Manual de Operaciones Portuarias

Manual de Operaciones Portuarias
Muelle Luis Piedra Buena

Febrero, 2010

Versin 1.0

Realizado por:

HYDRA ARGENTINA SA (WWW.GROUPHYDRA.COM
ManualdeOperacionesPortuariasMuelleLuisPiedraBuenaPginaii

Aclaracin

Este manual ha sido desarrollado con el fin de otorgar a los Armadores,
Operadores y Capitanes de las embarcaciones, informacin relacionada
con las instalaciones portuarias y las operaciones de descarga de
hidrocarburos en el Muelle Luis Piedra Buena.

El muelle Luis Piedra Buena durante las descargas de buques con
hidrocarburos, es operado por Central Piedra Buena S.A.

La informacin contenida en este manual fue recolectada de fuentes
fidedignas, por lo tanto se cree que las mismas son verdaderas. No
obstante, Central Piedra Buena S.A. no asume responsabilidad alguna por
lo expresado u omitido en el presente manual.

Este manual no remplaza ni modifica leyes nacionales, leyes
internacionales, publicaciones oficiales o cualquier otra reglamentacin
dictada por autoridades competentes. No limita ni modifica la
responsabilidad de los Capitanes durante la navegacin y las operaciones
portuarias.

Las operaciones de buques con hidrocarburos en el muelle Luis Piedra
Buena deben realizarse de acuerdo a las recomendaciones ISGOTT,
OCIMF, los convenios de la Organizacin Maritima Internacional y las
directivas de MARPOL.

Esta publicacin estar sujeta a cambios en forma total o parcial sin
previo aviso.
ManualdeOperacionesPortuariasMuelleLuisPiedraBuenaPginaiii
ndicedeContenidos
CapituloN1InformacinGeneral................................................................................1
1.1.UbicacinyCaractersticasdelaVaNavegable.........................................................1
1.2.CondicionesMeteorolgicas........................................................................................1
1.2.1.Vientos..................................................................................................................1
1.2.2.Meteorologa.........................................................................................................1
1.3.AmbienteMartimo.....................................................................................................2
1.3.1.Olas........................................................................................................................2
1.3.2.Marea....................................................................................................................2
1.3.3.Corrientes..............................................................................................................3
1.4.InformacinRelativaalaNavegacin.........................................................................3
1.4.1.ProhibicindeCruces............................................................................................3
1.4.2.MargendeSeguridadBajolaQuilla(UKC)............................................................4
1.4.3.SuspensindelEmbarcoyDesembarcodePersonas...........................................4
1.4.4.ZonasdeFondeo...................................................................................................4
1.4.5.PublicacionesyCartasNuticas............................................................................6
1.4.6.Comunicaciones....................................................................................................6
1.4.7.RequerimientosdeRemolcadores........................................................................7
1.4.8.ServicioPracticaje.................................................................................................7
1.4.9.Medidasatenerencuentaparalaaproximacindelbuqueamuelle................8
CapituloN2CaractersticasdelaTerminal.................................................................10
2.1.CaractersticasdelMuelle..........................................................................................10
2.2.CompatibilidadBuqueMuelle...................................................................................11
2.3.CaractersticasdelaTerminal....................................................................................12
2.3.1.DescargaMartima..............................................................................................12
2.3.2.AlmacenamientoyTransvase.............................................................................12
2.3.3.MovimientodePersonal.....................................................................................12
2.4.CondicionesdelaDescarga.......................................................................................12
2.4.1.LmitesoperativosPresinyCaudalesmximos..............................................12
2.4.2.Temperatura.......................................................................................................13
2.4.3.LmitesOperativosViento.................................................................................13
2.4.4.TormentasElctricasSuspensindeOperaciones..........................................13
CapituloN3CondicionesdelBuqueyDesarrollodelasOpeaciones..........................14
3.1.Documentacinpreviaalallegada............................................................................14
3.2.CondicionesdelBuqueparaelAmarreysuEstadaenPuerto.................................14
3.2.1.CondicionesMnimas..........................................................................................14
3.2.2.Equiposparaelamarreyelizadodelamanguera.............................................14
3.2.3.Descargadelastrealmar....................................................................................15
3.2.4.LastreMnimoRequerido....................................................................................15
3.2.5.Suministros..........................................................................................................15
3.2.6.Desperdicios........................................................................................................15
3.3.IniciodeOperaciones................................................................................................16
3.3.1.AccionesPreviasalaDescarga............................................................................16
3.3.2.Conexindemanguera.......................................................................................17
3.3.3.Iniciodelcargamento..........................................................................................17
3.3.4.Finalizacindelaoperacin................................................................................18
3.4.FuncindelLoadingMaster.......................................................................................18
3.4.1.DurantelasOperaciones.....................................................................................18
3.4.2.SistemadeComunicacin...................................................................................19
3.4.3.PreparativosparalasOperaciones.....................................................................19
3.4.4.EjecucindelasOperaciones..............................................................................21
3.4.5.FinalizacindelasOperaciones..........................................................................22
3.5.FuncindelOperadordeMuelle...............................................................................22
3.5.1.Comunicacin......................................................................................................22
3.5.2.PrevioalaDescarga............................................................................................23
3.5.3.DurantelaOperacin..........................................................................................23
3.5.4.FinalizacindelaOperacin...............................................................................24
3.6.ProcedimientodeConexinyDesconexindeManguera.......................................24
3.6.1.Durantelaconexinsedeberverificarque:.....................................................24
3.6.2.Finalizadalaconexinsedeberverificarque:..................................................24
3.6.3.Finalizadaladescarga..........................................................................................25
ManualdeOperacionesPortuariasMuelleLuisPiedraBuenaPginaiv
CapituloN4MediasdeSeguridadyProcedimientosdeEmergencia..........................26
4.1.ProcedimientoCadaHombrealAgua.......................................................................26
4.1.1.SituacionesdeRiesgoHombrealAgua...............................................................26
4.1.2.MedidasPreventivas...........................................................................................26
4.1.3.EquiposDisponibles............................................................................................26
4.1.4.Procedimientodurantelamaniobradeamarreozarpada................................26
4.1.5.AccinLoadingMaster/AsistenteLoadingMaster...........................................27
4.2.ProcedimientoEvacuacinMuelle............................................................................27
4.2.1.ObjetivoyAlcance...............................................................................................27
4.2.2.Responsabilidad..................................................................................................28
4.2.3.DefinicionesyAcciones.......................................................................................28
CapituloN5ServiciosalBuqueyAutoridadesPortuarias...........................................30
5.1.Autoridadesportuarias..............................................................................................30
5.2.Consulados.................................................................................................................30
5.3.OperacionesdeBsquedayRescate.........................................................................30
BibliografadeReferencia.............................................................................................31
Anexos..........................................................................................................................32

ManualdeOperacionesPortuariasMuelleLuisPiedraBuenaPginav
ManualdeOperacionesPortuariasMuelleLuisPiedraBuenaPgina1
CapituloN1InformacinGeneral
1.1.UbicacinyCaractersticasdelaVaNavegable
El muelle Luis Piedra Buena se encuentra en el Puerto de Ingeniero White, Ra
de Bahia Blanca, Provincia de Buenos Aires, Argentina, en la posicin Latitud:
38 47,87 Sur Longitud: 062 15,40 Oeste.
El canal de navegacin que lo vincula al ocano posee una extensin de 97
kilmetros y una solera de 190 metros. Los buque debern ingresar al mismo
por la posicin de Boya Rincn ubicada en Latitud: 39 24Sur Longitud:
06129 Oeste.
El sistema de balizamiento es IALA Regin B, permitiendo la navegacin diurna
y nocturna.
La profundidad del canal del la Ra de Bahia Blanca:
Canal Principal: Determinante 12,80 m.
Canal del Toro: Determinante 12,80 m.
Canal Acceso al Puerto de Ingeniero White: Determinante 12,20 m.
Puerto Ing. White Pto. Galvn. Rada "A" y "B": Mantenidas a 14,00 m.
Zona dragada frente al muelle Luis Piedra Buena: Mantenida a 12,80 m.
1.2.CondicionesMeteorolgicas
1.2.1.Vientos
La velocidad promedio del viento es de 12 nudos, predominando en un 50% los
provenientes del 4to. Cuadrante (W-NW-N).
En verano sopla frecuentemente viento duro local del NW con tal persistencia
que a veces dura semanas enteras, soplando muy fuerte durante el da, para
calmar por la noche. Cuando se ha mantenido durante varios das del NW, gira
generalmente al SW o SE, soplando entonces, por lo general con gran
violencia.
1.2.2.Meteorologa
La presin media anual es de 1.003,4 hPa. Siendo la presin media mensual
ms elevada en el mes de septiembre con 1006,5 hPa y la media ms baja en
enero con 999,4 hPa.
La temperatura media anual es de 14,9C. El mes ms frio es julio con una
temperatura de 7,7 C y el mas clido enero con 23C. La temperatura mnima
registrada ha sido de -9,2C bajo cero y la mxima 43,8C. La humedad media
relativa ambiente es de 64%.
La precipitacin media anual es de 712 mm. La mxima corresponde a febrero
con 103 mm y la mnima a agosto con 26 mm.
La frecuencia media de das con niebla en el ao es de 16,8.
1.3.AmbienteMartimo
1.3.1.Olas
Sobre la masa de agua en permanente movimiento, en proximidades del
muelle, se desarrollan oleajes de pequea magnitud de generacin local y de
todas direcciones, generadas por vientos locales.
Las olas, teniendo en cuenta la frecuencia e intensidad de los vientos, no llegan
a superar los 0,65 metros y un periodo de 3,0 segundos.
1.3.2.Marea
La marea de la Ra de Baha Blanca es de rgimen semidiurno, es decir se
produce dos pleamares y dos bajamares por da, con una desigualdad diurna
relativamente pequea causada por sus diferentes componentes, la solar y en
mayor medida, la lunar tanto elptica como declinacional.
Por lo general los vientos del sector WNW al NNE producen alturas menores
que las tabuladas y los vientos desde el E al W producen alturas mayores.
En ocasin de grandes temporales, la diferencia de altura de agua en ms o
menos respecto a la marea tabulada, puede ser hasta 1,5 metros.
Prximo al muelle se pueden observar los siguientes valores de amplitud de
marea:
Amplitud Sicigia Media: 3,60 metros.
Amplitud Cuadratura Media: 2,78 metros.
Amplitud Media: 3,21 metros
Este es el factor fsico ms destacable e influyente en la Ra de Bahia Blanca y
a la vez es generador de las corrientes de flujo y reflujo, ambas de carcter
peridico y del mismo periodo.
Las ondas de marea en mar abierto son simtricas respondiendo a las fuerzas
astronmicas que la generan y se deforman al entrar a la ra por la influencia
de las islas y canales mltiples, tornndose asimtricas por elongacin del
tiempo de flujo resultando diferencias entre las velocidades de las corrientes de
flujo y reflujo.
1.3.3.Corrientes
La caracterstica fundamental de las corrientes es que son netamente
reversibles, es decir que los escurrimientos debidos a las mareas crecientes y
bajantes son prcticamente opuestos, con muy pequea dispersin angular y
los filetes lquidos que la componen son paralelos entre s en todas las
profundidades.
Desde Puerto Belgrano hacia el interior de la Ra la velocidad mxima en
creciente es de un 10% a un 30% menor que la bajante correspondiente a la
misma onda de marea. Con respecto a la graduacin del modulo de la
velocidad, como la de toda corriente confinada en un cauce, es decreciente
desde el eje o talweg del cauce hacia las costas.
Frente al Muelle Luis Piedra Buena se pueden obtener los siguientes valores
mximos de corriente:
Sicigias
Creciente: 0,67 m/seg
Bajante: 1,04 m/seg
Cuadratura
Creciente: 0,49 m/seg
Bajante: 0,79 m/seg.
El frente de atraque es paralelo al desplazamiento de los filetes lquidos de las
corrientes generadas por los flujos y reflujos de marea.
1.4.InformacinRelativaalaNavegacin
1.4.1.ProhibicindeCruces
Existen zonas de prohibicin de cruces para buques cuyas mangas superen los
25 metros:

Entre pares de boyas 04 y 10



La Prefectura Naval Argentina coordinar todo el trfico martimo con el fin de
garantizar la seguridad nutica. En las zonas de prohibicin de cruce o
adelantamiento tendr prioridad de paso el buque que primero arribe a alguno
de los extremos considerados. En caso de igualdad de horarios tendr
prioridad:

Entre pares de boyas 32 y 12 el buque que navegue en sentido de la
corriente, y en caso de no haber corriente el buque que sale.

Entre pares de boyas 10 y 4 el buque de salida.
1.4.2.MargendeSeguridadBajolaQuilla(UKC)
El margen de seguridad segn O.M.04/00 de P.N.A.: Para navegar por los
canales de la Ra de Baha Blanca, se deber guardar un margen de seguridad
bajo la quilla no inferior al 10% del calado esttico del buque.

A esos fines, los calados mximos sern calculados teniendo en consideracin
los distintos factores y efectos evolutivos que incidan en su determinacin,
particularmente la velocidad del buque durante la navegacin en los canales y
reas de aguas restringidas.

Los buques amarrados a muelle debern tener un margen de seguridad bajo la
quilla no inferior a 30 cm.
1.4.3.SuspensindelEmbarcoyDesembarcodePersonas
La suspensin del embarco y desembarco de Prcticos y tripulantes en zona
de Boya11 se har efectiva en las siguientes condiciones:
Vientos del segundo cuadrante superiores a 14m/s durante ms de dos
horas o altura de ola superior a 2metros.

Vientos del primer, tercer y cuarto cuadrante superiores a 16m/s durante
ms de una hora o altura de ola superior a 2metros.

En la zona comprendida entre fondeadero "C" y el par de boyas N22,
vientos superiores a 17m/s.
1.4.4.ZonasdeFondeo
En la Ra de Bahia Blanca, existen cuatro zonas de fondeo habilitadas, cada
una de ellas es destinada a buque de acuerdo al siguiente criterio:

La zona de fondeo Exterior ser destinada para aquellos buques que no tienen
ingreso directo a puerto y deban esperar varios das al ancla, o que deban
esperar liberacin de canal.

La zona de fondeo BRAVO ser utilizada nicamente por los buques de salida
con calado superior a 10 metros. La zona de fondeo DELTA est reservada
para aquellos buques con calado superior a 10 metros que no puedan
transponer el Canal del Toro por razones meteorolgicas, y para buques
tanque cargados con 10 metros o ms de calado en espera de turno de atraque
a las monoboyas Punta Cigea y Punta Ancla.

Los buques que utilicen los fondeaderos ALFA o BRAVO, dejaran un corredor
libre no menor de 500 metros con respecto al eje del canal.

Posicin de los Fondeaderos

Fondeadero Exterior

Latitud: 39 17 00 S Longitud: 061 36 50 W



Fondeadero Alpha





Fondeadero Bravo



Latitud: 39 04 49 S Longitud:061 49 17 W


Fondeadero Charlie





Fondeadero Delta

Latitud: 385818S Longitud: 0615600W

Latitud: 385900S Longitud:0615400W

Latitud: 385924S Longitud:0615412W

Latitud: 385848S Longitud: 0615612W
1.4.5.PublicacionesyCartasNuticas
Publicaciones y cartas argentinas

H-202 Derrotero, Parte II

H-212 Faros y seales martimas, Parte II

H-610 Tablas de mareas

Cartas argentinas:H-2, H-200, H-211, H-212, H-254, H-255, H-256

Publicaciones y cartas inglesas

NP 5 South America Pilot, Vol. 1

NP 202 Tide Tables, Vol. 2

Charts n=3066, 1331, 3755

Cartas Americanas

Charts n=23121, 23122, 23125
1.4.6.Comunicaciones
Todas las comunicaciones referidas a la seguridad de la navegacin y trfico
martimo, en el mbito de la ra de Baha Blanca, se llevan a cabo a travs de
VHF canal 12 con la estacin L2N Prefectura Naval Radio.

1.4.7.RequerimientosdeRemolcadores

Los buques de eslora mayor a 150 metros, requieren como mnimo un
remolcador tanto para el amarre como el desamarre.

Para el desamarre si la embarcacin se encuentra proa afuera y las
condiciones hidrometeorolgicas son favorables, podr efectuarse sin
remolcador.
1.4.8.ServicioPracticaje
El Practicaje es obligatorio para buques de bandera extranjera a partir de la
posicin de la Boya 11. Los buques de bandera Argentina, sin lmite de eslora
y hasta 27de calado, estn exceptuados de tomar prctico entre boya 11 y el
Par 22.Para buques de bandera Argentina hasta 180 metros de eslora y hasta
27 de calado estn exceptuados de tomar prctico entre el Par 22 y Zona de
Puertos.

Lanchas de Prcticos

AKORT VHF 12 / 16

KEOKEN VHF 12 /16

PENALVA VHF 12 / 16

Escala de Prcticos

El buque deber proveer escalas que cumplan con las normas internacionales
(Convenio S.O.L.A.S. y Ordenanza Martima n 4/89) sobre embarco y
desembarco de Prcticos. Como complemento se deber contar con un aro
salvavidas, con seal luminosa, con un cabo de gua de por lo menos 27
metros de longitud, en proximidades de las escalas, para ser utilizado en
emergencias.
Las escalas debern estar en buen estado, limpias, debidamente aparejadas y
bien iluminadas por la noche. El embarco/desembarco deber ser supervisado
por un Oficial responsable que posea un adecuado sistema de comunicacin
con el puente.

Como referencia, la escala debe estar dos metros sobre el nivel del agua.

Para embarcaciones con un francobordo superior a 9,00 metros utilizar escala
combinada.

Empresas Practicaje

Empresa Servicios Especiales Martimos S.A. (E.S.E.M.)

Donmar S.A.

1.4.9.Medidasatenerencuentaparalaaproximacindelbuquea
muelle
La velocidad de aproximacin del buque a muelle no ser mayor a 15 m/seg., y
para aquellos buques de porte mayor (45000/55000 tons DWT) la velocidad
mxima de aproximacin no podr superar los 11 m/seg.

Los Capitanes de la Buques Tanques tendrn en cuenta el pronstico
meteorolgico local, las condiciones de corriente, marea, las condiciones de
navegabilidad, equipos auxiliares de gobierno de la embarcacin (Bow
Thruster, Stern Thruster, etc), la disponibilidad de remolcadores de una
potencia de tiro adecuada (Bollard Pull) y capacidad de maniobra acorde a los
requeridos para efectuar una maniobra segura de amarre del buque tanque.

El Capitn dispone del Servicio del Trfico Martimo de la Prefectura Naval
Argentina quienes tienen a su disposicin informacin en tiempo real relativa al
estado meteorolgico y la condiciones hidrometeorolgicas reinantes en el
puerto.

El Capitn del Buque Tanque extremara las medidas de seguridad con el fin de
lograr un amarre seguro y no daar las instalaciones portuarias.

Esquema Planificacin de Maniobra

CapituloN2CaractersticasdelaTerminal
2.1.CaractersticasdelMuelle
El Muelle Luis Piedra Buena tiene un arrumbamiento 130 - 310, posee una
longitud de 365,85 metros y 20 metros de ancho en la direccin normal al frente
de atraque, se compone de cuatro dolfines ubicados, tres en le estructura
principal y el restante a 117,85 metros del extremo SE del muelle.

Posee seis bolardos fusibles, distanciados aproximadamente 40 metros entre
s, con capacidad de 60 toneladas de tiro y tres bolardos fusibles con
capacidad de 100 toneladas de tiro en sus extremos.

Los puntos de atraque disponen de un sistema de defensas elsticas,
conformadas por dos elementos en cada dolfin, colocadas con su eje
longitudinal en direccin vertical, son de tipo PIRELLI (A 1000 955).

La cota del muelle es de 6,65 metros, con una profundidad, al cero, de 13,00
metros a 5 metros y de 13,50 metros a 10 metros del muelle.

2.2.CompatibilidadBuqueMuelle

De acuerdo al anlisis estructural (Isidro Ruz - Ao 2009) los buques que
efecten operaciones con hidrocarburos debern tener una eslora mxima de
hasta 244 metros, manga 45 metros y un DWT= 55.0000 toneladas
(desplazamiento = 72.600 t). Para estos valores mximos la velocidad de
atraque no ser mayor a 11 m/seg.

Los buques debern ser de una eslora total no inferior a 105 metros, con el fin
de que su seccin moldeada recta pueda contactar en dos dolfines
consecutivos. Si su eslora es menor a los 105 metros podr suplementarse con
una defensa flotante inflable tipo Bridgestone o Yokohama.

2.3.CaractersticasdelaTerminal
2.3.1.DescargaMartima
Est compuesta por un colector con dos bridas de conexin a mangueras 10
respectivamente con vlvulas para conexin al barco, un oleoducto de 16
desde el muelle hasta los tanques que se encuentran a 1100 metros de
distancia, un par de filtros antes de la entrada a los mismos y vlvulas
motorizadas de ingreso a cada tanque. Todas las caeras, filtros y bombas
poseen un sistema de calentamiento de agua caliente con el fin de mantener
una adecuada temperatura del Fuel Oil.

La conexin muelle-buque se realiza mediante una manguera de dos tramos no
conductores para carga y descarga de hidrocarburos tipo S 15 de 10" x 10
metros cada uno, cuyo peso terico es 680/700 kg.
2.3.2.AlmacenamientoyTransvase
Comprende dos tanques de 30.000 m3 con medicin de nivel y temperatura
local y a distancia, que reciben Fuel Oil desde el muelle y desde la lnea de
retorno de las calderas.

Adems cada tanque incorpora tres serpentines de calentamiento y un
calentador incorporado a los chupones de aspiracin.

Existe una bomba para transferencias entre tanques con filtro previo y el
correspondiente cuadro de vlvulas motorizadas que permiten transvasar
indistintamente de uno hacia otro.
2.3.3.MovimientodePersonal
Todos los movimientos de Autoridades, personal embarcado y personal de
tierra sern realizados por un vehculo designado por la terminal. No est
permitido el ingreso de vehculos al muelle mientras se encuentre un buque
operando.
2.4.CondicionesdelaDescarga
2.4.1.LmitesoperativosPresinyCaudalesmximos
Se han dispuesto los siguientes valores mximos de presin y caudal de
operacin.

Caudal Mximo de Descarga: 1100 m3/h.

Presin Mxima de Descarga: 6,5 kg/cm2.
2.4.2.Temperatura
La temperatura del Fuel Oil antes de iniciar la descarga deber encontrarse a
una temperatura no menor a 40 C y como mximo 60 C. Se recomiendan
valores cercanos a los 60 C.

2.4.3.LmitesOperativosViento
Como medida de seguridad, en todos los casos debern respetarse las
siguientes velocidades de viento como lmite de operaciones:

Suspensin de Operaciones =20 nudos

Desconexin de Manguera =25 nudos

Listo a Zarpar =35 nudos
2.4.4.TormentasElctricasSuspensindeOperaciones
En caso de tormenta elctrica se detendrn las operaciones y el Buque Tanque
deber dar cumplimiento a lo establecido en el REGINAVE de la Prefectura
Naval Argentina, que dispone la suspensin de las operaciones de carga y
descarga de productos, el lastrado en tanques desgasificados, la purga de gas
inerte, la limpieza de tanques y desgasificacin, adems del cierre de abertura
de tanques y vlvulas de salida, incluyendo vlvula de desvo del sistema de
ventilacin de tanque si ste la posee

CapituloN3CondicionesdelBuquey
DesarrollodelasOperaciones

3.1.Documentacinpreviaalallegada

Previo al amarre de buque los actores debern intercambiar la siguiente
informacin con la debida anticipacin:

Informacin a entregar por a terminal (Terminal Pre Arrival Information)
Ver Anexo 1.

Informacin a entregar por el Buque (Vessel Pre Arrival Information) Ver
Anexo 2.
3.2.CondicionesdelBuqueparaelAmarreysuEstadaenPuerto
3.2.1.CondicionesMnimas
La Terminal se reserva el derecho de denegar el amarre o inicio de operacin
de cualquier buque que no cumpla con las condiciones seguridad adecuadas o
que ponga en peligro su instalacin, equipamiento o personal.
3.2.2.Equiposparaelamarreyelizadodelamanguera
Todos los Buques debern cumplimentar los requerimientos establecidos por
OCIMF para los equipos de amarre e instalaciones de manifold. Asimismo, todo
Buque Tanque deber estar equipado y proceder conforme la Gua
Internacional de Seguridad para Petroleros y Terminales (ISGOT / OCIMF),
SOLAS 74, MARPOL 73 y 78 y sus enmiendas.

Los molinetes, guinches y aparejos debern estar en muy buen estado como
para posibilitar el uso de los cabos de amarre en condiciones de extrema
tensin.

Sobre el costado del Buque donde se encuentra el manifold a utilizar, debe
existir equipamiento como para permitir el izado de la manguera de manera
segura y eficiente hasta el manifold del Buque Tanque.

El barco deber poseer adaptadores y todos los accesorios adecuados abordo
que le permitan conectar la manguera. La conexin de la manguera al manifold
abordo ser realizada por personal del buque y equipo propio del Buque. Se
extremarn los cuidados mientras se opere con la manguera para evitar daos
en la misma.

Las amarras debern ser controladas y mantener una tensin adecuada
durante toda la estada del buque en puerto,

3.2.3.Descargadelastrealmar
Se requiere que las embarcaciones cumplan con la convencin y protocolos
MARPOL 73/78 y revisiones, con respecto a la descarga de lastre segregado o
limpio en tanto permanezcan en aguas argentinas. No se permite que las
embarcaciones descarguen cualquier tipo de lastre fuera de borda conteniendo
organismos exticos y/o efluentes en exceso de 15 ppm (partes por milln).

Es responsabilidad del Capitn del Buque Tanque observar que ningn tipo de
petrleo (crudo, combustible, diesel, desperdicios, residuos, agua contaminada
de lastre, o agua aceitosa de la sentina) y/u organismos exticos sean vertidos
o derramados fuera de borda.

Para prevenir cualquier prdida de petrleo fuera de borda, todos los
imbornales de cubierta deben estar seguramente tapados y se deben disponer
recipientes adecuados con arena y aserrn para ser usados en todo momento,
especialmente cuando se desconecten mangueras.
3.2.4.LastreMnimoRequerido
Una vez finalizado el amarre, y durante cualquier momento de la operacin de
carga, el Buque deber tener un trimado, tal que sea suficiente para que en
una emergencia pueda maniobrar en forma segura para abandonar la Terminal.
3.2.5.Suministros
Las provisiones, suministros y pertrechos no podrn ser embarcados mientras
el buque se encuentre operando. Se deber coordinar con el Agente Martimo
para efectuar cualquiera de estas operaciones antes o despus de la operacin
de descarga.
3.2.6.Desperdicios
Se prohbe arrojar desperdicios de cualquier tipo fuera de borda. Se deber
solicitar al Agente Martimo un contenedor para depositar los mismos.
3.3.IniciodeOperaciones
3.3.1.AccionesPreviasalaDescarga
Una vez que el buque se encuentra amarrado en forma segura y liberado por
las Autoridades, embarcara el personal de tierra. (Loading Master, Asistente
Loading Master, Oficial de Proteccin Portuaria y Medidores Independientes)

Se efectuara una reunin pre operativa en donde el Loading Master informara
al Capitn u Oficial del Buque a cargo de la descarga sobre las condiciones
operativas, el plan de descarga y requerimientos de seguridad de la Terminal
(Ver Anexo 3 Pre Cargo Conference). El Loading Master acordar y
documentar con el comando del Buque Tanque los detalles del cargamento
relacionados con la especificacin del petrleo, los parmetros de la carga, los
requerimientos de deslastre, las comunicaciones y el procedimiento de
emergencia de detencin de la carga.

Se efectuar el Check List acorde a la Ordenanza 01/93 y agregados acorde
ISGOTT 5ta. Edicin (Ver anexo 4). El Loading Master entregara al personal
del buque un Handy con el cual se coordinaran las operaciones de descarga y
ser el primer contacto ante una emergencia. Asimismo, se determinara un
canal VHF alternativo ante un mal funcionamiento del Handy.

El Loading Master ser el nexo entre la terminal y el buque, teniendo a su
cargo la coordinacin de las operaciones con el personal de planta de la
terminal.

El Oficial de Proteccin Portuaria realizara la verificacin de la condicin de
seguridad del buque, entregando al responsable del buque una planilla con los
contactos (Ver anexo 5).

Los Medidores Independientes procedern a la medicin de tanques y
extraccin de muestras, a continuacin efectuaran la liquidacin previa a la
descarga y entregaran las muestras rotuladas en el laboratorio de la terminal
para su anlisis.

El J efe de Control Operativo y Combustibles informara al Loading Master sobre
el comienzo de la descarga toda vez que el Laboratorio apruebe los anlisis del
producto a descargar. Si no se aprueban se espera hasta que el Medidor
independiente informe sobre la calidad certificada del producto.
3.3.2.Conexindemanguera

Todas las mangueras a utilizar deben estar en excelente estado de
conservacin y con la prueba hidrulica realizada segn lo establecido en la
norma BS 1435. En todos los casos, estos ensayos deben registrarse
unitariamente; los protocolos de los ensayos debern estar avalados por la
firma de un profesional / tcnico habilitado por la P.N.A., los que sern
archivados a fin de documentar el historial de cada elemento.

Consideraciones a tener en cuenta durante la conexin

La conexin y desconexin de manguera abordo ser realizada por
personal del buque con la debida precaucin ante posible presencia
de producto en la manguera

a) En todos los casos se deber utilizar juntas en buen estado y asegurar la
totalidad de los bulones. La brida ciega del extremo a conectar en la
embarcacin no se retirar hasta que el mismo est en posicin y listo a ser
conectado.

b) Se verificar el correcto posicionamiento de la manguera a efectos de evitar
la formacin de senos y el trabajo de la superficie de la misma sobre cantos
vivos.

c) Se verificar que las curvas descriptas por la manguera sean de un radio
adecuado para evitar deformaciones del tipo permanente en los mismos.

d) Cuando se trabaje con manguera suspendida se verificar que la separacin
de los estrobos sea la correcta con el fin de evitar los efectos mencionados.
3.3.3.Iniciodelcargamento
Una vez realizadas las mediciones de tanques de tierra / embarcacin,
efectuadas las maniobras en tierra (seleccin de tanques y aperturas de
vlvulas y apertura de vlvula de punta de lnea) y habiendo recibido
conformidad del personal de planta para iniciar la descarga, se procede a
solicitar al personal del buque el inicio de la descarga.

El personal de de tierra y buque permanece en las inmediaciones de la
maniobra hasta tanto se haya iniciado la descarga y regularizado el flujo de
producto con el objeto de detectar cualquier anormalidad.

El Loading Master informa al J efe de Turno y a Control Operativo y
Combustibles sobre el momento en que empieza la descarga.

Inicialmente se realizara una descarga parcial de aproximadamente 150 m3 de
Fuel Oil, se suspender la descarga y los Medidores Independientes realizaran
las mediciones y clculos segn los tanques del buque y tierra, cotejando luego
el resultado.

Finalizado esta operacin se dar inicio a la descarga, la cual podr ser
interrumpida ante la necesidad de un cambio de tanque en la terminal.

Durante el tiempo que dure la operacin, se mantendr un control permanente
sobre el rea de maniobras por parte del personal de tierra y buque.
3.3.4.Finalizacindelaoperacin
Finalizada la operacin, el inspector de cargamento junto con personal de
buque comprobaran vacios o remanentes a bordo, a continuacin se proceder
a la desconexin de manguera.

Consideraciones a tener en cuenta en la desconexin:

La desconexin de manguera a bordo es efectuada por personal del buque con
la debida precaucin ante posible presencia de producto en la manguera

La terminal no posee equipamiento y/o batea para efectuar el vaciado de la
manguera al finalizar la descarga, el vaciado de la misma se efectuara a bordo
y si la embarcacin dispone de aire comprimido barrera el producto de la
manguera previo a la desconexin.

Finalizado el barrido se procede a cerrar las vlvulas de los manifold de tierra -
buque, a la desconexin y colocacin de las correspondientes bridas ciegas, y
a su estiba en posicin de reposo.
3.4.FuncindelLoadingMaster
3.4.1.DurantelasOperaciones
El Capitn de Carga, ser responsable del cumplimiento de:
Coordinar en detalle la operacin de la embarcacin
Controlar el material de apoyo y al personal necesario para las
maniobras de conexin y desconexin de la manguera y conocer los
procedimientos establecidos.
Verificar el estado de los elementos de utilizados en la faena (defensas,
mangueras, bitas, barreras de contencin)
Informar al J efe de Turno de CPB acerca del inicio, trmino u otras
novedades de importancia, relacionada con la operacin.
Supervisar todos los aspectos de la transferencia a bordo del buque.
Coordinara la operacin de descarga de conformidad con el plan.
Comprobar que se han verificado todas las amarras y defensas.
3.4.2.SistemadeComunicacin
Para poder efectuar la descarga con seguridad es necesario disponer de
comunicaciones confiables. Las comunicaciones entre buque y tierra se
deben efectuar en un idioma comn decidido de mutuo acuerdo y
conocido por el personal que participe directamente en las operaciones
de descarga a fin de evitar los malentendidos y las interpretaciones
incorrectas de rdenes y seales.
Antes de iniciar la operacin de descarga, se establecern las
comunicaciones de prueba.
En caso de falla importante en las comunicaciones, el buque deber dar
una seal sonora de emergencia convenida. Al sonar esa seal, se
interrumpir la operacin de descarga y slo se reanudar despus de
haber restablecido los medios regulares de comunicacin.
3.4.3.PreparativosparalasOperaciones
Cerciorarse de que la tripulacin conozca perfectamente las
operaciones.
Cerciorarse de que el buque cumple con las directrices pertinentes.
Obtener un pronstico meteorolgico para la zona correspondiente al
periodo previsto para la operacin.
Cerciorarse de que las tuberas, manguera y cada a tanques estn
habilitadas de acuerdo al plan de descarga.
Cerciorarse de que las defensas y amarras estn dispuestas
correctamente.
Se elaborar un plan conjunto de operaciones que deber incluir los
siguientes puntos:
1. Orden de carga (descarga) de los tanques.
2. Determinacin de los tanques a descargar.
3. Rgimen de las operaciones de descarga de hidrocarburos
(inicial, mximo y de relleno)
4. Tiempo que requiere el buque que descarga para iniciar,
parar y cambiar el rgimen de suministro durante el relleno
de los tanques.
5. Calados y franco bordo mximo previsto para la operacin.
6. Distribucin y cantidad de lastres y su eliminacin cuando
procedan.
7. Cantidades y caractersticas de las cargas que ha de
desembarcar.
8. Pormenores relativos al mtodo propuesto de respiracin o
de inertizacin de los tanques de carga.
9. Orden de las medidas que se han de tomar en caso de
derrame de hidrocarburo.
10. Condiciones especificas de las operaciones (si la existiere)
Los conductos flexibles estarn suspendidos de modo que no puedan
formar un codo de radio inferior al recomendado por el fabricante ni
rozar contra los elementos estructurales del buque o muelle.
Antes de comenzar la operacin de descarga el Loading Master
cerciorar que:
1. El buque est debidamente amarrado.
2. Existe un acceso seguro y adecuado.
3. Existe personal suficiente para efectuar la operacin con
seguridad.
4. Las mangueras, eslingas, sus soportes y los cabos de
retenida estn en condiciones y en posicin adecuada.
5. Existen comunicaciones confiables entre el buque y muelle.
6. Las mangueras estn adecuadamente acopladas y fijadas a
los colectores.
7. Las juntas de bridas estn completamente empernadas y
obturadas.
8. Los lugares de trabajo estn adecuadamente iluminados.
9. Todas las vlvulas del manifold por las cuales podra
descargarse hidrocarburos se han cerrado e inspeccionado y
si no se utilizan durante la operacin, estn afianzadas de
modo que no se puedan abrir por inadvertencias.
10. Las conexiones para carga y combustibles que no se utilicen
estn adecuadamente obturadas.
11. Los imbornales de cubierta de los buques estn tapados de
un modo seguro
12. Existen materiales en el buque para la limpieza de la cubierta
en caso de derrame.
13. El responsable a bordo del buque entiende correctamente las
rdenes y seales durante las operaciones y situaciones de
emergencia.
3.4.4.EjecucindelasOperaciones
La operacin se empezar a un rgimen reducido a fin de asegurar la no
existencia fugas en las conexiones y mangueras, que las cargas fluyen
hacia los ductos y tanques previstos, de que no se est generando una
presin excesiva en las mangueras ni en los ductos y de que no
aparecen manchas a los costados de los buques.
Solamente despus de haberse cerciorado de que no hay fugas, de que
los hidrocarburos se estn transfiriendo hacia los ductos y los tanques
previstos y de que no hay una presin excesiva, podr aumentarse el
rgimen de descarga hasta alcanzar el mximo indicado en el plan de
operacin.
Se comprobar peridicamente:
Que no exista una fuga de hidrocarburos en los ductos o en los tanques
que no est programado llenar.
Si existe alguna presin excesiva en las tuberas o en la manguera.
Las condiciones de amarre.
El estado de la manguera.
3.4.5.FinalizacindelasOperaciones
Habr que cerciorarse de que queda un espacio vaco suficiente en los
tanques que se estn llenando. Cuando sea necesario parar la
operacin de descarga, se avisara al buque con la suficiente antelacin.
Una vez terminada la descarga se drenarn todo el hidrocarburo que
quede en los colectores, en la manguera y a continuacin, se obturarn
los extremos de esta.
Se coordinar el plan de desamarre teniendo en cuenta las condiciones
meteorolgicas y el estado del mar prevaleciente en la zona.
Se harn las anotaciones pertinentes en los documentos relativos a la
descarga de hidrocarburo.
Tan pronto como sea posible, despus de terminada la descarga el Loading
Master verificara con el J efe de Turno de que todas las vlvulas del sistema
estn cerradas y de que todas las aperturas de los tanques de descarga estn
cerradas.
3.5.FuncindelOperadordeMuelle
El Operador de Muelle, ser responsable por:
Controlar el material de apoyo y al personal necesario para las
maniobras de conexin y desconexin de la manguera y conocer los
procedimientos establecidos.
Verificar el estado de los elementos de utilizados en la faena (defensas,
mangueras, bitas, barreras de contencin)
Mantener informado al Loading Master acerca de interrupciones en la
descarga, presin de manifold u otras novedades de importancia,
relacionada con la operacin.
Supervisar todos los aspectos de la transferencia en muelle.
Comprobar el estado de todas las amarras y defensas durante la
operacin.
Verificara la posicin de la planchada y barrera de prevencin derrame
durante la operacin.
Permanecer en proximidades del manifold durante toda la operacin.
3.5.1.Comunicacin
Mantendr comunicacin permanente con el buque y Loading Master.
En caso de falla importante en las comunicaciones, deber interrumpir
la operacin de descarga y slo se reanudar despus de haber
restablecido los medios regulares de comunicacin.
3.5.2.PrevioalaDescarga
La conexin y desconexin de manguera abordo siempre ser efectuada
por personal del buque.

En todos los casos se deber utilizar juntas en buen estado y asegurar
la totalidad de los bulones. La brida ciega del extremo a conectar en la
embarcacin no se retirar hasta que el mismo est en posicin y listo a
ser conectado.

Se verificar el correcto posicionamiento de la manguera a efectos de
evitar la formacin de senos y el trabajo de la superficie de la misma
sobre cantos vivos.

Se verificar que las curvas descriptas por la manguera sean de un radio
adecuado para evitar deformaciones del tipo permanente en los
mismos.

Cuando se trabaje con manguera suspendida se verificar que la
separacin de los estrobos sea la correcta con el fin de evitar los efectos
mencionados.
3.5.3.DurantelaOperacin

Verificar que las mangueras estn suspendidas de modo que no puedan
formar un codo de radio inferior al recomendado por el fabricante ni
rozar contra los elementos estructurales del buque o muelle.
Los lugares de trabajo estn adecuadamente iluminados.
Verificar que no haya perdidas en los acoples.
Se comprobar peridicamente:
Que no existan manchas de hidrocarburos en proximidades del buque.
Si existe alguna presin excesiva en las tuberas o en la manguera.
Las condiciones de amarre.
El estado de la manguera.
3.5.4.FinalizacindelaOperacin
Una vez terminada la descarga se drenarn todo el hidrocarburo que quede en
los colectores, en la manguera y a continuacin, se obturarn los extremos de
esta.
La terminal no posee equipamiento y/o batea para efectuar el vaciado de
la manguera al finalizar la descarga, el vaciado de la misma se efectuara
a bordo y si la embarcacin dispone de aire comprimido barrera el
producto de la manguera previo a la desconexin.

Luego de la desconexin se asistir al personal del buque en el
posicionamiento de la manguera sobre muelle, verificando la correcta
colocacin de brida ciega.
3.6.ProcedimientodeConexinyDesconexindeManguera
La conexin y desconexin de manguera abordo siempre ser efectuada por
personal del buque. El personal de la terminal asistir al personal del buque en
el izado y posicionamiento de la manguera.
3.6.1.Durantelaconexinsedeberverificarque:

Se utilicen juntas en buen estado y asegurar la totalidad de los bulones.
La brida ciega del extremo a conectar en la embarcacin no se retirar
hasta que el mismo est en posicin y listo a ser conectado.

En todos los casos se deber utilizar juntas en buen estado y asegurar la
totalidad de los bulones. La brida ciega del extremo a conectar en la
embarcacin no se retirar hasta que el mismo est en posicin y listo a
ser conectado.
3.6.2.Finalizadalaconexinsedeberverificarque:

Las mangueras, eslingas, sus soportes y los cabos de retenida estn en
condiciones y en posicin adecuada.

Se verificar que las curvas descriptas por la manguera sean de un radio
adecuado para evitar deformaciones del tipo permanente en los
mismos.

Se verificar el correcto posicionamiento de la manguera a efectos de
evitar la formacin de senos y el trabajo de la superficie de la misma
sobre cantos vivos.

Cuando se trabaje con manguera suspendida se verificar que la
separacin de los estrobos sea la correcta con el fin de evitar los efectos
mencionados.
3.6.3.Finalizadaladescarga

Se drenar todo el hidrocarburo que quede en los colectores, en la
manguera y a continuacin, se obturarn los extremos de esta.

Previo a la desconexin se proceder al barrido de la manguera, para lo
cual se utilizaran vapores suministrados por el Buque Tanque si es que
el mismo dispone de esa capacidad.

Finalizado el barrido se procede a cerrar las vlvulas de los manifold de
tierra -buque, a la desconexin y colocacin de las correspondientes
bridas ciegas y a su estiba en posicin de reposo.

Luego de la desconexin se asistir al personal del buque en el
posicionamiento de la manguera sobre muelle, verificando la correcta
colocacin de brida ciega.
CapituloN4MediasdeSeguridadyProcedimientosde
Emergencia
4.1.ProcedimientoCadaHombrealAgua
4.1.1.SituacionesdeRiesgoHombrealAgua
Maniobra de atraque/amarre y zarpada de una embarcacin, diurna o
nocturna.

Conexin y desconexin de manguera.

Durante la estada del buque, al embarcar y desembarcar personal.
4.1.2.MedidasPreventivas
Es obligatorio utilizar chaleco salvavidas para los amarradores de
buques y operadores durante la conexin y desconexin de manguera.

La planchada debe poseer la red en correcta posicin acorde a la
reglamentacin existente.
4.1.3.EquiposDisponibles
Los amarradores debern contar con radio VHF en comunicacin con el
Operador de Muelle para dar rpido aviso en caso de producirse la cada
de una persona al agua.

Durante la maniobra de conexin y desconexin de mangueras se
deber contar con radio VHF en comunicacin con el Loading Master o
su asistente.

Aro salvavidas con cabo, seal lumnica y malacate manual de recupero
en muelle.

Pulsador de alarma Hombre al Agua en muelle.

Lancha disponible en proximidades, durante la permanencia del buque
en muelle
4.1.4.Procedimientodurantelamaniobradeamarreozarpada
1. Quin vea caer un Hombre al agua, ya sea de la lancha, remolcador, del
buque tanque o muelle, arrojar al agua un salvavidas circular implementado
con luz de destello. Adems dar aviso a viva voz / VHF. El Operador de
Muelle accionara la alarma de Hombre al Agua. Los pulsos de alarmas se
realizarn de la siguiente manera:
Toques largos repetidos de aproximadamente 20 segundos de duracin
2. Patrn de la lancha, Capitn del remolcador o capitn del buque tanque,
avisar por radio a la Autoridad Maritima Emergencia de Hombre al Agua.
Canal 12 de VHF
3. Se instruye al patrn de la lancha y lo dirige al lugar de la persona en el
agua.
4. Personal de la lancha, remolcador y del buque tanque mantienen ubicada a
la persona que ha cado al agua, sealizando con el brazo la direccin general
para guiar a la lancha de rescate.
5. Personal de maniobra de conexin, coopera en el rescate y transporte de la
persona accidentada.
4.1.5.AccinLoadingMaster/AsistenteLoadingMaster
1. Designa a un operador que mantenga ubicada a la persona en el agua.
2. Solicita a Guardia Ingreso de Central Piedra Buena S.A., paramdico y
ambulancia al muelle. Informa lo ocurrido a J efe de Turno CPB.
3. Al llegar la lancha con la persona, los paramdicos presten los primeros
auxilios requeridos y es trasladada al centro asistencial ms prximo.
4. Recibida la informacin de la ambulancia respecto que la persona
accidentada se encuentra en buen estado y/o en tratamiento levanta la
emergencia
5. Informa de lo ocurrido al J efe de Turno CPB.
6. Si no se recupera inmediatamente a las personas en el agua, se informa a la
Autoridad Martima para que implementen el procedimiento SAR.
4.2.ProcedimientoEvacuacinMuelle
4.2.1.ObjetivoyAlcance
Establecer las acciones operativas para la proteccin del personal, bienes de la
empresa, el Medio Ambiente y la Comunidad en caso de una evacuacin.
Este procedimiento es aplicable para el personal de la instalacin portuaria,
personas que circunstancialmente se encuentren dentro de sta y de ser
necesario, a la tripulacin de los buques que operen en ella. A fin de terminar
roles y responsabilidades en casos de evacuacin del muelle.
4.2.2.Responsabilidad
En caso de ser necesaria una evacuacin del muelle, sta se decretar por el
Loading Master o J efe de Turno, que notificar dicha evacuacin de forma
inmediata a la Autoridad Portuaria. Los trabajadores evacuados se debern
dirigir a los lugares designados como puntos de reunin.
Todos los trabajadores sern informados obligatoriamente de la ubicacin de
los puntos de reunin establecidos en el Plan de Medidas de Emergencia y
Evacuacin, as como de la identificacin de la seal de evacuacin.
La persona o personas responsables de decretar la evacuacin se
responsabilizarn del recuento de los trabajadores evacuados en los puntos de
reunin, con el objeto de tener constancia de aquellos trabajadores que no
hayan podido proceder a la evacuacin; en tal caso se informar de este hecho
a la Autoridad Maritima.
La evacuacin de los trabajadores hasta los puntos de reunin establecidos se
realizar a travs de los recorridos y salidas de emergencia sealizadas en los
planos de las distintas secciones de la empresa.
4.2.3.DefinicionesyAcciones
Una evacuacin se puede ordenar por una combinacin de las siguientes
situaciones:
Emergencia en el muelle
Emergencia en el viaducto
Emergencia en la planta
Definimos emergencia a las siguientes situaciones:
Incendio.
Explosin.
Derrames de hidrocarburos o inflamables.
Respuesta a la emergencia en caso de activacin del sistema de alerta
de proteccin de un buque en la instalacin portuaria.
Nivel 3 del Plan de Proteccin de la Instalacin Portuaria.
Acorde al lugar de la emergencia se proceder con la evacuacin de la
siguiente manera:
Emergencia en el muelle; la evacuacin de los trabajadores se realizara al
punto de Reunin situado en el estacionamiento del muelle denominado punto
de reunin A. La evacuacin se realizara hacia la salida de emergencia
situada en la entrada al muelle.
Emergencia en el Viaducto; la evacuacin de los trabajadores se realizara al
punto de reunin situado en la cabecera del muelle denominado como punto de
reunin B. La evacuacin se realizara utilizando los botes localizados al pie
del muelle o las embarcaciones propias del buque.
Emergencia en la planta; la evacuacin de los trabajadores se realizara a los
puntos de reunin de la planta indicados en el plano siguiente y la evacuacin
hacia las salidas de emergencia indicadas en el mismo.
CapituloN5ServiciosalBuqueyAutoridadesPortuarias
5.1.Autoridadesportuarias

Consorcio de Gestin del Puerto de Baha Blanca
Av. Mario Guido s/n (8103) Ing. White
Tel.: (54) (291)4573213/5
E-mail: secretaria@puertobahiablanca.com.ar

Prefectura Naval Argentina (Coast Guard)
Tte. Salustio entre 5 y 6 Ing.White
Tel. :(54) (291)4573124

Sanidad
Montevideo 408 (8000) Baha Blanca
Tel. :(54) (291)4420675
Horarios: 13:00-18:00 hs

Aduana
Coln 23 (8000) Baha Blanca
Tel. :(54) (291)4529303 4521702
Horarios: 07:00-14:00 hs
5.2.Consulados
Posee Consulados o Agencias Consulares de Blgica, Chile, Dinamarca,
Espaa, Grecia, Holanda, Italia, Noruega, Per, Portugal y Suecia.
5.3.OperacionesdeBsquedayRescate
Es asiento de un Sub-Centro Coordinador de Bsqueda y Rescate Martimo
(RSC Bahia Blanca) que depende del Centro Coordinador de Bsqueda y
Salvamento (RSC Puerto Belgrano)

Opera bajo las frecuencias internacionales asignadas a Socorro, Salvamento y
Bsqueda Maritima. Telfono 0291 457 3355
BibliografadeReferencia
Derrotero Argentino (H 202), documento del Servicio de Hidrografa
Naval de la Armada Argentina.
Avisos a los Navegantes. Servicio de Hidrografa Naval.
Ordenanzas y Disposiciones Martimas de la Prefectura Naval Argentina.
Estudio de Estructural del Muelle Luis Piedra Buena (Isidro Ruz Ao
2009).
ISGOTT (5ta. Edicin Ao 2006) International Safety Guide for Oil
Tankers and Terminals.
Convenio Internacional para Prevenir la Contaminacin por los Buques
MARPOL (1973/78).
The Oil Companies International Marine Forum OCIMF

Anexos

Manual de Operaciones Portuarias

Diunggah oleh

Informasi Dokumen

Deskripsi Asli:

Hak Cipta

Format Tersedia

Bagikan dokumen Ini

Bagikan atau Tanam Dokumen

Opsi Berbagi

Apakah menurut Anda dokumen ini bermanfaat?

Apakah konten ini tidak pantas?

Hak Cipta:

Format Tersedia

Manual de Operaciones Portuarias

Diunggah oleh

Hak Cipta:

Format Tersedia

Manual de Operaciones Portuarias

Muelle Luis Piedra Buena

Anda mungkin juga menyukai