1

INTRODUCTION

Le progrs ralis dans la construction navale et la construction des
navires selon des normes techniques svres, nont pas donn des rsultats
suffisants pour garantir une limitation importante des accidents en mer, car la
scurit dpend en grande partie des conditions dans lesquelles les navires
sont exploits et entretenus.

Si certaines prcautions ne sont pas prises, le chargement dun
navire peut tre une source de risque pour lexpdition maritime.

Au del dun certain seuil , la quantit de marchandises embarques
met gravement en pril le btiment et son quipage, de tout temps se sont
produit des naufrages causs par lesprit de lucre des capitaines qui
chargeaient de faon excessive leur navire au dtriment de la scurit.

La manire dont les cargaisons sont arrimes influe directement sur
la stabilit du navire.

Les puissances maritimes ont cherch prvenir et limiter les
dangers que reprsentent les cargaisons, en imposant une limitation au
chargement des navires( la rglementation des lignes de charge ), en
introduisant des critres de stabilit et en rglementant dune manire trs
svre le transport par mer des marchandises dangereuses.

En matire de stabilit , la premire convention SOLAS de 1948 a
pris en considration les problmes spcifiques qui en sont lis.

La convention de 1948 distingue deux notions de stabilit du navire :

la stabilit du navire ltat intact et la stabilit aprs avarie . Depuis
1960, l O.M.C.I ( O.M.I. actuellement ) sest intress lapprofondissement
de ces questions: dune part elle a favoris ltablissement de critres prcis de
stabilit, dautre part elle a facilit llaboration dune rglementation sur le
ripage des cargaisons.

Le sujet de ce questionnaire traite de la stabilit ltat intact . Les
critres SOLAS qui rgissent la stabilit ltat intact sont:

a - les critres de la rsolution A - 167 : critres de stabilit
ltat intact pour navires passagers et navires de charge ayant
une longueur infrieure 100 mtres.

2
b - les critres de la rsolution A - 206 qui amendent ceux de la
rsolution A-167 concernant les navires passagers et les
navires transportant du bois en ponte.

c - les critres additionnels recommands pour les navires
passagers.

d - les critres mtorologiques.

Pour le transport de grain , les critres de stabilit ltat intact sont
rgis par la rgle 4 du chapitre VI de la convention SOLAS 1974. Le fait
humain revt une importance primordiale en matire de scurit maritime. Les
statistiques officielles de pertes de navires , les rapports des assureurs et les
observations des diverses autorits portuaires viennent confirmer cette
vidence. Dans la matire accident, lerreur humaine , est principalement en
cause . Le phnomne peut revtir des formes diverses dans quelques cas, il
peut sagir de lincomptence du personnel naviguant (connaissances
insuffisantes ).

Les tats maritimes ont tent avec plus ou moins de succs , de
prendre en considration le facteur humain , des lgislations ont t
promulgues cet effet, obligent les navires tre arms dun quipage
comptent et suffisant en nombre.

La convention internationale de 1978 sur la formation des gens de
mer et la dlivrance des brevets et de veille exige des connaissances
minimales requises pour la dlivrance des brevets.

Pour la dlivrance de brevet de capitaine et de second du navire
dune jauge brute gale ou suprieure 200 tonneaux, en matire de stabilit,
la convention ( STCW 1978) dans sa rgle II / 2 8 a ) exige la connaissance
dutilisation des tables de stabilit , dassiette et de contraintes ainsi que des
diagrammes et tableaux de calcul des contraintes, y compris la connaissance
du chargement des cargaisons , de ballastage ncessaire pour maintenir les
contraintes qui sexercent sur la coque dans des limites acceptables.

En 8 - e ) elle exige une connaissance des recommandations
O.M.I. relatives la stabilit des navires.
3
I - GENERALITES

1- DEFINITIONS RELATIVES AUX CORPS FLOTTEURS

Question : Quest ce quun flotteur ?
Rponse : Cest un solide de forme quelconque , ferm de toutes parts,
et dun poids infrieur au poids du volume de liquide ( dans
lequel il se trouve ) gal son volume total .

Question : Dfinir le plan de flottaison ?
Rponse : Cest le plan du niveau deau prolong travers le flotteur ou
travers la coque sil sagit dun navire.

Question : Dfinir la ligne de flottaison ?
Rponse : Cest lintersection du plan de flottaison avec la surface
extrieure du flotteur ou avec la coque sil sagit dun navire .

Question : Dfinir lair de la flottaison ?
Rponse : Cest laire de la surface comprise lintrieur de la ligne de
flottaison dans le plan de flottaison .

Question : Dfinir le centre de gravit de la flottaison ?
Rponse : Cest le centre de gravit ( F ) de laire de flottaison .

Question : Dfinir la carne ?
Rponse : La carne ou oeuvres vives cest la partie immerge du
flotteur ou du navire , limite au plan de flottaison .

Question : Dfinir le volume de carne ?
Rponse : Cest le volume de la partie immerge du navire .

Question : Dfinir le centre de carne ?
Rponse : Cest le centre gomtrique du volume du carne .

Question : Dfinir le dplacement ?
Rponse : Cest le produit du volume de carne par le poids spcifique
du liquide . ( gal la pousse dArchive , qui est gale en
valeur absolue au poids du flotteur ou du navire ).

P : Dplacement .
P = . V : Poids spcifique du liquide .
V : Volume de carne




Question : Citer les diffrents types de flottaisons ?
4
Rponse : Les diffrents types de flottaisons sont :
1- Les flottaisons isochrones : Ce sont des flottaisons
correspondant des carnes de mme volume .

2 - Les flottaisons isoclines : Ce sont des flottaisons
parallles.



Flottaisons isoclines Flottaisons isocarenes

Fo L1
Fo L O
F1 L1

F1 L O


Fo Lo // F1 L1 D1 = D2

Question : Enoncer la thorme dEuleur ?
Rponse : Deux flottaisons isocarenes ( infiniment voisines ) se coupent
au niveau de leur centre de gravit ( F ).


F2 respectivement F1 L1 et F2 L2
F V1 et V2 volume de carne correspondant
Ve Vi = longlet nergie
F1 L1 Ve = longlet immerg
Vi V + V1 = V + V2 V1 = V2

.


L2







Question : Enoncer le principe dArchimde
Rponse : Tout solide plac dans un liquide au repos reoit de la part
5
de celui-ci une pousse verticale , dirige de bas en haut ,
gale au poids du volume de liquide dplac . Lorsque le
solide est moins dense que le liquide , il flotte la surface de
celui-ci et dplace un volume de liquide dont le poids est
gal au sien .
La pousse due au liquide est applique au centre de
volume de la partie immerge ,dans ce cas, en dsignant
par t la pousse du liquide , P le poids du corps , ( V ) le
volume immerg , le poids spcifique du liquide , nous
pouvons crire :
t = P = . V
Dans le calcul du dplacement on a :
Le poids spcifique de leau de mer 1,025 t / m
3

Le poids spcifique de leau douce 1,000 t / m
3


2 - CARACTERISTIQUES DU NAVIRE :

Question : A quoi correspond le dplacement du navire ?
Rponse : Le dplacement du navire correspond au poids du volume
deau dplac par le navire , cest dire , le poids du navire.

Question : Dfinir le dplacement lger (light weight or light
dplacement)?
Rponse : Cest le poids du navire vide, cest dire, avant
lembarquement des marchandises, des passagers, et de
lquipage. Toutefois pour les navires vapeur, on inclut dans
le dplacement lger le poids de leau des chaudires leur
niveau ainsi que leau en circuit.

Question : Dfinir le dplacement lourd ou dplacement en pleine
charge. (maximum dplacement)?
Rponse : Cest le poids total que le navire peut transporter
correspondant la ligne de charge dt .

TD D : Douce
D E : Et
T
E H : Hiver
H TD : Tropical douce
HAN HAN : Hiver Atlantique Nord




Question : Dfinir le port utile ( ou la charge utile ) .
Rponse : Cest le poids de marchandise que peut transporter le navire .

6
Question : Donner les units de dplacement ?
Rponse : Les dplacements le port en lourd et le port utile sont
exprims en tonnes mtriques ou en Longue Tonne .
1 Tonne mtrique = 1000 kg
ou en longue tonne = 1016 kg.

Question : Dfinir lexposant de charge ?
Rponse : Au dplacement lger et au dplacement en pleine charge
correspondent la flottaison lge et la flottaison en pleine
charge .
La partie de la coque du navire comprise entre ces deux
flottaisons , est appele exposant de charge .




FLOTTAISON PLEINE CHARGE
EXPOSANT EN CHARGE
FLOTTAISON LEGE


3- DIMENSIONS PRINCIPALES DUN NAVIRE :

Question : Dfinir la longueur hors tout ?
Rponse : Cest la longueur totale du navire mesure horizontalement.

Question : Dfinir la largeur au fort ?
Rponse : Cest la largeur maximale du navire (celle-ci se trouve matre
couple . Cest dire la plus grande section transversale , et
au fort couple , cest sa plus grande largeur , dou le terme
largeur au fort .

Question : Dfinir la largeur la carne ?
Rponse : Elle se mesure au niveau de la flottaison en pleine la
perpendiculaire milieu .

Question : Dfinir le creux sur quille ?
Rponse : Cest la distance verticale mesure au dessus de la quille au
livet du pont .
On appelle livet du pont , la ligne de rencontre de la surface
du pont avec la surface de la muraille .
Question : Dfinir la largeur hors membrures ?
Rponse : Cest la plus grande largeur au milieu du navire mesure
lintrieur du navire et hors membrures .

Question : Dfinir les perpendiculaires ?
Rponse : Ce sont des droites menes perpendiculairement la
flottaison en pleine charge ou flottaison rglementaire ( pour
7
les navires de commerce habituellement perpendiculaires
la quille ) .

Question : Dfinir la perpendiculaire avant ( PP. AV ) ?
Rponse : Cest une droite verticale passant par le point dintersection
de la flottaison avec ltrave du navire .

Question : Dfinir la perpendiculaire arrire ( PP AR ) ?
Rponse : Cest la verticale qui passe par laxe de la mche du
gouvernail .

Question : Dfinir la perpendiculaire milieu ( PP M ) ?
Rponse : Cest la verticale mene mi-distance entre la
perpendiculaire avant et la perpendiculaire arrire .
Question : Dfinir la longueur entre perpendiculaire ?
Rponse : Cest la distance entre perpendiculaire avant et
perpendiculaire arrire .

Question : Quest ce quun tirant deau ?
Rponse : On appelle le tirant deau en un point dune flottaison , la
distance verticale entre ce point et le dessous de la quille .


F O A L
T.E
AU point A


Question : Quels sont les tirants deau les plus utiliss ?
Rponse : Les tirants deau les plus utiliss sont :
- Tirant deau avant (T Av )
- Tirant deau arrire ( T Ar )
- Tirant deau milieu ( T M )

Question : Dfinir le tirant deau avant ( T Av ) ?
Rponse : On appelle tirant deau avant (T Av ) , la distance mesure
sur la perpendiculaire avant entre la flottaison et le dessous
de la quille prolonge sil y a lieu .


Question : Dfinir le tirant deau arrire (TAR) ?
Rponse : On appelle le tirant deau arrire (TAR) , la distance mesure
sur la perpendiculaire arrire entre la flottaison et le dessous
de la quille prolonge sil y a lieu .

Question : Dfinir le tirant deau milieu (T M ) ?
Rponse : On appelle le tirant deau milieu (T M ) , la distance mesure
sur la perpendiculaire milieu entre la flottaison et le dessous
8
de la quille prolonge sil y a lieu .


PPAR PPM PPAV



F L



| Lpp/2

Lpp.

PPAR PPM PPAV
F


TM L

TAR TAV

|

Question : Quelles sont les diffrentes chelles utilises pour les tirants
deau ?
Rponse : Pour les tirants deau , deux chelles sont utilises :
- Les chelles mtriques dont lunit est le double
dcimtre . Elles sont gradues en chiffre arabes .
- Les chelles en pied dont lunit est le pied anglais .
Elles sont gradues en chiffres arabes ou romains
- 1 Pied ( foot ) = 12 pouces = 30,48 cm
- 1 Inch ( pouce ) = 25,40 mm

Question : Comment lire le tirant deau ?
Rponse : Dans les deux types dchelles ( mtrique ou en pied ) , on
donne aux chiffres une hauteur gale la moiti de lunit .
Cest dire 10 cm pour lchelle mtrique , 06 pouces pour
lchelle en pied . Cest le bas de chiffres qui indique le tirant
deau correspondant . Pour viter les surcharges sur les
chelles mtriques , on ninscrit que les chiffres pairs et lorsque
le tirant deau dpasse un (01 ) mettre , on inscrit le nombre
de dcimtres ( par exemple 84 pour 8,4 mtres ) . Pour plus
de prcision de lecture , dans les deux types chelles , on
trace les chiffres de manire ce que le quart de lunit soit
donn par une partie caractristique du chiffre .
9

Question : Pourquoi parfois il faut corriger les tirants deau lus ?
Rponse :

Les chelles de tirants deau ne concident gnralement
pas avec les perpendiculaires avant et arrire , donc il
convient dapporter une correction aux tirants deau lus sur
les chelles , pour obtenir les tirants deau rels .

Question : Par quoi est caractris le tirant deau moyen ( T m ) ?
Rponse :

Les tirants deau avant , arrire et milieu sont des tirants deau
lus , par contre le tirant deau moyen est un tirant deau
calcul .
( )
Tm
T T
AV AR
=
+
2


Question : Quappelle t-on la diffrence A ?
Rponse :

Cest la diffrence entre tirant deau arrire et tirant deau
avant.

PPAR PPAV
F
A A = TAR - TAV
L
TAR
TAV
|










Question : Suivant le signe de la diffrence que peut-on dire ?
Rponse : - Si A > 0 , le navire est sur cul
- Si A = 0 , le navire est droit ( even keel )
- Si A < 0 , le navire est sur nez

Question : Quappelle t-on assiette du navire ?
Rponse : Cest le rapport de la diffrence sur la longueur entre
perpendiculaire.

A = T AR - T AV
A tg
Lpp
+
A
=
10
tg
T T
Lpp
AR AV
+ =


TAR TAV

LPP
Question : Supposons que lchelle de tirant deau avant , est une
distance x de la perpendiculaire avant , et lchelle de tirant
deau arrire est une distance Z de la perpendiculaire
avant . Les tirants deau lus sont TAR larrire et TAV
lavant . Trouver les tirants deau rels TAV , TAR
PPAV.
PPM
Rponse : PPAR
F z X
CORR
Aapp

CORR

TAR TAR

TAV

TAV


|
L
Lpp


La diffrence apparente : A app = TAR - TAV
tg
app
Lpp
+
A
=
tg
T T
Lpp X Z
AR AV
+ =


' '


CORR Ztg
TAR
= +
;
CORR Xtg
TAV
= +


TAV = TAv + | Xtg |
TAR = TAR + |Ztg|

Question : Donner le but de la comparaison du Tm moyen et du TM
Rponse : Le but de la comparaison , cest de dterminer si le navire a
de larc ou contre arc.

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Si Tm > TM Si Tm < TM
Le navire a de larc Le navire a du contre arc

PPM
PPM



TM Tm TM
Tm




Question : Que signifie le motgte ou bande ?
Rponse : Cest une inclinaison latrale du navire , qui peut tre : soit sur
tribord , soit sur bbord



u u

F0 F L0 u u




GITE = 0 GITE=u
0
sur tribord GITE=u
0
sur bbord
II - LES COURBES HYDROSTATIQUES

Question : Dfinir les courbes hydrostatiques ?
Rponse : Les plans des formes permettent de dterminer les
caractristiques des diffrentes surfaces et des volumes de la
carne du navire pour des tirants deau donns . On trace les
courbes qui reprsentent la variation de ces grandeurs de ces
tirants deau navire droit ( diffrence nulle sans arc ni contre arc
) . Lensemble de ces courbes sappelle courbes hydrostatiques
.

Question : Citer les diffrentes courbes hydrostatiques . On prend tirant
navire droit comme paramtre dentre ?
Rponse : a - La courbe des volumes de carne ( V )

b - La courbe de dplacement (P )
P = V = 1,025 t / m
3
gnralement
12
c - La courbe du TPC : Cest le poids ncessaire pour faire varier
le tirant deau de 1 cm ou bien TPM .

d - La position du centre de gravit de la flottaison ( F ) par
rapport la perpendiculaire milieu |F ou bien par rapport la
perpendiculaire arrire LCF.

e - La position du centre de carne ( B ) par rapport la PPM ,
ou bien par rapport la PP AR ( LCB ).

f - La courbe de la position du centre de carne par rapport
la quille (KB ).

g - La courbe du rayon mtacentrique transversal ( r ) : Cest la
distance du centre de gravit de la carne au mtacentre
(BM).

H - La courbe de la position au mtacentre transversal par
rapport la quille (TKM ).

i - La courbe du rayon mtacentrique longitudinal (R ) : Cest la
distance du mtacentre longitudinal au centre de la carne
R = BML .

j - La courbe de position du mtacentre longitudinal par rapport
la quille (LKM ).
k - La courbe du (MTC ) : Cest la valeur du couple ncessaire
pour faire varier la diffrence de 1 cm .




M M : METACENTRE TRANSVERSAL.
r GM G : CENTRE DE GRAVITE DU NAVIRE.
F L B : CENTRE DE CARENE .

TKM G
a TKM = KB + r
B = KB + BM
KB
GM = TKM - KG
k GM = r - a



Y FORMULE DE BOUGERS
r = RAYON METACENTRIQUE
13


r
I
V
XX
=
'


X x AVEC IXX : MOMENT DINERTIE DE
la flottaison par rapport a laxe
dinclinaison.

V = VOLUME DE CARENE.


Y

M

LKM R
R = IYY /V
G
a
KG B

K



Question : Comment sont reprsentes les courbes hydrostatiques ?
Rponse : En ordonne , on a les diffrentes valeurs du tirant deau navire
droit , et on a en abscisse des chelles correspondant
chacune des courbes ( V , TCP , MTC , ect ).

Question : Par quoi les courbes hydrostatiques peuvent tre reprsentes
dans la pratique ?
Rponse : Dans la pratique les courbes hydrostatiques doivent tre
reprsentes sous forme de tableaux qui donne les valeurs de
ces courbes tout les 1 cm de variation du tirant deau navire
droit ou tout les 20 cm de variation de tirant deau

Question : Dfinir et donner la formule du TPC ?
Rponse : (Le TPC) Cest le poids ncessaire pour faire varier le tirant deau
de 1 cm .
Connaissant la surface de flottaison pour un tirant deau navire
droit ( S ) , le TPC sera gal au poids de la tranche de surface (S
) et de hauteur gale 0,01 m , soit ( 1 cm ) dou :
TPC = . S . 0,01
Pour les courbes hydrostatiques , on prend gnralement de
mer . = 1,025 t / m
3
dou TPC = 0,01. S . 1,025
14

Question : Dfinir et donner la formule du MTC ?
Rponse : Le MTC : Cest le moment ncessaire pour produire une
variation de la diffrence de 1 cm
MTC = P ( R - a ) / 100 Lpp = P . ( LKM - KG ) / 100 Lpp
a : Distance entre le centre de carne ( B ) et le centre de
gravit . G .
KG = Position du centre de gravit ( G ) par rapport la quille.
Dans certaines courbes on donne le MTM. Le couple ncessaire
pour faire varier la diffrence de 1 mtre.
MTM = P ( R- a ) / 100Lpp = P ( LKM - KG ) / 100 Lpp

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III - CALCUL DU DEPLACEMENT PAR LECTURE
DES TIRANTS DEAU


Question : Quappelle t-on flottaisons du plan ?
Rponse : Ce sont des flottaisons dont la diffrence est nulle
A = 0 cest dire TAV = TAR = T ND.

Question : Enoncer le thorme dEuler ?
Rponse : Thorme dEuler : Lintersection de deux flottaisons isochrones
infiniment voisines passe par le centre de gravit ( F ) de
chacune de ces flottaisons.


F1


F0 F L0 (flottaison du
plan)


L1

(F0 L0 ) et (F1 L1) correspond a des flottaisons isocarnes .
F : centre de gravite de la flottaison (F0 L0) et La flottaison (F1 L1).

Question : Sur quoi est bas le calcul de dplacement par lecture des
tirants deau ? expliquer ?
Rponse : Le calcul du dplacement par lecture des tirants deau est
bas sur le thorme dEuler .
Les courbes hydrostatiques sont tablies pour des tirants deau
navire droit ( diffrence = 0 ) , c.a.d pour des flottaisons du plan,
or, dans les calculs pratiques, la diffrence est gnralement
diffrente de zro . La flottaison tant ( FL ) avec une assiette
tg
Lpp
=
A
et un volume de carne V. Il sagit donc de trouver la
flottaison du plan ( FL ) ayant le mme volume de carne ,ou
bien dterminer la flottaison ( FL ) isocarne ( FL ) . Pour cela
on se base sur le thorme dEuler , pour cela on dtermine la
position du centre de gravit ( F ) de la flottaison ( FL ) avec le
tirant deau moyen corrig (Tm corr ) correspondant ( FL ). La
flottaison du plan ( FL ) passera donc sur ce point. Puisque le
navire est droit, le tirant deau est le mme sur toute la flottaison.
Donc laide de ce tirant deau navire droit, on entre dans les
courbes hydrostatiques pour dterminer le dplacement du
navire.

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Question : Donner la procdure de calcul de placement par lecture des
tirants deau ?
Rponse :








( )
T
T T
AV
AVTd AVBd
=
+
2

( )
T
T T
AR
ARTd ARBd
=
+
2

( )
TM
TM TM
Td Bd
=
+
2

4 - On calcule le tirant deau moyen corrig (correction arc
ou contre arc )

Tm
T T TM
CORR
AV AR
=
+ +06
8

Ou Tm
T T TM
CORR
AV AR
=
+ +04
6

5 - A partir du tirant moyen corrig , on calcule le tirant deau
navire droit .(correction dassiette )
C. hydrocarbure
TmCORR LCF ( Par rapport PPM )
A = TAR - TAV, tg = A / Lpp
corr = LCF tg
TND = TmCORR | LCF . Tg|

6- On dtermine le dplacement fictif du navire :

TND C hyd Dfictif

V
D D
D
D
FICTIF
FICTIF
REEL
REEL
REEL
FICTIF
FICTIF
REEL
= = =

*

7- Ayant trouv D rel , on peut lui appliquer la correction de
gte , qui est relativement ngligeable et trs rarement utilise .
Cette correction de gte est donne par la formule suivante :

( ) ( )
( )
( ) ( )
( )
CORR TM TM TPC TPC
GITE
=
+ +
06
1 - Lecture des tirants deau :
On lit les six (06 ) tirants deau ( TAVTd, TAVBd, TMTd, TMBd, TARTd,
TARBd).
2- On dtermine la densit ou le poids spcifique de leau
dans laquelle le navire se trouve laide dun densimtre spcial
eau .
3- On calcule les tirants deau de travail


17
Question : Le tirant deau moyen corrig


Tm
T T TM
CORR
AV AR
=
+ +06
8



ou Tm
T T TM
CORR
AV AR
=
+ +04
6

Dou viennent ces corrections ?

Rponse : Apres avoir relev les tirants deau , on calcule le tirant deau
moyen et on le compare avec le tirant deau milieu.


Tm
T T
AV AR
=
+
2

Si Tm = TM , le navire est sans arc et contre arc
Si Tm > TM , le navire a de larc
Si Tm < TM , le navire a du contre arc
Pour passer de Tm TmCORR , on fait des corrections darc ou
corrections de contre arc .


Correction darc :
PPM





TM Tm

f: flche

navire avec de larc.


On assimile larc ou le contre arc un arc de parabole de 2
eme

degr dont la flche f = Tm - TM.
Le tirant deau moyen corrig est gal au tirant deau moyen moins
les deux tiers de la flche.
( ) ( ) Tm TM f TM Tm TM
CORR
= =
2
3
2
3

( ) ( ) Tm TM f TM Tm TM
CORR
= + = +
1
3
1
3


18

On dveloppe lune de ces expressions en remplaant le Tm par
T T
AV AR
+
2
, et on aboutit lexpression suivante :
Tm
T T TM
CORR
AV AR
=
+ +04
6

Certains chantiers utilisent une correction gale au de la flche , ce qui
donne lexpression suivante :

Tm
T T TM
CORR
AV AR
=
+ +06
8

Correction de contre arc :
La rgle est la mme que dans le cas de larc
f = TM - Tm

Le tirant deau moyen corrig est gal au tirant deau moyen plus les deux
tiers de la flche.
Tm
T T TM
CORR
AV AR
=
+ +04
6

Ou bien si on utilise les 3 / 4 de la flche , on aura :

Tm
T T TM
CORR
AV AR
=
+ +06
8










TM Tm

flche


Question : Comment partir du tirant deau moyen corrig TmCORR , on
obtient le dplacement du navire ?
Rponse : Considrons la flottaison du plan ( FL ) isocarne la
flottaison actuelle ( FL ) , lassiette du navire tant toujours
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trs faible ( Lpp trs grande par rapport A ) . Le thorme
dEuler est donc applicable .
F, centre de gravit de la flottaison est donc le seul point du
plan longitudinal dont le tirant deau na pas vari quand
lassiette du navire change .Cette mthode est base sur le
fait que les deux flottaisons isocarnes correspondent au
mme dplacement (D). Or dans les courbes hydrostatiques
on entre avec le tirant deau navire droit ( TND ) , et on ne
dispose que du tirant deau moyen corrig ( TmCORR ) . Pour
cela on entre dans les courbes hydrostatiques avec (TmCORR)
pour obtenir avec une approximation suffisante la valeur de
LCF. (Position du centre de gravit de la flottaison par
rapport la PPM).
Connaissant la valeur de LCF , on peut dterminer la
correction quil faut ajouter ou retrancher du tirant deau
moyen pour trouver le tirant deau navire droit ( TND ).

PPM PPM




+ F F +

corr + - corr
TND
TmCORR
TmCORR
TND

A > 0 : A > 0 :
F larrire PPM F lavant PPM
Si LCF donne par rapport PPM Si LCF donne par rapport PPM
corr = LCF . tg > 0 corr = LCF . tg < 0

Si LCF donne par rapport PPAR Si LCF donne par rapport PPAR
CORR
Lpp
LCF tg =
|
\

|
.
| )
2
0 +

CORR LCF
Lpp
tg =
|
\

|
.
| (
2
0 +







20

+
corr F
- F -
+ TND Tmcorr corr Tmcorr


TND

A < 0 A < 0
F larrire de PPM F lavant de PPM
Si LCF donne par rapport PPM Si LCF donne par
rapport PPM
corr = LCF . tg < 0 corr = LCF . tg < 0
Si LCF donne par rapport PP Ar Si LCF donne par rapport PP Ar
CORR
Lpp
LCF tg =
|
\

|
.
| (
2
0 + CORR LCF
Lpp
tg =
|
\

|
.
| )
2
0 +

Donc TND = TmCORR + correction dassiette
Avec le tirant navire droit ( TND ) , on entre dans les
courbes hydrostatiques et on dtermine le
dplacement (D) pour le navire se trouvant en eau
de mer ayant un poids spcifique
= 1,025 t/m
3
. ( des courbes hyd )

Si le navire se trouve dans une eau de poids
spcifique gal des courbes .
Le dplacement (D) est rel mais si le navire se
trouve dans une eau de poids spcifique diffrent
de () des courbes , le dplacement (D) est fictif . Il
faut le corriger pour avoir le dplacement rel du
navire .

Question : Donner la correction pour eau saumtre ?
Rponse : Les documents de bord , cest dire les courbes
hydrostatiques sont tablies pour un navire flottant
dans une eau de poids spcifique gale
1,025 t/m
3
gnralement.
Le tirant deau navire droit calcul partir du tirant
moyen corrig Tm CORR nous permet dobtenir le
dplacement ( D ) du navire pour = 1,025 t / m
3


21
Donc le volume de carne V
D
=
1025 ,


Pour # de 1,025 D
D
REEL REEL
=
1025 ,


22

IV- STABILITE TRANSVERSALE

1 - STABILITE SOUS PETITES INCLINAISONS

Question : Donner la position dquilibre normal du navire ?
Rponse : La position dquilibre normal du navire est la position droite ,
cest dire ou le navire ntant inclin ni sur tribords ni sur
bbord , son plan longitudinal est vertical.

Question : Pour un navire que signifie stabilit transversale ?
Rponse : La stabilit transversale pour un navire est la proprit qui tend
le ramener vers sa position dquilibre lorsquil en a t cart
pour une cause quelconque.

Question : Dfinir le mtacentre transversal ?
Rponse : Pour des petites inclinaisons transversales la ligne daction de la
pousse dArchimde passe par un point fixe . Ce point est
appel mtacentre transversal.

Question : Par ( GM ) , on dsigne quoi ?
Rponse : GM , dsigne la hauteur entre le centre de gravit (G ) et le
mtacentre transversal ( M )

Question : Comment peut-on calculer la position du mtacentre
transversal ( M ) ?
Rponse: Connaissant la position du centre de carne par rapport la
quille KB ,
Connaissant le volume de carne ( V ) et le moment dinertie
de la surface de flottaison par rapport laxe dinclinaison Ixx :
on aura le rayon mtacentrique transversal


r BM
I
V
XX
= =
'
( formule de BOUGER )

Et on a la valeur de KG

TKM = KB + BM
= KB + r

GM = TKM - KG

Pour le calcul de r on utilise les plans de forme du navire.




23



M M : METACENTRE TRANSVERSAL.
r GM G : CENTRE DE GRAVITE DU NAVIRE.
F L B : CENTRE DE CARENE .
G X
TKM
a TKM = KB + r
X B = KB + BM
KB
GM = TKM - KG
k GM = r - a




Dans la pratique les courbes hydrostatiques donnent
directement en fonction du dplacement ou tirant navire droit,
la position de ( M ) par rapport la quille TKM . Il faut trouver le
centre de gravit du navire et on aura :
GM = TKM - KG

Question : Quelle est la procdure de calcul du LCG et KG du navire ?
Rponse : Il faut connatre tous les points et la position de leur centre de
gravit. On sait que le centre de gravit est positionn par deux
paramtres :
a - Sa distance par rapport la quille ( KG )
b - Sa distance par rapport la perpendiculaire de rfrence (
courbes hydrostatiques ) Soit PPM ou soit PPAR ( LCG )

- LWT ( LCG. KG ) LWT : dplacement lge (light weight )
- Cte ( LCG . KG) Cte : poids mort donn par le constructeur ou
calcul par le bord aprs exploitation

- PI ( LCG. KG ) PI : sont les diffrents poids existants bord et
doivent tre connus , car certains peuvent tre liquides (carnes
liquides )

On dtermine la valeur de la rsultante et sa position laide du
thorme des moments.


KG
mt quille
Poids
=

/


24
LCG
mt PP
Poids
=

/
Poids = Dplacement


PP : Perpendiculaire de rfrence utilise dans les courbes
hydrostatiques

Question : Dfinir un couple ?
Rponse : Un couple est form quand deux forces gales ( module ) ,
agissent paralllement dans des directions opposes lune de
lautre

F1



F2



Question : Dfinir le bras de levier dun couple ?
Rponse : Cest la distance perpendiculaire entre les deux forces formants
le couple.

Question : Dfinir le moment du couple ?
Rponse : Cest le produit de lune des forces ( F1 = F2 ) formant le couple
et le bras de levier du couple.

Question : Quappelle t-on module de stabilit transversale initiale (msi )?
Rponse : Le module de stabilit transversale initiale (msi ) est le produit du
dplacement par la hauteur mtacentrique GM
msi = PGM
msi = P (r - a ) r = BM rayon mtacentrique
a = BG

Question : Quappelle t-on la stabilit de forme et la stabilit de poids ?
Rponse : Le module de stabilit initiale
msi = PGM = P ( r - a )
msi = Pr. - Pa


r BM
I
V
XX
= =
'
( formule de BOUGER )
Soit = Le poids spcifique de leau

P = . V ( V : Volume de carne )

25

Donc ( ) msi V
I
V
P a
XX
=
'


msi = . IXX - Pa

IXX : Sappelle la stabilit de forme
Pa : Sappelle la stabilit de poids


Question : Quelle est la condition ncessaire et suffisante pour quun
navire soit stable ?
Rponse : La stabilit du navire est caractris par la hauteur
mtacentrique (GM ). Elle dpend de la position simultane du
centre de gravit du systme navire-cargaison ( G ) et du
mtacentre transversal (M ) . Pour que le navire soit stable , il
faut que le centre de gravit (G ) du navire soit au dessous du
mtacentre transversal ( M ) . Cest dire GM > 0.

Question : Citer les diffrents tats dquilibre que peut prendre le navire?
Rponse : Les diffrentes tats dquilibre que peut prendre le navire
dpendent de la position du centre de gravit (G) par rapport
au mtacentre transversal ( M )
1
er
cas
Si M est au dessus de G, le navire est en quilibre stable. Le GM
est positif ce qui implique : msi = P.GM > 0

Dou on tire la conclusion suivante :
msi > 0 quilibre stable

CRED


M
P u L1
Z
G
F0 u L0

B B0

F1
K P


2
eme
cas :
Le centre de G et Le mtacentre ( M ) sont confondus cest
dire
Couple :
Cple=P.GZ= P.GM Sinu>0

Le couple a
tendance ramener
un navire sa
position dquilibre,
cest un couple de
redressement.
26
GM = msi = 0
Dans ce cas lquilibre est indiffrent
GZ = GM sin u = 0 ( bras de levier nul )
Donc le couple est nul


P

G M


u
F1
PGZ = PGM sin u = 0
u
F0 L0

B0
L1 B P

K


3
eme
cas :
Le mtacentre ( M ) est au dessous du centre de gravit ( G ).
Cest dire GM < 0
( TKM < KG ) msi < 0
Le couple P. GZ = PGM sin u < 0
Le couple ( PGZ ) favorise le chavirement. Il ne redresse pas le
navire .
Cest un couple de chavirement, dans ce cas le navire est en
quilibre instable.











P
G

Z
27

M
L1
u

F0 u L0


F1 B B0
P


K


Question :

Selon la valeur du module de stabilit , initiale transversale
que peut on dire de la stabilit du navire ?
Rponse : Si msi > 0 , le navire est en quilibre stable.
Si msi = 0 , le navire est en quilibre indiffrent
Si msi < 0 , le navire est en quilibre instable

2 - STABILITE SOUS GRANDE INCLINAISON

Question : Donner la valeur du bras de levier ( GZ ) du couple de
redressement dans le cas dinclinaison importante.(grandes
inclinaisons ) ?
Rponse : Dans le cas des grandes inclinaisons , la ligne daction de la
pousse dArchimde ne passe plus par le mtacentre M(le
mtacentre transversal , cas des petites inclinaisons ) . Pour
le calcul de la valeur de ( GZ ) on utilise les courbes
pantocarnes ( cross curves ) qui donnent la distance
compte perpendiculaire entre la ligne daction de la
pousse dArchimde et la quille KN. Cette distance KN est
dinclinaison u et le dplacement P du navire en fonction
de langle
Pour P . Fixe KN = f (u)

Connaissant la valeur
KN = f (u ) on calcule GZ
u = f (u)

GZ
u
= KN - KG sinu

P
CRED = GZ . P
L1 GZ = KN - KE
KE = KG . sinu
GZ
u
= KN - KG . sinu
28
G: cdg corrig pour
carne liquide (G0
)
F0 L0



F1 P
K





Question : Dfinir la courbe de stabilit ?
Rponse : La courbe de stabilit est la reprsentation graphique , soit du
moment soit du bras de levier du couple de redressements en
fonction de linclinaison du navire (u), ceci pour un
dplacement dtermin.

Question : Comment tracer la courbe du bras de levier du couple de
redressement ?
Rponse : Donnes : dplacement du navire
KG : corrig par carne liquide (KG0 )
Les courbes pantocarnes.

Pour dplacement P (fixe ) : on entre dans les courbes
pantocarnes et on tire les valeurs de KN pour diffrentes
valeurs u, KN = F (u). La valeur de GZ
u est obtenue par
soustraction de KG0 sinu de la valeur KN = f (u ) ,
c-a-d GZ0 = KN - KG sin u , puis on trace la courbe comme
suit :

a- on trace la tangente la courbe lorigine (u=0) cet
tangente passe par le point (0,0) et le point dabscisse
u =1rad = 57,3 degrs et lordonne G0 M.

b - On porte les points (u , GZ
u
)
c - On joint les points


GZ
GZ
u3

G0M
GZ
u2

29
GZ
u1

u
u1 u2 57,3 u3










Question : Apres avoir trac la courbe du bras de levier du couple de
redressement , quelles sont les informations quon peut tirer?
Rponse : Daprs la courbe du bras de levier du couple de
redressement on peut :
- Lire la valeur de G0 M ( qui est la valeur de la tg la
courbe du point u=0
0
.


GZ


G0M




u
57,3

Pour u = 0 GZ = G0M sinu

(tg o) = ( GZ ) = GMcosu

u= 0


tgo = G0 M tg
G M
rad
o =
0
1


- On dduit la valeur de GZMAX : Cest la valeur ou la tangente
la courbe sannule, cest dire, parallle laxe des
abscisses .
- Lintervalle dinclinaisons pour lequel GZ est positif ( the range
of stability )
- Langle dinclinaison pour lequel GZ est nul ( GZ = 0 ) ( the
angle of vanishing stability ) ou langle dinclinaison partir
30
duquel GZ change de signe de (+) vers (-).

Question : Quel est leffet dun couple inclinant transversal sur la stabilit
du navire ?
Rponse : redressement GZ = f (u ) et puis tracer la courbe reprsentative
du bras de levier du couple inclinant :


Moment inclinant
Dplacement
..

NB : Faire le trac des courbes en prenant la mme chelle

GZ
S
(S)


CINCL/P A M L
(S)

H
u
uS uC
Sous leffet du couple inclinant reprsent par la courbe (c), le navire
atteint une inclinaison us, telle que le couple inclinant et le couple de redressement
soient gaux (CINCL=CRED). On a lquilibre statique us. Laire OAM = Laire OMH
Le navire va dpasser cette position us sous leffet dun couple inclinant .
Mais le couple de redressement va arrter le navire de sincliner et ramener le
navire vers sa position dquilibre statique . Le navire va effectuer une srie
doscillations autour de us.
Il ny a aucun danger pour le navire dpasser la position dquilibre us (quilibre
statique), tant que le couple de redressement est capable de fournir un travail gal
celui du couple inclinant c-a-d lorsque laire MSL > OAM.
Laire MSL est la rserve de stabilit pour le couple considr. Donc sous
leffet du couple inclinant, la courbe (s) de stabilit se trouve remplace par la
courbe s (GZ -CINCL/dplacement).
Laire comprise entre (s) et laxe horizontal reprsente la resserve de
stabilit dynamique.
Au del du point ( L ) le couple inclinant est suprieur au couple de redressement. Le
navire chavire. Au point ( L ) correspond une inclinaison uc ( angle critique de
chavirement dynamique ) le navire est en position dangereuse . Leffet du couple
de redressement est faible par rapport au couple de chavirement .
31
V - STABILITE LONGITUDINALE

Question : Donner le but du calcul de la stabilit longitudinale ?
Rponse : Cest de dterminer les tirants et la diffrence A du navire.
A = TAR - TAV

Question : A partir du signe de la diffrence que peut on conclure ?
Rponse : Si A = 0 , le navire est droit (even keel )
Si A > 0 ,le navire est sur cul
Si A < 0 , le navire est sur nez

Question : Quelle est la valeur du moment de stabilit longitudinale
initiale (MSI ) ?
Rponse :



M

LKM R

G
a
KG B

K

MSI= P.GML
= P(LKM-KG)
KG est ngligeable devant LKM
MSI=P.LKM
Y


MSI = P. ( R-a )
= PR - Pa
Avec R
I
V
YY
=
'

(Rayon mtacentrique longitudinal )
X X

MSI = P ( R - a )

Y



32
Question : Donner la procdure pratique de calcul de lassiette (tg)
du navire ?
Rponse : 1 - On dtermine le dplacement du navire P et la position
de G centre de gravit par rapport la perpendiculaire de
rfrence (pp utilise dans les courbes hydrostatiques soit
PPAR ou PPM ) par la mthode des moments

|G o LCG
mt PP
Poids
=

/
Poids = Dplacement
2- le dplacement P, en entre dans les courbes
hydrostatiques et on tire les valeurs correspondantes
suivantes :
a - LCB ou |B : Position du centre de carne par rapport
la PP de rfrence
b - MTC : La valeur du couple ncessaire pour faire varier la
diffrence A de 1 cm.

PPAR PPAV
CINCL
LCG P


B
LCB G P




( ) A =
C
MTC
cm
INCL
A =
P BG
MTC



tg
Lpp
tg
P BG
Lpp MTC
+
A
+ = =

100


Question : Connaissant lassiette du navire et le dplacement , trouver les
valeurs des tirants deau TAR et TAV ?
Rponse : A laide du dplacement P on rentre dans les courbes
hydrostatiques , et on tire les valeurs suivantes :
1 - TND ( tirant deau navire droit )
2 - LCF ( position du centre de gravit par rapport la PP de
rfrence )





33
PPAR PPM PPAV


LCF






TAR TND

TAV



CALCUL DES TIRANTS DEAU

Si PPAR : PP de rfrence :

TAR = TND LCF tg . TAR =TND + LCF.
A
Lpp


TAV = TND ( Lpp - LCF ) tg TAV = TND ( Lpp - LCF )
A
Lpp


Si PPM : PP de rfrence :

TAR =TND
Lpp
F tg
2

|
\

|
.
| | avec tg =
A
Lpp


T T
Lpp
F tg
AV ND
= +
|
\

|
.
|
2
| avec tg =
A
Lpp

34

VI - LES RESOLUTIONS DE LO.M.I CONCERNANT
LES CRITERES DE STABILITE

Question : Quels sont les critres de stabilit recommands par la
rsolution A 167 de lO.M.I , pour les navires passagers et
navires de charge ayant une longueur infrieure 100
mtres?
Rponse : Ces critres concernent la courbe du bras de levier du
couple de redressement
GZ
u = KN - KG0 sinu avec G0 : centre de gravit corrig pour
carne liquide
Ces critres sont les suivants :
1 - Laire entre 0 30 > 0,055 m rad ( 3,151 m deg )

GZ

0,055m rad




u
30
2 - Laire entre 0 40 ou uf > 0,090 m rad (5,156 m deg ).
Avec uf angle denvahissement : Cest langle de gte
partir duquel on peut avoir un envahissement deau
progressif du navire.

GZ


0,090m rad




u
30 40
ou u
f






3- Laire entre 30 et 40 ou uf > 0,030 m .rad (1,719m Deg )
35





GZ


0,030m rad




u
30 40
ou u
f



4 - GZ maximum doit tre suprieur ou gal
0,20m pour un angle u suprieur ou gal 30.


GZ

GZ >0,20m pour u >30
0,20m



u
30


5 - GZ maximum doit correspondre un angle suprieur 30
mais pas infrieur 25

u GZMAX > 25

6 - La hauteur mtacentrique corrige pour carne liquide doit
tre suprieure ou gale 0,15m G0 M > 0,15 m.

Question : Quels sont les critres de la rsolution A 206 de lO.M.I
concernant les transporteurs de bois en ponte?
Rponse : Les critres concernant la courbe de bras de levier du couple
de redressement sont les suivants :
1 - Laire entre ( 0 et 40 ou uf ) > 0,080 m rad ( 4,584 m deg )
2 - GZ MAX > 0,25 m
36
3 - G0 M > 0,10 m (G0 M hauteur mtacentrique corrige pour
carne liquide)

Question : Citer les critres additionnels recommands pour les navires
passagers par la rsolution A - 206 de lO.M.I ?
Rponse : Ces critres sont :

1 - Langle de gte du au tassement des passagers sur un bord
et dans le cas le plus dfavorable ne doit pas dpasser 10.

2- Langle de gte du la giration ne doit pas dpasser 10
quand le couple de giration est calcul laide de la formule
suivante :


M
V
L
KG
d
r
=
|
\

|
.
| 0 02
2
0
2
, A (t.m)

MR : Couple de giration ( t m )
V0 : Vitesse de service du navire ( m / s )
L : Longueur de la flottaison

Dplacement du navire en tonne
KG : Position du centre de gravit ( m )
d : Tirant deau moyen ( m )

Question : Citer les critres mtorologiques recommands par la
rsolution A-562 de lO.M.I ?
Rponse : Le critre mtorologique est :
Laire [B] >laire[A]

GZ
GZ


[B]



LW2 LW1 [A]

u
u
0
u
2
u
c


u
1

u
0
: Angle de gte du un vent constant.
u
1
: Angle de gte du la houle
37
u
2
: uf ou 50 ou uC ( le plus petit des trois )
LW1 : Bras de levier du un vent constant

LW
P A Z
1
=

A
(m)

P : Pression du vent en fonction de la zone de navigation (en
haute mer = 0,0514 t m
2
)
A : La voilure de la surface latrale expose au vent .
Z : Distance du centre de voilure au centre de la surface
latrale immerge du navire ou tirant deau moyen divis
par deux (Tm/2)
A : Dplacement du navire
LW2 : Force du vent due aux rafales ( augmentation de 50%
par rapport LW1 )

LW2 = 1,5 LW1
Question : Par quelles mthodes peut on calculer les aires pour vrifier les
critres recommands par les rsolutions de lO.M.I ?
Rponse : Pour le calcul des aires pour la vrification des critres , on
utilise la mthode de Simpson.
rgle de Simpson :
Elle est utilise quand le nombre dintervalle
(M) est divisible par deux , les multiplicateurs sont 1 ,4 , 1 qui
deviennent 1 , 4 , 2 , 4 , 2 ......... 4 , 1 , quand le nombre
dintervalle est suprieur 2.








Y0
Y8

h h h h h h h h



( ) L aire
h
Y Y Y Y Y Y Y Y Y ' = + + + + + + + +
+
3
4 2 4 2 4 2 4
0 1 2 3 4 5 6 7 8

38
VII- MOUVEMENT DE POIDS

1- MOUVEMENT VERTICAL DE POIDS :


Question : Donner la formule gnrale qui exprime la nouvelle stabilit du
navire suite un mouvement vertical de poids ?
Rponse : Le dplacement vertical dune hauteur ( h ) dun poids (p )
modifie la position du point G ( centre de gravit du navire ) ,
donc GM varie , mais la position du mtacentre (M) ne
change pas et la tirant deau reste le mme.


( msi ) = msi p. h


msi : Module de stabilit initial transversal
(msi) : Module de stabilit aprs mouvement du poids ( p )

P.GM = P. GM p h

' = G G
p
P
h

G : Le centre de gravit du navire aprs mouvement du poids (p )
P : Le dplacement du navire.

A - MOUVEMENT VERTICAL DUN POIDS DE BAS VERS LE HAUT :


Question : Quelle est la nouvelle stabilit du navire aprs lvation
(mouvement de bas vers le haut ) dun poids (p)

Rponse :



p
F h L
-p







39
( msi ) = msi - ph


msi : Module de stabilit initiale
(msi) : Module de stabilit aprs lvation du poids

P. GM =P. GM - ph
' = G M GM
p
P
h
' = G G
p
P
h
G : Le centre de gravit du navire aprs mouvement du
poids(p)
P : Le dplacement du navire

REMARQUE

Le moment du poids (p), se retranche du moment de
redressement, cest une perte de stabilit.

B - MOUVEMENT VERTICAL DUN POIDS DE HAUT VERS LE BAS

Question : Quelle est la nouvelle stabilit dun navire aprs abaissement
(mouvement de haut vers le bas ) dun poids (p) ?

Rponse :


-p



G h
G
( msi ) = msi + ph F L


p



msi : Module de stabilit initiale
(msi ) : Module de stabilit aprs abaissement du poids

P . GM = PGM + ph
' = + G G
p
P
h
40
G : Le centre de gravit du navire aprs labaissement du
poids.
P: Le dplacement du navire.

REMARQUE

Le moment du poids (p) , sajoute au moment de redressement ,
cest un gain de stabilit.

C - CARENES LIQUIDES


Question : Exprimer leffet dune carne liquide sur la stabilit du navire?

Rponse : Soit un volume liquide (v) de densit () et de centre (g0).
Lorsque le navire sincline g0 devient g1 (nouveau centre de
carne liquide).

Pour des petites inclinaisons, le mtacentre du poids (p) du
liquide est (m).

Cincl
L1

G0
G
F0 L0


-p m
F1


g1
g0

K p


Le mouvement du liquide cre un couple dinclinaison qui rduit
le couple de redressement du navire . Il y aura donc une perte
de stabilit.




CRED = CRED INIT - C INCL
41

CRED: Nouveau couple de redressement du navire (aprs inclinaison
du navire).

CRED INIT : Le couple de redressement initial.

CICLN : Le couple inclinant par la carne liquide.

CRED : CRED INIT - CINCL

P . G0 sinu = P. GM .sinu - pg0 m . sinu

P. G0 M= P. GM - pg0 m

G0 : Nouveau centre de gravit du navire.
u : Angle dinclinaison du navire.
P : Le dplacement du navire.

r g m
i
v
XX
= =
'
0


r = g0 m = rayon mtacentrique du carne liquide
inn : moment dinertie de la surface du liquide par rapport laxe
longitudinal xx.
V : volume du liquide

p g m v
i
v
i
XX
XX
= =
'
' 0


P.G0 M = PGM - ixx

( msi ) = msi - ixx




( msi ) : Nouveau module de stabilit du au carne liquide
Pour la totalit des carnes liquides on a :

GG
i
P
XX
0
=

'

G0 : Est le centre de gravit liquide du navire
G : Est le centre de gravit solide du navire

REMARQUE

42
En cas dune carne liquide , on a cration dun couple
dinclinaison qui rduit le couple de redressement du navire , cest une perte
de stabilit.

2 - Mouvement transversal de poids :


Question : Quel est leffet dun mouvement transversal de poids sur la
stabilit du navire?

Rponse : Un poids (p) dplac transversalement dune longueur (t)
cre un couple inclinant , le navire prend une gte (u )


Z
-p
t


L1
p
M

F0 L0

G
G




F1





Telle que : CRED =P G0 M sinu = CINCL = p t cosu

tg
p t
P G M
u =

0

u

577
0
,
p t
P G M

u
(0)
: Langle de gte du au mouvement transversal du poids ( p )

3 - Mouvement longitudinal de poids
u
u
43


Question : Quel est leffet du mouvement longitudinal de poids sur la
stabilit du navire ?
Rponse : Un poids ( p ) dplac longitudinalement dune distance ( l )
cre une variation dassiette


l
-p

F1 p

TAR F L0
F0
TAV
TAR
LCF
TAV
L1

|

PPM

Le navire prend une nouvelle assiette telle que :

CINCL = CRED

p. l . cos = P . GML . sin

: Angle de changement dassiette

p : Dplacement du navire

GML : Hauteur mtacentrique longitudinale du navire

tg
p l
P GM
L
=

tg : Est la variation d assiette.

Lassiette finale du navire sexprime comme suit :


tgf = tgi tg

+
44



tgf : Lassiette finale.

tgi : Lassiette initiale.

tg : Changement dassiette du au mouvement longitudinal du
poids ( p ).

tg : Est ( + ) , lorsque le poids est dplac de lavant vers larrire.

tg : Est ( - ) , lorsque le poids est dplac de larrire vers lavant.

La diffrence finale sexprime comme suit :

A f = Ai A
A f : Diffrence finale
Ai : D diffrence initiale
A : Changement de la diffrence du au mouvement longitudinal
du poids
A : Est (+ ) lorsque le poids est dplac de lavant vers larrire
A : Est ( - ) lorsque le poids est dplac de larrire vers lavant


Question : Dterminer les tirants deau avant et arrire la fin du
mouvement longitudinal dun poids ( p ) ?

Rponse :

T Av = T Av ( Lpp - LCF ) tg
T Ar = T Ar LCF tg
Avec :

T Av = TND (Lpp - LCF ) tgi
T Ar = TND (Lpp - LCF ) tgi

TAv et TAr , les tirants deau la fin du mouvement
TAv et TAr , les tirants deau initiales
TND : tirant deau navire droit
tgi = Assiette initiale
tg = Variation de lassiette
T Av = TND (Lpp - LCF ) tgi
T Ar = TND (Lpp - LCF ) tgi

TAv et TAr , les tirants deau la fin du mouvement
TAv et TAr , les tirants deau initiales
45
TND : tirant deau navire droit
tgi = Assiette initiale
tg = Variation de lassiette


Question : Dfinir et dmontrer la formule du moment ncessaire pour
faire varier la diffrence de 01 cm ?
Rponse :
La variation dassiette est:


tg
p l
P GM
p l
MSI
L
=

=



MSI : Le module de stabilit initial longitudinal

On cherche le couple ncessaire pour faire varier la
diffrence de 01 cm ou de 0,01 m

tg
p l
P GM Lpp
L
=

=
A


A : Variation de la diffrence .

Pour 01 cm de diffrence on a :


p l
MSI Lpp Lpp

= =

0 01 1
100
,


Dans ce cas p.l correspond au couple ncessaire pour faire
varier la diffrence de 01 cm ou 0,01 m .


Couple p l MTC
MSI
Lpp
= = =
100




MTC
MSI
Lpp
=
100




MTC = Moment ncessaire pour faire vari la diffrence de
46
1centimtre.


Question : Dfinir la formule de variation dassiette ?

Rponse :


A =
p l
MTC
(cm)

a - Cest la variation de la diffrence due au mouvement
dun poids (p ) dune distance ( l ).

b - Cest la variation de la diffrence due un
embarquement dun poids ( p ) une distance ( l ) du centre
de flottaison( F ) du navire.







47
VIII - EMBARQUEMENT DE POIDS


Question : Quel est l effet dembarquement de poids sur la stabilit
transversale du navire?

Rponse

A - ENFONCEMENT AVEC TRANCHE NEGLIGEABLE


KGp
p


F rF

F F L

TND


K

La variation du module de stabilit transversale est :

A ( msi ) = p ( TND + rF - KGp )

rF : Le rayon mtacentrique diffrentiel

r
dI
dV
F
XX
=
'


F : Le mtacentre diffrentiel
KGp : La hauteur du centre de gravit du poids embarqu ( p ) par
rapport la quille (K).
Pour un navire murailles verticales

rF = 0 donc A ( msi ) = p ( TND - KGp )

48
B - ENFONCEMENT AVEC TRANCHE NEGLIGEABLE


p


F KGp

rT
F1 L1
e/2
T e
F0 L0
F
TND




La variation du module de stabilit transversale initiale

( ) A msi p T
e
r KG
ND T p
= + +
|
\

|
.
|
2

e : enfoncement
e
p
TPC
=
100
(m)

rT : Le rayon mtacentrique de tranche
T : Mtacentre de tranche

Pour un navire murailles verticales :
rT = u donc ( ) A msi p T
e
KG
ND p
= +
|
\

|
.
|
2




Question : Quel est leffet dun embarquement de poids sur la stabilit
longitudinale du navire?

Question : Comment peut on reconnatre une gte qui est due un GM
ngatif ?

Question : Le navire passe dun milieu de salinit 1, vers un autre milieu de
salinit 2. Le navire va t- il senfoncer ou djauger?