TURBINAS

Por Jorge Gonzalez Delfin

INTRODUCCION
La turbina hidrulica es una turbomquina motora, y por tanto esencialmente es
una bomba rotodinmica que trabaja a la inersa!
As" como una bomba absorbe ener#"a mecnica y restituye ener#"a al $luido%
una turbina absorbe ener#"a del $luido y restituye ener#"a mecnica!
Las turbinas hidrulicas son la eoluci&n natural de la sencilla rueda hidrulica!
'uando se une a un #enerador constituye un medio e(traordinariamente e$ica)
de conertir ener#"a hidrulica en el*ctrica!
Aunque la inersi&n necesaria para un complejo hidroel*ctrico, es muy #rande,
pero las entajas e(istentes son muchas, como el alto rendimiento, la
$le(ibilidad operatia, el bajo consumo y deterioro +siempre que no haya
sequ"a,, el complejo hidroel*ctrico constituye una $uente ina#otable de ener#"a
en que las turbinas cumplen el papel principal!


TURBINAS
La $unci&n de una turbina y de toda mquina hidrulica es e$ectuar un cambio
de ener#"a entre un sistema mecnico y un sistema $luido!
Los -nicos tipos de mquina hidrulica con los cuales se relaciona directamente
son las turbinas!
.l uso de arti$icios mecnicos elementales para trans$ormar ener#"a mecnica
en otra ener#"a optatia se puede encontrar la turbina hidrulica sencilla que
es una eoluci&n natural de la rueda hidrulica, aunque el parecido $"sico es muy
remoto!
Los elementos constitutios de una turbina son/
01! 'anal de lle#ada +lmina libre, o tuber"a $or)ada +$lujo a presi&n,!
21! 'aja .spiral/ trans$orma presi&n en elocidad!
31! 4istribuidor
51! Rodete!
61! Tubo de aspiraci&n


CLASIFICACION DE LAS TURBINAS
1-. Tr!ina" #e I$%l"o o A&&i'n/ 7elton, Laal, 'urtiss, etc!
(-. Tr!ina" #e Rea&&i'n/ 8rancis, 4*ria), 9*lice y :aplan!
;BS/ .l #rado de reacci&n para una turbina se de$ine como la ra)&n entre la
altura de presi&n absorbida por el rodete y la altura total absorbida por el
rodete
.stos apelatios proceden de que en las primitias y rudimentarias mquinas, la
potencia se obten"a, bien del impulso comunicado por el a#ua al dar contra unas
paletas #iratorias, o bien de la reacci&n producida al salir de ellas!
Sin embar#o, el si#ni$icado de estos t*rminos se ha ido modi$icando con el uso!
Tr!ina #e I$%l"i'n )A&&i'n*/
Actualmente se le llama a aquella en la que la ener#"a de presi&n o potencial del
a#ua se conierte en ener#"a cin*tica antes de que esta a#ua incida sobre una
limitada porci&n peri$*rica de un elemento rotatio, sin que haya un cambio
posterior de presi&n!
Las actuales mquinas de impulsi&n son casi todas del tipo 7elton, siendo las
conenientes para #randes alturas!

Tr!ina #e Rea&&i'n/
La conersi&n inicial presi&n1 elocidad se reali)a s&lo parcialmente, de $orma
que el a#ua entra en el elemento rotatio por toda la peri$eria y el $lujo pasa
por todos los espacios libres!
Las modernas turbinas de reacci&n son del tipo 8rancis o bien de h*lice,
utili)ndose para alturas medias y bajas respectiamente!

A di$erencia de las bombas, la mayor"a de las turbinas han de $uncionar a
potencia distinta de la normal durante considerables per"odos de tiempo,
haci*ndose $rente a las ariaciones de car#a, mediante la re#ulaci&n de la
cantidad de a#ua, pero manteniendo constante la elocidad de sincronismo!


TURBINAS PELTON.
.ste tipo de turbina $ue creada y patentada en 0<<= por el norteamericano
Lester Allan 7elton!
.l principio de $uncionamiento es relatiamente simple, ya que constituye una
eoluci&n l&#ica de la anti#ua rueda hidrulica!
7osee las mejores caracter"sticas para #randes alturas, y desde lue#o es la
-nica mquina capa) de $uncionar con alturas superiores a 0!>?? m!
Son notables su suaidad de #iro y su buen $uncionamiento a car#a parcial! .n
la $i#ura se muestra la disposici&n t"pica de una turbina 7elton!
La tobera lan)a a la atm&s$era un chorro de alta elocidad que incide sobre una
serie de cucharas o labes montados en la peri$eria de una rueda!
.l par ejercido por el impacto y la desiaci&n del chorro prooca el #iro de la
rueda! Una e) transmitida su ener#"a a la rueda, el a#ua sale de los labes a
elocidad relatiamente baja y es diri#ida hacia el canal de desa#@e!
7or tanto, la turbina ha de estar colocada a su$iciente altura sobre el niel
m(imo de crecida para ase#urar el derrame libre!



.n la turbina 7elton actual, la ener#"a cin*tica del a#ua, en $orma de chorro
libre, se #enera en una tobera colocada al $inal de la tuber"a a presi&n!
La tobera est proista de una a#uja de cierre para re#ular el #asto,
constituyendo en conjunto, el &r#ano de alimentaci&n y de re#ulaci&n de la
turbina!
.ncuentra justa aplicaci&n la turbina 7elton, en aquellos aproechamientos
hidrulicos donde la ponderaci&n de la car#a es importante respecto al caudal!
La elocidad especi$ica es baja, entre 0? y A? en el sistema metrico y entre 2
y 02 en el sistema in#les apro(imadamente, siendo pre$eribles alores
centrales entre estos limites por ra)ones del rendimiento, el cual es del orden
del =?B y se consera bastante bien a car#a parcial!
.ntre las turbinas 7elton mas #randes instaladas hasta el momento se
encuentran las de Cont1 'enis +Alpes $ranceses, de 2>2??? 97 cada una, bajo
<>? m de car#a!

ELE+ENTOS CONSTITUTI,OS DE TURBINAS PELTON.
Una instalaci&n t"pica de Turbinas 7elton consta de los si#uientes elementos/

01! 'odo de entrada!
21! Inyector/ trans$orma la ener#"a de presi&n en ener#"a cin*tica! La elocidad
del chorro a la salida del inyector en al#unas instalaciones lle#a a 06? mDse# y
a-n ms consta de tobera y lula de a#uja!
31! Tobera!
51! Elula de A#uja!
61! Seromotor!
A1! Re#ulador!
>1! Cando del de$lector!
<1! 4e$lector o pantalla de$lectora!
=1! 'orro!
0?1! Rodete!
001! Flabes o cucharas!
021! 8reno de la turbina!
031! Blindaje!
051! 4estructor de ener#"a!


A continuaci&n se presenta un dia#rama de una Turbina 7elton/


CLASIFICACI-N DE TURBINAS PELTON.

La clasi$icaci&n ms #eneral que puede hacerse de las turbinas 7elton es en
tipos de eje hori)ontal y tipos de ejes ertical/
1-. Tr!ina" Pel.on #e E/e ,er.i&al0



.n este tipo de turbinas 7elton el numero de chorros por rueda se reduce
#eneralmente a uno o dos, por resultar complicada la instalaci&n en un plano
ertical de las tuber"as de alimentaci&n y las a#ujas de inyecci&n!
.ste sistema de montaje encuentra aplicaci&n en aquellos casos donde se
tienen a#uas sucias que producen deterioros o notable acci&n abrasia!
'on el eje hori)ontal se hace tambi*n posible instalar turbinas #emelas para un
solo #enerador colocado entre ambas, contrarrestando empujes a(iales!

(-.Tr!ina" Pel.on #e E/e 1orizon.al0


.n este tipo de turbinas 7elton se $acilita la colocaci&n del sistema de
alimentaci&n en un plano hori)ontal, lo que permite aumentar el numero de
chorros por rueda +5 a A,% con esto se puede incrementar el caudal y tener
mayor potencia por unidad!
Se acorta la lon#itud del eje turbina1 #enerador% se amen#uan las
e(caaciones% se puede disminuir el dimetro de rueda y aumentar la elocidad
de #iro, se reduce en $in el peso de la turbina por unidad de potencia!
.sto hace que la utili)aci&n de esta disposici&n en turbinas 7elton sea ms
entajosa que la disposici&n hori)ontal!
Su aplicaci&n es coneniente en aquellos casos donde se tienen a#uas limpias
que no produ)can #ran e$ecto abrasio sobre los alabes e inyectores, debido a
que la inspecci&n y las reparaciones con este montaje se hacen mas di$"ciles!



7or otra parte, las turbinas 7elton se clasi$ican tambi*n en sencillas +un rodete
y un chorro, y m-ltiples!
Las turbinas 7elton se multiplican por el n-mero de chorros, llamndose 7elton
doble, triple, etc!
Las turbinas 7elton s*(tuples +0 rodete de eje ertical y A chorros, cayeron un
tiempo en desuso, por la complicaci&n que entraGa su duod*cuple re#ulaci&n +A
inyectores y A pantallas de$lectoras y por tanto, 02 seromotores,



EL ROL DE LA RUEDA 2 LOS 3LABES EN LA TURBINA PELTON.
.l rodete o rueda 7elton, como se muestra en la $i#ura, esta constituido por un
disco de acero con alabes peri$*ricos en $orma de doble cuchara!
.stos pueden estar $undidos en el disco en una sola pie)a o indiidualmente,
sujetndose despu*s al disco por medio de bulones!
.l dimetro de la rueda suele ser #rande, quedando determinado por la
necesidad de instalar el n-mero requerido de labes de dimensiones apropiadas
y eitar al mismo tiempo las salpicaduras!
7or tanto, depender del dimetro del chorro% la relaci&n entre el dimetro de
la rueda y el dimetro del chorro, suele oscilar entre 0? y 05!
Heneralmente el montaje es hori)ontal resultando a eces econ&mico el
montaje #emelo de dos ruedas 7elton, una a cada lado del alternador!
RUEDA PELTON.
7or otra parte, la $undici&n por separado de disco y alabes ha sido la $orma
mas tradicional, ya que no solo se $acilita la construcci&n +$undici&n, maquinado
y pulido de pie)as, sino que tambi*n hace posible la reposici&n de cucharas
aeriadas por la erosi&n!
Sin embar#o, modernamente se adierte una #ran tendencia a $undir el disco y
alabes en una sola pie)a, sobre todo cuando se trata de ruedas de alta
elocidad especi$ica!
Se consi#ue con este procedimiento mayor ri#ide) y solide)% uni$ormidad en la
resistencia y montaje rpido! 7ara la misma potencia, las ruedas resultan ms
li#eras!
C*todos modernos de $undici&n y de control de calidad +Ca#na$lu(, Ca#na#lo,
ultrasonidos, etc!, permiten obtener pie)as sin #rietas ni $isuras en el
templado!
.l material de los alabes debe resistir a la $ati#a, a la corrosi&n y a la erosi&n!
'uando estas acciones son moderadas puede bastar la $undici&n de #ra$ito
laminar!
Si las condiciones de trabajo son mas drsticas debe recurrirse al acero, al
carbono aliado con n"quel +?!> a ?!0,1 molibdeno +?!3,!
Aceros con 03B de cromo y los aceros austeno1 $erriticos +'r 2?, Ni <, Co 3,
presentan una resistencia e(traordinaria a la caitaci&n y la abrasi&n!
.l material del disco de la rueda es de acero $undido o $orjado!
.l numero de alabes suele ser de 0> a 2A por rueda, dependiendo de la
elocidad especi$ica de la turbina! 7ara alta elocidad especi$ica el numero de
alabes es menor! .n e$ecto, para una rueda de un dimetro determinado por
una car#a y una elocidad de #iro si la elocidad especi$ica es alta es que el
#asto es #rande, lo e(i#e alabes mayores, y por tanto caben menos en la misma
peri$eria de la rueda!
.l espacio requerido por alabe suele estar entre 0!5 do y 0!A do , siendo IdoI el
dimetro del chorro!
.l alor del coe$iciente depende de la alta elocidad especi$ica por chorro!
7ara una alta elocidad especi$ica del chorro, el coe$iciente ser menor!
.l numero de alabes I)I ser pues/

%i D%
z 45555555555555555555555555555
)1.6 o 1.7*#o

siendo 4p el diametro de la rueda 7elton medida al punto central de incidencia
del chorro!



ALABES PELTON.

TURBINAS PELTON 2 EL NU+ERO ESPECIFICO DE RE,OLUCIONES.
Todas las turbinas hidrulicas #eom*tricamente semejantes tienen un mismo
n-mero espec"$ico de reoluciones, InsI, siendo/
n" 4 n N819( 1n8-:96 con/
n J reoluci&n por minuto
N J potencia -til
1n J salto neto

Las turbinas 7elton cuyo ns es pequeGo se llaman lentas y aquellos cuyo ns es
#rande se llaman rpidas!
.n e$ecto, la ecuaci&n anterior demuestra que de dos turbinas de la misma
potencia y el mismo salto neto, la que ten#a un ns ms pequeGo #irar ms
lentamente/ dicha turbina es ms lenta que la otra!
Sin embar#o, la misma ecuaci&n demuestra que el t*rmino lento o rpido no se
re$iere al rpm real de la mquina! .n e$ecto, si dos turbinas 7elton de ns
pequeGo y #rande respectiamente #iran a la misma elocidad n y tienen la
misma potencia Nu, la turbina llamada lenta +aunque en este caso #ira al mismo
rpm que la rpida, requerir un salto mayor+para &ptimo rendimiento, que la
turbina llamada rpida!
; bien, la misma ecuaci&n demuestra que si estas dos turbinas #iran al mismo
n-mero de reoluciones y trabajan en el mismo salto neto, la turbina rpida
tendr que desarrollar mayor potencia y por tanto, deber absorber mayor
caudal, porque la altura neta es la misma +para &ptimo rendimiento, que la
turbina lenta!





TURBINAS FRANCIS.
La primera turbina a reacci&n que $uncion& con *(ito $ue construida y ensayada
en 0<5= por el in#eniero norteamericano K!B 8rancis!
Su concepci&n aentaj& a la de la mayor"a de las $ormas anteriores en que el
$lujo se diri#"a bajo presi&n en sentido centr"peto, con lo que cualquier
tendencia a acelerarse +embalamiento, quedaba parcialmente contrarrestada
por la reducci&n de $lujo debida al aumento de la $uer)a centr"$u#a!
La rueda de labes o rodete ten"a ms bien la $orma del rodete de una bomba
centr"$u#a, siendo el $lujo predominante radial, con los mismos radios de
entrada y salida para todas las l"neas de corriente!
'omo sur#i& la necesidad de conse#uir mayores potencias a elocidades ms
altas, se hi)o imperatio adoptar el rodete para $lujos ms caudalosos sin
aumentar el dimetro!
.sto solamente pod"a reali)arse haciendo que el a#ua si#uiera una direcci&n
radial1 a(ial!
.l resultado de ello $ue el tipo de turbina de $lujo mi(to que actualmente es el
modelo normal! Aunque las modernas turbinas de $lujo centr"peto #uardan poca
semejan)a con la mquina 8rancis ori#inal, el principio de $uncionamiento es
esencialmente el mismo y el nombre se ha conserado! Actualmente se emplean
para alturas de 0?? a 06?? $t, y como esta #ama de alturas es la ms
$recuente, la mquina 8rancis tiene una #ran superioridad num*rica sobre los
dems tipos! 'oncretamente, en .scocia hay preponderancia de estas turbinas!
.l a#ua se diri#e +con una apreciable componente tan#encial de la elocidad,
hacia el rodete por medio de una carcasa en espiral +caracol, y un cierto
n-mero de labes de per$il aerodinmico +labes directores, i#ualmente
espaciados en la peri$eria!
.stos labes directores son orientables, de modo que pueden abrir o cerrar
completamente el paso del a#ua hacia el rodete, controlndose el #rado de
abertura desde el mando de la turbina a tra*s de un mecanismo de enlace! Su
misi&n es #uiar el $lujo hacia el rodete con el m"nimo #rado de turbulencia, as"
como re#ular el caudal y, por tanto, la potencia suministrada!
Al ser coner#entes los labes directores, la ener#"a cin*tica a la entrada del
rodete es mayor que en la tuber"a, y la costa de presi&n correspondiente ser
menor!
.n su recorrido a tra*s del rodete, el a#ua e(perimenta otra ca"da de presi&n,
hasta que $inalmente sale por el centro a baja presi&n y con escasa o nin#una
componente tan#encial de la elocidad!
.l par motor que se obtiene procede de la desiaci&n de la trayectoria del $lujo
y de la ariaci&n de las ener#"as de presi&n y cin*tica!
4ebido a los problemas +por ejemplo, estanqueidad de las juntas, que plantean
las altas presiones y elocidades, e(iste un l"mite superior para la altura con la
que se puede utili)ar este tipo de mquina!



TURBINAS DE 1ELICE );APLAN*.
.ste tipo de turbina de reacci&n es la contrapartida de la bomba de $lujo a(ial,
siendo muy semejantes los elementos rotatios!
.l rodete, en $orma de h*lice naal, es la eoluci&n l&#ica de la turbina 8rancis
de $lujo mi(to hacia una mquina ms rpida y de mayor capacidad de $lujo!
.sta -ltima consideraci&n es importante por el hecho de que en una instalaci&n
hidroel*ctrica hay que compensar la escase) de altura acrecentado el caudal!
La #ama de alturas ms usuales para este tipo de turbina abarca desde 0? $t a
02? $t, siendo 2?? $t la altura m(ima para mquinas pequeGas!
.l despe#ue y la caitaci&n resultan ineitables en el interior de las turbinas de
h*lice que $uncionan a elocidades muy altas, siendo el inicio de la caitaci&n lo
que marca el l"mite m(imo de la altura admisible!
4es#raciadamente, la cura potencia1 rendimiento de una turbina de h*lice con
labes $ijos presenta un m(imo muy acusado, lo que indica unas
caracter"sticas de $uncionamiento muy pobres a car#a parcial!
.l problema $ue resuelto en los comien)os de 0=2? por E"ctor :aplan, pro$esor
en 'hecosloaquia, que cre& una turbina en la que el n#ulo de los labes se
ajustaba automticamente se#-n la car#a, estando el mecanismo de
accionamiento en la ojia y en el interior del rbol ertical!
Aunque la turbina :aplan es mucho ms costosa, la mejora de los resultados a
car#a parcial es tal, que la turbina con labes $ijos s&lo se instala en
empla)amientos donde la altura y la car#a son constantes!
La instalaci&n #eneral no di$iere #randemente de la que hemos isto para la
turbina 8rancis! Los labes directores comunican al a#ua una componente
rotacional, a lo que si#ue una desiaci&n hacia la direcci&n del eje! Al acercarse
al rodete, el moimiento del $luido se apro(ima al de un &rtice espiral libre
+rJconstante,! La componente rotacional es absorbida por el rodete, con lo
que la elocidad de salida es totalmente a(ial! .l tubo de aspiraci&n cumple la
misma misi&n que en la turbina 8rancis y su $orma es similar!
La turbina tipo bulbo o tubular constituye un interesante aance en el
aproechamiento de pequeGas alturas! 'onsta de un rodete de h*lice con labes
$ijos, o tipo :aplan, colocado a(ialmente dentro de un corto conducto $or)ado%
el #enerador a acoplado directamente al rodete y esLt alojado en un bulbo
inmerso en el $lujo entrante! La entrada y la salida se han de diseGar de $orma
que sean m"nimas las p*rdidas de ener#"a! Se calcula que la inersi&n que e(i#e
una instalaci&n completa es un 5?B que corresponder"a a la instalaci&n :aplan
equialente!






TURBINAS DE ,APOR DE ACCI-N
Las turbinas son mquinas de $lujo permanente, en las cuales el apor entra por
las toberas y se e(pansiona hasta una presi&n ms pequeGa!
Al hacerlo el chorro de apor, adquiere una #ran elocidad!
7arte de la ener#"a cin*tica de este chorro es cedida a los labes de la turbina,
de la misma manera que un chorro de a#ua cede ener#"a a los can#ilones de una
rueda hidrulica!
Las turbinas que utili)an el impulso del chorro para moer los labes se
denominan turbinas de acci&n +$i#! 0,!
.n ellas las toberas son $ijas y an montadas sobre el bastidor! 7ero tambi*n
es posible construir la turbina de manera que los espacios comprendidos entre
los labes ten#an la $orma de toberas!

Fig. 1
7ara el mejor conocimiento de las turbinas de apor de acci&n se desarrollarn
breemente los si#uientes temas/
M .jemplos constructios
M 7resiones T"picas
M .scalonamientos de elocidad y de presi&n



EJE+PLOS CONSTRUCTI,OS
.jemplo te&rico/
La $i#ura 2 representa una turbina de acci&n en la cual toda la ca"da de presi&n
a tenido lu#ar en la tobera, y una parte de la ener#"a cin*tica resultante del
apor en moimiento es absorbida por los labes de rotor!
Las toberas de las turbinas de acci&n no pueden cubrir la totalidad de la
peri$eria del rotor, por cuya ra)&n en un momento dado solamente parte de los
labes de la turbina reciben la acci&n de los chorros de apor!
Las primeras turbinas de este tipo eran las 4e Laal Iclase AI, cuyos elementos
esenciales aparecen en la $i#ura 0!
.l apor se e(pansionaba desde la presi&n inicial a la de escape en el interior
de las toberas, y la ener#"a cin*tica del chorro era absorbida por una sola
hilera de labes montados en la peri$eria del rotor!
4ichos labes desiaban el chorro de apor, tal como se representa, y
absorb"an la mayor parte de la ener#"a cin*tica, de $orma que el apor sal"a del
rodete con una elocidad muy reducida!
Al#unas turbinas de este tipo estn en sericio, pero en la actualidad ya no se
construyen debido a que #iran a elocidades comprendidas entre 0???? y
3???? rpm!
.n una turbina de acci&n ideal el chorro de apor que sale por una tobera
deber"a llearse al reposo en los labes, y de esta suerte, ceder"a toda su
ener#"a cin*tica a los mismos!
.n las turbinas de acci&n reales esto no es posible por ra)ones de tipo
constructio!
7or este motio siempre se produce una perdida de ener#"a en la turbina a
causa de la elocidad residual o $inal del apor al abandonar el rodete!

Fig.(


PRESIONES T<PICAS
7resi&n t"pica en las toberas/
Si para una tobera determinada, en la cual las reas de las secciones rectas de
entrada, #ar#anta y salida son $ijas, se dibuja una cura cuyas ordenadas sean
en $lujo de masa +N#Ds, y cuyas abscisas se dan la relaci&n entre las presiones
de salida y entrada, resulta la cura representada en la $i#ura 3! 'uando 72D70
J 0, es eidente que no hay despla)amiento de apor!
A medida que la presi&n de salida s* ms pequeGa que la de entrada, el $lujo
aumenta a lo lar#o de b hasta c!
Si la presi&n de salida contin-a decreciendo, el $lujo no aumenta, como pod"a
esperarse, sino que permanece constante a lo lar#o de c hasta a!
.l punto c, en el cual 72D70 J ?!6<, se denomina presi&n cr"tica +7c, para el
apor h-medo!
La abscisa de la presi&n cr"tica para el apor recalentado es i#ual a ?!65! 7ara
el aire y otros #ases en los cuales N J 0!5, la presi&n cr"tica es ?!63! .stos
alores son racionales y pueden calcularse para las bases de los cuales se
cono)ca el alor de N!
'uando se alcan)a la presi&n cr"tica el medio adquiere la elocidad del sonido y,
debido a que no se propa#a alteraci&n al#una en el medio para elocidades ms
#randes que aquellas, una posterior disminuci&n de la presi&n de salida no
produce e$ecto al#uno en la presi&n e(istente delante de la #ar#anta!
'omo consecuencia el $lujo es m(imo y constante para todos los alores de la
presi&n de salida in$eriores a la cr"tica!
7or encima de la presi&n cr"tica el $lujo es $unci&n de la presi&n de escape!
Fig. =


ESCALONA+IENTOS DE ,ELOCIDAD 2 PRESI-N

.scalonamientos de las turbinas de apor/
Los escalonamientos de las turbinas tienen por objeto disminuir la elocidad
del rodete conserando una elocidad de los labes pr&(ima al alor &ptimo con
relaci&n a la elocidad del chorro, es decir, esencialmente una mitad de la
elocidad del chorro en los rodetes de las turbinas de acci&n con un s&lo
escalonamiento, y la equialente a la elocidad del chorro en los rodetes de
reacci&n!
La elocidad de un chorro de apor puede ser muy eleada, dependiendo de la
presi&n y temperatura iniciales del apor, as" como tambi*n de la
contrapresi&n!
Si toda la ener#"a se trans$ormase en trabajo -til con un s&lo escalonamiento,
ser"a necesario que la turbina #irase a una elocidad comprendida entre 2?!???
y 5?!??? rpm! Tal elocidad e(i#ir"a un reductir mecnico de dimensiones
desproporcionadas!
Los dos tipos de escalonamiento utili)ados corrientemente son/ +0, de
presi&n y +2, de elocidad!
.n el primer caso la ca"da de presi&n se produce en #rupos de toberas de
$orma que la elocidad resultante del apor es su$icientemente baja para ser
absorbida por una elocidad ra)onable del rodete!
.ste proceso se repite tantas eces como sea necesario para e(pansionar el
apor completamente y se denomina com-nmente escalonamiento Rateau!
.l escalonamiento de elocidad consiste en producir una #ran ca"da de
presi&n en un #rupo de toberas y utili)ar la elocidad resultante del apor en
tantos #rupos de labes como sea necesario!
.ste m*todo de escalonamiento se conoce por principio de 'urtis!
La $i#ura 5a representa una turbina de acci&n con dos escalonamientos de
presi&n +Rateau,, y la $i#ura 5b, otra con dos escalonamientos de
elocidad+'urtis,!
8inalmente la $i#ura 6 representa una turbina de acci&n con un escalonamiento
de presi&n y otro de elocidad!
'ada $i#ura a acompaGada del #r$ico que representa la relaci&n que e(iste
entre la presi&n y elocidad de cada turbina!

Fig. 6


Fig. :


.n la $i#ura A aparece una turbina con escalonamiento de presi&n y de
elocidad!
La elocidad desarrolladas en las toberas ' del primer escalonamiento se
utili)a en dos hileras de labes 4 y 8!
Los labes 4 absorben parte de la elocidad! A continuaci&n el apor
e(perimenta una inersi&n #racias a las paletas $ijas ., y es diri#ido hacia la
se#unda hilera de labes 8, los cuales absorben la mayor parte de la elocidad
restante!
8inalmente el apor se e(pansiona en las toberas de entrada de nuee
sucesios escalonamientos de presi&n, cada uno de los cuales tiene una hilera
de labes, es decir un escalonamiento de elocidad por escalonamiento de
presi&n!
'ada #rupo de toberas trans$orma una porci&n de la ener#"a disponible, la cual,
una e) conertida en elocidad, se traduce en una elocidad del chorro de
apor de casi el doble de la elocidad del labe!

Fig. 7

La capacidad de trans$ormaci&n de ener#"a del escalonamiento 'urtis es ms
#rande que la del escalonamiento Rateau con menos escalonamientos y con una
construcci&n ms econ&mica! Sin embar#o, el principio Rateau es ms e$iciente!
Todas las turbinas de acci&n diseGadas para #ran rendimiento emplean el
escalonamiento Rateau se#uido de un escalonamiento 'urtis, o bien,
enteramente, el escalonamiento Rateau!
La turbina representada en la $i#ura A o$rece las entajas de una #ran ca"da de
presi&n en las toberas ' del primer escalonamiento, y por lo tanto el apor
entra en la carcasa de la turbina a una presi&n ms baja que si el primer
escalonamiento hubiese sido del tipo Rateau!
Una turbina de apor del tipo de acci&n se emplea para accionar un #enerador
a 3A?? rpm% el dimetro medio del rodete es de 022? mm!
La cantidad de apor seco a suministrar es 5=?3!2 N# por hora a una presi&n
absoluta de 05 N#DcmO2! Suponiendo una e(pansi&n isoentr&pica con una
presi&n absoluta en el condensador de 6?!< mm de 9# y despreciando los
ro)amientos, hallar el n-mero te&rico de escalonamientos de elocidad y
presi&n requeridas!

.scalonamiento de elocidad/
elocidad peri$*rica J +3A?? P 3!0506= P 0!22, D A? J 23?!< mDs
$lujo de masa J 5=?3!2 D +A? P A?, J0!3A N#Ds
A>0!0 1 5<2!< J 0<<!3 Ncal por N# disponible
.ner#"a cin*tica J +m P EO2, D +2 P #,

0<<!3 P 52A J EO2 D +2 P =!<0,
E J 026?!3 mDs

Eelocidad ideal del apor por escalonamiento J 2 P 23?!< J 5A0!A mDs
7or consi#uiente,
N J 026?!3 D 5A0!A J 2!>
.mpl*ense dos escalonamientos de elocidad!





.scalonamientos de presi&n/

Eelocidad del apor a absorber en cada escalonamiento J 5A0!A mDs!
7or lo tanto, para 0 N# de apor,

.ner#"a cin*tica J +m EO2, D +2 P #, J +0 P +5A0!A,O2, D +2 P =!<0,
J 0?<6? N#m por
escalonamiento
0?<6? D 52A J 26!55 Ncal por escalonamiento
7ero, como se disponen de 0<<!3 Ncal, resulta
Np J 0<<!3 D 26!55 J >!5
.mpl*ense siete escalonamientos de presi&n!



TURBINAS DE GAS.
.l concepto de turbinas de #as es el ms anti#uo que el de los otros motores
primarios, pero su per$eccionamiento no ha sido $cil!
Un compresor dinmico suministra aire a una cmara de combusti&n en donde
se quema combustible con e(ceso de aire, a presi&n constante ciclo simple s&lo
si#ni$ica que los productos de la combusti&n se me)clan con un e(ceso de aire
para producir #as con ener#"a a una temperatura lo bastante baja para el tipo
de materiales usados!
.l #as ener#i)ado se e(pande en una turbina que impulsa el compresor de aire y
produce potencia adicional como salida mecnica!
'omo -ltimo paso, los productos de la combusti&n se descar#an en la
atm&s$era!
Aunque esta con$i#uraci&n parece ser sencilla presenta ciertas di$icultades/
Se requiere alta e$iciencia en el compresor y en la turbina!
La presi&n y la temperatua en el ciclo deben ser mayores de ciertos
l"mites m"nimos antes de que se pueda producir potencia de salida!
Las turbinas de #as se clasi$ican como para trabajo pesado y deriadas de
motores de aiaci&n!
.l tipo para trabajo pesado se ha per$eccionado para satis$acer las
necesidades normales de las plantas industriales, sin limitaciones de espacio y
de peso!
.sta turbina normalmente es del tipo de uno o de dos ejes!
Las paletas o labes del compresor y la turbina son de construcci&n $uerte, lo
mismo que las toberas! .sto, junto con las ra)ones de presiones y
temperaturas moderadas en el #as ener#i)ado, permite lar#os interalos para
las inspecciones y mantenimiento!
Los cojinetes del rbol son conencionales, del tipo de man#uito o de cuerpo
oscilante en los radiales, y de caras c&nicas o de se#mentos m-ltiples, en los de
empuje% dispuestos para $uncionar con un sistema de lubricaci&n a presi&n
com-n para la turbina de #as y la mquina impulsada!
7or lo #eneral, la turbina, el sistema de lubricaci&n, los sistemas au(iliares y los
instrumentos siren para las necesidades normales de las plantas de proceso
e(presados en normans como las A7I A05 y A0A!
La turbina tipo ai&n, por contraste, es un motor de chorro para aiones pero,
en e) de impulsar un ai&n, muee la turbina de potencia!
.n esta $orma, el motor es un #enerador de #as ener#i)ado que se en"a a una
turbina conencional de potencia para trabajos pesados!
.stas turbinas o$recen las si#uientes entajas/
La aan)ada tecnolo#"a de la aiaci&n y los laboratorios de inesti#aci&n
y desarrollo asociados se pueden aplicar para uso industrial!

Los centros de sericios para motores de ai&n, con sus estrictos
requisitos de certi$icaci&n e(istencia de pie)as de repuestos e
instalaciones para pruebas, estn disponibles para dar sericio a los
#eneradores de #as!
Las t*cnicas de producci&n en serie y de control de calidad aplicadas en
la aiaci&n bene$ician a los usuarios industriales!

.n la actualidad, se utili)a un n-mero cada e) mayor de estas turbinas de #as
para #asoductos, per$oraciones $uera de la costa y sericios p-blicos, debido a
que, para potencias altas, este tipo de turbina es ms e$iciente que incluso la
re#eneratia para trabajo pesado!
La turbina de #as tipo ai&n tiene dos o tres rboles, se#-n sea el diseGo del
motor de reacci&n% no se pueden utili)ar en ellas el ciclo re#eneratio!
La turbina de potencia y el #enerador de #as +motor de reacci&n, son
componentes separados, sin cone(i&n mecnica% los sistemas au(iliares tambi*n
estn separados!
La turbina de potencia, como se mencion&, es de construcci&n resistente y
comparte los accesorios, instrumentos y sistemas de lubricaci&n con el equipo
al cual impulsa! 7ero el ori#en del #enerador de #as es eidentemente en su
diseGo mecnico!
Adems de su menor peso y tamaGo compacto e(i#idos para los aiones, otras
importantes ariantes para su empleo en plantas de proceso incluyen #ran
n-mero de cojinetes anti$ricci&n, sistemas especiales de lubricaci&n con
aceites sint*ticos no in$lamables, accesorios hidrulicos e instrumentos
electr&nicos e hidrulicos!
.sto, ms las hol#uras tan precisas requeridas en su construcci&n, hacen
necesarios m*todos de operaci&n y mantenimiento di$erentes de los normales
en una planta!




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