CICLOS REALES

Los ciclos de trabajo ideales, como se dijo antes, difieren bastante de la realidad, las
principalesrazones segn cada proceso dentro del motor son:
Compresin
El proceso de compresin real es prcticamente igual cuando se analiza tericamente, es
decir,cuando se analiza el proceso adiabtico y reversible. Se dice que es adiabtico porque
ladiferencia de temperaturas entre el gas y la pared es pequea (tericamente). Y
se dice que esreversible porque las velocidades a las que se realiza el proceso son relativamente
bajas y elproceso se puede considerar mecnicamente reversible.

Ciclo Diesel a presin limitada o Ciclo Dual
En este ciclo el aire se comprime adiabtica y reversiblemente de A a B. Parte del calor se
comunica a volumen constante de B a C, y el resto a presin constante de C a D. La expansin
adiabtica reversible tiene lugar de D a E, y el calor se extrae a volumen constante de E a A, con lo
que el aire queda en las condiciones iniciales.
El calor aadido en el proceso a volumen constante, BC es
Q en = nCv (Tc-TB)
El calor aadido a lo largo del proceso a presin constaste CD es
Q en = nCp (TD-TB)
Total Q en = n (Cv(TC-TB)+Cp(TD-Tc))
El calor extrado a lo largo del proceso a volumen constante de E a A, es Q sal = n Cv(TE-TA)
Rendimiento trmico = (Q en - Q sal) / Q en

Figura 4





CICLO DUAL

1.CICLO DUAL: (Mixto: Gasolina y gas)
El ciclo Seiliger o dual es, entre los ciclos ideales, el que mejor
describe los motores de combustin interna modernos.
Se consideran procesos de adicin de calor a
v= cte. y p= cte.
Se conoce tambin como ciclo semi-diesel.

- Representa mejor los motores actuales de encendido por compresin.
- El proceso de suministro de calor se realiza una parte a volumen constante similar al ciclo Otto y
otra parte a presin constante similar al ciclo Diesel, el resto del ciclo es similar a los ciclos Otto y
Diesel.
- Este ciclo tambin se conoce como ciclo Semi-Diesel.
- Trabaja a menores rv que el ciclo Diesel.
- Se debe precalentar el combustible para que pase al punto de autoignicin de la mezcla.
- Modela mejor la parte superior del diagrama P V real.



Procesos

1 2 Compresin adiabtica reversible.
2 3 Absorcin de Calor a V = Cte
3 4 Absorcin de Calor a P = Cte
4 5 Expansin adiabtica reversible
5 6 Rechazo de Calor a P = Cte




La eficiencia del ciclo viene dada por:




Definimos:

Relacin de Compresin (rv)


Relacin de Presiones (rp)


Relacin de interrupcin o corte (rcp)


Relacin de calores especficos (k)



Proceso 2 3


Proceso 5 - 1


Se cambia el orden de las temperatura para que de positivo

Proceso 3 4




Se introduce Cp0 ya que hayinvolucrado trabajo de frontera







Introduciendo la ecuacin de gases ideales.

Analizando los proceso isentrpicos con la ecuacin Tvk-1 = Cte y realizando ciertas
manipulaciones matemticas obtenemos:







La eficiencia aumenta si:
rv ----- Aumenta y/o rpv ----- Aumenta y/o rcp -----Disminuye

Para la misma rv y entrada de calor otto > dual > Diesel
Es posible que la eficiencia del ciclo Diesel sea mayor si se aumenta rv


Los ciclos Otto, Diesel y Dual estn compuestos por procesos internamente reversibles pero
totalmente reversibles por lo tanto la eficiencia de Carnot ser siempre mayor.


Si las presiones superiores, por razones de orden constructivo o de tcnica de combustin
(detonacin) resultan muy altas, entonces se hace que el encendido tenga lugar ms tarde, por lo
que la combustin no slo transcurre iscora, sino tambin, isbaramente, debido a la rapidez
creciente del pistn.


En realidad este ciclo se asemeja mas a los ciclos reales.
Si juntramos el punto 2 con el 3 tendramos un ciclo Diesel y, si juntamos el punto 3 con el 4
tendremos un ciclo Otto.
Ya existen en el Peru los autos que utilizan gasolina y gas alternativamente, depende del
conductor pues solamente tiene que accionar un switch para decidir en que momento usa
cualquier tipo de combustible. Cuando llegue el gas de Camisea a Lima esta puede ser una
solucin al problema del transporte.


Ciclo Sabath
Il ciclo Sabath, detto anche dual combustion o limited pressure o misto o Trinkler o Seiliger,
un ciclo termodinamico di riferimento per i motori a combustione interna nel quale la
combustione avviene in parte a pressione costante ed in parte a volume costante.

Ciclo reale[modifica | modifica wikitesto]
Sia il motore ad accensione comandata al posto del ciclo Beau de Rochas che il motore ad
accensione spontanea al posto del ciclo Diesel seguono con migliore approssimazione un ciclo
Sabath, naturalmente il primo con una pi marcata componente isocora, mentre il secondo
con una pi marcata componente isobara.
Il motore approssima meglio il ciclo di Diesel puro tanto pi lento poich quanto pi lenta la
corsa del pistone tanto pi s pu ritenere la combustione isobara: convenzionalmente si
accetta l'approssimazione al di sotto dei 2 Hz cio prevalentemente in ambito marino (sia nella
versione a quattro che in quella a due tempi). I cicli "Diesel Veloci" per l'autotrazione sono
invece a 40 Hz: il ciclo ideale va ritenuto di tipo Sabath.
Rendimento termico[modifica | modifica wikitesto]
Il calore entra nel ciclo nelle fasi 2-4, e viene scaricato nella fase 5-1, perci il rendimento
termico:
.
Se approssimiamo il fluido di lavoro come gas reale di portata massica e composizione
chimica costante
[1]
:
,
dove la dilatabilit isoentropica.
Ora poich la trasformazione 1-2 isoentropica:

si ha che:
,
dove * il rapporto volumetrico. Invece per la trasformazione 2-3 isocora si ha
che:
dove p* il rapporto manometrico. Per la trasformazione 3-4 isobara si ha
che: .
Cos per la trasformazione 4-5 isoentropica si ha che: ,
e infine per la trasformazione 5-1 di ritorno si ha
che: ,
quindi si ottiene che il ciclo ha due gradi di libert, una volta scelto il fluido e il rendimento:
.

9)Ciclo Sabath o ciclo mixto, dibujar en P-v, definir las transformaciones termodinmicas que se
efectan en el mismo.
Ciclo Sabath o ciclo mixto

Se establece una nueva relacin, llamada relacin de explosin o relacin de presiones a V cte.
Las transformaciones termodinmicas que se efectan durante el ciclo Diesel, son las siguientes:
1-2 Compresin adiabtica del gas P*V^y=cte
2-3 Adicin instantnea del calor Q1 a volumen constante
3-4 Adicin instantnea del calor Q1 a presin constante
4-5 Expansin adiabtica del gas P*V^y=cte
5-1 Cesin instantnea del calor Q2 a volumen constante


10)Diagrma real o indicado, utilidades.
Utilidades del diagrama real o indicado
Midiendo la superficie se obtiene el trabajo desarrollado por el ciclo.
La presin media indicada con la cual, y otros datos constructivos del motor podremos conocer la potencia
indicada, es decir la desarrollada por el cilindro.
Como la forma del diagrama se obtiene directamente mediante un indicador en un motor en funcionamiento,
estas dependen del modo de cmo se realicen las transformaciones en el mismo. Del estudio de este
diagrama y sus irregularidades pueden deducirse los defectos en el funcionamiento del motor y aplicar as las
correcciones que sean necesarias.

Ciclo terico mixto en el cual la combustin (es decir, la fase durante la cual se
suministra energa en forma de calor al fluido activo) se produce en parte a volumen
constante y en parte a presin constante.
El ciclo mixto de Sabath se presta, en la prctica, a la descripcin y al anlisis de
todos los ciclos de funcionamiento de los motores volumtricos, considerando los
ciclos tericos de Otto y Diesel como casos particulares en los que la combustin se
realiza totalmente a volumen constante o totalmente a presin constante.
En particular, examinando la evolucin real de la combustin en un motor Diesel, es
posible constatar que la transformacin a presin constante slo se aproxima a la
terica en los grandes motores lentos, mientras que en los Diesel rpidos, por efecto
del avance de la inyeccin, la primera parte de la combustin se aproxima a una
transformacin a volumen constante. Paralelamente, en los motores de encendido por
chispa, la prolongacin de la combustin a lo largo del tiempo determina que una
parte de sta pueda asimilarse a una transformacin a presin constante. En base a
estas consideraciones, se comprende por qu el ciclo terico de Sabath se aproxima
a los ciclos reales de Otto y, sobre todo, de Diesel mucho ms que los ciclos ideales
respectivos.