UNIVERSIDAD ANDINA DEL CUSCO

FACULTAD DE INGENIERA
CARRERA PROFESIONAL DE INGENIERA CIVIL
"Ao de la Promocin de la Industria Responsable y del Compromiso Climtico"








TEMA:












CUSCO PER


OCTUBRE, 2014
UNA SOLUCION AL PUENTE DE CHUQUICAHUANA
RESUMEN
El desarrollo de las primeras comunidades a lo largo del tiempo surgi tras la unin entre
los individuos de cierto poblado con otro distinto, as mismo su misma subsistencia y
defensa ante el entorno y el medio en el que viven.
A medida que pasaba el tiempo se fueron encontrando mejores elementos para la
construccin de puentes como era el hierro y el concreto armado, y gracias a estos la
construccin de puentes alrededor del mundo fue mejorando debido a la calidad de los
materiales de construccin, valga la redundancia.
Un problema de gran importancia es la seguridad al momento de la construccin,
tenemos que tener en cuenta que un puente estar a la intemperie y tendr que soportar
diversos factores climticos, ambientales, fsicos y qumicos que no hacen ms que
desgastarlos a medida que va pasando el tiempo y logra que el puente pierda resistencia.
Para estos es necesario hacer varios estudios antes de proceder con la construccin de un
puente. Evaluar los riesgos y las ventajas de estos.
Este tambin es fundamental para el desarrollo socioeconmico de un pas ya que permite
la integracin de un pas y especialmente si se encuentra en desarrollo.
La zona de Quiquijana-Checacupe y Acomayo-Sangarar del departamento del Cusco,
tiene una pequea cantidad de puentes dentro de su territorio, y estn ubicados a su vez
sobre ros importantes, como el ro Vilcanota y tambin sobre sus afluentes. Los puentes
muestran problemas de carcter hidrulico, geotcnico y tiempo de servicio, que motivan
el desarrollo de decisiones polticas de mantener el valor e importancia de los
componentes bsicos y primordiales de la red vial provincial.
Gracias a las condiciones sociales y econmicas favorables del pas, se permitir sustituir
el puente de Chuquicahuana. Este puente de Chuquicahuana , esta sobre el rio Vilcanota,
fue construido hace ms de 40 aos, el puente se fue deteriorando por el mantenimiento
defectuoso que vena recibiendo, y que llego al lmite el ao 2008.
INDICE






















INTRODUCCION
Para este trabajo de investigacin tomamos encuentra al puente de CHUQUICAHUANA del
distrito de Checacupe y Pomacanchis distritos de Canchis y Acomayo respectivamente, en
la regin del Cusco y poder brindarles una solucin matemtica aplicando el clculo
diferencial; as poder brindarles una mejor calidad de vida a estos dos distritos del Cusco y
poder unir y lograr un crecimiento para los pobladores.
Debemos tener conceptos previos sobre el tema relacionados a su construccin, y a la
evolucin que estos tuvieron durante la historia y mencionando algunos de los ms
resaltantes en su construccin alrededor del mundo como fue el del puente Golden Gate
en San Francisco, California en los Estados Unidos, como modelos base para la realizacin
de otros puentes; pero tambin considerando los problemas que en algn momento
algunos puentes sufrieron como se ver ms adelante. La construccin de los puentes
sirve para subsanar y solucionar el acceso a ciertas zonas que se ven de alguna manera u
otra imposibles de acceder por la existencia de valles, quebradas o ros, as gracias a ellos
se podr unir las orillas o costas que son atravesados por estos mismo.
La informacin sobre el problema del puente CHUQUICAHUANA se obtuvo de la pgina de
la direccin regional de transportes y comunicaciones de cusco
(http://www.drtccusco.gob.pe/nota-prensa.php?var=32).
La informacin sobre el uso de los puentes se obtuvo de la pgina web
(http://puentes.galeon.com/construccion/construccion.htm).
A lo largo del tiempo se han modificado los puentes desde haber colocado simples
piedras en el rio hasta las construcciones actuales que vemos hoy en da; esto
empieza con los puentes que eran construidos con piedras y maderas, pero esta
forma de construirlos impeda que soportaran grandes cargas, y esto hacan que se
destruya la carga, bien por la accin que el hombre realizaba o la fuerza en la que
actuaba la naturaleza.
Pero, con la llegada de los romanos, los puentes dieron su primer gran avance en
su forma de construccin: los puentes de arco; ya antes mencionado; y se puede
decir que actualmente estos puentes se siguen usando y conformando una parte
de la red vial alrededor del mundo; aos despus tras la cada del imperio, se
comenzaron a construir puentes de ladrillo y cemento. Aunque el cemento fue
utilizado por los romanos, este vuelve a ser un descubrimiento en las tcnicas
constructivas.
Everth John Ampuero Alata (2012); hizo una investigacin acerca del anlisis
preliminar de puentes colgantes. Tomando como referencia las construcciones de
puentes en la poca de los incas; estos usaron un sistema de sogas con un cable o
dos y para puentes colgantes empleaban cables por formados por varias sogas
hechas de fibras vegetales.
Posteriormente los puentes colgantes que se construyeron a mediados del siglo
XVIII poseen caractersticas semejantes a los puentes de la actualidad; formando
los cables con cadenas conectadas con pines y barras de ojo con luces entre 20 y
30 metros. En este siglo, Hans Ulrich, Johannes Grubenmann, entre otros
comenzaron a desarrollar las vigas, facilitando la construccin de puentes
robustos. Hubert Gautier escribe, en 1716, el primer libro que sobre la
construccin de puentes. Construyndose tambin en este siglo puente en Menai-
Gales, diseo de Thomas Telford, terminando esta construccin en el ao 1826 con
176 metros de luz empleando cables con cadenas.
Durante el siglo XIX llegaron grandes avances en la construccin de puentes. Como
es el caso del hierro, que pese a no dar buenos resultados debido a su escasa
fuerza elstica para soportar grandes cargas, abri paso al acero. Comenzando as
una revolucin constructiva en los puentes metlicos creada por Gustave Eiffel,
que permiti crear puentes en sitios no muy comunes y poder crear nuevas vas de
comunicacin. An hoy en da son nmeros los ejemplos que sobreviven de este
tipo de puentes y que podemos ver alrededor del mundo.
En la segunda mitad del siglo XIX los principales puentes colgantes se construyeron
en Estados Unidos, destacando los que diseo John A. Roebling, que en 1854
termino de construir un puente con 248m de luz y 65 m por encima de las
turbulentas aguas del rio Nigara; fue el primer puente con dos tableros, uno para
el paso de ferrocarriles y el segundo para el paso peatonal.
Se aprecia el gran avance en la construccin de los puentes al ver que ya en 1927
se construye un puente en Detroit con 564m de luz y en 1937 se inaugura el
Golden Gate en San Francisco con 1280m de luz.
Un problema de gran importancia es la seguridad al momento de la construccin
con vigas de rigidez cada vez ms esbeltas y sufren el efecto del viento. Teniendo el
caso que sucedi en 1940 al terminar la construccin del puente de Tacoma con
854m de luz central, con vigas de rigidez de alma llena de 2.40m de peralte sin
arriostramiento lateral en la parte inferior lo que origino que tuviera una rigidez
torsional reducida. A los pocos meses de ponerse en funcionamiento este puente
colapso ya que su tablero fue destrozado por oscilaciones torsionales producidas
por vientos. Este suceso llevo a la necesidad de considerar la estabilidad
aerodinmica de los puentes.
Luis Carlos Pineda; realizo un trabajo de investigacin acerca de la cada de puente
colgante Tacoma; analizando toda la estructura de este puente colgante que esta
sostenido por un arco invertido, pues este posee numerosos cables de acero de los
cuales se suspende el tablero del puente; posea torres de 129 m de altura, tena
una longitud de 1600 m. Teniendo como teoras sobre la cada del puente los
efectos lineales y resonancia no lineales, inducida al soplar viento, llegando a
producirse una fuerza peridica vertical que actu en la misma direccin con las
vibraciones naturales del puente.
La resonancia es un fenmeno lineal que depende de una coincidencia exacta de la
frecuencia natural, y se puede representar de la siguiente manera:
(d2x/dt2)+ w2x=F0 sen yt
Es por eso que se llega a notar que en todos los cables del puente no existen las
mismas ecuaciones en un mismo instante de tiempo. Observando el modelo del
puente se tiene que este es bastante impredecible y depende de las condiciones
iniciales.
En 1964, se termina en Inglaterra el puente de Forth Road de 1006m de luz central.
En 1966 el puente Severn de 988m de luz central y tramos laterales de 305m, en
Inglaterra, diseo de Freeman Fox and Partners. Este puente marca una gran
diferencia con los puentes americanos por dos nuevas ideas para reducir la
inestabilidad aerodinmica al emplear un tablero formado por una viga cajn de
forma aerodinmica en lugar de las vigas de rigidez convencionales, con un ahorro
significativo en el peso del tablero, y el empleo de pndolas inclinadas en dos
direcciones que aumentan la rigidez en el plano del cable. Este tipo de diseo se
adopt despus de efectuar ensayos exitosos en tneles de viento. En la mayor
parte de las pndolas se coloc amortiguadores viscosos para reducir su vibracin
debida al viento.
Ahora hablando con relacin a la construccin de los puentes en el Per,
especialmente en la poca de los incas, se emplearon sistemas de sogas
denominados oroyas hechas de fibras vegetales del maguey, para poder construir
los puentes colgantes, pero debemos tener en cuenta que estos puentes no tenan
vigas de rigidez.
Uno de este tipo de puentes es el famoso puente de Queswachaca, que se
encuentra ubicado en la localidad de Canas (Cusco) sobre el ro Apurmac, su
longitud es de 33 m. Su estructura es de formada por seis cables de fibra de
maguey de unos 12 cm de dimetro, sobre los que se encuentra la plataforma
formada por pequeas varas de caa atadas con tiras de cuero. Para su
mantenimiento los pobladores de la zona reemplazan los cables cada ao en la
tradicional Fiesta del puente (segundo domingo de Junio).

Nos interesa que en la construccin de los puentes colgantes se usan materiales
como: el tablero que cuelga mediante unos tirantes, sometidos a traccin, de
cables sustentadores que, a su vez, son soportados por unas altas pilas y cuyos
extremos se anclan en macizos de hormign empotrados en el terreno. El tablero
suele ser una viga metlica de celosa metlica, para que tenga la rigidez adecuada.
Los cables metlicos adoptan la forma parablica y son de gran flexibilidad,
aunque sus dimetros alcanzan el metro. En el clculo de estos puentes es esencial
considerar el efecto del viento porque se trata de estructuras muy ligeras para las
luces que salvan.

Con la tecnologa que se tena antiguamente se construyeron puentes, los cuales
no fueron del todo resistentes ya que muchos colapsaron por diversos motivos; y
para analizar cada una de las causas del colapso usamos diversas ecuaciones
diferenciales que nos ayudan a comprender el por qu de este suceso.

Nos intereso la construccin del puente colgante de Queswachaca ya que este fue
hecho con fibra vegetal o paja, teniendo estabilidad ya que este puente es de los
pocos que contina en su estado original.

Para poder enfocarnos en la solucin del problema debemos saber que es un puente;
entonces decimos que se denomina puente a una estructura que permite cruzar un
obstculo natural, sean ros o quebradas, o un camino, una va frrea , su diseo vara
dependiendo de su funcin y la naturaleza del terreno sobre el que se construye.
Este tambin es fundamental para el desarrollo socioeconmico de un pas ya que permite
la integracin d un pas y especialmente si se encuentra en desarrollo.
Cuando se habla de puente se est tocando un tema de la ingeniera estructural ya que al
momento de la realizacin de un puente se toman diferentes consideraciones como son el
clculo, el diseo, materiales, tcnicas que se va a utilizar y el recurso econmico que se
va a brindar, entre otros.
Los elementos principales que se pueden distinguir en los puentes son los siguientes:
Superestructura; es la parte del puente que se construye sobre apoyos como son la
losa, las vigas, bveda, estructura metlica, etc. Siendo los elementos estructurales
que constituyen el tramo horizontal; este se divide en dos partes: elementos
principales y elementos secundarios.
o Elementos principales: son los elementos que transmiten las cargas vivas y
muertas a los apoyos extremos e intermedios de la infraestructura, como
son:
Losa; es una plancha de concreto reforzado, madera o metal, el cual
la longitud del puente es generalmente de 10 mts.
Vigas; al momento de construir un puente se utilizan las vigas
paralelas a la carretera ya que estos soportan los esfuerzos de
componentes verticales y que transmiten las cargas recibidas a las
pilas y estribos del puente que se va a construir.
Estructura metlica; se usa comnmente el acero el cual es un
material que soporta los esfuerzos de flexin, compresin, traccin.
o Elementos secundarios: son los elementos que complementan a los
primarios ya que son necesarios para la estabilidad de la estructura y
posibilitan el transito del puente.
Losa de tablero; es el tablero del puente que soporta el peso de los
vehculos y los peatones, si este est hecho de madera se le
denomina tablero pero si es de metal se le denomina losa.
Diafragmas transversales, son elementos que sirven de apoyo entre
las vigas y que transmiten fuerzas a las vigas longitudinales.
Arriostramiento; son aquellos elementos que ayuda a mantener a
los dems elementos una posicin correcta, se usan comnmente
las estructuras metlicas, esta se puede clasificarse en :
arriostramiento del portal ( se encuentra en la parte superior de los
extremos de la armadura), arriostramiento transversal ( atraviesa de
lado a laso las armaduras en nudos interiores que proporcionan
estabilidad lateral), arriostramieto lateral superior (est situado en
el plano de la cuerda superior y da resistencia contra los esfuerzos
provocados por el viento), arriostramiento lateral inferior(situados
en el plano de la cuerda inferior que proporciona estabilidad lateral)
Barandas; es el elemento el cual se encuentra a los costados de los
puentes y brindan seguridad a las personas y los vehculos.
Calzadas; es el elemento el cual proporciona el piso para que las
personas y los vehculos puedan transitar, este elemento va en la
cara superior de la losa estructural.
Subestructura: est conformada por los estribos, pilas centrales, etc. Siendo estos
los que soportan al tramo horizontal.
o Apoyos; son estructuras instalas para garantizar la distribucin de las
reacciones sobre el rea de la estructura y tambin son capaces de sufrir
deformaciones elsticas y trmicas. Estos elementos pueden ser simples
como placas de acero, y complejos como dispositivos mecnicos.
Existen diferentes tipos de apoyo como son:
Apoyos elastomericos (recomendable para puentes mayores de
122m)
Apoyos con depsitos (pueden acomodarse al movimiento
rotacional que se desarrolle sobre cualquier eje)
Apoyos metlicos (se usa para longitudes menores de 50 pies y no
es necesario hacer previsiones para deflexiones angulares)
Apoyos con elementos de tefln (produce una resistencia moderada
a la compresin).
o Estribos; es una combinacin de muro de retencin y cimentacin que
soporta un extremo del puente y que transmite las cargas al suelo de
cimentacin, estn construidos a base de concreto reforzado,
generalmente consta de cuatro partes: cabezal, cuerpos, aletones y
fundacin; en base a sus caractersticas se puede clasificar en :
Estribos de silla ( ayuda a evitar la mayora de los problemas
causados por la vibracin de los vehculos en el pavimento)
Estribos de clavija continua ( usado en puentes donde un claro
adicional va a ser aadido posteriormente)
Estribos completamente cerrados ( construidos cerca del camino o
de la corriente a cruzar, retienen la elevacin total de los
terraplenes de acceso al puente)
Estribos celulares cerrados (son estribos con una combinacin de
muro frontal y estribos tipo silla unidos entre s a travs de vigas).
Estribos tipo muro de gravedad( soporta la estructura del puente y
las cargas concentradas los vuelve cargas uniformemente
distribuidas)
o Soportes intermedios o tambin llamados pilas; tienen como funcin
primordial la transmisin de las cargas horizontales y verticales
provenientes de la superestructura hacia las cimentaciones.
Los tipos ms comunes de soportes son:
Tipo marco (consta de dos o ms columnas , las cuales estn
ubicadas en el mismo plano transversal, estas se encuentran unidas
en sus extremos superiores por una viga)
Tipo pared (consiste en una pared cuyo largo est orientado
transversalmente al eje longitudinal de la estructura)
Tipo cabeza de martillo ( apropiado para superestructuras, ubicando
cada una de las vigas en cada extremo del patn del soporte)
Tipo de columna aislada ( utilizado para apoyar una superestructura
en vigas de cajn, puede estar hecho de concreto reforzado o de
acero estructural)
o Fundaciones; son elementos que permiten la transmisin de las cargas de
estructura a estructura con sobrepasar la capacidad mxima de carga; estas
fundaciones debe ser tan superficial como sea posible

Hay diferentes tipos de puentes y estos se clasifican de acuerdo a su uso; a los materiales
y a la distinta forma el cual se piensa construir.
En caso del uso este se clasifica en:
Acueductos, cuando se emplean para la conduccin del agua.
Viaductos, si soportan el paso de carreteras y vas frreas.
Pasarelas, estn destinados exclusivamente a la circulacin de personas.
El material con el cual se va a construir:
Madera, estos puentes son rpidos de construir y de bajo presupuesto, pero
debemos tener en cuenta que son poco resistentes y no son muy duraderos, ya
que son muy sensibles a los cambios de clima y esto hace que se realice su
mantenimiento cada cierto tiempo.
Piedra, estos puentes son tremendamente resistentes, compactos y duraderos,
aunque debemos saber que hoy en da la construccin de estos es muy costosa, ya
que resisten muy bien los cambios de clima.
Armadura Metlica, estos puentes son verstiles, con esto quiero decir que
permite que se realicen diseos innovadores y que se construyan con mayor
rapidez, pero el costo al momento de la construccin y del mantenimientos es
costosa por el constante cambio de clima.
Hormign armado, estos puentes son de construccin rpida, ya que estn hechos
de elementos prefabricados en la mayora de los casos, uno de los beneficios de
este material es que los puentes son resistentes, pero se realiza mayor gasto en el
mantenimiento por el mismo problema que pasa con la mayora de los materiales
anteriormente dichos que es el cambio del clima a los que estn sometidos.
La forma de construirlo:
Puentes colgantes; estos puentes pueden cubrir distancias ms largas que
cualquier otro tipo de puente, para construirlo se instala por secciones usando una
gra, y luego sujeta a los cables para que la soporten.
Puentes de arco; este puente consiste en una superficie soportada por miembros
verticales en cada extremo que son contrafuertes, y que se conectan por una
estructura de soporte arqueada, esto lleva que la carga del puente sobre la
estructura entera sea altamente eficiente.
Puentes viga; este puente es el ms sencillo de construccin de puentes ya que los
extremos del puente estn apoyados directamente sobre la tierra a cada lado,
pero si la tierra es inestable de soportar el peso, los extremos del puente son
instalados sobre miembros verticales llamados muelles, en la mayora de los casos,
la superficie es construida en una ubicacin separada y luego transportada al sitio
donde se est construyendo el puente. Una vez que el puente viga est completo,
se lo alza hasta su sitio con una gra, y luego se asegura con tcnicas de soldadura.
Para poder realizar el proyecto de la construccin de un puente, es muy necesario realizar
los estudios bsicos que permitan tener un conocimiento amplio de la zona e informarse
adecuadamente de las dificultades y bondades que le caracterizan a la zona antes de
definir el emplazamiento del puente.
Es recomendable realizar un estudio y un inventario de materiales, infraestructura
instalada, mano de obra especializada, equipos, y otros.
Se debe tener en cuenta los siguientes estudios a realizar:
Topografa; debe contener un plano de ubicacin, planimetra con curvas de nivel
cada metro, secciones transversales en el eje propuesto enlazado con el eje de la
va, un perfil longitudinal del eje del lecho del ri
Hidrologa; este estudio debe contener por lo menos la media anual de las
precipitaciones, las crecidas mximas y mnimas, la velocidad mxima de la
corriente, el caudal, etc.
Geologa; estudio geotcnico con sondeos geofsicos y perforacin de pozos en los
ejes de los probables emplazamientos de la infraestructura, material
predominante del lecho del ro, su tamao medio, un informe en el que debe
recomendarse la cota y tipo de fundacin.
Riesgo ssmico; la probabilidad de ocurrencia de que un sismo cause, en un lugar
determinado prdidas o daos determinados hacia el puente; esto depende
fuertemente de la cantidad y tipo de asentamientos humanos que se encuentran
localizados en el lugar.
Datos de las condiciones funcionales; fijados por el propietario o su representante
por las normas y/o las especificaciones correspondientes. Entre los datos
funcionales ms importantes se tiene: datos geomtricos y datos de las cargas
vivas.
Datos socio econmicos; son datos de gran importancia, ya que se debe de indicar
los materiales que van a ser usado y especialmente si estos van a ser importados y
que podran causar prdidas innecesarias para nuestro pas. Debemos de tener en
cuenta que los puentes se construyen con fondos pblicos.
Como sabemos cualquier proyecto que se va a realizar tiene su vida til; es decir, que en
algn momento los materiales se van a deteriorar con el paso del tiempo debido a
distintas circunstancias, en el caso de los puentes son estructuras que estn expuestas al
deterioro por efectos de fatiga debido a las condiciones de carga a la que estn sometidas
y a efectos ambientales debidos a la exposicin a ambientes corrosivos, pudiendo ser
estos factores responsables de fallas importantes debido a su efecto degradante en la
rigidez de los mismos, llevndolos al colapso, incluso antes de haber alcanzado su
resistencia.
Una de las acciones a las que se atribuyen la falla en diversas estructuras es la fatiga, sta
se define como el dao de un material resultante de la aplicacin de esfuerzos repetitivos,
el deterioro por fatiga se inicia con defectos o micro-grietas que actan en las zonas
donde hay concentracin de esfuerzos, generando la aparicin y propagacin de grietas.
Especficamente, una grieta de fatiga se puede iniciar en cualquier lugar de un
componente donde el esfuerzo y la deformacin sean lo suficientemente altos para causar
un deslizamiento alterno continuo, luego de un periodo de propagacin, la grieta alcanza
un tamao crtico.
Otra circunstancia de deterioro puede ser el aumento de la poblacin y sus necesidades,
como por ejemplo la necesidad de transportarse de un sitio a otro y esto hace que el
puente el cual no est preparado para aguantar una gran cantidad de cargas y
especialmente sus materiales con los que est construido se vayan desgastando.
En caso de los puentes de madera como ya antes mencionada estos tiene problemas de
durabilidad principalmente estos dos problemas bsicos:
o El propio material, que con el paso del tiempo se deteriora lo ms rpido
posible si no se cuida especialmente.
o La vulnerabilidad de las venidas de los ros ya que estos puentes a mayor
contacto con el agua se malogra con facilidad requeriendo as un cambio de
puente hecho con otro material superior a la piedra o un mantenimiento
adecuado de este material.
En caso de los puentes de concreto los daos ms comunes, incluyen el agrietamiento,
escamas, desgaste, abrasin, daos de colisin, pulido, sobrecarga, peladura ( es la
prdida gradual y continua dela superficie de mortero y agregado sobre un rea) y
delaminacin (es la expansin por la corrosin del refuerzo del acero debido a la intrusin
de cloruros o sales).
Otras posibles causas del desgaste de los puentes van en relacin a los aceros ya que estos
al estar en contacto con xidos o sino con el mismo medio que lo rodea pueden dar un
indicio de corrosin ya sea por su mal proceso de construccin o un mal diseo. En los
tableros de aceros son fisuras en soldaduras, seguros rotos y conexiones sueltas.
La acumulacin de la basura afecta a la durabilidad de los materiales y especialmente si no
realizamos un mantenimiento adecuado.
Podemos decir que la zona de Quiquijana-Checacupe y Acomayo-Sangarar del
departamento del Cusco, tiene una pequea cantidad de puentes dentro de su territorio,
y estn ubicados a su vez sobre ros importantes, como el ro Vilcanota y tambin sobre
sus afluentes. Los puentes muestran problemas de carcter hidrulico, geotcnico y
tiempo de servicio, que motivan el desarrollo de decisiones polticas de mantener el valor
e importancia de los componentes bsicos y primordiales de la red vial provincial. Gracias
a las condiciones sociales y econmicas favorables del pas, que permitir sustituir el
puente de Chuquicahuana, debindose prever una estructura que responda a los cambios
de los tipos de vehculos existentes en servicio y que garantice los planes del INDECI,
previendo tambin la ocurrencia de eventos extremos, que puedan generar asilamientos y
perdidas econmicas por la limitacin de los servicios viales.
Este puente de Chuquicahuana que esta sobre el rio Vilcanota, fue construido hace ms
de 40 aos, el puente se fue deteriorando por el mantenimiento defectuoso que vena
recibiendo, y que llego al lmite el ao 2008, y muy aparte del deterioro funcional, el
puente fue siniestrado por un incendio del tablero de madera del puente, ocasionando la
perdida casi total del puente pues solo quedaron las estructuras metlicas.
Cules son los factores que contribuyeron al deterioro del puente de Chuquicahuana de
los distritos de Checacupe y Pomacanchis distritos de Canchis y Acomayo respectivamente
en el ao 2008?
Para poder responder el problema tenemos objetivos tanto especficos y generales como
son :
Modernizar la infraestructura, con la finalidad de atender ptimamente los
requerimientos del Distrito de Checacupe.
Contar con la infraestructura necesaria para el cumplimiento de la normatividad de
Seguridad. En nuestro pas, el desarrollo de la infraestructura vial es un reto
permanente debido a sus caractersticas orogrficas. Uno de esos retos es la
construccin de puentes en quebradas o ros que fcilmente superan los 100 m de
longitud, como es el caso de los ros de nuestra Amazona, en las que se hace
complejo colocar apoyos intermedios en su cauce.
o Una alternativa para salvar dichas luces son los puentes colgantes, que se
han venido utilizando desde pocas prehispnicas. Los puentes colgantes
de luces importantes que se han construido en nuestro territorio han sido
adquiridos generalmente en el extranjero, incluyendo el diseo estructural
dentro del monto del contrato. Esta limitacin ha impedido que se tenga
ingenieros con experiencia en este tipo de diseo, razn por la que urge la
necesidad de proponer procedimientos de clculo que permitan
comprender el comportamiento de esta configuracin estructural.
Generar valor social con acciones y proyectos que contribuyan al desarrollo
socioeconmico y tecnolgico de la regin.
Contar con la infraestructura necesaria para producir bienes y servicios de calidad.
Implementar prcticas de gestin basadas en estndares internacionales.
El objetivo principal de este trabajo es presentar las caractersticas importantes y
el procedimiento de diseo que deben tener estos puentes, particularmente los de
luces intermedias, ya que nuestros obstculos naturales no hacen necesarios
puentes colgantes de grandes luces. Dicho objetivo se complementa con la
presentacin del anlisis y diseo de los elementos ms importantes de un puente
de 140 m de luz.
o Se desarrollar el anlisis estructural del puente colgante utilizando la
Teora de la deflexin y hacer una comparacin utilizando un programa de
clculo de estructuras basado en el mtodo de los elementos finitos y su
caracterstica de anlisis no lineal geomtrico siguiendo el proceso
constructivo (Nonlinear static staged construction).
o Dentro de los alcances de este trabajo, se analizan las condiciones de
cargas debido a los componentes estructurales, superficie de desgaste y
sobrecarga vehicular.
El propsito es de contribuir en el desarrollo de la infraestructura vial a nivel del
Cusco, sus provincias, distritos y comunidades. El puente Chuquicahuana tambin
de 70 metros de luz, siendo los directamente beneficiados los pobladores de las
provincias de Paruro, Acomayo y Canas.
Sustitucin de la superestructura reticulada Warren con montantes de acero
estructural grado 345 el cual ser diseada para la sobrecarga vehicular HL93,
conforme a lo indicado en las especificaciones de diseo AASHTO LRFD.
Lograr: Eficiente nivel de transitabilidad entre el eje Nacional Departamental y el
eje Provincial mejorando las condiciones de transporte y en consecuencia mejorar
los niveles de vida de la poblacin del rea de influencia.
Reducir costos de trasporte usando vehculos de mayor capacidad da carga (HL-
93), que permitan mejores condiciones de flete comercial y se ampliaran mayores
mrgenes para los productos agropecuarios.
Se mejoraran las condiciones en ofrecer mejores productos tursticos que
ofrecern las poblaciones del rea de influencia, que mejoraran sus ingresos.
Traer bienestar a la poblacin de la zona mejorando su nivel y un mayor desarrollo
e las actividades econmicas y sociales.
La importancia fundamental es la de mejorar la comunicacin vial muy precaria
existente en la actualidad, entre las poblaciones directas e indirectas del eje de las
vas comprendidas en el rea de influencia, adecuando los futuros requerimiento
de transporte, para lograr una efectiva integracin regional, dentro del contexto
regional.
Mejoramiento del intercambio comercial entre los sectores del rea de influencia
conectando el circuito cuatro lagunas.
Reduccin de fletes, por cambio de unidades de transporte a vehculos de mayor
tonelaje.
Disminucin de tiempos de recorridos delos vehculos.
Reduccin delos tiempos de inmovilizacin de mercaderas entre los centros de
produccin y consumo.
Reduccin de los tiempos de viaje de los pobladores asentados a lo largo de la va.
Mejoramiento de las condiciones de transporte de los pobladores asentados en el
rea de influencia del camino hacia las capitales del distrito, para el acceso a los
centros educativos, centros mdicos, autoridades, etc.
Generar trfico de carga de media y larga distancia.