Etapas 3 e 4

SEGUNDA LEI DA TERMODINMICA

O principal significado da 2
a
lei da termodinmica que ela estabelece a
direo na qual ocorre um determinado processo. Alm disso, define o motor
trmico, o refrigerador e a temperatura termodinmica.
Assim, por exemplo, uma xcara de caf quente esfria em virtude da troca
de calor com o meio ambiente, mas o meio no pode ceder calor para a xcara.
A primeira lei, como vimos, no impe a direo do processo, apenas
estabelece que em um processo cclico o calor igual ao trabalho.

Algumas definies

Reservatrio Trmico ( ou Fonte de Calor) - Chamamos de reservatrio
trmico qualquer sistema que possa fornecer ou receber calor sem alterar sua
temperatura. ( exemplos; oceano, atmosfera, combustveis etc.)

Motor trmico (Mquina trmica) - Consideremos o sistema mostrado na
figura 5.1-1. Seja o sistema constitudo pelo gs, e faamos que este sistema
percorra um ciclo no qual primeiramente realiza-se trabalho sobre o mesmo
atravs das ps do agitador, mediante o abaixamento do peso e completemos o
ciclo transferindo calor para o meio ambiente.



Da experincia sabemos que no podemos inverter o ciclo. Isto , fornecer
calor ao gs e fazer com que ele levante o peso. Isto no contraria o primeiro
princpio embora no seja possvel.
Essa ilustrao nos leva a considerar a mquina trmica. Com uma
mquina trmica (ou motor trmico) possvel operar em um ciclo termodinmico
realizando um trabalho lquido positivo e recebendo um calor lquido.
O conceito de motor trmico corresponde a um sistema ou instalao que
opere segundo um ciclo termodinmico trocando calor com dois reservatrios
trmicos (recebendo calor lquido) e realizando trabalho mecnico. A figura 5.1-2

Figura 5.1-1 - sistema mostrando a restrio da segunda lei da termodinmica
direo do processo.



mostra o esquema de uma instalao a vapor, que funciona segundo o ciclo de
Rankine e uma das mquinas trmicas mais importantes do desenvolvimento
industrial.
O trabalho til de uma mquina trmica
como a da Figura 5.2-1 pode ser obtido
aplicando-se a primeira lei da termodinmica
sobre todo o sistema como indicado na figura, ou
seja

Q Q W
H L
util

(5.1-1)
onde, trabalho til ( W
util

), a diferena;

W W W
util T B

(5.1-2)

Rendimento Trmico - Para uma
mquina trmica define-se um parmetro chamado rendimento trmico,
representado pelo smbolo,
T
, como:

T
util
H
Energia util
Energia Gasta
W
Q

(5.1-3)

Como mostra a Eq. 5.1-3 o rendimento trmico
expressa o aproveitamento da mquina trmica ao
transformar a energia trmica para energia mecnica no
eixo da turbina da Fig. 5.1-2
Na anlise genrica dos motores trmicos faz-se
uso do esquema mostrado na figura 5.1-3. O esquema da
fig. 5.1-2 especfico para o sistema operando segundo o ciclo de Rankine como
dito anteriormente.
Observe-se que ao aplicarmos o balano de energia no sistema definido
pela fronteira na Fig. 5.1-3, obtemos
imediatamente o resultado da Eq. 5.1-1.
O motor de combusto interna no
opera segundo um ciclo termodinmico,
como j foi dito. Entretanto, os modelos
termodinmicos de motores de combusto
interna, com o objetivo de anlise trmica,
trabalham com ar em um ciclo
termodinmico. A Fig. 5.1-4 mostra o
esquema de um ciclo terico padro ar de
motor de combusto interna.
A Fig.5.1-4a o ciclo terico para o motor por ignio (motor Otto) e a Fig.5.1-4b
de um motor Diesel.

Figura 5.1-2 - Esquema de uma mquina
trmica operando em um ciclo

Fig. 5.1-3 - Esquema genrico
de um motor trmico

Figura 5.1-4 - Ciclo padro ar Otto e Diesel




Refrigerador ou Bomba de Calor - Consideremos um outro ciclo como
mostra a Fig. 5.1-5, o qual sabemos experimentalmente
ser impossvel na prtica, embora a 1
a
lei da
termodinmica no imponha qualquer restrio. Para
estes dois sistemas o calor pode ser transferido do
sistema de alta temperatura para o de baixa temperatura
de forma espontnea, mas o inverso no possvel de
ocorrer.
Esse sistema nos leva a considerar uma outra
mquina trmica, tambm de grande importncia
industrial, O refrigerador ou a bomba de calor. O
refrigerador ou a bomba de calor um sistema (ou instalao ) que opera segundo
um ciclo termodinmico recebendo trabalho ( potncia) e transferindo calor da
fonte fria (do reservatrio de baixa temperatura)
para a fonte quente ( reservatrio de alta
temperatura). A Fig. 5.1-6 mostra o esquema de
um sistema de refrigerao ou bomba de calor
que opera por compresso de vapor (o mesmo
sistema ser um refrigerador se estivermos
interessados no calor retirado da fonte fria e ser
uma bomba de calor se nosso interesse for o
calor transferido fonte quente).
Existem refrigeradores e bombas de calor
operando segundo outro princpio, entretanto
nosso interesse aqui mostrar o refrigerador que
recebe potncia e transfere calor da fonte fria para a fonte quente como mostrados
no esquema da figura 5.1-6.
Aplicando-se a primeira lei da termodinmica para o sistema demarcado
na Fig. 5.1-6, temos;
Q Q W
L H C
( ) ou W Q Q
C H L
(5.1-4)

Para um refrigerador ou bomba de calor no se define o parmetro
rendimento mas um outro equivalente chamado de Coeficiente de eficcia, ,
Coeficiente de desempenho, ou Coeficiente de Performance, COP, como
segue

COP
Energia util
Energia gasta

(5.1-5)

a equao 5.1-5 se aplicada ao refrigerador, fica:

( )
Re

COP
Q
W
Q
Q Q
frigerador
L
C
L
H L
(5.1-6)

e para a bomba de calor, resulta

Figura - 5.1-5 Esquema da
troca espontnea de calor


Fig. 5.1-6 - Esquema de um refrigerador ou
bomba de calor por compresso de vapor



( )

COP
Q
W
Q
Q Q
Bomba de Calor
H
C
H
H L
(5.1-7)

Pode-se mostrar combinando a Eq. 5.1-6 com a Eq. 5.1-7 que:

( ) ( )
Re
COP COP
Bomba de Calor frigerador
1 (5.1-8)
Enunciados da Segunda lei da Termodinmica


Enunciado de Kelvin e Planck ( refere-se ao motor trmico) " impossvel a
um motor trmico operar trocando calor com uma nica fonte de calor "
Este enunciado referente mquina trmica nos diz que impossvel uma
mquina trmica com rendimento de 100 %, pois pela definio de rendimento
trmico

T
L
H
Q
Q
1
o rendimento seria 100% se Q
L
= 0, ( apenas uma fonte de calor ) ou se Q
H
fosse infinito ( o que no possvel ! ). Assim, uma mquina trmica tem que
operar entre dois reservatrios trmicos recebendo calor, rejeitando uma parte
do calor e realizando trabalho.

Enunciado de Clausius ( refere-se ao refrigerador ) " impossvel construir
um dispositivo que opere em um ciclo termodinmico e que no produza outros
efeitos alm da passagem de calor da fonte fria para a fonte quente "
Este enunciado est relacionado ao refrigerador ou bomba de calor e
estabelece ser impossvel construir um refrigerador que opere sem receber
energia (trabalho). Isto indica ser impossvel um, coeficiente de eficcia (
COP) infinito.


Observaes Relativas Segunda Lei da Termodinmica

a) Os dois enunciados so negativos - Assim no possvel uma
demostrao. Estes enunciados so baseados na observao experimental e no
fato de no terem sido refutados at os dias de hoje.

b) Os dois enunciados so equivalentes

c) A terceira observao que a segunda lei da termodinmica tem sido
enunciada como a impossibilidade de construo de um " Moto-Perptuo de
Segunda Espcie "

Moto perptuo de 1
a
espcie - Produziria trabalho do nada ou criaria
massa e energia - violaria a 1
a
lei da termodinmica.




Moto perptuo de 2
a
espcie - Violaria a segunda lei da termodinmica
( rendimento 100% ou COP = )

Moto perptuo de 3
a
espcie - Motor sem atrito, conseqentemente se
moveria indefinidamente mas no produziria trabalho

Processo Reversvel - A pergunta que logicamente aparece a seguinte:
Sendo impossvel um motor trmico com rendimento 100% qual o mximo
rendimento possvel. O primeiro passo para responder esta pergunta definir um
processo ideal chamado " Processo Reversvel "

Definio - "Processo reversvel para um sistema aquele que tendo
ocorrido pode ser invertido sem deixar vestgios no sistema e no meio".

As causas mais comuns da irreversibilidade ( contrrio de reversvel) nos
processos reais so: ATRITO, EXPANSO NO RESISTIVA, TROCA DE
CALOR COM DIFERENA FINITA DE TEMPERATURA, MISTURA DE
SUBSTNCIA DIFERENTES, EFEITO DE HISTERESE, PERDAS ELTRICAS
DO TIPO RI
2
, COMBUSTO, ETC.
Assim, para que um processo real se aproxime de um processo IDEAL
REVERSVEL, ele deve ser lento, sofrer transformaes infinitesimais, equilbrio
contnuo, trocar calor com diferenas mnimas de temperatura, mnimo de atrito,
etc. Todos os processos reais so IRREVERSVEIS.
Quando todos os processos que compem um ciclo so ditos reversveis, o
ciclo tambm ser reversvel.

Ciclo Carnot
Foi desenvolvido por pelo engenheiro Sadi Carnot (1796-1832), o seu uso apenas
terico. O ciclo Carnot um ciclo ideal, partindo de transformaes de gases perfeitos.
Seu funcionamento composto por duas transformaes adiabticas e duas isotrmicas
alternadamente e isso permite menor perda de energia (calor) para o meio externo (fonte
fria). O rendimento desse ciclo aproximadamente 72% o qual alias, nunca atingido por
um motor termico. Este ciclo teorico compe as seguintes fases:
1-2 = compreso isotermica
2-3 = compresso adiabatica
3-4 = expanso isotermica
4-1 = expanso adiabatica





Figura 01 Diagrama do ciclo de Carnot

Descrio terica:
Primeira fase: compresso isotrmica
Uma massa gasosa introduzida no cilindro e depois comprimida pelo pisto temperatura
constante, sendo o cilindro esfriado durante esta fase.
Segunda fase: compresso adiabtica
Sendo interrompido o resfriamento do cilindro, continua-se a compresso rapidamente de modo
que nenhuma troca de calor tenha lugar entre o gs e o cilindro.

Terceira fase: expanso isotrmica
Ao passo que, durante a compresso isotrmica o cilindro deve ser resfriado, durante a expanso
isotrmica, este mesmo cilindro exige aquecimento para tornar a temperatura constante.
Quarta fase: expanso adiabtica
Continuando o repouso, faz-se cessar o reaquecimento do cilindro para que essa fase se efetue
sem troca de calor com o cilindro e que a massa gasosa retome o volume e a presso que possua
no incio da primeira fase.









Ciclo Otto
O Ciclo de Otto um ciclo termodinmico, que idealiza o funcionamento de motores de
combusto interna de ignio por centelha. Foi definido por Beau de Rochas em 1862 e
implementado com sucesso pelo engenheiro alemo Nikolaus Otto em 1876, e
posteriormente por tienne Lenoir e Rudolf Diesel.
Motores baseados no ciclo Otto equipam a maioria dos automveis convencionais e usam
combustveis leves como gasolina, lcool, gs natural.

Figura02 Representao dos principais componentes
Descrio Terica
O ciclo ideal se constitui dos seguintes processos:
Admisso isobrica = 0-1, presso constante;
Compresso adiabtica = 1-2, eleva a temperatura dos gases sem provocar a inflamao;
Combusto isocrica = 2-3, contribuio de calor provocado pela centelha (vela). A volume
constante. A presso eleva-se rapidamente;
Expanso adiabtica = 3-4, parte do ciclo de transforma em trabalho;
Abertura de vlvula de escape =4-5, cesso do calor residual ao ambiente a volume constante;
Exausto isobrica = 5-0, esvaziamento da cmara. Baixa brutal de presso.





Figura03 Diagrama Presso X Volume
Ciclo Mcanico Otto 4 tempos
Considerando o uso de apenas duas vlvulas que so comandadas pelos ressaltos de rvore de
cames, uma designada por vlvula de admisso ( esquerda da demostrao), que permite a
introduo no cilindro de uma mistura gasosa composta por ar e combustvel e outra designada
como vlvula de escape ( direita da demostrao), que permite a expulso para a atmosfera dos
gases queimados, o ciclo de funcionamento de um motor de combusto a 4 tempos o seguinte:
1. Primeiro tempo ADMISSO
Vlvula de admisso aberta
Vlvula de escape fechada.
O pisto se desloca do PMS (ponto morto superior) ao PMI (ponto morto
inferior) admitindo para dentro do cilindro a mistura combustvel/ar.
2. Segundo tempo COMPRESSO
Vlvula de admisso fechada.
Vlvula de escape fechada.
O pisto se desloca do PMI ao PMS, comprimindo a mistura. Antes de o
pisto atingir o PMS, ocorre a fasca, dando origem combusto.
3. Terceiro tempo EXPLOSO
Vlvula de admisso fechada.
Vlvula de escape fechada.
A combusto provoca a expanso dos gases que empurram o pisto,
fazendo o se deslocar do PMS ao PMI.



4. Quarto tempo EXPULSO OU ESPAPE
Vlvula de admisso fechada.
Vlvula de escape aberta.
O pisto se desloca do PMI ao PMS, empurrando para fora os gases
queimados.
Aps a expulso dos gases o motor fica nas condies iniciais permitindo que o ciclo se
repita.

Figura04 Demostrao do processo mecnico
Aplicaes: Veculos de passeio, pequenos veculos de carga, pequenos avies e pequenas
embarcaes.
Rendimento
O ciclo segue os tempos indicados anteriormente sendo que, no 1 tempo, admite-se uma mistura
ar/combustvel. A combusto iniciada no interior do cilindro por uma centelha (vela de ignio). A
mistura ar/combustvel, que feita pelo carburador ou pela injeo eletrnica, preparara
aproximadamente nas seguintes propores:



9: 1 - 9 partes de ar para 1 parte de gasolina
12: 1 12 partes de ar para 1 parte de lcool
O rendimento de um motor de ciclo Otto chega a 22% a 38%
Ciclo Mecnico Otto de 2 tempos (MIF)
Quando o pisto se desloca do PMI ao PMS, simultaneamente, ele comprime a mistura
(combustvel + ar + leo lubrificante) que est no cilindro, e admite nova quantidade de mistura no
crter. Antes do pisto, atingir o PMS ocorre fasca que da origem combusto e
conseqentemente a expanso.
Com a expanso, o pisto se desloca do PMS para o PMI, liberando as janelas de escape. Ao
mesmo tempo ele comprime a mistura que est no crter, fazendo com que a mesma, passe para
o cilindro atravs da janela de transferncia. Esta nova mistura ao entrar no cilindro auxilia na
expulso dos gases queimados.
OBS. Para se completar um ciclo motor de 2 tempos necessria apenas uma volta completa da
rvore de manivelas.
O rendimento deste motor inferior com respeito ao motor de 4 tempos, j que tem um
rendimento volumtrico menor e o escape de gases menos eficaz. Tambm so mais poluentes
(devido queima de leo lubrificante que misturado ao combustvel no crter durante a pr-
compresso). Por outro lado, costumam dar mais potncia cerca de 70 a 90% para a mesma
cilindrada, j que este faz uma exploso na cada revoluo, enquanto o motor de 4 tempos faz
uma exploso pela cada 2 revolues, e conta com mais partes mveis.
Aplicaes: Motocicletas, cortadores de grama, pequenas bombas, pequenos motores de popa,
etc.




Ciclo Diesel
O Motor Diesel ou motor de ignio por compresso um motor de combusto interna
inventado pelo engenheiro alemo Rudolf Diesel (1858-1913) em que a combusto se faz
pelo aumento da temperatura provocado pela compresso de ar. Rodolf Diesel chegou a
esse mtodo quando aperfeioava mquinas a vapor.
O combustvel utilizado pelos motores diesel tem normalmente uma alta nivel de
octanagem, isto , a capacidade que o combustvel tem, em resistir a altas temperaturas
na cmara de combusto, sem sofrer detonao. Esses combustveis so o biodiesel,
hidrocarboneto, leo vegetal, alcool e o disel.



Diferenas entre um motor a gasolina e o motor diesel:
Enquanto o motor a gasolina funciona com a taxa de compresso que varia de 8:1
a 12:1, no motor diesel esta varia de 14:1 a 25:1. Dai a robustez entre um e outro.
Enquanto o motor a gasolina aspira a mistura ar/combustvel para o cilindro o
motor Diesel aspira apenas ar.
A ignio dos motores a gasolina se d a partir de uma faisca eltrica fornecida
pela vela de ignio antes da mxima compresso na camara de combusto. J
no motor Diesel ocorre combusto do combustvel pelas elevadas temperaturas
(500 C a 650C) do ar comprimido na camara de combusto.
Descrio terica

Figura05 Diagrama Presso X Volume
1-2 = compresso adiabtica do ar puro aspirado antes;
2-3 = combusto em presso constante;
3-4 = expanso adiabtica;
1-4 = baixa brutal da presso.

Primeira fase: compresso adiabtica
O ar puro aspirado anteriormente comprimido e atinge uma temperatura suficiente para provocar
a inflamao do combustvel injetado.
Segunda fase: compresso isobrica
No comeo da distenso, a combusto efetua-se em presso constante, quando o volume
aumenta e a expanso dos gases compensa a queda de presso devida ao aumento de volume.
Terceira fase: expanso adiabtica



A expanso efetua-se sem troca de calor com as paredes do cilindro.
Quarta fase: baixa de presso
A abertura brutal do escapamento produz uma queda rpida da presso enquanto o pisto bscula
em ponto morto (volume constante).
Ciclo Mecnico Diesel de 4 Tempos
1. Primeiro Tempo: Admisso

Figura06 - Admisso
Vlvula de admisso aberta, para entrada do ar;
Vlvula de escape fechada;
O pisto se desloca do PMS ao PMI admitindo para dentro do cilindro apenas ar.
2. Segundo tempo: Compresso

Figura07 - Injeo de combustvel pelo bico injetor
Vlvula de admisso fechada;
Vlvula de escape fechada;
O pisto se desloca do PMI ao PMS, comprimindo o ar. Antes do pisto, atingir o PMS
ocorre a injeo do combustvel pelo bico injetor, que se mistura com o ar, que est
aquecido devido compresso, dando origem combusto.



3. Terceiro tempo: Expanso

Figura08 - Deslocamento do pisto pela fora de expanso dos gases transformando a
energia trmica em mecnica
Vlvula de admisso fechada.
Vlvula de escape fechada.
A combusto provoca a expanso dos gases que empurram o pisto, fazendo o se
deslocar do PMS ao PMI.
4. Quarto tempo: Escapamento

Figura09 - Resduos da combusto so eliminados atravs da vlvula de descarga
Vlvula de admisso fechada.
Vlvula de escape aberta.
O pisto se desloca do PMI ao PMS, empurrando para fora os gases queimados.
Rendimento



Motores a diesel possuem eficincia mais alta que aqueles a gasolina (ciclo de
Otto).
A eficincia de um motor operando nesses ciclos depende somente da taxa de
compresso. Como num motor a gasolina, a amostra a ser comprimida contm tanto
gasolina quanto ar, as taxas de compresso nesses motores so limitadas a valores que
no produzam a ignio espontnea da mistura. Nos motores a diesel, apenas ar
comprimido e o diesel injetado posteriormente no cilindro, de modo que possvel
atingir taxas de compresso mais altas. Taxas de compresso tpicas de motores a diesel
variam de 14:1 a 25:1, ao passo que nos equivalentes a gasolina de 8:1 a 12:1. O motor
Diesel tem um rendimento mecnico excelente, normalmente entre 38% e 47%.
Aplicaes: Veculos para transporte terrestre, embarcaes de mdio e pequeno
porte e instalaes industriais.


Ciclo Mecnico Diesel de 2 Tempos (MIE)

Figura10 Demonstrao de um ciclo Diesel de 2 tempos



Quando o pisto se encontra no PMI, esto abertas as janelas de admisso e a vlvula de escape.
Ar empurrado para dentro do cilindro por uma bomba, chamada de bomba de lavagem,
auxiliando no escapamento dos gases queimados. Fecha-se a vlvula de escape e o ar fica retido
no cilindro. O pisto se desloca do PMI ao PMS comprimindo o ar e antes dele atingir o PMS
ocorrem injeo do combustvel, que da origem combusto e conseqentemente a expanso,
deslocando o pisto do PMS para o PMI, dando incio a um novo ciclo.
Aplicaes: Navios de grande porte e instalaes estacionrias de grande porte.





Comparao dos Ciclos
O ciclo Carnot usado apenas para se comparar com os outros ciclos, pois o este ciclo pode se
considerar um ciclo com um rendimento perfeito.
Ciclo Otto X Ciclo Diesel

Figura11 Comparao dos ciclos
Caso houvesse um combustvel capaz de alcanasse com o motor Otto a mesma taxa de
compresso que se pode alcanar com o motor Diesel, sem detonao, o ciclo Otto seria mais
eficiente. Isto se deve ao aumento brusco de presso na exploso do combustvel, atravs da
fasca, que ocorre no mesmo, aumentando assim a rea dentro da curva do ciclo, aumentando
conseqentemente o rendimento.






CONCLUSO

Do ponto de vista macroscpico, a segunda lei da termodinmica pode ser
entendida como uma lei de evoluo no sentido de definir a seta do tempo. Ela
define processos reversveis que ocorrem em um universo em constante
equilbrio, e processos irreversveis onde o universo evolui de maneira a
degradar-se, isto , de maneira tal que durante a evoluo a energia til
disponvel no universo ser sempre menor que no instante anterior. Energia til
significa energia que pode ser convertida em trabalho e a medida da degradao
da energia til ou do grau de irreversibilidade do processo feita atravs da
variao da entropia do universo. O termo universo, neste contexto, deve ser
interpretado como um enorme porm finito sistema isolado, dentro do qual se
encontra o sistema muito menor onde ocorrem os citados processos reversveis
ou irreversveis. Fazendo uma comparao entre a primeira e a segunda lei da
termodinmica, podemos dizer que enquanto a primeira lei da termodinmica
estabelece a conservao de energia em qualquer transformao, a segunda lei
estabelece condies para que as transformaes termodinmicas possam
ocorrer.