partculas
mayores son las que se pueden mover con las manos, mientras que las ms finas por ser
tan pequeas no pueden ser observadas con un microscopio. De igual forma constituye
unos de los fundamentos tericos en los que se basan los diferentes sistemas de
clasificacin de los suelos, como H.R.B. y el S.U.C.S.
OBJETIVOS
Determinar la cantidad en % de diversos tamaos que constituyen el suelo, e n
cuanto al total de al muestra utilizada.
Verificar si el suelo puede ser utilizado para la construccin de proyectos.
Conocer la utilizacin de los instrumentos del laboratorio.
Conocer y definir ciertas caractersticas importantes del suelo como son: La
Permeabilidad, Cohesin, altura de ascenso capilar, y facilidad de drenaje.
METODOS DE ENSAYO

Existen diferentes mtodos, dependiendo de al mayor proporcin de tamaos que existen
en la muestra que se va a analizar. Para las partculas Gruesas, el procedimiento utilizado
es el Mtodo Mecnico o Granulometra por Tamizado. Pero para las partculas finas, por
dificultarse mas el tamizado se utiliza el Mtodo del Sifoneado o el Mtodo del
Hidrmetro, basados en la Ley de Stokes.
GRANULOMETRIA POR TAMIZADO
Es un proceso mecnico mediante el cual se separan las partculas de un suelo en sus
diferentes tamaos, denominado a la fraccin menor (Tamiz No 200) como limo, Arcilla y
Coloide. Se lleva a cabo utilizando tamices en orden decreciente. La cantidad de suelo
retenido indica el tamao de la muestra, esto solo separa una porcin de suelo entre dos
tamaos.
EQUIPOS
-Tamices (3, 2 , 2, 1 , 1, , , 3/5, , No 4, No 10, No 40, No 60, No 100,
No200)
Balanza con capacidad de 20Kg
Horno elctrico (temperatura 105 5)
Bandejas, agitador de vidrio, brochas de cerda.
Vaso precipitado.
PROCEDIMIENTO DE ENSAYO
FRACCION GRANULAR GRUESA
Primero que todo la fraccin granular gruesa se pesa en la balanza y el peso se anota en la
hoja de registro 5.1. Luego de lleva a cabo el tamizado para separar las diferentes
partculas 3, 2, 1 , 1, , 3/8, , y No 4, comenzando en orden decreciente,
teniendo en cuenta de no mezclar las partculas tamizadas. Al mismo tiempo de tara una
ponchera en la balanza de 20Kg de capacidad y 1gr de sensibilidad. Y se determina el peso
de cada fraccin retenida. Se debe verificar que la suma de los pesos retenidos en cada
tamiz de igual al peso de la Fraccin Granular gruesa, con una tolerancia de 0.5%.
FRACCION GRANULAR FINA
Se toma todo el material pasante el tamiz No 4 (Ba), se pesa en la balanza de 20kg y se
anota en la hoja se registro 5.1. Se vierte la muestra en el Tamiz No 200, teniendo el
cuidado de no perder el material. Luego se elimina las partculas inferiores al Tamiz No

200 (limo, arcilla y coloides) lavando el material. Hasta que el agua salga limpia y clara. No
se debe remover el material con las manos dentro del tamiz. Todo el material retenido en
el Tamiz No 200 ser arena, ya que los finos fueron lavados, se coloca en un recipiente,
teniendo en cuenta de no dejar material adherido en el tamiz. Se pasa el material a una
escudilla de 600 ml, haciendo uso del frasco lavador. Se descanta el agua y se seca la
muestra en el horno a una temperatura de 1055 C por 18 horas aprox. Luego se deja
enfriar y se separa por medio de tamices No 10, No 40, No 60, No 200. Se pesan las
fracciones retenidas en cada uno de tamices y se anotan en la hoja de registro 5.1.
CALCULOS
1. - Se calcula el peso total de la muestra
(T): peso total de la muestra (T)
(A): Fraccin Granular Gruesa (A)
(Ba) Fraccin Granular Fina
T = A + Ba
2. - Se determina el Peso pasante del tamiz No 200
Peso pasa No 200= Bb - "(peso retenidos tamices No 10,40,60,200)
3. - Se calcula el peso retenido en los tamices inferiores. Al tamiz No 4 con respecto a (Ba)
Peso ret. En Tamiz < No4= _Ba_ x Peso ret. En dicho Tamiz
Bb
4. - Determinar el % retenido en cada tamiz, en cuanto a (T):
%retenido parcial Tamiz X=100 X Peso ret. tamiz X
T
5. - Calcula el % retenido acumulado,
% ret. Acum. Tamiz X =% ret. Acum tamiz anterior + % ret parcial tamiz X
6. - Obtener % pasante de cada tamiz
% Pasante Tamiz X= 100 - % ret. Acumul tamiz X

7. Se construye la curva granulometrica
8. - Se determina la Gradacin del suelo, mediante los Coeficientes de Uniformidad y
Curvatura.

PROCTOR
INTRODUCCIN
De conformidad a las normas establecidas, se desarrollaron el ensayo de PROCTOR, el cual
se describe a continuacin. Cada uno de los materiales utilizados, procedimientos y
clculos se especificaran por medio de los mtodos explicados, tanto en la norma, como
en las instrucciones tericas de clase y los libros especializados en la materia.
Por medio de este ensayo se pretende obtener un dato terico de la relacin entre la
humedad y el peso unitario de los suelos compactados en un molde la cual ayudar a
obtener en un futuro un grado de compactacin siendo esta relacionada con lo
anteriormente dicho respecto al terreno
Para la realizacin de este ensayo se utiliz material base granular B-200, el cual posee
propiedades que lo hacen ptimo en la construccin de vas o edificaciones, por su alta
resistencia al corte cuando es sometido a esfuerzos de compresin. Estas propiedades se
hacen mucho ms efectivas, en el caso de la compactacin del material. Este ensayo trata
de simular las condiciones a las que el material est sometido en la vida real, bajo una
carga esttica y el desarrollo de estos clculos proveen informacin valiosa para que el
ingeniero disponga cuales son las condiciones ideales de compactacin del material y cual
su humedad optima.
OBJETIVOS
Se determinar la relacin entre la humedad y el peso unitario de los suelos
compactados en un molde de un tamao dado con un martillo de 2.5 kg (5.5 lb.)
que cae desde una altura de 305 mm (12").
Este mtodo de ensayo se emplea para la determinacin rpida del peso unitario
mximo y de la humedad ptima de una muestra de suelo empleando una familia
de curvas y un punto.
El ndice que se obtiene, se utiliza para evaluar la capacidad de soporte de los
suelos de subrazante y de las capas de base, subbase y de afirmado.

MARCO TEORICO
PROCTOR ESTNDAR Y MODIFICADO
El trmino compactacin se utiliza en la descripcin del proceso de densificacin de un
material mediante medios mecnicos. El incremento de la densidad se obtiene por medio
de la disminucin de la cantidad de aire que se encuentra en los espacios vacos que se
encuentra en el material, manteniendo el contenido de humedad relativamente
constante.
En la vida real, la compactacin se realiza sobre materiales que sern utilizados para
relleno en la construccin de terraplenes, pero tambin puede ser empleado el material in
situ en proyectos de mejoramiento del terreno.
El principal objetivo de la compactacin es mejorar las propiedades ingenierles del
material en algunos aspectos:
Aumentar la resistencia al corte, y por consiguiente, mejorar la estabilidad, de
terraplenes y la capacidad de carga de cimentaciones y pavimentos.
Disminuir la compresibilidad y, por consiguiente, reducir los asentamientos.
Disminuir la relacin de vacos y, por consiguiente, reducir la permeabilidad.
Reducir el potencial de expansin, contraccin o expansin por congelamiento.
Para medir el grado de compactacin de material de un suelo o un relleno se debe
establecer la densidad seca del material. En la obtencin de la densidad seca se debe
tener en cuenta los parmetros de la energa utilizada durante la compactacin y tambin
depende del contenido de humedad durante el mismo.
Las relaciones entre la humedad seca, el contenido de humedad y la energa de
compactacin se obtiene a partir de ensayos de compactacin en laboratorio.
La compactacin en laboratorio consiste en compactar una muestra que corresponda a la
masa de suelo que se desea compactar, con la humedad calculada y en un molde cilndrico
de volumen conocido y con una energa de compactacin especificada. En la actualidad se
presentan deferentes tipos de ensayos los cuales determinan el grado de compactacin
del material, entre otros se pueden encontrar los ensayos de: Mtodo del martillo de 2.5
Kg, mtodo del martillo de 4.5 Kg, Proctor (estndar), Proctor modificado y el mtodo del
martillo vibratorio. Los primeros cuatro estn basados en la compactacin dinmica
creada por el impacto de un martillo metlico de una masa especfica que se deja caer
libremente desde una altura determinada, el suelo se compacta en un nmero de capas
iguales y cada capa recibe el mismo nmero de golpes. La compactacin en el quinto

ensayo est basado en la combinacin de presin esttica y la vibracin. El suelo se
compacta en tres capas iguales presionado fuertemente hacia abajo el compactador
vibratorio durante 60 segundos en cada capa.
Los resultados obtenidos a partir del ensayo proporcionan una curva, en la cual el pico
ms alto dicta el contenido de humedad ptima a la cual el suelo llega a la densidad seca
mxima. Por medio de los ensayos s a podido determinar que por lo general la
compactacin es ms eficaz en los materiales bien gradados que contienen una cantidad
de finos que en los materiales de gradacin uniforme que carecen de finos.
MATERIALES
MOLDE DE COMPACTACIN: Los moldes debern ser cilndricos de paredes slidas
fabricados con metal y con las dimensiones y capacidades mostradas ms adelante.
Debern tener un conjunto de collar ajustable aproximadamente de 60 mm (2 3/8") de
altura, que permita la preparacin de muestras compactadas de mezclas de suelo con
agua de la altura y volumen deseado. El conjunto de molde y collar debern estar
construidos de tal manera que puedan ajustarse libremente a una placa hecha del
mismo material




MARTILLO DE COMPACTACIN:
Un martillo metlico que tenga una cara plana circular de 50.8 0.127 mm (2 0.005")
de dimetro, una tolerancia por el uso de 0.13 mm (0.005") que pese 2.495 0.009 kg
(5.50 0.02 lb.). El martillo deber estar provisto de una gua apropiada que controle
la altura de la cada del golpe desde una altura libre de 304.8 1.524 mm (12.0 0.06"
1/16") por encima de la altura del suelo. La gua deber tener al menos 4 agujeros de
ventilacin, no menores de 9.5 mm (3/8") de dimetro espaciados aproximadamente a
90 y 19 mm (3/4") de cada extremo, y deber tener suficiente luz libre, de tal manera
que la cada del martillo y la cabeza no tengan restricciones.
Horno de rotacin 110 grados centgrados +/- 5 grados centgrados .Sirve para
secar el material .
Balanza con error de 1 gr.

Sirve para pesar el material y diferentes tipos de recipientes.
Recipientes
Es all donde se deposita el material a analizar
Tamices
Serie de tamices de malla cuadrada para realizar la clasificacin No 4 y 3/4
PROCEDIMIENTO
PROCTOR:
En primera instancia se tomaron cerca de 50 kilogramos de base granular B-200, el
material se introdujo en el horno por 24 horas para quitarle la humedad y trabajar con el
material totalmente seco. En este proceso se obtuvo la humedad inicial del material.
Con el material seco se procedi a tamizar 20 y 10 kilogramos. El material retenido en el
tamiz de tamao de pulgada fue remplazado por el mismo peso del material retenido
en el tamiz nmero 4, como s estable en la norma.
Del material tamizado se pesaron 4800 y 1800 gramos y se le hallo el 3% de la humedad el
cual fue mezclado e introducido dentro del recipiente del Proctor en tres capas, cada una
de las capas fue compactada por medio del martillo compactador, el cual al levantarse se
le provee de una energa potencial, la cual es transmitida al suelo cuando se suelta el
martillo. De acuerdo con la norma se debe aplicar 25 golpes a cada capa de material y
para que las capas no sean independientes una de la otra, con la esptula se raya el
material. Al terminar las tres capas el recipiente debe ser enrazado y pesado, una pequea
porcin de material se utiliza para la determinacin de la humedad del material. El mismo
procedimiento se repite para las humedades del material de 5%, 7%, 9% y 11%
El Proctor se peso sin material y se le midieron tanto el dimetro interno como su altura lo
cual permite determinar el volumen del mismo.



CBR
Definicin
El Ensayo CBR (California Bearing Ratio: Ensayo de Relacin de Soporte de California) mide
la resistencia al esfuerzo cortante de un suelo y para poder evaluar la calidad del terreno
para subrasante, sub base y base de pavimentos.
Se efecta bajo condiciones controladas de humedad y densidad.
Este es uno de los parmetros necesarios obtenidos en los estudios geotcnicos previos a
la construccin, como tambin lo son el Ensayo Proctor y los anlisis granulomtricos del
terreno.
Descripcin Ampliada
Diferenciamos distintos tipos de CBR en funcin de la calidad de suelos, a saber:
CBR suelos inalterados.
CBR suelos remoldeados.
CBR suelos gravosos y arenosos.
CBR suelos cohesivos poco o nada plsticos.
CBR suelos cohesivos plsticos.
Este procedimiento puede efectuarse en terreno compactado.
Este procedimiento mide la carga necesaria para penetrar un pistn de dimensiones
determinadas a una velocidad previamente fijada en una muestra compactada de suelo
despus de haberla sumergido en agua durante cuatro dias a la saturacin ms
desfavorable y luego de haber medido su hinchamiento.
La muestra se sumerge para poder preveer la hipottica situacin de acumulacin de
humedad en el suelo despus de la construccin. Por ello, despus de haber compactado
el suelo y de haberlo sumergido, se lo penetra con un pistn el cual est conectado a un
pequeo "plotter" que genera una grfica donde se representa la carga respecto la
profundidad a la que ha penetrado el pistn dentro de la muestra.
La grfica obtenida por lo general es una curva con el tramo inicial recto y el tramo final
concavo hacia abajo; cuando el tramo inicial no es recto se le corrige.

Con la grfica observamos los valores de la carga que soportaba el suelo cuando el pistn
se haba hundido 2.5 mm y 5mm y los expresamos en tanto por ciento ( % ), tomando
como ndice CBR el mayor de los porcentajes calculados.

Resumen del mtodo

Para ensayos realizados en materiales compactados a un contenido de humedad, tres
especmenes sern preparados. Los especmenes son compactados usando tres diferentes
esfuerzos de compactacin para obtener pesos unitarios por encima y por debajo del peso
unitario deseado. Despus de dejar que los especmenes se saturen con agua, o algn otro
tratamiento como el curado, cada espcimen es sujeto a penetracin por una barra
cilndrica. Se grafican resultados de esfuerzos versus profundidad de penetracin para
determinar el CBR de cada espcimen. El CBR a la densidad especfica es determinado de
un grfico de CBR versus peso unitario seco.

Para ensayos en que el resultado es determinado por un rango de contenido de agua, se
preparan una serie de especmenes con contenido de agua superior al de inters para los
tres esfuerzos de compactacin. Los esfuerzos de compactacin son escogidos para
producir pesos unitarios por encima y por debajo del peso unitario deseado. Despus de
dejar que los especmenes se saturen con agua, u otro tratamiento tal como el curado,
cada espcimen es
penetrado. Se grafican resultados para obtener el CBR para cada espcimen. Se grafica
adems el CBR versus el peso unitario para cada contenido de humedad para determinar
el CBR para el rango de contenido de humedad de inters.

Equipo

Mquina de carga: Debe estar equipada con una cabeza o base movible que se mueva a
una tasa (no pulsante) de 1,27 mm/min para usar en la penetracin del pistn dentro del
espcimen. La mquina debe estar equipada con un aparato indicador de carga que pueda
ser leble a 44 N o menos. La capacidad mnima de la mquina de carga

Moldes: Los moldes deben ser forma cilndrica de metal rgido con un dimetro interior de
152,4 mm 0,66mm y una altura de 177,80 mm 0,46 mm. Debe estar provisto con un
collar de extensin metlico de al menos 50,8 mm de altura y una base de metal con al
menos 20 agujeros de 1,59 mm de dimetro uniformemente espaciados sobre la placa y
dentro de la circunferencia del molde. Cuando se ensambla con un disco espaciador
colocado en el fondo del
molde, el molde debe tener un volumen interno (excluyendo la extensin del collar) de
2124 cm 25 cm. La Figura 1 muestra un diseo satisfactorio del molde. Un
procedimiento de calibracin debe ser usado para confirmar el volumen actual del molde
con el espaciador insertado.






Disco espaciador. Es un disco espaciador metlico y circular que tiene un dimetro externo
mnimo de 150,80 mm pero no mayor tal que cause que el espaciador ser deslice dentro
del molde. El espaciador deber poseer una altura de 61,37 mm 0,127 mm.

Mazo: Especificado procedimiento Mtodo de Prueba Estndar para la Compactacin de
Suelo Utilizando el Mtodo de Proctor Estndar P-22 y procedimiento Mtodo de Prueba
Estndar para la Compactacin de Suelo Utilizando el Mtodo de Proctor Modificado P-44
excepto que sea un martillo mecnico. Deber estar equipado con un pie circular, y
cuando est listo debe estar provisto para arremeter

Placa de Expansin de Metal: Consiste en un plato de metal perforado, similar al mostrado
en la Fig. 1. El plato perforado debe tener un dimetro de 149,23 mm a 150,81 mm y
tener al menos 42 agujeros de 1,59 mm de dimetro espaciados uniformemente sobre el
plato. Se requiere un trpode de metal para soportar el indicador para las mediciones de
hinchamiento durante la saturacin.

Pesas: Una o dos pesas de metal anular que tengan una masa total de 4,54 kg 0,02 kg y
pesas agujereadas de metal con masas de 2,27 kg 0,02 kg. La pesa anular debe tener un

dimetro de 149,23 mm a 150,81 mm y debe tener agujero en el centro de
aproximadamente 53,98mm.

Pistn de penetracin. Un pistn de metal de 49,63 mm 0,13 mm de dimetro, con un
rea de 1935 mm con una longitud no menor a 101,6 mm. Si, desde un punto
operacional, es ventajoso usar un pistn de mayor longitud, se puede utilizar.


Muestras
Las muestras y los especmenes de compactacin deben ser preparados de acuerdo con el
Procedimiento Mtodo de Proctor Estndar P-22, Procedimiento Mtodo de Prueba
Estndar para la Compactacin de Suelo Utilizando el Mtodo de Proctor Modificado P-44
para la compactacin en moldes de 152,4 mm, excepto como sigue:
Si todo el material pasa la malla 19,00 mm, la graduacin deber ser usada para preparar
especmenes para
compactacin sin modificacin. Si hay material retenido en la malla de 19 mm, el material
retenido debe ser removido y reemplazado por la misma cantidad de material pasando la
malla 19 mm y el retenido en la malla 4,75 mm obtenido por la separacin de porciones
de la muestra que no se usa para el ensayo.

Procedimiento

Coloque una sobrecarga de pesas sobre el espcimen suficiente para producir una
intensidad de carga igual a la aplicada durante el proceso de saturacin peso del
material base. Si no se especifica peso de pavimento, utilice 4,54 kg. Para prevenir

agitacin del suelo dentro del agujero de las pesas de sobrecarga, coloque un peso
anular de 2,27 kg sobre la superficie del suelo antes de asentar el pistn de
penetracin, despus coloque el resto de pesas de sobrecarga.

Posicione el pistn de penetracin con la carga ms pequea posible, pero en
ningn caso excediendo 44 N. Coloque los calibradores de esfuerzo y penetracin
en cero. Esta carga inicial es requerida para asegurar satisfactoriamente el asiento
del pistn y debe ser considerado como la carga cero cuando se determina la
relacin de carga de penetracin. Instale el calibrador de deformacin al aparato
de medicin de carga si es posible, en ningn caso sujtelo a las barras de soporte
de las mquinas de ensayo.

Aplique carga en el pistn de penetracin de manera que la tasa de penetracin
se aproximadamente de 1,27 mm/min. Registre las lecturas de carga a las
penetraciones de 0,64 mm, 1,27 mm, 1,91 mm, 2,54 mm, 3,18 mm, 4,45 mm, 5,08
mm, 7,62 mm, 10,16 mm, y 12,70 mm. Anote la carga mxima y penetracin si
ocurre para una penetracin menor que 12,70 mm. Con cargas operadas
manualmente por equipo, tal vez sea necesario tomar lecturas de carga a
intervalos ms cercanos para controlar la tasa de penetracin.

Remueva el suelo del molde y determine el contenido de humedad de la capa de
25,4 mm superior. Tome una muestra para contenido de humedad. Cada muestra
de contenido de humedad debe pesar no menos de 100 g para agregado fino ni
menor a 500 g para suelos granulares.

Clculo

Curva de esfuerzo de penetracin-deformacin: Calcule el esfuerzo de penetracin
en kg/m y dibuje la curva de esfuerzo-penetracin. En algunas instancias, la curva
puede ser cncava hacia arriba inicialmente, debido a las irregularidades de la
superficie u otras causas. En dichos casos el punto cero debe ser ajustado en la
penetracin inicial se desarrolla antes del aumento proporcional a la resistencia a
la penetracin de manera que una lnea recta en el punto de concavidad y
siguiendo la pendiente intercept el eje de las abscisa.

Capacidad de Deformado de Soporte CBR: Usando valores correctos de esfuerzo
tomados de la curva de esfuerzo penetracin para las penetraciones de 2,54 mm y
5,08 mm, calcule las razones de aplastamiento para cada uno, dividiendo los
correctos esfuerzos entre los esfuerzos estndar de 6,9 MPa y 10,3 MPa
respectivamente, y multiplicndolos por 100. El CBR reportada para el suelo es
normalmente la penetracin de 2,54 mm. Cuando la razn a la penetracin es de
5,08 mm es mayor, repita el ensayo. Si el ensayo de revisin brinda un resultado
similar, use la razn el CBR para la penetracin de 5,08 mm.


Disee el CBR para un contenido de humedad nico. Usando los datos obtenidos
de los tres especmenes, dibuje los CBR versus la relacin de los pesos unitarios
secos moldeados.
D
eter
mine
el
dise
o de
CBR
al
porce
ntaje
de
peso
unitar
io
mxi
mo
reque
rido.


Ensayo Limites De Consistencia
INTRODUCCION

Los lmites de Atterberg o lmites de consistencia se basan en el concepto de que los suelos
finos, presentes en la naturaleza, pueden encontrarse en diferentes estados, dependiendo
del contenido de agua. As un suelo se puede encontrar en un estado slido, semislido,
plstico, semilquido y lquido. La arcilla, por ejemplo al agregarle agua, pasa gradualmente
del estado slido al estado plstico y finalmente al estado lquido.
El contenido de agua con que se produce el cambio de estado vara de un suelo a otro y en
mecnica de suelos interesa fundamentalmente conocer el rango de humedades, para el
cual el suelo presenta un comportamiento plstico, es decir, acepta deformaciones sin
romperse (plasticidad), es decir, la propiedad que presenta los suelos hasta cierto lmite
sin romperse.
El mtodo usado para medir estos lmites de humedad fue ideado por Atterberg a
principios de siglo a travs de dos ensayos que definen los lmites del estado plstico.
Los lmites de Atterberg son propiedades ndices de los suelos, con que se definen la

plasticidad y se utilizan en la identificacin y clasificacin de un suelo.
Relacionados con estos lmites, se definen los siguientes ndices:
ndice de plasticidad: Ip IP = wl - wp
ndice de fluidez: If = Pendiente de la curva de fluidez
ndice de tenacidad: It = Ip/If
ndice de liquidez (IL IL), tambin conocida como Relacin humedad-plasticidad (B):
IL = (Wn - Wp) / (Wl-Wp) (Wn = humedad natural)

La consistencia: es la caracterstica fsica que gobierna las fuerzas de cohesin-adhesin,
responsables de la resistencia del suelo a ser moldeado o roto.
Dichas fuerzas dependen del contenido de humedades pro esta razn que la consistencia
se debe expresar en trminos de seco, hmedo y mojado.
Se refiere a las fuerzas que permiten que las partculas se mantengan unidas; se puede
definir como la resistencia que ofrece la masa de suelo a ser deformada o amasada.- Las
fuerzas que causan la consistencia son: cohesin y adhesin.
Cohesin: Esta fuerza es debida a atraccin molecular en razn, a que las partucilas de
arcilla presentan carga superficial, por una parte y la atraccin de masas por las fuerzas de
Van der Walls, opr otra (gavande, 1976) Adems de estas fuerzas, otros factores tales
como compuestos orgnicos, carbonatos de calcio y xidos de hierro y aluminio, son
agentes que integran el mantenimiento conjunto de las partculas.
La cohesin,, entonces es la atraccin entre partculas de la misma naturaleza.
Adhesin: Se debe a la tensin superficial que se presenta entre las partculas de suelo y
las molculas de agua. Sin embargo, cuando el contenido de agua aumenta,
excesivamente, la adhesin tiende a disminuir. El efecto de la adhesin es mantener
unidas las partucilas por lo cual depende de la proporcin Agua/Aire.
De acuerdo a lo anteriormente expuesto se puede afirmar que la consistencia del suelo
posee dos puntos mximos; uno cuando esta en estado seco debido a cohesin y otro
cuando hmedo que depende de la adhesin.
Limite Plstico: Se puede llamar una tira cilndrica cuya finalidad es hacer una pasta de
suelo con agua luego es amasada hasta crear o formar un cilindro de 10cm x 0.5cm el
grosor.

Despus fragmentar con una esptula, lo cual consiste en reunir los fragmentos y empezar
en el numero 2. Determinar la cantidad de humedad en 105C Para evaporarse, es decir el
cambio de consistencia de friable a plstica. Luego se debe aplicar la siguiente formula:
PW = Psh Pss x 100
-----------------
Pss
Donde:
PW = Contenido de Humedad.
Psh = Peso de Suelo Hmedo.
Pss = Peso de Suelo Seco.
Limite Liquido: En este limite el contenido de humedad (PW) en la pelcula de agua se
hace tan gruesa que la cohesin decrece y la masa de suelo fluye por accin de la
gravedad. Se realiza este proceso en la cazuela y se hace una pasta de suelo: Agua.
Colocar en la cazuela y realizar una ranura con una esptula trapezoidal para hacer una
ranura por medio en dos golpear hasta que a los 20 25 golpes.
ndice de Plasticidad: Es un parmetro fsico que se relaciona con la facilidad de manejo
del suelo, por una parte, y con el contenido y tipo de arcilla presente en el suelo,
por otra: Se obtiene de la diferencia entre el limite liquido y el limite plstico:
IP = LL LP > 10 plstico.
IP = LL LP < 10 no plstico.
Valores Menores de 10 indican baja plasticidad, y valores cercanos a los 20 sealan suelos
muy plsticos.
Importancia agronmica En la figura siguiente, se observa como el grado mximo de
consistencia se alcanza en el rango seco debido a las fuerzas de cohesin; mientras que el
mximo de adhesin se localiza dentro del rango hmedo
Al comparar los dos "puntos mximos" se concluye que el relacionado con la adhesin,
aunque origina un valor de consistencia menor en el rango hmedo es el estado ptimo
para la realizacin de las labores agrcolas, puesto que el suelo no opone tanta resistencia
como ocurre en el rango seco.

En los rangos donde el contenido de agua es mayor, mojado y saturado, el peligro radica
en la degradacin estructural por la poca resistencia que ofrece el suelo a su deformacin
con lo cual se corre el riesgo de "amasarlo" o compactarlo.

Figura: Variacin de la Fuerza de cohesin y adhesin.
Limites de Atterberg
Al realizar un anlisis del perjuicio que significa ejecutar labores agrcolas en un rango de
humedad no adecuado, se debe tener en cuenta lo siguiente; la forma de consistencia
friable es la condicin que debe poseer el suelo para la labranza; cuando se sobrepasa ese
contenido ptimo de humedad, el suelo pierde sus condiciones naturales y puede adquirir
una consistencia plstica o de amasamiento.
Atterberg, citado por Baver (1973), propuso dos limites de contenido de humedad (Pw)1
en el que el suelo puede adquirir consistencias indeseables: Limite Plstico o Inferior,
donde el suelo se moldea fcilmente por la accin de una fuerza; y Limite Liquido o
Superior, donde adquiere un comportamiento de masa viscosa.
La determinacin del Limite Plstico se obtiene amasando una porcin de suelo y
formando cilindros sobre una superficie pulida, luego se cortan en varios pedazos y se
renen nuevamente para formar un nuevo cilindro. En el momento en que no se logre
formar el cilindro se toma una porcin a la cual se le determina el Pw. Este valor
representa el contenido mximo de humedad que puede contener el suelo para pasar a
una consistencia plstica.

La diferencia entre el Limite Liquido (LL) y el Limite Plstico (LP) define el ndice de
Plasticidad (IP).
IP = LL LP
Valores inferiores a 10 indican baja plasticidad, especialmente en el rango menor de 5;
ndices superiores a 10 y cercanos a 20 indican alta plasticidad (Malagon, 1983).
Materiales y Equipos:
Cpsulas para la Humedad: Consiste en colocar una porcin de la muestra y
colocarla al horno. El peso vaca fue 27gr; con la muestra 36.8gr; peso de cpsula
sacada del horno 34.1. Es la grande.
Esptula de hoja normal: Para mezclar y mover el agua con la muestra.
Vidrio Grueso de 30cm x 30cm: consista en en hacer un cilindro y luego picarlo en
varios pedazos.
Papel: Para limpiar el mesn y los equipos.
Estufa: Para colocar la muestra a secar.
Balanza: consiste en pesar los instrumentos de laboratorio usados de acuerdo a la
prctica.
Cazuela de Casa Grande: su funcin es de unir la muestra la cual fue partida por la
mitad y darle de 20 a 25 golpes.
Cpsula de humedad para la pequea la cual era colocar las muestras picadas. El
peso vaco 10.5gr, con la muestra 12.1gr; peso de la cpsula con la muestra sacado
del horno 12gr.
Cpsula de Porcelana: Consista en mezclar la muestra con el agua para saber el
grado de plasticidad.
Esptula trapezoidal: Consista en abrir una zanja en la muestra.
Reactivos: No fue utilizado ningn reactivo para realizar la prctica.
Procedimiento del Lmite Plstico:
1. Se toma una porcin de suelo, de 20 a 30gr y se adiciona agua hasta formar una
pasta.
2. Se coloca sobre un vidrio y se amasa hasta formar un cilindro de aproximadamente
3mm de dimetro.
3. Con la Esptula corte el cilindro en pequeos trozos y renalos para formar
nuevamente el cilindro.
4. Si no se fragmente el cilindro, repita el paso 3 de lo contrario tome una muestra y
pselo a una cpsula para determinar el PW.


Procedimiento del Lmite Lquido:
1. Se toma una porcin de suelo de aproximadamente 100gr, en una cpsula de
porcelana y agregar agua hasta formar una masa pastosa con ligero brillo.
2. Colocar una porcin en la casuela de Casa Grande de tal manera que la parte ms
gruesa alcance un milmetro de profundidad.
3. Con la esptula trapezoidal, se hace una incisin en el centro de la masa.
4. Inicialice el contador del aparato en cero, y girando la manivela, deje golpear la
cazuela, de 20 a 25 golpes o veces. En este momento las 2 mitades de la masa, de
suelo, deben unirse en una longitud, de 1.5cm aproximadamente, si esto no se
logra en el primer intento, haga una proporcin suelo agua hasta conseguirlo,
5. Toma una porcin de la masa y determine su PW.



SUELOS
ESTABILIZADOS


SUELOS ESTABILIZADOS
a) Estabilizados Con Cemento
se podr estabilizar los suelos A- 1, A-2,A-3, A-4, A-5, A-6, A-7 con tamao mximo de 12
y no mayor de espesor de la capa compactar se estabiliza con cemento portland de tipo I.
la mezcla suelo cemento se disea mediante ensayo de resistencia o comprensin simple
y humedecimiento secado CMTO E 1103 y MTC E 1140 en comprensin simple la
resistencia no debe menor de 1.96Mpa (18.1 gr/cm) luego de 7 das de humedecer para
el ensayo humedecimiento se da el contenido de cemento deber ser tal que la perdida
de mezcla compactada no supere.
Suelo por estabilizar perdida mximo %
A-1 A-2 y A-2-6 y A-3 14
A-2-6, A-2-7, A-4, A-5 16
A-6 A-7 7
B) Estabilizacin Con Cal
los suelos a estabilizar con cal debern de cumplir con la especificaciones de la tabla 3.6
los suelos no deben ms de 3% en peso en mal orgnico el tamao ms de agregado no
debe ser mayor de 1/3 de espesor de la capa compactada de suelo cal.

10 cm no debe exceder 1/3 (10) 8cm
Tabla 3.6 especificaciones de agregados que una estabiliza con cal
Ensayo Norma
Agregado
grueso
Agregado
fino

ndice plstico % MTC ASTM O 4318

10 - 52%
Abrasin los ngeles% ASTM C 131 MTC E 207 6%max
Perdida de sulfato % ASTM C-88 12% max
sodio% MTCE 209

10.% max
El suelo forma parte de una capa estructural. La cal es para estabilizar bases de suelo cal;
puede ser cal hidratada y debe satisfacer los requisitos establecidos en la especificacin
AASHTO M-216 ASTM C- 977
La cal puede entrar entre 2.8% en peso de los materiales cuando la mezcla deber cumplir
con las especificaciones para materiales de sub base y base.
Mezclas de suelo agregados
Se clasificacin de suelo por ser y mtodos grficos ensayos de calidad de agregado.
- Los ngeles (MTC E 207 ASTM C 137)
- Durabilidad perdida con sulfato de sodio y magnesio MTC LF 209 ASTM C- 88
- Porcentaje de fracturadas (ASTM O 9821, MTC E 210)
- Ensayo de equivalencia de arena (MTC E 114, ASTM O 2410)
- Sales solubles totales ASTM O 885, MTC E 214)
Estabilizacin de suelos
El ingeniero muchas veces encuentra suelos que tienen que utilizar para una obra
determinada y cuyas caractersticas le obliga a tomar algunas posibles decisiones por una
calidad.
-Eliminar el material concreto tal como se encuentra pero la tenacidad en cuenta
insatisfactorio a obtenerse de usarlo por otra de caractersticas adecuadas.

- Modificar las caractersticas del material existente para hacerlos cumplir en mejor forma
los requisitos de secado cuando menor que la calidad obtenido adecuado.
Esto da origen a la estabilidad de suelo.
Procedimiento de estabilizacin del suelo
Estabilizacin por medios mecnicos
- Compactacin
- Compactacin de suelo plasticidad IP
Granulometra
- Estabilizacin por drenaje
- Estabilizacin por medios (elsticos y utilizacin de pilotes electrometlicos )
- Estabilizacin por empleo de calor y calcinacin
- Estabilizacin por medio qumico logrado por la accin de agente estabilizante especificacin
como cemento-cal el asfalto y otros.
- Las propiedades de los suelos que deben ser tomadas.
1 Estabilidad Volumtrica
2 Durabilidad
3 Resistencia
4 Permeabilidad
5 Compresibilidad.





ESTUDIO DE
TRANSITO PARA
EL DISEO DE
PAVIMENTOS



ESTUDIO DE TRANSITO PARA EL
DISEO DE PAVIMENTOS


P nivel rasante

T
Terreno de fundacin nivel sub rasante
P 9.81kN

Es de primer dial importancia como con el tipo de vehculo y el nmero de veces que pasan por
una punta del pavimento y el peso el eje positivo de vehculos
TIPOS DE EJES:
1) Eje sencillo.- es como uno o dos ruedas sencillas en el extremo








2) Eje tndem.- son dos ejes sencillos son rueda dobles en los extremos





Bases
sub base
E
s
t
r
u
c
t
u
r
a

d
e
l

p
a
v
i
m
e
n
t
o


P p
PPPP
P





3) Ejes tridem.-son los tres ejes sencillos con ruedas dobles en los extremos





VOLUMEN DE TRANSITO
Se define como el nmero de vehculos que pasan por un punto durante un periodo de tiempo sus
unidades son vehculos x da, vehculos /hora
ndice medio diario (IMD)
El promedio del nmero de vehculo que pasan por un punto durante un periodo de tiempo
- ndice medio diario anual IMDA
- ndice medio diario mensual IMDM
- ndice medio diario semanal IMDS
En el MTC en su decreto supremo OS N 034-2001 reglamento nacional de vehculos el
reglamento de esas dimensiones mximas de vehculos
C= simboliza a 1 camin
T= tractor camin
S= semi remolque
R= remolque
RB= remolque balanceado

B= mnibus
BA= mnibus articulado
Periodo de diseo
La cantidad en ao para lo cual diseamos el pavimento en va de alto transito tiene bastante
puntos de atraccin.
El periodo relacionado ensaar para lo cual se disea el pavimento al final de este periodo se
puede esperar que el pavimento requiera trabajo de rehabilitacin para devolverle la va con
adecuado nivel de transitabilidad.
Carril de diseo
Para calles y carreteras de 2 carriles el carril de diseo es cualquiera de los dos pasa vas
multicarriles generalmente es el carril exteriores.
Cualquiera de los 2, para vas multicarriles,
Generalmente es el carril exterior.



ESAL
(EQUIVALENT SINGLE AXE FOCAL)
CARGA EQUIVALENTE DE UN EJE SIMPLE

FACTOR DE EQUIVALENCIA DE CARGA.- Los factores de equivalencia de carga se diferencian a
fondo para lograr la equivalencia entre cargas diferentes transmitidas al pavimento por varios
sistemas de ruedas I, esto con el objeto de evaluar el eje de diseo en un pavimento flexible.


INSTITUTO DEL ASFALTO:
N DE CARRILES
(2 Direcciones)
% DE CAMIONES EN EL CARRIL
DE (RIESGO) DISEO
2
4
6 a ms
50
45 (35-45)
40 (25-48)


AASHTO:
N DE CARRILES
En una direccin
% ESAL en el carril de diseo
1
2
3
4
100
80-100
60-80
50-75




CRECIMIENTO DEL TRANSITO: Se diseara un pavimento considerando un crecimiento del trnsito
que debe anticiparse para ello se determinara un factor de crecimiento.







r= TASA DE CRECIMIENTO ANUAL EN %
n= PERIODO DE DISEO EN AOS.
Autos P1
9.81 KN 8.2 Tn
Camiones P2
EQUIVALENCIAS
Buses P3

Estimacin del ESAL: Es el transito proveniente del conteo vehicular, debe ser dividido para el
carril de diseo.
EL ESAL es un eje estndar compuesto por un eje sencillo con 2 ruedas en los extremos, el ESAL
pesa 18000 lb 8.2 Tn y se considera que ejerce un efecto daino en el pavimento como 1.

FACTOR DE EQUIVALENCIA DE CARGA:


P0 = Carga estndar (8.2 Tn PERU)
P1 = Carga cuya equivalencia de diseo se requiere evaluar.




FACTOR DE CRECIMIENTO
F.E.C
8.2 Tn
Convertir en su equivalente
en funcin al ESAL



























Tabla 6.1 Factores de Equivalencia de Carga
Carga Bruta por eje
Factores de equivalencia de Carga
KN lb Ejes Ejes Ejes
Simples Tndem Tridem
4.45 1000 0.00002
8.9 2000 0.00018
17.8 4000 0.00209 0.0003
26.7 6000 0.01043 0.001 0.0003
35.6 8000 0.0343 0.003 0.001
44.5 10000 0.0877 0.007 0.002
53.4 12000 0.189 0.014 0.003
62.3 14000 0.360 0.027 0.006
71.2 16000 0.623 0.047 0.011
80.0 18000 1.000 0.077 0.017
89.0 20000 1.51 0.121 0.027
97.9 22000 2.18 0.180 0.040
106.8 24000 3.03 0.260 0.057
115.6 26000 4.09 0.364 0.080
124.5 28000 5.39 0.495 0.109
133.4 30000 8.97 0.658 0.145
142.3 32000 8.88 0.857 0.191
151.2 34000 11.18 1.095 0.246
160.1 36000 13.93 1.38 0.313
169.0 38000 17.20 1.70 0.393
178.0 40000 21.08 2.08 0.487
187.0 42000 25.64 2.51 0.597
195.7 44000 31.00 3.00 0.723
204.5 46000 37.24 3.55 0.868
213.5 48000 44.50 4.17 1.033
222.4 50000 52.88 4.86 1.22
231.3 52000 5.63 1.43
240.2 54000 6.47 1.66
249.0 56000 7.41 1.91
258.0 58000 8.45 2.20
267.0 60000 9.59 2.51
275.8 62000 10.84 2.85
284.5 64000 12.22 3.22
293.5 66000 13.73 3.62
302.5 68000 15.38 4.05
311.5 70000 17.19 4.52
320.0 72000 19.16 5.03
329.0 74000 21.32 5.57
338.0 76000 23.66 6.15
347.0 78000 26.22 6.78
356.0 80000 29.0 7.45
364.7 82000 32.0 8.20
373.6 84000 35.3 8.90
382.5 86000 38.8 9.80
391.4 88000

42.6 10.6
400.3 90000

48.8 11.6


METODOS DE
DISEO DE
PAVIMENTO
FLEXIBLE



Mtodo del Instituto Del Asfalto




Este mtodo de diseo permite el uso de asfalto solido o emulsiones asflticas en la totalidad o en
parte de la estructura del pavimento, incluyendo varias combinaciones de capa de rodadura y
bases de concreto asfaltico; de capa de rodadura asflticas, con base y sub base, y sub base
granular.
El mtodo considera al pavimento como un sistema elstico de varias capas y para su anlisis se
usa conceptos tericos y experimentales, datos de ensayo y el software DAMA. El Instituto del
Asfalto nos proporciona una serie de grficos de aplicacin rpida y sencillas basadas en el
software DAMA.
Los espesores de las diversas capas del pavimento se determinan, de modo que se cumplen 2
condiciones bsicas.
Que las deformaciones por fraccin producidas en la fibra interior de las capas asflticas y las
deformaciones verticales, por compresin en la parte superior de la Subrasante no superan los
valores admisibles.
Variables de Diseo
El Transito: De importancia fundamental se considera el numero y peso de las cargas por eje que
se esperan sern aplicadas al pavimento durante su periodo de vida, es por ello que es necesario
para el anlisis del trnsito, el conocimiento del numero de ejes equivalentes de 8.2 toneladas que
se esperan en el carril de diseo y durante el periodo de diseo.

Tabla 5.4
Porcentaje del trnsito total de camiones en el carril de
diseo.
Nmero de Carriles de la
calzada (2 direcciones)
% de camiones en el carril
de diseo
2 50
4 45
6 o mas 40



Suelos de Subrasante: El Instituto del Asfalto en sus graficas de diseo exige el conocimiento de la
resistencia de la Subrasante la cual se determina por medio del modulo de resiliencia (Mr.), segn
ensayos propuesto en su publicacin MS 10 sin embargo, teniendo en cuenta que muchas
organizaciones carecen de esta clase de equipo, se han establecido factores para la determinacin
de los valores, como son el CBR o el valor R, pues, estos son los de ms amplio conocimiento del
comn de los ingenieros y tcnicos, a travs de las siguientes relaciones propuestas por el Instituto
del Asfalto.
Mr. (Kg/cm2) = 100 CBR
Mr. (Mpa) = 10.3 CBR
Mr. (Lb/Pulg2) = 1500 CBR
Las expresiones anteriores no son aplicables a Subbases o bases granulares. Las correlaciones
anteriores son aplicables a materiales clasificados como CL, CH, ML, SC, SM, SP, o para materiales
cuyo modulo resiliente se estime en 207 Mpa (30000 Lb/pulg2), o menores. Para valores de
modulo resiliente, mayores, se requiere ensayos de laboratorio.
Materiales para construccin de pavimentos. En cuanto a la rodadura, el mtodo considera la
utilizacin de mezclas asflticas del tipo concreto asfaltico y en uno de sus casos, tratamiento
superficial doble.
Las bases pueden ser en concreto asfaltico, estabilizadas con emulsin asfltica o granulares. Las
bases estabilizadas con emulsiones asflticas corresponden a tres tipos de mezcla, segn la clase
de agregados utilizados.
Tipo I: Mezcla de emulsiones asflticas con agregados procesados, densamente
graduados.
Tipo II: Mezclas de emulsiones asflticas con agregados semiprocesados, de trituracin,
de bancos o carreteas.
Tipo III: Mezclas de emulsiones con arenas o arenas limosas.
Los materiales que se utilicen para la construccin de las bases estabilizadas deben cumplir con los
requisitos de calidad propuestos en la tabla 5.41, finalmente, el mtodo considera la posibilidad
de utilizar materiales granulares en base y Subbases, en dichos casos, se aconseja que estos
materiales se ajusten a los requisitos de calidad indicados en la tabla 5.42.

Tabla 5.41
Caractersticas de los materiales aptos para construccin de bases estabilizadas con emulsiones asflticas
Tamiz
(m.m.)
Agregados para mezclas
Tipo I
Agregados
para mezclas
tipo II
Agregados para mezclas
Tipo III
Arenas Arenas limosas
Porcentaje que pasa
50.8 100
35.1 90 100 100 100
25.4 90 100 100 80 100
19.1 60 - 90 90 - 100 100
12.7 60 - 80 90 - 100 100 100 100
9.52 60 80 90 - 100
4.76 20 - 55 25 - 60 35 - 65 45 - 75 60 80 25 - 85 75 - 100 75 100
2.38 10 - 40 15 - 45 20 - 50 25 - 55 35 65
0.30 2 - 16 3 - 18 3 - 20 5 - 20 6 25
0.149
0.074 0 - 15 1 - 15 2 - 15 2 - 15 2 15 3 - 15 3 - 12 12 25
Equivalente de
arena
25% mnimo
Desgaste 45% mximo -
Perdidas ensayo
solidez
25% mximo -
% caras fracturadas 65% mnimo -
Emulsin
recomendada
Aninica o Catinica de rompimiento lento
Aninica o
Catinica de
rompimiento
lento o Catinica
de rompimiento
medio

Procedimiento de Diseo
El diseo del pavimento por este mtodo requiere de la ejecucin ordenada de los siguientes
pasos:
a) Estimacin de transito esperado durante el periodo de diseo expresado como numero
acumulado de ejes simples equivalentes de 8.2 toneladas en el carril de diseo (ESAL).
b) Determinacin de la resistencia de los suelos tpicos de Subrasante. Si se emplea el ensayo
CBR deber aplicarse la expresin 5.1 o 5.3.
c) Eleccin de los tipos de base y capa de rodadura a utilizar. Para cada tipo de base elegido
el mtodo presenta una grafica de diseo que permite determinar los espesores de las
diversas capas del pavimento. Ahora bien, siempre que se deseen utilizar bases
estabilizadas de los tipos II o III debern cubrirse con concreto asfaltico en espesores no
inferior a los que se indican en la tabla 5.43.
Tabla 5.43
Espesores de concreto asfaltico sobre bases de otra clase
Bases estabilizadas con emulsiones asflticas.
Nivel de transito (m)
ESAL
Espesores mnimo sobre bases
Tipo II y III (cm)
104 5.0
105 5.0
106 7.5
107 10.0
>107 12.5
Sobre las bases de tipo II y III pueden colocarse una de tipo I y un tratamiento superficial en
lugar del concreto asfaltico.
Bases de Tipo Granular
Nivel de transito
(N)
Condicin de Transito
Espesor mnimo de
concreto asfaltico
(cm)
104 Vas de transito liviano 7.5
104 - 106 Vas de transito medio 10.0
106 Vas de transito medio a pesado 12.5
Para pavimentos con espesor pleno de concreto asfaltico o con base estabilizada con emulsin
asfltica, se requiere un espesor mnimo de 10 cm para esta clase de transito, tal como se
indica en las graficas de diseo.





bacos para el mtodo de diseo por el Instituto del asfalto




































































































































DISEO DE PAVIMENTOS FLEXIBLES
MTODO AASHTO 1993



Esta gua orienta sobre los pasos del diseo de pavimentos flexibles de concreto asfltico,
utilizando la Gua For Design of Paviment Structures 1993 de la American Association of
State Highway and Transportation Officiales (AASHTO).

El mtodo AASHTO es un mtodo de regresin basado en resultados empricos de la carrera de
prueba AASHTO construida en los aos 50.

AASHTO publico la gua para el diseo de estructuras de pavimentos en 1972, cuyas revisiones
fueron publicadas en 1981, 1986 y la actual versin de 1993.

PROCEDIMIENTO DE DISEO:
El mtodo AASHTO 1993 utiliza el numero estructural SN para cuantificar la resistencia
estructural que el pavimento requiere para determinar capacidad de soporte del suelo, trafico
esperado y perdida de serviciabilidad. Con la ecuacin de diseo emprica usada en AASHTO
93 se busca el nmero estructural requerido por el proyecto.

7.1

DONDE:

SN: numero estructural requerido por la seccin de la carretera
W18: numero de ejer equivalentes de 80KN (18000lb) en el periodo de diseo.
ZR: desviacin estndar normal (depende de la confiabilidad, R de diseo).
So: error estndar por efecto del trafico y comportamiento.
PSI: variacin del ndice de serviciabilidad.
MR: modulo resiliente de la subrasante medido en PSI.

El numero estructural requerido por le proyecto SN, se convierte en epesores de carpeta
asfltica, base y sub base, mediante coeficientes de capa que representa la resistenci relativa
de los materiales de cada capa. La ecuacin de diseo es la siguiente:



DONDE:



Coeficientes de drenaje (m
1
, m
2
, m
3
)
Carpeta
Asftica
Base
Sub Base


Calidad del
drenaje
% de tiempo en que la Estructura del pavimento es expuesta a niveles de
humedad prximos a la saturacin.
MENOS DE 1% 1% - 5% 5% - 25% MAYOR QUE 25%
Excelente 1.40 1.35 1.35 1.30 1.30 1.20 1.20
Bueno 1.35 1.25 1.25 1.15 1.15 1.00 1.00
Regular 1.25 1.15 1.15 1.05 1.00 0.80 1.80
Pobre 1.15 1.05 1.05 0.80 0.80 0.60 0.60
Muy pobre 1.05 0.95 0.95 0.75 0.75 0.40 0.40

Los sub ndices 1, 2, 3 se refieren a las capas de carpeta asfltica, base y sub base (si se aplica)
respectivamente. Los coeficientes de capa dependen del modulo resiliente del suelo (MR), se
determinan empleando los conceptos esfuerzo - deformacin de un sistema multicapa, los
coeficientes de capa usados en la pista e prueba AASHTO son:

Coeficientes de capa (ai)
Carpeta asfltica a
1
0.40 0.44 pulg
-1

Base a
2
0.10 0.14 pulg
-1

Sub base a
3
0.06 0.10 pulg
-1



CALCULO DEL NMERO ESTRUCTURAL REQUERIDO:
El diseo de la carretera depende del trfico esperado durante la vida de servicio y la
confiabilidad en el comportamiento. Luego de caracterizar el suelo de la subrasante y
seleccionar los valores de confiabilidad (R), para el error estndar (So) y ESAL estimado, se
puede determinar el valor del numero estructural SN usando el nomograma de la figura 7.2 o
la Ecuacin General.

a) Periodo de diseo:

El periodo de diseo se refiere al tiempo desde que la estructura del pavimento entra
en servicio hasta antes que necesite algn trabajo de rehabilitacin.

CONDICIONES DE CARRETERAS PERIODO DE ANLISIS
Vis urbanas con alto volumen 30 50
Vas rurales con alto volumen 20 50
Pavimentadas con bajo volumen 15 25
Superficie granular con bajo volumen 10 - 20



b) Transito:
El diseo considera el nmero de ejes equivalentes (ESAL) para el periodo de anlisis
(W18) en el carril de diseo.


Donde:

D
D
: factor de distribucin direccional.
D
L
: factor de distribucin por carril.
W18: trafico total en ambas direcciones para el periodo de diseo.

El factor de distribucin direccional D
D
generalmente es 50% para la mayora de las carreteras;
sin embargo, este puede variar de 0.30 a 0.70 dependiendo de la incidencia de trafico en una
direccin.

N DE CARRILES EN UNA DIRECCIN % ESAL EN EL CARRIL DE DISEO.
1 100
2 80 100
3 60 80
4 50 - 75



a) Factor de confiabilidad:
CLASIFICACIN
FUNCIONAL
NIVEL RECOMENDADO DE CONFIABILIDAD
URBANA RURAL
Interestatal y otros 85 99.9 80 99.9
Arterias principales 80 99 75 95
Colectores 80 95 75 95
Local 50 - 80 50 - 80




Figura 7.2 Carta de diseo de pavimentos flexibles AASHTO 1993








a) Desviacin Estndar Normal (Zr)
La deviacin estndar normal est en funcin de la confiabilidad del proyecto. En la tabla 7.6
se muestran los valores de deviacin estndar correspondientes a diferentes niveles de
confiabilidad.
b) Efectos Medioambientales
El medio ambiente puede afectar el comportamiento del pavimento de diferentes maneras.
Las variaciones trmicas y humedad afectan la resistencia, durabilidad y capacidad de
transporte de carga.
Otro impacto medio ambiental importante es el efecto directo del congelamiento, deshielo y
desintegracin de la sub-razante.
c) Perdida De Serviciabilidad
La serviciabilidad se define como la calidad del servicio del pavimento la primera medida de la
serviaciabilidad presente, PSI que vara de 0 (carreteras imposibles de transitar) a 5 (carretera
perfecta). El PSI se obtiene mediante rugosidad y dao (agrietamiento, parchado y
deformacin permanente) en un tiempo en particular durante la vida de servicio del
Pavimento.
TABLA 7.6 DESVIACION ESTANDAR (Zr)
CONFIABILIDAD
R%
DESVIACION ESTANDAR
NORMAL-Zr
50 0.000
60 -2.253
70 -0.524
75 -0.674
80 -0.841
85 -1.037
90 -1.282
91 -1.334
92 -1.405
93 -1.476
94 -1.555
95 -1.645
96 -1.751
97 -1.881
98 -2.054
99 -2.327
99.9 -3.090
99.99 -3.750




PSI=Po Pt
Donde:
Po: ndice de serviciabilidad inicial
Pt: ndice de serviciabilidad final que es el ms bajo.

c) Modulo Resiliente Efectivo Del Suelo
Las propiedades mecnicas del suelo de la sub-razante se caracterizan en AASTHO 1993 por el
Mr. El modulo resiliente mide las propiedades elsticas reconociendo sus caractersticas no
lineales. El modulo resiliente se correlaciona con el CBR, mediante la siguiente ecuacin:
Mr[PSI]=1500 x CBR
Mr[KPa]=10342 x CBR
PROCEDIMIENTO DE DISEO


El numero estructural requerido se convierte en espesores de concreto asfaltico base, sub-
base por medio de coeficientes de capa y utilizando la ecuacin 7.2
a) Coeficiente De Capa (ai)
Se asigna un coeficiente de capa a cada material de la estructura del pavimento. El coeficiente
de capa expresa una relacin emprica entre el nmero estructural y el asfalto.
CONCRETO ASFALTICO
La
F.


PARA BASE
Las figuras 7.4, 7.5, 7.6 muestran las cartas utilizadas para definir el coeficiente estructural
a2 de base granular, base tratada con asfalto y base tratada con cemento, respectivamente.
PAR SUB - BASE GRANULAR La figura 7.7 muestra la carta que puede ser usada para calcular el
coeficiente de capa a3para sub-base granular a partir de cuatro diferentes ensayos de
laboratorio incluyendo el modulo resiliente de la sub-base.
b) Coeficientes De Drenaje
El mtodo AASTHO asume que la resistencia de la sub-razante y base permanecer constante
durante la vida de servicio del pavimento. Para que esto sea cierto, la estructura del
pavimento debe tener drenaje apropiado. La calidad del drenaje se incorpora al diseo
modificando los coeficientes de capa. El factor que modifica el coeficiente se presenta en mm.
TABLA 7.6 CONDICIONES DE DRENAJE
CALIDAD DE
DRENAJE
RETIRO
DE AGUA DE :
EXCELENTE 2 horas
BUENO 1 da
REGULAR 1 semana
POBRE 1 mes
MUY POBRE El agua no drena












Figura 7.3.-carta para calcular el coeficiente estructural de concreto asfaltico de gradacin
densa.


Figura 7.4.- variacin de coeficiente de capa de base granular (a2) con la variacin de los
parmetros de resistencia.











Figura 7.5.- variacin de los coeficientes de capa a2, en bases
estabilizadas con asfalto.



Figura 7.6.- variacin de los coeficientes de capa a2, en bases
Estabilizadas con cemento portland.



Figura 7.7.- Variacin De Los Coeficientes De Capa a3, En Subbases Granulares Con La
Variacin De Los Parmetros De Resistencia











EJ EMPLO DISENO AASHTO:
Efectuar el diseo de un pavimento flexible nuevo para un periodo de diseo de 10 aos, un
nivel serviciabilidad inicial de 4 y final de 2, el modulo, el mdulo de resiliencia de la sub
rasante es 15.5 ksi, asuma que el trfico acumulado proyectado es de 3.41x10
6
ESAL en el carril
de diseo. Considere que se trata de una va de gran importancia, adopte los parmetros que
considere conveniente para la solucin del problema.

Parmetros:

Teniendo en cuenta una va rural troncal, se asume un coeficiente de confiabilidad
del 95% y una desviacin estndar
1
de 0.45.
Segn el estudio de suelos, no existir materiales expansivos, pero las
precipitaciones de la zona exigir la construccin de dispositivos de drenaje que
evacen los excesos de agua en trminos de 1 semana.
Los materiales disponibles para la construccin de las capas de sub base y base
granular tienen un CBR de 25% y 100%, a los niveles exigidos por las
especificaciones tcnicas.
Para la temperatura de la zona del proyecto, se estima que el mdulo elstico del
concreto asfaltico es de 450 000 psi.
Asumimos que el % del tiempo en que la estructura del pavimento est expuesta a
la humedad prxima a la saturacin son de 1 5% para la base y 5 25% para la
sub base.

SOLUCIN:
1. Determinacin del trnsito:
3.41x10
6
ESAL
2. Mdulo resiliente de la sub rasante:
15.5 ksi = 15 500 psi.
3. Determinacin de los mdulos resilientes de la base y sub base
granular, los coeficientes de resistencia relativa para dichas capas:


PARA LA CARPETA ASFLTICA: DE ACUERDO A LAS TABLAS


1
El AASHTO 93 recomienda valores para la desviacin estndar entre 0.40 y 0.50 para
pavimentos flexibles.


Grfica para hallar a
1
en funcin del mdulo resiliente del concreto asfltico.
Entonces: a
1
= 0.44

PARA LA BASE GRANULAR:

450 000
0.44
0
.
1
4
3
0
.
0
0

Variacin del coeficiente a
2
con diferentes parmetros de resistencia de la base granular.
Entonces: M
R
(base)= 30 000 psi y a
2
= 0.14
PARA LA SUB BASE GRANULAR:

Variacin del coeficiente de capa de sub base granular a
3
con la variacin de los parmetros de
resistencia.
Entonces: M
R
(sub base)= 13 750 psi y a
3
= 0.102
4. Determinacin del nmero estructural (SN) a partir de la carta de
diseo de pavimentos flexibles AASHTO 93:
A PARTIR DEL MDULO RESILIENTE DE LA SUB RASANTE:
Entonces: SN = 3.4








0
.
1
0
2
1
3
.
7
5
95%
0.45
3.41
15.5
2.00
SN=3.4

A PARTIR DEL MDULO RESILIENTE DE LA BASE:

Entonces: SN
1
=2.7
A PARTIR DEL MDULO RESILIENTE DE LA SUB BASE:
Entonces: SN
2
=3.6
95%
0.45
3.41
30.0
2.00
SN=2.7
95%
0.45
3.41
13.75
2.00
SN=3.6

5. Determinacin de los coeficientes de drenaje:

CALIDAD DEL DRENAJE
TRMINO PARA REMOCIN DEL
AGUA
EXCELENTE 2 HORAS
BUENA 1 DA
ACEPTABLE 1 SEMANA
POBRE 1 MES
MUY POBRE EL AGUA NO DRENA

Entonces: m
2
= 1.10 (promedio) y m
3
= 1.00 (ms crtico)
6. Diseo de espesores:

a) Mtodo de los espesores mnimos:

ESPESORES MNIMOS (pulg)
ESAL (millones) CONCRETO ASFLTICO BASE GRANULAR
< 0.05 1.0 4
0.05 0.15 2.0 4
0.15 0.50 2.5 4
0.50 2.00 3.0 6
2.00 7.00 3.5 6
>7.00 4.0 6
De la ecuacin:


Entonces: D
1
=3.5, D
2
=6 y D
3
=9.18


3.5"
6"
9.2"
CARPETA
BASE
SUB BASE

b) 2do Mtodo:
Para la carpeta asfltica:

Entonces: D
1
=6.14, asumimos D
1
=6.2,
Para la base granular:


Entonces: D
2
=5.66, asumimos D
2
=5.7
Para la sub base granular:


Entonces: D
3
=0
Entonces: D
1
=6.2, D
2
=5.7 y D
3
=0



6.2"
5.7"
CARPETA
BASE

METODO SHELL DE PAVIMENTOS
FLEXIBLES
Este mtodo de tipo racional considera la estructura del pavimento (capa asfltica, capas
granulares y subrasante), como un sistema multicapa linealmente elstico, en el cual los
materiales se encuentran caracterizados por su modulo de elasticidad de Young(E) y su
relacin de poison(u). los materiales de la estructura se consideran homogneas o
isotrpicas y se supone que las capas tienen extensin infinita en sentido horizontal, el transito
se expresa.
El mtodo consiste que el pavimento pueda fallar por uno de dos motivos.
Que la deformacin horizontal por traccin (Et) en la fibra inferior de las capas asflticas, al
flexionar ellas bajo la accin de las cargas, supere cierto lmite admisible. En este caso se
producir el agrietamiento de dichas capas.
Que la deformacin vertical (Ev) por compresin de la subrasante supere el lmite admisible
por ella, caso en el cual se produce su deformacin permanente y consecuente la del
pavimento.











El mtodo consiste en elegir la combinacin de espesores y caractersticas de los
materiales (E,u) de las diversas capas del pavimento, de modo que las deformaciones,
horizontal por traccin (Et) y vertical por compresin (Ev), permanezcan dentro de los
lmites admisibles durante el periodo de diseo del pavimento.

b
N
a Et
1

Donde:
Et: Deformacin por traccin en las capas asflticas.
N: Nmero de repeticiones de carga .
a,b : coeficientes determinados por experiencias de campo y laboratorio.
d
N
c Ev
1

Donde:
Ev: Deformacin vertical por compresin.
N: Numero de repeticiones de carga.
C,d: coeficientes determinados por experiencias de campo y laboratorio.
A partir de estos conceptos y usando un complejo programa de clculo de esfuerzos y
deformaciones en siste3mas elsticos multicapa, la Shell ha preparado un programa de
computo llamado BISAR. Mediante el cual, conociendo las caractersticas de los
materiales y asumiendo espesores de las diversas capas del pavimento, se puede
computar la magnitud de las deformaciones Et y Ev.
PARAMETROS QUE SE DEBEN TENER EN CUENTA PARA EL DISEO.
Son los siguientes:
1. El transito.
2. La temperatura.
3. Las propiedades de la subrasante, subbase y base.
4. Caractersticas de la mezcla asfltica.
1.- EL TRANSITO.
El dato del trnsito, requerido para el diseo del pavimento por el mtodo Shell, se
efecta a travs del numero de ejes equivalentes de 8.2 toneladas, por eje sencillo, que
se espera circulen sobre el pavimento durante el periodo de diseo. Su valoracin se
hace mediante la siguiente expresin:
FC
n
r B A
TPD N
n
*
1 ln
1 1
* 365 *
100
*
100
*

Donde:

TPD: Transito promedio diario, proyectado para el primer ao de servicio del
pavimento.
A: Porcentaje de vehculos comerciales (buses mas camiones).
B: Porcentaje de vehculos comerciales que emplean el carril de diseo.
n: Periodo de diseo (aos).
r: Tasa de crecimiento anual del trnsito.
FC: Factor camin.

2.-LA TEMPERATURA
El mtodo concede especial importancia a la temperatura de la zona donde va quedar
construido el pavimento y aunque las variaciones diarias y estacionales no presentan
influencia significativa en los mdulos de elasticidad de las capas granulares, si son
influentes en las propiedades de las capas asflticas a causa de la susceptibilidad
trmica del asfalto que las constituye.
MES MMAT, C FACTOR DE
PONDERACION
Enero
Febrero
Marzo
Abril
Mayo
Junio
23
20
17
15
16
18
1.50
1.00
0.65
0.47
0.61
0.81

3.- LAS PROPIEDADES DE LA SUBRASANTE, SUBBASE Y BASE.
El mtodo exige el conocimiento del modulo dinmico de elasticidad de la subrasante
que es el conocido en nuestro medio como el modulo de resilencia (MR), evaluado en
circunstancias en que el suelo se encuentre en su densidad de equilibrio. Este modulo
se puede hallar mediante ensayos de laboratorio de tipo triaxial, con aplicacin
dinmica de carga sobre muestras que presentan condiciones apropiadas de humedad y
densidad.
2 7
* 10 m N CBR MR
2
* 100 cm N CBR MR



4.- CARACTERISTICAS DE LA MEZCLA ASFALTICA.
Existen infinidad de variedades de mezclas asflticas, pero para efecto del mtodo, la
Shell considera que dos propiedades de ellas son fundamentales:
a.- su modulo de elasticidad dinmica a cortos tiempos de aplicacin de carga (stiffnes).
b.- Resistencia de la mezcla a la fatiga, es decir, al agrietamiento por su flexin repetida
bajo la accin de las cargas.
S1 F1 50 S2 F1 50
S1 F2 50 S2 F2 50
S1 F1 100 S2 F1 100
S1 F2 - 100 S2 F2 - 100

Para determinar el tipo de mezcla asfltica (codigo) la Shell presenta una serie de
graficas que estn en funcin de ensayos rutinarios de laboratorio.
El procedimiento a seguir considera las siguientes pasos.
a. Determinacin del ndice de penetracin y la temperatura T800 del asfalto.
b. Determinacin del Stiffness del asfalto a la temperatura de trabajo en obra.
c. Determinacin del Stiffness de la mezcla asfltica.
d. Identificacin del cdigo de rigidez de la mezcla (Tipo S1 o S2).
e. Determinacin de la deformacin mxima admisible especifica de traccin en la
fibra interior de las capas asflticas.
f. Identificacin del cdigo de fatiga de la mezcla.
g. Identificacin del cdigo total de la mezcla.

5.- DISEO ESTRUCTURAL.-
Empleo de las graficas de diseo.
En una grafica Shell los espesores necesarios de las diversas capas del pavimento se
hallan en base a 4 parmetros.
Transito esperado, expresado como N.
Clima, evaluado por la temperatura media anual ponderada del aire 10 MAAT
y presenta valores par. (4 - 12 - 20 - 28C).
Modulo de elasticidad de la subbase para valores de
MR( que equivalen a CBR=2.5-5-10 y 20%
respectivamente.
Cdigo de la mezcla (8 en total).











ALG
UNO
S
TABLAS Y ABACOS.


































METODOS DE
DISEO DE
PAVIMENTO
RGIDO



PCA
MTODO PORTLAND CEMENT ASSOCIATION (PCA)

El propsito de este mtodo de diseo es el mismo de otras estructuras de
ingeniera es decir, hallar los espesores mnimos de pavimento que se
traduzcan en los menores costos anuales. Si se toma un espesor mayor que el
necesario, el pavimento presentara buen comportamiento con bajos costos de
mantenimiento, pero el costo inicial ser muy elevado.
Tipos de Pavimentos Rgidos.
El mtodo de diseo de la PCA, es aplicable a los diversos tipos de pavimentos
rgidos, de concreto simple; de concreto simple con varillas de transferencia de
carga (pasadores) de concreto reforzado y con refuerzo continuo.
Factor de Diseo.
Luego de elegir el tipo de pavimento por construir, el tipo de sub-base y el tipo
de berma, el diseo se realiza a partir de los cuatro factores siguientes:
Resistencia a la flexin del concreto (mdulo de rotura, MR).
Resistencia de la subrasante o del conjunto subrasante subbase (K).
Los tipos, frecuencias y magnitudes e las cargas por ejes esperadas.
El periodo de diseo, que usualmente se toma como 20 aos pudiendo
ser mayor o menor.
Resistencia del Concreto a la Flexin.- Esta resistencia se considera en el
procedimiento de diseo por el criterio de la fatiga, el cual controla el
agrietamiento del pavimento rgido bajo la accin repetida de las cargas de los
vehculos pesados.

Soporte de la subrasante y la sub base: la resistencia de la subrasante se mide
en trminos del modulo de reaccin(k), determinado por pruebas de placa
directa. Teniendo en cuenta que estas pruebas son complejas y costosas, el
valor K se estima generalmente por correlacin con pruebas sencillas como el

CBR o el ensayo de estabilidad de Hueem. Este procedimiento es valido
puesto que no es necesario.
PERIODO DE DISEO
El periodo de diseo seleccionado convencionalmente por el procedimiento es
de 20 aos. Sin embargo este valor no hay que confundirlo con la vida de
servicio de los pavimentos con suelo-cemento. Proyectos que han sido
construidos a mediados y finales de 1930s muestran que sus vidas tiles no
han sido excedidas, y que las capas de suelo-cemento an siguen funcionando
como principal elemento que soporta las cargas.
Debido a que la seleccin del periodo de diseo es algo arbitrario y que la
formulacin del diseo no es particularmente sensible a las variaciones en el
periodo de diseo, el diseador puede seleccionar un valor diferente de este y
proporcionar el volumen total de trfico en forma concordante.

EL TRANSITO:
FACTORES DE TRANSITO: los principales factores de transito que inciden en
el diseo de un pavimento rgido, son el nmero y la magnitud de las cargas
por eje mas pesadas, que se esperan durante el periodo de diseo. Estos
valores se obtienen a partir de estimativos de:
TPD (transito promedio diario en ambas direcciones)
TPDVC (transito promedio diario en vehculos comerciales en ambas
direcciones)
Cargas por eje de los vehculos comerciales

PROYECCION DEL TRANSITO
Un mtodo para obtener el dato necesario de transito para el diseo,
consiste en el empleo de tasa de crecimiento anual y factores de
proyeccin. Tabla 8.1. muestra las relaciones entre las tasas anuales de
crecimiento y los factores de proyeccin para periodos de 20 y 40 aos de
acuerdo con las recomendaciones de la PCA.

Transito atrado
Crecimiento normal del transito
Usar la tabla 8.8 y la figura 8.4. para pavimentos con juntas del tipo
de trabajan de agregados.
Si el pavimento va a tener bermas en concreto:
Usar la tabla 8.9 y la figura 8.5., si el pavimento tiene pasadores o es de
tipo reforzado.
Usar la tabla 8.10. y la figura 8.5. si las juntas son del tipo trabazn de
agregados.
En este caso, los pasos a seguir son los siguientes:
1. De la tabla apropiada extraer los factores de erosin y colocar los
valores frente a los numerales 10 y 13 del formato de trabajo que
presenta la tabla 8.4.
2. Llenar la columna 6 con las repeticiones admisibles halladas en las
figuras 8.4. 8.5.
3. Dividir cada valor de la columna 3 por el correspondiente entre lla 6 y
multiplicar por 100. Colocar los valores calculados en la columna 7; la
suma de ellos es el dao total de erosin.


METODO AASHTO
DETERMINACION DEL ESPESOR DEL PAVIMENTO RIGIDO
Este mtodo esta desarrollado en la publicacin AASTHO Guide for Disign of Paviment
Structures. En la gua se incluye el diseo para pavimentos flexibles y de concreto.
Est en la cuarta versin que se edita y en ella se incluye los avances sobre la
compresin del funcionamiento de los pavimentos a la luz de las mediciones hechas en
el ensayo vial AASTHO.
Las ediciones previas se hicieron en 1961, 1972 (de la que en 1981 se publico una
revisin de la parte correspondiente a pavimentos de concreto) y en 1986. En las dos
ltimas versiones se incluye y en como parmetros de diseo el drenaje, la presencia
de bermas y la erosionabilidad de la base, entre otras, buscando as incorporar el
mayor nmero posible de variables en el diseo de pavimentos.
En en mtodo AASTHO el espesor del pavimento de concreto se determina con base
en la ecuacin (8.1).




+ *


En donde:
W82: Numero previo de ejes equivalentes de 8.2tn a lo largo al periodo de diseo.

Z1: Desviacin normal estndar.
S0: Error estndar combinado en la prediccin del trnsito y en la variacin del
comportamiento esperado del pavimento.
D: Espesor del pavimento de concreto (en mm).
PSI: Diferencia entre los ndices de servicio inicial y final.
Pt: ndice de servicio final.
Mr: Resistencia media del concreto (en MPa) o flexotraccin a los 28 das
Cd: Coeficiente de drenaje.
J: Coeficiente de transito de cargas en las juntas.
Ec: Modulo de elasticidad del concreto en MPa.
K: Modulo de reaccin, dado en MPa/m de la superficie (base o sub base o subrasante)
en la que apoya el.

Tabla 8.30
Periodos de diseo: Se recomienda que este sea >a 20 aos.
TIPO DE CARRETERA PERIODO DE DISEO
Urbana de transito elevado
Interurbano de transito elevado
Pavimentado de baja intensidad de
transito
Pavimentacin con grava
30 a 50 aos
20 a 50 aos
15 a25 aos
10 a 20 aos



Tabla 8.31
Distribucin del trnsito segn en nmero de carriles
N de carriles en direccin % de ejes simples eq. De 82KN en el carril
1
2
3
4
100
80-100
60-80
50-75



Desviacin normal estndar Zr
Si supone que para un determinado conjunto de variable definiendo un pavimento
(espesores de las capas, caractersticas de los materiales).
Tabla 8.32
Valores de Zr en funcin de la confiabilidad
Confiabilidad R% Desviacin normal
estndar
50
60
70
75
80
85
90
91
92
93
94
95
96
97
98
99
99.9
99.99
-0.000
-0.253
-0.524
-0.674
-0.841
-1.037
-1.282
-1.340
-1.405
-1.476
-1.555
-1.645
-1.751
-1.881
-2.054
-2.327
-3.090
-3.750

Error estndar combinado S
0
Pavimento rgido 0.30-0.40
-0.35 construccin nueva
-0.40 sabrecapas
Pavimento flexible 0.40-0.50
-0.45 construccin nueva
-0.50 sabrecapas

Tabla 8.33
Niveles de confiabilidad a adoptar en funcin del tipo de carretera
Tipo de carretera urbana interurbana
Autos pistas y carreteras
Arterias principales
Colectoras
locales
85 - 99.9
80 - 99
80 - 95
50 80
80 - 99.99
75 - 95
75 - 95
50 - 80

Tabla 8.34
Confiabilidad y factores de seguridad recomendados
ESAL DISEO Millones ejes equivalentes R% Zr S
0

<5
5 a 15
15 a 30
30 a 50
50 a 70
70 a 90
50
50 - 60
60 -70
70 - 75
75 - 80
80 - 85

0.000
0.000 - 0.253
0.253 - 0.524
0.524 - 0.674
0.674 - 0.841
0.841 - 1.047
1.00
1.00 - 1.23
1.23 - 1.83
1.83 - 1.70
1.70 - 1.86
1.86 - 2.05

ndice de servicio final Pt y variacin psi en el ndice de servicio
Mayor trnsito 2.5
Menor transito 2.0
psi =P
0
PT
P
0
= 4.5
Calidad de drenaje.

Calidad de drenaje Tiempo que tarda el H
2
O en
evacuar
Excelente
Bueno
Mediano
Malo
Muy malo
2 horas
1 da
1 semana
1 mes
El agua no evacua




% tiempo en el que el pavimento estar expuesto a humedad prximas a la saturacin
Menos de 1% 1% - 5% 5% - 25% Mas del 25%
1.25 1.20
1.20 1.15
1.15 1.10
1.10 1.00
1.00 0.90
1.20 - 1.15
1.15 - 1.10
1.10 - 1.00
1.00 - 0.90
0.90 - 0.80
1.15 - 1.10
1.10 - 1.00
1.00 - 0.90
0.90 - 0.80
0.80 - 0.70
1.10
1.00
0.90
0.80
0.70

Coeficiente de transmisin de cargas
Este factor se introduce para tener la capacitacin de pavimento concreto para transmitir la
cargas a travs de las discontinuidades (juntas o grietas) su valor depende de varias factores.
- El tipo de pavimento (en masa)
- Reforzado con juntas o con armaduras continuas
Tipo de berma
La existencia o no de dispositivos de carga.
Tabla 8.37
Valores de coeficiente de transmisin de cargas d.
berma De asfalto De concreto
dispositivos de transmisin de carga SI NO SI NO
1.- no reforzada o reforzada con juntas
2.- reforzado continuo
3.2
2.9 3.2
3.8 4.4 2.5 3.1
2.3 2.9
3.6 4.2

Modulo de elasticidad Ec de concreto.
Se recomienda determinarlo de acuerdo con el procedimiento descrito en la norma ASTMC 69
o en su defecto, correlacionarlo con otras caractersticas del material, como puede ser su
resistencia a la compresin.




Tabla 8.38
Correlacin entre la resistencia a la compresin y el modulo de elasticidad
Tipo de agregado y origen Modulo de elasticidad Ec (MPa kg/cm
2
)
Grueso gneo
Grueso metamrfico
Grueso sedimentario
Sin informacin





En donde es la resistencia a compresin del concreto y debe expresarse en MPa o kg/cm
2

para obtener Ec en MPa o Kg/cm
2
, respectivamente




LAS JUNTAS EN LOS PAVIMENTOS RIGIDOS
En las losas de un pavimento rgido se presentan diversas clases de esfuerzos. Los ms
elevados son generados por la circulacin de los vehculos sobre ellas, los cuales se controlan
con el correcto diseo del espesor de las losas, con la seleccin adecuada de la resistencia del
concreto y con una calidad en la construccin tal que las propiedades determinadas durante el
diseo se cumplan.
Otros esfuerzos generados en el pavimento se deben a los movimientos de contraccin o
expansin del concreto ya a las diferencias en la temperatura, o en la humedad, entre la
superficie y el apoyo de la losa. Estos esfuerzos se controlan con una adecuada seleccin de las
dimensiones superficiales de las losas, en otras palabras diseando las juntas del pavimento.
Las juntas transversales y longitudinales, se construyen para impedir que se presente
fisuracin del pavimento.
Adems los anlisis de los esfuerzos generados en las losas, por cargas colocadas en diferentes
casaciones, han demostrado.
FINALIDAD DE LAS JUNTAS
Las juntas en los pavimentos de concreto son necesarias por las siguientes razones:
Por requisitos de construccin: lo ms frecuente es construir los pavimentos rgidos
con carriles, generndose juntas longitudinales, con una separacin determinada
mediante un diseo realizado con criterios tcnicos.

Adems de la junta longitudinal descrita, se presentan juntas de construccin,
transversal cuando se suspenden las labores de colocacin del concreto, bien sea por
la finalizacin de la jornada laboral, por alguna interrupcin en el suministro del
material o por averas en algunos de los equipos empleados para su produccin,
transporte o colocacin.

Retraccin del concreto: el concreto al endurecer ocupa menos volumen que cuando
esta fresco, debido fundamentalmente a las reacciones de hidratacin que acurren
durante el fraguado y, en forma secundaria, al enfriamiento producido por el
desprendimiento de calor originado en dicha reaccin.

Dilatacin trmica: el aumento de la temperatura en el concreto ocasiona, en
ausencia de restricciones, un incremento en su volumen, y por ser las losas del
pavimento elementos de poco espesor en relacin con su rea superficial, este
aumento de volumen es ms notorio en su dimensin longitudinal.

La aparicin de fisuras: por alabeo tienen origen cuando el concreto se ha endurecido,
y se somete a los cambios diarios de las condiciones climticas, entonces se inducen
esfuerzos debido a los gradientes de humedad y temperatura. En un dia caluroso la
superficie del pavimento tiene mayor temperatura que su apoyo, obligando a las losas

a levantarse en el centro y apoyarse en los extremos, lo que produce esfuerzos que
pueden generar nuevas fisuras; en la noche el fenmeno se invierte y los esfuerzos de
traccin se desarrollan en la cara inferior del pavimento.

Cuando se alabea se produce fisuracin. Para que no se fisure se coloca refuerzos o
dowels.
ELEMENTOS DE LAS JUNTAS
Las principales funciones que debe cumplir una junta son:
Localizacin adecuada, de tal manera que controle eficazmente el agrietamiento
potencial causado por cualquiera de los factores descritos.

Transmisin adecuada de las cargas a la losa adyacente, con el fin de evitar fallas por
deformaciones excesivas o prdidas en la calidad del rodamiento.

Proteccin adecuada de la subrasante contra el agua, La junta debe ser impermeable,
de tal manera que el agua no pueda infiltrarse a travs de ella.

Un mecanismo de transmisin de carga, los mayores esfuerzos en las losas de concreto,
generados por la circulacin de vehculos, se presentan en las esquinas; pero los mas
frecuentes y los que generalmente controlan el diseo del espesor son los de borde.






CLASES DE JUNTAS
JUNTAS LONGITUDINALES: El objetivo bsico de estas juntas es el de controlar las
fisuras que se pueden presentar en los pavimentos cuando se construyen con anchos
superiores a los 5 metros. En nuestro medio en el cual existe la tradicin de construir
los pavimentos por carriles, con un ancho cercano a los 3.6m, las juntas longitudinales
son normalmente de construccin.

Las barras de anclaje para cualquier tipo de junta longitudinal que las requiera, se
disean para resistir la fuerza de traccin generada por la friccin entre la losa del
pavimento y la sub rasante.


En el cual:

As : Area de acero por unidad de longitud de junta (cm2/m)
b : Distancia entre la junta en consideracin y el borde libre del pavimento (m)
f : Coeficiente de friccin entre losa y suelo, generalmente, 1.5.
w : Peso de la losa por unidad de rea (kg/cm2)
fs : Esfuerzo de trabajo del acero (kg/cm2); normalmente se toma igual a 0.67fy,
siendo fy el esfuerzo de cadencia del acero.

Asimismo, la longitud de las barras de anclaje debe ser tal que el esfuerzo de
adherencia a cada lado de la junta iguale el esfuerzo de trabajo del acero.



En la cual
L: Longitud total de la barra de anclaje (m).
A: rea tranversal de una barra de anclaje (cm2).
Fs: Igual que en l ecuacin anterior.
A: Esfuerzo de trabajo por adherencia. Para acero corrugado, se permite usar el 10%
del valor de la resistencia a compresin del concreto.
P : Permetro de una varilla (cm).
JUNTAS TRANSVERSALES. El diseo de las juntas transversales se realiza con el fin de
controlar la fisuracin del concreto por contraccin y alabeo; por lo tanto, el
espaciamiento entre ellas debe ser menos que seis metros. Se ha demostrado que

cuando la separacin se aproxima a 4.5 m, permite controlar prcticamente todas las
fisuras y el comportamiento del pavimento a lo largo de su vida de servicio es mejor.


Donde:
P: Carga mxima (esttica) que puede presentarse en una losa (en ton)
E: Espesor mnimo de la losa (en cm.)
L: Longitud mxima de la losa (en cm).
JUNTAS DE CONTRACCION.- Son tambin juntas de alabeo, es decir controlan las
grietas causadas por la retraccin del fraguado del concreto y por el alabeo del
pavimento. La separacin ente juntas varia de acuerdo a los siguientes principios:

La forma del agregado. Si el agregado es redondeado se puede utilizar menor
distancia entre juntas, lo contrario para agregados triturados.

La composicin mineralgica de los agregados. Esta influye en el coeficiente termico
del concreto.

TABLA 8.42
ESPACIAMIENTO DE JUNTAS TRANSVERSALES SEGN EL
TIPO DE AGREGADOS EMPLEADO EN EL CONCRETO
TIPO DE AGREGADO
SEPARACION MAXIMA
ENTRE JUNTAS
Granito Triturado 7.5
Caliza Triturada 6
Grava Calcarea 6
Grava Silicea 4.5
Grava menor de 19 mm 4.5
Escorias 4.5

JUNTAS DE DILATACION. Se recomienda solamente contra construcciones fijas y en
intersecciones asimtricas, siempre que el pavimento no se construya con materiales
muy expansivas, la temperatura durante la construccin no sea muy baja y la longitud
de las losas no sea muy grande.

Las dimensiones mas comunes de estas variables son: dimetro de 1/8 del espesor de
la losa, 45 cm la longitud y separacin entre varillas de 30cm.

Finalmente se presenta un ejemplo de la distribucin de las juntas de la fig. 8.13






DISEO DE ESPESORES DE PAVIMENTOS DE
ADOQUINES DE CONCRETO
INTRODUCCION.-Los tipos de pavimentos empleados tradicionalmente en Colombia han sido
el asfalto(o flexible) y el de concreto (o rgido).
El primero, aunque de costo inicial relativamente bajo, requiere un adecuado y costoso
mantenimiento anual, el segundo requiere una inversin inicial alta, pero su larga vida til
prcticamente exenta de mantenimiento representa un costo anual muy bajo. La ejecucin de
estos tipos de pavimentos exige el empleo de equipos especiales de construccin y requiere un
control de calidad en la obra ms o menos satisfactorio.
CASOS ESPECIALES
En la prctica se representan algn casos especiales, tal es el caso de tipo de cargas diferentes
cuyos efectos se deben tener encuentra; en particular cuando existe trafico canalizado, es
decir, si todos los vehculos tiene que circular siguen do el mismo patrn.
El mtodo sugiere para ambos casos, sin tomar en cuenta el nmero de ejes que se
vayan a tener en realidad, se disee el pavimento para soportar un minino de ejes
equivalentesde toneladas.
De igual manea se debe tener especial cuidado con aquellos pavimentos que vayan tener un
nivel de supervisin tcnica (ensayos, mediciones) inferir a la estipulada para construcciones
de vas.
DISEO DE UN PAVIMENTO NUEVO
Evaluaciones de la subrasante
La capacidad de soporte de la subrasante se determina mediante el ensayo de CBR
directamente, o realizando correlaciones con el ndice plstico.
Si la sub rasante puede llegar a saturarse en algn momento durante la vida de
pavimento se debe utilizar el valor del CBR en estado de saturacin y en equilibrio. En el caso
de tener suelos finos granulares, el valor de CBR se puede determinar con base en el ndice
plstico, tal como se indica en la tabla 9.1:


VALORES DE CBR SATURADO Y EN EQUILIBRIO, EN FUNCION DEL INDICE PLASTICO
TIPO DE SUELO IP
NIVEL FREATICO ALTO NIVEL FREATICO BAJO
TIPO DE CONSTRUCCION TIPO DE CONSTRUCCION
Pobre Promedia Buena Pobre Promedia Buena
D G D G D G D G D G D G
Arcilla



Arcilla limosa
Arcilla arenosa
70
60
50
40
30
20
10
1,5
1,5
1,5
2,0
2,5
2,5
1,5

2,0
2,0
2,0
2,5
3,5
4,0
3,5
2,0
2,0
2,0
2,5
3,0
4,0
3,0

2,0
2,0
2,5
3,0
4,0
5,0
6,0

2,0
2,0
2,0
2,5
3,5
4,5
3,5
2,0
2,5
2,5
3,0
5,0
7,0
7,0
1,5
1,5
2,0
2,5
3,0
3,0
2,5
2,0
2,0
2,0
2,5
3,5
4,0
4,0
2,0
2,0
2,0
3,0
4,0
5,0
4,5
2,0
2,0
2,5
3,0
4,0
6,0
7,0
2,0
2,0
2,0
3,0
4,0
6,0
6,0
2,5
2,5
2,5
3,5
6,0
8,0
<8,0
Limo 1,0 1,0 1,0 1,0 2,0 2,0 1,0 1,0 2,0 2,0 2,0 2,0
Arena (mal
gradada)
20,0 20,0 20,0 20,0 20,0 20,0 20,0 20,0 20,0 20,0 20,0 20,0
Arena (bien
gradada)
40,0 40,0 40,0 40,0 40,0 40,0 40,0 40,0 40,0 40,0 40,0 40,0
Gravilla
arenosa (bien
gradada)
60,0 60,0 60,0 60,0 60,0 60,0 60,0 60,0 60,0 60,0 60,0 60,0
IP : Indic plstico.
D: Pavimento delgado
G: Pavimento grueso
Nota: Un Pavimento grueso (G) es aquel de ms de 600mm de espesor y uno delgado es de
menos de 300mm. Los tipos o condiciones de construccin (pobre, promedia y buena) se
determinan de acuerdo con el sistema de drenaje colocado durante la construccin.

El diseo debe considerar el drenaje de la subrasante, usualmente mediante drenaje
Franceses de evacuacin directa o que descarguen en el sistema de alcantarilla, con
pendientes adecuadas.
A la subrasante se le dar el mismo perfil especfico para la superficie de adoquines de
manera que al colocar la base y la capa de arena ambas con un espesor uniforme en todo el
rea del pavimento, se llegue a las cotas de diseo conservando dicho perfil
SELECCIN DEL ESPESOR DEL PAVIMENTO PERIODO DE DISEO
El diseo de espesores debe tener en cuenta el trfico acumulado que tendr que soportar el
pavimento durante el periodo de diseo. Dicho trfico puede evaluarse en trminos del
numero de vehculos comerciales por da (Vc/d) o del numero de ejes equivalentes de 8.2
toneladas(N) este ultimo expresado en millones
La tabla 9.2muestra la relacin existente entre ambos parmetros (Vc/d y N) para un
periodo de diseo de 20 y 40 aos , y en cada caso , para un crecimiento de trafico de 0 y 2%.

Un pavimento de adoquines que supere los 8 000 000 de ejes equivalentes puede
requerir que durante su vida til se reconstruya la capa de rodadura (retirar los adoquines y la
capa de arena y volver a colocarla)

ELEMENTOS DEL PAVIMENTO
Los elementos de estructura del pavimento de adoquines se indican en la fig. 9.1, pero no
todos tienen que estar presente siempre.
El diseo se debe llevar acabo de acuerdo l diagrama de flujo que aparece en la fig. 9.1 .
En primer lugar se debe determinar el valor de CBR de la sub rasante y la magnitud del trafico
esperado expresado en millones de ejes estndar (mee). Tal como se describi anteriormente.
SUBRASANTE MEJORADA
El espesor de la sub rasante mejorada se selecciona teniendo en cuenta el valor de CBR
de la sub rasante. Para un CBR de 1% el espesor ser de 600 mm; si est entre 2 y 4% tendr
un espesor de 350 mm y si es del 8% o ms se omitir esta capa del pavimento.











SUB BASE
Si la sub base no se v a usar como va de acceso la construccin de las areas vecinas
al pavimento, su espesor ser de 150 mm , cuando se haya colocado una sub rasante mejorada
y de 225 mm si dicha capa se ha omitido.



Fig.9.2
























TABLA 9.2
Relacin entre el nmero de vehculos comerciales por da (Vc/d) y el numero de ejes
equivalentes de 8.2 Tn. Para periodos de diseo de 20 y 40 aos y crecimiento del trafico de 0
y 2%
Determinar el CBR y Numero Acumulado
de Ejes Equivalentes de 8.2 Toneladas.
CBR (%)
1 2 a 4 5 o ms
Estructura del
Pavimento
600 350 Se omite Subrasante
mejorada en
(mm)
Si la base se va
utilizar como
via de acceso a
la obra

SI
NO
Hasta 4 und.
50 ejes
estndar
Hasta 20 und.
2000 m2 de
comercio o
200 ejes
estndar
Hasta 50 und.
5000 m2
de comercio
o 500 ejes
estndar

Grandes
desarrollos o
5000 ejes
estndar
160 200 225 225 150
Sub base granular
(mm)
Numero acumulado de ejes equivalentes de 8.2 Tn
1,5 a 4 4 a 8 8 a 12 12 a 25 Hasta 1,5
225mm si no se
tiene una sub
rasante
mejorada
Utilizar los
factores de
conversin para
otros materiales
(ver tabla 6.3)
Si se tiene trafico canalizado
o condiciones tcnicas
restringidas para la
construccin
130 165 200 230 100
NO SI
Se omite
Base de suelo
cemento mm
Capa de arena
en mm
Espesor de ado
-quines en mm
30 30 30 30 30 50
80 80 80 80 60 - 80 60 - 80

Vc/d Trafico acumulado
Periodo de diseo (aos) 20 40
Crecimiento (%) 0 2 0 4
30
120
250
500
1000

0.22
0.86
1.80
3.60
7.20
0.27
1.00
2.20
4.40
9.60

0.40
1.70
3.60
7.30
14.70
0.60
2.60
5.50
11.00
24.30
Nota: esta tabla se puede aplicar a pavimentos corrientes en los cuales el trafico de vehculos
comerciales es menor que al 50 % del total.

Si se tienen construcciones que no se puedan clasificar en una de estas tres tipologas, se
asume que la va servir a un gran proyecto y circularan por ella 5 000 ejes estndar; pero
siempre se aplicara el criterio profesional para evaluar el trafico al cual estar sometido la va.
Durante periodos lluviosos se debe terminar de construir el pavimento, tan pronto como sea
posible, para proteger sus capas inferiores.
BASE.-
La figura 9.2 muestra los espesores de bases de material estabilizado con cemento y
macadam Denso Bituminoso. Cuando se tenga un trfico de menor de 30 Vc/d 0 ejes
equivalentes de 8.2 Toneladas y el pavimento no corresponda a una de las categoras
especiales que se enuncian en el inciso 8.2 no se necesitara colocar una capa de base (tan solo
la sub rasante y la sub base).
CAPA DE ARENA.-
Si no se coloca la capa de base, la arena tendr un espesor de 50 mm. Si se coloca la
base, dicho espesor ser de 30 mm. Esta diferencia se debe a que la superficie terminada de la
base le exige una tolerancia menor que a la sub base.
ADOQUINES DE CONCRETO.-
Por lo general tendr un espeso de 60 a 80 mm. En areas de trfico muy pesado,
particularmente en aquellas con trfico canalizado o cargas dinmicas, se deber considerar
eventualmente la utilizacin de adoquines de 100 mm. De espesor









FIN