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DOCUMENTO DE SNTESIS
FEDERACIN REGIONAL DE
CASTILLA-LA MANCHA
METAL, CONSTRUCCIN Y AFINES

El sector aeronutico en Castilla-La Mancha. 2
Estudio y anlisis de la situacin actual y de sus perspectivas de futuro. MCA-UGT, Castilla-La Mancha.

NDICE

1. Convocatoria de Acciones Complementarias a la Formacin Continua del Servicio
Regional de Empleo de Castilla-La Mancha, SEPECAM.

2. Presentacin del proyecto.

3. Objetivos generales y especficos del estudio.

4. mbito sectorial de la investigacin. Anlisis econmico-empresarial: evolucin y
tendencias.

5. El sector aeronutico:
El sector aeroespacial en la UE.
El sector aeronutico en Espaa.
El sector en Castilla-La Mancha.

6. Trabajo de campo y sus caractersticas.

7. Resultados del estudio de campo.

8. Anlisis y conclusiones de los resultados obtenidos.

9. Propuestas de actuacin.

10. Bibliografa. Relacin de fuentes documentales consultadas.

11. Direcciones web consultadas.


1. Convocatoria de Acciones Complementarias a la Formacin Continua del Servicio
Regional de Empleo de Castilla-La Mancha, SEPECAM.

Este proyecto de investigacin se enmarca en la Orden de 16-08-2006, de la Consejera de
Trabajo y Empleo, por la que se aprueba la convocatoria para la concesin de subvenciones
pblicas destinadas a la realizacin de acciones complementarias y de acompaamiento a la
formacin en el mbito territorial de Castilla-La Mancha para el ejercicio 2006.

Segn dicha convocatoria este proyecto se identifica como una accin de estudio e investigacin
sectorial destinado a analizar los factores que estructuran la demanda de formacin continua del
sistema productivo, en este caso del Sector Aeronutico de Castilla-La Mancha.

Los fines que se persiguen, segn la Orden citada son:
Anticiparse a los cambios en las cualificaciones profesionales derivados del progreso tcnico
y de la organizacin del trabajo.
Profundizar en el conocimiento de los problemas y necesidades especficas de formacin del
sector econmico en su mbito territorial.
Desarrollar iniciativas y alternativas sobre la adecuacin de la oferta de formacin continua a
la evolucin de los contenidos de las ocupaciones.
Conocer las necesidades formativas de los trabajadores con mayor dificultad de acceso a la
formacin y de las pequeas y medianas empresas.

El proyecto titulado: El sector aeronutico en Castilla-La Mancha. Estudio y anlisis de la
situacin actual y de sus perspectivas de futuro, presentado por la Federacin de Metal,
Construccin y Afines de la Unin General de los Trabajadores de Castilla-La Mancha (MCA-
UGT) fue aprobado por el SEPECAM con el nmero de expediente AC/2006/19 y, tras su
desarrollo a lo largo de los ltimos meses, los resultados obtenidos se presentan en este informe.

La visin global del sector aeronutico recogida en las siguientes pginas hace que este informe
est dirigido, no tanto a expertos o analistas del sector, sino a todos aquellos agentes,
representantes, orientadores sociolaborales, profesionales de la formacin, que actan desde
entidades pblicas o privadas y que tengan capacidad de decisin sobre la planificacin de la
formacin sectorial en el territorio de Castilla-La Mancha. Sera deseable que el contenido de esta
memoria facilite su labor.

Este informe tambin est dirigido a los trabajadores del sector y sus representantes y,
principalmente, a los jvenes castellano manchegos para que descubran el Sector Aeronutico
como un sector con posibilidades de insercin laboral.


2. Presentacin del proyecto.

La Federacin de Metal, Construccin y Afines de la Unin General de los Trabajadores de
Castilla-La Mancha (MCA-UGT) ha tomado la iniciativa de realizar este proyecto de investigacin
en el sector aeronutico de nuestra Comunidad Autnoma consciente de que a partir de su
conocimiento, y en lo que respecta al mbito de esta Federacin, estaremos en mejores
condiciones de actuar en aquellos aspectos relativos a la formacin continua de los trabajadores
del sector.

Para situar al lector, el presente informe se circunscribe en el contexto de las relaciones
sociolaborales en general y en los aspectos ocupacionales y formativos de los trabajadores del
sector en particular. No se trata pues de un estudio econmico o de una investigacin sobre la
tecnologa utilizada por las empresas que se han situado en nuestra regin, aunque estos dos
aspectos, sin lugar a dudas, repercuten directa o indirectamente en el empleo o en las
cualificaciones profesionales.

Los fines que la Federacin de Metal, Construccin y Afines se propuso perseguir, aparte de los
objetivos definidos por la convocatoria regional de Acciones Complementarias, son:
Identificar las empresas grandes y pequeas que estn configurando un nuevo tejido
productivo que apunta una gran perspectiva de desarrollo econmico y laboral.
Conocer el perfil ocupacional de los trabajadores que en la actualidad componen la masa
laboral del sector.
Detectar los cambios que se producen en el sistema organizativo y tecnolgico de las
empresas, principalmente en las pymes o empresas auxiliares, para adecuar la oferta
formativa a las necesidades provenientes de dichos cambios.
Proponer actuaciones de informacin, orientacin y formacin que faciliten y aumenten el
nivel de cualificacin de los trabajadores que estn en el sector o pueden acceder a .

La Federacin desea que este informe sea de utilidad tanto para las empresas, los trabajadores y
sus representantes en el sector y para todos aquellos cuya actividad tcnica tenga que ver con la
formacin continua de los trabajadores.

Es necesario agradecer en primer lugar al Servicio Regional de Empleo la aprobacin de la
financiacin necesaria para la realizacin de este proyecto y la participacin de trabajadores,
empresas y expertos que, de forma annima y desinteresada, han aportado sus opiniones y
conocimientos permitiendo que este estudio vea la luz.

3. Objetivos generales y especficos del estudio.

La hiptesis inicial de que el sector aeronutico en Castilla-La Mancha est en proceso de
asentamiento desde el punto de vista de las empresas auxiliares, de consolidacin y expansin
en el caso de las empresas cabecera, determina un panel de objetivos diferentes a los que se
podran plantear en una investigacin de un sector productivo maduro, consolidado y
tradicionalmente ms estudiado como el sector agrario, el hostelero e incluso el de la
construccin, por citar algunos representativos.

El sector aeronutico en esta Comunidad Autnoma es un sector inmaduro desde el punto de
vista de su desarrollo en el tiempo o si se observa la distribucin de su actividad empresarial en el
mapa regional, aunque bien es cierto que dicha juventud no excluye el altsimo nivel tecnolgico y
de investigacin inherente a la actividad productiva.

Como todo lo novedoso, innovador y vanguardista, conlleva un cierto y lgico desconocimiento de
su realidad y de su proyeccin de futuro, tanto para los agentes econmicos, sociales, educativos,
etc. como para los propios trabajadores en activo y aquellos otros que podran acceder al empleo
del sector.

Conscientes de este desconocimiento y convencidos de que la industria aeronutica tiene una
enorme capacidad de dinamizacin y modernizacin de la vida econmica de un territorio, como
se ha demostrado en la regin de Toulouse durante los ltimos treinta aos, en Cdiz o Sevilla
ms recientemente, es obligado pensar que la formacin y la capacitacin del potencial humano
es fundamental para facilitar en las mejores condiciones el proceso de expansin del sector en la
regin. Desde estas premisas este estudio plantea los siguientes objetivos:

1. Disponer de una panormica del sector aeronutico en sus aspectos econmicos,
empresariales, laborales, etc. actuales y previsibles en un futuro inmediato.
2. Conocer la estructura ocupacional y de las cualificaciones profesionales existentes y las
emergentes a corto y medio plazo.
3. Estudiar los programas formativos que dan cobertura a las ocupaciones, competencias y
cualificaciones profesionales del sector.
4. Facilitar criterios para que los agentes sociales y econmicos puedan, desde el
conocimiento de la realidad sectorial, actuar y mejorar el sistema de formacin vinculado
al sector.

Se hace necesario considerar y tener presente que dichos objetivos generales estn a su vez
determinados por:
a. La evolucin y tendencias del sector, particularmente en Castilla-La Mancha.
b. Las necesidades de formacin de los trabajadores del sector, tanto las actuales
como la previsin de nuevas necesidades formativas surgidas de los cambios
estratgicos, tecnolgicos, organizativos, etc.


4. mbito sectorial de la investigacin. Anlisis econmico-empresarial: evolucin y
tendencias.

Segn el Cdigo Nacional de Actividades Econmicas, CNAE - 93 (Rev.1) el sector productivo
objeto de esta investigacin se encuentra incluido dentro del Cdigo: 35, Ttulo: Fabricacin de
otro material de transporte en el que, a su vez, se sita el Cdigo: 353, que se corresponde con el
Ttulo: Construccin aeronutica y espacial, objeto del estudio.

Algunos autores utilizan el concepto aeroespacial
1
con mayor amplitud y sitan en ste la
actividad aeronutica
2
, aunque ambos trminos se suelen utilizar de forma indistinta. En los dos
casos se trata de la construccin de aeronaves, satlites y misiles que requieren de la actuacin
de otras industrias auxiliares a lo largo del proceso constructor: proveedores de materiales,
fabricantes de mquina herramienta, montadores, diseadores de software y hardware, centros
de I+D+i, oficinas de ingeniera y consultora tcnica, etc.

En este estudio, se ha optado por utilizar el concepto sector aeronutico habida cuenta que en
Castilla-La Mancha es este sector el que concentra la actividad productiva de construccin
aeroespacial. Se utilizarn los conceptos aeroespacial y espacio para aquellos argumentos y
discursos en los que de forma especfica se trate de la actividad industrial referida a lanzadores,
satlites, estacin espacial internacional, etc.

Se excluyen del estudio las actividades econmicas relacionadas con el transporte de viajeros y
los aeropuertos aunque, en estos ltimos, los servicios de reparacin y mantenimiento de aviones
incluyan actividades tan complejas a las de fabricacin y montaje de ciertos elementos y
estructuras aeronuticas, es el caso del rea de mantenimiento de IBERIA con un volumen de
actividad importante en el sector.

La estructura de la industria de la construccin aeronutica y espacial puede ser analizada desde
la ptica de las empresas productoras y de los productos o segmentos de productos que fabrican.

Considerando el punto de vista de la produccin de las empresas se distinguen cuatro roles
fundamentales:
a) Empresas integradoras (empresas tractoras, empresas cabecera, etc.):
Son empresas situadas en el primer nivel de la actividad, integradoras de los diferentes
conjuntos y elementos de que se componen las aeronaves, los motores y misiles.
Disponen de la capacidad de diseo y fabricacin de partes completas del avin (alas,
fuselaje, estabilizadores, etc.) o bien de aviones completos, y suelen tener contacto
directo con los clientes que suelen ser gobiernos de diferentes pases y aerolneas (Iberia,
Air Europa, Lufthansa, British Airways, American Airlines, etc.) Los programas de
construccin de aeronaves pblicos o privados, los contratos, los pedidos, etc. de estas
empresas son los que, en cadena descendente y colateral, desencadenan la actividad de
todo un tejido de industrias auxiliares. Son empresas de considerable tamao que poseen
una estructura interna muy slida.
b) Empresas contratistas de primera lnea:
Son las responsables de la produccin, y con frecuencia del diseo detallado, de
subconjuntos y sistemas importantes de la aeronave: motores, estructuras y
componentes, etc. Tienen la capacidad de desarrollar la ingeniera e I+D necesarios
sobre elementos especficos o subconjuntos de los equipos que fabrican. Ejemplos de
este tipo de empresas en Espaa podran ser GAMESA, SACESA e INDRA.
c) Empresas subcontratistas (empresas auxiliares):

1
Sistema Aeroespacial: Industria aeronutica, espacial, de defensa, aeroportuaria y del transporte areo. Escuela Tcnica
Superior de Ingenieros Aeronuticos, Universidad Politcnica de Madrid.
2
Construccin y montaje de elementos simples y complejos para la navegacin area.

No suelen tener responsabilidad en el diseo o lo hacen a niveles muy bsicos. Siguen
las prescripciones tcnicas de las anteriores empresas, producen piezas elementales o
pequeos subconjuntos diseando para tal fin el utillaje necesario o delegndolo, en su
caso, a empresas de ingeniera experimentadas. Son tambin empresas auxiliares las de
logstica, mantenimiento, instalaciones y proveedoras de materiales.
d) Empresas de mantenimiento:
Estas empresas realizan principalmente el mantenimiento de aviones, motores y todos
sus componentes. Empresas de este tipo en Espaa destacan AISA o la Direccin de
Mantenimiento de Iberia. La existencia de estas empresas se justifica habida cuenta que
el producto aeronutico exige peridicamente labores de revisin y reparacin, por otra
parte exigidas por las normativas oficiales, al objeto de mantener los certificados de
aeronavegabilidad. Esta funcin la llevan a cabo los fabricantes originales o las empresas
debidamente calificadas por las autoridades aeronuticas supervisoras y responsables de
la seguridad de vuelo.

Desde el punto de vista de los productos y el mercado al que se destinan se puede distribuir la
industria de la construccin aeronutica de la siguiente forma:
Aviacin comercial.
Aviacin regional.
Aviacin general (ligeros, negocios, etc.)
Aviacin militar (transporte, defensa, entrenamiento, etc.)
Helicpteros (civiles, militares, etc.)
Motores.
Equipos.
Lanzadores.
Misiles.

En los estudios que la Asociacin Tcnica Espaola de Constructores de Material Aeroespacial
(ATECMA)
3
realiza anualmente sobre el sector de la industria aeroespacial, se destacan tres
sectores industriales: sistemas y estructuras, motores y equipos, los cuales se destinan a los tres
segmentos de productos siguientes: aeronaves entre las que se incluyen los helicpteros, los
misiles y el espacio:
a) Sistemas y estructuras:
Sistemas completos y/o clulas para aviones, helicpteros y planeadores,
instalaciones en el suelo, sus subsistemas y partes, piezas sueltas y
mantenimiento.
De igual forma, para misiles y, en el caso del espacio, para vehculos espaciales,
satlites, lanzadores, etc.
Proveedores de servicios, consultoras, etc.
b) Motores:
Motores de explosin, turbo-propulsores, turbo-reactores, sus subsistemas y
partes, piezas sueltas y mantenimiento, destinados al montaje en los sistemas de
aeronaves y en los de los misiles.
Propulsores, sus subsistemas y partes, piezas sueltas y mantenimiento,
destinados al montaje en los sistemas espaciales.
c) Equipos:
Productos acabados, subsistemas y partes, piezas sueltas y mantenimiento,
incluidos los equipos de pruebas y de entrenamiento en el suelo, destinados al
montaje en los sistemas de aeronaves, misiles y sistemas espaciales.

3
Los Asociados de ATECMA representan en su conjunto casi la totalidad del volumen de negocio del sector de fabricantes
de material aeronutico en Espaa.

La industria aeronutica se dedica fundamentalmente a la construccin, reparacin y
mantenimiento. Entre los productos finales destacan los aviones militares, los helicpteros, los
misiles, y los grandes reactores comerciales; siendo una caracterstica comn a todos ellos su
construccin sobre estructuras ligeras pero a la vez resistentes, y por contener motores con una
elevada relacin potencia / peso y equipos de ltima tecnologa y electrnica.

Con independencia de la zona geogrfica donde esta industria site las plantas de produccin:
Amrica, Europa, Espaa, Castilla-La Mancha, etc. la actividad aeronutica conlleva una serie de
dinmicas propias que inciden en la sociedad e impactan a medio y largo plazo en la actividad
econmica de la zona donde acta.

Esto es as que en ningn pas se pone en duda el carcter estratgico de la mayora de los
subsectores que constituyen el Sistema Aeroespacial: industria aeronutica, espacial, de defensa,
aeroportuaria y del transporte areo. Entre los factores ms notables que reiteran el marcado
carcter estratgico destacan los recogidos del informe sectorial de la Escuela de Ingenieros
Aeronuticos de la Universidad Politcnica de Madrid:
a. Creador potente de riqueza.
b. Relevante en su actividad de I+DT. (Investigacin y Desarrollo Tecnolgico)
c. Impulsor de tecnologas punta de trasvase horizontal.
d. Decisivo en la exploracin del Universo.
e. Dual en los campos: Defensa / Civil.
f. Dependiente del mercado institucional.
g. Generador de empleo de alta cualificacin.
h. Acusado carcter cclico.
i. Productos de largo ciclo de vida.
j. Industria de sntesis de gran capacidad de integracin.
k. Inductor de la cooperacin internacional.
l. Sujeto al mercado global.
m. Intensivo en capital.
n. Objeto de comercio internacional.
o. Clave de la poltica de Seguridad y Defensa.

Hay otros aspectos que confieren al sector una identidad peculiar y diferenciada del resto de
sectores productivos como son los que se apuntan en el Estudio sobre el empleo y anlisis del
sector aeronutico de Andaluca y que de forma resumida se recogen seguidamente:

El producto final es muy complejo que requiere emplear en su desarrollo gran cantidad de
conocimientos y tecnologas, as como la integracin, a su vez, de sistemas complejos.
La tecnologa utilizada es de uso especfico en el sector, aunque la tendencia a utilizar
tecnologas disponibles en el mercado se incrementa, especialmente las electrnicas, de
comunicaciones y tecnologas de la informacin.
Los productos requieren realizar fuertes inversiones en I+D+i.
Los costes de desarrollo, unido al largo perodo de recuperacin de la inversin, limitan el
nmero de pases y empresas que pueden desarrollar productos, siendo inaccesible a la
mayora si actan de forma independiente.
Los elevados costes y el alto nivel tecnolgico conllevan altos riesgos que slo se justifican si
se posee un importante mercado de destino interno o de exportacin, un alto PIB o suficientes
presupuestos de defensa, etc. que supongan la base para la absorcin de costes de
desarrollo, una produccin mayor y, por tanto, un menor riesgo. Es por lo que el sector
aeronutico es un sector que por su carcter estratgico necesita del apoyo y ayuda de los
gobiernos para su desarrollo y crecimiento.
Las fluctuaciones de los presupuestos de defensa por razones geopolticas y los ciclos
econmicos mundiales dan lugar a unos ciclos de negocio muy marcados, especialmente en
los subsectores de aviones comerciales y aviones militares.

La tecnologa inherente al producto y la competencia internacional fuerzan a que el sector
sea intensivo en capital y a que genere un alto valor aadido por persona directa empleada.
Es un sector que crea un alto empleo indirecto actuando de arrastre econmico.

En los siguientes apartados se describe el mbito sectorial desde la perspectiva de la situacin en
la UE, Espaa y las Comunidades Autnomas con una significativa presencia de la actividad
aeronutica.

5. El sector aeronutico:

El sector aeroespacial en la UE.

En las conclusiones de la Presidencia del Consejo de Europa de Colonia (3 y 4 de junio de 1999)
se reconoca la necesidad de realizar esfuerzos sostenidos por cada uno de los estados
miembros para tener una estructura industrial y tecnolgica, competitiva y dinmica, en materia de
defensa y seguridad con el objetivo de reforzar la capacidad de respuesta de la UE a las crisis y
amenazas internacionales.

En el Consejo de Lisboa (23 y 24 de marzo de 2000), los jefes de estado y de gobierno fijaron
como una meta estratgica para la Unin convertirse en una economa basada en el conocimiento
y ser una de las economas ms competitivas y dinmicas del mundo.

El mensaje de Lisboa fue retomado en el Consejo de Barcelona (15 y 16 de marzo 2002) en el
que se llam la atencin para incrementar los esfuerzos de la Unin en todo lo que se refiere a
I+D e Innovacin, haciendo especial hincapi en las tecnologas de vanguardia.

Ms recientemente, en el Consejo de Thessaloniki (20 de junio 2003), Javier Solana como Alto
Representante de la UE para la poltica exterior y de seguridad comn, declaraba: ... si nos
tomamos en serio las nuevas amenazas y estamos convencidos de que hay que crear fuerzas
mviles ms flexibles, tenemos que incrementar los recursos para la defensa (aeronaves, misiles,
etc.).

Sobre el espacio se celebraron dos Consejos en 2005 con la meta de establecer los cimientos de
la poltica espacial europea, definiendo los objetivos, cometidos y responsabilidades de los
distintos agentes institucionales: la Unin Europea, la Agencia Espacial Europea y las diferentes
Agencias Espaciales Nacionales. En concreto, en el segundo Consejo de junio de 2005, se pidi a
la Comisin y a la Agencia Espacial Europea que elaboraran una propuesta de poltica espacial
europea, en estrecha colaboracin con los Estados miembros, as como un programa espacial
europeo comn, flexible e integrador.

En 2006, las consultas intensivas con los Estados miembros y el propio sector permitieron
avances significativos. El documento sobre la poltica espacial europea, previsto para la primavera
de 2007, debera especificar los objetivos estratgicos, determinar los elementos fundamentales
de una poltica industrial destinada a estimular la competitividad de la industria espacial europea y
plantear el tema del marco institucional futuro para el espacio y las relaciones internacionales. La
poltica espacial europea se referir asimismo a los vnculos entre los elementos espaciales
civiles y su utilizacin en el mbito de la seguridad.

El programa de vigilancia mundial del medio ambiente y la seguridad (GMES) constituye un pilar
importante en este marco, junto con Galileo, con ambiciones europeas y mundiales en un
contexto en que pasan a ser prioritarias las preocupaciones sobre el cambio climtico.

En este contexto estratgico y geopoltico la industria aeroespacial y aeronutica europea se va
configurando para contribuir significativamente a los objetivos econmicos y estratgicos definidos
en los diferentes Consejos, desempeando a su vez un papel crucial en el mantenimiento de la
capacidad industrial y tecnolgica de la UE en los mbitos del transporte, la comunicacin, la
observacin, la seguridad y la defensa. En resumen, una industria global, competitiva, que
participa en el logro de los objetivos econmicos y polticos de Europa.

En este sentido, para 2007 est prevista la entrada en vigor la Poltica Europea del Espacio para
la cual se elaborar el correspondiente programa en el que debern quedar definidas las

responsabilidades de los agentes implicados: Agencia Espacial Europea, las empresas, los
centros de I+D y las administraciones de los Estados que participen en dicha poltica.

La evolucin positiva del sector se confirma a la vista de los datos econmicos y de empleo
referidos al sector y que ofrecen tanto la Federacin Internacional de Trabajadores de las
Industrias Metalrgicas (FITIM
4
) y la Asociacin Europea de las Industrias Aerospaciales
(AECMA
5
) hasta el ao 2002.

Los datos provenientes de la Aerospace and Defence Industries Association of Europe (ASD
6
)
correspondientes al 2005 y los utilizados por la Escuela Tcnica Superior de Ingenieros
Aeronuticos, en la asignatura: Industria Aeroespacial 2004
7
, ofrecen un panorama ms grfico y
til para el objetivo didctico de este informe sobre la configuracin del sector.

Entre las mltiples actividades productivas de la industria aeroespacial, la construccin de
aeronaves para el transporte areo es la que ms dinamismo imprime al sector en cuanto a
beneficios, empleo generado y esfuerzo en I+D. Estos factores, entre otros, imprimen a la
industria un valor estratgico para aquellos pases que optan por incluirse en ella, aunque para
ello, sea necesario realizar fuertes esfuerzos presupuestarios.

La actividad ha estado polarizada por los Estados Unidos a la cabeza (55,2% en 2005), Europa
(32,3%), Japn (3,7%) y Canad (5,5%), aunque en los ltimos aos la participacin de EEUU en
el mercado global aeroespacial est reducindose de forma progresiva ante la cada vez mayor
produccin de otros pases como China, Israel, Taiwn, Brasil, Corea, India y Pakistn (3,3%). La
UE, respecto al 2004 obtuvo un receso en el volumen de ventas prximo al 7,3% motivado por
procesos de ajuste y efectos del tipo de cambio.

La participacin de los Estados de la UE est muy concentrada en Alemania, Francia, Reino
Unido e Italia, que casi copan el 30% de la actividad total. Espaa y Suecia hacen incrementar el
ndice de la cuota europea hasta hacerlo llegar aproximadamente al 32,3% en el contexto
mundial.

En Europa el volumen de ventas de los productos finales en el 2005 ascendi a los 112,9 mil
millones de Euros, un 9% ms que el ao anterior. De estas ventas el 90% correspondieron a
aeronaves y actividades relacionadas (64,4% civiles, 35,6% militares). A su vez la venta de
misiles alcanz una cuota del 2,9% y el sector espacial supuso el 5,40%. El mantenimiento de
aviones represent nada menos que el 19,6% y las ventas de motores, equipos y estructuras para
aeronaves significaron un destacado 21,5%.

A la vista de los datos el 2005 ha sido un ao notable en cuanto a la actividad de la industria
aeroespacial y de la defensa tanto por el volumen de ventas que aument gracias a la industria
aeronutica y que, de igual forma, influy en el nivel del empleo alcanzado respecto al ao
anterior, incrementndose un 2,1%.

El empleo en la UE se concentra en cinco pases: Francia, Reino Unido, Alemania, Italia y
Espaa, los cuales totalizan aproximadamente el 80% del empleo del sector.

4
European Aerospace Industry 2000 Statistics Building the Basis for Global Leadership. Roger W. Hawksworth, AECMA
Secretary General. Hand-out at Press Conference 19 July 2001, Munich, Germany
5
European Association of Aerospace Industries. The European Aerospace Industry. Facts & Figures 2002. European
Aerospace Industry. Presentation of AECMA , Annual Press Conference 4 September, Brussels.
6
La asociacin ASD est compuesta de 31 asociaciones nacionales de 20 pases de Europa. La representacin espaola
est a cargo de las asociaciones AFARMADE y ATECMA a las que pertenecen la mayora de las empresas del sector
aeronutico.
7
Departamento de Ingeniera de Organizacin de la Universidad Politcnica de Madrid, UPM dirigido por el Profesor
Gonzlez Garca.

Respecto al 2004 los mayores incrementos de empleo, a lo largo del 2005, se han observado en
estos mismos cinco pases que han aumentado en: Francia (25,8%), Reino Unido (28,09%),
Alemania (12,52%), Italia (24,5%) y Espaa (14,9%).

El empleo del sector aeroespacial en el panorama mundial supone una cifra cercana a 1,26
millones de empleos directos. El empleo se concentra, como as sucede con otros aspectos
relevantes, en Estados Unidos con el 49,5% equivalente a 623.700 empleados y, en la UE con el
34,1% que suponen 429.660 empleos directos aproximadamente.

La distribucin del empleo por segmentos de actividad sectorial en 2005 es coincidente en
importancia con los niveles de ventas y actividad de estos mismos segmentos. As la aeronutica
en la UE aporta 301.000 empleos, el rea de la defensa y la industria naval supone 109.220
empleos y, por ltimo el sector espacial que gener 19.780 empleos.

Considerando la cualificacin del empleo y la actividad funcional (produccin, I+D, otras como la
administracin y comercializacin, etc.), el empleo presenta la siguiente estructura:

EMPLEO POR CUALIFICACIN.
Total: 430,000 trabajadores
Otros
34%
Graduados,
Ingenieros,
Directivos, etc.
28%
Trabajadores
manuales
38%

Fuente: Facts & figures 2005. ASD, Industries Association of Europe.
EMPLEO POR ACTIVIDAD.
Total 430.000 trabajadores
Otros
24%
Investigacin y
Desarrollo
19%
Produccin
57%

Fuente: Facts & figures 2005. ASD, Industries Association of Europe.

Se estima que 2005 ha sido el mejor ao en cuanto al volumen de ventas de la industria
aeroespacial y de la defensa, aunque es el sector aeronutico el motor de este comportamiento
con un incremento del 12,8%, lo que suponen 9,3 miles de millones ms en su volumen de
ventas. Algunos ejemplos de este comportamiento son:
Airbus entreg 378 aeronaves en 2005, un 18% ms que en 2004. Segn las previsiones,
esta cifra mejorara al final del 2006 gracias a los pedidos recibidos particularmente de los
pases asiticos cuya aviacin comercial y lneas areas de bajo coste estn en crecimiento.

El ATR (aviones pertenecientes a la familia de los turbopropulsores para viajes regionales y
trayectos de corta duracin construidos en Francia) en 2005 se convirti tambin en lder de
su mercado con importantes pedidos de aeronaves.
Para los productores del helicptero europeo tambin ha sido un buen ao debido al
incremento en los pedidos.
Por otra parte Eurofighter entreg 37 aparatos a las fuerzas areas europeas, a lo que hay
que sumar la entrega de 600 Storm Shadow y de los primeros Taurus a las Fuerzas Areas
de Alemania.

El gasto en I+D+i de las empresas asociadas a la ASD alcanz la cifra de 12,6 mil millones de
Euros, un 0,6% inferior a la alcanzada en 2004, pero sigue demostrando la importancia
estratgica que tiene la investigacin como llave que propicie otras nuevas tecnologas y facilite
nuevos productos. La cifra menor en 2005 se debe a la aplicacin de las soluciones tecnolgicas
creadas aos atrs y haber asegurado un nivel de productividad mayor de los recursos
disponibles, es decir, la eficiencia ha motivado una exigencia menor en el esfuerzo inversor. Por
sectores, la aeronutica es la que mayor aporta en investigacin con un 80% del total, seguido
por la defensa y la seguridad con un 16% y el subsector espacial con el 4%.

En el comportamiento de la industria europea en cuanto a los mercados de destino, por una parte
el gubernamental o militar y por otra el mercado civil, se aprecia como, desde la dcada de los 80
y 90, la tendencia es decreciente respecto al destino gubernamental y creciente en cuanto a la
produccin y ventas dirigidas al mercado civil ms diversificado.

De igual forma del volumen total ventas de la industria el 68,6% tiene un destino civil y un 31,4%
se destina al mercado militar.

La industria aeronutica europea es el principal proveedor de las diferentes estructuras de
defensa de los Estados miembro. Las ventas por este concepto han supuesto 38 mil millones de
Euros en el 2005, cantidad que supone un 70% de las inversiones de los diferentes ministerios de
los 25 Estados.

La actividad aeronutica contina siendo relevante en la economa europea puesto que mantiene
un alto nivel de exportaciones: un 22% en tecnologa y el 7% en diversas manufacturas segn
datos Eurostat
8
. Se podra decir que es una industria competitiva, generando una balanza
comercial positiva de 6,5 mil millones de Euros lo que hace reducir los 120 mil millones que
supuso el dficit comercial registrado entre los 25 Estados en 2005.

La industria espacial europea.
La industria espacial se ocupa de producir sistemas completos de y/o estructuras para vehculos
espaciales, satlites, lanzadores, instalaciones de tierra, sus subsistemas y partes, as como las
piezas de repuesto y el mantenimiento. De igual forma se ocupa de los dispositivos de propulsin,
sus subsistemas y partes, piezas de repuesto y mantenimiento, y su instalacin en los vehculos
espaciales, satlites, lanzadores, etc.

En Europa, la industria espacial, en los ltimos aos, se ha visto en un entorno internacional difcil
que se ha dejado notar en una menor facturacin e inversin institucional. Las razones principales
de este comportamiento son: una cada de la demanda comercial de los operadores de satlites y
la lgica reduccin de actividad de lanzadores, el estancamiento econmico de algunos pases de
la ESA y el desfavorable tipo de cambio frente a la industria norteamericana que perjudica la
competitividad de la europea en el mercado comercial mundial.

Esta situacin ha implicado una reduccin de la facturacin, y por lo tanto las empresas europeas
han tenido que realizar intensos procesos de reestructuracin, concentracin en algn caso, que

8
Eurostat. Oficina estadstica de las Comunidades Europeas.

han llevado a racionalizar los centros de competencia, suprimir duplicidades y perder puestos de
trabajo.

El esfuerzo inversor es hoy todava el principal factor que sita a la industria europea frente a la
americana es una posicin de debilidad. El esfuerzo inversor de la NASA y del Departamento de
Defensa de los Estados Unidos, comparativamente a la inversin institucional en Europa, es
mayor lo cual explica la fragilidad de la industria espacial europea ante la dinmica cambiante del
mercado.

En este contexto, la reestructuracin de la industria espacial europea, por tanto, requera de la
privatizacin de empresas pblicas (origen de las principales compaas espaciales actuales) aun
conscientes de que estos procesos suelen llevar aparejados un gradual reajuste de recursos al
objeto de una mayor eficiencia. El resultado final es que se han configurado dos grandes grupos
europeos que estn presentes en la prctica totalidad de los proyectos y programas espaciales
europeos y, en particular, de los programas de la ESA.

Estas empresas actan como contratistas principales e integradores de sistemas con capacidad
para abordar un programa espacial completo, es decir, se podra responsabilizar tanto del satlite
(plataforma y carga til) como del segmento de apoyo en tierra (control y explotacin de datos).

El tejido empresarial del sector, aun en un entorno de competencia, y debido a las inversiones
pblicas en los proyectos espaciales, motiva que la convivencia sea eficaz y se produzca la
correlacin de esfuerzos para alcanzar metas comunes. As, las empresas de los principales
integradores de sistemas estn en manos de pases como Francia, Alemania, Italia y Reino
Unido; mientras que las empresas dedicadas a los suministradores de subsistemas y equipos se
ubican en pases con una inversin institucional mediana o pequea.

La industria espacial europea, segn ASD (The Association of European Space Industry) en su
informe: Facts & Figures, the European Space Industry in 2005, publicado en junio de 2006,
ofrece una serie de datos que caracterizan al sector espacial de forma diferenciada al tratamiento de la
industria aeroespacial general.

Industria Espacial europea. Empleo y volumen de ventas.
Empleo Ventas M

2005 2004 2005 2004
1. Blgica 1.152,00 1.149,00 111,60 115,30
2. Francia 10.997,00 12.603,00 1.937,50 2.215,50
3. Alemania 4.429,00 4.604,00 613,70 697,30
4. Italia 3.840,00 4.655,00 732,80 780,00
5. Espaa 1.491,00 1.453,00 180,00 172,00
6. Reino Unido 3.382,00 3.448,00 501,50 470,60
Fuente: ESA, Annual Report 2005.

A la vista de las cifras de empleo que ofrecen cada uno de los pases, Francia provee el 39% de
empleo total de la industria europea del espacio, a pesar de que el sector francs ha sufrido ms
que otros la reduccin del negocio en los ltimos aos y por consiguiente se ha dejado notar en
las estructuras del empleo y de la industria.

Alemania, Italia y Reino Unido aportan el 42% del empleo sectorial. Como sucede con el
subsector aeronutico son tambin protagonistas significativos y esto se debe a que los
principales grupos productivos tienen centros de trabajo en estos tres pases. Otros pases menos
relevantes en cuanto a la participacin sectorial y de forma variable respecto a los programas en

los que participan son, Blgica y Espaa que contribuyen al empleo con el 4,13% y el 5,34%
respectivamente.

Por tipo de actividad de las empresas del sector y el empleo que generan las mismas el esquema
que se observa es el siguiente:

Industria Espacial europea. Empleo por tipo de actividad.
15.294,00 4.168,00 5.461,00 2.961,00
27.884
54,84% 14,94% 19,58% 10,61%
100,00%

La participacin por pases en dichas actividades es:

Industria Espacial europea. Empleo por tipo de actividad.

Integradores de
sistemas
Proveedores de
subsistemas
Proveedores
de equipos
Servicios de tierra
para la industria
Austria - - 279,00 -
Blgica 62,00 300,00 545,00 245,00
Dinamarca - - - 159,00
Finlandia - - 56,00 72,00
Francia 7.498,00 1.677,00 1.667,00 155,00
Alemania 2.668,00 490,00 1.044,00 227,00
Irlanda - - 50,00 1,00
Italia 2.370,00 420,00 476,00 574,00
Holanda - 337,00 145,00 40,00
Noruega - 30,00 79,00 112,00
Portugal - - - 56,00
Espaa - 554,00 284,00 653,00
Suecia 140,00 - 540,00 -
Suiza - 360,00 117,00 20,00
Reino Unido 2.556,00 - 179,00 647,00
Total 15.294,00 4.168,00 5.461,00 2.961,00

La actividad de la integracin de sistemas est presente solamente en un nmero limitado de
pases, principalmente Francia, Alemania, Italia y el Reino Unido y, en una situacin de
emergencia se encuentran Blgica y Suecia. La produccin de subsistemas se encuentra sobre
todo en los pases con mayor participacin en los programas relacionados con el Ariane, de
hecho es una actividad relevante en el segmento de lanzadores. Los proveedores de equipos y de
servicios de tierra configuran un tejido industrial uniforme por toda Europa.

En el sector de la industria espacial se define como segmento al grupo de empresas o
compaas que comparten caractersticas comunes desde el punto de vista de las actividades
productivas que realizan. El segmento de empresas que participan en la construccin de
lanzadores en Europa se compone de 25 compaas que ostentan un volumen de ventas del
24.03% y de empleo de 23,58% del total del sector respectivamente.

Integradores de
sistemas
Proveedores de
subsistemas
Proveedores
de equipos
Servicios de tierra
para la industria
TOTAL

El segmento constructor de satlites es un grupo de 92 empresas que aportan unas ventas
equivalentes al 58.25% y que actan en relacin directa con el segmento de tierra compuesto de
34 compaas con discretos niveles de empleo y ventas.

Los ciclos de negocio y las evoluciones del mercado han generado variaciones de ventas y
beneficios en la industria del espacio en los ltimos aos. Al principio de los aos 90, los satlites
de nueva generacin permitieron la generalizacin del DTH
9
(Direct to home TV) posibilitando
nuevas posibilidades de servicios y ventas. El mercado comercial de GEO creci
perceptiblemente hasta 2000. Por otra parte, entre 1985 y 1995, los presupuestos institucionales
europeos haban crecido en un promedio del 10% por ao, aunque se detecta que desde 1995,
han permanecido estables en el mejor de los casos. Es as que las ventas de la industria del
espacio, incluyendo a Arianespace, demuestran un comportamiento variable y cclico.

En la actualidad el mercado institucional de los servicios de satlites en Europa no ha
proporcionado una aportacin significativa que haya ocasionado variaciones en la tendencia del
mercado. Es decir, la dinmica estable del negocio institucional, y la ausencia de perspectivas de
crecimiento en los presupuestos europeos del espacio, marcan el final de una era dorada de la
industria del espacio europeo.

Industria Aeroespacial europea.
Distribucin del empleo y las ventas por tipo de actividad en las empresas.
Empleo Ventas M
2005 2004 2005 2004
Integradores del sistema 15.294,00 17.658,00 2.488,10 2.816,70
Proveedores de subsistemas 4.168,00 4.134,00 758,20 630,50
Proveedores de equipos 5.461,00 5.232,00 737,40 831,50
Servicios de tierra para la industria 2.961,00 3.500,00 433,70 505,90
Total 27.884,00 30.524,00 4.417,30 4.784,60

La evolucin de las actividades espaciales en el entorno europeo ha producido una distribucin
atomizada de las distintas infraestructuras espaciales tanto de las estaciones de seguimiento
como de los centros de ensayos o de I+D, como se observa en las tablas en la que los diferentes
Estados tienen ms o menos participacin sectorial.

Muchas de estas infraestructuras tienen un origen anterior a la existencia de la propia Agencia
Espacial Europea (ESA), como es el caso en Espaa del INTA, as como de las estaciones de
seguimiento de Maspalomas o Robledo de Chavela. Otras se construyeron y ampliaron despus
de la existencia de la ESA, con objeto de sostener actividades locales o nacionales en su
participacin en programas espaciales de diversa ndole.

No obstante, la tendencia actual apunta a una racionalizacin, que concentre los medios e
inversiones disponibles en los emplazamientos que presenten mayores ventajas, tcnicas o de
otro tipo, a lo largo de la geografa europea. Esto significa priorizar las cuestiones tcnicas sobre
los intereses polticos de los Estados aunque tambin estn presentes.

Una de las caractersticas principales de la industria aerospacial europea es, sin lugar a dudas, el
grado de colaboracin entre los Estados en proyectos comunes, sobre todo en la construccin de
satlites, dado el elevado coste que conlleva, prohibitivo para prcticamente cualquiera de los
pases en solitario. Adems, la cooperacin entre empresas de distintos Estados o la fusin entre
las mismas para formar una nueva empresa europea, permite la configuracin de una industria

9
Los contenidos distribuidos en los satlites pueden llegar al hogar directamente, a travs de las distintas plataformas de
televisin digital, HISPASAT es un ejemplo de compaa que dispone de servicios de televisin directa al hogar

aerospacial fuerte, y autnoma ante las necesidades tecnolgicas de la UE. Ha sido esta
estrategia la que ha hecho posible que Europa se haya convertido en el rival econmico de
Estados Unidos en materia espacial, siendo Alcatel Espacio la tercera empresa mundial en la
fabricacin de satlites, slo por detrs de Boeing y Lockheed Martn, y Arianespace lder en
lanzamientos por delante de cualquier lanzador estadounidense. Son los frutos de la poltica de
cooperacin entre los diversos Estados y de la Agencia Espacial Europea (ESA) que desde hace
aproximadamente 30 aos, lidera los esfuerzos de los pases de Europa en materia de espacio.

La principales estructuras industriales europeas del sector aeronutico y espacial:
Durante los tres ltimos aos, las estructuras industriales europeas se han desbloqueado para dar
lugar a grupos de grandes dimensiones. Estos avances se concretan a dos niveles, el de los
grupos o holding y el de las filiales operacionales especializadas. En cabeza, se sitan
actualmente cuatro grupos de talla internacional: EADS, BAE Systems, Thals y Finmeccanica y,
la Agencia Espacial Europea que asume el rol de la coordinacin de los programas y proyectos
espaciales.

Estos cuatro grandes grupos europeos han creado filiales a su medida y necesidad
especializndose en diversos productos. As, Airbus, productor de aviones comerciales y filial de
EADS y de BAE Systems, es ahora una empresa industrial en pleno ejercicio. Del mismo modo se
ha creado MBDA, un productor de misiles tcticos en forma de filial de EADS, de BAE Systems y
de Finmeccanica. La actividad de los satlites se ha reagrupado en Astrium, filial de EADS y de
BAE Systems, aunque recientemente sta ha vendido sus acciones a aquella; y los helicpteros
se renen en Eurocopter, filial de EADS. Paralelamente a esta dinmica empresarial y
estratgica, numerosas empresas quedan fuera de estas estructuras. Es el caso de Alcatel
Space, competidor de EADS Astrium en el caso de los satlites europeos, y de Sagem en el
sector de la avinica. De todas ellas, se describen y detallan sus principales caractersticas en
apartados siguientes.

EADS.
EADS es un lder global en los sectores aeroespacial, de defensa y de servicios asociados.
Forman parte del Grupo EADS, el fabricante aeronutico Airbus, Eurocopter, el ms importante
fabricante de helicpteros en el mundo y EADS Astrium, lder europeo en programas espaciales
desde Ariane a Galileo. EADS es el socio mayoritario en el consorcio Eurofighter, desarrolla el
avin de transporte militar A400M y posee el 37,5% de acciones del grupo MBDA Misiles
Systems, lder internacional en sistemas de misiles, el resto se distribuye entre las empresas
europeas BAE Systems (37,5%) y Finmeccanica (25%).

La empresa se cre el 10 de julio de 2000 por fusin de la compaa alemana DaimlerChrysler
Aerospace AG, la francesa Aerospatiale Matra y la espaola CASA. De esta forma EADS se
convierte en la mayor compaa del sector aerospacial en Europa, ocupando la segunda posicin
a escala mundial. Las actividades de EADS se extienden a los segmentos de aeronutica civil y
militar, navegacin espacial, sistemas de defensa y servicios.

EADS alcanz en el ao 2006 un volumen de ingresos de 39.400 millones de Euros. La compaa
cuenta con una plantilla de 116.000 personas repartidas entre ms de 70 centros de produccin,
ante todo en Alemania, Francia, Gran Bretaa y Espaa, y 30 oficinas que mantienen el contacto
con clientes en todo el mundo. El holding espaol SEPI (Sociedad Estatal de Participaciones
Industriales) posee un 5,5%.

Dentro de EADS estn integrados, entre otros, la empresa constructora de aviones civiles Airbus,
el fabricante de helicpteros Eurocopter y la empresa aerospacial Astrium, entre otras Divisiones.
EADS es adems socio mayoritario del consorcio Eurofighter y desarrolla tambin el avin de
transporte militar A400M.

La compaa se estructura en cinco divisiones:

Airbus.
Aviones de transporte militar.
Eurocopter.
Sistemas civiles y militares (defensa y seguridad).
Espacio.

Partiendo de un fuerte impulso comercial, EADS ha registrado un crecimiento de los ingresos en
todas las divisiones. Los elevados niveles de entregas han dado lugar a unos ingresos de 39.400
millones de Euros, cifra que representa un incremento del 15% respecto al ejercicio 2005 que
alcanz 34.200 millones de Euros. La repercusin del A380, el A350 y el A400M, junto con la
creciente debilidad del dlar estadounidense frente al euro, han situado a Airbus en prdidas pero
esta situacin se ha visto compensada con creces con las dems actividades de EADS.

Del anlisis de situacin que internamente hizo en 2006 EADS se desprenden dos observaciones
opuestas. La primera es la vitalidad global del Grupo a la vista de los importantes logros de
mercado en todas las Divisiones. La segunda es la urgente necesidad de implantar, segn su
criterio, el programa Power8
10
(plan de ajuste o saneamiento) y poner a punto el negocio de
Airbus. Segn los consejeros delegados de EADS, Tom Enders y Louis Gallois es conseguir que
Airbus est ms integrado y sea ms eficiente: ... para 2007, nuestras prioridades son impulsar
mejoras operativas, restablecer la credibilidad del Grupo y edificar una EADS ms estilizada y
dinmica. El anuncio del programa Power8 pretende sentar los cimientos para fortalecer la
competitividad de Airbus mediante un ahorro de costes anual sostenible de al menos 2.100
millones de Euros a partir del ao 2010 y en torno a 5.000 millones de Euros de ahorro
acumulado de efectivo de 2007 a 2010. Asimismo, el Power8 optimizar la organizacin industrial
de Airbus e impulsar la integracin para crear la Nueva Airbus.

Las dificultades experimentadas por Airbus han ensombrecido la importante cifra de pedidos
recibidos, 790 aviones, el rcord de entregas de 434 aviones, el lanzamiento del programa A350
XWB
11
y el xito en la certificacin de tipo del A380.

Eurocopter ha vivido un ao notable en un entorno favorable, con un nivel de 615 pedidos de
helicpteros, una cifra sin precedentes, el mayor nmero de su historia. Ha logrado un avance
estratgico con el pedido de 381 helicpteros del UH-72A Lakota, (helicptero ligero del ejrcito
estadounidense).

EADS Astrium ha mejorado considerablemente su rentabilidad y ha conseguido importantes
pedidos de satlites y sistemas tales como el SatComBW, uno de los ms importantes programas
de comunicacin por satlite en Alemania. La Divisin Defensa y Seguridad ha mejorado su
comportamiento y ha captado oportunidades de negocio en reas como el de redes seguras,
creando con ello una slida base para nuevas mejoras a largo plazo.

El fuerte aumento de los ingresos, que han alcanzado los 39.400 millones de Euros en 2006, ha
contado con el soporte de todas las Divisiones, en especial las mayores entregas en Airbus y
Eurocopter. La aportacin de la Divisin Astrium de EADS se ha originado principalmente en el
avance de la produccin del Ariane 5, Paradigm y el desarrollo de misiles balsticos. Los ingresos
de la Divisin de Defensa y Seguridad de EADS, han aumentado gracias al Eurofighter y, el
negocio de misiles y aportaciones del negocio Professional Mobile Radio. El cumplir todos los

10
Power8. Entre las medidas que EADS pretende adoptar se prev la supresin de 10.000 empleos en Europa en un
plazo de cuatro aos: 4.300 en Francia, 3.700 en Alemania, 1.600 en Reino Unido y 400 en Espaa hasta 2010. La venta
o cierre de varias sedes es otra de las medidas contempladas por el plan de ajuste.
11
Avin, A350 XWB. Se prev su entrada en servicio para 2013, y se prevn tres versiones: el A350 800 con una
capacidad de 270 pasajeros y un alcance de 15.750 km, el A350 900 de 314 plazas, y finalmente el A350 1000 que est
diseado para 350 pasajeros, estos dos ltimos con un alcance de 15.400 km.

hitos previstos del A400M ha dado pie a incrementar los ingresos en la Divisin Aviones de
Transporte Militar.

Con la vista puesta en el futuro, EADS ha invertido en I+D ms del 6% de sus ingresos. En 2006,
los gastos de I+D autofinanciado del Grupo han ascendido a 2.458 millones de Euros (ejercicio
2005: 2.075 millones de Euros), originndose en su mayor parte en los constantes programas de
desarrollo de aviones de Airbus y en los mayores esfuerzos de Investigacin y Tecnologa en todo
el Grupo.

Los pedidos recibidos por EADS han ascendido a 69.000 millones de Euros (ejercicio 2005:
92.600 millones de Euros). En cuanto a nuevos pedidos, Eurocopter ha establecido otro rcord en
2006 (incremento del 39% en comparacin con el rcord anterior de 2005), Airbus ha registrado
su segundo mejor ejercicio de la historia y EADS Astrium otro ao notable. Al final de diciembre,
la cartera de pedidos de EADS se situaba en 262.800 millones de Euros (253.200 millones de
Euros al cierre de 2005). Las aportaciones de las actividades de aviones comerciales estn
basadas en precios de catlogo. El crecimiento de la cartera de pedidos respecto al final de 2005
se ha logrado pese al efecto de la revaluacin a un tipo de cambio EUR/USD menos favorable. La
cartera de pedidos de la Divisin de Defensa del Grupo experiment un nuevo aumento,
situndose en 52.900 millones de Euros a 31 de diciembre de 2006 (52.400 millones de Euros al
final de 2005).

BAE Systems.
Esta compaa surgi en el 1999 fruto de la fusin de Bristish Aerospace con Marconi Electronics.
Sus orgenes se sitan en la dcada de los setenta como resultado de la fusin de British Aircraft
Corporation, Hawker Siddeley Aviation, Hawker Siddeley Dynamics y Scottish Aviation. De esta
forma nace la gran compaa aerospacial britnica que, con capital pblico, su actividad se
orienta a la defensa, tanto aeronutica como electrnica.

BAE System es el instrumento de la poltica y estrategia en el Atlntico de Gran Bretaa y su
posicin le da acceso al mercado militar americano. Su produccin se orienta principalmente al
campo militar en detrimento del civil presentando unos ndices de 80% y 20% respectivamente.

Entre sus productos ms relevantes destaca el desarrollo de los sistemas de despegue vertical.
En la actualidad es la segunda compaa a nivel mundial en volumen de contratos militares y la
tercera en electrnica aeroespacial. Durante el 2003 obtuvo unas ventas por valor de 12.572
millones de Libras, empleando a ms de 90.000 trabajadores.

Thales.
Es el primer grupo europeo en productos de electrnica profesional, destaca su actividad en el
rea de misiles y equipamiento electrnico de aviones. Desde la entrada en su estructura de la
compaa Racal, se configura como un grupo multiproducto presente en numerosos pases,
especialmente en Gran Bretaa, Pases Bajos y Estados Unidos. En el 2003 super los 10.000
millones de Euros de ventas con una plantilla de 62.000 empleados.

Finmeccanica.
Esta compaa italiana esta conformada por un conglomerado de empresas con actividades
aeroespaciales y electrnicas como el diseo y la construccin de aviones, helicpteros, satlites
y sistemas de defensa. En su estructura estn presentes las compaas: Alenia Aerospazio,
Alenia Difesa, Ansaldobreda, Elsag y Agusta, etc. En 2003 alcanz una facturacin de 9.136
millones de Euros, y dio empleo a casi 47.000 personas.

ESA (European Space Agency)
La Agencia Espacial Europea es la puerta de acceso al espacio del continente europeo. Su misin
consiste en configurar el desarrollo de la capacidad espacial europea y garantizar que la inversin
en actividades espaciales siga dando beneficios a los ciudadanos de Europa.

La ESA est compuesta por 17 Estados Miembros. La coordinacin de los recursos econmicos e
intelectuales de sus miembros permite llevar a cabo programas y actividades de mayor alcance
que los que podra realizar cualquier pas europeo individualmente.

La misin de la ESA consiste en elaborar el Programa Espacial Europeo y llevarlo a cabo. Los
proyectos de la Agencia se disean con el fin de conocer ms a fondo la Tierra, el entorno
espacial que la rodea, el Sistema Solar y el Universo, as como para desarrollar tecnologas y
servicios basados en satlites y fomentar la industria europea. La ESA tambin trabaja en
estrecha colaboracin con organizaciones espaciales no europeas, de modo que toda la
humanidad pueda beneficiarse de las ventajas del espacio.

Los 17 Estados Miembros de la ESA son: Alemania, Austria, Blgica, Dinamarca, Espaa,
Finlandia, Francia, Grecia, Irlanda, Italia, Luxemburgo, Noruega, Pases Bajos, Portugal, Reino
Unido, Suecia y Suiza. Canad y Hungra tienen un estatus especial y participan en algunos
proyectos conforme a un acuerdo de cooperacin.

Como se deduce de esta lista de pases, no todos los pases miembros de la Unin Europea son
miembros de la ESA y viceversa. La ESA es una organizacin totalmente independiente, aunque
mantiene lazos estrechos con la UE, mediante un Tratado Marco ESA/UE. Las dos
organizaciones comparten una estrategia europea para el espacio, y estn desarrollando una
poltica espacial conjunta.

La ESA tiene su sede en Pars y desde all se toman las decisiones sobre futuros proyectos. No
obstante, la ESA tambin dispone de centros y oficinas en el resto de Europa, cada uno con sus
respectivas competencias:
ESTEC, el Centro Europeo de Investigacin y Tecnologa Espacial, se encarga del diseo de
la mayor parte de las naves espaciales y del desarrollo tecnolgico de la ESA y est situado
en Noordwijk (Holanda).
ESOC, el Centro Europeo de Operaciones Espaciales, se encarga del control de los satlites
en rbita de la ESA y est situado en Darmstadt (Alemania).
EAC, el Centro Europeo de Astronautas, se encarga del entrenamiento de astronautas para
misiones venideras y est situado en Colonia (Alemania).
ESRIN, el Instituto Europeo de Investigaciones Espaciales, tiene su sede en Frascati, cerca
de Roma (Italia). Entre sus responsabilidades se encuentran la recopilacin, el
almacenamiento y la distribucin de los datos de los satlites a los socios de la ESA; acta
como centro de tecnologa de la informacin de la Agencia.
Oficinas de coordinacin en Estados Unidos, Rusia y Blgica, una base de lanzamientos en la
Guayana francesa, y estaciones de aterrizaje y seguimiento en diversas partes del mundo.

En el ao 2005, el nmero total de trabajadores de la ESA ascendi a 1.901, procedentes de
todos los Estados Miembros, y con perfiles profesionales de cientficos, ingenieros, especialistas
en tecnologa de la informacin y personal administrativo.

El presupuesto general y la financiacin de los programas de ciencia y actividades espaciales se
financian con las contribuciones econmicas de todos los Estados Miembros de la Agencia, en
funcin del producto interior bruto de cada pas. Adems, la ESA desarrolla una serie de
programas adicionales sobre los que cada pas decide en los que desea participar y su
contribucin a los mismos.

Los programas y reas tecnolgicas en investigacin y desarrollo en los que la ESA est
operando son:
Propulsin qumica.
Control e instrumentacin de comunicacin digital.
Propulsin elctrica.
Viajes tripulados.
Materiales.
Micro y nano tecnologas.
Conservacin de energa.
Ingeniera ptica.
Dispositivos pirotcnicos.
Robtica.
Clulas solares.
Biologa aplicada al espacio.
Antenas y sistemas datos de vehculos espaciales.
Tecnologa de instrumentos y radar de vehculos espaciales.
Estructuras y mecanismos.
Control trmico.
Certificacin de productos en general.
Ingeniera de software y sistemas espaciales en general.

El presupuesto de la ESA para 2006 es de unos 2.904 millones de Euros. La ESA funciona segn
el principio denominado de retorno geogrfico, es decir, invierte en cada Estado Miembro, a
travs de contratos laborales para programas espaciales, una cantidad ms o menos equivalente
a la contribucin de cada pas. En el grfico siguiente se presenta la distribucin presupuestaria
por programas.

La inversin per capita del ciudadano europeo en el espacio es muy pequea. De media, el
ciudadano de un Estado Miembro de la ESA paga en impuestos para gastos espaciales
aproximadamente lo mismo que cuesta una entrada de cine. En Estados Unidos, la inversin por
habitante en actividades espaciales civiles es casi cuatro veces mayor.

Cmo evolucionar el sector aeroespacial en los prximos aos?

Segn el European Aeronautics: A Vision for 2020 de la Comisin Europea y a la vista de las
conclusiones de la conferencia: Aerotrends 2006
12
, en ambos, se defienden previsiones de
crecimiento para el sector aeroespacial en general y para el aeronutico en particular.

Tanto es as que, Pedro Muoz, adjunto al director general de Airbus Espaa, considera que: ... el
trfico areo internacional experimentar en los prximos veinte aos un periodo de expansin,
con crecimientos anuales medios en torno al 5% (4,9% segn el ltimo informe de Boeing y 5,3%
segn los datos de Airbus).

Este incremento del trfico areo previsto por los dos grandes fabricantes ya vena anuncindose
en el 2004, motivado por la recuperacin de la economa y el regreso de la confianza empresarial
y de las inversiones de las compaas, as como por el crecimiento de la demanda de viajes de
ocio. Segn la opinin de las lneas areas y de los expertos del sector, el incremento se prev
ser sostenido hasta el 2025, aunque se llevar a cabo a travs de ciclos sucesivos.

12
Aerospace Business Meetings & New Trends Conferences 2nd International Aerospace Business Meetings & 4th
International Conferences on New Aerospace Trends organizado por Hegan, el Cluster Aeroespacial del Pas Vasco

El movimiento al alza del trfico de pasajeros unido al crecimiento de la demanda de aviones de
carga en un 6% anual, supondr la construccin de entre 16.600 y 17.600 nuevos aviones en las
prximas dos dcadas, con lo cual la flota existente en el mundo crecer desde los 17.330
aviones actuales hasta 35.970 aeronaves en 2025.

Segn las conclusiones del anlisis de Airbus, el emergente xito de las compaas de bajo coste
en los ltimos aos conllevar un incremento de la demanda de aviones de pasillo nico tanto en
vuelos domsticos como en los intra-regionales, por lo que dos tercios de las nuevas entregas
correspondern a este tipo de aviones, que disponen de 100 a 210 asientos. Esta opinin se
asemeja con el anlisis de situacin de Boeing, destacando que un 3% de los aviones
demandados, es decir, unos 1.250 aparatos con un coste de mercado del 10% del total, sern
aviones 747 y mayores, como el A380 y el B787 Dreamliner.

Por reas geogrficas, el tirn principal de aviones contratados corresponder a Norteamrica
(con el 35%), seguido de Asia-Pacfico (29%), Europa (24%), Latinoamrica (6%), Oriente Medio
(4%) y frica (2%). Segn el estudio de Boeing, las lneas areas de Asia-Pacfico sern las que
inviertan una cifra ms elevada en la adquisicin de aparatos, con el 36% de un mercado global
de aviones de pasajeros y carga que Boeing sita en 2,6 billones de dlares y Airbus en 1,9
billones de dlares segn precio de catlogo.

En el captulo de grandes aviones (ms de 400 asientos), en 2023 las compaas areas
operarn con 1.262 aviones de pasajeros de gran tamao y 996 de carga y el 62% de la flota
mundial de estas grandes aeronaves ser operada por las lneas de Asia-Pacfico.

En lo que respecta al trfico de carga, la demanda de este tipo de aviones crecer
previsiblemente entre un 5,9% y un 6,1% anual, con lo que la flota de carga se duplicar en los
prximos 20 aos, pasando de 1.790 a 3.570 aviones. Por operadores, las compaas de Asia-
Pacfico adquirirn ms del 37% de la capacidad de carga y Norteamrica un 32%.

A travs del informe, European Aeronautics: a vision for 2020. Meeting societys needs and
winning global leadership, editado por la Comisin Europea en el 2001, se intent visualizar el
futuro prximo del sector aeroespacial marcando una serie de estrategias para el desarrollo de la
aeronutica civil para los prximos veinte aos:
Responder a las demandas de la sociedad en lo que respecta al transporte areo.
Asegurar el liderazgo europeo del sector.
Dinamizar mediante el Consejo Asesor sobre Investigacin Europea en Aeronutica,
ACARE
13
las diversas Agendas Estratgicas de Investigacin (SRAs) cuyos objetivos de
actuacin sern la base de los sucesivos Programas Marco
14
.

En la cita de Aerotrends 2006, a la que se hizo referencia con anterioridad, Jean Pierre
Barthelmy, responsable de la asociacin europea Aerospace and Defence Association, present
la evolucin de las cifras del sector aeroespacial europeo en el contexto mundial y, segn su
opinin: ... 2005 ha sido el ao del reconocimiento del carcter estratgico del espacio. La
Comisin Europea declar que el espacio es un sector industrial estratgico para el crecimiento y

13
ACARE. Advisory Council for Aeronautics Research in Europe. Creado en 2001, su objetivo es responder a las
necesidades de la sociedad concernientes al transporte areo, incluyendo la reduccin de ruidos y de emisiones, la
reduccin de los retrasos en los viajes, y un transporte ms seguro; as como, lograr el liderazgo mundial de Europa. Es un
organismo en el que participan los Estados miembros de la UE, la Comisin Europea, la industria y los usuarios La
participacin espaola est a cargo del Centro para el Desarrollo Tecnolgico Industrial, CDTI del Ministerio de Industria.
14
Iniciativa comunitaria de fomento y apoyo a la I+D en la Unin Europea teniendo como principal objetivo la mejora de la
competitividad mediante la financiacin fundamentalmente de actividades de investigacin, desarrollo tecnolgico,
demostracin e innovacin en rgimen de colaboracin transnacional entre empresas e instituciones de investigacin
pertenecientes tanto a los pases de la UE, Estados Asociados as como de terceros pases. VI Programa Marco I+D
(2004-2007), VII Programa Marco I+D (2007-2013)

el empleo y juega un protagonismo esencial en la mejora de la competitividad de la sociedad
europea basada en el conocimiento.

Este reconocimiento ha conducido a la Comisin Europea a contemplar ambiciosos presupuestos
para las actividades aeronuticas y espaciales en el nuevo VII Programa Marco de Investigacin y
Desarrollo. En el seno del Programa, y a travs de la Agenda Estratgica de Investigacin, tienen
la oportunidad de desarrollarse procesos de investigacin en aeronutica y el espacio como lo
hacen en estos momentos las dos iniciativas tecnolgicas: CLEAN SKY
15
y SESAR
16
actualmente
en marcha.

No siendo suficiente la visin de I+D para asegurar el liderazgo del sector a largo plazo, la
Comisin Europea ha realizado un anlisis de las necesidades del sector industrial aeroespacial
en Europa, conocido como STAR 21 (Revisin Estratgica Aeroespacial para el siglo XXI) del que
se extraen algunas propuestas de actuacin:
En el mbito de la defensa, la creacin de una Agencia Europea de Armamento y el Mercado
Europeo de Equipos de Seguridad y Defensa.
En materia de la actividad espacial: Aplicaciones en Seguridad y Defensa a la vista del Libro
Blanco sobre el Espacio.
En cuanto a Investigacin Tecnolgica en el mbito militar, establecer una estructura similar
al ACARE y las oportunas Agendas Estratgicas de Investigacin.
En el segmento de la aviacin civil, poner en marcha la EASA (European Aviation Safety
Agency)

15
CLEAN SKY. Se refiere a una iniciativa tecnolgica de mbito europeo en I+D referente a aeronaves ms compatibles
con el medioambiente.
16
SESAR. Es una iniciativa tecnolgica de I+D para la Gestin del Trafico Areo.

El sector aeronutico en Espaa.

En opinin del Instituto de Comercio Exterior de Espaa (ICEX), la produccin aeroespacial en
Espaa est altamente desarrollada y especializada. Las empresas ms importantes del pas se
centran en tecnologas nicho y son lderes internacionales en materiales compuestos y en
fabricacin de aviones de tamao grande, pequeo y mediano, motores de turbina de gas y
simuladores de vuelo, as como su mantenimiento. Las empresas nacionales desempean un
papel destacado en los principales proyectos aeroespaciales que se desarrollan en la actualidad
en la Unin Europea.

Segn la Asociacin Espaola de Fabricantes de Armamento y Material de Defensa y Seguridad
(AFARMADE) el sector aeronutico en Espaa dispone de un elevado nivel tecnolgico, integra
la produccin tanto civil como militar, y realiza fuertes inversiones en I+D. Este sector es
netamente exportador con reas de excelencia lderes en Europa. Destaca su produccin en
aviones de transporte, entrenamiento y combate, mantenimiento de helicpteros, componentes
aeronuticos y sistemas espaciales.

La Federacin Europea de Trabajadores Metalrgicos (FEM), en el contexto del programa de
reestructuracin de EADS, subraya que: ... la industria aeroespacial tiene una enorme
importancia estratgica para Europa como base para la ciencia y la tecnologa, y que EADS se
ha convertido en el centro europeo de la industria aeroespacial y las tecnologas de defensa.

La Industria Aeronutica Espaola en la actualidad.
La Industria Aeronutica en Espaa se encuentra asociada en la Agrupacin Tcnica Espaola de
Constructores de Material Aeroespacial (ATECMA) en cuyo seno estn representadas las
compaas que conforman ms del 96% de la cifra de negocios del sector. Este nivel de
representatividad en el sector y el conocimiento que subyace de la misma es por lo que, para la
elaboracin de este informe, se han utilizado los datos que ATECMA ao tras ao en sus
memorias, recopila, analiza y contrasta. Por otra parte esta asociacin realiza el tratamiento de
las estadsticas segn el modelo de la Asociacin Europea de Industrias Aeroespaciales y de
Defensa (ASD), utilizado por el resto de pases europeos, al objeto de unificar la informacin
obtenida en las encuestas. Tambin recoge informacin relevante de la industria del espacio as
como de las empresas subcontratistas

El sector industrial aeronutico espaol conforma un tejido industrial que en 2005 manifiesta un
crecimiento tanto en facturacin como en empleo. Como introduccin y al objeto de acercar al
lector al sector, las magnitudes ms significativas en 2005 son: da empleo a 28.099 personas;
factura 3.767 millones de Euros; el gasto en I+D es el 12% de la facturacin que equivale a 452
millones de Euros; exporta el equivalente al 71% de la facturacin, es decir, 2.674,57 millones de
Euros y, por ltimo, dispone de una cartera de pedidos del 154% de la facturacin.

La industria aeroespacial generalmente se divide en tres sectores industriales: a) Aeronaves y
Sistemas, b) Motores, y c) Equipos. Las definiciones de los sectores y segmentos que ATECMA
utiliza y que son referencia en las actividades docentes de la Escuela de Ingenieros de la
Universidad Politcnica de Madrid se facilitan en las tablas siguientes:

SEGMENTOS
Sistemas y
Estructuras

instalaciones en el suelo, sus subsistemas y partes, piezas sueltas y mantenimiento.
Sistemas completos y/o clulas para misiles, instalaciones en el suelo, sus
subsistemas y partes, piezas sueltas y mantenimiento.
Sistemas completos y/o clulas para vehculos espaciales, satlites, lanzadores,
instalaciones en el suelo, sus subsistemas y partes, piezas sueltas y mantenimiento.


Motores

Motores de explosin, turbopropulsores, turborreactores, sus subsistemas y partes,
piezas sueltas y mantenimiento, destinados al montaje en los sistemas de
aeronaves.
Motores, sus subsistemas y partes, piezas sueltas y mantenimiento, destinados al
montaje en los sistemas de misiles.
Propulsores, sus subsistemas y partes, piezas sueltas y mantenimiento, destinados
al montaje en los sistemas espaciales.
Equipos

incluidos los equipos de pruebas y de entrenamiento en tierra, destinados al montaje
en los sistemas de aeronaves.
incluidos los equipos de pruebas y de entrenamiento en tierra, destinados al montaje
en los sistemas de misiles.
montaje en los sistemas de espaciales.

Los tres sectores mencionados se corresponden con los tres segmentos de producto: Aeronaves
(incluidos los helicpteros), Misiles, y Espacio.

PRODUCTOS
Aeronaves

instalaciones en el suelo..., sus subsistemas y partes, piezas sueltas y
mantenimiento.
Motores de explosin, turbopropulsores, turborreactores, sus subsistemas y partes,
piezas sueltas y mantenimiento, destinados al montaje en los sistemas de
aeronaves.
montaje en los sistemas de aeronaves.
Proveedores de servicios, consultaras, etc.
Misiles

Sistemas completos y/o clulas para misiles, instalaciones en el suelo, sus
subsistemas y partes, piezas sueltas y mantenimiento.
Motores, sus subsistemas y partes, piezas sueltas y mantenimiento, destinados al
Proveedores de servicios, consultaras, etc.
Espacio

Sistemas completos y/o clulas para vehculos espaciales, satlites, lanzadores,
instalaciones en el suelo..., sus subsistemas y partes, piezas sueltas y
mantenimiento.
Propulsores, sus subsistemas y partes, piezas sueltas y mantenimiento, destinados
al montaje en los sistemas espaciales.
montaje en los sistemas de espaciales.

Datos econmicos y facturacin. La facturacin consolidada
17
alcanzada por el sector
aeroespacial espaol en 2005 se elev a 3.767 millones de Euros, lo que representa un
incremento del 13,8% respecto al 2004. La composicin de la cifra de negocios en 2005 fue muy

17
La facturacin consolidada a nivel de Espaa se calcula como la facturacin agregada menos la facturacin resultante
de ventas entre empresas aeroespaciales en Espaa. La facturacin agregada es la suma de toda la facturacin facilitada
por las empresas.


parecida a la del ejercicio anterior, pero han destacado por su importancia en el sector civil los
siguientes eventos: las primeras entregas del A380-Trent 900, el programa de aviones regionales,
la firma del segundo lote de produccin del Eurofighter Typhoon, la finalizacin de determinadas
fases para el A400M y, por ltimo, los aviones de reabastecimiento en vuelo que, junto al xito
alcanzado por los aviones CASA, fueron factores relevantes en 2005.

Facturacin*, empleo y productividad
2003 3.647 3.188 23.256
2004 3.969 3.309 26.207
2005 4.595 3.767 28.099
* Facturacin en M

Durante muchos aos las ventas a las autoridades pblicas nacionales de los Estados de la UE
llegaban a alcanzar el 75%, esta situacin pas a ser del 50% en la dcada de los ochenta y en
los 90 lo contratado por otros clientes nacionales y extranjeros era ya del 75%, muy superior a las
compras de los organismos pblicos. Aun as, y a pesar de la importante demanda global de
aviones civiles, la industria tiene una vital dependencia de las compras pblicas, muy
especialmente del sector de la defensa.

Compras pblicas en la facturacin*
2003 16,74 83,26
2004 14,27 85,73
2005 15,60 84,40
* Facturacin Consolidada
** Slo compras directas. Incluye ESA, Organismos y Agencias de Investigacin

Esta evolucin y cambio de tendencia se observa tambin por los datos desagregados entre
mercados.

Evolucin de la facturacin* por tipo de mercado
2003 60,62 39,38
2004 61,24 38,76
2005 60,94 39,06
* Facturacin Consolidada

La facturacin individual por cada cliente y por cada sector y por producto final ilustra la
contribucin al total de la facturacin consolidada como se observa en las tablas siguientes.

Productos Autoridades
pblicas
nacionales.
Civiles
Autoridades
pblicas
nacionales.
Militares
Otros clientes.
Civil.
Otros clientes.
Militar.
Total.
Aeronaves 101 363 1.978 1.034 3.476
Misiles 0 17,7 0 32 50
Espacio 91 17 126 8 242
Total 192 397 2.104 1.074 3.767
* Facturacin consolidada en M
** Incluido UE, ESA, INTA, CDTI

Ao Facturacin
Agregada
Facturacin
Consolidada
Empleados
Ao Compras Pblicas ** (%) Otros Clientes (%)
Ao Civil (%) Militar (%)
Facturacin* por clientes** y productos en 2005

Sectores Autoridades
pblicas
nacionales.
Civiles.
Autoridades
pblicas
nacionales.
Militares
Otros clientes.
Civil.
Otros clientes.
Militar.
Total
Aeronaves y
Sistemas
67 255 1.589 742 2.653
Motores 3 57 309 142 512
Equipos 121 86 205 190 603
Total 191 397 2.104 1.074 3.767
* Facturacin consolidada en M ** Incluido UE, ESA, INTA, CDTI

Destaca la facturacin por la fabricacin y venta de aeronaves que se convierte en la actividad
predominante en el sector, si bien la actividad de equipos contina el progreso iniciado aos
atrs. Las diferencias en las cifras de negocio segn el mercado de destino, civil o militar, estn
perfectamente representada en el apartado de aeronaves. Por otra parte, el mercado
exclusivamente militar de misiles se compensa con el segmento de espacio en el que tiene de
nuevo un predominio el mercado civil. Es necesario resaltar el fuerte impulso tecnolgico al sector
derivado de las compras militares de equipos. Las autoridades pblicas nacionales adquirieron
bienes y servicios con destino tanto civil como militar por un valor de 589 millones de Euros. Esta
contribucin est marcada por la participacin en los consorcios europeos (Airbus, Eurofighter y
Ariane).

Facturacin por sectores en 2005
Facturacin en M %
Aeronaves y Sistemas 2.544 68
Motores 508 13
Equipos 473 13
Espacio 242 6
Total 3.767 100

Como se refleja en la facturacin por clientes finales, la parte ms importante de la cifra de
negocio son las ventas realizadas a la industria aeroespacial tanto nacional como internacional.
La cifra de facturacin interna entre empresas espaolas es importante como lo es el papel de
proveedora a empresas aeroespaciales europeas. El total de la facturacin agregada generada
por la industria aeroespacial en Espaa en 2005 ascendi a 4.595 millones de Euros.

Facturacin por clientes finales en 2005
Segmento Clientes
finales
Industria Aeroespacial
fuera de Espaa
en Espaa
Total en
M.
Aeronaves 1.383 2.092 816 4.291
Misiles 18 32 1 51
Espacio 123 119 11 253
Total agregado 1.524 2.243 828 4.595
Total consolidado 3.767 -

Facturacin por clientes finales en 2005
Sector Clientes
finales
fuera de Espaa
en Espaa
Total en
M.
Aeronaves y
Sistemas
957 1.696 685 3.338
Motores 265 246 19 531
Equipos 302 301 124 727
Total agregado 1.524 2.243 828 4.595
Total consolidado 3.767 -
Facturacin* por clientes** sectores en 2005

El destino internacional de todas los servicios y productos, tanto de proyectos civiles, como de los
militares se refleja en que el 71% de la actividad se destine a la exportacin. De este ndice
exportador, 1.943 millones de Euros procede de la venta a industrias europeas lo que da idea de
que la industria aeroespacial espaola est al servicio de un mercado global y no interno en
exclusividad.

Segmentos Civil en
Espaa
Civil para
exportacin
Militar en
Espaa
Militar para
exportacin
Total
Aeronaves 609 1.470 363 1.034 3.476
Misiles 0 0 18 32 50
Espacio 97 120 17 8 242
Total 706 1.590 398 1.074 3.767

Sectores Civil en
Espaa
Civil para
exportacin
Militar en
Espaa
Militar para
exportacin
Total
Aeronaves y
Sistemas
417 1240 255 742 2.653
Motores 114 199 57 142 512
Equipos 176 151 86 190 603
Total 707 1.590 398 1074 3.767

Evolucin de las Importaciones y las Exportaciones
Ao Exportaciones en M Importaciones en M Balanza
comercial
A la UE A EE.UU Al resto
del
mundo
Total De la UE De
EE.UU.
Del
resto del
mundo
Total
2003 1.675 110 440 2.225 444 187 36 666 1.559
2004 1.735 155 492 2.382 475 300 52 827 1.554
2005 1.943 191 530 2.664 624 239 38 900 1.764

La industria aeroespacial fuera de nuestro pas contribuy en 2.264 millones de Euros a la
facturacin total, siendo el destino a la industria de los Estados de la UE el principal cliente de
forma destacada comparativamente con los EE.UU y con respecto al resto de pases del mundo.

La balanza comercial final de la industria aeroespacial espaola es positiva equivalente a 1.764
millones de euros. As, en 2005 la industria espaola import componentes de la UE por valor de
624 millones de Euros y 239 millones de Euros de EE.UU. El destino principal de las
exportaciones fueron empresas de la UE por un importe igual a 1.943 millones de Euros. De esta
cifra, la balanza comercial favorable con la UE fue de 1.319 millones de Euros. El total de la
facturacin resultante de ventas de servicios de mantenimiento alcanz en 2005 en Espaa 732
millones de Euros lo que representa el 19% de la facturacin total. En el rea de mantenimiento la
cifra ms importante fue generada por las Compaas Areas (596 millones de Euros) aunque
otras empresas auxiliares tambin realizaron estos servicios.

Un aspecto fundamental del sector, tanto en Espaa como en el resto de la UE, es la implicacin
de las empresas, grandes y pequeas, en los segmentos de componentes, equipos y sistemas de
creciente complejidad y valor aadido. La dinmica que se est observando es que las empresas,
incluso las situadas en los niveles ms bajos de la cadena de suministro, participan de forma
Facturacin* por mercados en 2005
Facturacin* por sectores en 2005

coordinada en programas y productos desde las primeras fases del diseo lo que al final se
traduce en altos niveles de efectividad y productividad.

En 2005, la industria sigue siendo productiva y el margen operativo de la industria aeroespacial
espaola se ha mantenido estable respecto al ao anterior debido sobre todo a la finalizacin de
diversos programas y por el retraso de puesta en marcha de otros que han requerido, con
carcter coyuntural, la inyeccin de fondos extraordinarios. En sntesis, del anlisis de la
facturacin de acuerdo al mercado y su destino se observa la importancia mercado civil que
representa el 61% del total de la facturacin. De esto, el 69% fueron ventas a clientes fuera de
Espaa lo que es reflejo de la competitividad de los productos y servicios espaoles.

Datos de empleo. Desde el punto de vista del empleo, 2005 ha sido tambin un ao positivo ya
que creci ms de un 7% respecto al 2004. El volumen de empleo directo ha alcanzado los
28.099 empleados, cifra que segn los analistas se podra multiplicar por 4 para tener una
aproximacin del empleo inducido que la industria aeroespacial puede generar. Este incremento
se produjo, sobre todo, por las nuevas actividades realizadas durante este ao y la puesta en
marcha de nuevos proyectos que han requerido aportaciones adicionales en mano de obra.

En el momento de redactar este informe las noticias que ofrece el sector sobre el empleo parece
que no son todo lo positivas que la industria ha ofrecido hasta 2006. El copresidente ejecutivo de
EADS y nuevo presidente de Airbus, Louis Gallois, ha confirmado las lneas principales del plan
de ajuste Power8 que en sntesis propone que: habr supresin de empleos y una reorganizacin
de la estrategia industrial. Las razones de estas medidas drsticas parece ser que se refugian en
el tercer retraso del calendario de entregas del A380. Francia ser el pas ms afectado con los
recortes laborales, ya que perder 4.300 empleos; seguida de Alemania, con 3.700; y el Reino
Unido, con 1.600, precis EADS en un comunicado.

Respecto a los posibles cierres de factoras, en notas publicadas, representantes de Airbus
declaran que no se cerrar ninguna de las tres plantas que tiene en Espaa, y en las que trabajan
unas 3.100 personas aproximadamente, de las que 2.000 estn en Getafe (Madrid), 600 en
Illescas (Toledo) y 400 en Puerto Real (Cdiz). El empleo indirecto que estas mismas plantas de
produccin generan en su entorno de actividad se estima en unas 9.000 personas ms.

Aunque se perdern 400 puestos en Espaa, la intencin de los sindicatos espaoles es negociar
estos despidos para que se puedan producir a travs de bajas incentivadas o prejubilaciones,
para evitar casos traumticos.

La realidad de esta situacin convulsa es que Espaa mantendr abiertos todos sus centros de
produccin y el excedente de plantilla es mnimo en comparacin con los cerca de 10.000
empleos que Airbus quiere recortar. Por otra parte los augurios productivos espaoles estn en
hora buena ya que, las factoras espaolas se encargarn de la construccin de toda la parte
trasera del avin A350, con las funciones que ya tenan asignadas antes, aunque con el aadido,
en el caso de la fbrica de Illescas, de que asumir la construccin del revestimiento inferior de
las alas, que hasta ahora tena una planta britnica.

La industria aeroespacial espaola cuenta con un gran nmero de empleos de alta cualificacin
siendo el 35% del total los empleados que cuentan con formacin universitaria o similar. Los
operarios, que representan el 49%, han recibido formacin continua especializada y acorde a los
requerimientos y competencias profesionales que exige la tecnologa aeroespacial.

Por funciones en las empresas, el 68% del total de los empleados se centralizan en las
actividades de produccin, el 13% en las actividades relacionadas con I+D, lo que demuestra la
importancia y el fuerte grado de implicacin de esta actividad en el sector y, por ltimo, en el 19%
restante quedan incluidos el personal administrativo, comercial, de mantenimiento, etc.


Si se observan los datos de empleo, desde los segmentos de producto, el 92% de los
trabajadores, se dedican a las actividades propias y relacionadas con las aeronaves mientras que
el resto se emplearon en programas espaciales.

Las empresas especializadas en aeronaves y sistemas poseen el mayor ndice de empleo
equivalente al 72% del total de la mano de obra del sector (20.231). Se completa con el empleo
procedente de las empresas del sector de espacio con un 8% (2.247), el sector de motores con
un 8% (2.247), y con un ndice ms alto el sector de equipos que aporta un 12% de personas
empleadas (3.371).

Distribucin del empleo en 2005
Segmentos
Aeronaves y Sistemas 20.250
Motores 2.399
Equipos 3.315
Espacio 2.135
Total 28.099
Cualificacin de los trabajadores
Directivos, ingenieros, licenciados, etc. 9.729
Operarios 13.758
Otros 4.612
Total 28.099
reas funcionales en las empresas
I+D 3.611
Produccin 19.252
Resto 5.236
Total 28.099

Investigacin y desarrollo de las empresas espaolas. Datos relativos a la (I+D).
Como en otros sectores productivos en los que la tecnologa es una factor determinante de
competitividad y permanencia en el mercado, en la industria aeroespacial la inversin en I+D
resulta imprescindible para tener expectativas y xitos futuros tanto en el mercado europeo como
en el mundial.

El esfuerzo investigador de la industria aeroespacial se enfoca tanto al mercado civil como al
militar casi al 50% y destaca la dedicacin y la cuota de gasto en I+D respecto al nivel de
facturacin. En 2005 se destinaron 455 millones de euros para tal fin, es decir, el 12% de la
facturacin, lo que sita, comparativamente con otros sectores, a la industria aeroespacial entre
los sectores industriales con mayor cuota de gasto de I+D respecto a la facturacin.

Evolucin del gasto en I+D
1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005
Facturacin
consolidada en M
1.421 1.834 2.138 2.392 2.661 2.601 3.188 3.309 3.767
Gasto en I+D en M 206 213 286 353 336 358 444 531 455
Gasto en I+D (%)
de la facturacin
14,5 11,6 13,4 14,8 12,6 13,8 13,9 16 12,1

El subsector de aeronaves y sistemas es el que present un mayor ndice de inversin en I+D
alcanzando el 13% de su facturacin particular. Esta cifra tiene ya un carcter muy significativo
cuando se compara con la media de la industria en toda Espaa. Es ms, otro dato relevante que
sita a la industria a la cabeza del nivel tecnolgico es que el 43% del gasto total en I+D ha sido
autofinanciado por las propias empresas. Esto demuestra, un ao ms, que el esfuerzo en I+D del
sector aeroespacial espaol le hace mantenerse en cabeza del desarrollo tecnolgico nacional y
europeo y los logros tcnicos alcanzados le permite atender las diversas necesidades que el
sector interno y externo le demanda.

Gasto en I+D por sectores en 2005
Facturacin en M % de facturacin
Aeronaves y Sistemas 352 13,3
Motores 54 10,6
Equipos 48 8,00
Total 455 12,1

La industria aeronutica es uno de los protagonistas clave en la Estrategia
18
Industrial de Espaa.
El carcter de los productos finales de este sector requiere largos periodos de inversin en I+D y
exige que el esfuerzo sea continuado para que puedan mantenerse presentes en el mercado y
ser competitivos respecto a los productos de otras empresas y otros pases. Los datos
demuestran que cada da los esfuerzos en I+D son mayores en aeronutica aunque, y es una
paradoja, la vida til de algunos productos se reduce hasta lmites tales que determinados
productos igualan el tiempo destinado a su desarrollo al de su vida til.

Una Industria tcnica se caracteriza porque presenta y requiere un alto grado de conocimiento
cientfico o tcnico en sus procesos, tanto de diseo como de fabricacin. Est claro que la
industria aeronutica es un ejemplo tpico de este tipo de industria tcnica, siendo la tecnologa y
su dinmica la que le imprime un permanente estado de cambio y evolucin, tanto si las
empresas generan nueva tecnologa con sus propios recursos como si la adquiere de terceros
del mismo o diferente sector.

Es frecuente medir la importancia relativa de la I+D de las empresas por el porcentaje que
representa su valor con relacin a la cifra de negocio o de ventas conseguidas pero, lo cierto, es
que la influencia de la I+D en las ventas est determinada por la temporalidad, es decir, la I+D
realizada hoy tendr sus efectos aos ms tarde, razn por la cual en distintos pases, tanto
europeos como en EE.UU., existe el convencimiento de que es necesario un apoyo de las
administraciones a las empresas del sector, principalmente, en las fases iniciales de I+D de los
aviones, motores, grandes sistemas, etc.

La Administracin Espaola participa de esta idea y hoy juega un papel importante en la
planificacin estratgica del sector junto al resto de pases de la UE, y en el apoyo de la iniciativa
de las empresas, de ah que Espaa se haya convertido en el quinto pas europeo en el sector.
Este axioma de necesario cumplimiento para las grandes industrias es vital para mantener el
tejido industrial de las medianas y pequeas empresas que colaboran en la competitividad de
todo el sector como as lo demuestran las pymes presentes en las diferentes Comunidades
Autnomas.

No siendo suficiente la visin de I+D para asegurar el liderazgo del sector a largo plazo, la
Comisin Europea ha elaborado un estudio sobre el anlisis de las necesidades del sector
industrial aeroespacial en Europa conocido como STAR21 (Revisin Estratgica Aeroespacial
para el siglo XXI). Algunas de las conclusiones a las que llega dicho estudio son:
La necesidad de la creacin de una Agencia Europea de Armamento.
Configurar el Mercado Europeo de Equipos de Seguridad y Defensa.
Incorporar aplicaciones de Seguridad y Defensa en los programas del Espacio.
Establecer programas de investigacin similares al ACARE / SRA en el mbito militar.
La puesta en marcha de la EASA (European Aviation Safety Agency).
Dar mayor estabilidad a los programas de investigacin de Aeronutica Civil.
Aprobar el programa Cielo nico Europeo (Single Sky).
Facilitar las condiciones adecuadas para acceder al mercado global.

18
Un sector productivo se considera estratgico cuando su participacin es indispensable para cumplir con los objetivos
estratgicos de un pas como son: el empleo, el crecimiento y el bienestar social.

Si los documentos Visin 2020 y STAR21 recogen la visin europea, Espaa a travs del nuevo
Plan Nacional de I+D+I (2004-2007) contempla las siguientes vas de actuacin:
Subprograma Nacional de Transporte Areo.
Programa Nacional de Defensa.
Programa Nacional de Seguridad.
Proyectos industriales cualificados.

Panorama sectorial de las pequeas y medianas empresas (Pymes). Segn la UE, Pymes
son aquellas empresas que cuentan con menos de 250 empleados, menos de 50 millones de
Euros de cifra de negocio, un balance general de menos de 43 millones de Euros y estar
participadas en menos de un 25% por otras empresas.

A pesar de que la contribucin de las pymes al total de la facturacin y empleo del sector es
pequea resultan indispensables para el desarrollo de la industria aeroespacial.

El tejido empresarial del sector se asemeja bastante al del resto de Europa, es decir, la industria
aeroespacial se caracteriza por contar con muy pocas empresas grandes y con un nmero
sensiblemente mayor de empresas de tamao medio, y un nmero mucho mayor de pequeas
empresas.

Segn los datos de ATECMA, las 276 pymes que configuran el sector aeronutico en nuestro pas
representan el 88% de las empresas del sector. En 2005 las 100 pequeas y medianas empresas
que han facilitado los datos a ATECMA han facturado un total de 582 millones de Euros
(facturacin agregada). El empleo asociado a esta facturacin fue de 5.964 empleados.

Estructura empresarial en 2005
1.000 a 10.000 6
250 a 1.000 8
menos de 250 (Pymes) 276
Total 290

Facturacin* y empleo de las Pymes por CCAA, 2005
Comunidad Autnoma (%) Facturacin (%) de Empleo
Andaluca 17,4 19,7
Aragn 0,2 0,6
Castilla-La Mancha 4,4 3,6
Castilla y Len 0,2 0,3
Catalua 2,3 3,3
Galicia 0,3 0,9
La Rioja 0,3 0,6
Madrid 61,7 57,9
Murcia 0,6 0,5
Navarra 0,4 0,4
Pas Vasco 12,1 12,1
Resto de CCAA 0,1 0,1
Total
100%
100%
* Facturacin agregada = 4.594 M
Total de empleo = 28.099 personas
Fuente: ATECMA.

A la vista de los datos, la actividad aeroespacial en Espaa se desarrolla fundamentalmente en
Madrid, Andaluca, Pas Vasco, Catalua y Castilla-La Mancha, autonomas en las que se
concentra el 97,9% de la facturacin total y el 96,6 del empleo.

Empleados Empresas

Segn la asociacin ATECMA, entre las grandes empresas del sector, 3 estn dedicadas a la
fabricacin e integracin de aviones y grandes estructuras para los mismos, 1 al desarrollo y
fabricacin de motores (reactores) para aviones, 1 a los grandes sistemas aeronuticos y 1 al
mantenimiento; 2 empresas de tamao medio complementan el segmento de sistemas y equipos
aeronuticos, estando las ingenieras aeronuticas representadas por 5 compaas de diferentes
tamaos. El resto de empresas se dedican a los materiales compuestos, donde Espaa se ha
creado un gran renombre en el sector global de los bienes de equipo, utillajes, mecanizado y
tratamientos superficiales.

N de Empresas por Comunidad Autnoma
Total: 166 empresas CNAE. 35.3
34
5
1
8
0
0
2
14
18
5
1
8
47
0
0
22
1
0
0 10 20 30 40 50
Andaluca
Aragn
Asturias (Principado de)
Balears (Illes)
Canarias
Cantabria
Castilla y Len
Castilla-La Mancha
Catalua
Comunidad Valenciana
Extremadura
Galicia
Madrid (Comunidad de)
Murcia (Regin de)
Navarra (Comunidad Foral de)
Pas Vasco
La Rioja
Ceuta y Melilla

EMPRESAS POR NMERO DE ASALARIADOS

Total Sin 1-2 3-5 6-9 10-19 20-49 50-99 100-199 200-499 500-999 1000-4999 >5000
Total nacional 166 44 29 17 11 11 21 10 10 10 0 3 0
Andaluca 34 6 6 3 1 1 6 4 4 3 0 0 0
Aragn 5 1 0 0 1 2 1 0 0 0 0 0 0
Asturias (Principado de) 1 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Balears (Illes) 8 5 1 0 0 0 2 0 0 0 0 0 0
Canarias 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Cantabria 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Castilla y Len 2 0 0 0 0 0 0 1 1 0 0 0 0
Castilla-La Mancha
14 2 6 0 1 0 3 1 0 1 0 0 0
Catalua 18 6 6 2 3 0 1 0 0 0 0 0 0
Comunidad Valenciana 5 2 1 1 0 1 0 0 0 0 0 0 0
Extremadura 1 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Galicia 8 3 1 2 1 0 0 0 0 1 0 0 0
Madrid (Comunidad de) 47 18 7 5 3 5 2 2 0 3 0 2 0
Murcia (Regin de) 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Navarra (Comunidad
Foral)
0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Pas Vasco 22 0 1 3 1 2 6 2 4 2 0 1 0
La Rioja 1 0 0 0 0 0 0 0 1 0 0 0 0


Facturacin y empleo por Comunidades Autnomas, 2005
61,7
4,4
2,3
12,1
17,4
3,6 3,3
12,1
19,7
57,9
0
10
20
30
40
50
60
70
MADRID ANDALUCIA PAIS VASCO CATALUA CASTILLA LA
MANCHA
FACTURACION EMPLEO

Fuente: ATECMA.

Estructuras aeronuticas en Espaa.
Las principales empresas espaolas que configuran el tejido sectorial, algunas de las cuales se
han descrito desde el punto de vista de los segmentos de actividad, y que son miembros de la
Asociacin Espaola de Constructores de Material Aeroespacial (ATECMA) son: ACATEC,
AERNNOVA AEROSPACE, AIRBUS ESPAA, AMPER PROGRAMAS, ARIES COMPLEX,
ARITEX CADING, BAIE, C.E. INGENIERA MACH, CESA, CIMSA, COMPOSYSTEM, CT
INGENIEROS, C y O PROYECTOS, EUROCOPTER ESPAA, FUNDACIN HLICE, GEDAS
IBERIA, GAZC., GRUPO SEVILLA CONTROL, TECAER SEVILLA, GRUPO TAM, HEGAN,
HEXCEL, IBERIA MANTENIMIENTO, INDALO ACTIVIDADES AERONUTICAS, INDRA
SISTEMAS, INDUSTRIAS DELTA VIGO, INESPA, INTERLAB IEC, ITP, MASA, M. ESCRIBANO,
M. GINS, NEXTEL ENGINEERING NADS, NICOLS CORREA, NOVALTI, PINTABUS,
RAMEM, RODRISER, SACESA, SENER, SERRA AERONAUTICS, SISTEPLANT, SK10, SLI,
SMA., SPASA, TADA, TECNATOM, TECNOBIT.

Adems de las anteriores empresas asociadas en ATECMA, otros organismos pblicos y privados
dinamizan y representan al sector tanto a nivel nacional como internacional: CDTI, FUNDACIN
AEROESPACIO compuesta por: SENER, INDRA, HISPASAT, GMV, GTD, ATECMA, ISDEFE,
INSA y SENASA, PROESPACIO, INTA, Ministerio de Defensa, Ministerio de Educacin y Ciencia,
etc.

Unos y otros estn presentes en el sector a travs de frmulas asociativas como ATECMA, cuyos
miembros se han citado, y la ASOCIACIN DE INDUSTRIAS DEL SECTOR ESPACIAL
(PROESPACIO) que agrupa a: ALCATEL ALENIA SPACE ESPAA, ASTRIUM CRISA, EADS
CASA ESPACIO, GMV, GTD, HISPASAT, IBERESPACIO, INSA, INASMET, MIER
COMUNICACIONES, NTE, RYMSA Y SENERY TECNOLGICA. Por otra parte, la recin creada
PLATAFORMA AEROESPACIAL ESPAOLA, est compuesta por la mayora de empresas y
organismos citados que completan el parque empresarial y tecnolgico sectorial.

A nivel internacional las empresas espaolas y los organismos representativos estn presentes
en estructuras como Group for Aeronautical Research and Technology in Europe (GARTEUR) en
el que estn presentes organismos de Francia, Alemania, Italia, Holanda, Espaa, Suiza y Reino
Unido configurando una organizacin multinacional que lleva a cabo, en colaboracin mutua,
programas de investigacin en el campo aeronutico.


El sector en Castilla-La Mancha:

Datos significativos del sector aeronutico.
El Gobierno Regional present en el III Encuentro
19
del Sector Aeroespacial celebrado en Madrid
las oportunidades para la industria aeronutica en la Comunidad de Castilla-La Mancha. En el
acto, el consejero de Industria y Tecnologa Daz-Salazar explic, ante un foro especializado, las
medidas que est tomando el Ejecutivo para potenciar la atraccin de inversiones que generen
empleo, investigacin y desarrollo industrial
20
y, el deseo de establecer un modelo industrial ligado
a sectores que aporten valor aadido como es el sector aeronutico.

En este sentido, el Ejecutivo regional trabaja con polticas
21
que impulsan la innovacin y el
desarrollo a travs de ayudas para la formacin de personal investigador, asociadas a proyectos
de investigacin PRINCET
22
, la creacin del Sistema Regional de Ciencia y Tecnologa, el
impulso a las infraestructuras, etc.

Una de las estrategias se dirige especialmente a la formacin de los jvenes. Para ello se ha
establecido el Centro de Excelencia de Formacin Aeronutica de Puertollano (CEFAPU
23
), la
adaptacin progresiva de la Formacin Profesional a las necesidades del mercado laboral y la
potenciacin de las enseanzas tcnicas y experimentales en la Universidad regional.

En cuanto a la I+D+i, en colaboracin con las empresas, el Gobierno se ha comprometido a
aportar el 2% del PIB en 2010; la financiacin para la inversin se aborda a travs de la Sociedad
para el Desarrollo Industrial de Castilla-La Mancha (SODICAMAN), la creacin de la Sociedad de
Garanta Recproca y los acuerdos con entidades financieras regionales.

El consejero Daz-Salazar, destac en el mencionado encuentro, la implicacin de Caja Castilla-
La Mancha en proyectos industriales regionales como el aeropuerto Don Quijote (25%), Gamesa
Aeronutica, la empresa ICSA o Tecnobit.

La meta que se persigue con las polticas y estrategias regionales es afianzar a CLM como
referencia sectorial y lograr programas como el suscrito con Eurocopter para desarrollar el
programa Tigre en Albacete, uno de los proyectos industriales ms importantes para el sector en
Espaa. Desde el punto de vista laboral este programa supondr la creacin de 700 empleos en
sus primeros cinco aos. En el mbito empresarial, junto a la inversin necesaria, propiciar la
aparicin de un tejido industrial auxiliar importante y las sinergias deseables en cuanto a nuevas
inversiones ligadas al sector aeronutico, investigacin e innovacin, etc. A ttulo de ejemplo, se
espera que suceda lo que en Illescas (Toledo) que tras el establecimiento de la fbrica de Airbus
ha propiciado que la multinacional de fibra de carbono Hexcel se instale en la zona.

En opinin del Gobierno regional, Eurocopter, Airbus y la Base de Helicpteros de Almagro, han
hecho que CLM se haya convertido en una referencia en materia aeronutica en Espaa junto a
otras comunidades como Andaluca, Catalua, Madrid y el Pas Vasco.

19
III Encuentro del Sector Aeroespacial organizado por Recoletos (Expansin Conferencias) en Madrid, el 21 y 22 de
septiembre de 2006.
20
Fuente: Castilla-La Mancha Innovacin I+D+i.
21
Pacto por el Desarrollo y la Competitividad.
22
Ayudas para la formacin de personal investigador, asociadas a proyectos de investigacin (PRINCET) en el periodo
2005-2010. Orden de 16-03-2007, de la Consejera de Educacin y Ciencia
23
En noviembre de 2002 empieza la actividad del Centro de Excelencia de Formacin Aeronutica de Puertollano
(CEFAPU) con el inicio de la primera promocin del curso de Tcnico de Mantenimiento de Aeronaves. El centro est
gestionado por la Fundacin Virtus.

Interes Invest in Spain
24
promociona el sector aeronutico de CLM como un sector de inters,
desde su perspectiva ha representado hasta ahora el 3,1% de la produccin y el 3,6% del empleo
del sector en Espaa, lo que supone el 3,2 % de la produccin industrial de toda CLM.

Desde su perspectiva, 2007 ser el ao del despegue definitivo del sector con la implantacin de
las nuevas instalaciones de Hexcel Fibers, la nueva planta de montaje de Eurocopter en Albacete,
la Maestranza Area en Albacete
25
que dispone de la capacidad necesaria para atender a las
necesidades actuales de mantenimiento, ingeniera y abastecimiento de los aviones militares ms
avanzados y la inauguracin del primer aeropuerto privado, Aeropuerto Don Quijote, en Ciudad
Real, etc. configuran un conjunto de instalaciones e infraestructuras que sitan a CLM en una
posicin puntera en tecnologas, fabricacin de materiales compuestos, montaje y mantenimiento,
y electrnica industrial, entre otras actividades.

Desde el punto de vista de las empresas asociadas a ATECMA, y segn los datos facilitados para
la elaboracin de la memoria 2005 de dicha asociacin, la facturacin y empleo correspondiente a
Castilla-La Mancha es la que figura en la siguiente tabla:

Comunidad Autnoma (%) Facturacin Facturacin M (%) de Empleo Empleados
Andaluca 17,4 799 19,7 5.536
Castilla-La Mancha 4,4 202 3,6 1.012
Catalua 2,3 106 3,3 927
Madrid 61,7 2.834 57,9 16.269
Pas Vasco 12,1 556 12,1 3.400
Resto de CCAA 2,1 96,47 3,4 955,37
Total: 100 4.594 100 28.099
Fuente: ATECMA, Memoria 2005.

Por n de empresas y la configuracin de sus plantillas, el INE a travs del Directorio Central de
Empresas (DIRCE) y, refirindose a las empresas pertenecientes al CNAE: 353 Construcciones
aeronuticas y espaciales, el sector en Castilla-La Mancha se configura como sigue:

Total Castilla-La Mancha. N asalariados y n de empresas.
CNAE: 353. Construccin aeronutica y espacial
166
1
0
1 3
0
1
0
6
2
14
0
20
40
60
80
100
120
140
160
180
Total Sin De 1 a 2 De 3 a 5 De 6 a 9 De 10 a
19
De 20 a
49
De 50 a
99
De 100
a 199
De 200
a 499
Total nacional
Castilla-La Mancha

24
Interes Invest in Spain es dependiente de la Sociedad Estatal para la Promocin y Atraccin de Inversiones Exteriores
de la Secretara de Estado de Turismo y Comercio del Ministerio de Industria, Turismo y Comercio.
25
La Maestranza Area en Albacete, dependiente del Ejrcito del Aire (EA), tiene asignada la revisin y reparacin de
diferentes medios areos del EA, adems de seguir con el avin Canadair CL.215., se designa como cabecera tcnica
responsable de ingeniera, depsito responsable de material y centro de mantenimiento del mximo nivel para aviones
Mirage F.1 y CASA C.101. Tambin participa en el mantenimiento de sistemas del McDonnel Douglas F.18. En la
actualidad dispone de la capacidad necesaria para atender a las necesidades actuales de mantenimiento, ingeniera y
abastecimiento de los sistemas citados, en alguno de ellos de manera total. Dispone de la PECAL 120 para revisiones
generales de los aviones que garantizan la calidad en estos procesos a nivel equiparable a ISO 9002.
Facturacin agregada y empleo de las Pymes por CCAA, 2005

Fuente: INE, Directorio central de empresas (DIRCE), 2006.

% Facturacin por CCAA, 2005
2,1
2,3
4,4
12,1
17,4
61,7
0 10 20 30 40 50 60 70
Resto de CCAA
Catalua
CASTILLA-LA MANCHA
PasVasco
Andaluca
Madrid

% Empleo por CCAA, 2005
3,3
3,4
3,6
12,1
19,7
57,9
0 10 20 30 40 50 60 70
Catalua
Resto de CCAA
CASTILLA-LA MANCHA
PasVasco
Andaluca
Madrid

Fuente: ATECMA, Memoria 2005.

Segn los datos del INE, la distribucin de empresas que configuran el tejido empresarial acorde
con el CNAE: 35.3. Construccin aeronutica y espacial es de 166 empresas. La distribucin
geogrfica que hace el Ministerio es coincidente con la que ATECMA baraja por Comunidades
Autnomas, las cinco con mayor presencia de actividad industrial aeronutica son: Madrid,
Andaluca, Pas Vasco, Catalua y Castilla-La Mancha.

EMPRESAS POR NMERO DE ASALARIADOS

Total Sin 1-2 3-5 6-9 10-19 20-49 50-99
100-
199
200-
499
500-
999
1000-
4999
>5000
Total nacional 166 44 29 17 11 11 21 10 10 10 0 3 0
Andaluca
34 6 6 3 1 1 6 4 4 3 0 0 0
Castilla-La Mancha
14 2 6 0 1 0 3 1 0 1 0 0 0
Catalua
18 6 6 2 3 0 1 0 0 0 0 0 0
Madrid (Comunidad de)
47 18 7 5 3 5 2 2 0 3 0 2 0
Pas Vasco
22 0 1 3 1 2 6 2 4 2 0 1 0
Resto de CCAA 31 12 3 4 2 3 3 1 2 1 0 0 0


CNAE 35 Actividad productiva en Castilla-La Mancha EMPRESAS LOCALES
351 Construccin y reparacin naval 4 4
352 Fabricacin material ferroviario 2 3
353 Construccin aeronutica y espacial 14 19
354 Fabricacin de motocicletas y bicicletas 2 2
355 Fabricacin de otro material de transporte 3 4
TOTAL 25 32
Fuente: INE, Directorio Central de Empresas (DIRCE), 2006. CNAE 93: 35 (dos dgitos)

Albacete, Illescas (Toledo) y la Base de Almagro
26
(Ciudad Real), configuran el tringulo
aeronutico en CLM. En Illescas se encuentran las instalaciones de EADS Casa en las que se
fabrica una parte del A-380, mientras que Almagro dispone del Centro de Mantenimiento de los
helicpteros TIGRE como sede operativa.

Este vrtice del tringulo Albacete, Almagro e Illescas va a tener un gran futuro al que hay que
aadir los importantes efectos que este tipo de industrias tendrn sobre otras ya instaladas en la
regin y sobre otras que decidirn hacerlo por el fenmeno de internacionalizacin de la
economa castellano-manchega. Espaa, y concretamente CLM, se convierte as, junto a
Alemania y Francia, en el tercer pilar de Eurocopter en Europa, algo que muchas comunidades
haban reclamado para s, lo que supone un gran xito regional por lo que tiene de potencial
desarrollo industrial en el futuro inmediato.

Actividad productiva en Castilla-La Mancha.
El presidente de Castilla-La Mancha, Jos Mara Barreda, ha presentado en diferentes actos
pblicos las nuevas empresas relacionadas con la actividad aeronutica que se instalarn en la
regin en general y en el parque Aeronutico y Logstico de Albacete en particular tras la
instalacin de la planta de Eurocopter.

En su opinin, el establecimiento de todas estas empresas son fruto de las diferentes estrategias
y polticas de apoyo al sector aeronutico y a la vez facilitadoras de la inversin. Sirva como
ejemplo el Parque Aeronutico y Logstico de Albacete, cuyas obras comenzarn en 2007, que
supondrn a corto plazo la creacin de cerca de 200 puestos de trabajo cualificado.

Principales estructuras empresariales que configuran el sector en CLM:

Eurocopter.
Previamente a la instalacin de la planta de Eurocopter se firm un convenio entre el Gobierno
regional y el Ayuntamiento de Albacete para urbanizar el Parque Aeronutico y Logstico que
contar con 800.000 m
2
de terreno y que ha representado un coste de 4,8 millones de Euros.

Dicho parque albergar la fbrica de Eurocopter y facilitar la atraccin de nuevas empresas as
como potenciar otras ya existentes segn la opinin de el presidente de Castilla-La Mancha,
Jos Mara Barreda. El objetivo poltico es que en el futuro parque se generen puestos de trabajo
directos e indirectos, as como inversiones significativas que contribuyan a la creacin de riqueza
para Albacete y para Castilla-La Mancha.

Este primer paso deriv en la firma de un Protocolo
27
entre el Gobierno de CLM y Eurocopter al
objeto de promover y desarrollar la industria aeronutica como punta de lanza en la regin. De
esta forma Eurocopter invertir aproximadamente unos 60 millones de Euros en la nueva factora

26
Est previsto que la Base de Helicpteros de Almagro, que cuenta actualmente con 45 pilotos, disponga en el ao 2015
de 24 helicpteros Tigre, todos ellos fabricados en Albacete. Adems, se instalar el Centro de Mantenimiento de los
helicpteros Tigre.
27
La firma del protocolo se realiz por el presidente de CLM, Jos Mara Barreda, y el presidente de Eurocopter SAS,
Fabrice Bregier, con la presencia del ministro de Defensa, Jos Bono.

de helicpteros. Adems crear 450 empleos directos y asegurar un ingreso de 1.500 millones
de Euros en los prximos diez aos a travs del denominado programa TIGRE.

Eurocopter considera una localizacin ptima los terrenos situados junto a la Base Area de Los
Llanos de Albacete, ya que renen las condiciones adecuadas para su instalacin y para el
desarrollo a largo plazo de las actividades de Eurocopter Espaa. La Base Area de uso militar y
civil es plenamente operativa y est llamada a convertirse en una de las ms importantes de
Espaa ya que ser la base de despliegue del avin de caza europeo EF-2000. Junto a ste,
otros factores importantes para la eleccin de Eurocopter han sido, la Maestranza Area de
Albacete por su dotada tecnolgica y su capital humano y, la existencia del Campo de Tiro y
Maniobras de Chinchilla que rene todas las condiciones orogrficas y climatolgicas requeridas
por los fabricantes de helicpteros para las prcticas de tiro.

La inversin que se establece para la nueva factora de helicpteros contempla el establecimiento
de la infraestructura general, la construccin de edificios y hangares, de sistemas de
entrenamiento con sistemas fijos de simulacin y simuladores dinmicos, y de otros equipos
previstos. Por su parte, el Gobierno de Castilla-La Mancha, adems de facilitar y apoyar la
concesin de ayudas pblicas para la inversin empresarial y la creacin de empleo, favorecer
un amplio programa de investigacin adaptada a las necesidades de la empresa y del sector y
que realizar en colaboracin con la Universidad de Castilla-La Mancha.

El ltimo paso, y definitivo, de Eurocopter ha sido el de la inauguracin
28
el 28 de marzo de 2007
de la esperada factora de Eurocopter en Albacete que nace con el objetivo de desarrollar una
industria de helicpteros de ciclo completo, sobre un terreno de 33.000 m
2
, en cuyos hangares
vern la luz proyectos como el helicptero de combate Tigre, los NH 90
29
o los EC135
30
, estos
dos ltimos de uso tanto militar como civil. En las instalaciones, an por terminar, trabajan ya 120
personas y cuenta con un pedido de 130 helicpteros.

Eurocopter es una filial al 100% de la Compaa Europea Aeronutica de Defensa y Espacio
(EADS). En apartados anteriores se ha descrito la importancia del Grupo EADS, como resumen
apuntar que: es lder mundial de la industria aeroespacial, de defensa y servicios asociados, est
formado por el fabricante de aviones Airbus, el mayor fabricante de helicpteros del mundo
Eurocopter, y la joint venture MBDA
31
, lder mundial en el sector de misiles. EADS tambin es el
socio mayoritario del consorcio Eurofighter, es el contratista principal del lanzador Ariane,
desarrolla el avin de transporte militar A400M y es el socio industrial mayoritario para el sistema
europeo de navegacin por satlite Galileo.

El grupo Eurocopter naci en 1992 a partir de la fusin de la divisin de helicpteros de la
matricial Aeroespacial (Francia) y Aeroespacial Daimler Chrysler (Alemania). En un proceso de
sucesiva integracin, Eurocopter ha llegado a ser el lder europeo completamente integrante del
grupo aeronutico, con tres entidades en la actualidad: los fundadores de la compaa,
Eurocopter; la subsidiaria alemana Eurocopter Deutschland; y el tercer pilar, Eurocopter Espaa.
Esta ltima configuracin ha permitido al grupo unificar la estructura de mando, mientras que al
mismo tiempo se respeta la identidad nacional de los otros pases socios.

28
Los padrinos del acto, adems del Presidente de CLM Barreda, fueron Luzt Bertling, presidente de Eurocopter,
Francisco Pardo, secretario de Defensa, Manuel Prez Castell, alcalde de Albacete y Francisco Fernndez Sainz,
presidente de EADS-CASA (matriz de Eurocopter).
29
El Ministerio de Defensa renovar parte de la flota de helicpteros de mediano tamao de los tres Ejrcitos con este
modelo NH-90. La fbrica de Albacete fabricar el fuselaje y no se descarta que tambin ensamble las diferentes fases del
pedido espaol. De igual forma la empresa espaola ITP (Industria de Turbo Propulsores) se ocupar del ensamblaje y
pruebas de los motores del NH-90.
30
Helicptero multimisin ligero bimotor que el Ministerio del Interior destinar a la Guardia Civil y a la Polica Nacional.
Eurocopter ha encargado a INDRA el desarrollo de un simulador de vuelo o una rplica fiel del comportamiento del EC135.
31
Empresa a riesgo compartido. MBDA es el lder mundial en sistemas de armamento guiado y diseo y produccin de
misiles y sus sistemas para las fuerzas areas y navales. Participan pases como Alemania, Francia, Reino Unido e Italia.


Eurocopter es el mayor exportador de helicpteros civiles del mundo. La empresa viene
confirmando desde hace unos aos su liderazgo en la produccin de helicpteros disponiendo de
la mayor gama de productos civiles y militares, abarca desde el helicptero ligero monomotor EC-
120, hasta los helicpteros de transporte semipesados de la categora de diez toneladas, como
son el EC-225 y el EC-725, pasando por el bimotor EC-135. Esta gama de productos cubre
alrededor del 90% de los requisitos globales de una misin, incluyendo el transporte de pasajeros,
servicios de salvamento y policiales o servicios en alta mar.

Las actividades de produccin y desarrollo de Eurocopter se realizan en cuatro instalaciones
principales, dos de las cuales se encuentran en Francia y dos en Alemania. Las instalaciones
francesas se encuentran en Marignane, (sur de Francia), y en La Courneuve, (Pars). Las
instalaciones alemanas se encuentran en Donauwrth y Ottobrunn, cerca de Munich.

Elimco S.A.
La implantacin de Eurocopter en Albacete ha comenzado a tener sus frutos como polo de
atraccin de otras empresas. Tanto es as que ya han anunciado su implantacin en el Parque
Aeronutico y Logstico de Albacete las primeras empresas como Elimco
32
atrada por el gigante
de la aeronutica europea.

Elimco es un referente tecnolgico de instalacin de elementos elctricos y electrnicos y
pretende invertir 2,5 millones de Euros en la construccin de un centro de excelencia elctrica y
electrnica para atender a la planta albacetea de Eurocopter aunque aspira a atender las
necesidades de todo el grupo europeo desde Albacete. La compaa crear al menos 25 puestos
de trabajo altamente cualificados, cifra que se ir incrementando en los prximos meses conforme
se vaya creando el centro en el Parque Aeronutico y Logstico con una previsin de que para el
2008 la empresa debe trabajar a pleno rendimiento.

El grupo Elimco desarrollar en la factora de Albacete actividades relacionadas con el cableado
aeronutico, equipamiento electrnico embarcado, activadores en cabina y cajas de control, entre
otras.

ITP, Industria de Turbo Propulsores S.A.
La ubicacin de Eurocopter en Albacete y sus necesidades en cuanto a suministro de turbinas y
motores ha motivado que ITP, de igual forma que otras compaas se instalen en la localidad.

ITP est participada al 53% por Sener Aeronutica y al 47% por la britnica Rolls Royce e incluye
entre sus actividades las de ingeniera, fabricacin, fundicin, montaje y pruebas de motores
aeronuticos y turbinas de gas.

La empresa naci a principios de los aos 90 impulsada por la integracin de Espaa en el
programa Europeo del Eurofighter, y no se encarga slo de los programas de defensa como el
Tigre y el TP-400, sino tambin de otros programas del sector comercial con motores y turbinas
de Airbus y Boeing. En la lnea de mantenimiento la compaa tiene importantes clientes como la
Armada de Estados Unidos con el mantenimiento de los M250 de Rolls Royce para los
helicpteros Kiowa.

La nueva planta en Albacete se encargar de apoyar al mantenimiento, reparacin y montaje de
los motores para los helicpteros NH-90 y Tigre de Eurocopter. Hasta Albacete se trasladar

32
ELIMCO, S.A. desde sus instalaciones en el Parque Tecnolgico Aeroespacial AERPOLIS en Sevilla, desarrolla
innovadores sistemas automticos de pruebas, cableado, unidades de control y equipos avionables avanzados, entre
otros, para los principales programas aeronuticos internacionales, tales como A400M, EUROFIGHTER, A330,P3 ORION,
EUROCOPTER TIGRE, etc.


tambin los procesos de reparacin que actualmente se realizan en las plantas que la compaa
tiene en las localidades madrileas de Ajalvir y Arganda del Rey.

Las instalaciones tendrn unos 7.000 m
2
con una inversin de 15 millones de Euros y crear
aproximadamente 70 puestos de trabajo cualificados con el objetivo de estar operativa en el 2008.

Altran Technologies.
La principal actividad de Altran Technologies, otra de las empresas que se instalar en el parque
Aeronutico y Logstico de Albacete, se despliega en sectores tecnolgicos clave como el
aeronutico y espacial, energa, defensa y telecomunicaciones, desarrollando una labor de
soporte y catalizador de I+D+i mediante sus servicios de consultora.

La empresa de consultora e ingeniera aeronutica tambin llega al amparo de Eurocopter. Esta
multinacional inici su introduccin paulatina en Espaa en 1993 afianzndose a principios de los
aos 2000 con una estructura de cerca de 2.000 trabajadores entre consultores e ingenieros. El
ao pasado factur ms de 100 millones de Euros.

A principios del 2007 Altran puso en marcha su oficina de la capital con el objetivo de, a travs de
su filial Media Consultores de Ingeniera, mejorar el desarrollo tecnolgico.
Adems, dar apoyo en materia de I+D+i en ingeniera avanzada a todas las empresas de la
regin. El centro albaceteo se orientar al software embarcado y avinica, a sistemas avanzados
de Air Traffic Management, ingeniera de procesos de fabricacin y montaje, diseo avanzado y
metodologas de simulacin y de innovacin sistemtica. Actualmente cuenta con una plantilla de
10 trabajadores, que tiene previsto duplicar a lo largo de este ao y llegar a los 40 a finales del
prximo ao.

Tecnobit S.L.
Tecnobit en Valdepeas (Ciudad Real) es una empresa de electrnica dedicada al diseo,
desarrollo, fabricacin y mantenimiento de equipos y sistemas de electrnica complejos.

La principal actividad de Tecnobit es la ingeniera de diseo y desarrollo de hardware, software,
as como la integracin, fabricacin y pruebas de equipos y sistemas electrnicos de ltima
tecnologa. Participa en importantes proyectos nacionales e internacionales y cuenta con clientes
tan importantes como EADS, BAE SYSTEMS, LOCKHEED MARTN, KAISER, THALES,
GALILEO AVIONICA entre otros.

Las principales lneas de actividad se concentran en:
Avinica: Eurofighter, Optrnica, Sistemas de Gestin de Audio y Ordenadores Militarizados.
Mando y Control: Sistemas de Combate, Comunicaciones Tcticas, Consolas Navales y
Mantenimiento.
Simulacin: Simuladores Operacionales, Tcticos, Civiles.
Sistemas de Informacin: Desarrollo de Sistemas y Aplicaciones, Herramientas y Servicios.

Tecnobit dispone de otra sede situada en Alcobendas en Madrid, en el parque empresarial de La
Moraleja.

Recientemente la Universidad de Castilla-La Mancha y la empresa Tecnobit han firmado un
convenio marco de colaboracin para el desarrollo de programas especficos de inters comn,
tanto en los aspectos docente como investigador, relacionados con sistemas de estabilizacin.

Gracias a este acuerdo, se realizarn colaboraciones tendentes a la formacin y prcticas de
estudiantes y postgraduados en las instalaciones de la empresa, as como estancias de
profesorado. Dicho acuerdo tambin contempla la puesta en marcha de cursos de especializacin
y reciclaje para el personal de Tecnobit y la participacin de especialistas de la citada empresa
como profesores de cursos universitarios.

LTK-Grupo Alcor, Operadores de Logstica Integral.
LTK, perteneciente al Grupo Alcor, tiene una gran actividad en el sector de fabricacin de
componentes metlicos para aeronutica y automocin, as como en nuevas tecnologas. Sus
principales clientes son Mercedes Benz, Citron, Airbus, EADS-Casa, Bombardier o Eurocopter.

El proyecto de LTK en Albacete va destinado a dar servicio logstico a Eurocopter mediante un
sistema puntual de entrega de materiales en las lneas de montaje final de los helicpteros.

Hexcel Composites S.L.
La misma dinmica que en Albacete con el Eurocopter se ha producido con Airbus en Illescas. En
esta localidad toledana, se present el 29 de mayo de 2006 la fbrica que la multinacional
norteamericana Hexcel levantar en Illescas. La empresa ya dispone de una planta en Parla
(Madrid) en la que trabajan 130 personas.

La factora de Hexcel ser la primera lnea de produccin de fibra de carbono que se instalar en
Espaa, uno de los pocos pases europeos que dispondr de esta tecnologa, y estar centrada
en la primera fase del ciclo productivo. Estratgicamente, se espera que la apuesta que hace
Hexcel suponga un imn, un atractivo para otras empresas que se relacionen con la aeronutica.
La futura planta que supondr una inversin de 35 millones de Euros estar en marcha para el
ao 2008 y dar trabajo a 50 personas de forma directa en la primera fase. Hexcel es uno de los
mayores productores del mundo de fibra de carbono y desde Illescas la fbrica proveer de este
material a Airbus y todas sus divisiones europeas.

La instalacin en CLM se Hexcel se debe a la presencia de Airbus pero tambin a la importancia
que ha adquirido el sector elico en la regin, es un claro ejemplo de cmo las empresas de base
tecnolgica actan de polo de atraccin para otras del sector. Por tanto Hexcel atender las
necesidades de los mercados aeronutico y elicos europeos, la demanda de los productos
existentes y el desarrollo de otros nuevos.

Aernnova.
AERNNOVA se cre en Abril del 2006 como resultado de la segregacin de la divisin
aeronutica del Grupo Gamesa Corporacin Tecnolgica. La sociedad Synergy Industry and
Technology, S.A. constituida por un grupo de directivos de AERNNOVA y un grupo financiero
liderado por Caja Castilla La Mancha, del que forman parte otros accionistas como son, Banco
Espirito Santo, EBN Banca de Negocios, Isolux y Lesepair.

Aernnova es un suministrador de estructuras aeronuticas que compite a nivel mundial entre un
reducido nmero de empresas, con capacidad para asumir total responsabilidad sobre el diseo,
desarrollo, certificacin, fabricacin y soporte de secciones completas de aviones. Es una de las
empresas ms importantes en la construccin de partes complejas como alas, estabilizadores,
fuselajes traseros, etc.

La empresa cuenta con aproximadamente 2.700 empleados y actividades en Espaa (Pas
Vasco, Aragn, Galicia, Madrid y Andaluca), Brasil y EE.UU. para clientes como Airbus, Boeing,
Eurocopter, la brasilea Embraer, las estadounidenses Boeing y Sikorsky, entre otros.

Las actividades de Aernnova comprenden la ingeniera de diseo, desarrollo, ensayos de
certificacin y fabricacin de grandes conjuntos estructurales equipados para todo tipo de
aeronaves. Asimismo, cuenta con sociedades dedicadas a la fabricacin de piezas y otros
subconjuntos estructurales, servicios postventa, gestin logstica global de las materias primas as
como de otros proyectos especiales.


Adems, Aernnova y Caja Castilla-La Mancha Corporacin formalizaron la compra en 2004 por
1,2 millones de Euros de la empresa Internacional de Composites
33
, S.A. (ICSA), entidad ubicada
en Toledo con una plantilla de 280 trabajadores y con una amplia experiencia en la fabricacin de
piezas en materiales compuestos para la industria aeronutica como es el caso del Airbus A-380
encargada de las piezas metlicas de la seccin trasera del fuselaje, componentes para aviones
civiles y militares, y de distintos materiales para la construccin ferroviaria y las obras civiles.

Aernnova es responsable del diseo, fabricacin de prototipos y produccin de la estructura
metlica de la denominada Seccin 19 para el fuselaje y los bordes de ataque y salida, as como
los elementos de unin de los cajones, del estabilizador horizontal del avin A380 de Airbus. El
desarrollo del avin A380, a pesar de las dificultades, ha concluido con la certificacin del mismo
durante el ao 2006, aunque Airbus ha pospuesto las entregas a operadores hasta finales de
2007.

Durante el ao 2006, Aernnova ha continuado con el desarrollo y rediseo de sus paquetes para
adaptarlos al modelo de carga Boeing 777 Freighter, aunque posteriormente se ha declarado un
retraso en el desarrollo del mismo. Si bien, la lnea de produccin ha quedado ralentizada,
durante el ao 2006 el primer prototipo del modelo Freighter ha quedado listo para su entrega.

Internacional de Composites, S.A. (ICSA)
Otras dos empresas, de implantacin nacional, como ICSA y Composystem se han instalado en
Toledo, ambas son protagonistas en la fabricacin del A-380, ya que proporcionan la clave en
todo el proceso de produccin, es decir, la utilizacin de la fibra de carbono para crear las cabinas
de pasajeros, el estabilizador horizontal
34
o eje horizontal que cruza la nave con las alas, el tren
de aterrizaje o la cola, puertas de pasajeros, partes del fuselaje, junta del timn horizontal con su
borde de ataque, la junta de la caja del timn horizontal, etc. que son trasladadas hasta la fbrica
de Toulosse en Francia.

La colaboracin de ICSA en el proceso de produccin es determinante, ya que en Illescas, Airbus
se dedica a distribuir la fibra de carbono en las piezas del avin. La factora de Illescas se
encuentra a la vanguardia dentro de la aplicacin de la tecnologa aeronutica, al disponer de
mquinas ATL (Automated Tape Laying
35
) y la Fiber Placement, dos herramientas protagonistas
en la aplicacin de la fibra de carbono en las diferentes piezas.

En la factora de ICSA en Toledo se va a fabricar el fuselaje trasero del helicptero europeo Tigre,
una vez realizado el traslado de la produccin de esta pieza desde Alemania, donde se fabrica en
este momento, a la capital manchega.

ICSA (Toledo), tiene asignadas gran diversidad de componentes y conjuntos, principalmente en
material compuesto, pudiendo mencionar entre otros la fabricacin y el montaje de:
Fuselaje trasero del helicptero Eurocopter Tigre.
Cono de Cola del helicptero Eurocopter EC-135.
Contenedor para el misil IRIS-T, con tecnologa RTM a DIEHL BGT.
Capos de Motor del C295 para EADS-CASA.
Antenas de comunicacin, tipo ptalo, en varios dimetros para INDRA.
Costillas TIP y de Forma para el avin de transporte A400M a EADS-CASA.

33
Perteneciente al Grupo Mecanizados Aeronuticos (MASA) de Logroo.
34
En Illescas se fabrica el estabilizador horizontal ms grande del mundo con 205 metros cuadrados de superficie, las
piezas pesan poco al ser de fibra de carbono pero son de grandes dimensiones. Estas piezas requieren ser desplazadas
con grandes plataformas con ruedas por lo que Airbus y los responsables de la infraestructura vial han aprobado un Plan
de Transporte para adecuar la carretera de Illescas a Getafe y que el transporte pueda realizarse.
35
Las mquinas ATL (Automated Tape Laying) y Fiber Placement sirven para posicionar la fibra de carbono y su
despliegue en las estructuras, ambas dan la solucin para conseguir una colocacin precisa y repetitiva de fibras
preimpregnadas.

En la construccin del helicptero SIKORSKY S-92 ICSA acta como socio exclusivo a riesgo,
responsable durante toda la vida del Programa del diseo, certificacin y fabricacin de:
El cono de cola equipado.
Carenados del rotor principal y gndolas del motor
Interiores de la cabina de pasajeros
El montaje de este helicptero se realiza en AERNNOVA ANDALUCA (Sevilla), MOASA (Vitoria)
e ICSA (Toledo).

Para el programa Airbus A380 desde 2001 ICSA acta como socio exclusivo a riesgo, y se
responsabiliza durante toda la vida del programa del diseo, prototipos, certificacin y fabricacin
de:
Estructura metlica interna de la seccin 19
Estructura de unin del estabilizador vertical a la seccin 19
Bordes de ataque, salida y unin de cajones del estabilizador horizontal.
El montaje se realiza en AERNNOVA ANDALUCA (Getafe) e ICSA (Toledo).

La fabricacin en componentes en material compuesto se ha convertido en la segunda actividad
por importancia de la Compaa. Las plantas de produccin especializadas en material
compuesto son: ICSA (Toledo), COASA (Orense), FIBERTECNIC (Vitoria). Muchos de los
programas en que participa AERNNOVA incorporan elementos de compuesto; por programas
destacan los siguientes elementos:
Programa Airbus: en el A320, las puertas del tren de aterrizaje, elevadores, timn de altura,
borde de ataque, tapas borde de salida, Kit FC HTP, dado panel, tapas S-18. En el A330/340
destacan los siguientes elementos: revestimientos del timn altura HTP, tapas borde de
salida, Kit FC HTP, herrajes articulacin FC, panales de borde de ataque HTP Carenas
Karman.

ICSA trabaja para programas de EADS-CASA, EUROCOPTER, EUROFIGHTER, INDRA, etc.

Composystem, S.A.
Composystem dispone de instalaciones preparadas para desarrollar las funciones propias de:
Ingeniera. Diseo. Maquina de corte. Moldeo de piezas. Autoclave abierto. Mquina Instron.
Laboratorio de ensayos fsicos y qumicos. Inspeccin ultrasnica de pulso eco. Ultrasonidos.
Filament Winding. Fabricacin de Alta Presin.

Las reas Estratgicas de Composystem ms relevantes son:
Ingeniera y diseo en un amplio espectro: clculo, diseo, desarrollo y procesos. Desde las
actividades de diseo, tanto de composites, metlicos y conjuntos, como del ensamblaje en
todos las facetas de ingeniera.
CALCULO. Para el clculo se usan programas de anlisis de elementos finitos que en la
ingeniera moderna es uno de los mejores mtodos de evaluacin del comportamiento de las
estructuras. En este sentido, NASTRAM es un software dedicado a realizar clculo estructural
en 3D mediante diferentes tipos de anlisis como: anlisis dinmico, optimizacin, modos,
respuesta en espectro, color transferido y anlisis aeroplstico. PATRAN es el soporte grfico
de NASTRAM.
DISEO: En diseo se usan las herramientas ms modernas en diseo CATIA (v.4 y v.5) y
AUTOCAD en su ltima versin. CATIA. Es una herramienta de ultima generacin aplicada a
la creacin y modelizacion de elementos en 3D que permite ganar competitividad mejorando
nuestra productividad y calidad. Es un software grfico que hace posible construir, almacenar
y manipular modelos que representen objetos en 2D y 3D. AUTOCAD es uno de los pilares
bsicos del diseo asistido por ordenador ya que se pueden generar vistas tridimensionales,
crear superficies tridimensionales y modelos slidos, etc.
En el DESARROLLO de nuevos proyectos y materiales de ltima generacin, Composystem
participa en la caracterizacin de fibras y resinas buscndoles nuevas aplicaciones y

desarrolla, por ejemplo, nuevos elementos para los trenes de alta velocidad de ltima
generacin, desarrollo de contenedores de alta presin en composites, etc.
En el rea de PROCESOS, Composystem actualiza e implanta procesos de produccin y
calidad con el objetivo de obtener resultados ptimos de los materiales, tanto auxiliares como
avionables. Nuevos materiales para la fabricacin de bolsas de vaco, pisos elastomricos y
nuevas tecnologas de Fiberment Winding y RTM.

Produccin. En el rea de produccin, Composystem utiliza materiales compuestos y
metlicos. Fabrica elementos en composites (Fibra de Carbono, Grafit/Epoxy, Fenlicos, etc)
de polimerizacin con vaco, tanto en autoclave como en estufa. Tambin fabrica elementos
metlicos, tanto componentes de aluminio, aceros y titanio. Colabora con empresas que
poseen excelentes mquinas de CNC y CAM. Composystema, adems, realiza tratamientos
superficiales, aplica tecnologa Filament Winding y construye equipos porttiles de reparacin
de composites

En integracin y montaje, Composystem dispone de una estacin de reparacin y montaje
(ASRM) para Airbus. Repara el Timn de Profundidad Airbus 320 e integra la Carena HTP
Fuselaje y la Dorsal Final del A 380. Tiene la capacidad de entregar y disear un proyecto
completo que incluye las operaciones de montaje, equipos, pinturas y sellantes.

En Calidad los medios disponibles son: Laboratorio Qumico y Mecnico. Laboratorio
Metrolgico. Ultrasonidos (Automtico C-Scan, A-Scan). Inspeccin tridimensional. Calidad de
Recepcin. Sistemas de Calidad UNE-EN-ISO 9001.

Composystem en Illescas puede realizar la gestin integral de proyectos (diseo y entrega). Es
una empresa cuyo valor aadido est relacionado con la ingeniera, la investigacin y el desarrollo
dedicados a la elaboracin de productos dirigidos a la empresa aeronutica con una experiencia
adquirida durante 42 aos.

EADS. Divisin Airbus Espaa.
Illescas (Toledo) es uno de tres centros de produccin, junto a Getafe y Puerto Real, que
participan en el diseo, desarrollo y construccin del plano de la cola horizontal del Airbus A-380.
El centro de produccin es uno de los ocho Centros de Excelencia (CdE) de Airbus. Illescas es
tambin el centro avanzado de Airbus que utiliza compuestos y algunas de las tecnologas ms
innovadoras en el mundo para fabricar los planos de la cola horizontal y las piezas del avin
construidos en plstico reforzado y fibra de carbono, el CFRP
36
.

Airbus considera sus instalaciones de fabricacin y flujo de produccin como Centros de
Excelencia muy especializados en su campo de actividad. Es as que cada CdE es responsable
del diseo, suministro y fabricacin de productos totalmente equipados y comprobados, que van
desde piezas especficas a componentes principales de aviones.

Los centros de excelencia entregan sus componentes especficos a una de las dos lneas de
montaje final de Airbus. Toulouse se encarga del montaje final de las Familias A300/A310, A320,
A330/A340 y A380, mientras que Hamburgo se encarga del montaje final del A318, A319 y A321,
as como del montaje de los componentes principales y del equipamiento interior para el A380.

JUPA S.A.
Jupa S.A., en Yuncos (Toledo), es una empresa fundada en 1981. Pertenece al sector del metal y
se dedica a la fabricacin de transformados metlicos: productos aeroespaciales, mecanizados de

36
El CFRP es un material ampliamente usado, hecho a partir de fibras de carbono y resina epoxy. El CFRP tiene como
propiedades ms importantes el mdulo especfico y coeficiente de dilatacin; adems, la resina epoxy posee una buena
resistencia frente a la radiacin exterior. Otra de las caractersticas del CFRP es la flexibilidad a la hora de controlar
propiedades tales como rigidez y coeficiente de dilatacin.

precisin, energas renovables, etc. Participa en programas como: Ariane IV, Airbus, EADS-CASA
Espacio, Unin FENOSA, BP Solar, etc.

En sus instalaciones se configuran cuatro reas de inters: ingeniera y proyectos, control de
calidad y verificacin, procesos especiales y el rea de mquina herramienta. JUPA, ha sido
galardonada en el 2000, por la Cmara de Comercio de Toledo con el premio a la Innovacin.

UTi Spain & Portugal, Operador Logstico Global.
Comenz sus actividades comerciales en 1977, siendo el objetivo inicial el desarrollo de la
actividad como Agente de Aduanas, Transitario Internacional a nivel mundial y las operaciones
relacionadas con esta actividad. Esto les condujo a un crecimiento continuado desde 1977,
posicionndose como una multinacional espaola lder en el sector, enfocada a prestacin de un
servicio logstico integrado.

Como multinacional espaola, y afrontar el reto de ser lderes en el mercado mundial, en enero
del 2002, iniciaron el proceso de fusin con el Grupo UTi, que finaliz con xito en febrero de
2006. Hoy es un Operador Logstico Global, cuya misin es entregar ventaja competitiva a la
cadena de suministro global del cliente.

En Espaa y Portugal, cuenta con 30 centros de distribucin y almacenaje, as como oficinas
independientes y exclusivas en los principales aeropuertos. Los principales centros de distribucin
y almacenaje estn situados en Guadalajara (Azuqueca de Henares, Alovera y Cabanillas del
Campo), Barcelona y Lisboa, donde se llevan a cabo los proyectos logsticos de alcance
peninsular, contando con una superficie total de almacenaje de 260.000 m, dotada de las
medidas de seguridad necesarias para la prestacin de un servicio logstico integrado de mxima
calidad. A nivel global, la organizacin est presente en 138 pases, con una red de ms de 600
oficinas, soportando el flujo internacional de las mercancas de los clientes.

Desde el inicio de su actividad, los servicios tradicionales de comercio exterior, como el trfico
internacional (areo, martimo y terrestre), el despacho de aduanas, las formalidades asociadas y
los seguros de mercancas, han sido y son parte importante del desarrollo de la compaa. A lo
largo de estos aos, se han desarrollado las distintas capacidades que permiten completar y
abordar todos los hitos y servicios de la cadena de suministro, desde la fabricacin (fuente de
suministro) hasta el cliente del cliente. La gestin eficaz de las actividades de la cadena de
suministro, su mejora continua y visibilidad, tienen una repercusin crtica y directa tanto en la
calidad del servicio y el tiempo de ejecucin como en los costes asociados.

SOGEMASA Ingeniera S.A.
SOGEMASA Ingeniera S.A., ubicada en el polgono industrial de Toledo, es una empresa filial del
grupo SOGECLAIR y MASA que empez a funcionar en 2001 como una joint-venture de ambos
grupos, registrada y creada en Junio del 2002. Dispone de otra sede en Getafe (Madrid).

La labor de SOGEMASA es el diseo y el clculo de estructuras aeronuticas y la integracin de
sistemas. El desarrollo de la empresa se ha basado en el proceso de transferencia del know how
desde SOGECLAIR, un grupo importante de ingeniera en Francia y Alemania, teniendo mas de
25 aos de experiencia en diseo aeronutico de estructuras, manejando paquetes a riesgo y
trabajos de administracin en actividades de Aviacin Comercial-Militar, automocin, ferroviario e
industrial.

En la actualidad SOGEMASA tiene como factores clave de su actividad la experiencia,
conocimiento, seriedad, flexibilidad, calidad y rapidez de respuesta que le permiten afrontar
cualquier tipo de proyecto de ingeniera en los sectores aeronutico, espacial, ferroviario,
automocin e industrial. Tiene como principales especialidades:
Servicios de Ingeniera de Diseo y Clculo.

Ingeniera mecnica, diseo, y desarrollo de CAD/CAM.
Diseo, desarrollo y fabricacin de piezas y utillajes.
Diseo y fabricacin de prototipos.
Clculo por elementos finitos.
Soluciones de subcontratacin de Ingeniera.
Valoracin de proyectos a precio cerrado hechos en nuestras oficinas
Asistencia Tcnica de equipos especializados integrados en las instalaciones del cliente.

SOGEMASA tiene la capacidad para llevar a cabo todo el proceso a nivel global desde el diseo y
justificacin hasta la certificacin de conjuntos estructurales muy crticos realizando anlisis muy
detallados de fatiga, de tolerancias a daos.

Tiene experiencia en las tecnologas de materiales compuestos como: Carbono/epoxi, estructuras
monolticas, paneles con ncleos, vidrio/fenlica, etc. En cuanto a piezas metlicas de aluminio y
titanio puede realizar procesos de mecanizado y forjado.

Oferta formativa sectorial.

Convenios entre la Consejera de Educacin de CLM con Airbus Illescas para la formacin
y prcticas en la empresa.

Las iniciativas de colaboracin entre las instituciones educativas de Castilla-La Mancha y Airbus,
son un fiel reflejo de la voluntad de la Administracin regional de impulsar el crecimiento industrial
y tecnolgico de esta Comunidad Autnoma.

Segn explica a la revista Educar
37
, Jacinto Tortosa, director de Recursos Humanos de Airbus
Espaa: ... estas iniciativas constituyen un ejemplo del apoyo de la empresa a este propsito,
siendo en este sentido Airbus un autntico motor para el empleo de alto nivel tecnolgico.

La formacin especializada es un importante factor de crecimiento en cualquier sector industrial,
ms an en los que la tecnologa es un aspecto clave en materia de competitividad, pero lo es
sobre todo en casos como el de CLM, en los que se observa una clara decisin de consolidarse
como uno de los principales polos del sector aeronutico espaol.

El Centro de Composites Avanzados de Airbus en Illescas, que en la actualidad da empleo directo
a ms de 500 personas, alberga las ms avanzadas tecnologas de fabricacin en materiales
compuestos que hoy se utilizan en el sector aeronutico a nivel mundial y es un centro clave en el
esquema productivo de Airbus. Por esa razn, la planta de la localidad toledana ofrece una
oportunidad inmejorable para que colectivos de futuros profesionales puedan recibir una
formacin especializada acorde con las exigencias que plantea un sector en permanente
evolucin tecnolgica.

Es en ese punto en el que destaca la colaboracin entre la Consejera de Educacin y Ciencia y
Airbus que ya se ha materializado en la firma de distintos convenios que hacen posible que
alumnos y alumnas de las distintas ramas o ciclos formativos de la Formacin Profesional reciban
una formacin especfica en las instalaciones de Airbus mediante la realizacin de las
correspondientes prcticas. stas abarcan reas de especializacin fundamentales como son
mquinas de encintado y corte, autoclaves, recanteado, materiales y logstica, por poner algunos
ejemplos significativos.

De esta forma, aquellos jvenes que terminen de cursar ciclos de la familia de Mantenimiento y
Servicios a la Produccin, podrn realizar cursos complementarios formativos impartidos por

37
Revista Educar. Nmero 33, Mayo 2006. Junta de Comunidades de Castilla-La Mancha, Consejera de Educacin y
Ciencia.

especialistas de Airbus al objeto de romper las barreras que separan los centros educativos y las
necesidades del sector productivo e incrementar la calidad de la FP. En este sentido, tambin
existe un compromiso de la Consejera de Educacin para realizar las adaptaciones necesarias
en los currculum para responder a las necesidades de las empresas y, de esta forma, facilitar la
insercin laboral rpida y de calidad.

De igual forma, para un estudiante universitario, las prcticas en las empresas y los proyectos de
fin de carrera representan un enorme enriquecimiento tanto tcnico como personal ya que se trata
de una oportunidad nica para ver la industria de forma real y prctica.

En EADS, la mayora de las prcticas y de los proyectos de fin de carrera que se facilitan estn
destinados a estudiantes de ingeniera especializados en aeronutica y aerospacial, electrnica,
informtica o comercio y gestin de empresa. En funcin de los aos de estudio y de su
especialidad, los alumnos podrn poner en prctica en los diferentes centros de produccin de
EADS situados en Europa (sobre todo en Francia y Alemania) los conocimientos adquiridos a lo
largo de su formacin mediante prcticas de entre 3 y 6 meses de duracin.

A travs de las prcticas los universitarios de CLM tienen la oportunidad de adquirir una primera
experiencia laboral y de personalizar su perfil, una vez finalizado el periodo y demostradas las
competencias adquiridas los alumnos podrn ser nominados para el EADS Juniors Programme.

Convenios entre el SEPECAM con Eurocopter y los agentes sociales de la regin para la
Formacin y Cualificacin de los Trabajadores del Sector Aeronutico.

La industria aeronutica en CAM es una realidad. El crecimiento constante y acelerado lo
demuestran las diferentes empresas que han elegido establecerse en la regin y, stas
lgicamente, tienen la necesidad de contar con trabajadores perfectamente formados para
responder a la actividad productiva.

En este contexto, el presidente de Castilla-La Mancha, Jos Mara Barreda, el presidente de
Eurocopter, Fabrice Brgier, junto a los agentes sociales (Confederacin de Empresarios,
CECAM, y los sindicatos CCOO y UGT) han firmado un protocolo para la puesta en marcha por
parte del SEPECAM de un Plan de Formacin y Cualificacin de los Trabajadores del Sector
Aeronutico.

Inicialmente la principal demanda de capital humano cualificado proviene de la planta de
Eurocopter pero el objetivo general es que el Plan de Formacin se haga extensible a otras
empresas y localidades donde la actividad aeronuticas est presente.

El protocolo firmado en Albacete contempla que en una primera etapa la realizacin de cuatro
cursos en especialidades como: Montaje Bsico de Estructuras Aeronuticas, Montaje de
Instalaciones, Pruebas Funcionales, y Mantenimiento de Aeronaves. En este inicio del Plan han
participado 38 alumnos y ha supuesto una financiacin del SEPECAM de 97.948 Euros.

Desde el punto de vista de la metodologa de la formacin, sta contempla fases de formacin
terica y formacin prctica que se podr realizar bien en centros formativos acordes para tal fin o
bien en las empresas del sector aeronutico consideradas como ms adecuadas.

En cuanto a la acreditacin de las competencias profesionales adquiridas por los trabajadores, el
Plan de Formacin establece un procedimiento de certificacin para los alumnos, a travs de una
entidad independiente de los Centros Formativos y Empresas. De esta forma, los alumnos
obtendrn un Certificado de Profesionalidad que les acredita oficialmente para trabajar en otras
empresas. En este sentido el SEPECAM llevar a cabo las acciones necesarias con el Instituto
Nacional de las Cualificaciones (INCUAL) para que las especialidades formativas que se imparten
se incluyan en el Catlogo Nacional de las Cualificaciones (CNC).

Se espera que durante 2007 y 2008 se desarrollarn cursos de: Fabricacin Elctrica, Fabricacin
de Materiales Compuestos, Pintura, y Procesos de Fabricacin Bsicos.

La industria aeronutica en Albacete de la mano de Eurocopter, en Toledo por Airbus, en Ciudad
Real por el nuevo aeropuerto, estn disparando la oferta de puestos de trabajo relacionados con
el sector aeronutico.

La Administracin regional en general y el SEPECAM en particular han puesto grandes
expectativas en la industria aeronutica como generador de empleo, no slo por la implantacin
de Eurocopter o Airbus, sino por la industria auxiliar que ya han atrado consigo, a travs de
empresas como ITP, LTK de Logstica Aeronutica, Elimco y Altran, Composystem, ICSA, etc.

Esta nueva situacin ha forzado a la Administracin a tomar diferentes medidas para poder formar
a los trabajadores en las profesiones que ya demandan estas empresas y que, en la actualidad, la
oferta formativa en sus diferentes modalidades: Reglada, Ocupacional y Continua no est todava
ajustada a la necesidad del tejido empresarial del sector.

Formacin Profesional Reglada.

En Castilla-La Mancha los centros de formacin profesional que imparten ciclos formativos
relacionados directamente con el sector aeronutico son:

Nivel: Formacin Profesional Especfica
Ciclo: Ciclos Formativos de Formacin Profesional de Grado Superior
Enseanza: Mantenimiento Aeromecnico
Familia profesional MANTENIMIENTO DE VEHCULOS AUTOPROPULSADOS

Provincia Localidad Denominacin Genrica Denominacin
Especfica
Naturaleza
Albacete
38
Aguas Nuevas Instituto de Educacin
Secundaria (IES)
Aguas Nuevas Centro pblico
Ciudad Real Puertollano
Centro de Formacin
Profesional Especfica
Centro de Excelencia
en Formacin
Aeronutica
Centro privado
Ciudad Real Puertollano IES Virgen de Gracia Centro pblico
Fuente: MEC, Registro Estatal de Centros Docentes no Universitarios.

Nivel: Formacin Profesional Especfica
Ciclo: Ciclos Formativos de Formacin Profesional de Grado Superior
Enseanza: Mantenimiento de Avinica
Familia profesional: MANTENIMIENTO DE VEHCULOS AUTOPROPULSADOS

Provincia Localidad Denominacin Genrica Denominacin
Especfica
Naturaleza
Albacete Aguas Nuevas Instituto de Educacin
Secundaria (IES)
Aguas Nuevas Centro pblico
Ciudad Real Puertollano
Centro de Formacin
Profesional Especfica
Centro de Excelencia
en Formacin
Aeronautica
Centro privado

38
El IES Aguas Nuevas en Albacete es el nico de la regin que tiene suscrito un convenio de colaboracin con la
Maestranza Area de esta provincia para que los alumnos de los ciclos formativos de Grado Superior de Mantenimiento
Aeromecnico y Mantenimiento de Avinica puedan realizar las prcticas en sus instalaciones.


Ciudad Real Puertollano IES Virgen de Gracia Centro pblico
Fuente: MEC. Registro Estatal de Centros Docentes no Universitarios.

TOTAL PRIMER CURSO SEGUNDO CURSO
ALBACETE Total Hombres Mujeres Total Hombres Mujeres Total Hombres Mujeres
Mantenimiento Aeromecnico 51 50 1 28 28 23 22 1
CIUDAD REAL Total Hombres Mujeres Total Hombres Mujeres Total Hombres Mujeres
Mantenimiento Aeromecnico 51 51 24 24 27 27
Mantenimiento de Avinica 21 21 21 21
TOTAL 123 122 1 73 73 50 49 1
Fuente: Consejera de Educacin y Ciencia Junta de Comunidades de Castilla-La Mancha.

Centro de Excelencia de formacin aeronutica. Fundacin Virtus. Puertollano. Centro de
Formacin Profesional Especfica.
La Fundacin Virtus de Puertollano a travs del Centro de Excelencia de Formacin Aeronutica
(CEFAPU) imparte formacin profesional especializada en el rea de Mantenimiento de
Aeronaves, cursos que se imparten con el reconocimiento, y cuyo contenido y calidad est
estrechamente controlado y supervisado por la Consejera de Trabajo y Empleo, por la Consejera
de Educacin y Ciencia y las titulaciones otorgadas por el Instituto de Educacin Secundaria (IES)
Virgen de Gracia de Puertollano, por la Direccin General de Aviacin Civil y por los requisitos
conjuntos de aviacin que marcan las autoridades aeronuticas.

La Fundacin ha firmado con la Asociacin Internacional de Transporte Areo (IATA) un convenio
por el que Puertollano se convertir en sede europea de Formacin Aeronutica acreditado por la
Agencia de Transporte Areo con sede en Canad. De esta forma en Puertollano estar el primer
centro en Europa y el segundo en el mundo que realice cursos formativos acreditados por la
Agencia Internacional IATA.

Ser formacin relacionada con la actividad del transporte areo para los futuros trabajadores del
Aeropuerto Don Quijote pero las competencias profesionales adquiridas a travs del programa
formativo transcienden al sector transporte y permitirn que los trabajadores puedan, llegado el
caso, insertarse en el sector de la construccin aeronutica a travs de especialidades formativas
como las siguientes:
Tcnico de Mantenimiento de Aeronaves B1. (2.700 h.)
Tcnico de Mantenimiento Avinico B2. (2.700 h.)
Mecnico de Motores de Aviacin (964 h.)
Mecnico de Mantenimiento Neumtico. (250 h.)
Mecnico de Mantenimiento Hidrulico. (250 h.)
Montador de Estructuras de Aeronaves. (645 h.)
Montador de Estructuras Metlicas. (645 h.)

Instituto de Educacin Secundaria Aguas Nuevas de Albacete.
Para tratar de paliar el dficit de profesionales en las reas del mantenimiento aeronutico, la
Consejera de Educacin de CLM ha iniciado la tramitacin para la construccin de un hangar
dotado con todo el equipamiento necesario para potenciar y mejorar la calidad de las enseanzas
de Mantenimiento Aeromecnico y Mantenimiento de Avinica que se vienen ofertando en
Albacete desde el ao 2002.

Con la construccin de esta infraestructura de formacin profesional, el objetivo que persigue la
Consejera de Educacin es dotarse de unos espacios propios con los que poder incrementar
tanto el nmero de mdulos como el de alumnos y, paliar el dficit de profesionales cualificados
requeridos por las empresas relacionadas con la aeronutica.
ALUMNOS MATRICULADOS 2005/2006 CENTROS PBLICOS Y PRIVADOS
CICLOS FORMATIVOS DE GRADO SUPERIOR.
Mantenimiento de Vehculos Autopropulsados

El hangar, que fue autorizado por el Consejo de Gobierno de CLM en enero del 2007, supondr
una inversin de casi tres millones de Euros slo en su construccin. Para ello, se levantar un
edificio con una superficie construida de 3.141 m
2
con aulas y talleres de mantenimiento de
aeronaves que podra estar en funcionamiento para el curso acadmico 2008/2009.

Con anterioridad a esta instalacin, la Consejera de Educacin autoriz la implantacin de las
enseanzas de Formacin Profesional en Mantenimiento de Aeromecnica y Mantenimiento de
Avinica para el curso 2002/2003 en el Instituto de Enseanza Secundaria (IES) Don Bosco de
Albacete. Para el curso 2005/2006 se traslad al Instituto de Aguas Nuevas gracias al convenio
de colaboracin firmado entre Educacin y el Ministerio de Defensa que permita la colaboracin
de la Maestranza, tanto en medios tcnicos como humanos en el desarrollo de estas enseanzas.
No ha sido hasta el presente curso cuando se ha implantado el ciclo de Mantenimiento en
Avinica.

Con la nueva infraestructura docente la Consejera de Educacin podr incrementar los horarios y
el nmero de ciclos, y duplicar el nmero de alumnos, que actualmente se sita en 87 en el IES
de Aguas Nuevas. Con todo, supondr un incremento de trabajadores cualificados que cubran la
demanda actual de Eurocopter que se estima en unos 400 y 500 tcnicos especialistas
encargados de tareas de mantenimiento o, en su lugar, otras opciones de empleo ofrecidas por la
propia Maestranza Area o la empresa Hispacopter S.L. (antes Helicsa) en sus bases de
mantenimiento.

La Resolucin 32/2007, de 12 de marzo, por la que se publica el Convenio de colaboracin entre
el Ministerio de Defensa y la Consejera de Educacin y Ciencia de la Comunidad Autnoma de
Castilla-La Mancha, para impartir los ciclos formativos de grado superior de Mantenimiento
Aeromecnico y Mantenimiento de Avinica.

Gracias al convenio suscrito entre la Ministerio de Defensa y la Consejera de Educacin y
Ciencia de la Junta de Comunidades, se fomenta la imparticin de una enseanza oficial y
homologada a la normativa europea e internacional en el campo de la aeronutica con un alto
nivel de calidad. La Maestranza colabora tambin en la formacin de profesores de Formacin
Profesional vinculados a estos dos ciclos formativos y en la elaboracin de material didctico
encaminado a facilitar tanto la labor de los docentes que imparten estas enseanzas, como el
aprendizaje de los alumnos. En virtud del mismo acuerdo, la Maestranza Area de Albacete y la
Consejera podrn promover de forma conjunta proyectos en materia de Formacin Aeronutica,
tales como cursos, jornadas y conferencias.

Plan Regional de Formacin de profesores de Formacin Profesional:
El Consejo de la Unin Europea establece como uno de los objetivos estratgicos para mejorar la
calidad de los sistemas de educacin, el apoyo al profesorado y a los formadores para que
puedan responder a las exigencias de la sociedad actual y de la educacin permanente. En esta
lnea, la Consejera de Educacin y Ciencia considera que la formacin del profesorado es un
factor de calidad del sistema educativo y pone en marcha el Plan Regional de Formacin del
Profesorado para los cursos 2006/2007 y 2007/2008 con la intencin de promover la actualizacin
y mejora continua de la cualificacin profesional del profesorado en general y, de forma particular,
del profesorado relacionado con los ciclos formativos que inciden en las materias y conocimientos
tiles para el sector aeronutico.

Este Plan se ha materializado en el curso Bsico de Materiales Compuestos, dirigido
preferentemente al profesorado de las especialidades: Organizacin y Proyectos de Fabricacin
Mecnica, Mecanizado y Mantenimiento de Mquinas, Organizacin y Procesos de
Mantenimiento de Vehculos, Mantenimiento de Vehculos. Tambin est abierto al resto del
profesorado de las Familias Profesionales de Mantenimiento de Vehculos Autopropulsados,
Mantenimiento y Servicios a la Produccin y Fabricacin Mecnica.

El objetivo que se pretende es que los profesores conozcan los diferentes materiales utilizados en
la produccin de materiales compuestos y los procedimientos de conformacin de dichos
materiales. Dicho curso, a efectos de lograr la mxima eficacia y realismo respecto a las
necesidades de la industria aeronutica, es impartido por personal cualificado de Airbus.

Formacin Profesional Ocupacional.

En Castilla-La Mancha los centros de formacin ocupacional homologados por el Servicio Pblico
de Empleo (SEPECAM) que imparten acciones formativas relacionadas directamente con el
sector aeronutico son:

Centros colaboradores que tienen homologada la especialidad:
MECNICO DE MOTORES DE AVIACIN (TMVV10)
Familia Profesional: Transporte y mantenimiento de vehculos.
rea Profesional: Reparacin de motores de aviacin.
Nombre Provincia Localidad
Aeronutica de Puertollano Ciudad Real Puertollano
Centro de Excelencia de Formacin Aeronutica Ciudad Real Puertollano

Centros colaboradores que tienen homologada la especialidad:
MONTADOR DE ESTRUCTURAS DE AERONAVES (FMEA10)
Familia Profesional: Industria pesada y construcciones metlicas.
rea Profesional: Construcciones Aeronuticas.
Nombre Provincia Localidad
IES Condestable lvaro de Luna Toledo Illescas
Fuente: INEM.

Tras la firma de los convenios entre el SEPECAM con Eurocopter y los agentes sociales para la
formacin ocupacional de trabajadores desempleados las acciones formativas ya se han iniciado
con la cofinanciacin del Fondo Social Europeo (FSE).

Los cursos tericos y prcticos posibilitan que personas, en situacin de demanda de empleo,
puedan acceder al sector aeronutico a travs de la factora de Eurocopter en Albacete. Adems de
contemplar mdulos formativos de montaje, motores, sistemas de calidad, etc. en los cursos hay
una importante presencia de formacin en prevencin de riesgos laborales.

Entre octubre de 2006 y mayo de 2007 ya han sido ms de un centenar los alumnos que han
cursado alguna de las acciones formativas que UGT y CCOO han desarrollado en materia
aeronutica en Albacete, tales como: Tcnico de Pruebas de Sistemas de Avin, Montaje
Aeronutico, Circuitos y Estructuras Bsicas en Aeronaves, Fabricacin Aeronutica, Montador
Aeronutico, Montador Aeronutico para Helicpteros, Motores de Turbina para Aeronaves e
Interpretacin de Planos Aeronuticos. Son cursos destinados a preparar a jvenes cualificados y
no cualificados e ingenieros y para trabajar en la construccin del Eurocopter.

Formacin Universitaria.

En la actualidad en la Universidad de Castilla-La Macha (UCLM) no existen estudios de Ingeniera
ni Ingeniera Tcnica Aeronuticas. Los nicos estudios y propuestas prximas a las necesidades
del sector aeronutico y espacial son las siguientes:
Ingenieras e Ingenieras Tcnicas disponibles en los diferentes campus de la UCLM:
- Ingeniera Informtica (AB-CR)
- Ingeniera Industrial (CR)
- Ingeniera Tcnica de Telecomunicacin, especialidad en Sonido e Imagen (CU)
- Ingeniera Tcnica en Informtica de Gestin (AB-CR)
- Ingeniera Tcnica en Informtica de Sistemas (AB-CR)

- Ingeniera Tcnica Industrial, especialidad en Electrnica Industrial (AB-TO)
- Ingeniera Tcnica Industrial, especialidad Mecnica (AB-Almadn)
- Ingeniera Tcnica Industrial, especialidad en Qumica Industrial (Almadn)
Programas de Doctorado:
- Ingeniera qumica, ambiental y de los materiales.
- Mecatrnica.
- Tecnologas informticas avanzadas.
Programas de Posgrado:
- Mster en Tecnologas Informticas Avanzadas.
- Mster en Fsica y Matemticas.
Programas Master:
- Experimentacin Cientfica.
- Ingeniera del Software.
Programas de especialista Universitario:
- Direccin y Consultora de Software.
- Direccin de Operaciones y Reingeniera de Procesos.
- Fabricacin y Gestin de Software.
Ttulo de Gestin Aeronutica y Aeroportuaria del Centro Estudios Universitarios de
Puertollano. La Fundacin Universitaria de Puertollano en colaboracin con la Fundacin
General de la UCLM, con este ttulo de nivel universitario superior, quieren cubrir las
necesidades de formacin especfica que se estn generando y se van a generar en el sector
aeronutico y aeroportuario regional tras la apertura del Aeropuerto Don Quijote en Ciudad
Real.

Propuesta de Ttulo de Mster en aeronutica / mster en ingeniera aeronutica (a
incluir en un programa de posgrado oficial) de la UCLM.

En tanto no est desarrollado el plan de estudios en Ingeniera Aeronutica de la universidad,
una propuesta de contenidos para el mster, que debern ser de profundizacin y
especializacin en los mbitos generales incluidos en el grado, pueden ser a ttulo de ejemplo
los siguientes: Especialidad en Aeronaves, Vehculos espaciales y Propulsin; Especialidad
en Aeropuertos, y Circulacin y Navegacin Area y Especialidad en Desarrollo e Innovacin
en Tecnologas Aeroespaciales.


6. Trabajo de campo y sus caractersticas:

Metodologa.

Este estudio sectorial se ha estructurado fundamentalmente entorno a las siguientes estrategias
de trabajo:
Se ha simultaneado el uso de tcnicas cualitativas y cuantitativas al objeto de lograr una
mayor riqueza y realismo en el posterior anlisis de sus resultados.
La estructura de la muestra contempla tanto a trabajadores cualificados y no cualificados
como a empresarios o directivos del sector aeronutico.
En el estudio cuantitativo se ha considerado oportuno tener en cuenta la totalidad de las
empresas del sector, independientemente de sus niveles de facturacin o volumen de trabajo
contratado.
A la fase de investigacin propiamente dicha y el consiguiente desarrollo de informes
tcnicos, le sigue una fase de difusin de resultados para facilitar a los agentes del sector un
mayor conocimiento sectorial y posibilitar criterios para la toma de decisiones en el mbito de
la formacin de los trabajadores. Esta fase de difusin integra dos mecanismos: la Jornada de
Difusin pblica de resultados del estudio y el acceso electrnico a un resumen de
conclusiones y propuestas de actuacin.
De forma transversal, a lo largo de las diferentes fases del proyecto, interviene una Comisin
de Seguimiento del proyecto que acta como grupo evaluador con la tarea de aplicar un
control de calidad sobre el estudio.

El estudio del sector aeronutico de Castilla-La Mancha, cubre las siguientes fases de desarrollo:
Fase documental y de preparacin. Fase experimental. Fase de anlisis. Fase de difusin
de resultados que incluye una jornada de carcter pblico.

Fase documental
39
y de preparacin.
El inicio de este estudio parte con una fase de inmersin documental imprescindible que ha
permitido acceder a la informacin disponible sobre la dinmica del sector aeronutico en cuanto
a sus referentes econmicos, tecnolgicos, ocupacionales y formativos, as como su presencia
geogrfica en la UE, Espaa y las diferentes Comunidades Autnomas ms representativas
sectorialmente.

Esta fase documental se entiende como facilitadora del marco terico de la investigacin y, por
consiguiente, colabora tambin en la tareas de alcanzar los diferentes objetivos especficos
planteados, por citar algunos, visualizar las tendencias ocupacionales en las empresas del sector,
detectar las necesidades de formacin sectorial en la regin, etc.

Existen dos vas principales para el acercamiento a las diversas fuentes de informacin sobre la
industria aeronutica, por una parte, la informacin editada a travs de organismos pblicos y
privados, instituciones estadsticas, asociaciones sectoriales y empresas, etc. disponible y
localizable a travs de Internet
40
y, de igual forma, editada en formatos tradicionales como libros,
dossier, etc. La otra va importantsima de acercamiento al sector ha sido a travs de la
informacin de primera mano obtenida de las entrevistas con profesionales y expertos que, como
informadores clave, ostentan informacin, opinin y experiencia sectoriales desde su quehacer
diario en su actividad empresarial, asociativa, etc.

Se denominan fuentes de informacin a los diversos tipos de documentos que contienen datos
tiles para satisfacer la necesidad de informacin o conocimiento del sector, datos que permitan
sealar las tendencias, identificar cambios emergentes as como las caractersticas estructurales

39
Ver relacin de fuentes bibliogrficas utilizadas.
40
Ver relacin de las principales pginas web visitadas a lo largo del estudio.

del mismo. La primera dificultad en el uso de fuentes secundarias, ya sean cuantitativas o
cualitativas, es que su origen y finalidad suelen ser dispares y no siempre coincidentes con el
objeto de esta Accin Complementaria, por lo tanto, requieren un tratamiento y anlisis
posteriores para dotar de utilidad al diagnstico sectorial que se pretende.

Algunos ejemplos de la dificultad para el tratamiento de los datos cuantitativos derivados de
fuentes secundarias se ha encontrado en la discrepancia temporal de los datos, en este sentido el
criterio ms lgico ha sido por una parte utilizar los datos ms recientes y por otra las fechas que
aglutinan algn aspecto de inters como el empleo, la facturacin en un periodo determinado, etc.
Respecto a la identificacin del sector y subsectores productivos en las fuentes tambin ha
comportado una dificultad aadida. Aunque el sector de la construccin aeronutica y espacial se
identifica con el CNAE
41
35 Fabricacin de otro material de transporte y, dentro de este en las
subdivisiones 353 y 3530 Construccin aeronutica y espacial respectivamente, numerosos
informes y estudios lo sitan genricamente en el sector industrial del metal
42
, metalmecnico o
material de transporte que, por sus propias caractersticas de amplitud y multisectorialidad, hacen
difcil identificar datos especficos sobre empleo, n de empresas, formacin, etc. referidos a la
construccin aeronutica y espacial. Otros estudios referidos especficamente a Fabricacin de
otro material de transporte en la medida que tratan de forma global los datos de la Construccin
naval, la Construccin aeronutica y espacial y, Otro equipo de transporte tampoco facilitan la
visin especfica del sector que nos ocupa referido a Castilla-La Mancha.

Otra dificultad encontrada en las fuentes, desde el punto de vista de los productos y subproductos
finales de la actividad industrial, ha consistido en poder diferenciar la actividad aeronutica de la
actividad espacial. Al respecto es necesario destacar que gracias a las informaciones obtenidas
de las asociaciones de empresas ATECMA y PROESPACIO, que aglutinan a las empresas de
uno y otro subsector, se ha podido en cierta medida discernir los procesos industriales y los
productos finales de unas y otras. No ha sucedido lo mismo en la consulta de los informes finales
de otras acciones complementarias y estudios sectoriales accesibles en la base de datos de la
Fundacin Tripartita para la Formacin en el Empleo en la que, a travs de su motor de bsqueda
y utilizando el campo mbito sectorial denominado Construccin aeronutica y espacial, slo
aparecen dos documentos referidos al sector metalmecnico, lgicamente insuficientes para
conocer aspectos, por ejemplo, de la participacin sectorial de las empresas en los programas de
formacin continua.

En resumen, la pequea edicin y dispersin de las fuentes secundarias relativas al sector en sus
aspectos sociolaborales
43
, justifica la necesidad de acometer este estudio a nivel regional y
argumenta la necesidad de abordarlo a nivel nacional en la medida que el sector aeronutico y
espacial en otras CCAA, de igual forma, est muy poco estudiado a efectos de que su
conocimiento permitira configurar estrategias de recursos humanos y de formacin.

Fase experimental.
Esta fase se define como el momento en el cual se ponen a prueba las hiptesis y los resultados
que se esperan de la investigacin a travs de las tcnicas y herramientas cuantitativas y
cualitativas.

Las tcnicas empleadas han servido, por un lado para ofrecer la posibilidad de un acercamiento a
la realidad del sector de forma objetiva aplicando una metodologa de tipo estadstico, es decir,
empleando tcnicas cuantitativas de investigacin y, por otro, las cualitativas que han permitido

41
CNAE: Clasificacin Nacional de Actividades Econmicas. 1993 Rev.1
42
De forma genrica el Sector del Metal se conforma de los siguientes CNAE: 27 Metalurgia, 28 Productos metlicos, 29
Maquinaria y Equipo mecnico, 30 Maquinaria de Oficina y Equipos Informticos, 31 Maquinaria y Material Elctrico, 32
Material Electrnico, 33 Instrumentos de Precisin y similares, 34 Vehculos de motor y, 35 Otro Material de Transporte.
43
Es necesario resaltar que s existe informacin econmica, tecnolgica, de inversiones en I+D+i, etc. del sector, cuya
complejidad excede y alejara este proyecto del objetivo de describir el sector desde el punto de vista de la formacin
continua.

descubrir y describir otro tipo de caractersticas y matices de la realidad sectorial mediante los
discursos y argumentos de los informadores clave en las entrevistas en profundidad y en los
grupos de discusin.

La fase experimental comenz con el diseo de cada una de las herramientas a emplear en las
diferentes tcnicas cuantitativas y cualitativas de investigacin, una vez completado el ncleo
documental de inmersin en el sector. Tras el diseo de dichas herramientas y seguido de su
correspondiente validacin interna por parte del equipo de control establecido, y de la validacin
externa, por parte del gabinete de coordinacin del SEPECAM, se procedi a la aplicacin y uso
de dichas herramientas, y posteriormente al tratamiento y anlisis de los datos obtenidos.

En esta Fase Experimental se han distinguido las siguientes acciones:
Accin 1. Encuesta. Durante esta fase se han realizado encuestas telefnicas a una muestra
representativa de empresarios y trabajadores pertenecientes a empresas del sector objeto de
estudio. La encuesta se ha basado en un cuestionario estructurado y su tratamiento posterior
ha sido estadstico.
Accin 2: Entrevistas en profundidad. La tcnica de la entrevista ha consistido en recabar
informacin a travs de un guin predeterminado con preguntas que hacen referencia a
diferentes temas de inters sectorial segn el mbito de especialidad del entrevistado. Esta
tcnica tiene un objetivo tanto descriptivo como interpretativo.
Accin 3: Grupos de discusin. Se han realizado grupos con el objeto de contrastar las
opiniones de diferentes agentes sobre la situacin econmica, tecnolgica y social de las
pymes, la influencia de los cambios productivos y las oportunidades que ofrece la
implantacin y expansin del sector, etc. Con esta tcnica se ha pretendido obtener diferentes
argumentos y descripciones del sector desde los diferentes niveles en los que se sitan los
participantes en el grupo: el trabajo, la empresa, la universidad, la representacin social, etc.
Accin 4: Tratamiento de los datos obtenidos. En esta fase se han codificado en un primer
momento, para su posterior mecanizacin, los datos resultantes de las encuestas, y se han
realizado las trascripciones de las entrevistas y de los grupos de discusin. El proceso ha sido
diferente segn el tipo de tcnica; por un lado el realizado para el tratamiento del cuestionario,
en el que se otorga una categora a cada una de las variables y respuestas para su posterior
anlisis estadstico y cuyo resultado es una gran matriz de datos con puntuaciones de cada
una de las variables de estudio que han permitido operaciones aritmticas y visualizaciones
grficas. El proceso de tratamiento de la informacin cualitativa ha sido bastante ms
complejo y dificultoso aunque, de igual forma, las opiniones y argumentos de los diferentes
agentes se han clasificado por categoras para poder utilizarlas de forma resumida en los
informes finales del proyecto.

Fase de anlisis.
En esta fase, tras haber definido el plan de anlisis a seguir con la informacin obtenida, se ha
tratado de examinar, categorizar, tabular o reorganizar las evidencias empricas de modo que se
siten en la lnea de los propsitos iniciales del estudio. En concreto, se ha realizado un anlisis
de toda la informacin til para describir el estado actual del sector que ha permitido una
explicacin muy aproximada de la realidad y, por ltimo, se ha realizado un catlogo de
propuestas en materia de formacin.

Fase de difusin de resultados que incluye una jornada de carcter pblico.
Esta accin ha consistido en divulgar los informes generados en el proceso investigador tras el
anlisis de la informacin recopilada y de los datos obtenidos. Tiene por objetivo hacer llegar a las
empresas y actores del sector las conclusiones as como las herramientas e instrumentos de
investigacin utilizados. En la jornada se difundir de forma descriptiva los resultados ms
relevantes del estudio entre las empresas participantes en la muestra, los entrevistados y agentes
sociales, etc.


El proceso de evaluacin, como fase transversal a lo largo de todo el proyecto de investigacin,
se ha materializado en los siguientes procesos evaluadores:
Proceso 1: Evaluacin interna. Entendida como todos aquellos mecanismos de seguimiento y
evaluacin internos del proceso investigador llevadas a cabo por parte del equipo tcnico. La
finalidad del establecimiento de los controles se fundamenta por un lado para asegurar el rigor
cientfico, el cumplimento de la secuencia de actividades previstas, el seguimiento de las
actuaciones del equipo humano y la efectividad de los recursos materiales as como el control
presupuestario; por otra parte, para detectar las posibles desviaciones y poder tomar las
medidas correctoras ms oportunas. En definitiva, lo que se pretende es asegurar la
consecucin de los objetivos marcados en el estudio.
Proceso 2. Durante la fase documental el equipo investigador realiz un seguimiento de la
cantidad, calidad y utilidad de las fuentes secundarias y los documentos tcnicos recabados
ya que estos deben dar paso al diseo posterior de las herramientas a utilizar en el estudio de
campo: cuestionarios, guiones de entrevistas y grupos, etc.
Proceso 3. Paralelamente a la fase experimental, se han realizado evaluaciones de las
tcnicas cuantitativas y cualitativas as como de las herramientas utilizadas. La evaluacin de
los cuestionarios como herramienta tcnica, ha consistido en el anlisis de la informacin
cuantitativa resultante del uso de dichos cuestionarios una vez realizado el volcado de datos
en la matriz del paquete informtico utilizado al efecto. La evaluacin de los grupos de
discusin y de las entrevistas se llev a cabo una vez realizados los diferentes grupos y
durante el proceso interpretativo de los argumentos esgrimidos por los participantes.

En la fase experimental el seguimiento se realiz mediante reuniones de la direccin tcnica
del proyecto con el equipo investigador y las entidades externas participantes y colaboradoras
en el mismo. En dichas reuniones se valor la adecuacin del diseo de los instrumentos y
herramientas de investigacin en trminos de eficacia y eficiencia. La participacin en el
proceso evaluador de entidades externas ha permitido adoptar medidas correctoras en
diferentes momentos del proceso que han reconducido la actividad hacia la consecucin de
los objetivos previstos.

Proceso 4. Establecido en la fase de anlisis, la evaluacin en este momento se concentra en
la informacin arrojada por las diferentes tcnicas y se materializa en el seguimiento del
proceso de trascripcin y volcado de los datos. El objetivo es detectar y evitar posibles
deficiencias en el tratamiento de la informacin por los agentes externos colaboradores en
esta fase. El equipo tcnico, a travs de informes elaborados tras las diferentes reuniones con
los colaboradores, ha asegurado la validez y nivel cientfico requerido. El correcto tratamiento
y anlisis de la informacin ha permitido crear informes parciales rigurosos que confluyen en
este informe final.

Tcnicas de recogida de datos.

Encuestas
44
.
La encuesta realizada se ha fundamentado en la aplicacin de un cuestionario estructurado a los
trabajadores del sector y pertenecientes a la plantilla de las empresas seleccionadas en la
muestra. De igual forma, una parte de los cuestionarios se realizaron a empresarios, directivos y/o
responsables de las empresas.

El cuestionario se ha diseado con las suficientes preguntas y contenidos que han permitido
abordar el anlisis de los diferentes aspectos objeto de estudio. Las principales variables e tem
que han conformado el cuestionario son:
Datos de la empresa donde trabaja el trabajador entrevistado: nombre, domicilio, forma
jurdica, etc.

44
Ver Anexo I.

Datos personales del trabajador que responde el cuestionario: sexo, edad, estudios, situacin
laboral, formacin complementaria, etc.
Datos ocupacionales del trabajador.
Caractersticas de la actividad productiva y laboral de la empresa y del trabajador.
Dinmicas de la actividad productiva y laboral: estancamiento, crecimiento, retroceso, etc.
Percepcin del sector aeronutico en Castilla-La Mancha: estancamiento, crecimiento,
retroceso, etc.
Influencias internas y externas en la actividad productiva y laboral: competencia de mercados,
tecnologa, organizacin de los procesos, etc.
Aspectos medioambientales y de prevencin de riesgos laborales.
Experiencia de formacin continua en la empresa.
Formacin continua en relacin con la actividad productiva y los cambios ocupacionales.
Medidas de conciliacin de la vida laboral y familiar de los trabajadores.
Caractersticas de la formacin continua ideal: modalidad, metodologa, contenidos, etc.

Forma de aplicacin del cuestionario:
La recogida de datos se ha llevado a cabo a travs de un cuestionario personal realizado por
telfono y en aquellos casos en los que exista cierta dificultad para concertar la entrevista
telefnica con alguno de los trabajadores se realiz, utilizando el mismo cuestionario, de forma
presencial en el puesto de trabajo del entrevistado.

Los destinatarios seleccionados para responder al cuestionario se identificaban con los siguientes
perfiles:
Perfil 1, configurado por trabajadores de diferentes categoras, cualificados y no cualificados,
tcnicos de diferentes departamentos, subsectores, etc.
Perfil 2, compuesto por empresarios de empresas tractoras y de empresas auxiliares,
gerentes, directivos, responsables de recursos humanos, jefes de taller, inspectores,
encargados, etc.

Entrevistas en Profundidad
45
.
Las caractersticas de la tcnica empleada son:
El entrevistador no conoca personalmente al entrevistado.
A travs de un estmulo inicial el entrevistador motiva que el entrevistado comience a tratar en
su discurso los aspectos sobre los que se pretende indagar y as cubrir los objetivos de la
investigacin.
El entrevistador solamente intervena en los momentos que el entrevistado insista en un
determinado tema y obviaba otros aspectos de inters a los objetivos de la investigacin. Para
corregir esta situacin se emple un guin a modo de instrumento recurrente que garantizase
el tratamiento del mayor nmero de temas as como el control de los tiempos definidos
previamente a cada bloque temtico.
El entrevistador, a lo largo de la entrevista, ha realizado preguntas del guin pero en ningn
caso, en el anlisis posterior, se ha realizado un uso cuantitativo de las mismas.
La duracin media de las entrevistas ha sido de 60 minutos.

Han participado en las entrevistas expertos o informantes cualificados que por su experiencia,
cargo en las empresas, formacin, etc. han aportado informacin relevante y especializada sobre
los distintos aspectos objeto de estudio.

De igual forma, a los empresarios, gerentes, directivos, responsables de recursos humanos, etc.
que manifestaban cierta dificultad de calendario o disponibilidad para concertar la realizacin de la
entrevista, y al objeto de no perder sus opiniones y sobre todo los datos objetivos de la empresa,
se les facilit a travs del correo electrnico o fax, un cuestionario denominado

45
Ver Anexo III.

complementario
46
que recoga los mismos temas de haberse realizado de forma presencial. En
esta circunstancia, el cuestionario se ha incrementando con algunas cuestiones a travs de las
cuales se solicitan datos fcilmente localizables en el seno de la empresa como el CNAE, la
facturacin, el n de empleados, las ocupaciones distribuidas por departamentos, por sexo,
perfiles profesionales, etc., es decir, informacin que no es habitual que est disponible en el
momento de realizar una entrevista telefnica ni tan siquiera sera muy normal que dichos datos
fuesen facilitados apelando a la memoria del entrevistado.

Los temas a tratar en las entrevistas se agruparon de forma diferenciada segn los perfiles de los
entrevistados y siguiendo el siguiente esquema:
Perfil 1, configurado por trabajadores de diferentes categoras, departamentos, subsectores,
etc.:
- Situacin socioeconmica-empresarial del sector aeronutico en el que trabajan.
- Las ocupaciones profesionales y perfiles profesionales de las ocupaciones ms
significativas.
- Necesidades formativas del sector y vas formativas desarrolladas o por desarrollar para
satisfacerlas.
Perfil 2, compuesto por empresarios de empresas cabecera o tractoras y de empresas
auxiliares.
- Descripcin de la estructura y configuracin empresarial y laboral del sector y de los
distintos subsectores en CLM.
- Identificacin de los procesos productivos del sector, su evolucin y los factores de
cambio del sector a corto-medio plazo.
- Anlisis de las necesidades de formacin en el sector y de la oferta formativa existente:
formacin profesional reglada, ocupacional y continua.
Perfil 3, en el que se han incluido como expertos a representantes de asociaciones de
empresas, organizaciones sindicales, etc.
- Descripcin de la estructura y configuracin del sector en CLM, y de los distintos
subsectores desde un punto de vista de la potencialidad: laboral, econmica, tecnolgica,
etc.
- Identidad de los procesos productivos del sector: evolucin, factores tecnolgicos,
polticos y de cambio. Previsin de evolucin del sector a corto y medio plazo.
- Mapa de las ocupaciones del sector y perfiles profesionales. Tendencias de las
ocupaciones y previsiones de evolucin en los prximos aos
- Anlisis de las necesidades de formacin en el sector y de la oferta formativa existente:
formacin profesional reglada, ocupacional y continua. Acciones de anticipacin a las
necesidades de formacin.

Grupos de Discusin
47
.
Las caractersticas de la tcnica del grupo de discusin empleada son:
El moderador o dinamizador del grupo no conoce personalmente a sus componentes.
Los participantes del grupo pueden o no conocerse entre s.
A travs de un estmulo inicial el moderador facilita que los participantes comiencen a tratar
en sus discursos los aspectos sobre los que se pretende indagar y acordes a los objetivos de
la investigacin.
El moderador ha intervenido lo menos posible e intent propiciar un buen ambiente
participativo en el grupo. Se trataba de que los participantes dialogasen entre s, no con el
moderador, y que se produjesen consensos o disensos sobre los temas que se investigan.
El moderador ha intervenido en los casos que los participantes reiteraban opiniones sobre un
mismo tema de forma circular sin avanzar sobre otros elementos de inters para el estudio.

46
Ver Anexo II.
47
Ver Anexo IV.

Para corregir esta situacin se emple un guin que garantizase el tratamiento del mayor
nmero de temas y aportase agilidad a la reunin de trabajo.
El entrevistador ha evitado realizar preguntas directas a los participantes, es decir que en la
mayora de los casos ha sugerido los temas y los ha reconducido para que los discursos
generados por el propio grupo aporten diferentes puntos de vista sobre los diversos asuntos
sectoriales.
La duracin media del desarrollo de los grupos ha sido de unos 90 minutos.
Cada uno de los grupos de discusin ha estado integrado por una media de seis
componentes.

Los grupos que se han realizado fueron:
1 Grupo con trabajadores de una empresa auxiliar de tercer nivel.
2 Grupos con trabajadores, directivos, mandos medios, etc. de una de las grandes empresas
tractoras.
1 Grupo con trabajadores de una empresa auxiliar de primer nivel.

Los temas tratados en los grupos de discusin se aglutinaron de forma diferenciada, segn los
perfiles de los miembros que han compuesto el grupo, siguiendo un esquema de bloques
temticos. En trminos generales, y sin entrar en ms detalles, el guin de temticas previstas
eran las siguientes:
- Diagnstico del sector aeronutico desde un punto de vista econmico.
- Diagnstico del sector aeronutico considerando la estructura ocupacional.
- Diagnstico del sector aeronutico desde el mbito formativo.
- Caracterizacin de las empresas del sector.
- La formacin continua en las empresas del sector.
- La formacin ideal adaptada al sector.
- Factores externos e internos que inciden en las perspectivas de futuro.
- Perspectivas de trabajo e inversiones necesarias.
- Situacin y perspectivas de la industria auxiliar aeronutica en CLM.
- Actuaciones de la administracin de CLM en el sector aeronutico.
- Anlisis en la estructura ocupacional del sector aeronutico.
- Anlisis de la respuesta desde el mbito formativo.
- Anlisis de las respuestas especficas en diversas reas formativas.

Definicin y cuantificacin de los universos de referencia, tamao de las muestras, mtodo
de muestreo y seleccin de las unidades a entrevistar, grado de fiabilidad y metodologa de
anlisis de datos de las tcnicas y herramientas empleadas.

Metodologa cuantitativa. Muestra estadstica y universo muestral.
El universo del presente estudio ha quedado determinado por:
Trabajadores ocupados en las empresas del sector aeronutico en Castilla-La Mancha de
forma independiente a su ocupacin y sexo, e incluyendo el mximo de categoras
48
de la
CNO94.
Segn los datos de la asociacin ATECMA recogidos en su Memoria de Actividades de 2005
el sector presenta en CLM un total de 1.010 trabajadores.
Empresas del CNAE 3530: Construccin Aeronutica y espacial, segn el Directorio Central
de Empresas (DIRCE) del INE se trata de un total de 14 empresas.
Empresas auxiliares de diferentes sectores de Castilla-La Mancha contratadas por alguna de
las empresas aeronuticas.

Tamao de la muestra, margen de error y grado de confianza:

48
En el cuestionario participaron los empresarios, directivos y/o responsables de las empresas.

El nmero de cuestionarios realizados ha sido de 162 lo que da un margen de error de 4,6%
con un nivel de confianza de 80%.

Este tamao de muestra, si bien no es ideal segn los grados de confianza que se suelen utilizar
segn la teora estadstica, viene determinado por el escaso nmero de empresas presentes en el
territorio regional.

Criterios de estructuracin de la muestra:
Las encuestas se han dirigido en un 10% a empresarios, directivos o responsables de las
empresas, mandos medios, responsables de rea, etc. y en un 90% a los trabajadores.

Por otra parte no se ha realizado una estratificacin territorial dada la concentracin de las
empresas en tres de las cinco provincias que componen CLM (Toledo, Albacete y Ciudad Real).
Tampoco se ha podido realizar una estratificacin segn el n de empresas dedicadas a
diferentes productos dado que todas trabajan para los mismos Programas de Construccin
Aeronutica.

Eleccin de las unidades muestrales:
La muestra, al tratarse del 100% de las empresas del sector, se ha configurado a travs de las
fuentes secundarias, buscadores de empresas, pginas amarillas, bases de datos de carcter
empresarial, e informacin procedente de los organismos asociativos representativos del sector.

La muestra referida a las empresas auxiliares, con diferentes CNAE a los de las empresas de la
construccin aeronutica, como son aquellas que globalmente se incluyen en el macrosector
metalmecnico, se ha configurado de forma aleatoria porque hasta el momento de aplicar en el
seno de la empresa alguno de los cuestionarios ha sido imposible conocer si su actividad tiene,
ha tenido o va a tener relacin con la actividad aeronutica.

mbito Territorial:
Comunidad Autnoma de Castilla-La Mancha.
Provincias: Toledo, Ciudad Real y Albacete.

Tipo de instrumento de recogida de la informacin:
Cuestionario cerrado precodificado.

Perfil de las empresas:
Empresas comnmente catalogadas como empresas tractoras.
Empresas subcontratadas de primer nivel.
Empresas auxiliares se segundo y tercer nivel.

RELACIN DE CUESTIONARIOS

Nombre en clave
49

de la empresa
CNAE Plantilla de la
empresa

N de
cuestionarios
% Localidad Provincia
Empresa A 4525 72 16 9,87 Argamasilla de Calatrava C. Real
Empresa B 3530 302 22 13,58 Toledo Toledo
Empresa C 3530 600 72 44,44 Illescas Toledo
Empresa D 3320 251 32 19,75 Valdepeas C. Real
Empresa E 3530 100 11 6,79 Albacete Albacete
Empresa F. 3420 38 9 5,55 Manzanares C. Real
TOTAL: 1.363 162 99,98

EMPRESAS Y PERFILES DE LOS
ENTREVISTADOS POR
CUESTIONARIO
Trabajadores, tcnicos, cualificados
y no cualificados, etc.
Empresarios, directivos,
responsables de recursos humanos,
jefes de taller, inspectores,
encargados, etc.
Empresa A 15 1
Empresa B 20 2
Empresa C 64 8
Empresa D 28 4
Empresa E 10 1
Empresa F. 7 2
SUBTOTAL: (+ - 90 %) 144 (+ - 10 %) 18
TOTAL: 162 (100%)

Metodologa cualitativa.

Justificacin de la utilizacin de las tcnicas:
El uso de la entrevista en profundidad y del grupo de discusin, desde un primer momento, se
consideraron como los mejores procedimientos para recibir los esquemas de percepcin, as
como las calificaciones de la situacin econmico-empresarial, la estructura ocupacional, la
situacin de la formacin, etc. del sector aeronutico en CLM. Es as que han facilitado al estudio
la posibilidad de profundizar en los discursos de los trabajadores, de los representantes de las
asociaciones, de los tcnicos de formacin, de los distintos agentes implicados, etc.

Nmero de entrevistas realizadas:
Se han realizado 9 entrevistas en profundidad con la siguiente distribucin:
4 Entrevistas a trabajadores del sector.
3 Expertos de entidades relacionadas con el sector.
2 Empresarios y/o responsables de empresas del sector.

Se han realizado 24 entrevistas con soporte del cuestionario complementario con la siguiente
distribucin:
7 Entrevistas a trabajadores del sector.
4 Expertos de entidades relacionadas con el sector.
13 Empresarios y/o responsables de empresas del sector.

Perfil de los entrevistados:
La muestra estructural es una herramienta que determina los perfiles concretos que deben
tener los entrevistados y los participantes en los grupos de discusin. Los criterios que
exponemos a continuacin configuran la muestra empleada:

49
Clave otorgada a cada empresa a efectos de preservar el anonimato de los participantes en las encuestas, entrevistas y
grupos de discusin.

Perfil A: Expertos en PYMES
50
, Formacin Reglada, Ocupacional y Continua sectorial
51
.
Perfil B: Empresarios, directivos, responsables de recursos humanos y/o formacin en
empresas del sector.
Perfil C: Trabajadores ocupados en la plantilla de las empresas del sector.

Criterios de seleccin de la muestra:
Conseguir la mxima representacin de los agentes que configuran el sector, desde los
trabajadores a los empresarios, los tcnicos sectoriales hasta los componentes de las entidades
asociativas.

Nmero de grupos de discusin realizados:
Se han realizado 4 grupos con la siguiente distribucin:
1 Grupo con trabajadores de una empresa auxiliar de tercer nivel.
2 Grupos con trabajadores, directivos, mandos medios, etc. de una de las grandes empresas
tractoras.
1 Grupo con trabajadores de una empresa auxiliar de primer nivel.
Perfil A: Expertos en PYMES, en Formacin Reglada, Ocupacional y Continua sectorial.
Perfil B: Empresarios, directivos, responsables de recursos humanos y/o formacin en
Perfil C: Trabajadores ocupados en la plantilla de las empresas del sector.

Criterios de seleccin de los participantes de los grupos de discusin:
Presencia de los agentes, entidades y trabajadores con capacidad de aportar su visin del sector
en los distintos temas objeto de la investigacin que se han propuesto, y a travs de discursos
que se enriquecen a travs de la propia tcnica de intercambio y debate que se presuponen al
tratar diferentes temas en el grupo compuesto por personas con diferentes bagajes y experiencias
en el sector.

A continuacin se presentan cuadros que reflejan las caractersticas de las entrevistas y los
grupos de discusin realizados durante el trabajo de campo. Las siglas de identificacin que
aparecen (EP) para las entrevistas en profundidad, (CC) para las entrevistas soportadas en
cuestionario complementario y (GD) para los grupos de discusin. Estas siglas sern las que se
van a emplear con posterioridad cuando se haga referencia a fragmentos de los discursos
explicitados por los participantes en las entrevistas y grupos a lo largo de los siguientes captulos
de esta memoria tcnica.

Desarrollo del trabajo de campo cualitativo:
Las entrevistas y los grupos de discusin se realizaron respetando los criterios y perfiles de los
participantes marcados, cuando no ha sido posible realizar el concierto personal con algn perfil
determinado se ha sustituido por otro similar evitando en la medida de lo posible la reiteracin de
discursos y argumentos descriptivos del sector.

50
Como expertos en PYMES consideramos a representantes de organismos o asociaciones empresariales y sindicales
que estn en continuo contacto con la realidad de las empresas.
51
Como expertos en la formacin del sector se han considerado tanto a investigadores de la problemtica sectorial, como
a gestores, planificadores, evaluadores y formadores: asociaciones sectoriales, sindicatos, consultoras, etc.

Perfil de los participantes en los grupos de discusin:
Agentes sociales, empresarios, tcnicos sectoriales y de formacin, representantes de
asociaciones del sector, tcnicos de la administracin autonmica, expertos sectoriales,
trabajadores, etc. Como en las entrevistas en profundidad los perfiles de los participantes son:

RELACIN DE ENTREVISTAS EN PROFUNDIDAD (EP) Y
GRUPOS DE DISCUSIN (GD), SEGN PERFILES Y EMPRESAS

PERFILES DE LOS PARTICIPANTES ENTREVISTAS EN PROFUNDIDAD
(EP)
GRUPOS DE DISCUSIN (GD)
participantes
PERFIL A
Expertos en PYMES, Formacin
Reglada, Ocupacional y Continua.
EP1 Formador Empresa B
EP5 Experto Asociacin Sectorial
EP6 Experto Agente Social
GD2 Empresa C
- 1 formador
PERFIL B
Empresarios, directivos, responsables
de recursos humanos y/o formacin en
EP7 Empresa C
EP8 Empresa C
GD1 Empresa A
- 2 directivos
GD2 Empresa C
- 1 directivos
PERFIL C
Trabajadores ocupados en activo y
dentro de la plantilla de las empresas
del sector
EP2 Empresa B
EP3 Empresa B
EP4 Empresa C
EP9 Empresa C
GD1 Empresa A
- 5 trabajadores
GD2 Empresa C
- 4 trabajadores (mandos medios
y encargados)
GD3 Empresa C
- 6 trabajadores cualificados
GD4 Empresa B
- 6 trabajadores
TOTAL: 9 4 grupos (25 participantes)

RELACIN DE ENTREVISTAS EN PROFUNDIDAD MEDIANTE
CUESTIONARIOS COMPLEMENTARIOS (CC)

PERFILES DE LOS PARTICIPANTES ENTREVISTAS EN PROFUNDIDAD (EP)
PERFIL A
Expertos en PYMES, Formacin Reglada, Ocupacional y
Continua sectorial.
CC1 Empresa A
CC2 Empresa A
CC3 Empresa A
CC13 Empresa C
SUBTOTAL: 4
PERFIL B
Empresarios, directivos, responsables de recursos humanos
y/o formacin en empresas del sector.
CC9 Empresa D
CC10 Empresa B
CC11 Empresa C
CC12 Empresa C
CC14 Empresa C
CC17 Empresa E
CC18 Empresa E
CC19 Empresa E
CC20 Empresa E
CC21 Empresa F
CC22 Empresa F
CC23 Empresa F
CC24 Empresa F
SUBTOTAL: 13
PERFIL C
Trabajadores ocupados en activo y dentro de la plantilla de
las empresas del sector
CC4 Empresa A
CC5 Empresa A
CC6 Empresa A
CC7 Empresa A
CC8 Empresa A
CC15 Empresa E
CC16 Empresa E
SUBTOTAL: 7
TOTAL: 24


Metodologa de anlisis de datos de las tcnicas y herramientas empleadas.

Anlisis cuantitativo.
La aplicacin ordenada y exhaustiva de tcnicas de anlisis univariado, bivariado y multivariante
han permitido obtener las conclusiones necesarias para realizar la descripcin del sector
aeronutico en todas facetas y realizar algunas recomendaciones en materia de formacin de los
trabajadores.

El tratamiento estadstico de los datos ha contemplado:
Para las variables cuantitativas se han extrado los estadsticos descriptivos principales para
determinar las tendencias centrales respecto a los caracteres medidos y el grado de
dispersin en torno a dichas tendencias. En las variables cualitativas se han examinado las
distribuciones de frecuencias de sus categoras, observando la distribucin de dichas
caractersticas en la muestra.
El anlisis bivariado se ha centrado en la tabulacin de variables relevantes en tablas de
contingencia, calculando de manera aadida los estadsticos que cuantifican la fuerza de la
asociacin y su significatividad estadstica.
A priori, las variables explicativas que se consideraron relevantes para este estudio sern:
edad, formacin, ocupacin, empleado, empresario / directivo, responsable de
departamentos, formacin en la empresa, etc.
Por otro lado el anlisis multivariable han permitido el establecimiento de modelos explicativos
causas-efecto. Para ello se han utilizado las escalas como forma de respuesta a las
preguntas que puedan ser valorativas de los diferentes aspectos que configuran las
motivaciones de los trabajadores, las valoraciones de las polticas de gestin de recursos
humanos, los obstculos o frenos al desarrollo profesional y formativo, etc.

Metodologa cualitativa.

Herramientas:
Para la realizacin de las entrevistas y los grupos de discusin se disearon unos guiones,
compuestos por aquellos temas y subtemas que se consideraron pertinentes, teniendo en cuenta
los tres perfiles contemplados en la muestra. La finalidad era obtener la suficiente informacin
para satisfacer, tras su posterior anlisis, los objetivos que se han planteado. Se trata de un
esquema con puntos temticos prefijados, no cerrado, y cuyo orden no tena que seguirse
necesariamente de forma rigurosa. Se decidi planificar los contenidos de las entrevistas y
grupos, pero dejando abierto el enfoque de las mismas ya que, para el anlisis de la informacin
generada, no slo interesaba lo que los participantes dijeran sobre la realidad objeto de estudio,
sino tambin la relevancia que daban a determinados aspectos de la misma.

Anlisis de los discursos:
El anlisis de los discursos ha permitido identificar actitudes, contradicciones, acciones y
valoraciones en cuanto a los diferentes bloques temticos reseados con anterioridad.

Teniendo en cuenta que la interpretacin de estos discursos es subjetiva
52
, se ha intentado seguir
criterios que permitieran contextualizar dichos discursos dentro de la realidad concreta que se
investiga, y atendiendo a los objetivos de la investigacin. De esta manera, los discursos de
partida se consideraron:
Un medio para obtener informacin calificada sobre la realidad del sector. Esto se
corresponde con un anlisis temtico de los discursos.
Un objeto para conocer las posiciones discursivas que existen en torno a los temas que han
emergido en los discursos de los diferentes actores. Se trata de un anlisis estructural de los

52
Siendo conscientes de que se analizan los discursos desde la posicin de los investigadores sociolaborales.

discursos, teniendo en cuenta que los agentes entrevistados, poseen un conocimiento
situado, esto es, que depende de la posicin que ocupen con respecto a la problemtica, en
este caso depender de su posicin de experto, empresario, responsable de formacin, o de
trabajador
53
.

El anlisis cualitativo se ha realizado en dos fases:
1 el Anlisis Individual, que ha consistido en un anlisis temtico y un breve anlisis
estructural. Para ello se han establecido unas variables en cada transcripcin de entrevistas y
grupos, que aparecern codificadas en un formulario informtico, dando la posibilidad de que
surjan nuevas variables o variables emergentes.
2 el Anlisis Conjunto, una vez analizadas las transcripciones correspondientes a todas las
entrevistas y grupos de manera individual, se ha realizado un anlisis conjunto de la
informacin, teniendo en cuenta los objetivos que se plantean en el proyecto. En esta fase se
ha puesto especial nfasis en el anlisis estructural, buscando explicitar los diferentes
discursos y posiciones discursivas de los agentes participantes en esta fase cualitativa del
proceso investigador.

53
Cabe sealar que podemos encontrarnos con posiciones discursivas distintas dentro de un mismo perfil. Por ejemplo,
como se ver ms tarde, dentro del discurso de empresarios y responsables de formacin, as como en el de los
trabajadores, encontramos diferentes posicionamientos con respecto a la FC.

7. Resultados del estudio de campo:

Anlisis econmico-empresarial del sector aeronutico en Castilla-La Mancha. Visin
general de la situacin empresarial y econmica del sector: evolucin, tendencias e
innovaciones:

Identificacin y descripcin de la estructura y configuracin del sector y subsectores.
Anlisis de la situacin econmica, y distribucin territorial de las empresas por tamao.
El nmero de empresas pertenecientes al sector aeroespacial en Castilla-La Mancha que
atienden al epgrafe del Cdigo Nacional de Actividades Econmicas 3530: Construccin
Aeronutica y Espacial es de 5 empresas.

De estas 5 empresas, si se hace una clasificacin
54
tomando como referencia su actividad, el
mercado final de su producto y su posicin protagonista en los programas constructores del sector
en la regin se podra afirmar que este se configura con:
2 empresas integradoras finales.
2 empresas integradoras modulares.
1 empresa contratista de segunda lnea (iniciar su actividad productiva en 2008).

Para clarificar la situacin de dichas empresas en un contexto de relaciones contractuales, es
muy claro el siguiente grfico. En el que se han resaltado las 5 empresas que en CLM estn
clasificadas bajo el CNAE 3530.

El resto de la industria aeronutica en Castilla-La Mancha est conformada por empresas
auxiliares y proveedoras de diferentes servicios y productos que administrativamente pertenecen
a otros sectores, o actividades productivas distintas a las especficas de la construccin

54
Esta distincin es importante ya que una empresa puede pertenecer a una categora u otra segn su mercado final. As,
Airbus Espaa es una empresa integradora final si se toma como referencia el sector aeronutico en CLM, y una
integradora modular si se considera el sector aeronutico europeo.
Empresas auxiliares:
2 Empresas tractoras o integradoras
finales: AIRBUS, EUROCOPTER
2 Contratistas de primera lnea o integradoras modulares:
ICSA, COMPOSYSTEM
Ingeniera + Montaje +
Fabricacin
Propia

Capacidad de gestionar
paquetes completos a
riesgo completo

1 Contratista de segunda lnea:
Industria de Turbo Propulsores ITP

Ingeniera:
TECNOBIT,
SOGEMASA.

Chapistera,
mecanizado,
depsitos:
MIBERICO,
MARZASA, JUPA
Materiales
Compuestos:
HEXCEL
COMPOSITES
Logstica:
LTK, UTI
Ingeniera:
ALTRAN,
SOGEMASA

aeronutica. Atendiendo a sus CNAE, aunque el listado no es exhaustivo, destacan las siguientes
empresas:
JUPA, S.A. Actividad CNAE: 2811 Fabricacin de estructuras metlicas y sus partes.
MIBERICO S.L. Actividad CNAE: 4525 Construccin de estructuras metlicas a escala
reducida.
TECNOBIT, S.L. Actividad CNAE: 3320 Fabricacin de instrumentos y aparatos de medida,
verificacin, control, navegacin y otros fines, excepto equipos de control para procesos
industriales.
MARZA S.A. Actividad CNAE: 3420 Fabricacin de carroceras para vehculos de motor, de
remolques y semirremolques.
ALTRAN TECHNOLOGIES. Actividad CNAE: 7220 Consulta de aplicaciones informticas y
suministro de programas de informtica.
LTK-Grupo Alcor, Operadores de Logstica Integral y la empresa UTi Spain & Portugal,
Operador Logstico Global Actividad. CNAE: 6312 Depsito y almacenamiento.
SOGEMASA INGENIERA SA. Actividad CNAE: 7220 Informtica, ingeniera, desarrollo de
aplicaciones informticas, etc.

En la actualidad hay previsiones de instalarse en los prximos aos, gracias a los convenios y
cartas de intenciones suscritas entre las empresas y el Ejecutivo regional, las siguientes:
Elimco S.A., CNAE: 7220 (ingeniera, aplicaciones informticas, etc.)
ITP, Industria de Turbo Propulsores S.A. , CNAE: 3530 (Motores helicpteros)
Hexcel Composites S.L. CNAE: 2416 (Fabricacin de primeras materias plsticas)

El estudio realizado, y cuyos resultados se presentan en esta memoria, se ha llevado a cabo entre
las empresas que se reflejan en la siguiente tabla con datos del CNAE, la plantilla declarada y las
localidades en las que tienen su razn social:

Nombre en clave
55

de la empresa
CNAE Inicio de la
actividad
Plantilla
de la
empresa
Localidad Provincia
Empresa A 4525 1993 72 Argamasilla de Calatrava C. Real
Empresa B 3530 1991 302 Toledo Toledo
Empresa C 3530 1991 600 Illescas Toledo
Empresa D 3320 1981 251 Valdepeas C. Real
Empresa E 3530 2007 100 Albacete Albacete
Empresa F 3420 1984 38 Manzanares C. Real
TOTAL: 1.363

Desde el punto de vista de la produccin de las empresas en CLM se distinguen cuatro roles
fundamentales:
e) Empresas tractoras o integradoras finales en la cabecera del sistema productivo sectorial.
Son empresas situadas en el primer nivel de la actividad, integradoras de los diferentes
conjuntos y elementos de que se componen las aeronaves. Disponen de la capacidad de
diseo y fabricacin de partes completas del avin, por ejemplo, alas, fuselaje,
estabilizadores, etc. pero al da de hoy no tienen la capacidad de construccin de aviones
completos. La actividad de estas empresas, los programas pblicos o privados, los
contratos para los que trabajan, etc. provienen, en cadena descendente, de las empresas
matrices. Estas empresas generan o desvan una importantsima actividad a toda una red
de empresas auxiliares bien en la proximidad o de otras Comunidades Autnomas. Las
empresas tractoras son empresas de considerable tamao, plantilla e infraestructuras lo
que les exige una estructura interna muy slida. Ejemplos de este tipo de empresas en
CLM son AIRBUS y EUROCOPTER.

55
Clave otorgada a cada empresa a efectos de preservar el anonimato de los participantes en las encuestas, entrevistas y
grupos de discusin.

f) Empresas contratistas de primera lnea o integradoras modulares
56
. Son las responsables
de la produccin, y con frecuencia del diseo detallado, de subconjuntos y sistemas
importantes de la aeronave: motores, estructuras, otros componentes, etc. Tienen la
capacidad de desarrollar la ingeniera e I+D necesarios sobre los elementos especficos
o subconjuntos y equipos que fabrican y por los que se le subcontrata. Ejemplos de este
tipo de empresas en CLM podran ser ICSA y COMPOSYSTEM.
g) Empresas contratistas de segunda lnea. Son empresas subcontratadas (empresas
auxiliares) por las anteriores. No suelen tener responsabilidad en el diseo o lo hacen a
niveles muy bsicos. Siguen las prescripciones tcnicas de las anteriores empresas,
producen piezas elementales o pequeos subconjuntos diseando para tal fin el utillaje
necesario o adquirindolo, en su caso, a empresas de ingeniera experimentadas. En este
grupo tambin se pueden incluir empresas las empresas proveedoras de materiales y
composites, las de mantenimiento por ejemplo de motores, instalaciones, ingeniera
especializada, etc. Ejemplos de este tipo de empresas en CLM podran ser TECNOBIT,
SOGEMASA, ITP, etc.
h) Empresas auxiliares, proveedoras de servicios industriales, mantenimiento, ingeniera de
calado menor, materiales de diversa ndole, etc. Las empresas denominadas auxiliares
son empresas de dimensin mediana y pequea, con estructuras demasiado atomizadas
y una insuficiente capacidad financiera. Salvo las que pertenecen a algn grupo
empresarias consolidado, incluso a alguna multinacional, son empresas que presentan
una baja diversificacin productiva como consecuencia de la limitacin de sus
instalaciones, de sus niveles tecnolgicos, as como, de la gran dependencia de los
grandes clientes aeronuticos.

Para describir la situacin econmica, facturacin o volmenes de actividad del sector en CLM no
es necesario recurrir a datos estadsticos sirven como descripcin de la coyuntura actual del
sector las opiniones vertidas en las entrevistas por trabajadores y representantes de las
empresas. Del anlisis de los argumentos y discursos se puede decir que la percepcin
generalizada en los trabajadores respecto al sector en el que trabajan es que est en crecimiento,
y esta coincidencia subyace indistintamente de la procedencia del entrevistado, bien sea de una
empresa cabecera, de una subcontratada o incluso de una entidad asociativa sectorial:
EP1
57
Empresa B: ... por lo que veo aqu en mi empresa y por lo que leo en la
prensa, evidentemente es un sector que est en evolucin, que duda cabe, el
sector es importante para CLM, puede dar muchos puestos de trabajo ....

EP4 Empresa C: Es un sector que est en clara expansin, ... aunque ahora hay
crisis, pero es pasajera ya que cada vez hay ms mercado aeronutico, hay
pases en expansin como China e India que estn pidiendo muchos aviones y
nosotros, por lo tanto, fabricaremos ms aviones.

Otros indicadores obtenidos del crecimiento y evolucin sectorial son los surgidos tanto en las EP
presenciales como en los CC
58
, en ambos casos los entrevistados declaran que: ... el nmero de
productos diferentes, en los ltimos 2 aos ha aumentado. De igual forma, y haciendo una
previsin de futuro respecto a la diversidad de productos, ... en los prximos tres aos la
tendencia es que aumentarn.

56
La posicin de fuerza de las empresas tractoras les permite a imponer en el sector la contratacin a riesgo como modo
de produccin. Las grandes empresas fijan las condiciones del negocio, de los contratos, con las empresas
subcontratistas de primera lnea o integradoras modulares, a las que les derivan la responsabilidad del diseo, fabricacin,
financiacin y control de calidad del trabajo subcontratado. Los ingresos de las empresas subcontratadas pueden estar
sujetos a la rentabilidad final del proyecto global, o programa en el que participan, en un porcentaje que se fija en el
contrato firmado.
57
EP = Entrevista en Profundidad.
58
CC = Cuestionario Complementario a las Entrevistas en Profundidad.

El nivel de crecimiento del sector tambin se vislumbra de los datos obtenidos respecto a la
percepcin de los trabajadores en cuanto a las contrataciones de nuevos trabajadores en las
empresas.

81
2
0 0
54
13
4
1
0
10
20
30
40
50
60
Tractoras Auxiliares
Percepcin del volumen contratacin de nuevos trabajadores en
las empresas tractoras y auxiliares del Sector Aeronutico en
CLM
Crecido
Igual
Decrecido
NS/NC

Se puede decir que una de las caractersticas fundamentales de la relacin comercial entre las
empresas del sector aeronutico en CLM, similar a la organizacin descrita en otras CC.AA. y a
nivel nacional, es que las grandes compaas externalizan o subcontratan parte de las actividades
de produccin de algunas de las piezas, motores o estructuras de las aeronaves. Esto ha llevado
a que empresas especializadas en materiales compuestos, ingeniera, logstica, mecanizado, etc.
se instalen en las proximidades de las grandes empresas tractoras facilitando as la comunicacin
e incrementando la eficacia y eficiencia en la relacin comercial. Casos evidentes de esta
dinmica se visualizan en el entorno de Illescas (Toledo) con Airbus (establecida en 1991) y en
Albacete tras la instalacin de Eurocopter (2007).

El tejido empresarial aeronutico en CLM es joven y an est en crecimiento a la vista de las
sinergias que produce el establecimiento de las grandes empresas ya sean tractoras o
contratistas de primera lnea y, si el sector adopta las experiencias que en otras regiones se ha
producido, el sistema organizativo y de relaciones entre las empresas puede verse alterada si las
pequeas y medianas empresas consolidan sus relaciones a travs de frmulas horizontales
como los consorcios, las alianzas estratgicas, los cluster, etc. El objetivo sera conseguir una
estructura suficiente para hacer frente a una mayor carga de trabajo y negociar en mejores
condiciones con las empresas subcontratistas, es decir, intentar as escalar posiciones y poder
llegar a ser una empresa integradora modular o contratista de primera lnea con las exigencias de
excelencia del sector aeronutico.

En CLM como en la Comunidad de Madrid y en Andaluca, por ejemplo, se observa que la
empresa subcontratada por las empresas tractoras subcontratan a su vez parte de la carga de
trabajo; bien para reducir los costes, por falta de capacidad de produccin o por la especializacin
del trabajo a realizar, pero el descenso permitido de niveles no exime de responsabilidades ante
la empresa tractora. Esta forma de contratacin en la regin, por lo tanto, no difiere de la prctica
subcontratadora que se observa en el sector a escala mundial, ya que supone importantes
ahorros y menores riesgos para la empresa tractora.

La subcontratacin, no obstante, conlleva ciertos niveles de exigencia tecnolgica, organizativa y
financiera a las empresas susceptibles de ser subcontratadas. En CLM, en la actualidad, pocas
empresas alcanzan dichos niveles salvo aquellas que proceden de algn grupo industrial potente
(sector metal-mecnico, mantenimiento industrial, servicios logsticos, sector de las TIC, etc.) y
estn en mejores condiciones de ofertar servicios y productos. A pesar de esto, la subcontratacin
tambin permite retos, oportunidades y nuevas posibilidades organizativas y tecnolgicas para
estas empresas ya que, en la mayora de los casos, les permite implicarse en fases y procesos
productivos con ms valor aadido que los que estn acostumbradas a realizar.

Los principales discursos y argumentos que describen la realidad de la subcontratacin en las
diferentes entrevistas quedan resumidos en las siguientes opiniones:
EP1 Empresa B: ... la tendencia de la empresa cabecera es a descargar horas
propias de trabajo hacia fuera, porque entre otras cosas le sale ms rentable,
adems teniendo su base aqu y nosotros al lado, (al parecer hacemos bien el
trabajo), pues lgicamente nosotros s que tenemos claro que vamos a tener ms
trabajo que el actual ....

EP4 Empresa C: La subcontratacin es una tendencia al alza porque es ms
barato subcontratar una pieza, un proceso, ... a la empresa le quita problemas,
por ejemplo incrementar recursos humanos, ... lo que el contratista quiere es que
la empresa subcontratada se ocupe de todo y saque el trabajo en tiempo y en
forma, ... las empresas de aqu en CLM se benefician de esta forma y muchas
empresas de Madrid y de otras CC.AA. se instalan aqu para estar ms cerca de
la empresa cabecera ....

GD1
59
Empresa B: La industria auxiliar va a crecer en grandes empresas en
detrimento de las pequeas o medianas empresas ... ahora va a haber otros
grupos de empresas ms potentes que van a suministrar grandes elementos a los
montadores finales. Esas empresas son las que se van a encargar de gestionar
multitud de partes y procesos que gestionaba la empresa cabecera. Ahora
nosotros le entregaremos grandes elementos para que (x) los monte en su
planta.

Los servicios que las empresas tractoras requieren de las empresas auxiliares son:
Recanteado manual.
Mantenimiento y limpieza de utillaje.
Movimientos de piezas.
Montaje de elementos.
Logstica.
Limpieza industrial.
Mantenimiento industrial.
Cableados.
Materiales compuestos de fibra.
Electrnica.
Consultora RRHH.
Suministros de fungibles, material oficina, etc.
Fabricacin.
Mecanizados.
Auditora ecolgica.
Servicios de prevencin de riesgos laborales.

De estos servicios y productos concretamente los ms especializados y especficos del sector
como son la adquisicin de mquina herramienta, utillaje, mantenimiento industrial, ingeniera,
etc. la mayora de las empresas recurren a empresas ubicadas en otras CC.AA. e incluso del
extranjero porque en la actualidad en CLM no hay suficiente oferta de servicios y productos que
cubran las necesidades de las empresas tractoras. Las principales dificultades que tienen las
empresas para la contratacin de servicios y productos entre las empresas auxiliares de CLM
son:
Proveedores Elementales
Personal

59
GD = Grupo de discusin.

Comunicaciones
Transporte areo
Consultora
Utillaje
Montaje de Aeroestructuras
Fabricacin de estructuras
Tratamientos Trmicos
Talleres auxiliares subcontratados
Fabricacin de aparatos a presin

Los argumentos que con mayor frecuencia han surgido en las entrevistas como dificultades que
impiden o dificultan la subcontratacin son, por orden de frecuencias:
1.- Falta de formacin de los trabajadores.
2.- Falta de experiencia de la empresa y, en las empresas no hay establecidos procesos de
gestin de la calidad.
3.- Falta de organizacin que asegure la entrega en tiempo y forma y, falta de la tecnologa
apropiada para el producto aeronutico.

Otras amenazas o dificultades son:

Son problemas relacionados con la competencia y la competitividad, puntos clave para el
crecimiento y la consolidacin empresarial. Son problemas algunos de los cuales, los trabajadores
los han sealado como influyentes en sus puestos de trabajo: nuevas tecnologas (nuevos
materiales, nuevo utillaje, nuevos software de diseo y/o de gestin interna de las empresas), la
formacin continua de los trabajadores y continuada en el tiempo y, la competencia del mercado
europeo e internacional.

Las opiniones evidencian que en CLM si se quiere tejer una red de empresas que configuren un
sector competitivo y con identidad propia, frente a otras CC.AA y pases emergentes, se debe de
hacer un esfuerzo por mantener, consolidar y facilitar el crecimiento del sector, al menos, el
esfuerzo deber ser de igual magnitud que el que polticamente y econmicamente se ha
realizado hasta el momento:
GD4 Empresa B: ... las empresas que potencialmente podran estar en el sector,
ser subcontratadas, deben reacondicionarse, por ejemplo, empresas de
estructuras metlicas que por ejemplo se podran adaptar y establecer procesos
productivos acordes con los requerimientos del sector, ....

GD3 Empresa C: ... la relacin de subcontratacin va mas lejos que lo
exclusivamente comercial, se produce tambin una transferencia tcnica,
tecnolgica, de conocimiento ... incluso, aqu viene a nuestras instalaciones todo
personal de las empresas subcontratadas, se les facilita la formacin bsica y
despus, cuando empiezan a trabajar en su empresa, le damos asistencia
tcnica.

Desde el punto de vista del mercado al que se destinan los principales productos de la industria
de la construccin aeronutica en CLM los productos finales se dirigen a:
PRINCIPALES PROBLEMAS DE LAS EMPRESAS / SECTOR EN CASTILLA-LA MANCHA
TRACTORAS AUXILIARES
1.- Competencia con otras multinacionales 1.- Competencia con otras multinacionales
2.- Falta de empresas auxiliares (subcontratas) 2.- Falta de empresas auxiliares (subcontratas)
3.- Falta de personal cualificado 3.- Mano de obra poco cualificada.
4.- Logstica 4.- Ubicacin geogrfica
5.- Proveedores alejados 5.- Deslocalizacin
6.- Falta de inversiones en infraestructuras 6.- Falta de inversiones

Aviacin civil, general, comercial, regional, de transporte de viajeros, etc. en un abanico de
facturacin que oscila entre el 90% y el 80%.
Aviacin militar, de transporte, defensa, entrenamiento, etc. en un abanico de facturacin que
oscila entre el 10% y el 20%.

Con la instalacin de Eurocopter en Albacete en 2007, la tendencia hacia el mercado civil se
equilibra ya que se incrementa considerablemente el ndice de productos dirigidos hacia el
mercado militar tanto internacional como nacional.

La actividad industrial en equipos, lanzadores, misiles y sector espacio es prcticamente nula en
CLM, al contrario la actividad de construccin, montaje y mantenimiento de motores es incipiente
tras la instalacin de Eurocopter en Albacete.

Configuracin laboral del sector.

Los datos referentes al volumen de empleo que existe en el sector aeronutico en CLM proceden
de los resultados de los cuestionarios cumplimentados por los trabajadores y representantes de
las empresas que configuran el sector en las provincias de Toledo (66,18%), Albacete (7,34%) y
Ciudad Real (26,49%). En estas tres provincias se concentra totalmente la actividad aeronutica
de la comunidad, el resto de provincias no tienen presencia relevante, al menos, en la actividad
constructora correspondiente al CNAE: 3530.

Efectuando un anlisis geogrfico se observa que en la provincia de Toledo es donde se
concentra la mayor parte del empleo, 66%. En concreto 902 personas trabajan en el sector, de las
cuales el 66,5% estn en el sector tractor y el resto en empresas contratistas de 1 lnea. El resto
de trabajadores se concentra en Albacete (7,3%) y en Ciudad Real (8%) en empresas
principalmente auxiliares.

Nombre en clave
de la empresa
CNAE Inicio de la
actividad
Plantilla
de la
empresa
Localidad Provincia
Empresa A 4525 1993 72 Argamasilla de Calatrava C. Real
Empresa B 3530 1991 302 Toledo Toledo
Empresa C 3530 1991 600 Illescas Toledo
Empresa D 3320 1981 251 Valdepeas C. Real
Empresa E 3530 2007 100 Albacete Albacete
Empresa F 3420 1984 38 Manzanares C. Real
TOTAL: 1.363

Si observamos al sector aeronutico desde la perspectiva de gnero, y a la vista de los resultados
obtenidos (91% varones y 9% mujeres), el sector se podra incluir en el grupo de sectores
productivos, industriales o no, en los que los varones predominan comparativamente con las
mujeres trabajadoras. Los sectores masculinizados son aquellos en los que el nmero de mujeres
sobre el total del personal asalariado es reducido.

Sin entrar en un mayor anlisis de las razones, estudiadas por otra parte por los agentes sociales,
el Consejo Econmico y Social y numerosos estudios de los programas de Igualdad en el marco
de la Iniciativa Europea EQUAL
60
, es recomendable que en CLM se realicen acciones de

60
EQUAL es el Programa de Iniciativa Comunitaria de Recursos Humanos promovida por la unin Europea y cofinanciada
por el Fondo Social Europeo para el periodo oficial 2000-2006 y prorrogado en Espaa hasta el 2007. Est basado en la
experiencia recogida de los Programas de Iniciativa Comunitaria ADAPT y EMPLEO ( NOW, HORIZON, INTEGRA,
YOUTHSTART) del periodo de financiacin anterior. EQUAL se enmarca as mismo dentro de la Estrategia Europea para
el Empleo.
El principal objetivo de la iniciativa EQUAL es Luchar contra todas las formas de discriminacin y desigualdad que se
producen en el mercado de trabajo. En particular, contra aquellas que se basan en el sexo, el origen racial o tnico, las
creencias, la orientacin sexual, la discapacidad o la edad.

sensibilizacin entre el empresariado y desde los servicios laborales y educativos de orientacin
sociolaboral, que permitan dirigir y facilitar a las mujeres castellano-manchegas el acceso a las
profesiones del sector aeronutico adems de supervisar de que no sean las tradicionalmente
relacionadas con puestos administrativos o los de gestin de nivel intermedio.

La plantilla de trabajadores del sector aeronutico es relativamente joven. No hay diferencias
significativas entre las empresas tractoras y las auxiliares. En general la media de edad es de 38
aos, no llega a la media de los 45 aos que es la edad considerada por la UE para incluir a los
trabajadores en las medidas de apoyo a los colectivos con dificultades de insercin laboral.

La tendencia a incrementarse el rejuvenecimiento de la plantilla ser una evidencia en prximos
aos si tenemos en cuenta el nivel de contratacin que el sector experimenta en la actualidad,
motivado sin lugar a dudas, por las perspectivas de incremento de la produccin.

Los trabajadores del sector aeronutico en CLM se pueden considerar trabajadores cualificados.
Qu se entiende por trabajador cualificado? Si se toma como referencia el concepto que utiliza
la Fundacin Tripartita para la Formacin en el Empleo (FTFE): Persona, normalmente amparada
por un ttulo o certificado de profesionalidad, dotada de cierto nivel formativo y habilidad y
capacitada para desarrollar su trabajo con una cierta autonoma. La cualificacin de un trabajador
est definida no slo por la formacin o habilidad de ste, sino que tambin puede estar definida
por el puesto de trabajo que ocupa el trabajador.

Los estudios que han realizado los trabajadores son los de formacin profesional especfica, nivel
grado medio y superior de forma mayoritaria.

EMPRESAS TRACTORAS
NIVEL FORMATIVO REA FORMATIVA / FAMILIA PROFESIONAL
Electrnica industrial
FP GRADO MEDIO
Escuela de aprendices (antigua CASA)
Mantenimiento aeronutico y aeromecnico
Mantenimiento de equipo industrial
Mecnica
Mecanizado y autmatas programables
Automocin
Electricidad-electrnica industrial
Telecomunicaciones
FP GRADO SUPERIOR
Control numrico
Psicologa
ESTUDIOS UNIVERSITARIOS SUPERIORES Ingenieras tcnicas y superior
EMPRESAS AUXILIARES
Mecnica
FP GRADO MEDIO
Mantenimiento electromecnico
Instalaciones electrnicas
Electrnica
Telecomunicaciones e informtica
Administracin de sistemas informativos
Electrnica industrial e instalaciones electrotcnicas
FP GRADO SUPERIOR
Mecnica
Ingeniera Tcnica industrial
Relaciones laborales ESTUDIOS UNIVERSITARIOS MEDIOS
Ingeniera Tcnica en Telecomunicaciones
Ingeniero informtico
Ingeniero electrnico
Filologa inglesa
ESTUDIOS UNIVERSITARIOS SUPERIORES
Ingeniero telecomunicaciones e industrial

Atendiendo a los Grupos de Cotizacin de la Tesorera General de la Seguridad Social empleados
a su vez por la (FTFE):
Grupo 1.- Ingenieros y Licenciados.

Grupo 2.- Ingenieros tcnicos, Peritos y Ayudantes titulados.
Grupo 3.- Jefes administrativos y de taller.
Grupo 4.- Ayudantes no titulados.
Grupo 5.- Oficiales administrativos.
Grupo 6.- Subalternos.
Grupo 7.- Auxiliares administrativos.
Grupo 8.- Oficiales de primera y segunda.
Grupo 9.- Oficiales de tercera y especialistas.
Grupo 10.- Trabajadores mayores de 18 aos no cualificados.
Grupo 11.- Trabajadores menores de 18 aos.

Entre los trabajadores entrevistados de las empresas tractoras predominan dos Grupos de
Cotizacin, en primer lugar los oficiales de 1 y 2, y de 3 especializados, Grupos 8 y 9
respectivamente. En segundo lugar destacan los trabajadores con tareas de responsabilidad
como encargados de equipos, de taller, de reas concretas del proceso de produccin: montaje,
calidad, verificacin, etc. pertenecientes al Grupo 3, y los Ingenieros tcnicos, peritos y ayudantes
titulados del Grupo 2 con el rol de responsables de departamento o rea.

En las empresas auxiliares las categoras profesionales estn ms diversificadas a diferencia de
las tractoras que estn ms polarizadas aunque, de igual forma, existe cierta tendencia a la
polarizacin de categoras entre Grupos (8 y 9), por una parte y grupos 1 y 2, (ingenieros y
licenciados, ingenieros tcnicos, peritos y ayudantes titulados) por otra. Entre estos extremos, se
sitan otros Grupos (3, 4 y 5) representados principalmente por jefes administrativos y de taller y
el personal auxiliar, bien sean administrativos y operarios o ayudantes no titulados.

EMPRESAS Y
PERFILES DE LOS
ENTREVISTADOS
Trabajadores, tcnicos, cualificados y
no cualificados, etc.
Empresarios, directivos, responsables de
recursos humanos, jefes de taller,
inspectores, encargados, etc.
Empresa A 15 1
Empresa B 20 2
Empresa C 64 8
Empresa D 28 4
Empresa E 10 1
Empresa F. 7 2
SUBTOTAL: (+ - 90 %) 144 (+ - 10 %) 18
TOTAL: 162 cuestionarios (100%)

Respecto a la modalidad de contrato predominante en el sector aeronutico, los datos reflejan
que el contrato fijo o indefinido a tiempo completo es el que predomina entre los trabajadores del
sector (93,2% de los entrevistados) a gran distancia de otras modalidades de contratacin como
los temporales, en prcticas, etc. No hay diferencias apreciables entre las empresas tractoras y
auxiliares por lo que se puede decir que el aeronutico es un sector que ofrece garantas y
expectativas de seguridad en el mantenimiento de empleo para los trabajadores, tanto para los
que ya estn en plantilla como para aquellos que deseen insertarse en estas empresas.

El sector aeronutico, por tanto, demuestra cierta calidad y oportunidades de empleo y parece
actuar para comprometer al trabajador con la empresa como una garanta que facilite el
crecimiento y la gestin del conocimiento interno. Adems, es bien sabido que la estabilidad en el
empleo repercute en los ndices de siniestralidad.

Otro indicador como es el de la antigedad en el puesto de trabajo forma parte tambin de los
indicadores de calidad laboral de la Agenda Social Europea 2005-2010 suscrita por los agentes
sociales. En el caso que nos ocupa la media de antigedad de los trabajadores es de 12 aos (13
en las tractoras y 11 en las auxiliares). Es necesario significar que se trata de un sector joven y
una de las empresas entrevistadas fue la primera que se instal en CLM hacia el ao 1991, es

decir, 16 aos. Es lgico por tanto que los trabadores no superen esta cifra en cuanto a su
permanencia en las empresas.

La distribucin de los trabajadores encuestados por reas funcionales de las empresas confirma
que estos se concentran en dos reas funcionales bsicamente: Produccin y Calidad. Estos
parmetros han dado la pauta para que, en el siguiente apartado, se haya considerado incidir
sobre la organizacin o caracterizacin de estas reas a nivel de organigrama y de procesos
obviando otras reas minoritarias en cuanto volumen de empleo: administracin, finanzas,
ingeniera, etc.

En las empresas tractoras el rea de mantenimiento, tanto industrial como del utillaje o de las
mquinas herramientas utilizadas, es casi residual ya que es una de las funciones que se
subcontratan a empresas especializadas, principalmente de fuera de CLM.

Por otra parte, el rea de procesos finales en relacin tambin con el rea de calidad presenta
unos resultados tambin importantes laboralmente hablando.

En las empresas auxiliares destaca un rea funcional o departamental respecto a las tractoras, es
el rea de ingeniera. El motivo de la importancia se debe a que es una funcin que las tractoras
suelen externalizar adscrita a algunos Programas contratados, sobre todos, aquellos contratos de
actividad que se han venido por denominar a riesgo completo. Por otra parte, en las empresas
contratistas de 1 y 2 lnea, los servicios de ingeniera son parte del producto a vender a otras
empresas del sector o de otros sectores productivos como automocin, energas renovables
(elica), informtica (simuladores), etc. en el contexto estratgico de diversificacin de servicios y
productos de la empresa auxiliar.

EMPRESAS TRACTORAS
DISTRIBUCIN DE LOS TRABAJADORES ENCUESTADOS
POR REAS FUNCIONALES
REAS FUNCIONALES N TRABAJADORES %
Calidad 21 25,30 %
Mantenimiento 1 1,21 %
Procesos finales 9 10,84 %
Produccin 52 62,65 %
TOTAL: 83 100 %

EMPRESAS AUXILIARES
DISTRIBUCIN DE LOS TRABAJADORES ENCUESTADOS
POR REAS FUNCIONALES
REAS FUNCIONALES N TRABAJADORES %
Administracin / finanzas 5 6,33 %
Almacn 5 6,33 %
Calidad 7 8,86 %
Compras 4 5,06 %
Informtica 3 3,80 %
Ingeniera 12 15,19 %
Mantenimiento 4 5,06 %
Procesos finales 2 2,53 %
Produccin 36 45,57 %
Recursos humanos 1 1,27 %
TOTAL: 79 100 %

Descripcin de los procesos productivos del sector por cada uno de los subprocesos o
fases que comprenden y su representacin grfica a travs de diagramas de flujo.


Es difcil establecer una estructura organizativa de tipo medio en las empresas del sector
aeronutico en CLM dadas las diferencias tanto entre las empresas cabecera como entre las
empresas contratistas de primera lnea y, lgicamente, entre las empresas auxiliares al final de la
cadena. Las diferencias que hacen difcil disear un organigrama tipo vienen dadas por la
disparidad existente entre productos finales y entre los procesos que para tal fin se utilizan.

En trminos generales todas las empresas disponen de un rea de produccin, de administracin
y oficina, y almacn. Solamente tres de las empresas entrevistadas citan disponer de
departamento de I+D+i, pero se puede asegurar que en dos de ellas el concepto se asimila al de
oficina tcnica, es decir, rea donde se trabaja con la documentacin, planos, diseos y las
prescripciones tcnicas de los productos a fabricar, construir, montar, etc. determinadas por las
empresa contratadora o cliente final.

Solamente en una de las empresas entrevistadas, cuya actividad de ingeniera es uno de los
servicios que oferta, requiere un departamento de I+D. Por lo tanto es, a su vez, parte funcional
de la empresa a efectos internos pero acta como unidad productiva desde el punto de vista del
mercado exterior. Confirma esta situacin la reciente firma de un convenio de investigacin de
esta empresa con la Universidad de Castilla-La Mancha.

En todas ellas, principalmente en las empresas tractoras y contratistas de primera y segunda fila,
el rea de calidad tiene una relevancia significativa dado el carcter del producto aeronutico
final, y su actividad de aseguramiento interviene a lo largo de todo el proceso productivo.

Los productos aerospaciales estn sometidos a altas exigencias en materia de calidad, fiabilidad y
mantenimiento debido a las condiciones de uso de los mismos. El nivel exigido es tal que ha
provocado que la normativa de calidad en el sector sea una de las mas exigentes en el mbito
industrial. La disparidad de normativa existente aos atrs (normas ISO 9000, normas publicadas
por el Ministerio de Defensa de EE.UU., la OTAN, la de las Autoridades de Aviacin Civil, la de la
NASA o la de la Agencia Espacial Europea) se unifica en un Esquema de Certificacin
Aerospacial denominado Other Party. Este esquema est basado en un sistema de terceras
partes en el que se establecen mecanismos de control para todos los agentes que participan en el
desarrollo del proceso de certificacin: organizaciones internacionales, europeas y, a nivel
nacional, ATECMA en el caso de Espaa. Las empresas pertenecientes a ATECMA trasladan los
requisitos de certificacin a sus proveedores y subcontratistas y aquellas empresas que no
obtengan la certificacin no pueden ser consideradas como suministradoras. En Espaa, la
implantacin de las normas EN 9100 y el esquema Other Party fue liderado por EADS-CASA
siendo la primera empresa que implanta y obtiene la certificacin en julio del 2002 y traslada el
Esquema de Certificacin a toda su cadena de suministro.

Como era de esperar, en CLM las dos grandes fabricantes bajo el paraguas de EADS y los cuatro
principales suministradores entrevistados no han tenido problemas para el desarrollo del
Esquema de Certificacin, y en las entrevistas declaran conocer y aplicar las normas EN 9100.
Aquellas empresas relacionadas con productos militares, adems, especifican la normativa
PECAL
61
propia del Ministerio de Defensa de Espaa en la lnea de los requisitos OTAN.

Las dos empresas auxiliares entrevistadas tambin disponan de certificaciones EN 9100 y una de
ellas en la normativa militar PECAL. Esto quiere decir que, aunque su actividad productiva no est
orientada al 100% al sector aeronutico, podran ser fcilmente proveedoras de las empresas
contratistas de 1 y 2 lnea. Las ventajas y exigencias que suponen para la empresa poseer
algn certificado de calidad se recogen en las siguiente tabla sin hacer distincin del tipo de
empresa ni estadstica del peso que cada concepto a obtenido:

61
La normativa PECAL especifica los requisitos del Ministerio de Defensa de Espaa (requisitos OTAN) para la gestin de
la calidad que deben cumplir los suministradores en el cumplimiento de los contratos de defensa.

Ventajas para la empresa Exigencias para la empresa la obtencin o
disponibilidad de una Certificacin
Prestigio y reconocimiento del producto. Control exhaustivo de procesos.
Seguridad al cliente. Cumplir las normativas de seguridad.
Estar presente y mantenerse en el mercado
aeronutico .
Cumplir las normativas de medioambiente.
Se da confianza a los clientes. Esfuerzo en el mantenimiento de las
exigencias de calidad y la vigencia del
certificado.
La certificacin en calidad permite controlar
mejor la calidad en los diferentes pasos y
procesos del producto final.
Supervisin, seguimiento, auditora y
recalificacin por organismos acreditados.
Conseguir ms contratos y/o acceder a
nuevos mercados.
Tendencia a cero defectos.
Promocin e imagen de la empresa en el
sector. Mayor conocimiento.
Tener personal formado.
Mayor competitividad en el entorno industrial. Econmicas, es un coste.
Concienciacin sobre medio ambiente. Inversiones.

Otra de las reas con significacin propia es la de produccin. En CLM esta rea queda
determinada por el uso de los materiales compuestos tanto en las empresas cabecera como en
las contratistas posteriores. En opinin de Jacinto Tortosa, director de recursos humanos de
Airbus Espaa: ... el Centro de Composites Avanzados de Airbus en Illescas (Toledo) alberga las
ms avanzadas tecnologas de fabricacin en materiales compuestos que hoy se utilizan en el
sector aeronutico a nivel mundial y es un centro clave en el esquema productivo de Airbus.

Estos materiales son los denominados genricamente materiales compuestos o composites y son
el resultado de la I+D+i llevada a cabo en sectores tales como el del transporte areo, martimo,
terrestre, energtico, construccin, etc. y al objeto de dar respuesta a la cada vez mayor
necesidad de reducir el consumo de energa lo que hace aumentar cada vez ms la demanda de
estructuras ms resistentes, rgidas y ligeras y, esto, en aeronutica es crucial.

Los procesos
62
y tcnicas de fabricacin ms significativos y empleados son los procesos de
estructuras tipo sndwich, los procesos para estructuras compuestas monolticas termoestables y
termoplsticas, los procesos para piezas termoplsticas termoconformadas y otros procesos de
transformacin utilizados como moldeo de composites por va lquida, moldeo de compresin de
semielaborados o el moldeo por inyeccin. El mtodo de fabricacin que adopta el rea de
produccin viene determinado por el rea de ingeniera y diseo, y bsicamente depende de:
El tamao del elemento a fabricar y la geometra y forma del conjunto.
La naturaleza del material (tipo de resina, del material de refuerzo, forma del material, etc.)
Las caractersticas mecnicas y la terminacin superficial necesaria a obtener finalmente.
La programacin de fabricacin.

62
Se define como proceso a una serie de acciones u operaciones ordenadas y planificadas, que hacen que un material
avance desde una fase de terminacin a la otra.


Organigramas tipo de las empresas. Identificacin de los factores organizativos y
tecnolgicos que caracterizan la actividad.

Se representa a continuacin, como organigrama, una estructura clsica en la que se aprecia
como las reas de calidad y de produccin tienen un protagonismo especial y disponen de mayor
desarrollo, al menos, a nivel de ocupacional.

La estructura de las dos empresas integradoras finales es compleja debido al tamao que han
adquirido gracias al volumen de actividad que les ha supuesto los Programas constructores. De
las entrevistas realizadas se visualizan los siguientes departamentos o reas de actividad:
Ingeniera.

Produccin y Control de Produccin, montaje, FAL.
Logstica.
Calidad.
Finanzas.
Informtica.
RRHH.
Compras.
Mantenimiento.
Soporte tcnico, atencin al cliente y comercial.
Riesgos laborales y medioambiente.

Segn los trabajadores y representantes consultados la estructura de las dos empresas
integradoras modulares es la que sigue:
Produccin y control de la produccin.
Calidad.
Ingeniera.
Logstica.
Econmico/Financiero.
RRHH.
Mantenimiento.
Riesgos laborales y medioambiente.

La estructura bsica de las dos empresas auxiliares es:
Direccin.
Econmico/Financiero.
RRHH y administracin.
Ingeniera y oficina tcnica.
Produccin / taller.
Calidad.
Compras/Ventas.
Almacn.
Prevencin.

Los trabajadores participantes en el estudio se por reas funcionales y departamentos.
Distribucin de los trabajadores en las reas funcionales de las empresas
auxiliares del Sector Aeronutico en CLM
6,33%
6,33%
8,86%
5,06%
3,80%
15,19%
5,06%
2,53%
45,57%
1,27%
0% 5% 10% 15% 20% 25% 30% 35% 40% 45% 50%
ADMINISTRACIN / FINANZAS
ALMACN
CALIDAD
COMPRAS
INFORMTICA
INGENIERA
MANTENIMIENTO
PROCESOS FINALES
PRODUCCIN
RECURSOS HUMANOS


D i s t ri b u c i n d e l o s t ra b a j a d o re s en l a s re a s f u nc i o n a l es d e l a s em p re s a s
t rac t o ras d e l S e ct o r Aero n u t i c o en C L M
2 5 , 3 0 %
1 , 2 1 %
1 0 , 8 4 %
6 2 , 6 5 %
0 % 1 0 % 2 0 % 3 0 % 4 0 % 5 0 % 6 0 % 7 0 %
C A L I D A D
MA N T E N I MI E N T O
P R OC E S OS F I N A L E S
P R OD U C C I N

Algunas opiniones caractersticas vertidas sobre los aspectos organizativos de la actividad:

EP1 Empresa B: ... me parece que est bien organizado, adems es un sector
que no puede ser de otra manera porque si no ests organizado difcilmente los
procesos, de una cierta complejidad, requieren una organizacin bastante
correcta ....

Los aspectos organizativos de las grandes empresas tractoras necesariamente estn
determinados por estrategias globales en todas sus plantas o divisiones de actividad, tanto en
Espaa como en el resto de pases de la UE. El caso paradigmtico en este sentido es el que se
manifiesta en el llamado Programa de Ajuste o Power 8 de Airbus, cuyo principal objetivo es, en
palabras los consejeros delegados de EADS, Tom Enders y Louis Gallois: ... hacer a Airbus ms
eficiente y competitiva, a fin de fabricar los productos ms avanzados y rentables y prestar un
mejor servicio a sus clientes en el futuro.

El objetivo de una organizacin es actuar con rapidez, conseguir rentabilidad, mejorar o
incrementar los estndares del sector a efectos de estar diferenciados respecto a la competencia
y mantener unas expectativas razonables en los clientes. Del anlisis de situacin que hace
Airbus para mantenerse en estos objetivos decide acometer una serie de medidas a nivel general
que se dejan notar, de forma particular, en Castilla-La Mancha segn la opinin de los
entrevistados. Lgicamente, Airbus al incidir sobre una estrategia de mejora en sus proveedores y
socios e involucrarlos a riesgo en los programas de construccin, los cambios organizativos
tambin se dejan notar en las empresas contratistas de 1 y 2 nivel.

La fabricacin gil o flexible se percibe en los discursos y argumentos de los informadores de
unas y otras empresas de la siguiente forma:
Gestin ms simplificada y eficiente.
Adopcin de principios giles en fabricacin y una mejora continua de la productividad.
Reduccin del plazo de desarrollo de aviones nuevos.
Lean Manufacturing o produccin gil con capacidad de adaptarse a las necesidades del
cliente.
Integracin de la fabricacin y la ingeniera a efectos de incrementar la productividad.
Reduccin de los costes de suministro estableciendo una red de socios fuertes que
compartan riesgos.
Reducir la organizacin logstica.
Mejorar la atencin a los clientes.

Cmo se entiende la flexibilidad y la mejora organizativa en las empresas de 1 y 2 lnea? Para
algunas empresas que pertenecen a un grupo empresarial el poder adaptarse a las estrategias
tendentes en el sector, descritas anteriormente, origina problemas de coordinacin ya que no
pueden obviar historias, trayectorias y culturas diferentes.

La flexibilidad organizativa en estas empresas con diferentes unidades productivas pasa por
descentralizar en las divisiones aquellas funciones que pueden realizar ms eficientemente que la
central, por ejemplo, o desarrollar conjuntamente otras. As, aunque se mantienen centralizadas
determinadas reas funcionales como son recursos humanos o financiacin, en ocasiones las
divisiones (ingeniera, software, etc.) negocian sus prstamos, desarrollan la formacin que
necesitan, etc. Esto aporta flexibilidad organizativa y eficiencia, lo que resulta fundamental para
facilitar la creacin, aplicacin e integracin de nuevo conocimiento.

Por otra parte como son empresas situadas en niveles inferiores en la relacin comercial y
productiva la cultura de alguna de estas empresas tiene una fuerte orientacin a la creacin de
conocimiento y generacin de valor aadido de forma continuada como recurso estratgico de
venta y de competitividad frente a competidores, esto implica asumir los costes y el tiempo que la
innovacin implica. Pero esta estrategia no es del todo desconocida en la medida que las
empresas cabecera, como Airbus, cada vez ms va a subcontratar a riesgo parte del trabajo
constructor. En esta lnea, estas empresas tambin tratan de maximizar el conocimiento adquirido
y generado compartindolo entre las empresas creadas o incorporadas al grupo.

Otros factores organizativos internos destacados son la comunicacin, la flexibilidad, la
participacin y la autonoma en el trabajo de los equipos en las diferentes fases del proceso
productivo, son factores que estn basados en la competencia tcnica y la especializacin y un
compromiso fuerte con la innovacin y la adaptacin continua a los cambios tecnolgicos.

Las opiniones destacadas de los trabajadores sobre los aspectos tecnolgicos:

EP1 Empresa B: Los aspectos tecnolgicos y sus cambios surten una Influencia
directa en los puestos de trabajo. Como montador, y por las noticias que salen en
los medios, entiendo que las aerolneas cada vez quieren ser ms rentables, las
flotas de algunas compaas estn obsoletas y es lgico que requieran aviones
nuevos a los que se han incorporado innovaciones, mejoras y cambios tcnicos
...

Se deduce de los discursos y argumentos de los trabajadores y representantes de las empresas
entrevistadas que, las reas en las que las tecnologas se manifiestan o se van a manifestar en
los diferentes procesos o reas funcionales de las empresas de una forma determinante son:
Ingeniera: software de diseo, clculo, etc.
Produccin: nuevos materiales, utillaje y mquina herramienta, automatizacin de procesos,
etc. adecuados a los nuevos materiales que cada vez en ms porcentaje se utilizan en las
aeronaves.
Calidad: utillaje, software y hardware para la verificacin, la automatizacin de procesos, etc.
Gestin, comunicacin: software para la gestin del conocimiento y la informacin interna y
externa con proveedores y subcontratas, etc.

Por lo tanto, se puede concluir que el sector aeronutico incorpora y demanda procesos
innovadores y tecnologa ms adecuada en la fabricacin, es una forma de mantener e
incrementar la competitividad y, sta pasa necesariamente por:
mejorar el nivel de automatizacin de la produccin para reducir costes e incrementar
productividad,
mejorar el producto utilizando nuevos materiales, por ejemplo, y

mejorar los procesos de fabricacin para reducir el impacto medio-ambiental o bien para
reducir el peso de los elementos, por ejemplo.

Concretando ms sobre los procesos del rea de produccin, las principales reas de trabajo
donde van a ser ms evidentes los aportes tecnolgicos son:
Nuevos sistemas automatizados para los ensamblajes de componentes o conjuntos de
componentes aeronuticos a travs de mquinas de altas prestaciones, esencialmente
basadas en cinemtica paralela.
En sistemas de fabricacin para grandes ensamblajes (tipo fuselaje o alas por ejemplo). En
los sistemas actuales el ensamblaje automtico de aviones se basa en mquinas de grandes
dimensiones, caras, poco flexibles y que requieren importantes obras de anclaje en las naves.
En un futuro las tecnologas de ensamblaje tiende a incorporar mdulos autnomos
robotizados ms pequeos y ms asequibles, dedicados a la realizacin de una tarea
concreta. Por ejemplo, se ha desarrollado un robot trepador autnomo tipo araa, dedicado
al taladro automtico de los ensamblajes aeronuticos (alas o fuselajes principalmente). Este
robot trepador tiene la capacidad de desplazarse a lo largo de la pieza para cambiar
automticamente de zona de trabajo.
- En fabricacin de los componentes, debido al tipo de material utilizado, a su complejidad
o a las funciones cada vez ms complicadas que se les atribuye, los procesos requieren
tecnologas cada vez ms complicados a la vez que se persigue reducir costes de
fabricacin, aumentar la productividad de los procesos, mejorar las caractersticas del
producto final y cuidar del medio ambiente.

Evolucin del sistema productivo. Previsiones de evolucin en los prximos aos. Anlisis
de los cambios, especialmente los derivados de:

Incorporacin de tecnologas. Cambios tcnicos y
organizativos especficos del sector.

En el informe: Transporte Tendencias tecnolgicas a medio y largo plazo
63
, del Observatorio de
Prospectiva Tecnolgica Industrial (OPTI) clasifican las tendencias o cambios significativos a
producirse en el sector aeronutico en los siguiente apartados: seguridad, sostenibilidad,
interoperabilidad, y tecnologas clave asociadas a la eficiencia en la fabricacin y en la
explotacin.

TECNOLOGAS CLAVE EN SEGURIDAD: Uso prctico bajo cualquier meteorologa de
sistemas de guiado automtico para el despegue, el aterrizaje y la rodadura en tierra.
rea productiva que interviene: TIC-Electrnica.

En el caso del transporte areo, con un elevado nivel intrnseco de seguridad basado en el
cumplimiento de estrictas exigencias de certificacin de los aviones y de normas operacionales,
los objetivos a perseguir tratarn de resolver, en un funcionamiento normal del sistema, las
amenazas a la seguridad provenientes de la saturacin del espacio areo y de la congestin de
los aeropuertos derivada de la fuerte tasa de crecimiento de la flota.

Las soluciones garantizarn y aumentarn la capacidad y la seguridad del transporte areo desde
la perspectiva de la creacin del cielo nico europeo y, por lo tanto, debern cumplir los criterios
de interoperabilidad que se definan desde la UE. En consecuencia, los expertos consideran
necesario impulsar los desarrollos tecnolgicos que conduzcan a la mejora de los mtodos de

63
Para la elaboracin de este informe se utilizaron los resultados de los estudios llevados a cabo entre 1998 y 2001 en el
sector Transporte dentro del Programa de Prospectiva dirigido por el Observatorio de Prospectiva Tecnolgica Industrial
(OPTI). Con posterioridad, un Grupo de Trabajo integrado por expertos del Ministerio de Ciencia y Tecnologa (MCYT),
Centro para el Desarrollo Tecnolgico Industrial (CDTI), de la Fundacin INASMET, y del propio OPTI, extrajeron las
tendencias tecnolgicas que marcarn el futuro del sector y sus tecnologas crticas asociadas.

gestin de trfico (interoperabilidad) y permitan sobre todo el uso prctico bajo cualquier
meteorologa de sistemas de guiado automtico para el despegue, el aterrizaje y la rodadura en
tierra.

TECNOLOGAS CLAVE EN SOSTENIBILIDAD
64
: Desarrollo de un transporte
energticamente eficiente y de larga vida en servicio, en materiales compuestos
reas productivas que intervienen: Materiales y control de calidad.

TECNOLOGAS CLAVE EN INTEROPERABILIDAD: Desarrollo internacional de nuevos
mtodos de gestin de trfico areo, tecnologas y normativa, para aumentar
considerablemente y con seguridad la capacidad del espacio areo europeo.
rea productiva que interviene: TIC-Electrnica.

TECNOLOGAS CLAVE EN EFICIENCIA EN LA FABRICACIN Y EN LA EXPLOTACIN:
Desarrollo de aviones para pasajeros, de gran tamao y velocidad de crucero comparable a la
de los reactores actuales. Reduccin del 50% de los costos de funcionamiento directos por
pasajero y unidad de distancia, gracias a una produccin ms eficiente de aviones y a cortes
en los costos de mantenimiento, etc.
reas productivas que intervienen:
Diseo:
Sistemas de vehculo:
TIC-Electrnica:
Materiales:
Fabricacin:
Calidad y control de la produccin:

En definitiva los cambios y la incorporacin tecnolgica lo que persiguen es el logro de mayores
cotas de competitividad. Los fabricantes de vehculos de transporte en general y el transporte
aeronutico en particular, debern abordar el desarrollo de sus productos desde la doble premisa
de la eficiencia en la fabricacin y en la explotacin. En el primer caso, se trata de mejorar la
productividad y la competitividad de la industria como medio de subsistencia en los mercados
globales; en el segundo, de aumentar el atractivo de su oferta, desarrollando soluciones
innovadoras que permitan la explotacin eficiente de las aeronaves.

De cara a la eficiencia en la fabricacin, los objetivos bsicos propuestos en aeronutica, tambin
en otros sectores como la alta velocidad ferroviaria, son la reduccin de los costos y de los
tiempos de desarrollo y fabricacin de los vehculos gracias a los sistemas avanzados de diseo y
fabricacin, al uso de nuevos materiales y procesos, a la modularizacin y normalizacin de
componentes, etc. Con respecto a la eficiencia en la explotacin el sector aeronutico deber
desarrollar cada vez ms aviones para pasajeros, de gran tamao y velocidad de crucero
comparable a la de los reactores actuales, el aligeramiento de vehculos y el incremento de
periodos sin mantenimiento.

Hasta aqu lo que opinan los expertos respecto a los cambios tecnolgicos del sector. En las
tablas siguientes lo que los trabajadores opinan de los cambios desde el punto de vista de las
influencias que dichos cambios prevn se produzcan en los respectivos puestos de trabajo.

64
El trmino sostenibilidad sintetiza la inaceptabilidad del crecimiento a cualquier precio, sin considerar los impactos
negativos del mismo en el entorno y en la propia sociedad.


INFLUENCIA DE FACTORES EN LOS PUESTO DE TRABAJO DE LAS EMPRESAS TRACTORAS (%)
SI NO NS/NC
Nuevas Tecnologas informticas, telecomunicaciones, etc 86,67 13,33 0,00
Nuevas Tecnologas de produccin, herramientas tecnolgicas, etc 86,42 12,35 1,23
Mercado europeo y/o internacional ms competitivo 74,68 15,19 10,13
Medidas de la empresa en proteccin medioambiental 61,54 32,05 6,41
Nuevo sistema organizativo de la empresa 60,76 31,65 7,59
Normativa legal sobre el producto/s que realiza la empresa 55,84 27,27 16,89
Medidas de Prevencin de Riesgos Laborales 63,29 32,91 3,80
Formacin de los trabajadores 76,25 22,50 1,25
INFLUENCIA DE FACTORES EN LOS PUESTO DE TRABAJO DE LAS EMPRESAS AUXILIARES (%)
SI NO NS/NC
Nuevas Tecnologas informticas, telecomunicaciones, etc 68,92 28,38 2,70
Nuevas Tecnologas de produccin, herramientas tecnolgicas, etc 71,83 25,35 2,82
Mercado europeo y/o internacional ms competitivo 69,86 15,07 15,07
Medidas de la empresa en proteccin medioambiental 28,99 59,38 11,63
Nuevo sistema organizativo de la empresa 58,57 32,85 8,58
Normativa legal sobre el producto/s que realiza la empresa 55,79 27,40 16,81
Medidas de Prevencin de Riesgos Laborales 58,33 36,11 5,56
Formacin de los trabajadores 66,67 27,78 5,55

No hay prcticamente diferencia en la percepcin del cambio entre los trabajadores de las
empresas tractoras y auxiliares. En ambos casos la tecnologa, ya sea en TIC como en
herramientas de produccin (utillaje, mquina herramienta, sistemas de verificacin, etc.) se
perciben como factores que van a producir cambios significativos en el contenido del puesto de
trabajo.

Es importante resear que el concepto Formacin de los Trabajadores obtiene altos porcentajes
de opinin considerndose como un factor facilitador de cambio en el puesto. Es positivo
descubrir que los trabajadores del sector piensan de forma positiva que la formacin es un
elemento que les sita en mejores condiciones para afrontar los cambios, de cualquier tipo, que
se produzcan en el sector, bien sean por efectos del mercado internacional o por los cambios
normativos especficos sectoriales.

En las entrevistas en profundidad tambin se abord el tema de los cambios previsibles en el
sector y las influencias de dichos cambios en las reas funcionales o departamentos de las
empresas. Destaca la opinin generalizada de que cualquier cambio en la empresa en particular,
y en el sector en general, afectar prcticamente a toda la organizacin con especial detalle en
las reas de ingeniera, produccin y procesos finales de produccin (materiales y mquinas). Se
observa tambin como la capacitacin de los trabajadores es uno de los efectos que se dejan
sentir en la organizacin de las empresas. En este sentido, se entiende como necesidad de
formacin para abordar el cambio en cualquier rea de actividad.

En la siguiente tabla se ofrecen sintetizados los principales resultados a esta cuestin. Desde el
punto de vista organizativo, los cambios ya sean tecnolgicos, de estrategia comercial, etc. van a
suponer nuevos sistemas organizativos que, como se apuntaban con anterioridad, garanticen la
competitividad, la eficacia y la eficiencia en la produccin.

Cambios rea de influencia /
Departamento
Efectos del cambio
Nuevas tecnologas
informticas,
telecomunicaciones, etc.
Ingeniera
Produccin
Procesos finales
Sistemas
Competitividad en ventas
Capacitacin de trabajadores nuevas en tecnologas
Competitividad
Ventas
Nuevas tecnologas para
la produccin,
herramientas
tecnolgicas, etc.
Produccin
Procesos finales de produccin
Competitividad en ventas
Nuevos Productos
Nuevos modos de fabricacin
Capacitacin
Competitividad
Participacin en Nuevos Programas
Organizativos
Capacitacin trabajadores en nuevas tecnologas
Nuevos materiales Produccin Nuevos Productos en tecnologa de materiales
Nuevos materiales compuestos
Organizativos
Capacitacin trabajadores
Mercado Europeo y
globalizacin (mercados
internacionales ms
competitivos, nuevos de
pases de la UE)
Comercial / Ventas
Toda la Organizacin
Capacitacin de trabajadores.
Subcontratacin nacional e internacional
Apertura a nuevos mercados
Ventas dentro y fuera de la UE
Organizativos
Competitividad
I+D+i Ingeniera
Produccin Ingeniera I+D
Calidad
Nuevos productos en fibra de carbono
Diseo
Capacitacin trabajadores
Calidad
Medioambiente (impacto
de la produccin en su
deterioro)
Toda la Organizacin
especialmente produccin
Nuevos Productos
Competitividad
Organizativos
El sistema de
organizacin
Toda la Organizacin Organizativos
Reorganizacin internacional
Organizativos
Nuevos productos
Competitividad
Tecnicas Lean Manufacturing
Nueva normativa legal
respecto a la produccin
y productos finales
Toda la Organizacin Calidad en Nuevos productos
Competitividad
Relaciones laborales Toda la Organizacin Reduccin de plantilla
Capacitacin
Calidad y competitividad
Prevencin de riesgos
laborales
Toda la Organizacin Condiciones Laborales
Organizativos
Seguridad
La formacin de los
trabajadores
Toda la Organizacin
especialmente en procesos
finales y produccin
Calidad
Capacitacin de trabajadores

A la cuestin sobre las ltimas innovaciones que ya se han producido y el valor e importancia que
los entrevistados le otorgan a las mismas, sin entrar en ms detalles de frecuencias numricas de
las respuestas, configura la siguiente tabla:

Valoracin por sus efectos ltimas innovaciones
Muy importante Bastante Importante Poco importante Nada importante
Diseo
Nuevos materiales
Nuevas tcnicas de produccin
Perfeccionamiento profesional
Organizacin del trabajo
Nuevas formas de comercializacin
Investigacin

La investigacin, el diseo (estructuras, piezas, utillaje, etc.) las nuevas tcnicas de produccin
obtienen las cotas ms altas en cuanto el poso que ya dejan en la organizacin del proceso
productivo.

El calificativo de bastante importante recae en los nuevos materiales y en las nuevas formas de
comercializacin de productos. Al concepto de perfeccionamiento profesional se le otorga un valor
de relieve entre muy importante y bastante importante.

Nuevas normativas de mbito general o especficas del sector.
Certificacin y exigencias de calidad.

En cuanto a normativa en Calidad, el sector aeronutico dispone de una legislacin con
caractersticas propias. Desde las primeras etapas de la actividad aeronutica se hizo presente la
necesidad de regular los distintos aspectos relacionados con la misma, cubriendo los marcos
jurdicos, polticos, tcnicos, comerciales, etc., y afectando a puntos tan diversos como la
Navegacin Area, la Certificacin de Aeronaves, la Certificacin del Personal Operador, etc.

La actividad aeronutica ha planteado, desde el comienzo y a lo largo de su constante desarrollo,
nuevos problemas especficos que ha requerido una legislacin especfica, en gran medida por la
acusada influencia de la internacionalidad, lo que dificulta la aplicacin conjunta de las
regulaciones, as como del dinamismo fruto de los avances tecnolgicos, lo que exige frecuentes
revisiones de las normas y las disposiciones legales.

El marcado carcter internacional de la actividad aeronutica exige un marco igualmente
internacional que defina un conjunto de normas mnimo comn aplicable para los pases y los
convenios multilaterales y bilaterales son formas complementarias de regular el transporte areo.

En el Real Decreto 660/2001 de 22 de Junio y, posteriormente, en el Reglamento (CE) No
1702/2003 de la Comisin de 24 de septiembre de 2003 se establecen las disposiciones de
aplicacin sobre la certificacin de aeronavegabilidad y medioambiental de las aeronaves y los
productos, componentes y equipos relacionados con ellas, as como sobre la certificacin de las
organizaciones de diseo y de produccin.

En estos textos legales, basados en la normativa JAR 21, se establecen los requisitos tcnicos y
los procedimientos administrativos para la certificacin de la aeronavegabilidad y medioambiental
de los productos, componentes y equipos, incluyendo:
La emisin y modificacin de certificados de tipo para productos aeronuticos.
La emisin de certificados y aprobaciones de aeronavegabilidad para productos aeronuticos.
La aceptacin de las entidades dedicadas a la produccin y diseo de productos
aeronuticos.
La aceptacin de la identificacin de dichos productos.

En Espaa es la Direccin General de Aviacin Civil (DGAC) el rgano responsable de gestionar
y controlar la certificacin de la aeronavegabilidad y medioambiental de los productos,

componentes y equipos. Desde el punto de vista normativo se distinguen claramente dos
categoras principales de pruebas. Por una parte, los ensayos y comprobaciones orientados a la
certificacin de un diseo relacionadas con la obtencin del certificado de tipo y, por otra,
aquellas pruebas e inspecciones destinados a verificar la conformidad de un producto con dicha
certificacin de diseo en relacin directa con la obtencin del certificado de aeronavegabilidad.

Una empresa o fabricante homologado para participar en la construccin de aeronaves deber
demostrar, entre otros aspectos, que las instalaciones, condiciones de trabajo, equipos y
herramientas, procesos y materiales asociados, tamao y competencia de la plantilla y
organizacin general son adecuados.

Al igual que la normativa ha ido definiendo paulatinamente los estndares para el diseo,
certificacin, fabricacin y pruebas de equipos y componentes elctricos, mecnicos, hidrulicos,
neumticos, etc. el rpido desarrollo y gran potencial de las aplicaciones software pronto hizo
necesaria la aparicin de una normativa especfica que garantizara la seguridad y fiabilidad de las
mismas en los sistemas instalados en las aeronaves. En 1982 se produjo la primera edicin de
normativa para la industria de software desde el punto de vista del desarrollo, la instalacin y los
usuarios.

En la actualidad existe en Espaa un procedimiento operativo para el Esquema de Certificacin
del Sector Aeroespacial desplegado por la Asociacin Tcnica Espaola de Constructores de
Material Aerospacial (ATECMA). Las empresas asociadas a ATECMA, siguiendo las directivas
dadas a nivel europeo por AECMA (ahora ASD) y a nivel mundial por el IAQG (Internacional
Aerospace Quality Group), han adoptado un Sistema de Certificacin propio del Sector
Aerospacial bajo el esquema Other Party basado en el documento ATECMA-QC-24281 que tiene
como norma de referencia la UNE-EN-9100. Este esquema requiere a nivel mundial la
certificacin de toda la cadena de suministro (entre las que se podran encontrar las empresas de
CLM).

La UNE-EN-9100 es la norma que define los requisitos y mtricas comunes de los sistemas de
gestin de la calidad en el mbito de la industria aerospacial. El certificado ISO-EN-9100
demuestra que su Sistema de Gestin de la Calidad ha sido certificado de acuerdo con la norma
de buenas prcticas y que cumple con la misma. Es emitido por un organismo de certificacin
independiente y permite al cliente saber que puede confiar en que la empresa ha implementado
los procesos internos necesarios para cumplir con los requisitos de la norma.

En las entrevistas en profundidad al tratar el tema de las certificaciones en calidad, y otras, en las
que la empresa estuviera certificada, las normas que se han mencionado son:
ISO 14.001
JAR-145 (centros de mantenimiento)
UNE-EN-9100 y ISO-EN-9100
PECAL-2120 (Requisitos OTAN de Aseguramiento de la Calidad para la Produccin) (AQAP-
2120 NATO Quality Assurance Requirements for Production)
En cuanto a certificaciones profesionales de los operarios para el desarrollo de su actividad:
- Uso de carretillas elevadoras.
- Manejo de puente gra.
- Sellado y remachado de piezas.
Certificaciones diferentes que el cliente exige a sus proveedores para que sus encargos
cumplan los requisitos de calidad.

La percepcin de las ventajas y exigencias que la disponibilidad de los certificados motiva en las
empresas, segn la opinin de los entrevistados, se resumen en el siguiente esquema:

VENTAJAS EXIGENCIAS

- Prestigio del producto, reconocimiento
- Seguridad y confianza del cliente
- Percepcin del mercado
- Aseguramiento de Calidad y mejora de
procesos
- Concienciacin sobre medio ambiente
- Controlar mejor la calidad en los
diferentes pasos del producto
- Promocin en el sector (beneficios
econmicos)
- Mayor conocimiento en el mercado y
acceso a nuevos mercados
- Competitividad
- Exigencia legal
- Control de procesos
- Control de procesos
- Cumplir las normativas de seguridad
- Disponer de personal cualificado
- Costes
- Inversiones
- Econmicas
- Comercializacin y marketing
- Mayor control, tendencia a cero
defectos
- Mantenimiento de las exigencias de
calidad y mantenimiento de la vigencia
del certificado, recalificacin.

Medio ambiente.

En la mayora de las empresas los trabajadores son conscientes de que alguna de las actividades
que desarrollan afecta directa o indirectamente al medio de ah que reconozcan la existencia de
medidas de proteccin.

Algunas de las empresas estn certificadas en la Norma ISO 14001 (Mantener la prevencin de la
contaminacin y la proteccin del ambiente en equilibrio con las necesidades socioeconmicas) y
ya tienen establecidas medidas internas, al menos, para la gestin de residuos ms eficaz a
travs de mtodos de seleccin y separacin. Mtodos que cuentan con la sensibilizacin y
participacin crecientes de la plantilla. En las empresas que trabajan casi en exclusividad con
materiales compuestos los trabajadores declaran las dificultades tcnicas del reciclaje de tales
materiales (fibra de vidrio, carbono, PVC, polmeros, etc.) y la existencia de empresas
especializadas en tal fin.

El 62,9% de los trabajadores consideran que alguna de las actividades de la empresa influye en el
medio ambiente, y el 59,9% de los entrevistados consideran que s existen mtodos de proteccin
ambiental tanto en las empresas tractoras como en las auxiliares.

Prevencin de Riesgos Laborales.

La prevencin de riesgos laborales y las medidas de proteccin medioambiental han dejado de
ser asignaturas pendientes en el sector pero se deduce de las opiniones vertidas por los
trabajadores que no hay que bajar la guardia, por lo tanto, hay que seguir trabajando en la lnea
de la concienciacin y sensibilizacin.

Es cierto que se han realizado actuaciones de carcter informativo y formativo en las diferentes
empresas pero se ha detectado que algunos pocos trabajadores no han participado en ninguna
de las acciones citadas.

En cuanto a la prevencin de riesgos laborales, los trabajadores son conscientes de los riesgos a
los que su actividad les somete. En un alto porcentaje, la postura fsica que se adopta en la
realizacin de determinadas tareas es el riesgo que afecta a ms trabajadores, seguido de la
utilizacin de maquinaria y herramientas y, productos qumicos inherentes al trabajo con
materiales compuestos. Sirvan como ejemplo las emisiones de estireno y otras.

La Agenda Social Europea considera a la Salud y a las Condiciones Laborales, requisitos bsicos
para que un empleo pueda ser considerado de calidad y es que deben garantizarse unas

condiciones laborales suficientemente seguras que disminuyan el riesgo de accidente, as como
las enfermedades fsico-infecciosas o mentales vinculadas al stress, etc.

0
20
40
60
80
100
120
140
160
Maquinaria Tiempo Ptos.
Qumicos
Posturas Estrs
Nivel de conocimiento de los trabajadores del Sector Aeronutico en CLM
de los riesgos laborales propios de la actividad profesional en las empresas
tractoras y auxiliares
SI
NO
NS/NC

Los trabajadores en sus respuestas aseguran conocer los riesgos, los medios de prevencin
individual y ser necesario actuar sobre el conocimiento, la disponibilidad y la utilizacin de los
medios preventivos de carcter colectivo. De igual forma, parece que los aspectos de la
informacin y la formacin sobre prevencin se resiente dado que 53 trabajadores (32,7%) o bien
no ha realizado ningn curso al respecto o no sabe si se han realizado en su empresa. Este
ltimo aspecto, el del grupo que ha respondido NS/NC, de ser cierto que 18 personas (11%) no
saben o no recuerdan haber realizado un curso sobre una temtica que afecta directamente a su
integridad fsica est indicando un toque de atencin al respecto y, lgicamente, una urgente
actuacin.

146
11
2
109
37
9
0
50
100
150
INDIVIDUAL COLECTIVOS
Nivel de conocimiento de los trabajadores del Sector
Aeronutico en CLM de la disponibilidad de medios de
proteccin en las empresas tractoras y auxiliares
SI
NO
NS/NC

Situacin de las PYMES y microempresas. Especial mencin a
la subcontratacin.

En apartados anteriores ya se abord la prctica de la subcontratacin como una de las prcticas
de relacin predominante en el sector aeronutico a nivel mundial y que por lo tanto subyace a
nivel nacional, de la UE y a nivel autonmico.

En la cabeza de la industria aeronutica estn radicados los grandes grupos de fabricantes
aeronuticos responsables de la investigacin, definicin y control de plazos y forma del trabajo.
La organizacin de la relacin es piramidal en cuyo vrtice se incluyen a los fabricantes de
motores y de aviones con potentes estructuras y divisiones segn los productos: civil, militar,

espacio, etc. El resto de los fabricantes se desagregan de igual forma segn los productos o los
programas de construccin en los que participan: produccin de componentes y equipos,
materiales, montadores, ingenieras, software, etc. cuyas empresas, aunque no actan como
contratistas principales, tienen una relacin estrecha con la industria aeronutica

Como el proceso de produccin es largo y determinado por los plazos de entrega da lugar a la
subcontratacin de capacidad especializada y se establecen claras relaciones de dependencia
hacia el contratista principal que al estar en un privilegiado lugar tiene capacidad de exigirles una
mayor eficiencia en la investigacin, formacin e inversin. Los resultados de esta exigencia van a
ser los criterios de seleccin a corto y medio plazo de los grandes contratistas en su estrategia de
reducir el nmero de subcontratistas de primera lnea y subcontratar sistemas completos de
comunicacin, seguridad, ayuda de navegacin, e incluyendo el montaje de sistemas y
subsistemas y la subcontratacin de otros servicios como el diseo de los propios sistemas, el
software, etc.

A partir del sistema de relaciones sectorial descrito, se ha podido realizar un Anlisis DAFO sobre
la percepcin de la subcontratacin procedente de los discursos desgranados en los grupos de
discusin y las entrevistas en profundidad.

AMENAZAS de la Subcontratacin:
Factores exgenos
Derivadas de la configuracin socioeconmica:
La globalizacin como riesgo.
Complejidad creciente de la actividad econmica.
Zonas emergentes: nuevos competidores, otras CCAA, pases asiticos, ...?.
Derivadas de las caractersticas de la produccin:
Productos de demanda sensible: traslado amplificado al subcontratista.
Demanda de un producto continuamente innovador, exigencias de cambio y acortamiento de las
series a demanda de los diversos clientes.
Derivadas del cambio tecnolgico:
La incorporacin de otros materiales y otras tecnologas como amenaza.

OPORTUNIDADES de la Subcontratacin:
Factores exgenos
Derivadas de la configuracin socioeconmica:
El euro como valor positivo, la estabilidad financiera y el precio del dinero.
La globalizacin como oportunidad de negocio.
Mejora de las rentas medias (consumo, masificacin viajes y transporte areo)
reas de actividad y pases emergentes como oportunidad.
Derivadas de las caractersticas de la produccin:
Producciones largas: cobertura de la cartera de pedidos.
Series cortas, modificaciones en productos nueva seleccin de proveedores?
Derivadas del cambio tecnolgico:
Desarrollo de las Nuevas Tecnologas de la Informacin y la Comunicacin)
Nuevos materiales: oportunidad para otros servicios, productos, colectivos, etc.


DEBILIDADES de la Subcontratacin:
Factores endgenos
Derivadas de la relacin con el contratista:
Dficit de comunicacin y/o alejamiento de las partes.
Estrategias de internacionalizacin como "efecto domin.
Recelo del contratista.
Desarrollo de productos propios.
Derivadas de la relacin de la subcontratacin:
Exigencias de calidad generan restricciones a otra estrategia empresarial.
Trabajo bajo pedido y flexibilidad implcita.
Delegacin de la inversin de I+D.
Derivadas de las caractersticas de los subcontratistas:
Falta de conciencia de la necesidad de innovar.
Dependencia sectorial: producto y el mismo grupo de clientes.
El tamao, la capacidad, ... para abordar retos.

FORTALEZAS de la Subcontratacin:
Factores endgenos
Derivadas de la relacin con el contratista:
Flujo de conocimiento y tecnologa.
Factor motivador de buenas prcticas en los diferentes procesos.
Derivadas de la relacin de la subcontratacin:
Produccin de calidad y la capacidad de respuesta probada.
Duracin de la relacin de subcontratacin.
Derivadas de las caractersticas de los subcontratistas:
Dinamismo empresarial.
Estrategias de diversificacin de los clientes y de las actividades.
Existencia de proveedores crticos.
Consolidacin de equipos a travs de la formacin de las personas.
Cooperacin, superar el pequeo tamao va acciones agrupadas.

Por resumir el anlisis cabe hacerse la siguiente pregunta: qu requieren los contratistas
principales de las empresas subcontratadas? considerando que una de las estrategias que los
grandes grupos es reducir el nmero de proveedores, seleccionando los ms potentes, con mejor
estructura (interna y externa) y que ofrezcan o vendan elementos con el mayor valor aadido
posible.

La respuesta puede ser la siguiente: ... se les exige:
Mxima integracin en la entrega de elementos.
Compromisos y respetar contratos a largo plazo.
Asuncin de programas a riesgo y cada vez mayor participacin en los programas.

Y, qu pueden hacer las Pymes en CLM que potencialmente puedan o deseen integrarse en el
sector aeronutico? Los expertos y analistas sectoriales, ante las experiencias llevadas a cabo en
otras CC.AA opinan que:
Aumentar nivel de capacidad para poder ser subcontratistas.
Uniones, alianzas y absorciones, asociacin de empresas, etc.
Aumento de inversiones en la mejora de competitividad.
Especializarse en determinados componentes y tecnologas
Consolidarse, siguiendo un natural proceso, a niveles regionales, nacionales, e
internacionales.
Incrementar la capacidad de gestin de recursos externos y el porcentaje de integracin de
componentes, estructuras aeronuticas, etc.
Mejorar la gestin de programas a largo plazo.
Disponer de capacidades financieras

Incrementar las capacidades tcnicas y de gestin: internamente, asociacin con Ingenieras,
departamento de Compras (Central de Compras)
Solicitar ayudas a la Administracin Industrial y Econmica (financieras, investigacin,
formacin, etc.) a efectos de cumplir las exigencias de diversa ndole que requiere el sector.

Parece que, a nivel terico, las uniones, las alianzas o el asociacionismo de las empresas son
opciones para las empresas que deseen acceder a la dinmica de relaciones comerciales
establecidas en el sector. Al respecto en las entrevistas en profundidad, los trabajadores como los
representantes de empresa, mayoritariamente consideran muy interesante y bastante
interesante estar agrupado o asociado con otras empresas.

Segn los informadores, los beneficios que las frmulas asociativas y/o econmicas comportaran
a las empresas seran:
Disminucin de los riesgos asociados a la inversin inicial y posibles problemas futuros
asociados al producto.
Disponer de convenio colectivo comn.
Poder competir internacionalmente.
Aumento de la carga de trabajo.
Mayor capacidad de expansin en el mercado (acceso a nuevos mercados).
Networking (creacin de una red propia de contactos, clientes, proveedores, etc.).
Mayor seguridad, cuota de mercado, movilidad laboral, etc.
Mayor peso internacional.
Colaboracin e intercambio de competencias.
Sinergias de actividad, tecnolgicas, de conocimiento, etc.

Anlisis de las relaciones laborales. Conciliacin de la vida
laboral y familiar.

Desde las polticas pblicas, se han hecho intentos y adoptado medidas facilitadoras de la
conciliacin de la vida laboral y familiar. El problema es que las medidas son an insuficientes y
que la mayora de las propuestas de conciliacin se orienta a las mujeres, como si fueran slo
stas quienes tienen que ocuparse simultneamente del empleo y del trabajo domstico y el
cuidado de terceras personas, principalmente de los nios y mayores. Es por lo que, en general,
es necesario incentivar tambin a los hombres a que participen de la paternidad y del trabajo
domstico. Y para ello, sera recomendable establecer una serie de medidas para mujeres y
hombres, y algunas especficas para stos, sobre todo en aquellos sectores productivos
masculinizados, adems de las que ya existen.

22
42
19
35
23
21
0
10
20
30
40
50
60
Tractoras Auxiliares
Percepcin de la existencia de medidas facilitadoras de
la conciliacin de la vida laboral y familiar por los trabajadores
del Sector Aeronutico en CLM
SI
NO
NS/NC

Si bien hay que tener en cuenta que son las mujeres quienes dan a luz a la hora de respetar y
ampliar las medidas ya existentes sobre proteccin del embarazo y parto, existen otros aspectos
que se podran mejorar para que tanto hombres como mujeres puedan dedicar ms tiempo al
cuidado de sus hijos e hijas o de personas enfermas o ancianas.

Algunas de estas medidas ya se han desarrollado en algunas empresas espaolas pero se
identifica en el mbito de las negociaciones colectivas, una falta de avance en los temas de
conciliacin. Los Convenios Colectivos en general no incorporan de manera suficiente la
introduccin de esquemas de conciliacin y en los convenios consultados de las empresas
participantes en este estudio tampoco lo hacen. Cabe realizarse varias preguntas cuya respuesta
es posible que aporte vas de solucin: falta de formacin sobre los temas de conciliacin tanto
en los representantes sindicales como en los que gestionan los recursos humanos en las
empresas? es una excusa decir que el sector aeronutico es un sector altamente masculinizado
y por ello apenas aparecen medidas en relacin a la conciliacin y a la igualdad de
oportunidades? es escasa la presencia de mujeres en los procesos de negociacin en el sector?

Los datos obtenidos en los cuestionarios son evidentes y no requieren mayor explicacin salvo
insistir en la reflexin sobre la necesidad de acometer medidas en el sector aeronutico en
materia de conciliacin.

Anlisis ocupacional del sector aeronutico en Castilla-La Mancha:

Cambios derivados de la evolucin del sistema productivo.
Los cambios en el contenido ocupacional de los trabajadores del sector aeronutico vendr de la
mano de los cambios que se produzcan en ingeniera y diseo de los productos y en los procesos
relacionados con la cadena de produccin de los mismos, es decir, desde el diseo a la
fabricacin y mecanizado de estructuras y componentes en material compuesto, el conformado de
piezas de chapa, y los tratamientos superficiales relacionados.

Las principales mejoras para cumplir las exigencias de flexibilidad y eficacia en la produccin
aeronutica se identifican con las soluciones mecnicas, los tiles de fabricacin y el montaje de
elementos y estructuras independientes. Para tal fin las empresas fabricantes de tiles de
fabricacin y montaje cada vez ms, segn las necesidades de las empresas aeronuticas,
mejoran por ejemplo las gradas de montaje e integracin de elementos con mejores sistemas de
posicionado de las piezas, de control e incluso el taladrado automtico.

Aunque la construccin aeronutica paradjicamente mantiene cierto nivel de trabajo manual, a
diferencia por ejemplo de la industria automovilstica con niveles aceptables de robotizacin, el
trabajo artesanal se ver cada vez mermado bien por la automatizacin de procesos o por la
mejora de las herramientas y tiles:
tiles volteadores de piezas en el proceso de ensamblado.
Lneas de montaje ms informatizadas.
Elevadores hidrulicos con flexibilidad de alturas para trabajos en gradas aunque la tendencia
ser eliminar la grada y sustituirla por sistemas de auto-montaje (montaje con cero
personas) robotizados y flexibles al 100%.
tiles de taladrado, moldeado, recanteado y corte.
Mecanizado qumico.
tiles de transporte de elementos de revestimiento, angulares, eslingas y costillas, etc.
Equipos de almacenamiento y alimentacin automtica.

De igual forma en el rea de materiales compuestos las nuevas patentes de las empresas
especializadas aportan, cada vez ms, mejoras en aquellos aspectos relacionados con el proceso
de diseo y la fabricacin de aeroestructuras, por ejemplo, los elementos de unin de paneles, la
fabricacin de bordes de ataque, etc. En la misma lnea existen cambios en los procedimientos

fabriles con materiales metlicos en largueros y paneles de las diferentes partes de la aeronave,
costillas, etc. As la tendencia al cambio est orientada a:
Curado e inspeccin inteligente en lnea, eliminando el autoclave, esperas y, con ellos, gran
cantidad de costes de todo tipo y de lead times
65
.
Utillajes y sistemas de manipulacin inteligentes y adaptables para fiber-placement, band-
placement y mecanizados.
Deformacin flexible y en incremento de chapa.
Nano fabricacin de determinados composites.

En definitiva, en la medida que la maquinaria, herramienta y utillaje incorpore mejoras destinadas
a los procesos de fabricacin y produccin, el operario incrementar sus funciones de:
Inspeccin de mquina y sistemas.
Supervisin del comportamiento de las diferentes herramientas en servicio en el contexto de
un sistema integrado de fabricacin.
Utilizacin del software apropiado (interface hombre-mquina) de monitorizacin del
comportamiento del conjunto de mquinas en servicio.

Por recordar algunas reas del proceso productivo donde se producirn los cambios
ocupacionales:
FABRICACIN
MONTAJE
MATERIALES COMPUESTOS
MECANIZADO
INGENIERA
VERIFICACIN

Algunos ejemplos de los cambios y los efectos en algunas ocupaciones se describen en las
siguientes opiniones:
GD2 Empresa C: ... de forma general, no solo en CLM, las ocupaciones
relacionadas con la fibra de carbono est claro que es lo ms emergente y al
contrario estn decreciendo todas aquellas relacionadas con el trabajo con chapa,
por ejemplo los oficios del tipo fresador, tornero, matriceros ....

... yo aadira, todos los trabajos manuales como los matriceros, chapistas, etc.
tienden a decrecer a favor del control numrico, mquinas con programas
informticos, y software apropiado para hacer grandes piezas, tiradas, etc. Es
decir que, los oficios artesanos por llamarlos de alguna manera, son los que de
alguna manera estn decreciendo, salvo que puntualmente se necesiten para
algo, pero lo que est en auge y cada vez ms es la automatizacin de todas las
mquinas, tanto en nuestra empresa o en otras, es el caso de las encintadoras,
las mquinas de corte, y las de curado, etc., que se integrarn en un conjunto al
que se unir el utillaje necesario, es decir.

... los trabajos manuales o artesanales tienden a desaparecer de aqu no
porque se subcontraten a otras empresas pequeas, es que en estas tambin ese
tipo de trabajo desaparecer porque la mecanizacin tambin llega a ellas por
cuestiones de rentabilidad, rapidez, calidad, verificacin, etc.

... hace veinte aos era todo manual y hoy en da digamos que seran
ocupaciones mezcladas, por ejemplo es el caso del plastoqumico y el
montador, ahora se estn mezclando las funciones de los dos, es ms,
posiblemente un predominio de las funciones del montador sobre las de

65
Reduccin de tiempos de entrega.

plastoqumico, porque antes moldeabas t y ahora moldean las mquinas
66
, antes
empilabas t y ahora empilan las mquinas, ... bsicamente las mquinas te dan
la pieza hecha y t la coges y la montas en otra pieza y lo preparas todo para
llevarlas al autoclave y que se curen y poder llevarlas a pintura o al recanteado
67
.
Como se ve, el proceso manual ha desaparecido, todo lo hacen las mquinas
salvo cosas especficas, muy puntuales, pero casi todo lo hacen las mquinas en
un proceso de automatizacin.

... tenemos un problema muy grave de mantenimiento que se deriva del paso
de los procesos manuales a los automticos, al introducir mquinas hay que
mantenerlas y no tenemos el suficiente personal tcnico de mantenimiento,
adems en el mercado de trabajo es muy complicado encontrarlo y al contratar el
servicio de mantenimiento con empresas externas nos encontramos con la
situacin de que viene gente, aprende y cuando llevan un tiempo en el que han
aprendido y son capaces de resolver nuestros problemas, se marchan, con lo cual
viene gente nueva, volvemos a ensearles, y as sucesivamente, el tema del
mantenimiento es un verdadero problema ... no se si es un problema de
cualificacin de los tcnicos porque en realidad hay gente con FP I y FP II
especficos sobre mantenimiento industrial, electromecnico, etc., o es un
problema de falta de mano de obra cualificada ya que a las empresas de
mantenimiento tambin se les va la gente a otras empresas una vez que han
aprendido, ... lo que s que es verdad desde mi punto de vista es que el servicio
que se nos est dando en ese aspecto es bastante deficiente.

... en el taller tambin se observa otro problema. Un electricista te hace un
cableado, te coloca unas luces, unos enchufes, puntos de fuerza para un motor,
puede incluso arreglar un motor elctrico, etc. pero las mquinas que utilizamos
contienen elementos informticos que solo conocen quien las ha fabricado. Es
decir que, si el de mantenimiento no se ha especializado o no conoce los
nuevos sistemas elctricos, mecnicos, electrnicos e informticos de la
nueva maquinaria no es capaz de arreglarlo.

66
Las mquinas de prtico depositan una cinta sobre un molde, normalmente con geometras complicadas, un cabezal
deposita la cinta y a partir de un sistema de desbobinado, se deposita con un compactador o con un rodillo compactador.
Por ejemplo, en el caso del Airbus 380, hay muchas piezas que estn hechas con fibra de carbono. El proceso de
fabricacin consiste en aplicar la fibra en varias direcciones preestablecidas por un programa sobre un molde que puede
tener muchos metros de largo. Posteriormente se aplica vaco y calor en un autoclave. Tras la aplicacin de la fibra en
plano y/o curvo, se realiza el corte del material antes de curarlo. Para ello un cabezal especial incorpora un sistema de
corte por ultrasonidos para despus del encintado realizar el corte.
67
La mquina tiene la funcin de llevar a cabo el recanteado de los contornos, apertura de ventanas, o funciones de
taladrado. Es un sistema intercomunicado y dotado de los ltimos avances en mquina-herramienta: sistemas de
compensacin de desgaste de herramientas, cambiadores de numerosas herramientas, cabezal acodado, sondas de
medida de deformaciones de las piezas, sistema de aspiracin de los polvos de la fibra de carbono, etc.

Mapa de ocupaciones del sector, relacionndolas con la codificacin de la C.N.O. 94 (con
un nivel de desagregacin de cuatro dgitos) y catalogndolas segn los siguientes tipos:

Ocupaciones especficas del sector
68
, ocupaciones
relacionadas con el sector
69
y ocupaciones transversales a
diferentes sectores y subsectores
70
.

Para identificar las diferentes ocupaciones se ha realizado un inventario con las principales
ocupaciones que existen en las empresas del sector (sin distinguir tractoras o auxiliares). Como
punto de partida para el anlisis de las ocupaciones se han consultado los convenios colectivos
ms representativos en el sector as como las opiniones de los trabajadores y de los
representantes de las empresas conocedores de la estructura de los recursos humanos.

De los convenios colectivos se deducen bsicamente varios Grupos Funcionales en los que los
trabajadores quedarn incluidos a efectos de categora, responsabilidad y nivel salarial. A su vez,
los grupos funcionales adoptan una estructura interna atendiendo al nivel de conocimiento de los
trabajadores, tanto por la formacin bsica adquirida como por la experiencia acumulada, as
como la autonoma en el desarrollo de su trabajo. Destacan los siguientes grupos:
Grupo funcional: Taller y mantenimiento (operarios).
Grupo funcional: Empleados y/o administrativos (denominado personal de estructura por
algunos).
Grupo funcional: Tcnicos (ingenieros, titulados, etc.).

De las opiniones emitidas tanto a travs de los cuestionarios, en las entrevistas a representantes
de empresas y en los grupos de discusin se deduce la siguiente estructura ocupacional por
unidades funcionales o departamentos de las empresas:

DIRECCIN GENERAL:
Director general / Gerente.

INGENIERA:
Director de ingeniera.
Tcnico en diseo.
Delineante.
Especialista en utillaje.

PRODUCCIN:
Director de produccin.
Jefe de produccin.
Ingeniero de produccin o fabricacin.
Tcnico de produccin.
Operario de produccin.
Chapistas.
Operario de corte.
Pen especialista en Control Numrico (CNC)
Montador.
Mecanizador.

CALIDAD:

68
Ocupaciones que son propias y distintivas de los procesos productivos de este sector.
69
Ocupaciones que se encuadran directamente en los procesos productivos de este sector aunque son comunes a otras
actividades econmicas.
70
Ocupaciones que se encuadran en procesos de apoyo o procesos asociados a los procesos productivos de este sector.

Responsable de calidad.
Tcnico gestin de calidad.
Especialista en calidad.
Verificador.
Inspector de grietas.

ALMACN:
Responsable de logstica.
Encargado de almacn.
Operario de almacn.

INFORMTICA:
Responsable informtico / ofimtico.
Programador informtico

ADMINISTRACIN / FINANZAS:
Responsable contabilidad.
Director financiero / administrativo.
Administrativo de contabilidad.
Auxiliar administrativo.

PROCESOS FINALES:
Operario de pintura.
Especialista en procesos finales.
Especialista, supervisin.
Operario de tratamientos superficiales.
Operario de baos.
Operario de sellante.

COMPRAS:
Responsable de compras de materiales, contratacin proveedores.
Tcnico del departamento de compras.
Administrativo del departamento de compras.

COMERCIAL:
Director comercial
Tcnico del departamento comercial.
Administrativo del departamento comercial.

MANTENIMIENTO:
Responsable de mantenimiento.
Operario de mantenimiento.

RECURSOS HUMANOS:
Director de recursos humanos.
Tcnico de recursos humanos.
Administrativo del departamento comercial de recursos humanos.

PREVENCIN DE RIESGOS:
Tcnico en Prevencin de Riesgos Laborales.
Responsable de Seguridad e Higiene.


Correlacin de la estructura ocupacional con la Clasificacin Nacional de Ocupaciones
(CNO-94).

OCUPACIN CDIGO CNO-94 DESCRIPCIN E
especficas
R
relacionadas
T
transversales
Director general/ Gerente 1110.001.0 Director general de empresa de 10 o ms asalariados

Director Ingeniera 1139.005.1 Director de departamento de diseo

Tcnicos de Diseo 2659.004.4 Ingeniero tcnico de diseo

3010.001.5 Delineante, en general
Delineante
3010.002.6 Delineante industrial

Especialistas en utillaje 3010.010.1 Diseador tcnico industrial

Director de Produccin 1122.001.5
Director de departamento de produccin en empresa
industrial, en general

Jefe de Produccin 2059.013.0 Ingeniero de planificacin y produccin

Ingenieros de Produccin
/ Fabricacin
2059.013.0 Ingeniero de planificacin y produccin

Tcnicos de Produccin 3029.002.0 Tcnico en planificacin y control de la produccin

8311.001.2 Operador de mquinas-herramienta de metales, en general
8311.002.1 Operador tornero-fresador (fabricacin)
8311.012.4 Operador de mquina fresadora (metales)

8311.016.0 Operador de mquina taladradora (metales)

Operario de Produccin /
Fabricacin
8311.017.1 Operador de mquina remachadora (metales)

Chapistas 7513.007.9 Chapista-reparador de estructuras aeronuticas
7512.014.2 Oxicortador, a mano

Operario de corte previo
de material
7512.015.1 Cortador de metales por plasma, a mano

9700.001.1 Pen de la industria manufacturera, en general
Peones
9700.012.3 Pen de la Fabricacin de material de transporte

3032.002.2 Programador de mquinas con control numrico, en general
Especialistas en CN
8311.006.3 Operador de torno con control numrico (metales)

8280.001.1 Jefe de equipo de montadores, en general

8411.002.4 Montador-ajustador de maquinaria industrial, en general

7514.003.6 Montador de estructuras metlicas de avin

8411.017.2 Montador-ajustador de motores de avin, en general

Montadores (piezas,
utillaje,...)
8411.018.1
Montador-ajustador elementos mecnicos de motores
aeronuticos

Mecanizadores (piezas,
utillaje,...)
3025.013.0 Tcnico en mecnica aeronutica

Responsable de calidad 1139.001.5 Director de departamento de control de calidad

Tcnico gestin de
calidad
3073.001.2 Tcnico en control de calidad, en general
Especialistas calidad 3073.001.2 Tcnico en control de calidad, en general

Verificadores 7522.004.8 Verificador-trazador de metales


3073.020.5 Tcnico en control de calidad de soldadura

3026.003.0 Tcnico de laboratorio de qumica industrial

Inspectores de grietas
3026.004.9 Analista de laboratorio de qumica industrial

Responsable de logstica 2659.027.7 Ingeniero tcnico de logstica de transporte


especficas
R
relacionadas
T
transversales
Operario de almacn/
expediciones
9800.005.0 Mozo de carga y descarga, almacn

Encargado de almacn 1135.006.8 Director de departamento de control de existencias

Responsable informtico /
ofimtico
1136.001.6 Director de departamento informtico, en general

2639.001.9 Ingeniero tcnico en informtica, en general
Programadores /
Informticos
3031.001.4 Programador de aplicaciones informticas

Responsable contabilidad 1131.003.1 Director de departamento de contabilidad

Director financiero 1131.004.2 Director de departamento financiero

Administrativo de
contabilidad
4011.001.3 Empleado administrativo de contabilidad, en general

4011.001.3 Empleado administrativo de contabilidad, en general

4011.003.5 Empleado administrativo de servicios de personal

4011.001.4
Empleado administrativo de los servicios de
almacenamiento y recepcin

Auxiliar administrativo
4011.001.1 Empleado administrativo comercial, en general

7240.008.3 Pintor a pistola, en general, excepto de vidrio y cermica

7240.009.4
Pintor a pincel o rodillo, en general, excepto de vidrio y
cermica

Operario de pintura
7240.010.2 Pintor de produccin en serie

8152.001.5
Operador instalaciones de tratamiento qumico trmico, en
general

Especialistas procesos
finales (tratamientos
trmicos, penetrantes,...) 8123.001.1
Operador de instalaciones para el tratamiento trmico de
metales, en general

3026.003.0 Tcnico de laboratorio de qumica industrial
Operarios de tratamientos
superficiales (procesos
finales/dureza/
conductividad)
3026.004.9 Analista de laboratorio de qumica industrial

8151.001.8 Operador de planta qumica

8151.004.1
Operador mquina mezcladora de sustancias qumicas y
similares

Operario de baos
8151.001.5
Operador instalaciones de tratamiento qumico trmico, en
general

Operario de sellante 3027.005.1 Tcnico en metalurgia, en general

3027.005.1 Tcnico en metalurgia, en general

3027.001.5 Tcnico en metalurgia (fabricacin mecnica)

Especialistas (calidad,
revisin de baos,...)

Responsable de compras/
materiales/ contratacin
1133.001.7 Director de departamento de comercializacin, en general
Tcnicos departamento
de compra
3316.001.2 Agentes de compras

Administrativos
departamento de compra
4210.001.0 Empleado administrativo, en general

Director comercial 1133.011.0 Director comercial, en general

1139.002.4 Director de departamento de instalaciones y mantenimiento

7332.001.4
Encargado de taller de reparacin y mantenimiento de
motores de avin o helicptero

7331.004.2
Encargado de taller de mantenimiento de equipos elctricos

7331.005.3 Encargado de taller de mantenimiento mecnico
Responsable de
Mantenimiento
7331.006.4 Encargado de taller de mantenimiento electromecnico


especficas
R
relacionadas
T
transversales
3025.004.6 Tcnico de mantenimiento de equipos electromecnicos

3025.007.3 Tcnico de mantenimiento de instalaciones mecnicas

Operarios de
Mantenimiento
3024.002.5 Tcnico en electrnica industrial

Director de recursos
humanos
1132.001.4 Director de departamento de personal y recursos humanos

Tcnico de recursos
humanos
2412.001.4 Tcnico superior en recursos humanos, en general

Tcnico en Prevencin de
Riesgos Laborales
3072.003.7 Tcnico en prevencin de accidentes laborales

Responsable de
Seguridad e Higiene
2659.017.4 Ingeniero tcnico de seguridad

Descripcin del perfil profesional de las ocupaciones especficas.

Tomando como referencia el INCUAL y el CNO, los perfiles de las ocupaciones especficas del
sector aeronutico de la familia profesional: Transporte y Mantenimiento de Vehculos, son:

MANTENIMIENTO DE MOTORES DE TURBINA DE AERONAVES (nivel 3)

CUALIFICACIN NO PUBLICADA
COMPETENCIA GENERAL

Realizar y participar en la gestin del mantenimiento preventivo y correctivo del motor de
turbina, las hlices y la unidad de potencia auxiliar (APU)de las aeronaves, en la lnea y en
hangar, segn la normativa aplicable vigente.
UNIDADES DE COMPETENCIA

UC0655 MANTENER LA PLANTA DE POTENCIA PRINCIPAL (TURBOJET, TURBOFAN,
TURBOHLICE) Y AUXILIAR DE LA AERONAVE (APU) Y SUS SISTEMAS

UC0656 MANTENER LA HLICE DE LA AERONAVE Y SUS SISTEMAS AUXILIARES

UC0657 GESTIONAR EL MANTENIMIENTO AERONUTICO

MANTENIMIENTO DE ESTRUCTURAS DE AERONAVES (nivel 3)

COMPETENCIA GENERAL

Realizar y participar en la gestin del mantenimiento preventivo y correctivo o efectuar
modificaciones, en elementos estructurales, de revestimientos y de interior y mobiliario,
segn la normativa aplicable vigente.


UC0658 REALIZAR INSPECCIONES DE MANTENIMIENTO EN ELEMENTOS
ESTRUCTURALES, DE REVESTIMIENTOS Y DE INTERIOR Y MOBILIARIO

UC0659 REALIZAR ACCIONES DE MANTENIMIENTO EN ELEMENTOS
ESTRUCTURALES, DE REVESTIMIENTO Y DE INTERIOR Y MOBILIARIO


MANTENIMIENTO DE LOS SISTEMAS DE LAS AERONAVES (nivel 3)

COMPETENCIA GENERAL

Realizar y participar en la gestin del mantenimiento preventivo, y correctivo en los sistemas
hidrulicos, neumticos, mecnicos y elctricos y los servicios en la lnea de los sistemas de
avinica, segn la normativa aplicable vigente.


UC0660 MANTENER OPERATIVOS LOS SISTEMAS MECNICOS, HIDRULICOS, Y
NEUMTICOS DE LAS AERONAVES

UC0661 MANTENER OPERATIVOS LOS SISTEMAS DE SEGURIDAD Y
CONFORTABILIDAD DE LAS AERONAVES

UC0662 MANTENER OPERATIVOS LOS SISTEMAS DE GENERACIN ELCTRICA Y
LUCES

UC0663 MANTENER OPERATIVOS LOS SISTEMAS DE MANTENIMIENTO A BORDO E
INSTRUMENTACIN Y LOS SERVICIOS EN LA LNEA DE LOS SISTEMAS DE
AVINICA

UC0664 MANTENER OPERATIVOS LOS SISTEMAS ESPECFICOS DEL
HELICPTERO

MANTENIMIENTO GENERAL DE LOS SISTEMAS, MOTOR Y ESTRUCTURAS DE LAS
AERONAVES (nivel 2)

COMPETENCIA GENERAL

Realizar acciones de mantenimiento general en los sistemas, motor y estructuras de las
aeronaves, y participar en la gestin del mismo, segn la normativa aplicable vigente.

UC MANTENER LA ESTRUCTURA, EL INTERIOR, EL MOBILIARIO, EQUIPOS DE
EMERGENCIA Y AGUAS DE LA AERONAVE

UC MANTENER EL MOTOR, APU, LOS SISTEMAS MECNICOS, HIDRULICOS,
NEUMTICOS Y EL TREN DE ATERRIZAJE

UC MANTENER OPERATIVOS LOS SISTEMAS AVINICOS, DE GENERACIN
ELCTRICA Y LUCES DE LA AERONAVE

UC PARTICIPAR EN LA GESTIN DEL MANTENIMIENTO AERONUTICO


MANTENIMIENTO DE EQUIPOS, COMPONENTES Y ELEMENTOS DE AERONAVES EN
TALLER (nivel 3)

COMPETENCIA GENERAL

Realizar el mantenimiento preventivo y correctivo, participando en la gestin del mismo, en
los equipos, componentes y elementos de la aeronave en el taller, as cmo los propios
equipos del taller, segn la normativa aplicable vigente.

UC REALIZAR EL MANTENIMIENTO EN EL TALLER DE EQUIPOS,
COMPONENTES Y ELEMENTOS DE LOS SISTEMAS ELCTRICOS-
MECNICOS DE LA AERONAVE

UC REALIZAR EL MANTENIMIENTO EN EL TALLER DE EQUIPOS,
COMPONENTES Y ELEMENTOS DE LOS SISTEMAS DE AVINICA DE LA
AERONAVE

UC REALIZAR EL MONTAJE Y MANTENIMIENTO DE EQUIPOS Y BANCOS DE
PRUEBA EN EL TALLER


MANTENIMIENTO DE LOS SISTEMAS ELCTRICOS-MECNICOS DE LAS AERONAVES
(nivel 3)

COMPETENCIA GENERAL

los sistemas elctricos, motor y mandos de vuelo, y los servicios en la lnea del resto de
sistemas hidrulicos, neumticos, mecnicos de la aeronave, segn la normativa aplicable
vigente.

UC REALIZAR MANTENIMIENTO PROGRAMADO DE SISTEMAS MECNICOS Y
REPARACIONES O MODIFICACIONES EN INSTALACIONES ELCTRICAS-
ELECTRNICAS DE LA AERONAVE

UC MANTENER OPERATIVOS EN LA LNEA LOS SISTEMAS MECNICOS,
HIDRULICOS Y NEUMTICOS DE LA AERONAVE


UC0662 MANTENER OPERATIVOS LOS SISTEMAS DE GENERACIN ELCTRICA Y
LUCES


MANTENIMIENTO DE LOS SISTEMAS DE AVINICA DE LAS AERONAVES (nivel 3)

COMPETENCIA GENERAL

los sistemas de avinica de la aeronave, segn la normativa aplicable vigente.

UC MANTENER OPERATIVOS LOS SISTEMAS DE PRESENTACIN DE DATOS,
INSTRUMENTACIN Y MANTENIMIENTO A BORDO DE LAS AERONAVES


UC MANTENER OPERATIVOS LOS SISTEMAS DE NAVEGACIN Y
COMUNICACIN DE LAS AERONAVES

UC MANTENER OPERATIVOS LOS SISTEMAS DE VUELO AUTOMTICO DE LAS
AERONAVES

Como se aprecia en la estructura ocupacional y formativa de estas ocupaciones, el INCUAL al
considerar el sector de actividad de estas ocupaciones menciona al subsector mantenimiento de
aeronaves, en actividades productivas de transporte areo de pasajeros y de mercancas. Ni en esta familia
profesional de Transporte y Mantenimiento de Vehculos, ni en las de Fabricacin Mecnica y
Qumica, se menciona el sector aeronutico desde el punto de vista de la construccin de
aeronaves.

Otras ocupaciones de inters seran las de Fabricacin Mecnica y Qumica, pero se podran
considerar como relacionadas y transversales al sector aeronutico. Estas ostentan inters
desde el punto de vista de su potencial de empleabilidad para aquellos jvenes y trabajadores
que dispongan de su Ttulo Profesional pero una descripcin de dichos perfiles profesionales
haran excesivamente larga esta memoria tcnica. Se recomienda visitar la pgina web del
INCUAL para conocer ms detalles del componente ocupacional de dichas ocupaciones en el
contexto de sus familias profesionales y de los sectores de referencia a efectos de insercin
laboral.

A continuacin, las cualificaciones relacionadas y/o transversales al sector aeronutico:

Cualificaciones de la Familia Profesional de Fabricacin Mecnica:

Operaciones auxiliares de fabricacin mecnica (nivel 1).
Mecanizado por arranque de viruta (nivel 2).
Mecanizado por abrasin, electroerosin y procedimientos especiales (nivel 2).
Mecanizado por corte y conformado (nivel 2).
Soldadura (nivel 2).
Tratamientos superficiales (nivel 2).
Diseo de productos de fabricacin mecnica (nivel 3).
Diseo de tiles de procesado de chapa (nivel 3).
Diseo de moldes y modelos (nivel 3).
Fusin y colada (nivel 2).
Moldeo y machera (nivel 2).
Planificacin de la produccin en fundicin y pulvimetalurgia (nivel 3).
Planificacin de la produccin en mecanizado, conformado y montaje (nivel 3).
Calderera y montaje de construcciones metlicas (nivel 2).
Diseo de calderera y estructuras metlicas (nivel 3).

Produccin en construcciones metlicas (nivel 3).

Cualificaciones de la Familia Profesional de Qumica:

Operaciones bsicas en planta qumica (nivel 2)
Ensayos fsicos y fsicoqumicos (nivel 3)
Operaciones de transformacin de polmeros termoplsticos. (nivel 2)
Operaciones de transformacin de polmeros termoestables y sus compuestos. (nivel 2)
Fabricacin de pastas mecnicas, qumicas y semiqumicas (nivel 2)
Organizacin y control de la transformacin de termoestables y sus compuestos. (nivel 3)
Organizacin y control de la transformacin de termoplsticos. (nivel 3)

En los programas formativos del INEM y/o de las Administraciones Laborales de las CC.AA., se
encuentran referencias a otras ocupaciones especficas del sector aeronutico. Un ejemplo es el
de la ocupacin del MONTADOR DE ESTRUCTURAS DE AERONAVES cuyo perfil profesional
presenta las siguientes caractersticas principales:
Familia Profesional: INDUSTRIA PESADA Y CONSTRUCCIONES METLICAS.
rea Profesional: CONSTRUCCIONES AERONUTICAS.
Perfil Profesional: El montador de estructuras de aeronaves es aquel profesional capacitado
para desenvolverse en la cadena de montaje de una empresa del sector aeronutico tras
haber adquirido habilidades en el manejo de herramientas neumticas especficas, aparatos
de medida y elementos de seguridad, conocimientos de nuevos materiales, calidad total y
organizacin empresarial as como capacidad para interpretar la documentacin propia del
sector.

Otro de los perfiles profesionales ms representativos del sector es el TCNICO EN
MANTENIMIENTO DE AERONAVES. Se trata de una cualificacin profesional homologada por la
Agencia Europea de Seguridad Area (EASA) y aprobadas por la Direccin General de Aviacin
Civil (DGAC) en mantenimiento de aeronaves en lnea, es decir, aviones y helicpteros, motores
de turbina y pistn. Son competencias asimilables y aplicables a la Licencia "B1". Las
competencias ms significativas del TCNICO DE MANTENIMIENTO AERONAVES son:
Reconocer las caractersticas generales y mas importantes del mantenimiento de los sistemas
que integran el rea mecnica del avin y motor.
Localizar y acceder a los principales componentes que configuran los distintos sistemas que
integran el rea mecnica del avin y motor.
Montar y desmontar los componentes que se cambian con ms frecuencia en mantenimiento
de lnea, as como conocer las precauciones y medidas de seguridad que hay que tener en
cuenta para dicho desmontaje - montaje.
Conocer las caractersticas operativas y funcionales de los distintos sistemas que configuran
la operacin de los sistemas que integran el rea mecnica del avin y motor, la integracin
de todos los componentes de cada sistema entre si y con otros.
Dominar las prcticas standard del mantenimiento en lnea de motores, as como de la
sustitucin, cambio, verificado y equilibrado de los distintos componentes que configuran el
motor.
Leer, entender e interpretar esquemas, dibujos y documentacin tcnica tanto de los aviones
como de los motores.
Conocer la tecnologa de los materiales usados en la aviacin, conceptos y leyes fsicas,
qumica y aerodinmica, son entre otras las materias impartidas en el curso.

Tendencias de las ocupaciones y previsiones de evolucin en los prximos tres aos,
haciendo especial hincapi en las ocupaciones emergentes, ocupaciones en proceso de
desaparicin, en expansin o recesin, y aquellas que experimentan modificaciones
sustanciales.

Haciendo una proyeccin de futuro, para los prximos 3 aos, las ocupaciones que los
trabajadores y representantes de las empresas califican de emergentes, es decir, creen que van
a tener una relevancia tanto desde el punto de vista de la actividad o actividades de la empresa
como del volumen de la contratacin laboral son las siguientes:

Departamento,
rea funcional

Ocupaciones emergentes
Motivo de la contratacin
Produccin Operario Expansin por incremento de
programas y capacidad
Produccin Ingeniero Expansin por adaptacin de
procesos flexibles
Ingeniera Ingeniero, diseador Expansin por nuevos productos y
cambios en los procesos
Aeroestructuras Ingeniero y operarios de montaje Expansin
Lnea de Montaje Final (FAL) Operario, taller Expansin
I+D+i Ingeniero Nuevos productos
Medioambiente Gestin Medioambiente Adaptacin a la normativa
Calidad Verificadores, supervisores Adaptacin a la normativa

Desde la perspectiva de las ocupaciones significativas y su comportamiento, es decir, las
ocupaciones estables, las que podran considerarse en incremento y las que presentan un
comportamiento negativo tendentes a decrecer o incluso a desaparecer, los entrevistados
consideran las siguientes situaciones en cada rea Funcional:

Comportamiento
Departamento, rea funcional
Estable Incrementa Decrece
Ingeniera de Desarrollo
Produccin
Servicios Generales, admn.,estructura
Riesgos Laborales
Calidad
Aeroestructuras, materiales, montaje
Lnea de Montaje Final (FAL)
Directivos
Ingeniera de procesos
Almacn
Comercial

Anlisis de la formacin continua realizada en las empresas del sector aeronutico en
Castilla-La Mancha y preferencias de los trabajadores en caso de asistir a los cursos.

La formacin de los trabajadores se debe considerar como punto estratgico para la mejora de la
competitividad de la empresa, como inversin para mejorar la produccin y optimizar los recursos.

El n de trabajadores que han realizado algn curso es prcticamente coincidente entre las
empresas tractoras y auxiliares, un 35% y 34,5% respectivamente de los entrevistados afirman
haber realizado formacin.

A partir de los datos recogidos a lo largo del estudio, se ha podido comprobar que actuaciones en
materia de formacin continua se han llevado a cabo en las empresas y que percepcin tienen los
trabajadores sobre tales actuaciones y sus efectos en los puestos de trabajo.

En general un 60% de los trabajadores han realizado algn curso en los ltimos aos. La cifra,
que sin duda es importante, descubre un nada desdeable 40% de trabajadores que consideran
no haber realizado ningn curso. Considerando la plantilla de las empresas entrevistadas (suma
de tractoras y auxiliares), 817 personas han realizado formacin y 545 no lo han hecho. Sin duda,
el sector requiere una reflexin al respecto si se considera, o quiere seguir considerndose, como
sector estratgico, en crecimiento y puntero en tecnologa

PRINCIPALES REAS FORMATIVAS CORRESPONDIENTES A LOS
CURSOS REALIZADOS POR LOS TRABAJADORES
TRACTORAS AUXILIARES
Carretillas elevadoras Carretillas elevadoras
Espacios confinados CATIA
Puente gra Plataformas elevadoras
Plataformas elevadoras Prevencin de riesgos laborales
Seguridad e higiene, PRL Puente gra
Lean manufacturing Residuos
Soldadura Soldadura especializada
Idiomas Idiomas
Formacin informal
Formacin de los proveedores de mquina herramienta y utillaje
Sesiones info-formativas sin esquema de curso

Las reas formativas o de conocimiento a las que se corresponden los cursos realizados son
bastante coincidentes entre las empresas tractores y auxiliares. Destacan los cursos destinados a
la obtencin del carn profesional para el manejo de gras puente y carretillas elevadoras
cumpliendo la Ley de Prevencin de Riesgos Laborales.

En los cursos que han realizado los trabajadores en los ltimos tres aos la modalidad de
imparticin que ha predominado ha sido la presencial (96%), siendo las opciones formacin a
distancia y mixta insignificantes. La duracin de los cursos realizados mayoritariamente reside en
el intervalo de hasta 10 horas (51%), de ms de 20 horas el 35% y de 11 20 horas el 14%.

La valoracin de utilidad para el puesto que los trabajadores conceden a los cursos realizados
es alta, mayoritariamente con un abanico de puntuaciones que oscilan entre el 6 y el 10. Se
podra decir entonces que los efectos o la incidencia de la formacin realizada en el puesto de
trabajo (impacto de la formacin) se deja notar. Por otra parte, las expectativas que ponen los
trabajadores en la formacin, a efectos del modo de realizar las tareas del puesto, son positivas
ya que consideran que algunas tareas mejoraran tras recibir algn curso apropiado.

Actividades del
puesto
Mejor Igual No
mejorara
Actividades del
puesto
Mejor Igual No
mejorara
Bolsa de vaco x Curado de piezas x
Calderera x Desmoldar x
Carga piezas x Diseo x
Conformado x Inspeccin x
Laminado x Mecanizado x
Lser x Medicin x
Montaje x Soldadura x
Preparacin cunas x V. Dimensional x
Pruebas x V. Final x
Reparaciones x Volteo x
Como en otras cuestiones planteadas, los trabajadores s reflejan en la formacin expectativas de
mejora en las realizaciones profesionales. Tanto es as que, ante las nuevas tareas o ante

aquellas que se van a seguir realizando pero que van a tener modificaciones, los trabajadores
declaran necesaria la formacin en los siguientes campos de actividad o de conocimiento.

ACTIVIDADES PARA LAS QUE
SE REQUIERE FORMACIN
Carga piezas
Curado de piezas
Desmoldado
Diseo
Inspeccin
Laminado
Lser
Mecanizado
Medicin
Montaje
Reparaciones
Soldadura
Verificacin

De forma especfica ante las nuevas actividades o tareas que los trabajadores consideran que se
van a tener que realizar en un futuro prximo, stos intuyen ciertas necesidades formativas y por
lo tanto ven oportuna la realizacin de formacin acorde a tales necesidades.

NUEVAS ACTIVIDADES O TAREAS CON
NECESIDADES FORMATIVAS
Calderera
Calidad
Control numrico
Diseo grfico por ordenador
Idiomas (ingls)
Ofimtica
Interpretacin de planos
Neumtica e hidrulica
Soldadura especializada

Preferencias en la formacin continua.
De igual forma que es importante abordar las necesidades de formacin, y la formacin que han
realizado los trabajadores del sector aeronutico en CLM, lo es averiguar las preferencias sobre
determinados elementos que confluyen en la Planificacin de la Formacin primero y en la
Imparticin de la Formacin despus.

En el cuestionario se incluyeron, en este sentido, una serie de preguntas con el objetivo de
descubrir las caractersticas de la formacin ideal, desde la experiencia que cada trabajador
tiene de su paso por las aulas. Las respuestas obtenidas, sin lugar a dudas, servirn de referencia
a los agentes y programadores de la formacin sectorial.

Respecto al horario preferido por los trabajadores, en caso de asistir a un curso, no hay
diferencias sustanciales entre las empresas tractoras y auxiliares. En ambos casos la maana
parece ser el momento ideal para asistir a los cursos. Aunque en las auxiliares indican cierta
preferencia por las tardes e incluso en horarios, se podran calificar de especiales, como son la
tarde-noche y los fines de semana. Son opciones que proceden de la organizacin del trabajo
a turnos. Es decir, los trabajadores con turno fijo de tarde o de noche, si se les programa la
formacin en periodos que les suponga dificultades de conciliacin del tiempo de descanso y
tiempo de formacin seguramente no podrn asistir a los cursos, de ah las opciones elegidas de
tarde-noche o de fin de semana que para los trabajadores de otros sectores sera inviable la
programacin formativa en esos momentos tan peculiares.

Con buen criterio pedaggico y sin distincin del tipo de empresa, los trabajadores consideran
que las sesiones formativas de 2 horas son las preferidas incluso si la formacin se realiza a lo
largo de la jornada laboral.

Respecto al eterno debate entre trabajadores y sus empresas, sobre si la formacin se debe
realizar fuera o dentro de la jornada laboral, los trabajadores prefieren de forma unnime que se
realice en el periodo de trabajo. Aunque se observa en las respuestas de los trabajadores de las
empresas auxiliares cierta tendencia a considerar ambas opciones, es decir, fuera y dentro de la
jornada, adems de detectarse cierta indiferencia o falta de opinin al respecto.

Cul sera la duracin deseable de todo el curso? En ambos tipos de empresa, los trabajadores
prefieren que los cursos sean cortos. Las opciones ms valoradas son de 30 a 100 horas y en
segundo lugar la opcin ... menos de 30 horas. La formacin de los trabajadores suele estar
destinada a la actualizacin de ciertos conocimientos o al perfeccionamiento de ciertas
habilidades tcnicas, ms aun si se considera que las empresas estn en continuo cambio, se
actualizan herramientas, el software dispone de nuevas versiones, etc. Es por lo que la duracin
de los cursos suele ser corta y de contenido muy especfico ya que se parte de la experiencia
previa.

El trabajador del sector aeronutico prefiere la formacin durante la jornada laboral y bajo la
modalidad de formacin presencial (87% en las empresas tractoras y 77% en las auxiliares).

Los medios y recursos didcticos preferidos por los trabajadores para ser utilizados en los
procesos formativos se detecta que en el sector aeronutico se prefiere una formacin practica
que por otra parte coincide con las opciones: formacin corta, en el puesto, etc.

Por qu prctica? Porque le estn dando la misma importancia en porcentaje de respuestas a la
utilizacin de manuales que a las herramientas, mquinas, simuladores, etc. Adems, y en
segundo lugar, el recurso formativo ms declarado es el del uso del ordenador y ordenador con
conexin a Internet.

La formulacin de la pregunta en el cuestionario permita elegir varias opciones. En este sentido,
no son despreciables los datos obtenidos por el resto de recursos: vdeo, DVD, videoconferencia,
etc. Con menos puntuaciones pero tambin valorados. Son recursos multimedia que por otra
parte complementan al resto de recursos en la formacin practica.

En este contexto, la metodologa preferida por los trabajadores no puede ser otra que aquella que
permita la participacin y el trabajo en grupo. Las respuestas obtenidas declaran como el trabajo
grupal (47% y 37% por tipo de empresa) es el mejor mtodo para realizar un curso. Otra de las
preferencias es la de realizar el curso con personal de la misma empresa, la opcin de
intercambio o mezcla de trabajadores/alumnos de diversas empresas parece ser un recurso poco
deseable. Por el contrario, en las empresas auxiliares el recurso de visitar didcticamente las
instalaciones de otra empresa no es rechazado.

Desde el punto de vista de la organizacin de la formacin no hay una opcin que radicalmente
destaque sobre el resto. La empresa resulta como la entidad encargada de la organizacin pero
a corta distancia de la opcin mixta en la que tanto la empresa como una entidad especializada
en formacin van de la mano en las tareas de planificacin, diseo e imparticin de la formacin.
Los discursos sobre este tema son equilibrados, por una parte los hay que declaran que la
empresa/trabajador es quien mejor conoce sus necesidades de formacin y por lo tanto quin
mejor que ella para organizar sus cursos. Al contrario, otros opinan que cada entidad est
especializada en su rea de actividad y, por lo tanto las empresas del sector aeronutico no son
expertas en la formacin de los trabajadores, por lo tanto, tienen que confiar en entidades

externas. Ambas cuestiones tienen parte de razn y tanto es as que la opcin de una
organizacin mixta es una de valoradas de forma significativa.

Si en las cuestiones anteriormente tratadas prcticamente no haba diferencias entre empresas
tractoras y auxiliares, en la cuestin:Desde el punto de vista de los gastos qu preferira ...? Las
respuestas s que dibujan una gran diferencia. Los trabajadores de las empresas tractoras
prefieren que los gastos de la formacin los asuma la propia empresa (61,3%) frente a un 23%
que optan por una formacin subvencionada. A qu se debe? Los trabajadores consideran que
las grandes empresas tractoras tienen suficiente capacidad financiera como para realizar
esfuerzos e inversiones en la formacin de los recursos humanos sin recurrir a fondos pblicos?

En las empresas auxiliares se prefiere una formacin subvencionada (56,6%) frente a un 22,4%
que prefiere que sea la propia empresa la que financie su formacin.

Tratamiento del sector en el proceso de elaboracin del Catlogo Nacional de
Cualificaciones Profesionales (R.D. 1128/2003, de 5 de septiembre).

El Catlogo Nacional de Cualificaciones por Familias Profesionales
Los Reales Decretos 295/2004, de 20 de febrero, 1087/2005, de 16 de septiembre, y 1228/2006
de 27 de octubre, establecen 223 cualificaciones profesionales que se incluyen en el Catlogo
Nacional de Cualificaciones Profesionales (CNCP), as como sus correspondientes mdulos
formativos que se incorporan al Catlogo Modular de Formacin Profesional.

A partir del ltimo de los reales decretos mencionados, se ha comenzado la publicacin de otra
serie de cualificaciones que, en lo sucesivo, vendrn agrupadas por familias profesionales en un
solo real decreto para cada familia.

Los nuevos Reales Decretos con cualificaciones que se han incorporado al Catlogo Nacional
durante el mes de junio de 2007 son:
Real Decreto 813/2007, de 22 de junio, con una cualificacin de la familia de Fabricacin
Mecnica: Diseo en la industria naval
Real Decreto 814/2007, de 22 de junio, con dos cualificaciones de la familia de Seguridad y
Medio Ambiente: Gestin de servicios para el control de organismos nocivos e Interpretacin
y educacin ambiental.
Real Decreto 815/2007, de 22 de junio, con dos cualificaciones de la familia de Transporte y
Mantenimiento de Vehculos: Mantenimiento de sistemas de rodaje y transmisin de
maquinaria agrcola, de industrias extractivas y de edificacin y obra civil, sus equipos y
aperos, y Mantenimiento del motor y de los sistemas elctricos, de seguridad y confortabilidad
de maquinaria agrcola, de industrias extractivas y de edificacin y obra civil.

Ninguno de los nuevos RD estn relacionados de forma especfica con el sector aeronutico.

La organizacin de las cualificaciones en el catlogo se realiza por familias profesionales y niveles
de cualificacin. Los niveles atienden a la competencia profesional requerida en los sistemas
productivos, en funcin del grado de complejidad, autonoma y responsabilidad necesarios para
desempear una actividad profesional. Asimismo, constituyen el referente de las clasificaciones
profesionales surgidas de la negociacin colectiva y de las recomendaciones directivas europeas
en este campo.

NIVEL 1: Competencia en un conjunto reducido de actividades de trabajo relativamente simples
correspondientes a procesos normalizados, siendo los conocimientos tericos y las capacidades
prcticas a aplicar limitados.

NIVEL 2: Competencia en un conjunto de actividades profesionales bien determinada con la
capacidad de utilizar los instrumentos y tcnicas propias, que conciernen principalmente a un

trabajo de ejecucin que puede ser autnomo en el lmite de dichas tcnicas. Requiere
conocimientos de los fundamentos tcnicos y cientficos de su actividad y capacidades de
comprensin y aplicacin del proceso.

NIVEL 3: Competencia en un conjunto de actividades profesionales que requieren el dominio de
diversas tcnicas y puede ser ejecutado de forma autnoma. Comporta responsabilidad de
coordinacin y supervisin de trabajo tcnico y especializado. Exige la comprensin de los
fundamentos tcnicos y cientficos de las actividades y la evaluacin de los factores del proceso y
de sus repercusiones econmicas.

Cualificaciones especficas del sector aeronutico:

CUALIFICACIONES DE LA FAMILIA PROFESIONAL DE TRANSPORTE Y MANTENIMIENTO
DE VEHCULOS:

NO PUBLICADAS:
OPERACIONES AUXILIARES DE MANTENIMIENTO AERONUTICO (nivel 1)
MANTENIMIENTO DE MOTORES DE TURBINA DE AERONAVES (nivel 3)
MANTENIMIENTO DE ESTRUCTURAS DE AERONAVES (nivel 3)
MANTENIMIENTO DE LOS SISTEMAS DE LAS AERONAVES (nivel 3)
MANTENIMIENTO GENERAL DE LOS SISTEMAS, MOTOR Y ESTRUCTURAS DE LAS AERONAVES (nivel 2)
MANTENIMIENTO DE EQUIPOS, COMPONENTES Y ELEMENTOS DE AERONAVES EN TALLER (nivel 3)
MANTENIMIENTO DE LOS SISTEMAS ELCTRICOS-MECNICOS DE LAS AERONAVES (nivel 3)
MANTENIMIENTO DE LOS SISTEMAS DE AVIONICA DE LAS AERONAVES (nivel 3)

Cualificaciones de otros sectores relacionadas con el sector aeronutico:

CUALIFICACIONES DE LA FAMILIA PROFESIONAL DE QUMICA:

PUBLICADAS:
ENSAYOS FSICOS Y FISICOQUMICOS (nivel 3)
OPERACIONES DE TRANSFORMACIN DE POLMEROS TERMOPLSTICOS. (nivel 2)
OPERACIONES DE TRANSFORMACIN DE POLMEROS TERMOESTABLES Y SUS COMPUESTOS. (nivel 2)
ANLISIS QUMICO (nivel 3)
ORGANIZACIN Y CONTROL DE PROCESOS EN QUMICA BSICA (nivel 3)
NO PUBLICADAS:
PROCESO DE PLANTAS QUMICAS Y AUXILIARES (nivel 3)
FABRICACIN DE PASTAS MECNICAS, QUMICAS Y SEMIQUMICAS (nivel 2)
ORGANIZACIN Y CONTROL DE LA TRANSFORMACIN DE TERMOESTABLES Y SUS COMPUESTOS. (nivel
3)
ORGANIZACIN Y CONTROL DE LA TRANSFORMACIN DE TERMOPLSTICOS. (nivel 3)


CUALIFICACIONES DE LA FAMILIA PROFESIONAL DE FABRICACIN MECNICA:

PUBLICADAS:
OPERACIONES AUXILIARES DE FABRICACIN MECNICA (nivel 1)
MECANIZADO POR ARRANQUE DE VIRUTA (nivel 2)
MECANIZADO POR ABRASIN, ELECTROEROSIN Y PROCEDIMIENTOS ESPECIALES (nivel 2)
MECANIZADO POR CORTE Y CONFORMADO (nivel 2)
SOLDADURA (nivel 2)
TRATAMIENTOS SUPERFICIALES (nivel 2)
DISEO DE PRODUCTOS DE FABRICACIN MECNICA (nivel 3)
DISEO DE TILES DE PROCESADO DE CHAPA (nivel 3)
DISEO DE MOLDES Y MODELOS (nivel 3)
NO PUBLICADAS:
FUSIN Y COLADA (nivel 2)
MOLDEO Y MACHERA (nivel 2)
PLANIFICACIN DE LA PRODUCCIN EN FUNDICIN Y PULVIMETALURGIA (nivel 3)
PLANIFICACIN DE LA PRODUCCIN EN MECANIZADO, CONFORMADO Y MONTAJE (nivel 3)
CALDERERA Y MONTAJE DE CONSTRUCCIONES METLICAS (nivel 2)
DISEO DE CALDERERA Y ESTRUCTURAS METLICAS (nivel 3)
PRODUCCIN EN CONSTRUCCIONES METLICAS (nivel 3)


8. Anlisis y conclusiones de los resultados obtenidos:

1. El auge sector aeronutico en la Comunidad de Castilla-La Mancha tiene su origen en las
polticas regionales de industrializacin regional que han facilitado la instalacin de dos
empresas clave en el sector Airbus y Eurocopter (divisiones de la matriz EADS).
2. La instalacin de las dos grandes empresas tractoras en la regin han generado un efecto
arrastre en otras empresas favoreciendo as las relaciones comerciales.
3. La subcontratacin de determinados procesos de la construccin aeronutica en CLM es
un fenmeno de identidad caracterstico a nivel global y por supuesto en la regin.
4. En CLM la prctica de la subcontratacin se observa como una oportunidad entre las
pequeas y medianas empresas aunque los grandes clientes exijan las certificaciones de
calidad pertinentes y requieran estructuras organizativas y financieras fuertes que
garanticen la participacin en los programas de construccin a riesgo completo.
5. El producto aeronutico se caracteriza por el alto nivel de calidad y fiabilidad de ah que
las empresas de la regin que quieran participar en el sector deben poseer la cualificacin
necesaria para suministrar productos de acuerdo a las exigentes especificaciones de
calidad de la normativa sectorial.
6. La juventud del sector aeronutico en CLM (instalacin de la primera empresa en 1991)
tiene referentes importantes en cuanto a la organizacin industrial del sector aeronutico
en las comunidades de Madrid, Andaluca, Pas Vasco, Catalua, etc. en las que se ha
optado por formulas de colaboracin flexibles que permitan la agrupacin de empresas en
grupos de inters: I+D+i, tecnologa mquina herramienta y utillaje, software, ingeniera,
logstica, mantenimiento industrial, etc.
7. Las empresas del sector aeronutico de CLM pueden clasificarse en tres niveles
diferenciados aunque relacionados entre s de forma vertical y jerrquica entre los
distintos niveles al servicio de la marca de EADS o Airbus y Eurocopter.
a. En el primer nivel se sitan las empresas propietarias de la marca del producto
final y que son a su vez las impulsoras de toda la cadena de valor. Estas
empresas reciben el apelativo de tractoras y son las receptoras y depositarias de
todo el conocimiento acumulado por la actividad productiva de sus programas de
construccin. Son Airbus y Eurocopter importantes tanto en cifra de negocios
como en numero de empleados.
b. El segundo nivel est configurado por aquellas empresas, fabricantes o
productoras y ensambladoras de subconjuntos importantes del producto final o
bien empresas que disponen de capacidad de oferta de servicios de alto valor
aadido de ingeniera o software, de tecnolgica o desarrollo de productos
significativos en la fabricacin del avin.
c. El tercer nivel est compuesto por empresas auxiliares y proveedoras que,
comparativamente con las anteriores, disponen de menor capacidad en cuanto a
la aportacin de valor y conocimiento pero con experiencia demostrada a travs
de los servicios que prestan a diversos sectores de CLM, por lo tanto, su
flexibilidad y capacidad de adaptacin son fortalezas a considerar tanto en las
polticas de apoyo como por las empresas de primer y segundo nivel.
8. Las ayudas pblicas destinadas a las nuevas empresas que potencialmente puedan
actuar en el sector, por lo tanto, se debern orientar a buscar las capacidades
tecnolgicas o de otro tipo, de servicios requeridos por las empresas tractoras huyendo,
en lo posible, de ayudas dirigidas a inversiones en infraestructura bsica como terrenos,
naves etc. Al contrario las ayudas sern ms eficaces si se destinan a proyectos de
conocimiento y valor.
9. El perfil del trabajador del sector aeronutico en CLM es:
un varn joven,
con un nivel formativo situado entre el Ttulo Profesional de FP y la Ingeniera,

cualificado y con experiencia laboral de una decena de aos de antigedad en la
empresa,
que requiere formacin continua ya que prev cambios organizativos y
tecnolgicos en las empresas,
considera que trabaja en un sector que est en crecimiento a nivel global y a nivel
particular en CLM, y
dispone de unas condiciones laborales buenas pero que requiere mejorar an
ms en materia de PRL, medioambiente, conciliacin y formacin, etc.
10. En las empresas del sector aeronutico se imparte formacin continua pero no con la
intensidad requerida y bajo frmulas que no obedecen a un plan preestablecido en el
marco de una estrategia de recursos humanos, es as que conviven las acciones
formativas informales (entre los propios trabajadores bajo esquemas aprendiz-maestro,
observacin, etc.) con las acciones formativas a cargo de empresas proveedoras de
mquina herramienta y utillaje, y con los cursos de los planes de empresa.
11. Las principales necesidades de formacin se detectan en las reas de produccin y
calidad: materiales compuestos, montaje, verificacin, control de procesos, etc. originadas
por cambios en la flexibilidad y automatizacin de procesos a cargo de la nueva
maquinaria y utillaje.
12. La oferta formativa de la Administracin Educativa y Laboral todava es insuficiente en
cantidad y variedad de especialidades que satisfagan las necesidades de personal de las
empresas.
13. La participacin de la Universidad de Castilla-La Mancha en el sector no es muy
significativa aunque ha firmado convenios de colaboracin con alguna de las empresas
presentes en el sector. En su programa de carreras universitarias, postgrado o master no
existe ninguna especialidad afn al sector constructor aeronutico.

9. Propuestas de actuacin:

Crear un mercado de trabajo sectorial dinmico, cualificado y con
gran empleabilidad que permita a las empresas
incorporar a los mejores profesionales.
El sector aeronutico en Castilla-La Mancha requiere para su consolidacin
y desarrollo de recursos humanos cualificados, que permitan a las empresas
tractoras y auxiliares permanecer en el mercado global donde compiten.
OBJETIVO
SITUACIN
La oferta de Formacin Profesional Reglada no cubre las cualificaciones
requeridas por el sector, por lo que, ante la necesidad de dar
respuesta urgente a las expectativas de empleo generadas por las empresas,
la Formacin Profesional Ocupacional de trabajadores es la mejor va para
adquirir competencias profesionales escasas en el mercado de trabajo.
ANLISIS
1 PROPUESTA

Definir los conocimientos y habilidades necesarios para el desarrollo de
las competencias profesionales requeridas por el sector aeronutico.
Adecuar los convenios y planes de formacin ya establecidos al nuevo
Plan.
Establecer un procedimiento para la Certificacin de la formacin de los
trabajadores participantes en el Plan.
OBJETIVOS
FASES
Necesidades de formacin
ANLISIS
2 PROPUESTA
Plan de Cualificacin Profesional de los Trabajadores del Sector
Aeronutico de Castilla-La Mancha.
Definicin de las especialidades de Formacin Profesional Ocupacional
que faciliten la adquisicin de cualificaciones escasas.
Elaboracin del Catlogo de Empresas para realizacin de las prcticas.
Certificar la formacin de los alumnos.
Configurar una bolsa de empleo sectorial.
Observatorio para la anticipacin a las nuevas necesidades de formacin
sectorial.

3 PROPUESTA
Adaptar las cualificaciones profesionales existentes
en el mercado de trabajo de CLM.
Competencias existentes.
Identificar las competencias existentes
en CLM fruto de la oferta formativa.
Perfil real del trabajador
Competencias necesarias.
Determinar las competencias
fundamentales para las empresas.
Perfil del trabajador deseable
para las empresas
IDENTIFICACIN DEL
DIFERENCIAL
Aprovechar
las competencias
existentes
Generar
competencias
no existentes
Adecuacin:
Persona-puesto

Formacin:
Entrenamiento y
desarrollo
personal

EFICACIA DEL SISTEMA DE FORMACIN Y
DE LA DINMICA DE SELECCIN Y
RECLUTAMIENTO DE LAS EMPRESAS
Diseo de Itinerarios Formativos
y
Servicios de Orientacin
Profesional


Calderero
Tcnico en
Montaje de
Estructuras
IDENTIFICACIN DEL DIFERENCIAL
Unidad de
Competencia
1
Unidad de
Competencia
2
Unidad de
Competencia
3
Unidad de
Competencia
....
Mdulo
Formativo
1
Mdulo
Formativo
2
Mdulo
Formativo
3
Mdulo
Formativo
....
Unidad de
Competencia
1
Unidad de
Competencia
2
Unidad de
Competencia
3
Unidad de
Competencia
....
Competencias
Iniciales
Competencias
Finales
ITINERARIOS FORMATIVOS (ejemplo)
4 PROPUESTA

Ampliar la oferta formativa en los centros de
Formacin Profesional:
GRADO
SUPERIOR
GRADO
MEDIO
Inclusin de mdulos formativos especficos del sector en
las Familias Profesionales de:
Fabricacin Mecnica
Mecanizado
Mantenimiento de Mquinas
Mantenimiento de Vehculos Autopropulsados
Mantenimiento y Servicios a la Produccin
Incrementar los Ciclos Formativos con los siguientes
Ttulos Profesionales:
Fabricacin aeronutica.
Montaje estructuras y aeronaves.
Mantenimiento e Instalaciones.
Ensayos y control de calidad.
Mecanizado.
Materiales compuestos.
Tratamientos trmicos.
Tratamiento superficiales y pintura.
5 PROPUESTA

SERVICIOS DE ORIENTACIN SOCIOLABORAL
6 PROPUESTA
OBJETIVO
Facilitar la insercin laboral y el desarrollo profesional de
los estudiantes, tcnicos titulados y trabajadores a travs de
la difusin y conocimiento de las oportunidades laborales
del sector aeronutico en Castilla-La Mancha
Formacin
para el Empleo
Observatorio
Ocupacional
Informacin y
Orientacin
Bolsa de
Empleo
Sector
Aeronutico
Funciones del
Servicio de
Orientacin
Sociolaboral
Predecir
Decidir
Conocer
Insertar

PROGRAMAS DE FORMACIN CONTINUA EN LA EMPRESA
7 PROPUESTA
OBJETIVOS
Mantener el empleo y la empleabilidad de los trabajadores.
organizativos, tecnolgicos, etc..

Mejorar y poner al da las competencias profesionales.

Facilitar a los trabajadores su adaptacin permanente a la
evolucin de las profesiones y a los nuevos contenidos de
los puestos de trabajo.
Anticipar las posibles consecuencias negativas de los
cambios.

REAS DE FORMACIN
PRIORITARIAS
FORMACIN DE
FORMADORES
(formacin informal,
de acogida, etc.)

LEAN
MANUFACTURING

FIBER
PLACEMENT
FORMACIN
ESPECIFICA
de reas,
de procesos, etc.
Responsabilidad,
autonoma,
trabajo en equipo.
Flexibilidad,
versatilidad y
polivalencia.
Sensibilizacin:
calidad,
prevencin,
Medioambiente ...
Conocimiento
general
de los procesos.
PLANES FORMATIVOS CON
CARCTER ESTRATGICO Y
CONTINUADO EN EL TIEMPO

10. Bibliografa. Relacin de fuentes documentales consultadas.

Anlisis econmico-empresarial:

Actividad innovadora del sector aeronutico del Pas Vasco y sus efectos
dinamizadores sobre la estructura empresarial vasca. Universidad del Pas Vasco.
Aeronutica Andaluca. Boletines 2006 y 2007 del Parque Tecnolgico Aeroespacial de
Andaluca.
Annual Report 2005. ESA.
BAIE Quick Reference Guide 2006 BAIE Capabilities Matrix.
Conclusiones de las Jornadas: EADS y las Estrategias Territoriales del Sudoeste
Europeo. Sevilla los das 7 y 8 de abril de 2005. Informe Nacional de los Territorios de
Andaluca y Madrid. Sevilla Global, EADS-CASA, Universidad Autnoma de Madrid,
Instituto de Desarrollo Regional.
Conclusiones del Congreso de Nuevas Tendencias Aeroespaciales (Aerotrends 2006)
Cuaderno del Sector Aeroespacial Vasco. Descripcin del sector y detalle de las
empresas que lo componen. Publicaciones de la Sociedad para la Promocin y
Reconversin Industrial. Agencia de desarrollo empresarial del Gobierno Vasco.
El espacio en Espaa. Plan estratgico para el sector espacial, 2007-2011. CDTI,
Ministerio de Industria, noviembre 2006.
El Sector Industrial de Defensa en Espaa. 2004. AFARMADE.
Estudio sobre el empleo y anlisis del sector aeronutico de Andaluca. Edita: Junta de
Andaluca. Servicio Andaluz de Empleo. Consejera de Empleo y Desarrollo
Tecnolgico.
European Aeronautics: A Vision for 2020. Published by the European Commission
Luxembourg, 2001.
Facts & figures 2004 2005. ASD, Industries Association of Europe.
Facts & figures. 10th anniversary edition June 2006. The European Space Industry in
2005. The Association of European Space Industry.
Flash de la industria aeroespacial espaola. ICES.
Flash sectorial aeroespacial. ESADE.
Industria Aeroespacial: Situacin y Perspectivas desde el Punto de Vista de las
Empresas Auxiliares en Sevilla Vista de las Empresas Auxiliares en Sevilla. Universidad
Internacional de Andaluca, UNIA. Sociedad Andaluza de Componentes Especiales,
SACESA.
Industria aeronutica y aeroespacial. Oferta exportable de la Comunidad de Madrid.
IMADE. Cmara de Comercio de Madrid.
Industria Aeronutica y aeroespacial. Oferta exportable de la Comunidad de Madrid.
Instituto Madrileo de Desarrollo (IMADE). Cmara de Comercio de la CAM.
Informe anual 2005. Asociacin Cluster de Aeronutica y Espacio del Pas Vasco,
HEGAN.
Informe de Prospectiva sobre el Distrito Aeronutico de Sevilla en el horizonte 2010.
Sevilla Global, EADS CASA, Caja San Fernando, EOI, y otros.
Informe del Sector Aeronutico. Instituto Madrileo de Desarrollo (IMADE). Plan de
Deteccin de Necesidades de la Pyme (PDNP).
Informes anuales de la Industria Aeroespacial realizados por los alumnos matriculados
en la Escuela Tcnica Superior de Ingenieros Aeronuticos de la Universidad
Politcnica de Madrid.
La calidad en el sector aerospacial. Normativa y esquema de certificacin. Mercedes
Grijalvo y Bernardo Prida. rea de Ingeniera de Organizacin. Escuela Politcnica
Superior. Universidad Carlos III de Madrid. Congreso de Ingeniera de Organizacin.
Gijn, septiembre de 2005.

La Industria de la Aviacin y la Aeronutica: Motor de crecimiento y tecnologa esencial
en el siglo XXI. Conferencia mundial sobre la industria aerospacial. Toulouse, Francia,
2002. Federacin Internacional de Trabajadores de las Industrias Metalrgicas (FITIM)
La Subcontratacin Industrial en Espaa y sus repercusiones en el empleo y en la
creacin de empresas. Cmaras de Comercio. Fundacin YNCIDE, 2003.
Las tecnologas avanzadas de fabricacin en la aeronutica andaluza. Hacia una
mejora de la competitividad. Edita: Junta de Andaluca. Servicio Andaluz de Empleo.
Consejera de Empleo y Desarrollo Tecnolgico.
Libro Verde de la Poltica Espacial Europea. Comisin Europea.
Memorias anuales de la Asociacin Espaola de Empresas del Sector Espacial,
PROESPACIO.
Memorias anuales y datos estadsticos de 2005 de la Asociacin Tcnica Espaola de
Constructores de Material Aeroespacial, ATECMA.
Participacin de Espaa en las misiones de la Agencia Europea del Espacio (ESA)
Presentacin del Plan del Sector Aeroespacial de la Comunidad de Madrid, 26 abril
2005. Informes de ATECMA.
Pruebas funcionales y el proceso productivo en la industria aeronutica, octubre 2006.
Escuela Tcnica Superior de Ingenieros de Sevilla.
Sector Aeronutico Andaluz 2001-2005. Agencia de Innovacin y Desarrollo de
Andaluca.
Sectores Estratgicos con la Marca Barcelona. Ayuntamiento de Barcelona. 2005.
STAR 21. Revisin Estratgica Aeroespacial para el siglo XXI. Comisin Europea.

Anlisis de las ocupaciones y de la formacin del sector:

Estadstica de enseanzas no universitarias Castilla-La Mancha. Alumnado matriculado
en el curso 2005/2006. Junta de Comunidades de Castilla-La Mancha, Consejera de
Educacin y Ciencia.
Gua Sectorial de la Formacin de los Profesionales en Espaa. Instituto Nacional de
las Cualificaciones, INCUAL. 2002.
Informe de la Comisin de Evaluacin del Libro Blanco de los estudios de Grado de
Ingeniera Aeronutica. Agencia Nacional de Evaluacin de la Calidad y Acreditacin,
ANECA.
La insercin de la formacin ocupacional 2003. Observatorio Ocupacional. INEM.
Revista Educar. Nmero 33, Mayo 2006. Junta de Comunidades de Castilla-La
Mancha, Consejera de Educacin y Ciencia.
Titulados Universitarios y otras enseanzas, AULA 2007. Observatorio Ocupacional de
los Servicios Centrales del INEM, marzo de 2007.


11. Direcciones web consultadas:

ACATEC S.L., fabricacin de material aeronutico, www.acatecsl.com
AEA (Asociacin de Empresas Aeronaticas de Andaluca) www.aeaeronautica.com
AECMA (European Association of Aerospace Industries) www.aecma.org
AENA (Autoridad de Aeropuertos Espaoles y Navegacin Area) www.aena.es
AERNNOVA, www.aernova.net
AFARMADE (Asociacin Espaola de Fabricantes de Armamento y Material de Defensa y
Seguridad) www.afarmade.org
AFM (Asociacin Espaola de Fabricantes de Mquina Herramienta) www. afm.es
AIRBUS S.L. www.airbus.com
ALTRAN Technologies, www.altran.com
ARIES COMPLEX, www.ariescomplex.com
ARITEX CADING S.A. lneas automatizadas y robotizadas de montaje y soldadura,
www.aritex-es.com
ASD (Industries Association of Europe) www.asd-europe.org
ATECMA (Asociacin Espaola de Constructores de Material Aeroespacial) www.atecma.org
BAIE (Asociacin Barcelona Aeronutica y del Espacio) www.bcnaerospace.org
BURDINBERRI S.L., empresa de maquinaria herramienta y utillaje, www.burdinberri.com
C.T. Ingenieros, Divisin de Ingeniera del Grupo CT, www.ctingenieros.es
Castilla-La Mancha Innovacin I+D+i. www.clminnovacion.com
CDTI (Centro de Desarrollo Tecnolgico Industrial: Aeronutica y Espacio) www.cdti.es
CEFAPU (Centro de Excelencia de Formacin Aeronutica de Puertollano)
www.fundacionvirtus.com
CESA S.A. (Compaa Espaola de Sistemas Aeronuticos) www.cesa.aero
CIDEM (Centre Innovacio i Desenvolupament Empresarial de la Generalitat de Catalunya)
www.cidem.com
COIAE (Colegio Oficial de Ingenieros Aeronuticos de Espaa) www.coiae.com
COMPAA ESPAOLA DE SISTEMAS AERONUTICOS S.A., www.cesa.aero
COMPOSYSTEM, ingenieras y sistemas, www.composystem.com
Consejera de Educacin de la Junta de Comunidades de Castilla-La Mancha.
www.educa.jccm.es
CTAE (Centro Tecnolgico del Espacio de Catalua) www.ctae.org
EADS, www.eads.com
ELIMCO S.A., www.elimco.com
ESA, (Agencia Europea del Espacio) www.esa.int
Escuela Tcnica Superior de Ingenieros de Sevilla, www.esi.us.es
ETSEIAT (Escuela Tcnica Superior de Ingeniera Industrial y Aeronutica de Terrassa)
http://www.etseit.upc.es
EUROCOPTER, www.eurocopter.com
European Commission. Aerospace Industry.
http://ec.europa.eu/enterprise/aerospace/aerospace_industry.htm
EUROSPACE (The association of european space industry) www.eurospace.org
FAG (Fundacin Aeronutica Guadalquivir) www.fag.es
Federacin Minerometalrgica de Comisiones Obreras. www.minerometal.ccoo.es
FITIM (Federacin Internacional de Trabajadores de las Industrias Metalrgicas)
www.imfmetal.org
FOINDESA (Fundacin para la Formacin y el Fomento de la Investigacin y Desarrollo en el
Sector Aeronutico en Getafe) www.foindesa.com.
FTFE (Fundacin Tripartita para la Formacin en el Empleo) www.fundaciontripartita.org
GAMESA Aeronutica www.gamesa.es
GAZC, Grupo Aeronutico Zona Centro, S.A., www.gazc.es

Grupo TAM, ingeniera, fabricacin, metrologa, montaje, mantenimiento y soporte logstico,
www.tamgrupo.com
HEGAN (Cluster de Aeronutica y Espacio del Pas Vasco) www.hegan.com
HELICSA, www.helicsa.com
HEXCEL COMPOSITES S.L., www.hexcel.com
HISPACOPTER S.L., www.hispacopter.com
HISPASAT (Operador de telecomunicaciones por satlite de Espaa) www.hispasat.com
HISPASAT, www.hispasat.com
ICSA, Internacional de Composites S.A., www.icsatoledo.com
IDEA (Agencia de Innovacin y Desarrollo de Andaluca) www.agenciaidea.es
IMH (Instituto de Mquina Herramienta) www.imh.es
INAVE (Instituto de Navegacin de Espaa) www.inave.org
INCUAL (Instituto Nacional de las Cualificaciones) www.mec.es/educa/incual/
INDRA Sistemas S.A., servicios en rea tecnolgica para sectores de electrnica, la
informtica y las comunicaciones, www.indra.es
Industrias Delta Vigo, automatizacin de industrias, www.deltavigo.e.telefonica.net
INE (Instituto Nacional de Estadstica) www.ine.es
INEM (Instituto Nacional de Empleo) www.inem.es
INGENIA (Ingeniera e Integracin Avanzadas S.A.) www.ingenia.es
Instituto de Educacin Secundaria Obligatoria. Aguas Nuevas (Albacete)
www.jccm.es/edu/ieso/aguasnuevas
Instituto de Educacin Secundaria. Virgen de Gracia. Puertollano (Ciudad Real).
www.jccm.es/edu/ies/vgracia, www.iesvirgen.com/
INTA (Instituto Nacional de Tcnica Aeroespacial) www.inta.es
Interes Invest in Spain. Sociedad Estatal para la Promocin y Atraccin de Inversiones
Exteriores, S.A. Secretara de Estado de Turismo y Comercio del Ministerio de Industria,
Turismo y Comercio. www.interes.org/icex
ITD (Servicios de Ingeniera y Tecnologas de Diseo) www.s-itd.es
ITP, Industria de Turbo Propulsores S.A., ingeniera, investigacin y desarrollo, fabricacin y
fundicin, montaje y pruebas de motores aeronuticos y turbinas de gas, www.itp.es
Junta de Comunidades de Castilla-La Mancha, Consejera de Educacin y Ciencia.
www.jccm.es/educacion
JUPA S.A., conformados metlicos para la industria aeronutica, www.jupasa.es
LTK de Logstica Aeronutica, Grupo ALCOR, aeronutica y automocin, www.ltkgrp.com,
www.alcorgrupo.com
MARZA S.A., www.marzasa.es
MASA Tubos y Sistemas, www.masa.es
MCA-UGT (Federacin de Metal, Construccin y Afines de la Unin General de los
Tabajadores) www.mca.ugt.org/
MEC (Ministerio de Educacin y Ciencia) www.mec.es
Mecanizados Gins, mecanizado de precisin de componentes mecnicos,
www.grupoaciturri.com
MIBERICO S.L. www.miberico.com
NOVALTI, S.A. www.novalti.com
Parque Tecnolgico Aeroespacial de Andaluca, www.aeropolis.es
Plataforma Aeroespacial Espaola, www.plataforma-aeroespacial.org
PROESPACIO (Asociacin espaola de empresas del sector espacial) www.proespacio.org
RAMEN S.A., diseo y fabricacin de equipos mecnicos, www.ramem.com
RODRISER www.rodriser.com
SACESA (Sociedad Andaluza de Componentes Especiales), www.sacesa.com
SENER Grupo, empresa de ingeniera, consultora e integracin de sistemas, www.sener.es
SEPECAM (Servicio Pblico de Empleo de Castilla-La Mancha) www.jccm.es/sepecam.

SK10 de Andaluca (Grupo Alcor), www.sk10andalucia.com
Sociedad Estatal de Participaciones Industriales, www.sepi.es
SOGEMASA Ingeniera S.A. www.sogemasa.com
SOGEMASA INGENIERA S.A., www.sogemasa.com
SPASA (Soluciones integrales en el Sector Aeronutico) www.spasa.es
SPRI (Sociedad para la Promocin y Reconversin Industrial. Agencia de desarrollo
empresarial del Gobierno Vasco) www.spri.es
TECNOBIT, Electrnica Industrial y de Defensa dedicada al diseo, desarrollo, fabricacin,
pruebas, integracin, venta y mantenimiento de equipos electrnicos, www.tecnobit.es
Universidad de Castilla-La Mancha www.uclm.es
UPC (Universitat Politcnica de Catalunya) www.upc.es
UPM (Escuela Tcnica Superior de Ingenieros Aeronuticos de la Universidad Politcnica de
Madrid) www.aero.upm.es
UTi Spain & Portugal, Operador Logstico Global, www.go2uti.es

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