MTODO DE DISEO DE ESPESORES DE PAVIMENTO

FLEXIBLE PARA CARRETERAS SEGN EL INSTITUTO DEL

ASFALTO
Preparado por Ing. Alonso Ziga Surez.
PAVIMENTOS DE CONCRETO ASFLTICO MTODO DEL INSTITUTO
DEL ASFALTO (MS-1)
Se consideran las dos condiciones de esfuerzo y tensin especficas.
La primera condicin se ilustra en la Figura VI.1(a). Aqu, la carga de la
rueda, W, se transmite a la superficie del pavimento a travs del
neumtico como una presin vertical uniforme, P0.
La estructura del pavimento entonces esparce el esfuerzo de la carga,
reduciendo su intensidad hasta que, en la superficie de la subrasante, la
presin vertical tenga una intensidad mxima de P1. La figura VI.1(b)
ilustra la manera general en la que la intensidad de la presin vertical
mxima disminuye con la profundidad, de P0 a P1.
La segunda condicin se ilustra en la Figura VI.2. Aqu la carga de la
rueda, W, deforma la estructura del pavimento y causa esfuerzo de
tensin y de compresin en la capa del asfalto.
VENTAJAS DE BASES DE ASFALTO
Resisten mucho mejor el esfuerzo del pavimento que las bases de
agregado no tratado, que no tienen la resistencia a la tensin.
Para las mismas condiciones de carga, las bases tratadas de
asfalto pueden construirse ms delgadas que las bases de
agregado no tratado.
Otras ventajas importantes de bases de asfalto son:
Con la construccin apropiada, las bases de asfalto producirn
pavimentos de calidad de manejo mejorada.
Los agregados impropios para superficies de asfalto a menudo
puede usarse en las bases de asfalto.
Las bases de asfalto son excelentes para la construccin por
etapas.
Los retrasos de la construccin causados por inclemencias del
tiempo son minimizados.
Las bases de asfalto pueden ser usadas por el trfico antes que la
superficie sea puesta, mientras se espera la construccin.
PAVIMENTOS DE ASFALTO FULL-DEPTH
Un pavimento de asfalto Full-Depth consiste en que las mezclas del
asfalto son empleadas para todas las capas sobre la subrasante o
subrasante mejorada.
Los pavimentos Full-Depth no encierran agua.
La humedad en una subrasante de arcilla puede estabilizarse en un
contenido de humedad ms bajo debajo de un pavimento de asfalto
Full-Depth despus de la construccin.
Sin embargo, construyendo por el mtodo Full-Depth no permite
ignorar el drenaje de la sub-superficie. El diseo apropiado del drenaje
es una caracterstica esencial del diseo global del pavimento.
Incluso cuando los drenajes de la sub-superficie debajo del pavimento
no son requeridos, frecuentemente se exigen drenajes interceptores
para desviar aguas subterrneas.
Algunas otras ventajas de pavimentos Full-Depth son:
El tiempo requerido para la construccin es reducido.
Cuando el espesor colocado es de 100 mm (4 in.) o ms, pueden
extenderse las temporadas de construccin.
Hay menos interferencia con las utilidades en una construccin de
calle de ciudad porque los pavimentos Full-Depth son ms
delgados que las estructuras de pavimento con capas de agregado
no tratado.
Son generalmente menos afectados por la humedad.
CLASIFICACIONES DE CARRETERAS Y CALLES
SISTEMAS FUNCIONALES RURALES SISTEMAS FUNCIONALES URBANOS
SistemaArterial Principal SistemaArterial Principal
Interestatal
Otras arterias principales
Interestatal
Otras autopistas y carreteras
SistemaArterial Menor SistemaArterial Menorde
Calles
SistemaColector SistemaColectorde Calles
Colectores mayores
Colectores menores
SistemaLocal SistemaLocal de Calles
Fuente: Asphalt Institutes Thickness Design Manual (MS-1)
PRINCIPIOS DE DISEO
En el procedimiento de diseo, el pavimento se considera un sistema
elstico de capas mltiples.
Los materiales en cada una de las capas son caracterizados por un
mdulo de elasticidad y por el mdulo de Poisson.
El trfico se expresa en trminos de nmero de aplicaciones de un eje
simple de carga equivalente a 80 kN (18,000 lb) aplicado al pavimento
en dos juegos de neumticos duales. Para propsitos de anlisis, el
neumtico dual se aproxima a dos crculos de radio = 115 mm (4.52
in.) espaciado a 345 mm (13.57 in.) de centro a centro, el eje de carga
correspondiente a 80 kN (18,000 lb) y la presin del contacto de 483
kPa (70 psi).
El procedimiento puede usarse para disear pavimentos de asfalto
compuesto de varias combinaciones de superficie y base de concreto
asfltico, superficie y base de emulsin asfltica (con superficie
tratada), y base y sub-base de agregado no tratado. Las secciones
tpicas de pavimento se muestran esquemticamente en la figura
VI.3.
Para los pavimentos compuestos de capas
de asfalto Full-Depth, el pavimento se
considera como un sistema de tres capas.
El pavimento con agregado no tratado es
considerado un sistema de cuatro capas.
La subrasante, la capa ms baja, es
asumida infinita en hacia abajo
verticalmente y en la direccin horizontal.
Las otras capas, de espesor finito, son
asumidas infinitas en las direcciones
horizontales.
CRITERIO DE DISEO.
Las cargas en la superficie del pavimento producen dos tensiones
figura VI.3, son crticas para propsitos de diseo.
Estas son (1) la tensin horizontal, t, en la parte inferior de la capa
ms baja de asfalto limitado, de concreto asfltico o de emulsin
asfltica tratada, y (2) el esfuerzo vertical de compresin, c, en la
superficies de la capa de la subrasante.
Si la tensin horizontal, t, es excesiva, la capa tratada se agrietar.
Si el esfuerzo vertical de compresin, c, es excesivo, una
deformacin permanente ser el resultado en la superficie de la
estructura del pavimento por la sobrecarga de la subrasante.
La deformacin excesiva en las capas tratadas es controlada por los
lmites en las propiedades de los materiales.
CARACTERSTICAS DE LOS MATERIALES
Todos los materiales se caracterizan por un mdulo de elasticidad
(tambin llamado mdulo dinmico, en mezclas asflticas; o mdulo
de resiliencia, en materiales granulares no tratados o materiales de
suelos) y el mdulo de Poisson. Los valores especficos fueron
seleccionados basados en la experiencia y el estudio extenso de
datos de ensayos reales.
Concreto Asfltico
El mdulo dinmico de las mezclas de concreto asfltico es muy
dependiente de la temperatura del pavimento.
Los valores del mdulo dinmico apropiados fueron seleccionados
despus de un estudio extenso de las relaciones de mdulo-
temperatura y propiedades del asfalto.
Mezclas del Emulsiones Asflticas
Las mezclas de emulsiones asflticas estn caracterizadas por tres
tipos de mezclas, dependiendo del tipo de agregado usado:
Tipo I - Mezclas de emulsin asfltica hechas con agregado
procesado, de densa calidad.
Tipo II - Mezclas de emulsin asfltica hechas con agregado semi-
procesado, estrujado, aplastado o triturado.
Tipo III - Mezclas de emulsin asfltica hechas con arenas o arenas
limosas.
El mdulo dinmico est en funcin de periodo de curado, y un
perodo de 6 meses fue usado para preparar los bacos de diseo.
Los periodos de curado mayores a 24 meses no tienen una influencia
significante en los espesores.
Materiales Granulares No Tratados
El mdulo de resiliencia de los materiales granulares no tratados
varan con las condiciones de esfuerzos en el pavimento.
En el desarrollo del mtodo del Instituto del Asfalto, tres juegos de
condiciones medioambientales fueron seleccionados para representar
el rango de condiciones a que el manual debe aplicar:
TemperaturaPromedio
Anual del Aire
Efectosde Heladas
7C (45F) S
15.5C (60F) Posible
24C (75F) No
La Temperatura Promedio Anual del Aire (MAAT) fue usada para
caracterizar las condiciones medioambientales aplicables a cada
regin, y las caractersticas de los materiales fueron seleccionadas
apropiadamente.
ANLISIS DE TRFICO
La primera preocupacin es el nmero y pesos de cargas del eje,
esperados a ser aplicados al pavimento durante un perodo de tiempo
dado. Tpicamente ellos van de ligero (menos de 9 kN [2000 lb]) a
pesado (ms de los lmites legales). Investigaciones han mostrado
que el efecto en el rendimiento del pavimento de una carga del eje de
cualquier masa puede representarse por el nmero de aplicaciones
de carga de eje equivalente a 80 kN (18000 lb) (EAL). Por ejemplo,
una aplicacin de un eje simple de 89 kN (20000 lb) es igual a 1.5
aplicaciones de un eje simple de 80 kN (18000 lb). Recprocamente,
toma casi cuatro aplicaciones de un eje simple de 58 kN (13000 lb)
para igualar una aplicacin de un eje simple de 80 kN (18000 lb).
El procedimiento de anlisis de trfico incorpora cargas de ejes
simples equivalentes a 80 kN (18000 lb). Por consiguiente, es
necesario saber el nmero de vehculos, o el nmero y peso de las
cargas del eje, esperadas en la nueva facilidad de la carretera.
ESTIMACIONES DEL VOLUMEN DE TRFICO
Perodo de Anlisis
Periodo de Diseo
Carril de Diseo
2 50
4 45 ( 35 -48 ) *
6 ms 40 ( 25 -48 ) *
PORCENTAJE DEL TRFICO TOTAL DE CAMIONES EN
EL CARRIL DE DISEO.
NMERO DE CARRILES DE
TRAFICO (DOS DIRECCIONES)
PORCENTAJE DE CAMIONES EN
EL CARRIL DE DISEO.
SIN
CRECIMIENTO
2 4 5 6 7 8 10
1 1.0 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00
2 2.0 2.02 2.04 2.05 2.06 2.07 2.08 2.10
3 3.0 3.06 3.12 3.15 3.18 3.21 3.25 3.31
4 4.0 4.12 4.25 4.31 4.37 4.44 4.51 4.64
5 5.0 5.20 5.42 5.53 5.64 5.75 5.87 6.11
6 6.0 6.31 6.63 6.80 6.98 7.15 7.34 7.72
7 7.0 7.43 7.90 8.14 8.39 8.65 8.92 9.49
8 8.0 8.58 9.21 9.55 9.90 10.26 10.64 11.44
9 9.0 9.75 10.58 11.03 11.49 11.98 12.49 13.58
10 10.0 10.95 12.01 12.58 13.18 13.82 14.49 15.94
11 11.0 12.17 13.49 14.21 14.97 15.78 16.65 18.53
12 12.0 13.41 15.03 15.92 16.87 17.89 18.98 21.38
13 13.0 14.68 16.63 17.71 18.88 20.14 21.50 24.52
14 14.0 15.97 18.29 19.60 21.02 22.55 24.21 27.97
15 15.0 17.29 20.02 21.58 23.28 25.13 27.15 31.77
16 16.0 18.64 21.82 23.66 25.67 27.89 30.32 35.95
17 17.0 20.01 23.70 25.84 28.21 30.84 33.75 40.54
18 18.0 21.41 25.65 28.13 30.91 34.00 37.45 45.60
19 19.0 22.84 27.67 30.54 33.76 37.38 41.45 51.16
20 20.0 24.30 29.78 33.07 36.79 41.00 45.76 57.27
25 25.0 32.03 41.65 47.73 54.86 63.25 73.11 98.35
30 30.0 40.57 56.08 66.44 79.06 94.46 113.28 164.49
35 35.0 49.99 73.65 90.32 111.43 138.24 172.32 271.02
40 40.0 60.40 95.03 120.80 154.76 199.64 259.06 442.59
50 50.0 84.58 152.67 209.35 290.34 406.53 573.77
FACTOR DE CRECIMIENTO
TASA ANUAL DE CRECIMIENTO, PORCENTAJE ( r ) *
PERIODO
DE
DISEO
AOS (n)
Factor de crecimiento.
ESTIMACIN DE EAL
Factor de Camin.- El nmero de aplicaciones de carga
equivalente de eje simple de 80 kN (18000 lb) contribuidas por una
pasada de un vehculo.
Factor de Equivalencia de Carga.- El nmero de aplicaciones de
carga equivalente de eje simple de 80 kN (18000 lb) contribuidas
por una pasada de un eje.
Nmero de Vehculos.- El nmero total de vehculos involucrados.
EAL es calculado multiplicando el nmero de vehculos en cada clase
de peso por el Factor del Camin apropiado y obteniendo la suma del
producto:
EAL = (nmero de vehculos en cada clase del peso x Factor de Camin)
DETERMINACIN EAL DE DISEO
El procedimiento para determinar el EAL de Diseo es el siguiente:
(1) Determine el nmero promedio de cada tipo de vehculo esperado en el
Carril de Diseo durante el primer ao de trfico.
(2) Seleccione de la Tabla VI.5, un Factor de Camin para cada tipo del
vehculo encontrado en el paso (1).
(3) Seleccione, de la Tabla VI.2, un Factor de Crecimiento para todos los
vehculos, o Factores de Crecimiento separados para cada tipo del vehculo,
apropiado para el perodo de diseo.
(4) Multiplique el nmero de vehculos por el Factor de Camin y por el Factor
de Crecimiento (o Factores) determinados en los pasos (2) y (3).
(5) Sume los valores determinados para obtener el EAL de Diseo.
Otro factor que podra ser considerado en la determinacin del EAL
de Diseo es el efecto perjudicial de presiones de contacto de
neumtico superiores. Si las medidas de neumtico de camin reales
indican que presiones de inflacin son significativamente anteriores a
la condicin de carga normal (70 psi), entonces los factores de ajuste
de la Figura VI.5 puede usarse para modificar el trfico del diseo
para esta tensin adicional.
Este ajuste es hecho multiplicando el EAL de diseo inicial por el
Factor de Ajuste de EAL (de la lnea de espesor de concreto asfalto
apropiada) para cada tipo del vehculo individual o para la condicin
del camin promedio. Tpicamente, las presiones de contacto de
neumtico de camin son iguales al 90 % de la presin de inflacin de
neumtico aproximadamente.
CARACTERIZACIN DE LOS MATERIALES.
Para el diseo de los espesores de una seccin estructural del
pavimento flexible, el mtodo del Instituto del Asfalto considera
importante caracterizar los materiales mediante la determinacin del
Mdulo de Resiliencia (MR).
En orden de facilitar el uso de los bacos de diseo con otros
ensayos ampliamente usados, se han establecido correlaciones con
el ndice de Soporte California (CBR).
CBR 1.500 ) 2 lg / ( pu Lb MR
CBR 100 ) 2 / ( cm Kg MR
CBR 10.3 ) ( MPa MR
R 3.826 7.963 (MPa) MR
) 1 (
) 2 (
) 3 (
) 4 (
Valor Percentil del MR para Diseo de la Subrasante, de acuerdo al
nivel del Trnsito.
PROCEDIMIENTO DE DISEO ESTRUCTURAL
Los espesores resultantes satisfacen dos criterios de esfuerzos
diferentes, el esfuerzo vertical de compresin en la superficie de la
subrasante, y el esfuerzo horizontal de tensin en la parte inferior de
la capa ms baja del lmite de asfalto.
Los bacos de diseo incluyen niveles de trfico entre EAL = 5 x 10
3
a
EAL < 10
8
. Los diseos para EAL mayor que 3 x 10
6
deben ser
considerados candidatos para futuras cubiertas de la nivelacin o
construccin por etapas.
La obtencin del MR se la realiza igual que con el mtodo AASHTO.
PROCEDIMIENTO DE DISEO
Los pasos en el procedimiento del diseo son:
(1) Seleccione o determine los datos de la entrada.
(a) valor de trfico, EAL,
(b) mdulo elstico de la subrasante, MR,
(c) tipos de superficie y de base.
(2) Determine los espesores del diseo para las condiciones
especficas descritas por los datos de la entrada.
(3) Prepare el diseo de construccin por etapas, si es necesario.
(4) Haga que un anlisis econmico de las varias soluciones
obtenidas para el problema del diseo.
(5) Seleccione ltimo diseo.
La entrada comn al procedimiento del diseo para los tres tipos de
pavimentos incluyen:
(1) La determinacin de trfico, EAL, se expres como el nmero total
de aplicaciones de un eje simple equivalente de 80 kN (18,000 lb)
de carga esperado durante el perodo del diseo.
(2) Subrasante el mdulo resiliente, MR.
(3) Los tipos de base a ser considerados: concreto asfltico, mezcla
de emulsiones asflticas Tipo I, II III, base o sub-base no
tratadas.
VALORES DE ENTRADA DE TRFICO DE DISEO,
SUBRASANTE Y MATERIALES
FACTORES DE AMBIENTE
ESPESOR MNIMO DE HORMIGN ASFLTICO
DETERMINACIN DEL ESPESOR PARA PAVIMENTOS DE
CONCRETO ASFLTICO FULL-DEPTH
La seleccin de espesor para pavimentos de concreto asfltico Full-
Depth puede hacerse:
Usando el baco de diseo A-7. En este baco se introduce los
valores de trfico apropiado EAL y los valores MR de la subrasante
del diseo previamente seleccionada.
Los espesores de pavimento de concreto asfltico Full-Depth puede
leerse directamente al 25 mm ms cercano (1 in. ms cercano) o
menos.
Ejemplo. Disee un pavimento de concreto asfltico Full-Depth para
estas condiciones:
Mdulo de Subrasante: MR = 41.4 MPa
Clima: MAAT = 15.6C
Trfico de diseo: EAL = 10
6
DETERMINACIN DEL ESPESOR PARA PAVIMENTOS DE BASES
DE EMULSIONES ASFLTICAS
De los bacos A-8 a A-10 puede usarse para disear pavimentos de
asfalto con los tres tipos de capas de bases de emulsiones asflticas.
Los bacos del diseo asumen perodos de curado de 6 meses. Los
perodos de curado superiores a 24 meses no tendrn influencia
significante en los requisitos del espesor de diseo.
Los bacos proveen el espesor combinado de la superficie y de la
base de concreto asfltico, o de la superficie de emulsiones asflticas
con superficies tratadas, y de la base de emulsiones asflticas. El
espesor de concreto asfltico (o base de emulsiones asflticas Tipo
I con superficie tratada) para ser usado con la base de emulsiones
asflticas (encima de bases Tipos II o III) se obtiene de la Tabla VI.11.
DETERMINACIN DEL ESPESOR PARA PAVIMENTOS CON
CONCRETO ASFLTICO ENCIMA DE BASE DE AGREGADO NO
TRATADA
DETERMINACIN DEL ESPESOR PARA LOS PAVIMENTOS CON
MEZCLAS DE EMULSIONES ASFLTICAS ENCIMA DE BASE DE
AGREGADOS NO TRATADOS
Los bacos del diseo para el diseo de espesor de pavimentos con
mezclas de emulsiones asflticas usadas para todas o parte de las
mezclas asflticas requeridas encima de una base de agregado no
tratado no se han preparado. Este mtodo se recomienda:
(1) Disee un pavimento de concreto asfltico Full-Depth (espesor =
TA) para clima apropiado, trfico y condiciones de subrasante. Asumir
una superficie de 50 mm (2 in.) y calcule el espesor de la base
correspondiente a (TA - 2).
(2) Disee un pavimento para el mismo clima, trfico y condiciones de
subrasante usando una mezcla de emulsin asfltica tipo
seleccionada (espesor = TE). Asuma una superficie de 50 mm (2 in.)
y calcule el espesor de la base correspondiente a (TE - 2).
(3) Disee un pavimento para las mismas condiciones usando
concreto asfltico y el espesor deseado de la base de agregado no
tratado (espesor del CA = TU).
(4) Seleccione la porcin del espesor del concreto asfltico obtenido
en el paso (3) que ser reemplazado por la mezcla de emulsin
asfltica (TU -ACmin). Nota: Mantenga el espesor mnimo de concreto
asfltico de la Tabla VI.11.
(5) Multiplique este espesor por la relacin del paso (2) al paso (1)
para obtener el espesor de la base de emulsin asfltica (TEB).
Esta ecuacin cuantifica los valores determinados de los pasos (1) a
(5):
Referencias.-
Asphalt Institutes Thicness Design Manual (MS-1)