Lubricacin

Escrito por Claudio

Martes, 16 de Junio de 2009 15:39 - Actualizado Martes, 16 de Junio de 2009 15:46
Lubricacin

La lubricacin es necesaria para evitar que dos superficies en contacto se desgasten, deformen
o rompan.

La lubricacin tiene como objetivo reducir el rozamiento y el desgaste, interponiendo una fina
capa de lubricante entre las dos superficies, de tal manera que se reduce el contacto entre
ambas.

Tipos de lubricacin

Lubricacin hidrodinmica

Las superficies tienen entre si una capa gruesa de lubricante. Con esto se evita el rozamiento
directo entre ambas piezas metlicas. El lubricante se extiende a modo de cartas de una baraja
y las piezas hacen mover estas "cartas" unas respecto de las otras.

Esta lubricacin se emplea en los cojinetes del cigeal y bielas de motores de 4 tiempos, en
estos el lubricante es introducido a presin.

Lubricacin a capa lmite

En este caso la pelcula de lubricante es extremadamente fina, puede ser de 3 tipos:

Untuosa: el lubricante se adhiere a las superficies mediante sistemas qumicos.
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Antidesgaste: la capa de lubricante se mantiene gracias a aditivos.

Extra presin: para altas temperaturas.

Lubricacin por salpicado (Rumi)

Este es un sistema bastante simple de lubricacin.

El nivel de aceite slo alcanza a los piones o partes mviles ms bajas dentro del crter, al
ponerse en funcionamiento el motor, estos elementos, sumergidos en aceite, disparan el aceite
a los elementos superiores del crter. Esta es una forma muy efectiva de lubricacin.

Lubricacin a presin

En este caso se dota al sistema de una bomba que impulsa el aceite a lo largo del circuito de
engrase hasta llegar a los cojinetes, cigeal, biela, etc.

El aceite se encuentra en el crter y desde all es aspirado por la bomba de aceite. Los motores
dotados de este sistema se denominan motores de "crter hmedo"

Lubricacin por crter seco

En estos casos el depsito principal de aceite est separado del crter del motor y la bomba
cumple dos misiones, por un lado enva el aceite a presin al sistema de lubricacin, y por otro,
aspira el aceite del crter y lo lleva de nuevo al depsito de aceite. Este aceite de retorno se
filtra para eliminar impurezas. Los motores dotados de este sistema se denominan motores de
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"crter seco"

A parte de los lubricantes lquidos (aceites) tambin podemos encontrar lubricantes SOLIDOS,
como las grasas. Las grasas se utilizan para lubricar elementos durante un periodo de tiempo
largo.

El lubricante del motor tiene varias misiones:

Eliminar las impurezas procedentes de la mezcla aire/combustible que hayan pasado el filtro
de aire.

Eliminar las partculas de carbono producidas en la combustin, la mayora son expulsadas
por el escape pero muchas de ellas se quedan dentro del motor.

Eliminar partculas producidas por el desgaste del motor.

Eliminacin de cidos generados en la combustin que pueden corroer piezas metlicas

Mejorar la combustin, ya que hace de sellador entre cilindro y pistn.

Elementos importantes que se deben lubricar

El cigeal debe ser lubricado en las superficies de contacto cigeal-crter y cigeal-biela.
En motores de 2T la lubricacin se realiza por el aceite que contiene la mezcla aire-gasolina.

Interior de la superficie del pistn.
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Al rbol de levas, en motores de 4T.

Los elementos encargados de transmitir el movimiento del cigeal a la rueda tambin deben
lubricarse.

Los ejes de la caja de cambios se apoyan en el crter mediante cojinetes, estos cojinetes
deben ser lubricados.

Retenes y juntas tricas

Para conseguir una buena estanqueidad del circuito de engrase se utilizan juntas que eviten la
salida del aceite al exterior del motor, piezas como el cigeal, rbol de levas, eje de salida del
cambio, se conectan con elementos externos como son el encendido, pin, etc.

Retenes

Los retenes son juntas que soportan una mayor presin que las juntas tricas, esto se debe a
que los retenes tienen unos refuerzos metlicos y adems cuentan con un pequeo resorte que
ajusta las paredes del retn de forma perfecta.

El contacto del retn y el eje est dotado uno dos labios que impiden la salida del aceite al
exterior.

Juntas tricas (orings)

Son pequeas juntas circulares de goma que se cien a los ejes, por lo general se encajan en
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unas ranuras que las mantienen firmes.

Juntas de motor

Las juntas de motor hacen de selladoras de los crteres del motor, estn hechas de un material
parecido al cartn, antes de montarlas es preciso mojarlas para conseguir una perfecta
estanqueidad.

Las juntas no son reutilizables, cada vez que se quita una junta debemos colocar otra nueva.

Lubricacin en el motor de 2 tiempos

Los motores de 2T utilizan un sistema de lubricacin que nada tiene que ver con el motor de
4T, en los 2T se reduce el nmero de dispositivos de lubricacin y el aceite llega a los
elementos que lo necesitan de una forma muy distinta dependiendo del tipo de motor.

En el motor de 2T el aceite es aadido en la mezcla (gasolina y aceite) formando una NIEBLA
que entra en el crter del cigeal, en donde la mezcla sufre la pre-compresin, para despus
entrar en el cilindro.

Durante esta pre-compresin parte del aceite se desprende de la mezcla y se deposita en las
paredes del cilindro, en las paredes internas del pistn y en los elementos mviles del crter.
Este efecto se ve apoyado por el cambio de temperatura de las paredes del motor y la mezcla
entrante.

Este sistema NO CONSIGUE una lubricacin tan buena como en los motores de 4T, y la
lubricacin no llega en muchos casos a todas las partes del motor que necesitan de sta. Es
por ello que el cigeal se monte sobre rodamientos y no sobre bujes. La cabeza de la biela es
tambin soportada por un rodamiento de rodillos debido a que ste ofrece una mayor superficie
de contacto. El pie de biela se ajusta mediante una jaula de agujas o un buje de bronce
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antifriccin con orificios de entrada de aceite. La parte alta del cilindro se lubrica con el aceite
restante que an no se ha separado de la mezcla.

Debido a este sistema de lubricacin, se forman depsitos de residuos "Carbn" que perjudican
el funcionamiento del motor, por lo general la carbn se deposita en la tapa, la cabeza del
pistn y en las lumbreras de escape, dichas lumbreras pueden llegar a taparse por el excesivo
cmulo de carbn y deban ser limpiadas cuidadosamente sin rallar el interior del cilindro.

En motores de 2T el aceite utilizado no vuelve a ser utilizado y por ello este tipo de lubricacin
es denominada "lubricacin a fondo perdido".

En los gases de escape se incluye parte de este aceite quemado en forma de hidrocarburos,
aumentando de forma considerable la contaminacin.

La Mezcla de los motores 2T

La mezcla es el compuesto que se introduce en el "depsito de gasolina" de la moto, est
compuesta por una mezcla de gasolina y aceite.

El exceso de aceite en la mezcla provoca la acumulacin de depsitos que perjudican el
funcionamiento del motor.

Si la gasolina no posee aceite se producir el AGARRE ya que los elementos que necesitan
aceite para su lubricacin no lo conseguirn de la mezcla. En el caso de agarres severos
puede llegarse a bloquear la rueda trasera. Si la mezcla tiene mucho aceite nuestra moto
producir un humo blanco como consecuencia de los hidrocarburos no quemados del aceite
sobrante.

La mezcla
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La proporcin de aceite que se debe aadir a la gasolina vara segn las especificaciones del
fabricante, en nuestro caso es, segn manual del 6%.

Es muy recomendable realizar esta mezcla en un bidn y, tras batir la mezcla, echarla en el
depsito. As obtendremos una mezcla homognea.

Algunas motos modernas llevan depsitos de aceite independientes y son ellas mismas las que
realizan las mezclas, en un principio el aceite pasaba a la gasolina dependiendo de la posicin
del mando acelerador, esto es un error: por ejemplo si descendemos una cuesta con el
acelerador al mnimo, el motor estar funcionando a un rgimen alto pero le llegar menos
aceite del necesario. Actualmente los depsitos de aceite independiente son accionados
directamente por el cigeal o por algn elemento de la transmisin primaria, de esta forma
siempre se mezclar el aceite justo a cada nivel de trabajo del motor. En motos modernas la
entrada de aceite se produce por una orden combinada del mando del acelerador y del
cigeal.

Tipos de Lubricantes

El lubricante es un compuesto que permite reducir el rozamiento entre dos superficies que
deslizan una sobre la otra.

Los aceites son una mezcla de hidrocarburos y las grasas son una mezcla de aceite y jabn.

Una de las propiedades ms importantes del aceite es la VISCOSIDAD, es decir, la resistencia
interna que posee el aceite. En 1950 la Society of Automotive Engineers (S.A.E.) estableci
una clasificacin para los aceites dependiendo de su viscosidad, a mayo SAE mayor
viscosidad, un aceite SAE 50 es ms viscoso que un SAE20.

La viscosidad cambia con la temperatura. A menos temperatura el aceite es ms viscoso, a
medida que la temperatura aumenta la viscosidad disminuye.
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Es necesario definir el concepto de "ndice de viscosidad", cuanto mayor sea el ndice de
viscosidad, menor ser la variacin de la viscosidad del aceite al cambiar la temperatura. Los
aceite de buena calidad tienen un ndice de viscosidad elevado (la temperatura afecta poco a la
viscosidad del aceite).

Con el fin de mantener la viscosidad dentro de unos mrgenes, se aaden ADITIVOS al aceite,
consiguiendo aumentar su "ndice de viscosidad". Estos son los llamados aceites "multigrado"
(aceites de un alto ndice de viscosidad).

Un aceite multigrado SAE 20W-50 es aquel que tiene la misma viscosidad que un SAE20 a
temperaturas bajas (18C) y que un SAE 50 a altas temperaturas (98,9C).

Los aceites modernos tambin incluyen aditivos anticorrosin y antioxidacin que protegen las
piezas del motor.

Los aceites DETERGENTES arrastran todas las partculas y residuos que se encuentran en el
motor llevndolos al crter.

No es recomendable mezclar aceites diferentes, ya que pueden provocar reacciones no
qumicas no previsibles entre sus aditivos.

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