4/6/2014 Historia | Offroad Runner

http://suzukilj80.wordpress.com/historie/ 1/3
Runner Offroad
Suzuki LJ80 aventuras y Off Road Racing Fotografa
Historia
(http://suzukilj80.files.wordpress.com/2013/09/hopestar01.jpg)HopeStar
ON360
Suzuki siempre ha comenzado a producir motocicletas y telares. No mucho ms tarde, Suzuki ha comprado los derechos de la Esperanza-
estrella, y se va a desarrollar.
Una vez ms, no mucho ms tarde como ocurri el off LJ10, seguido por el LJ20, LJ50, y (en nuestra archiconocida) LJ80. Especificaciones
HopeStar ON360: Motor: Refrigerado por aire, 359 cc, 2 cilindros, 2 - carrera Max. Potencia: 21 CV a 5.500 r / min. mx. par motor: 31,4
Nm a 3.500 r / min. Distancia entre ejes:. 1.950 mm Dimensiones: (L) x 2995 (w) x 1295 (H) 1.765 mm. Peso:. 625 Kg de techo:. softtop Nota:
Original Suzuki 4WD camin producido por el Hope Motor Company japons. Slo existen 15 ejemplares fueron construidos!
Muchas imgenes ms bellas de la estrella de la esperanza se puede encontrar en el sitio web de Suzuki LJ80.nl (http://www.suzukilj80.nl/) !
Historia de la serie LJ
4/6/2014 Historia | Offroad Runner
http://suzukilj80.wordpress.com/historie/ 2/3
(http://suzukilj80.files.wordpress.com/2013/09/1hopestar.jpg)El primer 4 4 que Suzuki construido
haban originado con otra camioneta japonesa de la Motor Company Esperanza. The Star ON360
Esperanza. Este fue desarrollado en 1965 como un bsico, confiable 4 4. Lo hizo sin grandes lujos
tales como puertas y el techo, y necesitaba nada ms que asientos hamaca. Fue accionado por un
21pksterke, 360cc, motor de dos tiempos refrigerado por aire Mitsubishi. Sin embargo, la compaa
estaba en problemas despus de vender slo un puado (15 piezas) de estos camiones. Suzuki
compr los derechos de produccin a la ON360 en 1968.
decisiones Tratando un buen vehculo an mejor Suzuki us la estrella de la esperanza, como base
para su Jimny 360, tambin conocido como LJ10 o Brute IV. Sustitucin del motor con una de su
propio diseo de Suzuki fue slo uno de muchos cambios, que incluyen un cuerpo rediseado pero
reconocible al instante. Tenan que mantenerlo a efectos fiscales dentro de la clase mini-coche de
Japn. Para mantener la longitud total de menos de 3 metros de la llanta de refaccin no estaba en el sitio tradicional de la puerta trasera,
pero coloca al lado del asiento trasero del pasajero. Esto hizo que el LJ10 un vehculo de tres pasajeros. En 1970, despus de dos aos de
desarrollo, la primera producida en masa 4 4 se introdujo en la clase mini-coche de Japn.
(http://suzukilj80.files.wordpress.com/2013/09/1lj10.jpg)Aunque no se vende oficialmente por
Suzuki en los Estados Unidos, algunos de estos Suzuki LJ de la serie a principios de 1971 vendido
por los importadores en California, Nevada y Arizona. Mientras que el aire refrigerado, 25cv fuerte,
359cc, 2 tiempos, motor de dos cilindros era perfecto para su mercado japons previsto, debido
principalmente al peso insignificante de 1.300 libras, que era muy poca potencia para los
compradores estadounidenses, que tuvieron que trabajar por su velocidad punta pura de disco 72
accesible. km / h
(http://suzukilj80.files.wordpress.com/2013/09/1lj10.gif)En
1972, el LJ20 era - una versin ligeramente actualizada del
LJ10 - en libertad con cambios como la refrigeracin por
agua para el 32 bhp [en lugar de 25 CV), motor de 359cc, con una velocidad mxima de 75 km / h.
Probablemente la mejora ms grande para los pocos estadounidenses que LJ20 agarr el volante a la
izquierda. En 1973, una actualizacin menor tuvo lugar, a saber, un interruptor de horizontal a
listones verticales de la rejilla, y un reemplazo de las luces, cada esquina dos luces por encima de la
otra.
(http://suzukilj80.files.wordpress.com/2013/09/1lj50.gif)1974
trajo el LJ50 (Jimny 550, SJ10), otra de las mejoras incrementales en la alineacin LJ. Con los cambios
en las especificaciones de la clase de automviles japoneses, Suzuki fue capaz de aumentar el tamao
del motor por un tercer cilindro para aadir. Un nuevo 539cc motor de dos tiempos refrigerado por
agua produce una salida de 33hp, con menos rpm. La alta velocidad de la LJ10 LJ20 y entreg una
de las mayores quejas sobre la serie LJ en los mercados fuera de Japn. Aunque todava el poder
suficiente para los estndares americanos, podra LJ50 a pesar de un aumento de peso 100 libras
alcanzado todava 96 kmh. Debido al aumento en el tamao del motor, la dictadura de clase en
Japn permite que se monte. Rueda de repuesto en la parte posterior del LJ50 El espacio que qued
vacante dio paso a un cuarto asiento.
(http://suzukilj80.files.wordpress.com/2013/09/1lj80-1.gif)Adems del LJ50 en 1977 fue el ltimo, el
ms poderoso, y la mayora de la serie LJ construido, el 1.700 Suzuki LJ80 pesada (SJ20). Se jact
las mayores mejoras con respecto a la vida de la serie, y fue diseado con la intencin de exportar en
todo el mundo. Los rumores de que el motor ms grande para los aos LJ pero constantemente se
les neg por Suzuki, cuyo desarrollo del nuevo motor se mantenga en secreto. Como el primer
motor de cuatro tiempos de Suzuki, se sometieron a aos de pruebas y desarrollo antes de que sus
ingenieros estaban satisfechos. La nueva 797cc SOHC de cuatro cilindros y 41CV produjo un par
motor mucho ms alto, mejor eficiencia de combustible y emisiones mucho ms limpias que las de
sus predecesores.
4/6/2014 Historia | Offroad Runner
http://suzukilj80.wordpress.com/historie/ 3/3
(http://suzukilj80.files.wordpress.com/2013/09/1lj80-2.gif)Grandes puntos positivos eran el aumento
de potencia, las relaciones diferenciales ms altos para crucero ms relajada carretera, un chasis
rgido, un mejor manejo que viene de los amortiguadores traseros reubicados y la ampliacin de los
ejes delantero y trasero en alrededor de 4 pulgadas. El LJ80 tambin consigui escaos, un nuevo
volante. El topsnelhied subi de 100 kmh a 130 kmh. 'S del depsito de combustible se increment de
26 a 40 litros, y la advertencia adicional LJ80 para el desgaste de los frenos. En el exterior, el LJ80 era
guardabarros de las ruedas, una campana mayor con las nuevas corrientes de aire en su borde de
ataque y una defensa trasera con cola de una sola pieza con el cuerpo. En 1979, una pequea
actualizacin fue dada a LJ80, los faros fueron ligeramente ms separadas y tuvieron que poner algo
abajo. Puerta metlica tambin se ofrecieron por primera vez. Adems de la capota metaltop y haba
un modelo para el LJ81. Hacerse con una versin con una distancia entre ejes ms larga. La serie LJ estuvo en produccin hasta 1983.
(http://suzukilj80.files.wordpress.com/2013/10/regards.png)
Publicar un comentario
Blog de WordPress.com . , el tema Adventure Journal .
Seguir
Siga Offroad Runner "
Desarrollado por WordPress.com