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Este documento presenta una introducción al mantenimiento de aeronaves, incluyendo una breve historia del mantenimiento desde los primeros vuelos de los hermanos Wright hasta los conceptos modernos. Explica los diferentes tipos de mantenimiento como el programado y no programado, y describe los distintos niveles de mantenimiento programado como el mantenimiento en línea, menor y mayor.
Este documento presenta una introducción al mantenimiento de aeronaves, incluyendo una breve historia del mantenimiento desde los primeros vuelos de los hermanos Wright hasta los conceptos modernos. Explica los diferentes tipos de mantenimiento como el programado y no programado, y describe los distintos niveles de mantenimiento programado como el mantenimiento en línea, menor y mayor.
Este documento presenta una introducción al mantenimiento de aeronaves, incluyendo una breve historia del mantenimiento desde los primeros vuelos de los hermanos Wright hasta los conceptos modernos. Explica los diferentes tipos de mantenimiento como el programado y no programado, y describe los distintos niveles de mantenimiento programado como el mantenimiento en línea, menor y mayor.
UNIVERSIDAD EXPERIMENTAL DE LA FUERZA ARMADA NACIONAL INGENIERIA AERONUTICA HISTORIA Y EVOLUCIN DEL MANTENIMIENTO DE AERONAVES ING. LUIS LEVA GONZALEZ INTRODUCCIN Los aviones son aparatos diseados con unas exigencias de seguridad muy fuertes, las mayores de todos los medios de transporte. Y es que lo que diferencia los accidentes areos de los de trenes, barcos y de automviles es que es difcil que haya sobrevivientes, y se trata de un nmero elevado de vctimas. Aunque el diseo y clculo de aviones se realiza extremando la seguridad y con requerimientos que permitan certificar que el aparato volar el tiempo de vida que se le proyecta, est previsto que a lo largo del tiempo de servicio de la aeronave, se cumpla con una serie de revisiones que aseguren el buen estado de la misma y su aptitud para volar. Cada avin se somete a un conjunto de revisiones con la periodicidad que recomienda el fabricante y que determina la compaa area con la autorizacin de la autoridad aeronutica correspondiente RESEA HISTORICA LA AVIACIN SE INICIA CON EL PRIMER VUELO DE LOS HERMANOS WRIGHT EL 17-12-1903 El 17 de diciembre de 1903, Orville pilota el aparato tendido boca abajo. Vuela unos 40 m a una altura de 3 m, haciendo subidas y bajadas por un exceso de mando de profundidad. Lograran volar 284 m en un tiempo de 59 sg. Este hecho marcara el comienzo de una evolucin imparable del hombre en su ansia por volar. AVIONES SEGUROS = NORMATIVA La aplicacin de la misma depende del tipo de aeronave Regulacin aplicable Utilizacin de la aeronave Costos AVIACIN CIVIL NORMATIVA REGULADORA DE CARCTER NACIONAL LA OBTENCIN DE BENEFICIOS NO ES UN OBJETIVO PRIORITARIO UTLIZACIN BAJA DE LAS AERONAVES COMODIDAD=F(ACTIVIDAD) AVIACIN PRIVADA NORMATIVA INTERNACIONAL MUY ESTRICTA COSTES DE MANTENIMIENTO DEBEN TENER EN CUENTA LA OBTENCIN DE BENEFICIOS AVIONES CON UTLIZACIN DIARIAS ALTAS DE LAS AERONAVES SEGURIDAD Y COMODIDAD PARA LOS PASAJEROS ES PRIORIDAD AVIACIN MILITAR NORMATIVA REGULADORA PROPIA COSTES DE MANTENIMIENTO CONDICIONADOS POR LA MISIN A REALIZAR. UTLIZACIN DIARIAS NALTAS DE LAS AERONAVES SEGURIDAD Y COMODIDAD PARA LOS PASAJEROS ES PRIORIDAD INICIOS DEL MANTENIMIENTO DE AERONAVES El Fabricante desarrollaba los programas de mantenimiento con la ayuda de mecnicos experimentados. El concepto bsico de mantenimiento empleado es el de HARDTIME. Esto se basa en que cada elemento al que se aplica este concepto debe ser retirado del avin antes de un momento dado, para evitar su fallo. Por tanto se desmonta del avin se le somete a un OVERHAUL o se desecha, de forma que se restauran las condiciones iniciales de diseo por un periodo mas. En los aos 30 la FAA publica la primera norma que obliga a los operadores a disponer de instalaciones, equipos y personal para mantener los aviones y sustituciones de motores cada 3000FLH. EVOLUCIONA Y SE DA PASO A NUEVOS CONCEPTOS Basndose en los intervalos de HARDTIME se aplica a componentes especficos. El nuevo concepto de mantenimiento es el ON CONDITION, es decir, determinar si un elemento puede permanecer en servicio o deben tomarse acciones correctivas despus de inspeccionar y comprobar el componente La experiencia con programas de fiabilidad introdujo un concepto adicional: CONDITION MONITORING, establece que no es necesario un mantenimiento preventivo para un tiem, sino que se permite que un fallo ocurra, as el item permanece activo hasta que falle. La experiencia llevo a la conclusin de que un programa de mantenimiento ha de generarse siguiendo los procesos de anlisis y decisin lgicos. FILOSOFIAS DE MANTENIMIENTO MSG-1 (Maintenance Steering Group-First Task Force) En 1968 la definicin, diseo y construccin del B-747 se hizo con representantes de las lneas areas que desarrollaron con el fabricante el manual Maintenance Evaluation and Program Development que inclua lgicas de decisin y procedimientos realizados en las reuniones con las lneas areas para obtener tareas de mantenimiento programado. Se decidi que la experiencia obtenida se debera aplicar para actualizar la propia lgica y hacer que el documento se pudiera universalizar, para todos los tipos de aeronaves. FILOSOFIAS DE MANTENIMIENTO MSG-2 (Maintenance Steering Group) La adecuacin de la logica MSG-1 se convierte en MSG-2 Airlines/Manufacturer Maintenance Planning Document. La lgica del MSG-2 es la utilizada para desarrollar los programas de mantenimiento de los aviones de los 70 DC-10, L1011 El diagrama lgico para definir las tareas de mantenimiento se refina para asegurar la mxima seguridad y fiabilidad. Se incorpora por primera vez el concepto SI=Significant item y el proceso de mantenimiento conocido como Condition monitoring Se basa en la teora de que todo el avin y sus componentes llegan a un punto en el que deben ser restaurados a su estado original. FILOSOFIAS DE MANTENIMIENTO MSG-2 (Maintenance Steering Group) Utiliza 3 procesos de mantenimiento: HARDTIME, ON CONDITION, CONDITION MONITORING. Del anlisis realizados se determinan tareas HT( reacondicionamiento , descarte), OC (servicio, inspeccin, prueba, calibracin, sustitucin) y si el anlisis no requera mantenimiento programado se asignaba a CM. FILOSOFIAS DE MANTENIMIENTO MSG-3 (Maintenance Steering Group) 10 aos despus de publicar la filosofia anterior, un grupo (ATA) revisa el MSG-2 e identifica los puntos mejorables. Principales Mejoras: 1. Programa de sistemas y Plantas de Potencia 2. Programa de Estructura 3. Programa Zonal 4. MSI (Maintenance Significant Item) 5. SSI (Structural Significant Item) MANTENIMIENTO DEFINICIN: Es la actividad tcnica que tiene por objetivo la preservacin de las aeronaves y sus partes componentes (estructura, sistemas, planta propulsora, accesorios, instrumentos y equipos) para asegurar su estado operativo por el mayor tiempo posible, extendiendo al mximo su vida til y brindando la mxima seguridad. MANTENIMIENTO OBJETIVOS: Mediante el mantenimiento, se prevern o disminuirn los desgastes o roturas que puedan sufrir los materiales, realizndose las restauraciones y ejecutndose las modificaciones necesarias de acuerdo a las normas vigentes en los manuales y documentacin tcnica. Estas actividades surgen de la necesidad de mantener el avin en servicio y en ptimas condiciones, y para conseguir este objetivo, se destacan tres necesidades fundamentales: 1. Prevenir las fallas 2. Corregir fallas detectadas. 3. Reconstruir elementos afectados por el uso, deterioro o desgaste. MANTENIMIENTO OBJETIVOS: 1. Alargar la Vida til de las aeronaves 2. Prevenir las fallas 3. Corregir fallas detectadas. 4. Reconstruir elementos afectados por el uso, deterioro o desgaste. TIPOS DE MANTENIMIENTO Mantenimiento Programado Mantenimiento No Programado MANTENIMIENTO PROGRAMADO Es aquel que tiene como finalidad mantener la aeronavegabilidad de los aviones y restaurar el nivel especificado por los estndares de seguridad emitidos por el fabricante y la autoridad aeronutica Las tareas de mantenimiento son realizas en intervalos de tiempo definidos por el fabricante de la aeronave. Las descripciones e intervalos de las tareas a realizar estn especificados en el programa de mantenimiento del operador. MANTENIMIENTO PROGRAMADO El mantenimiento programado se divide en tres categoras distintas que cubren inspecciones determinadas cuyos intervalos y tareas van siendo progresivamente ms extensas 1.Mantenimiento en Lnea 2.Mantenimiento Menor 3.Mantenimiento Mayor MANTENIMIENTO EN LNEA Son todas aquellas tareas programadas que se realizan en la Lnea de Vuelo 1.Transito 2.Diario 3.Servicio S MANTENIMIENTO EN LNEA TRANSITO: Inspeccin prevuelo: se realiza en la escala entre cada aterrizaje y el siguiente despegue del avin. Es llevada a cabo por el piloto o un tcnico de mantenimiento, el cual revisa el estado general de motores (si hay alguna prdida de combustible), de otros mandos e instrumentos de vuelo (timones de direccin y profundidad, tren de aterrizaje, flaps) y vigila que no haya algn registro abierto. REVISION S Incluye a la anterior, tiene lugar cada cien horas de vuelo. Durante la misma, se comprueban todos los aspectos relacionados con la seguridad alrededor del avin, se desarrollan instrucciones especficas, se corrigen posibles anormalidades y se realiza un servicio al avin, con comprobacin de los niveles de fluidos necesarios para el vuelo. DIARIO: Inspeccin diaria: se realiza como mximo cada 47 horas y 59 minutos. Se inspeccionan de forma detallada el exterior del avin, incluyendo estado de ruedas y frenos, lubricacin de los amortiguadores de trenes de aterrizaje, comprobacin de niveles de aceite, hidrulico, presin de oxgeno de sistema auxiliar de tripulacin tcnica y revisin del equipo de emergencia a bordo. Su duracin aproximada es de dos horas. MANTENIMIENTO PROGRAMADO 2. Mantenimiento Menor: Dentro de esta categora entran tres revisiones en las que se inspecciona cuidadosamente la estructura interior y exteriormente, se comprueba el correcto funcionamiento de sistemas y elementos, siendo cada una de ellas de mayor profundidad, duracin y tiempo entre revisiones MANTENIMIENTO MENOR Servicio A, realizado mensualmente. Incluye una inspeccin general de sistemas, componentes y estructura, tanto desde el interior como desde el exterior, para verificar su integridad. Servicio A Servicio B Servicio C MANTENIMIENTO MENOR Servicio B, realizado semestralmente. Tambin comprueba la seguridad de sistemas, componentes y estructura, pero con mayor alcance y profundidad que la anterior. MANTENIMIENTO MENOR Servicio C, realizada anualmente. Se lleva a cabo una inspeccin completa y extensa, por reas, de todas las zonas interiores y exteriores del avin, incluyendo los sistemas, las instalaciones y la estructura visible MANTENIMIENTO PROGRAMADO 3. Mantenimiento Mayor: Es la revisin ms completa que se puede realizar a un avin, y se realiza cuando ste ha cumplido entre 4.000 y 5.000 horas de vuelo. El objetivo es revisar meticulosamente todos y cada uno de los elementos o herramientas que conforman la estructura de un avin y cumplir con las exigencias requeridas para la confirmacin del buen estado de todos los aparatos. El buen estado tcnico del avin garantiza en gran medida la seguridad del vuelo. Mantenimiento no Programado Mantenimiento que se realiza en la lnea de vuelo o hangar que se produce por fallas durante la operacin normal de las aeronaves, el inicio de este mantenimiento se realiza por reportes mecnicos elaborado por la tripulacin de mando y de cabina, sin embargo un tcnico o inspector puede levantar un reporte al cerciorarse de una situacin que ponga en riesgo la aeronavegabilidad. FILOSOFAS DE MANTENIMIENTO La filosofas de Mantenimiento Antiguamente se basaban en la teora de DESMONTAJE O RESTAURACION Se definan los intervalos para realizar OVERHAUL OVERHAUL: INPECCION Y RESTAURACION PROFUNDA Y DETALLADA A LA QUE ES SOMETIDA UN COMPONENTE O ESTRUCTURA FILOSOFAS DE MANTENIMIENTO Para los aos 60 la FAA creo un organismo para establecer mtodos alternativos de mantenimiento que asegurarn la seguridad de las aeronaves COMO MUESTRA, DE 400 OVERHAUL QUE SE EFECTUABAN ANTES DE LA IMPLEMENTACION DE LAS NUEVAS FILOSIFIAS SE PASO SOLO A 10 FILOSOFAS DE MANTENIMIENTO MSG-2: es un mantenimiento orientado hacia el proceso, lo que significa clasificar de manera particular el mantenimiento de los componentes. ON CONDITION: es tambin un mantenimiento preventivo requerido por sistemas y componentes donde se realiza inspecciones peridicas para chequear si las propiedades fsicas se mantienen adems de determinar si el sistema o componentes puede continuar en servicio. Este proceso de mantenimiento asegura remover un componente antes de que falle durante una operacin normal, los intervalos pueden ser ajustado a la experiencia del operador. FILOSOFAS DE MANTENIMIENTO MSG-3: Se basa en el principio que si se demuestra que un fallo funcional de un sistema no afecta a la seguridad operacional, o no tiene repercusiones econmicas no necesita de una actuacin de mantenimiento rutinario. La anotacin del fallo visible por la tripulacin ser el punto de inicio para la accin resolutiva de mantenimiento. Solo se definirn tareas de mantenimiento para loa fallos no visible por la tripulacin (lubricaciones, inspecciones, test operacionales etc.). 1. LUBRICACION 2. CHEQUEO OPERACIONAL 3. INSPECCIN Y CHEQUEO FUNCIONAL SABIA UD ? El grado de detalle que alcanza el programa de mantenimiento, que define ms de 2.000 tareas de inspeccin distintas, llega a especificar hasta las herramientas concretas con que debe realizarse cada tarea. Durante la etapa de pintado de un avin en la gran parada, se utilizan pistolas elctricas de alta precisin para controlar la cantidad de pintura empleada de forma que se respete el peso mximo certificado del avin. Junto con el plan de vuelo entregado al comandante, se incorpora un informe conocido como Notams (Aviso a Navegantes, Notice to Airmen) como parte de una red mundial de mensajes aeronuticos que permiten conocer al instante cualquier novedad de las condiciones de aeropuertos, rutas areas u otras circunstancias del sistema global de transporte areo. Los ordenadores de a bordo con los que van equipados los aviones ms modernos permiten en todo momento la comunicacin con los centros de seguimiento de vuelo de sus compaas. Para la obtencin de la licencia de explotacin, ninguna persona encargada de la direccin y explotacin de la compaa area interesada puede haber sido condenada, por sentencia firme, por delitos dolosos, siendo as la honorabilidad de los responsables de una compaa area un requisito imprescindible para obtener la licencia. La AA puede evaluar en cualquier momento la situacin econmica de las compaas areas con licencia de explotacin y, particularmente, de aquellas en las que existan indicios claros de atravesar dificultades financieras que puedan poner en peligro la seguridad de sus operaciones. Las compaas areas deben garantizar que slo realizan operaciones en las rutas areas para las que se disponga de instalaciones y servicios en tierra adecuados para la seguridad de la operacin, incluyendo servicios meteorolgicos. La planificacin de cada vuelo por parte de la compaa area incluye la seleccin de aeropuertos alternativos de aterrizaje para prever el caso de que el originalmente planificado se encuentre inoperativo. El comandante de un avin est obligado a no iniciar el despegue hasta contar con la informacin meteorolgica tanto de ruta a seguir, el aeropuerto de destino, as como de las rutas y aeropuertos alternativas. Existen procedimientos de actuacin especficos para garantizar la seguridad de los pasajeros mientras stos se encuentran en el interior de un avin y ste se haya en proceso de carga de combustible.