9.

BENTUK SAYAP
(WING PLAN FORM)
Bentuk sayap atau dalam bahasa inggris Wing Plan form adalah bentuk sayap bila dilihat dari
atas. Bentuk sayap ini mempengaruhi performa pesawat yang kita buat. Untuk membuat pesawat
model kita juga harus memilih bentuk sayap yang sesuai dengan misi pesawat yang akan kita
buat.
SAYAP ELIPS
Sayap ellip adalah bentuk sayap yang paling ideal. Sayap ini bisa menghasilkan gaya hambat udara
induce yang paling kecil. Bila sudut serang ditambah sampai stall stall nya merata sepanjang
bentang sayapnya. !eadaan ini tidak dijumpai pada sayap trapesium atau sayap persegi tetapi
konstruksinya susah untuk dibuat sebab mempunyai bentuk melengkung.

"b. #llips.

SAYAP PERSEGI PANJANG
Sayap persegi panjang adalah sayap yang paling mudah dibuat. $empunyai nilai %n yang sama
sepanjang bentang sayapnya. &etapi pada bagian pangkal sayapnya 'wing root( harus menahan
beban bengkok yang besar oleh karena itu sering dipasang strut 'batang penahan( untuk
menahan beban sayap.

"b. Persegi panjang
SAYAP TRAPESIUM
Sayap trapesium '&apered( yang mempunyai lebar ujung sayap 'wing tip( )*+ terhadap
pangkalnya 'wing root( adalah bentuk yang mendekati ideal seperti sayap ellip. Sayap ini
mempunyai "aya ,ambat -nduce hampir seperti pada sayap ellip.
Pada sayap pesawat model dengan sayap trapesium lebar ujung sayap tentunya mempunyai lebar
yang kecil dan pada kecepatan yang sangat rendah akan mempunyai nilai %n yang kecil sekali
sehingga menimbulkan banyak kerugianya. Pada sayap ini konstruksinya kuat pada pangkal
sayapnya sehingga tidak memerlukan penguat.

"b. &rapesium
Besarnya ketajaman trapesium bisa dilihat dari rumus di bawah.
Rumus Taper ra!" # Le$ar sa%ap p& u'u() sa%ap
Le$ar sa%ap p& pa()*a+ sa%ap
SAYAP SWEPT,BA-K
Sayap swept.back 'membengkok ke belakang( biasanya mempunyai lebar ujung sayap kecil
sehingga akan terjadi stall terlebih dahulu pada ujung sayap. !arena ujung sayap letaknya
dibelakang /" maka pesawat akan terjadi mendongak ke atas. &erdapat pengaruh hubunganya
antara swept.back dengan dihedral yaitu pada swept.back 012 'diukur pada 01+ dari depan
sayap( sama efeknya dengan sayap yang mempunyai dihedral 32. Sayap Swept Back juga
mempunyai efek kestabilan direksional. Sayap dengan perbandingan trapesium pada *1 4 *5 dan
dengan swapt.back pada bagian depan sayap 'bagian belakang lurus( cocok untuk pesawat
pattern yang mempunyai kemampuan membuat manou6er snap rolls spin dll. Pada
konstruksi sayap sweptback biasanya mempunyai tendensi sudut incidence pada ujung sayap
menjadi kecil sewaktu terbang cepat dengan centrifugal yang besar.

"b. Swept.back.
SWEPT, FORWAR.
Sayap swept.forward 'membengkok ke depan( akan tendensi stall pada pangkal sayap terlebih
dahulu sehingga bila terjadi stall pada sudut serang yang tinggi aileron masih tetap bisa
dikontrol pesawat masih terkendali. !arena letak titik 7erodynamic /enter 'titik pusat gaya
angkat( didepan /" maka sewaktu pesawat stall akan terjadi pesawat mendongak ke atas.Pada
sayap yang maju kedepan titik pusat gaya hambat dan gaya angkat bergerak kedalam sehingga
pesawat tendensi akan semakin berbelok dan miring oleh karena itu sayap ini tidak mempunyai
kestabilan direksional oleh karena itu diimbangi dengan 8ertical Stabili9er yang luas dan
menambah sudut dihedralnya.:ilihat pada segi konstruksinya sudut incidence ujung sayapnya
'wing tip( akan tendensi bertambah sewaktu pesawat terbang cepat. Swept.forward 0*; untuk
sayap sudah tidak stabil dalam kestabilan lateral dan directionalnya kecuali diperbesar pada luas
8ertica Stabili9er nya dan<atau 8ertical &ail $omen 7rm '8&$7(nya diperpanjang.&itik /=7 '/enter
of =ateral 7rea( atau titik pusat bidang datarnya harus >*+ . >1+ dari 8&$7 '8ertical &ail $oment
7rm(. Sudut :ihedral harus besar. Sudut Swep.forward pada sayap tidak boleh lebih dari >*;.

"b. Swept.forward
SAYAP .ELTA
Sayap :elta 'segitiga( mempunyai aspect ratio sangat kecil sehingga mempunyai karakteristik stall
pada sudut serang yang tinggi tentunya diikuti dengan gaya hambat induce yang tinggi pula.
:iujung sayap terjadi 6orte? atau pusaran angin karena hampir dikatakan bahwa sayap delta
adalah seluruh sayap dianggap Wing &ip. Sayap delta pada pesawat model biasanya tidak
memerlukan flap sebab sewaktu pesawat mendarat sudut serang sayap bisa dibuat tinggi tetapi
tentunya harus diimbangi dengan tenaga mesin yang besar untuk melawa gaya hambat induce
yang terjadi adalah besar. Bila terjadi power 4off yaitu bila mesin mati maka pesawat tidak bisa
melayang.
Pada pesawat tailess sayap delta 'sayap segitiga tanpa menggunakan ,ori9ontal Stabili9er( yang
pada bagian belakang sayap dipasang ele6on 'kemudi naik turun sekaligus untuk berbelok (
manou6ernya sangat lincah dan tidak akan terjadi spin 'jatuh meluntir ke bawah( tetapi harus
menggunakan airfoil symetrical atau refle?ed camber untuk mendapatkan kestabilan
longitudinalnya. :ilihat dari strukturnya sayap delta sangat kuat.
"b. Sayap :elta
KOMBINASI
!ombinasi terdiri dari sayap persegi dan trapesium. Bentuk ini terdiri dari 1*+ berbentuk persegi
pada sebelah dalam dan 1*+ berbentuk trapesium pada bagian luar.Bentuk ini hampir mendekati
bentuk ellip dalam hal efisiensinya tetapi lebih mudah dibuat.

"b. Sayap kombinasi
BENTUK SAYAP
SAYAP SIFAT
#llips
,ambatan induce kecil stall merata konstruksi
susah
Persegi
Panjang
$udah dibuat %n sama sepanjang sayap
pangkal sayap harus kuat
&rapesium
Ujung )*+ ideal untuk hambatan inducenya %n
ujungnya kecilkonstruksi pangkal kuat
Swep.back
$embantu kestabilan directional incidence ujung
sayap tendensi kecil pada kecepatan tinggi
Swept.
forward
!estabilan directional kurang #kor 8ertikal dan
dihedral harus besar
!ombinasi
1*+ persegi
1*+
trapesium
$endekati sifat ellips 'ideal(