CICLOS DE POTENCIA DE GAS:

MOTORES DE COMBUSTIN
INTERNA
Dr. Ing. Jos Tezen Campos
Los MOTORES DE COMBUSTIN
INTERNA
(M.C.I) son mquinas trmicas de
combustin interna cuos procesos
termodinmicos son rea!izados
a!ternati"amente en un mismo dispositi"o
(ci!indro) e! cic!o que describen no siguen#
estrictamente# !as condiciones de! proceso
de $!u%o estab!e estado estab!e (&''().
'!ementos de! ci!indro de un Motor
de Combustin Interna
CLASIFICACIN DE LOS
MOTORES:
a) MOTOR ELCTRICO) 's aque! que
trans$orma !a energ*a e!ctrica en energ*a
mecnica.
b)MOTOR DE COMBUSTIN INTERNA:
's aque! que trans$orma !a energ*a
trmica de !os gases en energ*a
mecnica.
CL+(I&IC+CI,- D' L.( M.T./'(
D' C.M01(TI,- I-T'/-+
POR EL COMBUSTIBLE QUE USAN:
a) Motor A Gasol!a: (Motor .tto)) 's aque! que uti!iza para su
$uncionamiento !os di$erentes tipos de gaso!ina (23456457458
octanos). La mezc!a se $orma $uera de !a cmara de combustin
su combustin es pro"ocada por una c:ispa e!ctrica... '! cic!o
.tto posee !a misma e$iciencia que !a de un cic!o de carnot que
traba%a a !a misma temperatura.
b) Motor D"s"l:(Cic!o Diese!) 's aque! que uti!iza para su
$uncionamiento e! petr!eo diese! o gasoi!. La mezc!a se e$ect;a
en e! interior de !a cmara de combustin !a combustin se
produce por autoencendido debido a !a a!ta temperatura de !a
compresin.
<
(on aque!!os que basta :acer que e! aire a!cance cierta presin#
comprimindo!o# e inectar!e combustib!e para que se produzca
!a combustin= es decir# no :a necesidad de pro"ocar una
c:ispa.
CL+(I&IC+CI,- D' L.( M.T./'(
D' C.M01(TI,- I-T'/-+
SEG#N EL N#MERO DE CILINDROS:
a) Motor"s $o!o%&l'!(r&os: (on aque!!os que tienen un
so!o ci!indro.
b) Motor"s )ol%&l'!(r&os: (on aque!!os que tienen > o
ms ci!indros.
SEG#N LA DISPOSICIN DE LOS CILINDROS:
a) Motor"s "! l'!"a: (on aque!!os que tienen sus ci!indros
dispuestos uno detrs de otro.
b) Motor"s "! *+,: (on aque!!os que tienen sus ci!indros
dispuestos en $orma de ?@A.
&) Motor"s o)-"stos: (on aque!!os que tienen sus
ci!indros opuestos a B26C.
CL+(I&IC+CI,- D' L.( M.T./'(
D' C.M01(TI,- I-T'/-+
SEG#N EL CONTROL DE LA COMBUSTIN
a) Motor"s (" !."&&/! (r"&ta: (on motores en donde !a ineccin
de! combustib!e se rea!iza directamente en !a cmara de
combustin.
b) Motor"s &o! &0$ara (" )r"&o$b-st/!: (on motores en donde
!a cmara de combustin tiene dos partes) en una de !as cua!es se
inecta e! combustib!e para producir una combustin parcia!.
&) Motor"s &o! &0$ara (" t-rb-l"!&a: Las cmaras de turbu!encia
se parecen a !as cmaras de precombustin# presentan a!guna
simi!itud con !as de ineccin directa. (e di$erencian de !as cmaras
de precombustin por su $orma su "o!umen.
() Motor"s &o! &0$ara (" a&-$-la&/! (" ar": Conocidos tambin
como motores con c!u!a de energ*a# pueden considerarse como
!os ms t*picos entre !os mode!os que usan cmaras auDi!iares.
Por "l &&lo (" 1-!&o!a$"!to:
a) Motor"s (" 2 &arr"ras: (on aque!!os que
uti!izan 3 carreras de! pistn dos "ue!tas de!
e%e cigEeFa! para comp!etar su cic!o de
$uncionamiento= !a secuencia c*c!ica de ste tipo
de motor se "era ms ade!ante.
b) Motor"s (" 3 &arr"ras: (on aque!!os que
uti!izan > carreras de! pistn una "ue!ta de! e%e
cigEeFa! para comp!etar su cic!o de
$uncionamiento. 'n ste tipo de motor se
conser"an !as cuatro $ases de! motor de 3
carreras pero se rea!iza con so!o un giro de! e%e
cigEeFa!.
CILINDRADA DE UN MOTOR DE
COMBUSTIN INTERNA:
a4% Cl!(ra(a U!tara: 's e! "o!umen de ingreso de !a mezc!a o de! aire
en e! ci!indro# a! desp!azarse e! pistn desde e! G. M. (. a! G. M. I. en !a
carrera de admisin donde e! motor de combustin interna puede tener uno
o "arios ci!indros.
Gara ca!cu!ar !a ci!indrada deben indicarse re$erencias tcnicas como e!
dimetro de! ci!indro !a carrera de! pistn.
F/r$-la:
C4 U4 567 D3L
2
6 5 84929:
D 5 D0$"tro ("l &l!(ro
L 5 Carr"ra ("l )st/!
b4% Cl!(ra(a total: 's cuando e! motor de combustin interna tiene
"arios ci!indros.
F/r$-la: C4 T4 5 6 D3L$
2
$ 5 N;$"ro (" &l!(ros ("l $otor
+ELOCIDAD < TORQUE
a) +"lo&(a( a!=-lar: 's e! mo"imiento de un cuerpo
a!rededor de un e%e es medida en "ue!tas o re"o!ucin
por minuto o segundo (".p.m. r.p.m.= ".p.s. r.p.s.)
b) Pot"!&a: 's !a energ*a que suministra un generador en
cada unidad de tiempo.
&) Traba>o: (e rea!iza traba%o cuando una $uerza mue"e un
cuerpo a tra"s de cierta distancia= e! traba%o se mide
mu!tip!icando !a $uerza por !a distancia a !a que se :a
mo"ido e! cuerpo.
F/r$-la:
Traba>o 5 1-"r?a @ (sta!&a A 5 F B (
() TorC-" H &uerza D 0razo de Ga!anca
T H & D bp
PRINCIPIOS DE FUNCIONAMIENTO DEL
MOTOR DE COMBUSTIN INTERNA
PRINCIPIO DEL FUNCIONAMIENTO:
a) Motor"s (" 3 &arr"ras / 8:DE (" =ro
("l ">" &=F"Gal
b) Motor"s (" 2 &arr"ras / H3DE (" =ro
("l ">" &=F"Gal:
O)"ra&/! (" los Motor"s (" Co$b-st/!
I!t"r!a (" 2 t"$)os:
Carr"ras
DIFERENCIA ENTRE EL MOTOR
DE 2 TIEMPOS < DE 3 TIEMPOS
Como se obser"a en !os gr$icos anteriores# la (1"r"!&a
1-!(a$"!tal "!tr" "l $otor (" 2 . 3 t"$)os r"s("
)r!&)al$"!t" "! la 1or$a (" r"!oIar los =as"s
C-"$a(os )ro(-&to (" la &o$b-st/! . ll"!ar "l
&l!(ro &o! -!a !-"Ia &ar=a (" ar" 1r"s&o. 'n e! motor
de 3 tiempos) !a admisin de nue"a carga desa!o%o de !os
gases quemados se !!e"a a cabo en > carreras (>L) de!
pistn es decir una "ue!ta de! cigEeFa!. 'n cambio en e!
motor de > tiempos estas operaciones o procesos son
e%ecutados estando e! pistn en e! punto muerto in$erior
(GMI) mediante una bomba de aire o sop!ador. 'n ta!
sentido e! pistn no rea!iza ning;n desp!azamiento as*
como e! cigEeFa! tampoco su$re a!g;n giro.
CONDICIONES PARA MAJIMIKAR
EL RENDIMIENTO DEL CICLO
<
De ser posib!e# siempre con"iene pro!ongar !a eDpansin
8%2 :asta !a presin ambiente. Con e!!o se gana un rea
de traba%o adiciona! Isin costoI. C!aro que en motores
a!ternati"os (ci!indro4pistn)# esto no es posib!e# pues e!
"o!umen mDimo est de$inido.
<
'n e! caso de que !a )r"s/! $0@$a est $i%a# con"iene
que !a combustin se rea!ice a presin constante. 'n
e$ecto# cuando uno comprime so!o aire# con"iene que
esta compresin sea !a mDima posib!e para maDimizar
e! rendimiento.
<
'n e! caso de que !a &o$)r"s/! $0@$a est $i%a
(caso motor .tto en que se comprime aire4combustib!e)#
con"iene que !a combustin se rea!ice a "o!umen
constante.
CICLO DE FUNCIONAMIENTO:
. Cic!o de !os MCI Jenrico
DIFERENCIAS ENTRE LOS MOTORES
DIESEL < LOS DE GASOLINA
Caractersticas
Motor DIESEL Motor de Gasolina
Sistema de Ignicin No tiene sistema de
ignicin visible.
Tiene bujas de chispa.
Tiene bobinas o magneto.
Carburacin Los cilindros se llenan con
aire slo. No tiene
carburador.
Tiene carburador para
realizar la mezcla de aire y
gasolina antes de entrar en
el cilindro.
Inyeccin de combustible Tiene bomba de inyeccin
para dispersar el
combustible dentro del
cilindro a presin elevada.
Cada cilindro lleva un
inyector
No tiene bomba de
inyeccin ni inyectores en
los cilindros.
C"l"r(a( ("l )st/!
<
La "e!ocidad media o promedio o ce!eridad se determina de !a
$orma siguiente)
<
Luego para un motor de 3 tiempos se tiene que)
......................................(a)
<
Tambin se tiene !a misma ecuacin para e! motor de > tiempos)
<
+s* por e%emp!o)
....................(b)
<
La ecuacin (a) H (b)
tiempo
espacio
V
velocidad V
=
=

vol
ciclo
x
ciclo
m L
x
S
x
vol
x N V
s m en celeridad o promedio velocidad V
e !
"
"
# $ %
&'
min "
min
e
# ( $
) *
=
=

+'
# $ # $ RPM xN m L
V
p
=

+'
# $ # $
e "
"
"
# $ !
&'
min "
min
e
# $
RPM xN m L
V
v
ciclo
x
ciclo
m L
x
S
x
v
N V
p
=
=

DESIGNACIN DEL MOTOR DE

COMBUSTIN INTERNA
Los motores de combustin interna de acuerdo a !a armada de !os
''.11# se designan de !a $orma siguiente)
a) -K de ci!indros# e! ca!ibre o dimetro de! pistn# !a carrera !a
"e!ocidad si e! motor opera a una "e!ocidad de$inida.
E>"$)lo:
(i e! motor tiene !os datos siguientes)
-K de ci!indros) L
Dimetro de! pistn) M NA
Carrera de! pistn) 7A
/GM) B#766
(e designa como) 7DM NAD7ADB766
b) -K de ci!indros e! "o!umen de desp!azamiento (@D).
E>"$)lo: Motor) 3476M
CICLO OTTO
G" H /T....................(B)
Donde)
K T
K Kg KJ R
kg m v
m
KN
P
=
=
=
=
)
)
+
!
+s* tambin# cuando e! proceso es adiabtico re"ersib!e (isoentrpico) se
cump!e que)
"
!
"
"
"
!
"
!

=
k
k
K
V
V
P
P
T
T
+! tratarse de un gas idea!# tanto !a
energ*a interna como !a enta!p*a
dependen de !a temperatura
abso!uta= siendo sus ecuaciones !os
siguientes)
u H C" T...............(M)
: H Cp T...............(3)
Grocesos) 3 que se obser"an en e!
diagrama p4"
EFICIENCIA DEL CICLO OTTO
( )
'

# .......$ ..........
# " $
# " $
"
,
, tan -
# $
# $
"
"
!
+
!
"
%
"
'
! +
" %
'
'

=
=
T
T
T
T
T
T
tiene se mismo Asi
te cons cv do considerna
T T Cv
T T Cv
q
q
A
B
.bser"ando !os procesos B4> M43 (Isoentrpicos)# se cump!e que)
"
!
"
"
"
!
"
! "
!
"
"
!
# $ # $ # ....$ .......... # $

= = =
k
k
K
k
V
V
P
P
T
T
a
V
V
T
T
# ........$ .......... # $
"
%
+
+
%

V
V
T
T
k
=
+ ! % "
V V ! V V = =
# .$ .......... .......... # $ # $
"
!
" "
+
%
%
+
c
V
V
V
V
T
T
k k
= =
De! gr$ico p4"# se tiene)
/eemp!azando en !a ec. (b))
EFICIENCIA DEL CICLO OTTO
# ......$ .......... ..........
!
+
"
%
%
+
"
!
d
T
T
T
T
T
T
T
T
= =

=
"
"
"
!
+
!
!
+
"
'
T
T
T
T
T
T

# $ .......... .......... "

!
"
'

T
T
=
Luego se obser"a que ) (a) H (c)# por !o tanto se tiene)
/eemp!azando (d) en ()= se tiene)
. sea que)
RELACIN DE COMPRENSIN LrM):
# ( .........$ ..........
!
"
!
"
d
V
V
V
V
r
k
= =
# $ .......... .......... "
"
"
!
'

=
K
v
v
# ........$ .......... ..........
"
"
"
'

=
k
rk
Gor !o tanto se tiene)
/eemp!azando (dO) en ())

o
B66
26
L6
36
>6
6 > 3 L 2 B6 B>
rP
r
k

o

(%)
" '
. %"..
/ .&..&
"' &'.!
"! &+.'
# ....$ ..........
!
"
e
VM
V" VM
V
V
r
k
+
= =
# ..$ .......... # cV" VM
V"
Vm
c = =
# .$ .......... ..........
"

C
C
rk
CV"
V" V" C
rk
+
=
+
=
La re!acin de comprensin se :a de$inido como)
+s* tambin se sabe que)
/eemp!azando ($) en (e))
'n un motor determinado se puede "ariar !a r
P
"ariando e! @M.
F-!&o!a$"!to t"/r&o ("l $otor ("
"!&"!((o P o r &Ns)a (" 2 t"$)os:
Desplazamiento del
pistn
Posicin Vl!"las Descripcin del
S"ceso
Denominacin del S"ceso Proceso
termod#
$rden de
carr#
V"elta e%e
ci&#
01S 01I 2.3. 3bier 2.4.
Cerr
3dmite la mezcla
aire5
Combustible
3dmisin 5 "er. 6
01S 01I 2.3. Cerr. 2.4. Cerr Se comprime la
mezcla aire 7
combustible
Compresin "5! !do. "
01S 2.3. Cerr. 2.4. Cerr La mezcla aire y
combustible
reacciona
violentamente
$e8plota#
Combustin !5+ 5 5
01S 01I 2.3. Cerr. 2.4. Cerr Los gases producto
de la
combustin se
e8panden
$conversin de
energa termica
en mec9nica#
48pansin +.% +ro. "6
01S 01I 2.3. Cerr. 2.4.
3biert
Los gases producto
de la comb.
salen al
e8terior
4scape 5 %ta. !
MASA ADMITIDA LMA):
a m

" V

"
"
RT
V" P
ma =
"
"
RT
" V P
a m

=
" !
# $
%
n x L x dp V "

=

&'
"
N
=
"!'
"
N
=
# $ at m

V"
donde ma H masa de aire admitido en Pg.
G
B
H presin inicia! en Q-Rm
>
(Qpa)=
@D H "o!umen de desp!azamiento en mS
/ H Cte. de! gas en QJRQg4Q
T
B
H temperatura inicia! en Q.
Cuando se desea determinar el :lujo de masa admitida se tiene,
donde
H $!u%o "o!umtrico de desp!azamiento a rapidez de $!u%o "o!umtrico de
desp!azamiento en mSRs
H + D L D nB + H rea de! pistn en mT
L H carrera en m
nO H rgimen de! motor
Gara motor > tiempos)
Gara motor de 3 tiempos
Cuando se desea obtener e! $!u%o de masa admitida tota! (
de! motor se debe tomar en cuenta !a ci!indrada# esto es)
Ci!indrada H -K de ci!indros (m) D
(e determina por)
" V

MASA PROCESADO LMP):

# " $ # " $
# $
# $
# $
"
"
"
"
"
"
"
"
+ = + =
+
=
+
=
= =
+
=
c ma mp c
RT
V" p
mp
RT
V" CV" p
mp
RT
V" CV" p
mp
V"
VM
clorencia o m$erto vol$men de relaci%n c
RT
V" VM p
mp
CICLO DIESEL
Cic!o Diese! Terico en !os diagramas p U "# T U s.
EL CICLO DIESEL < SU REALIKACION
EN UN MOTOR RECIPROCANTE
'! Cic!o Diese! su /ea!izacin en e! Motor
/eciprocante
"
!
"
"
!
"
!

=
K
k
k
V
Vi
p
p
T
T
V
T
!
+
!
+
+
+
!
!
V
V
T
T
V
T
V
T
= =
9%3 ) La sustancia de traba%o es comprimida # a! desp!azarse e! pistn desde e! GMI :asta e! GM( quedando
con$inado en e! @M. 'ste proceso es adiabticoV 4 re"ersib!e (Isoentrpico)# esta regido por !a eDpresin)
3%8 : Groceso de trans$erencia de ca!or a! cic!o (q
a
) a presin constante# es decir p
>
Hp
M#
con desp!azamiento
de! Gistn desde e! GM( :asta e! punto de corte (Gc) donde se a!canza !a mDima temperatura de! cic!o (T
M
).
'! q
a
se determina por !a ecuacin)
>
q
M
H q
+
H Cp (T
M 4
T
>
)
Tambin es ap!icab!e !a ecuacin)

H constante= esto es
"
+
%
"
%
+
%
+

=
k
k
k
V
V
p
p
T
T
" "
*
%
%
% "
%
%
t
t
p
p
t
p
t
p
es estos cte
t
p
= = =
8%2 : Groceso de eDpansin adiabtica4re"ersib!e. '! pistn se desp!aza desde e!
punto de mDima temperatura en consecuencias de mDima energ*a (Gc) :asta e!
GMI. 'n este proceso se ap!ica !a ecuacin siguiente)
2%9: 'stando e! Gistn en e! GMI# se abre !a @' producindose e! en$riamiento
instantneo a "o!umen constante# es decir !a trans$erencia de ca!or de! cic!o (q
b
)
#
determinndose este por !a ecuacin siguiente)
q
b
H C" ( T
3

4
T
B
)
Tambin en este proceso se ap!ica !a ecuacin de)

EFICIENCIA DEL CICLO DIESEL LD)
# .$ .......... # $
# $
, ! " 0r
,
# .....$ ..........
# $
# $
"
-
# $
# $
"
# $
# $
" "
"
" !
"
"
!
"
"
!
! +
" %
! +
" %
! +
" %
n r T T
r
V
V
T
T
Cte pv oceso
q$e tiene se Tami&n As'
T T K
T T
Cv
Cp
K
T T
Cv
Cp
T T
T T Cp
T T Cv
q
q
k
k
k
k
k
k
"
a

"

=
=

=
=

= =

# ........$ .......... .......... .......... # $

"
" +
! +
!
+
!
+
m r r T T
r T T
r
V
V
T
T
c
k
k
c
c

=
=
= =
(e sabe que)
Groceso > 4 M) p H cte.
Groceso M43 ) p"
P
H Cte.

"
%
+
+
%

=
k
V
V
T
T
Di"idiendo mu!tip!icando por @
>
!a cantidad de!
parntesis tenemos)
( )
# ........$ # $
# $
# $
. # $
"
"
"
"
"
"
+ %
"
"
+
%
%
!
!
+
p r T
r
r
x r r T
r
r
T T
r
r
x
T
T
k
c
k
k
k
c
c
k
k
k
k
c
k
k
c
k
V
V
V
V
= =

= =

/eemp!azando !as ecuaciones (n)# (m) (p) en

() )
[ ]
[ ]
# " $
" # $
# $
"
"
" # $
" # $
"
# # $ . # $
; " # <$
"
# # $ . # $ $
# $
"
"
"
" "
"
"
"
"
"
"
" "

c
k
c
k
k
"
c
k
k
k
c
"
k
k c
k
k
k
c
k
k c
k
k
k
c
"
r k
r
x
r
r r K
r
r r r KT
r T
r T r r T K
T r T

WT H W+
mcGc H maire qa
qa H rcR+.pc
cp(TM 4 T>) H rcRa pc
CLASIFICACION DE LOS MOTORES
DIESEL POR SU UTILIKACION
+tendiendo a esta c!asi$icacin !os motores Diese! se
c!asi$ican)
+) Gor su rgimen (/GM) de traba%o en)
B. Motores Lentos.....................menos de M76 /GM
>. Motores medias....................entre M76 B>66 /GM
M. Motores rpidos....................ms de B>66 /GM
0) Gor su tamaFo# tomando como medida !a potencia
espec*$ica o potencia por ci!indro (C@Rci!indros)#
c!asi$icndose en)
B. Motores pequeFos.....................menos de >7 C"Rci!indro
>. Motores medios.........................entre >7 >66 C"Rci!indro
M. Motores grandes........................ms >66 C"Rci!indros
CICL. (+0+TX' . D1+L
Cic!o (abat:e en !os diagramas p 4 "# T U s.
EFICIENCIA DEL CICLO DUAL O
SABATOE L S)
A
B
q
q
"
( )
# .........$ .......... .......... ..........
# $ # $
"
-
# $ # $
# $
"
+ % ! +
" .
+ % ! +
" .

T T k T T
T T
kCv Cp
Cv
Cp
K
T T Cp T T Cv
T T Cv
s
s
+

=
= = = > =
+

=
presiones de relaci%n r r T T r
p
p
T
T
T T T
= = = = -
! +
!
+
!
+

( =
(e sabe que)
B.T
>
H T
B
(r
P
)
P4B
............................. (B)
T
M
H T
B
(r
P
)
P4B
Yr
T
...........................(>)
c c
r T T r
V
V
T
T
+ %
+
% %
+
= = =
( )
" . ! +
"
.
+
+
%
"
.
%
%
.
- - V V V V
V
V
V
V
V
V
T
T
k
k
= =

= =

# % ..$ .......... .......... .......... .......... . .

# $
"
. . . . # $
# $
"
. .
# $
"
.
"
"
"
" "
"
"
"
% .
"
"
"
!
"
"
%
.
t
k
c s
k
k
k
c t
k
k s
k
k
k
c
k
k
k
c
k
k
c
r r t t
r
rc r r r t t
r
r T T
r
r
V
V
r
T
T
=
=
= = = > =

T
3
H T
B
(r
P
)
P4B
Yr
T
Yr
c
...........................(M)
Luego reemp!azando !as ecuaciones B# ># M 3 en ( ) tenemos)
[ ] [ ]
[ ] [ ]
( ) [ ] ( ) [ ]
[ ]
# .$ .......... .......... ..........
# . $ # " $
" .
.
# $
"
"
# . $ # " $ # $
" .
"
"
" .
"
. . . .
# " . $
"
. # $ . # $ # $ # $
# " . $
"
"
"
.
" "
" "
"
" "
"
"
"
"
"
"
"
"
"
"
"

T c T T
T
k
c
k
k
s
T T T
k
k
T
k
c
s
T c T
k
k T
k
k
T
k
c
s
T
k
k c T
k
k
k
k T
k
k
T
k
c
s
T
k
k c T
k
k
k
k T
k
k
T
k
c
s
r r r k r
r r
r
r rc r k r r
r r
r r r r k r r
r r
r r r r r kT r r r T
r r T
r r T r r r T k r T r r T
r r T
+

=
+

=
+

=
+

=
+

+na!izando !a ecuacin () se conc!ue que)
B. (i rc H B# entonces se tiene !a e$iciencia de! cic!o .tto
>. (i rT H B# entonces se tiene !a e$iciencia e! cic!o Diese!
+na!izando !as ecuaciones que representa !a e$iciencia de!
cic!o .tto# Diese! (abat:e se obtienen !as gr$icas
siguientes)
CICLO OTTD

o
= " 5
"
#
"
$
k
k
r
r
'

(
%)
" '.'
. %>..
> .%..
? ./..
"! &+.'
OBSER+ACION:
+ maor rP# !a e$iciencia de! cic!o .tto aumenta#
pero en !a prctica !a re!acin de compresin
(rP) se "e !imitada por e! tipo de combustib!e a
que este puede traba%ar sin detonar :asta una
determinada re!acin de compresin (rP) 7 a
B6)
a) No +s rM LP 5 942)
No +s rM L)ara (1"r"!t"s
Ialor"s (" M)
OBSER+ACION:
La e$iciencia de! cic!o depende
tambin de! "a!or de P# a
maor "a!or de P maor
e$iciencia de! cic!o.
Gara condiciones norma!es P
H B.3# para temperaturas
durante !a combustin (B666P4
>666P)
P HB.M aproDimadamente
CICLO DIESEL
# " $
"
.
# $
"
"
"

=

c
k
c
k
k
"
r k
r
r

r
k
r
c

D
(%)
"& ".. &+.?
"& ! .&.?
"& & %&./
"& / %"..
"& "' +&./
OBSER+ACION) Gara igua! rP "a!ores de
rc cada "ez maores# !a e$iciencia de! cic!o
Diese! disminue.
COMPARACION DE EFICIENCIAS DEL
CICLO OTTO < DIESEL +s rP:
OBSER+ACIONES:
Y Gara comparar e! cic!o .tto Diese!
es necesario $i%ar ciertas "ariab!es
ta!es como) rP# pmaD# qa# qb Zn.
Y De acuerdo a !as eDpresiones que
indican !a e$iciencia de cada cic!o
obser"amos que ambos tienen un
$actor com;n (rP) que para e! caso
de! cic!o Diese! este $actor se "e
corregido por un $actor que depende
de !a re!acin de corte (rc) que es
maor que !a unidad= !o que :ace que
para una misma rP !a e$iciencia de!
cic!o Diese! sea menor que !a de! cic!o
.tto mientras maor es !a re!acin de
corte (rc).
Y 'n !a prctica !os motores Diese!
traba%an con maor rP(B> 4 >>) por !o
que su e$iciencia es maor.
COMPARACION DE EFICIENCIAS DEL
CICLO OTTOQ DIESEL < SABATOE
+s rP
OBSER+ACION:
B. Gara una misma rP !os
motores de eDp!osin son
ms e$icientes que !os
motores Diese!.
>. Gara !os rangos de rP de
traba%o de !os motores Diese!
estos tienen maor e$iciencia
que !os motores de
eDp!osin.
CICLO REAL DE LOS M4C4I4
/epresentacin gr$ica de !a
distribucin energtica en un MCI.
'nerg*a Tota! (uministrada) B66 [
Traba%o ;ti!) >L [
Grdidas) 83 [
4Gor re$rigeracin) >2 [
4Gor $riccin) 2 [
4Gor radiacin en e! escape) M2 [
'! traba%o ;ti!) (e determina
eDperimenta!mente con un indicador
de diagrama. 'n e! diagrama p4"# e!
rea encontrada representa e!
T/+0+J. rea!memte entregado por
!os gases a! pistn de! motor# !a
gr$ica se conoce como Diagrama
Indicado. Como se obser"a a
continuacin)
Los gr$icos siguientes presentan !os
diagramas indicados de! cic!o .tto Diese!
(cerrado)
'! diagrama abierto se muestra en
e! p!ano p UT ad%unto.
Diagrama p U t (Diagrama +bierto)
CALCULO DE LA PRESION MEDIA
INDICADA L)$)
P$ 5 N$ B ER
Donde)
:m H +!tura media o promedio de! diagrama
indicada (mm)
'/ H 'sca!a o constante de! resorte (QpaRmm)
# ) $ . .
"
KPa mm presi%n de (scala
(
R
=
B > M 3 7 L 8
LD
La a!tura media de! diagrama indicado puede
ser determinada)
a) Di"idiendo !a !ongitud de! diagrama
indicado (LD) en InI partes igua!es de !a
manera siguiente)
n
)
)
n
i
i
m

=
=
"
Donde)
n H \ de di"isiones de !a !ongitud LD
Diagrama p U " obtenido con e! /egistrador
de Diagrama
p
b) (e di"ide e! rea de! diagrama indicado obtenida
con e! p!animetro o integrador de reas (mm>) entre
!a !ongitud de! diagrama (LD) en mm# es decir)
XmH +rea de! Diagrama (mm>) R Longitud de! Diagrama (LD)
(mm)
Gmi H :m Y '/
PRESION MEDIA INDICADA L)$)
# $
*
+

V"
+i
V"
pidv
pmi = =

POTENCIA INDICADA
's una presin constante# :ipottica# que actuando durante !a carrera de
eDpansin# rea!izar*a un traba%o equi"a!ente a! traba%o indicado.
...$@@#
&'
@ @ @
...$@#
"!'
@ @ @
N m V" pmi
+
N m V" pmi
+
*
*
=
=

's !a potencia rea!mente entregada por !as gases en e! motor.

(e determina mediante !a presin media indicada (pmi)
Gara un motor de m ci!indros - /GM# se determina por !a ecuacin siguiente)
EFICIENCIA MOTRIK INDICADA LNI)
,
+i
+
i +
ideal
*
= =

FACTOR DE DIAGRAMA LF4D)

+nt
+i
Teorico ma "ia del Area
*ndicado ma "ia "el Area
" - = =
gra
gra
.
POTENCIA AL FRENO O POTENCIA EFECTI+A L
, T +
e
@ =

donde)
T) Torque en Q-Ym H &Y/= &H $uerza en Q-
/H 0razo de pa!anca en metros
] H "e!ocidad angu!ar en radianesRs H >pi-RL6Hpi-RM6
- H rgimen de! motor en /GM
Luego
+'
-RN
+
e

=

en QZ
EFICIENCIA MOTRIK EFECTI+A LN" )
ideal
e
ideal
e
e
,
,
+
+
= =

e
+ +

=
e +

POTENCIA PERDIDA POR

FICCION L)
's !a potencia que se uti!iza para "encer !a $riccin en !os
pistones# co%inetes# camones dems partes en
mo"imiento. +s* mismo !a potencia de perdidas por bombeo
que son debido a! consumo de potencia para :acer ingresar
a! aire o mezc!a a! interior de !os ci!indros tambin para
eDpu!sar !os gases de !a combustin. (e determina cortando
combustib!e a! motor arrastrando a! cigEeFa! con un motor
e!ctrico# !a potencia e!ctrica consumida en estas
condiciones ser !a necesaria para que "enza !as
resistencias por $riccin aproDimadamente.
(e determina por !a siguiente ecuacin)

e * #
+ + +

=
PRESION MEDIA EFECTI+A L)4$4"4)
's !a presin :ipotetica que se necesita para producir e! traba%o
e$ecti"o de! motor. 'sta presion es parte de !a presion media indicada
(p.m.i). 'sto es)
)4$4 5 )4$41 R )4$4" S
Donde)
p.m.$ H Gresin media de perdida por $riccin
+s* tambin se tiene que)
" *
" e
V pmi +
V pme +


=
=
pmi
+
pme
+
* e

=
pmi
pme
+
+
*
e
m
= =

c
c
e
t
P m
+
o s$ministad Calor
e#ectivo traa.o

= =
A
A

c c
*
t*
P m
+
do s$ministra calor
indicado o erno traa.o

= =
A
A A int A

t*

EFICIENCIA MECANICA L )
(e de$ine como !a re!acin que eDiste entre !a potencia e$ecti"a !a potencia
indicada. (e eDpresa por)
EFICIENCIA TERMICA EFECTI+A L )
EFICIENCIA TERMICA INTERNA O INDICADA L )
m

EFECIENCIA +OLUMETRICA L )
V

'
'
RT
V p
a m
"
V

=
Donde) p6 H Gresin atmos$rica o !oca!
T6 H Temperatura ambiente o !oca!

e
+
c m
CeCe =

*
*
+
c m
CeC =
e
A
+
/
e calor Ce

= . .
CONSUMO ESPECIFICO DE COMBUSTIBL EFECTI+O LC" C" )
CONSUMO ESPECIFICO DE COMBUSTIBLE INDICADO L C" C
I
)
CONSUMO ESPECIFICO DE CALOR EFECTI+O LC" Calor ")
CONSUMO ESPECIFICO DE CALOR INDICADO L C" Calor I )
*
A
*
+
/
calor Ce

= . .