EL ESTACIONAMIENTO

INGENIERA DE TRNSITO Y VIALIDAD

GENERALIDADES
INGENIERA DE TRNSITO Y VIALIDAD
1. INTRODUCCIN
1.1 GENERALIDADES
El estacionamiento juega un papel importante en el trfico
urbano, mientras que el desplazamiento motorizado privado
implica el uso de dos plazas de estacionamiento.
La dinmica del estacionamiento (ubicacin, atractivo,
habilidad), en el tiempo (disponibilidad, regulacin de precios)
afecta fundamentalmente a la geografa de los
desplazamientos y, por tanto, constituye un elemento central
de cualquier poltica de transporte y trfico, especialmente en
las zonas urbanas.
La planificacin y gestin del trfico urbano es imprescindible
incorporar en el estacionamiento problemtico, sin embargo,
no hay duda,de que los usuarios especialistas autoridades y
grupos sociales conjeturan que el estacionamiento es la parte
ms difcil, la ms crucial, ms complejo y ms difcil de
controlar que cualquier poltica de transporte urbano.
La ms difcil debido a que el uso diario promedio del
coche en particular es de 4 a 5% de "movimiento -
desplazamiento" en funciones de tiempo y de 95 a 96%
del tiempo para el estacionamiento.
El consumo de espacio de estacionamiento es considerable. Es uno de los principales datos de la unin de
la planificacin y gestin de los espacios pblicos urbana moderna, como cualquiera de los componentes
del proyecto urbano y la accesibilidad de los estacionamientos ms o menos pronunciado en funcin del
tipo de actividad.
El ms complejo, ya que las categoras y combinaciones de
oferta de estacionamiento son muchos y muy diversos.
El estacionamiento es: pblico / privado; llicite / ilcito; corto/
largo plazo; pagado / no pagado; suelo / subsuelo.
1.2 NECESIDADES MUNDIALES ESTACIONAMIENTO Y
DESARROLLO DE MOTORES
Los requisitos de estacionamiento estn relacionados con la
evolucin del motor.
A medida que la evolucin del motor es incontrolable y que
todas las previsiones de debilitamiento del motor sufridas
fueron revertidos, los problemas de la expansin y la gestin
del estacionamiento es y seguir siendo una preocupacin
importante para la planificacin urbana,y para el diseo de
planes de trfico o planes maestros para las ciudades.
3.1 ESTACIONAMIENTOS EN IMGENES
OFERTA DE
ESTACIONAMIENTO
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INTRODUCCIN
La oferta se define cuantitativamente (nmero de asientos que est disponible para
los usuarios) y la cantidad que se va a decir, por el tipo de gestin que se ven
sometidos (la duracin del uso, precios, etc.), as como su rgimen de propiedad
(disponible pblico, privado).
Puede ser medida objetivamente, sobre la base de observacin directa en terreno:
Para ello, se confecciona un inventario que clasifica los sitios segn categoras.
Las subdivisiones contempladas normalmente son:
Estacionamiento en la calle, el cual puede ser:
Pblico (pagado o gratis).
Exclusivo (terminales de buses, paraderos de taxis, sitios de carga y descarga).
Prohibido.
Estacionamiento fuera de la calle:
En lotes (privados de uso publico, privados de uso particular, pblicos restringidos y
publico no restringidos).
En edificios de estacionamiento (publico y privado)
En edificios con estacionamiento (residencial, no residencial)
INVENTARIO
Debe ser realizado en forma exhaustiva manzana por manzana, numerndolas de acuerdo a
algn patrn especifico. Aunque aparentemente el inventario de estacionamiento es
insensible al periodo del da en que se realice, es preferible efectuarlo en momentos de alta
demanda relativa ya que eso permite obviar el problema de equivalencias entre espacio y uso
potencial, segn la posicin de los vehculos (en 45, 90, etc.). Por ejemplo, habra que
convertir metros lineales de estacionamientos permitidos a vehculos; en vez de usar factores
de equivalenciaa.es evidente que no todas las categoras establecidas estarn presentes en la
zona estudiadas.
Es tambin clara la necesidad de incluir categoras como accesos, las que permite verificar
que la suma de metros lineales asignados a los tipos de espacios disponibles resulte en la
longitud de cada cuadra.
ANLISIS DE OFERTA
La oferta de estacionamiento se examina:
En el mbito territorial, es decir, para un rea definida (el centro de la ciudad),
la periferia, barrio ...)
En el caso del generador de trfico o rea de negocio (hospital, estacin de
tren, aeropuerto, centro comercial, centro universitario, zona de recreo, etc.).
PUNTOS DE ANLISIS
La oferta de estacionamiento depende de muchos atributos, entre los que podemos
mencionar:
La capacidad (nmero total de asientos disponibles).
La ubicacin (dentro o fuera de las carreteras).
El tipo de uso (disponible en pblico o privado, reservado para los espacios de uso
especial).
El estado de la tierra (en privado o pblico)
El periodo de uso permitido (muy corto, corto, largo e indefinido).
El costo del servicio (gratis, a pagar).
PUNTOS DE ANLISIS
Otros aspectos pueden estar implicados en algunos anlisis:
Las disposiciones para el almacenamiento de vehculos (manual o
mecnicamente por conductor o empleado)
Monitoreo de estacionamiento, etc.
IDENTIFICACIN DE LOS
ESTACIONAMIENTOS
Se deber establecer el tipo de estacionamiento de acuerdo al ngulo que stos
forman con la direccin del flujo de la va, la demarcacin de los espacios y al uso de
parqumetros cuando corresponda. La identificacin nos permitir determinar la
oferta de espacio. La oferta est relacionada con el rea unitaria de estacionamiento
y con las disposiciones vigentes. Esta oferta recibe el nombre de capacidad y la
podemos expresar como:
N = (L - A) / Lu;
N = Capacidad L = Longitud disponible A = Factor de correccin por
estacionamiento en ngulo
Lu = Largo unitario
IDENTIFICACIN DE LOS
ESTACIONAMIENTOS
Valores de A segn ngulo:
IDENTIFICACIN DE LOS
ESTACIONAMIENTOS
IDENTIFICACIN DE LOS
ESTACIONAMIENTOS
DESARROLLO Y
OPERACION
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Este tipo de aparcamiento depende de la disponibilidad y su organizacin de espacio
publico, sus diseos pueden ser:
Aparcamiento longitudinal:
Aparcamiento oblicuo y perpendicular
Aparcamiento en nichos
Aparcamiento en la acera
Se evita la creacin de congestin vehicular en las carreteras, para disminuir los
accidentes.
Las maniobras se realizan fuera de las reas de rpido movimiento
Parques subterrneos: Utiliza stanos de parcelas privadas o espacios pblicos (parques, plazas,
carreteras). En el caso de implantacin bajo las autopistas, los trabajos preparatorios de desviacin
de agua, gas y electricidad son a menudo largo y costoso .El mantenimiento del trfico superficial
a veces requiere una parte del sitio.
Parques en la estructura: son los menos caros, porque su realizacin es similar a las construcciones
de edificios clsicos. Sin embargo, su integracin en el tejido urbano no es fcil debido a su
arquitectura industrial (ausencia de ventanas, altura del piso inferior, monotona y grandes
dimensiones).
Parques semienterrado: ofrecen las ventajas y desventajas de las dos soluciones anteriores sin
embargo con una organizacin generalmente favorable de las rampas de tierra. La estructura
puede ser relativamente econmica, los lugares con menor estructura de costos.
SISTEMAS DE PEAJE Y CONTROL
Parqumetros
Time stamps
Causa central
El pago a la salida
Cuando un conductor se convierte en peatn, es importante que se sienta
seguro
Iluminacin
Coloracin de superficies
Atmsfera
Una planificacin global del diseo, decoracin y sealizacin Interior
contribuye a la atraccin y el xito de un garaje parque
disposiciones a ser tomadas
SEALIZACIN
Para asegurar un uso ptimo de los estacionamientos, las seales de direccin deben
implantarse en la red vial principal.
Esta publicacin puede contener la siguiente informacin:
Indicacin direccional de las porciones del estacionamiento (sistema fijo comn);
Indicacin del estado de ocupacin (sistema de sealizacin de mensaje variable)
DEMANDA DE
ESTACIONAMIENTO
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DEMANDA DE ESTACIONAMIENTO Y ESTILO DE VIDA.
El estallido espacial de las actividades humanas generan un elevado nmero de desplazamientos
diarios de distancias cortas. Durante el mismo da, una persona necesita aparcamiento muy variado
de acuerdo a su secuencia de actividades.
Los requisitos de estacionamiento son:
Muy espacialmente difuso
Temporalmente muy variable.
El aspecto temporal da la plena medida de la diversidad de necesidades:
Para las actividades de "hbitat" y "trabajo" estn asociadas con los desplazamientos y aparcamiento
de larga duracin.
Para las actividades de "servicios" se asocian a mltiples desplazamientos, a menudo muy corto, y
estacionamiento de corto y mediano plazo.
CARACTERISTICAS ESPACIALES DE LA DEMANDA.
GEOGRAFIA DE LA DEMANDA.
El atractivo de los centros de las ciudades es un elemento clave de la poltica de la direccin del
centro. Se basa en la oferta comercial y la variedad de servicios disponibles para los usuarios.
Implica el movimiento cuyo motivo est directamente relacionado con estas actividades: trabajo,
negocios, recreacin, viajes, etc.
En las ciudades, el aparcamiento es un problema, que se debe principalmente a un estado de
congestin. Para el usuario, esto se traduce en dificultad, incluso la imposibilidad de aparcar cerca de
su destino.
En las grandes ciudades, las reas centrales y pericentrales a menudo estn cerca de saturacin. La
falta de plazas de aparcamiento en los centros, puede llevar a algunos usuarios, los viajeros
especialmente fijos, a renunciar a su uso del automvil en favor del transporte pblico. Estos ofrecen
una alternativa creble a los viajes motorizados individuales.
En las ciudades pequeas y medianas empresas, la proporcin de viajes prestados es menor que en
grandes ciudades.
Adems, el fenmeno del cambio de modo de transporte para ir al trabajo es menos extensa.
Tambin se debe al hecho que estacionan mas fcilmente y en menos distancias que en las grandes
ciudades.
CARACTERISTICAS DE LOS USUARIOS.
A. DISTANCIAS A PIE.
Las relaciones espaciales entre los aparcamientos y reas de actividad dependen de la distancia que los
usuarios estn dispuestos a ir a pie. Los estudios demuestran que esta distancia es baja y depende del
tamao de las ciudades. Y se reconoce que la gente en los pueblos pequeos van a pie en menos
distancias que en las grandes ciudades.
B. DISTANCIAS DE LOS USUARIOS POR CATEGORA
Para los residentes, las distancias son aceptadas en base al costo de estacionamiento. Por los lugares
libres, que estn dispuestos a hacer movimientos relativamente de larga caminata. Los altos precios slo
estn permitidos para los asientos reservados en las inmediaciones del lugar de residencia.
Las observaciones llevadas a cabo en un barrio de Ginebra indican que el 90% de los conductores dejan
su coche por la noche a menos de 200 metros de su casa. Esta distancia vara dependiendo de la
topografa, el tipo de poblacin que vive en el barrio, la oferta disponible, etc.
Las distancias son muy cortas para clientes y visitantes a las tiendas (la negativa a transportar
mercancas), un poco ms de tiempo para los clientes y usuarios de servicios que van a una cita de
trabajo y ms tiempo an para actividades de turismo y recreacin.
CARACTERISTICAS TEMPORALES DE LA DEMANDA.
La demanda de estacionamiento de varios usuarios es muy variable en el tiempo.
TIPOS DE USUARIOS DE APARCAMIENTO.
1. RESIDENTES FIJOS
Los residentes que no utilizan su coche durante el da sin aparcamiento privado.
2 . RESIDENTES DINMICOS.
Que utilizan su vehculo a una hora del da sin aparcamiento privado.
3 . PNDULO FIJO
Que no utilizan su vehculo para el trabajo.
4 . DINMICA DE PNDULO
Que a menudo utilizan su vehculo como parte de su trabajo sin aparcamiento privado.
5 . CLIENTES VISITANTES NOCTURNOS
Recreacin.
ELEMENTOS DE DIAGNSTICO
1 . Segn el tipo de lugar en el barrio, Tienen que mover su vehculo, incluso si no es
necesario.
2. A menudo, tienen que salir ms temprano y tener dificultad para encontrar un lugar
por la noche en su barrio.
3 . Sus movimientos se concentran en la maana y la tarde.
4 . Dificultad de encontrar lugares pblicos disponibles, carecen de espacios promedio.
PROCESO DE EVALUACIN DE LA DEMANDA.
La estimacin de la demanda de estacionamiento es complicado, dado el alto de las interacciones entre
los parmetros que entran en juego (actividades, tasa de motorizacin espacial y distribucin temporal).
1. ACTIVIDADES:
Habitat
Empleo
Servicios (pblico y privado).
2. CATEGORIAS DE USUARIOS:
Residentes (fijo y dinmico).
Pndulos (fijo y dinmico).
Clientes y visitantes.
Repartidores.
3. LIMITA NECESIDADES:
Para un permetro dado.
Por categora de usuarios.
4. NECESIDADES REALES:
Para un permetro dado.
Por categora de usuarios.
5. SATISFACER LA DEMANDA:
Por categora de plazas de aparcamiento.
Por distribucin temporal.
Categora de usuario.
Distribucin espacial (dentro o fuera del permetro de estudio).
Los tres parmetros generales que afectan a la demanda de estacionamiento en un
espacio dado son el tipo de actividad, el grado de motorizacin y la distribucin
modal. Estos tres parmetros se superponen parcialmente con conceptos
interdependientes. Permitiendo adjudicar las caractersticas espacio-temporales de
la demanda de estacionamiento.
ACTIVIDADES Y USUARIOS.
Actividades juegan un papel clave en la evaluacin de la demanda de estacionamiento. En general, esta
aplicacin se define por categora de actividad teniendo en cuenta los residentes, los viajeros que se
sienten atrados por el sector y los clientes y visitantes.
1. RESIDENTES.
Residentes fijos utilizan sus coches de vez en cuando durante el da. Los residentes con un lugar reservado
para una casa cerca de la cada en esta categora.
Residentes dinmicos no aparcan cerca de su casa durante el da. Estn buscando aparcamiento de larga
duracin, preferiblemente libre y estn dispuestos a pagar el espacio a un precio asequible que estn
disponibles en las inmediaciones de sus casas. La restriccin de tiempo de estacionamiento tiene efectos
contradictorios que es necesario evaluar en cada caso. Una parte, conduce a un aumento de oportunidades
de estacionamiento (mediante el aumento de la rotacin). Por otro lado, obliga a los residentes a mover sus
coches durante el da.
2. PENDULOS.
Los pasajeros fijos aparcan su coche todo el da cerca de su lugar de trabajo. Estos usuarios estn
buscando aparcamiento a largo plazo. Sin embargo, estn dispuestos a aparcar a cierta distancia de
su lugar de destino y pagar para aparcar. Esta categora de usuarios se ve afectada por las polticas
restrictivas de estacionamiento en los centros urbanos, las polticas que tienen como objetivo
aumentar la eficiencia (volumen de negocios) de estacionamiento y reequilibrar el reparto modal a
favor del transporte pblico y reduce la movilidad (rutas a pie y vehculos de dos ruedas).
3. CLIENTES Y VISITANTES.
Estacionados generalmente por perodos cortos (de 1 a 3 horas). Lo ms cercano posible a su
destino, y estn dispuestos a pagar por el aparcamiento, si el precio no es demasiado alto. Las
necesidades de estacionamiento de corto plazo es un componente vital del atractivo econmico
de las instalaciones centrales de la ciudad.
4. REPARTIDORES.
Necesitan un aparcamiento cerca de su destino, y la superficie general. La satisfaccin de estas
necesidades es esencial para el funcionamiento de las zonas urbanas.
REQUISITOS Y LIMITES DE PERSONAL.
TASA DE MOTOR.
Los requisitos de estacionamiento estn relacionados con la evolucin de las clases de potencia del motor
de usuarios mencionados. Los reglamentos de polica de la construccin se cambian peridicamente para
reflejar los cambios en el motor.
REPARTO MODAL.
La cuota de reparto modal define el desplazamiento satisfechas por los diferentes modos de transporte
(coche particular, el transporte pblico, a pie, vehculos de dos ruedas).
Hay tres factores que favorecen la eleccin del automvil:
* Se puede aparcar fcilmente en el lugar de trabajo.
* El carcter del coche cuando se espera varios viajes durante el da.
* Ms veces de viajes en el transporte pblico.
TEORIA Y NECESIDADES DEL PERSONAL.
Limitaciones conocidas o necesidades tericas, las necesidades de equipo: plazas de aparcamiento
en el coche particular. Este es un valor terico que refleja la demanda de lmite superior de plazas
de aparcamiento.
Surgen las necesidades fsicas:
Las posibilidades de transferencia entre modos de transporte (automviles privados de trfico para
el transporte pblico, el pie camina, la bicicleta, ciclomotor).
El uso mltiple de los espacios de estacionamiento.
VALORES LIMITES DE REQUISITOS.
Los grandes centros comerciales deben ser objeto de estudios especficos debido a la creciente
complejidad de estos equipos (combinacin de las principales tiendas comerciales, tiendas
especializadas, y, a menudo de las actividades auxiliares: los servicios, el ocio, los deportes, etc.)
En los grandes centros comerciales, los requisitos de estacionamiento disminuyen con el aumento de
superficie de venta por falta de tiempo adquiere un mismo lugar.
Por todo tipo de actividades, espacios de estacionamiento para personas con discapacidad, son de
esperarse. Ellos deben estar marcados y de fcil acceso en silla de ruedas. Aparcamiento en una historia,
debe haber por lo menos una caja por planta.
REDUCCIN DE LOS PLAZOS DE NECESIDADES :
NECESIDADES REDUCIDAS
A.- Posibles alternativas al coche particular, en transporte pblico
Depende principalmente del desplazamiento del suelo y la calidad del servicio por transporte pblicas.
cules son las necesidades de plazas de aparcamiento para los empleados (en el lugar de trabajo)?
La calidad del servicio en transporte publico depende del nivel de servicio ofrecido a los juicios y la
accesibilidad a estos juicios en la determinacin de las categoras de paradas (I a V), es necesario tener
en cuenta el tipo de transporte pblico que opera en ellos.
Autobs urbano comn: de las categoras I a V, esta en funcin de la accesibilidad de arresto
por los peatones.
cadencia transporte
Grupo A Grupo B
nodo de
Ferrocarriles
Ferrocarriles
Lnea
lnea de
autobs
Regional
lneas urbanas
< 5 min
5 a 9 min
10 a 19 min
20 a 39 min
40 a 60 min
I
I
II
III
IV
I
II
III
IV
V
II
III
IV
V
V
III
IV
V
V
-

LA CALIDAD DEL SERVICIO DE TRANSPORTE PBLICO
categora de
detencin
la accesibilidad a las paradas (distancias en metros)
<300m 300 a 500 m 501 a 750m 751 a 1000m
I
II
III
IV
V
Nivel A
Nivel A
Nivel B
Nivel C
Nivel D
Nivel A
Nivel B
Nivel C
Nivel D
-
Nivel B
Nivel C
Nivel D
-
-
Nivel C
Nivel D
-
-
-

DEMANDA SATISFECHA
La demanda potencial expresa necesidades manifestadas por los usuarios. La
satisfaccin total de la demanda de estacionamiento se puede hacer
generalmente por razones relacionadas con el trfico y la poltica de transportes.
ESPACIO Y CONSECUENCIAS FUNCIONALES
Si los tiempos de estacionamiento estn relacionados con el tipo de actividad, la distribucin
espacial de estacionamiento depende tambin, aunque forma totalmente diferente, la ubicacin
de las actividades en las zonas urbanas (centro de la ciudad, cercano y medio suburbios,
cercanas, etc.)
La demanda de estacionamiento es completamente satisfecha en el mismo lugar de la actividad.
Este es el caso de las reas residenciales modernas, centros comerciales o complejos industriales
suburbanos, complejos universitarios, etc.
CARACTERSTICAS DE LA DEMANDA SATISFECHA
Cuatro parmetros utilizados para determinar las caractersticas temporales de la
operacin de estacionamientos:
A. - Duracin de la estancia
B. - Estacionamiento Ocupacin
C.- Aparcamiento de Generacin
D. - Aparcamiento de rotacin
A. DURACION DE LA ESTANCIA
Vara de acuerdo a:
El tipo de actividad en el espacio y el movimiento patrn circundante de los usuarios.
REGLAMENTACION: los parqumetros y la zona azul de estacionamiento limitado a perodos cortos;
rea roja , el estacionamiento a largo plazo con un lmite de 15 horas, mientras que las reas
blancas definen zonas o tiempos de estacionamiento gratis.
El costo de estacionamiento
Tamao: una gran ciudad presenta mayores dificultades de aparcamiento y ms automovilistas
dudan en mover su coche, no estn seguros de encontrar otro lugar.
B. - ESTACIONAMIENTO OCUPACIN
La ocupacin de la tasa de estacionamiento urbano vara dependiendo de la
poca. Por la maana y despus de medioda, se llenan, sin importar su
ubicacin. Por la noche, pierden en promedio la mitad de su clientela. Centros,
los parques son prcticamente vacos durante la noche, mientras la mayora de
las funciones residenciales de los aparcamientos de la periferia tienden a ocupar
ms.
C.- APARCAMIENTO GENERACIN
El trfico generado por un aparcamiento pblico urbano es directamente proporcional a
su capacidad, sin embargo, las reas de aparcamiento en el centro de la ciudad tienden a
generar ms trfico que otros .
Esta diferencia se debe probablemente a la capacidad de atraccin de los centros, los
mayores costos de estacionamiento y las polticas de precios de aparcamientos ms
progresistas en el centro de la ciudad, lo que debera animar a los usuarios para
estacionar siempre.
D. - APARCAMIENTO DE ROTACIN
La relacin entre la capacidad y el trfico generado es una de las cuestiones ms
importantes planteadas por la construccin y operacin de parques pblicos
urbanos.
La rotacin vara dependiendo del tipo de usuario. Los clientes suelen
estacionarse menos tiempo que los dems usuarios. La tasa de rotacin es mayor
en el estacionamiento o que constituyen el mayor grupo de usuarios.
EVALUACIN DE LA DEMANDA SATISFECHA
Se utilizan dos mtodos para evaluar la demanda de aparcamiento:
A- Declaraciones de los vehculos estacionados .
B- Las encuestas de los usuarios.
A. - LEVANTAMIENTO ESTTICO
Este tipo de estudio tiene como objetivo determinar la ocupacin de las tarifas de
estacionamiento en un momento determinado del da, por el tipo de oferta y la zona. La
presin de estacionamiento deben ser evaluados tiene diferentes horas del da y de la
noche, para identificar da comercial y la demanda de pndulo, la tarde de ocio,
residencial y de noche.
Estas declaraciones son hechas por el censo.
B.- SENTENCIA DINMICA
Describen el cambio en la ocupacin del espacio en un da. El mtodo clsico es la
investigacin de la rotacin, tiene intervalos regulares (cada media hora), nmeros de
licencia de los vehculos estacionados. Los resultados obtenidos son:
Las tasas de ocupacin-en diferentes momentos del da.
Facturacin tarifas por tipo de sitio.
El tiempo de estacionamiento promedio.
B.- SENTENCIA DINMICA
Los ratios de rotacin media por tipo de sitio (nmero de usuarios por el sitio de ms de
24 horas) se utilizan para evaluar los impactos de las medidas de gestin de trfico de
estacionamiento.
Las investigaciones de la rotacin se pueden aplicar tanto durante el da que durante la
noche (por ejemplo, para determinar la demanda de estacionamiento residencial).
Otras encuestas "luz" tambin pueden proporcionar informacin til, como, por
ejemplo, el estado de los vehculos de tiempo de espera o estacionamiento ilegal (no
cajas).
POLITICA DE
ESTACIONAMIENTO
INGENIERA DE TRNSITO Y VIALIDAD
Una poltica de aparcamiento es un conjunto de medidas fsicas,
organizativas y de gestin, o de tarifas para administrar y desarrollar el
parque de acuerdo con los objetivos de planificacin, Transporte y Medio
Ambiente.
DEFINICIN Y OBJETIVOS DE UNA POLTICA
DE ESTACIONAMIENTO
Definicin y antecedentes
OBJETIVOS DE UNA POLTICA DE ESTACIONAMIENTO
El espacio urbano no es homogneo y los problemas de aparcamiento surgen. Hay
maneras muy diferentes segn las zonas IES que consisten en:
Las reas multifuncionales formados por tiendas, servicios barrios residenciales. Ellos
constituyen los centros urbanos o centros de actividad perifrica.
Las reas mono funcionales, tales como zonas industriales, deportivas, de negocios o
que podran ser reas de hbitat, son generalmente ubicados en las afueras o en los
suburbios.
A.- EQUILIBRIO ENTRE MODOS DE TRANSPORTE
El uso de la movilidad blanda (peatones, ciclistas) se siente alentado por la creacin de nuevos
carriles para bicicletas, la ampliacin de las zonas y pasillos.
B.-MANTENER EL ATRACTIVO DEL CENTRO
Cada vez ms cuestionado por las zonas comerciales perifricas, centros de las ciudades ven
una cada de la actividad empresarial.
C.- REDUCCIN DE LA CONTAMINACIN
Los residentes de las calles ms transitadas de coches sufren de los peligros relacionados
con el trfico. Las rdenes relativas a la proteccin del medio ambiente en Suiza, me
refiero a que el objetivo de reduccin de la contaminacin es ahora una de las
principales consideraciones en aparcamiento, factor de polticas.
TRMINOS DE APLICACIN DE POLTICA DE
ESTACIONAMIENTO
Rehabilitacin de otros modos de transporte urbano como el coche es
relativamente reciente. La transicin a distintos saldos multimodales como el
aumento significativo de mercado del transporte pblico es muy lento.
APARCAMIENTO EN EL CONTEXTO DE TRANSPORTE
INTERACCIONES PARQUE TRANSPORTE URBANO DE ESTRUCTURAS
Aparcamiento debe ser considerada como un subconjunto del sistema "cambio de
polticas" (otro subconjunto, el transporte individuo motorizado, el transporte
colectivos, movilidad blanda) y puede tener efectos en el corto y mediano plazo
desplazamientos polticos y largo plazo en estructuras urbanas.
EL APARCAMIENTO Y EL TRAFICO
El trfico que fluye en una regin comprende de:
Trnsito ininterrumpido, cuya cuota se basa en las condiciones de trfico y plan de
trfico en su sitio.
Interrumpido la parte que depende de las condiciones de las paradas de duracin muy
corta (15-10 minutos), por carretera y mismas variables que el trnsito ininterrumpido.
Sobre la base del inventario y anlisis de la demanda insatisfecha de aparcamiento,
un diagnstico de la situacin actual debe ser emitido a nivel mundial de una ciudad,
un permetro de estudio, o ms en particular a nivel, la calle o el aparcamiento, o por
tipo de usuario.
Este diagnstico se centra en la gestin de los espacios existentes en el Estado actual
y tiene como objetivo determinar si:
La oferta actual es suficiente o deficiente,
La gestin actual se adapta o no, dependiendo de los tipos de usuarios que se
encuentran en la zona.
DIAGNSTICO DE TRFICO
OBJETIVOS RELATIVOS AL
EMPARCAMIENTO
Anlisis y diagnstico localizado permiten a los usuarios especificar modular
objetivos de poltica de aparcamiento por sector y tipo de usuarios.
Algunos ejemplos de objetivos por tipo de usuario:
Para los residentes.
Para los viajeros.
Para los clientes.
Aplicacin de la poltica de estacionamiento se basa en la gestin y desarrollo de las plazas de
aparcamiento.
La gestin de aparcamiento es la intervencin ms eficaz a corto plazo: la adjudicacin del
suministro de estacionamiento, ya que se trata de estacionamiento disponibles en un momento
dado (las acciones de estacionamiento existente). Por una serie de intervenciones de tarifas,
asignacin de tiempo, gestin del aparcamiento hace una seleccin de usuarios. La principal
debilidad de las medidas de gestin es que slo se aplica a los lugares pblicos.
MEDIDAS DISPONIBLES
MEDIDAS DE GESTIN
Por una regulacin apropiada (duracin limitada y los precios), las medidas de gestin de privilegios de
estacionamiento permiten ciertos tipos de usuarios, a expensas de otros, de acuerdo a una poltica de
estacionamiento predefinido. Estas medidas son:
PROHIBICIN DE ESTACIONAMIENTO
Este regulaciones de estacionamiento (Ley sobre circulacin por carretera) est marcada por signos o
marcas pintadas en el pavimento. Se utiliza para:
Facilitar la circulacin sistmica (un carril de ganancia);
Asignar carriles a otros modos de transporte (TC, de dos ruedas);
Reducir la oferta de estacionamiento en un sector determinado;
Proteger a los peatones;
Identificar las entradas y salidas de los inmuebles.
LIMITAR LOS TIEMPOS DE ESTACIONAMIENTO
El sistema ms comn es la "zona azul", lo que limita el tiempo de estacionamiento
de 1 hora y media. Esta limitacin puede promover patrones requiriendo
estacionamiento de corto plazo (clientes, visitantes, servicios), en detrimento de
otros (trabajadores fronterizos). Este tipo de medida es principalmente conveniente
para reas comerciales y de servicios, centros urbanos o centros secundarios.
LOS PRECIOS DE LUGARES DE APARCAMIENTO
El parqumetro por barrera estn diseados para limitar la duracin de los sistemas de
aparcamiento, mientras se cobra una tarifa de uso. Estos sistemas tienen una mayor flexibilidad
que la zona azul, ambos autorizados por las duraciones de los tipos de modulacin.
PROHIBICIN PARCIAL DE CIRCULAR
Esto permite limitar el uso de la calle para los residentes, incluyendo el si el estacionamiento
est prohibido pos. No hay reserva de plazas para estacionamiento en el sentido estricto.
Dicha prohibicin puede ser adoptado por varias razones. con respecto a una prohibicin de
acceso, por lo que el trfico no puede justificarse nicamente como medida restrictiva en el
estacionamiento.
MEDIDAS ESPECIALES PARA LOS RESIDENTES
A menudo es necesario tomar medidas especficas para garantizar que los residentes
no tienen aparcamiento en la calle se puede aparcar en la va sin tener que mover su
vehculo.
Las tcnicas ms utilizadas son:
Permitido para estacionar los vehculos con un botn y sin limitacin tiempo en
lugares limitados en el tiempo, tales como zonas azules
permitido para estacionar los vehculos que llevan un signo distintivo sin pago o
beneficio de una tarifa reducida.
APLICACIN
La calidad de la aplicacin de la poltica de aparcamiento es tan importante para su xito, el
cuidado en su definicin. De hecho, muchas de las prcticas y las dificultades locales surgen en
la implementacin de los cambios realizados habitual, es esencial no separar, en el estudio de
las polticas de aparcamiento, definicin lo de los instrumentos de poltica y posibilidades
concretas de su aplicacin.
Algunos aspectos de la aplicacin se abordan brevemente.
A. Pruebas Funcionales
B. Mediciones Simultneas
C. Gestin unificada de aparcamiento
D. Control de aparcamiento
E. Informacin y conciencia de la poblacin
ESTUDIO DE IMPACTO DE
GARAJES
INGENIERA DE TRNSITO Y VIALIDAD
EL MARCO LEGAL
La justificacin de un garaje clase muestra la apreciacin propuesta y su impacto en la
operacin urbana (planificacin, transporte y medio ambiente) vara de un caso a otro. Debido a
la diversidad de situaciones, puede resultar adecuado en un proyecto en un sitio en particular y
han demostrado ser perjudiciales en otro lugar, solo un anlisis fino y matizada de los proyectos
presentados a la aprobacin de las autoridades puede identificar los datos necesarios en la
toma de decisiones.
LEY FEDERAL DE PROTECCIN DEL MEDIO AMBIENTE
Entrada en vigor 1 de enero de 1985, la Ley Federal de Proteccin Ambiental (EPA o ley marco
desde el cual varias rdenes de aplicacin son cuestionadas) establece un estudio de impacto de
la marcha en el medio ambiente (EIA ), sus mtodos y su alcance.
EL IMPACTO EN EL MEDIO AMBIENTE
La obligacin de realizar estudios de impacto sobre el medio ambiente y los intereses
privados de edificios pblicos que caen en varias categoras, tales como las infraestructuras
de transporte (carreteras / autopistas, ferrocarriles, aeropuertos, etc.), instalaciones
industriales, instalaciones deportivas y de turismo y otras instalaciones, incluyendo el
estacionamiento de 300 espacios.
El impacto en un entorno vinculado el procedimiento habitual para la aprobacin del
proyecto, la emisin de permisos de construccin o licencias concesionadas. En efecto, el
legislador suizo no dese introducir procedimiento administrativo adicional por miedo
alargar y complicar el proceso de toma de decisiones ya muy pesado y muy lento.
NORMAS DE DESARROLLO
Esta Orden Federal, a partir del 1 enero de 1989, establece detalladamente la aplicacin y realice un
estudio sobre la evaluacin del impacto ambiental (EIA) y las instalaciones que estn all que los parques
presentados .Bien estacionamiento de capacidad inferior a 300 asientos no estn sujetos a este
procedimiento, que an deben cumplir con los requisitos para la proteccin del medio ambiente,
incluyendo ordenanzas federales en materia de proteccin contra el ruido (OPB) y de proteccin I aire
(LRV).
El impacto sobre el medio ambiente es el estudio de la compatibilidad de un proyecto con los requisitos
relativos a la proteccin del medio ambiente. Realizado por la autoridad competente (para el
estacionamiento, que es la autoridad tpicamente comunitaria) en el procedimiento de marco dado en los
datos (la encuesta implementada de un plan de asignacin y / o solicitar permiso).
LA INVESTIGACIN PRELIMINAR
Debe hacerse cuando es una aplicacin para construir o modificar una existente instalacin, tiene como
objetivo identificar el impacto que el proyecto tendra sobre el medio ambiente y hacer una evaluacin
inicial, si la informacin son suficientes y si el proyecto no afecta sustancialmente El entorno, esta
investigacin preliminar sirve informe de impacto.
Si el proyecto afecta sustancialmente el entorno de un libro con cargas en un estudio de impacto debe ser
establecido por el solicitante de acuerdo con el documento, la autoridad competente. Este establece las
reas ms importantes a considerar, campaas medidas y la realizacin de encuestas y determinar los
lmites geogrficos y temporales del estudio.
El acuerdo del permetro geogrfico de la EIS, que es decir la zona donde los impactos del proyecto tienen
un impacto significativo sobre el medio ambiente se debe definir con las autoridades competentes. En el
caso de un aparcamiento perimetral que incluye acceso directo a la red de carreteras, caminos y todas las
vas, en las que el proyecto causar un aumento significativo en el trfico.
REAS QUE SE ABORDARN EN EL APARCAMIENTO DE EVALUACIN
DE IMPACTO SON:
-Descripcin y justificacin del proyecto: ubicacin, libro de planes, cobertura, capacidad, etc.
.Circulacin: aumentos en el trfico debido al aparcamiento, el impacto en la red viaria circundante, etc.
-Proteccin contra el ruido: evaluacin del ruido debido al trfico generado y ser percibidos por los
residentes locales, etc.
-Los impactos sobre el paisaje: En el parque el aparcamiento de integracin en su entorno, las medidas de
integracin de pago del paisaje, etc.
-Proteccin de las aguas y el suelo: de conexin a la red de alcantarillado, la ubicacin y el diseo de las
instalaciones de lucha contra los riesgos de inventario de red de la contaminacin del agua de la
contaminacin, etc.
-Flora y fauna: inventario de los hbitat afectados por las medidas del proyecto-CAL, el inventario de los
rboles para ser talados y planearon reemplazos, etc.
-Los impactos de la construccin: Descripcin del sitio (longitud, mquinas usadas, trfico inducido, etc.) y
la evaluacin de los impactos sobre el barrio, etc.
PARA EL TRFICO FUTURO, SE CONSIDERARON DOS
ESCENARIOS:
. ESCENARIO 1: estancamiento de trfico debido a la saturacin de la red del camino rojo.
El proyecto dar lugar a trfico reducido cerca de un 7% en el permetro de estudio.
. ESCENARIO 2: disminucin del trfico del 30% (considerando TRFICO 2000), debido a un
cambio modal a TC y una reduccin en el trfico, ser mayor que el trfico generado por el
proyecto.
El estado futuro con el proyecto es la suma de un futuro sin el proyecto y sus efectos sobre
el estado del trfico.
La situacin en el futuro ser mejor que hoy.