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CAPITULO I

DESCRIPCION DEL PROYECTO



1.1 Diagnstico Situacional

1.1.1 Descripcin del Contexto

Ubicacin de la comunidad

Sector Vista Hermosa, Comunidad Lagunetica, Parroquia Los Teques,
Municipio Guaicaipuro, Estado Bolivariano de Miranda.

Apreciacin Ambiental

El sector, aparte de contar con una excelente panormica debido a que
por su ubicacin se observa gran parte de la comunidad de Los Teques, Capital
del Estado Bolivariano de Miranda est rodeado por una vegetacin variada
adaptada al tipo de relieve.

Geologa

La serrana del interior: Est representada por numerosos anticlinales y
fallas de rocas meta volcnicas asociadas con meta sedimentarias del grupo Villa
de Cura, esta serrana, no presenta el intenso metamorfismo de la Serrana del
Litoral y sus aspectos litolgicos lo construye lutitas, filitas, arenisca, calizas, gneis
y rocas meta volcnicas.

Geomorfologa

Las crestas de los picos y topes, son tpicamente angostas caractersticas
que le da una imagen topogrfica abrupta, principalmente en las reas de mayor
elevacin de la Serrana del Litoral. En la Serrana del Interior, la forma presente
se manifiesta de forma abrupta, las laderas son de menos pendientes y sus cimas
ligeramente redondeadas.

Suelo

En las reas montaosas, los suelos son generalmente pedregosos,
aunque localmente pueden presentar texturas medias arcillosas. Son de origen
residual, de fertilidad moderada y de poca profundidad.

Clima

La distribucin de la precipitacin es irregular, la cual vara desde hmeda
hasta muy seca, esto se debe por una parte a la influencia de los vientos
proveniente de la regin de los llanos. Hay dos temporadas bien definidas: pocas
lluviosa aproximadamente el 80% del promedio anual de precipitacin durante los
meses de mayo a octubre, siendo junio el mes de mximas lluvias. poca seca se
extiende entre los meses de noviembre hasta abril y de febrero a marzo, de menor
precipitacin. La variacin de la temperatura media del aire, como consecuencia
de la posicin geogrfica dentro de la zona tropical.

Pendiente

La pendiente para la zona principal vara entre 16% y 20% siendo las
partes ms altas las del sector Gaviln con 355%. La pendiente del talud que
hemos trabajado posee una inclinacin 104,4%.

Vulnerabilidad

Segn datos suministrados por el Cuerpo de Bomberos del Estado
Bolivariano de Miranda no existen deslizamientos de tierra registrados en el Sector
de Vista Hermosa en los ltimos dos aos.

1.1.2 Resea Histrica

A mediados de los aos 50 la actual comunidad de la Urb. Vista Hermosa
era una hacienda vaquera y cafetalera, de la cual era propietario el Sr. Domingo
Snchez, a raz de que los caraqueos buscaban zonas rurales para descansar
del estrs de la ciudad, el Dr. Julio De Alma le compra la hacienda a el Sr.
Domingo Snchez y la pone a nombre de su esposa la Sra. Olga Prez De Alma,
luego de efectuar la compra el Dr. Julio De Alma y su esposa eliminaron la
vaquera y el cafetal, edificaron su casa en la loma de la montaa y luego de ello
fundan el parcelamiento Vista Hermosa.

El nombre del parcelamiento proviene de que una maana el Dr. Julio De
Alma se levant antes del alba, observo el valle inundado de nubes con los
primeros rayos de sol detrs de la montaa y corri a llamar a su esposa, ella al
ver aquello solo exclamo que vista tan hermosa! por lo cual el decidi nombrar
aquel lugar Vista Hermosa.

Las familias fundadoras fueron la familia De Alma, la familia Berrisbestia, la
familia Vitoria quienes luego empezaron las labores de parcelamiento y le
vendieron a la familia Rojas, la familia Quintero, la familia Marcano y la familia
Shuly. El agua del parcelamiento era surtida a travs de un taladro ubicado en el
pozo de agua subterrnea El Guamito por la cual se pagaban 10 bolvares, a raz
de que el taladro se daa la comunidad decide solicitar a Hidrocapital el equipo
para la extraccin del agua y su distribucin.

Luego de diez aos de no cobrar el servicio Hidrocapital solicito el pago de
la deuda, la comunidad al no tener manera de solventar la deuda, pierde el pozo
puesto que es tomado por Hidrocapital como pago de la deuda. El pozo El
Guamito ubicado en el centro de la comunidad Vista Hermosa es en la actualidad
uno de los que proporcionan el suministro de agua para los sectores El Guamito,
Lagunetica, El encanto, Rmulo, Colinas, El Tigrito, y sus alrededores.

En el Ao 1975 lleg a la comunidad una pequea granja, luego de la venta
de varias parcelas y de la integracin de nuevas familias, la comunidad realiza el
asfaltado de las calles, los conductos y cunetas para la recoleccin del agua de
lluvias.

La comunidad al no poseer sistema de aguas residuales desde su
comienzo hasta la actualidad usa el sistema de pozo sptico en cada parcela.

El sr. Lus Torres quien es uno de los residentes ms antiguos de la
comunidad, ha sido el principal precursor de la realizacin de la plaza los pjaros
la cual es considerada por l la placita de la comunidad, la cual no ha podido
dejar de ser un sueo para convertirse en realidad por falta de empeo de los
habitantes de la comunidad.

La comunidad posee un consejo comunal llamado Consejo Comunal de
Vista Hermosa, el cual est registrado pero no se encuentra en funcionamiento
actualmente por motivos de rencillas polticas y diferencias personales.
1.2 El Problema.
Es importante comprender el concepto de vialidad, la vialidad abarca todos los
medios directos, en los que se encuentran "vas" que pueden ser tanto de comunicacin
como de transporte. Las vialidades son espacios urbanos destinados al trnsito terrestre
rpido y efectivo de personas, y en su caso, vehculos pudiendo considerar toda su
variedad (Particulares, Familiares, colectivos o de uso pblico, entre otros), estas adems
permiten orientar bajo si las redes de las instalaciones de servicios urbanos a las
edificaciones tales como lo son el alcantarillado, agua potable, gas, red elctrica, telefona
y telecomunicaciones. Desde el punto de vista de la ingeniera se considera como parte
de la vialidad de una regin o pas, a toda la infraestructura fsica (caminos, carreteras
autopistas, ferrocarriles, aeropuertos, puentes y puertos).
Como toda obra civil y de dominio pblico la vialidad se encuentra expuesta al
deterioro constante por consecuencia de factores naturales (el clima, sismos,
deslizamientos de materiales ptreos, desbordes fluviales, entre otros.) y factores
humanos (las fallas de diseo, la sobre-exigencia del mismo, las fallas de borde, la falta
de mantenimiento, entre otros.), estos dos constituyen la variedad de problemas que
pudieran presentarse en las vialidades.
La vialidad interna de la comunidad Vista Hermosa ubicada en el sector
Lagunetica en la ciudad de Los Teques, Edo. Miranda, presenta serios signos de deterioro
que presuntamente fueron ocasionados por la ausencia de un diseo eficaz y el abuso de
la vialidad por parte del trnsito constante de vehculos de carga, desde y hacia una
industria avcola, todo esto sumado a la falta de mantenimiento por parte de los habitantes
de la comunidad y los entes gubernamentales.
Gracias a lo anteriormente mencionado se requiere realizar una propuesta para la
repavimentacin de la vialidad interna de la comunidad.

1.3 Justificacin.
Este proyecto est orientado a las necesidades de la comunidad, ya que persigue
lograr los objetivos planteados para dar respuestas a los presentes problemas de vialidad,
contando con una programacin de acciones determinadas, como es un levantamiento
situacional y de estado de la misma, para ofrecer una propuesta de la recuperacin del
pavimento, esto permitir que el Consejo Comunal pueda dirigirse con el presente
proyecto ante los entes gubernamentales competentes, para que realicen dicha
recuperacin basndose en la propuesta dada.
Los principales beneficiarios con la realizacin de este proyecto son la comunidad
de Vista Hermosa quienes transitan diariamente al dirigirse al lugar donde realizan sus
actividades diarias, ya sean actividades labrales, educativas o de recreacin, adems se
ve beneficiada la industria avcola que labora en la comunidad, por permitir un trnsito de
los vehculos de transporte que no represente un abuso del diseo de la vialidad. Lo que
en resumen representara una mejora importante en cuanto a la habitabilidad de la
referida comunidad.

1.3 Objetivos del proyecto y Limitaciones
1.3.1 Objetivo General
Realizar la propuesta de restauracin de la vialidad interna de la urb. Vista
Hermosa, ubicada en el sector Lagunetica, Los Teques, Edo. Miranda. En
base a las listas de costos establecidas a la fecha por el C.I.V.
1.3.2 Objetivos Especficos
Realizar la investigacin necesaria para adquirir los conocimientos respecto
al rea de vialidad.
Realizar el levantamiento situacional y estado de la vialidad.
Establecer un presupuesto de costos para la restauracin de la vialidad
interna de la comunidad.
Plasmar el Cronograma de Desembolso basado en el presupuesto para la
restauracin de la va.

1.3.3 Limitaciones
Se requiere tiempo para la adquisicin conocimientos necesarios para el
estudio de vialidades.
Existe la posibilidad de que los planos de la comunidad no posean los
requisitos para el presente proyecto.

CAPITULO II
MARCO TEORICO

Constitucin de la Repblica Bolivariana de Venezuela Artculo 178. Es de la
competencia del Municipio el gobierno y administracin, de sus intereses y la gestin de
las materias que le asigne esta Constitucin y las leyes nacionales, en cuanto concierne a
la vida local, en especial la ordenacin y promocin del desarrollo econmico y social, la
dotacin y prestacin de los servicios pblicos
1. Ordenacin territorial y urbanstica; patrimonio histrico; vivienda de inters
social; turismo local; parques y jardines, plazas, balnearios y otros sitios de
recreacin; arquitectura civil, nomenclatura y ornato pblico.
2. Vialidad urbana; circulacin y ordenacin del trnsito de vehculos y personas
en las vas municipales; servicios de transporte pblico urbano de pasajeros y
pasajeras.

El Ministerio de Fomento y la Comisin Venezolana de Normas Industriales
COVENIN (2004), Refieren al lmite de peso para vehculos de cargas y su tipologa, cabe
destacar que COVENIN es un ente adscrito al Ministerio de Fomento y encargado del
establecimiento de uniformes para ser empleados en el pas. (Pg. 4)

En Venezuela para contribuir a la consolidacin de carpetas de asfalto se utiliza
segn el Ministerio de Transporte y Comunicaciones (MTC) en el

Manual de Mantenimiento Vial (1991),

En el empleo de mtodos estabilizadores como los medios mecnicos o sistemas
de sostenimiento en el cual se utilizan ciertos materiales que son aplicables en las fallas
de pavimentos asfalticos, o suelos que representan grietas, huecos, hundimientos,
movilizaciones; a fin de evitar que la erosin hdrica y elica acten sobre el terreno,
ocasionado en el arrastre de materiales hacia la plataforma de la carretera.



AASHTO
(American Association of StateHighways and TransportationOfficials) Asociacin
Americana de Funcionarias de Carreteras Pblicas.


La Ley de Trnsito y Transporte Terrestre

Artculo 1:La Ley tiene por objeto la regulacin del trnsito y del transporte
terrestre, a los fines de garantizar el derecho al libre trnsito de personas y de bienes por
todo el territorio nacional; la realizacin de la actividad econmica del transporte y de sus
servicios conexos, por vas pblicas y privadas, as como lo relacionado con la
planificacin, ejecucin, gestin, control y coordinacin de la conservacin,
aprovechamiento y administracin de !a infraestructura vial, todo lo cual conforma el
sistema integral y coordinado de transporte terrestre nacional."

Artculo 2. El sistema de trnsito y transporte terrestre tiene como finalidad
ordenar, transformar y orientar el sector hacia su pleno desarrollo. Asimismo, la
ejecucin de la infraestructura que se requiere para operarlo eficientemente.


Antecedentes de la Investigacin

En la actualidad existen estudios puntuales donde se exponen las dificultades y
soluciones presentadas en las vas de comunicacin, en busca de sustentar la variable en
estudio se ubican los siguientes antecedentes:

En el mbito Nacional se tiene a Cardona Indira (2008), quien da cuenta de su
estudio Titulado: Comprensibilidad de Pavimentos flexibles y Rgidos con presencia de
Bases y Sub-Bases Granular, Llevado a cabo en la Ciudad de Mrida en la Universidad
de Los Andes Estado Mrida, cuya investigacin tuvo como propsito generar un estudio
practico y analtico del suelos con el fin de diagnsticar su compresin con respecto a
deformaciones de sobre cargar. La metodologa se ubica dentro de la modalidad de
proyecto factible y apoya su investigacin de Campo, utilizando como tcnicas la
observacin directa.
Sugiriendo Correctivos para disminuir las deformaciones y fracturas en los
pavimentos rgidos y flexibles, estudiando estos dos tipos de capas, en la cual hace
nfasis en la compresin de los materiales ante una carga axial y distribuida, asociado del
desplazamiento lateral del pavimento por la carencia de una base y sub base granular
siendo puntual el PDT (Promedio Diario de Transito) que transita por el tipo de pavimento.
A Nivel Regional Ramirez Juan (2009), en su estudio de grado titulado Propuesta
de Rehabilitacin del pavimento flexible Km 6 de la poblacin de Las Dantas-Estado
Tchira La Universidad Nacional Experimental Politcnica de la Fuerza Armada
Bolivariana, Expone diagnosticar la situacin actual para determinar asi las carencias y
necesidades de la carpeta vial, en el cual el estudio se present en la modalidad de
proyecto de investigacin tipo de campo y factible, en el cual se inicia con una inspeccin
en sitio para determinar y valorizar la problemtica vial, seguido de estudiar las posibles
soluciones acordes a la longevidad de la carpeta y la factibilidad econmica del proyecto.

Situacin Actual

La Inspeccin Ocular se utiliza para verificar el estatus de las especificaciones que
presenta el lugar. Antes de iniciar propiamente los estudios se requiere de un
reconocimiento de la zona preliminar en el cual, primero se har una entrevista o reunin
con los beneficiarios para recoger datos de gran utilidad en el proyecto como lo relativo a
afectaciones, caractersticas de ros o presencia de filtraciones, nombre de lugares
intermedios, localizacin de zonas bajas o inundables, niveles de agua en crecientes y si
es posible alguna de esas personas auxiliara como gua en el reconocimiento tcnico del
camino. Una vez hecho esto se proceder a hacer un reconocimiento directo del camino
para determinar en general caractersticas: Geolgicas y Hidrolgicas.(Extrado de la
Pgina Web,www.blogarquitectura, Diciembre 2010)
La toma de informacin requiere del tiempo que sea necesario para conocer las
caractersticas del terreno donde est el camino, y para llevarlo a cabo se utilizan
instrumentos sencillos de medicin como brjulas para determinar rumbos, clismetro para
determinar pendientes, odmetro de vehculos y otros instrumentos sencillos.

Bases Tericas
Toda investigacin debe estar respaldada por lineamientos tericos, que ayuden al
investigador a elaborar el proyecto emprendido, a continuacin se presenta un completo
contenido que de una manera representa la estructura que servir de apoyo al estudio y
compresin del lector.
La Rehabilitacin Consiste en la mejor opcin por medio de la cual se pretende
resolver el dao de una va o camino en una extensin de terreno determinada, reflejada
en el rea construida para la circulacin de vehculos, y paso de transentes. Las vas
comprenden de manera general el conjunto formado por: los rellenos, los terraplenes, los
taludes de corte, las laderas naturales, los drenajes y la estructura del pavimento.
Tomando en cuenta sus condiciones para el momento de estudio. Una carretera es una
va de dominio y uso pblico, proyectada y construida fundamentalmente para la
circulacin de vehculos automviles. Se distingue de un simple camino porque est
especialmente concebida para la circulacin de vehculos de transporte.

2.1 Vialidad
William, S. (2005) define una va como cualquier espacio de dominio comn por
donde transitan los peatones o circulan los vehculos. Las vas pblicas se rigen por la
normativa internacional, nacional y local en su construccin, denominacin, uso y
limitaciones; con el objetivo de preservar unos derechos esenciales (a la vida, a la salud,
a la libertad, a la propiedad, a transitar, etc.).
Carreteras
La carretera se define como la adaptacin de una faja sobre la superficie terrestre
que llene las condiciones de ancho, alineamiento y pendiente para permitir el rodamiento
adecuado de los vehculos para los cuales ha sido acondicionada (Casteln, 2008, p.5)

Calzada
Se entiende por calzadas a la zona de la carretera destinada a la circulacin de
vehculos, con ancho suficiente para acomodar un cierto nmero de carriles para el
movimiento de los mismos, excluyendo los hombros laterales (Coronado, 2002, p.17).

2.2 Pavimento
El pavimento es un sistema que est caracterizado por las propiedades,
espesores y acomodo de distintos materiales que forman un conjunto de capas colocadas
una sobre otra (Jimnez, 2009, p.15).
Jimnez tambin indica que Este conjunto de capas, se apoyan en una de nombre
"Sub-rasante", que est constituida en ocasiones por el terreno natural, o bien, por un
material seleccionado. Esta capa sub-rasante, debe soportar las cargas producidas por el
trnsito, dentro de un periodo de tiempo determinado, sin sufrir deterioros o
deformaciones que afecten la integridad del pavimento. Esta capa es considerada como la
cimentacin del pavimento.


2.2.1 Funciones del Pavimento
Jimnez (2009) explica que el pavimento tiene una serie de funciones, las cuales
se describen a continuacin:
Proporcionar una superficie de rodamiento seguro, cmodo y de caractersticas
permanentes, bajo las cargas repetidas del trnsito a lo largo del periodo de diseo
considerado.
Resistir el transito previsto para el periodo de diseo y distribuir las presiones
verticales producidas por las cargas del trnsito, de tal forma que solo llegue una
mnima porcin de estas cargas, a la capa sub-rasante, para que esta sea capaz
de soportarlas.
Constituir una estructura que sea capaz de resistir los factores climatolgicos del
lugar en el que es construido; en especial factores como el agua y la temperatura,
ya que son estos los que producen efectos ms adversos en el comportamiento de
los materiales que constituyen el pavimento (p.15).
2.2.2 Caractersticas funcionales
Los pavimentos tambin deben contar con una serie de caractersticas funcionales
y estructurales, Jimnez explica algunas de ellas:
La resistencia al derrapamiento, que es obtenida a travs de una adecuada textura
en la superficie de rodamiento, esta textura debe estar adaptada para las
velocidades de circulacin previstas en el diseo.
La regularidad transversal y longitudinal en la superficie de rodamiento, ya que
esta afecta directamente la comodidad del usuario; en la medida de la severidad
de las deformaciones presentes en el pavimento, se podr o no alcanzar la
velocidad considerada en el proyecto.
Las propiedades de reflexin luminosa, que son importantes para la conduccin
nocturna y para el diseo apropiado de las instalaciones de iluminacin.
El desage superficial rpido, para evitar que el espesor de la pelcula de agua
que escurra sobre la superficie de rodamiento sea grande (p.16).
2.3 Tipos de pavimento

En Venezuela existen varios tipo de pavimento que son utilizados en la
construccin y recuperacin de la vialidad en general, esta gama de pavimentos se divide
en dos grupos el pavimento flexible y el pavimento rgido.


2.3.1 Pavimento Flexible
Se denomina pavimentos flexibles a aquellos cuya estructura total se deflecta o
flexiona dependiendo de las cargas que transitan sobre l. El uso de pavimentos flexibles
se realiza fundamentalmente en zonas de abundante trfico como puedan ser vas,
aceras o parkings.
2.3.1.1 Elementos de un pavimento flexible
Un pavimento est constituido por varias capas como ya se ha mencionado, el
nombre de estas capas es en orden descendente:
Carpeta
Jimnez (2009) explica que es la parte que soporta directamente el trnsito
vehicular y es la capa que se encarga de brindar las caractersticas funcionales al
pavimento. Estructuralmente, absorbe los esfuerzos horizontales y transmite los verticales
hacia las capas que yacen bajo ella.
La carpeta es construida con mezclas asflticas (en fro) o concreto asfltico (en
caliente), la carpeta adems puede contener algn agente modificador para mejorar
alguna caracterstica, de acuerdo a la temperatura o a la intensidad pluvial de la zona en
la que se construya.
Base
Jimnez (2009) explica que es la capa que se construye bajo la carpeta y su
funcin es bsicamente la de resistir los esfuerzos verticales, adems de transmitirlos en
forma uniforme a la sub base; debe adems contar con la suficiente rigidez para no
deformarse bajo la repeticin constante del trnsito.
Est compuesta por materiales granulares como gravas, arenas y una pequea
cantidad de limos, estos materiales se clasifican de acuerdo al tratamiento que hayan
recibido en:

o Materiales cribados
Son las gravas, arenas y limos, as como las rocas alteradas y
fragmentadas, que al ser extradas quedan sueltas y pueden disgregarse
mediante el uso de maquinaria; para hacerlos utilizables requieren un
tratamiento mecnico de cribado, a fin de satisfacer la granulometra.

o Materiales parcialmente triturados
Cuentan con poca o nula cohesin, son mezclas de gravas, arenas y
limos que al ser extrados pueden ser disgregadas, entre el 25 y 75 % de las
partculas de la mezcla son mayores a 3 de dimetro, por lo que requieren un
tratamiento mecnico de trituracin parcial y cribado a fin de cumplir con la
granulometra.
o Materiales totalmente triturados
Son aquellos materiales que despus de ser extrados de un banco
requieren un proceso mecnico de trituracin total y cribado, para satisfacer la
granulometra.
o Materiales mezclados
Son los obtenidos mediante la mezcla de dos o ms de los materiales
mencionados en los 3 puntos anteriores.
Sub-Base
El mimo autor contina explicando que la Sub-Base es la capa construida bajo la
base y sobre la sub-rasante, esta capa puede ser o no construida dependiendo de la
capacidad de soporte de la sub-rasante. Su funcin bsica es la de proporcionar una
cimentacin uniforme, para la correcta colocacin y compactacin de la base; en la
medida de lo posible, debe tambin tener una funcin drenante, por lo cual esta capa
debe carecer de materiales finos, la sub - base tambin cumple una funcin de transicin
entre la sub-rasante y la estructura del pavimento.
Est constituida por materiales granulares que se clasifican de acuerdo al
tratamiento que recibieron en:
o Materiales naturales.
o Materiales cribados.
o Materiales parcialmente triturados.
o Materiales totalmente triturados.
o Materiales mezclados.

Sub-Rasante
Jimnez (2009) explica que es la capa construida bajo la sub-base, su funcin es
la de recibir las cargas transmitidas por el pavimento y transmitirlas en forma uniforme
hacia la subyacente y el cuerpo del terrapln.
Si esta capa es de buena calidad, el espesor del pavimento ser menor, con lo
cual existir un ahorro econmico, sin perder calidad en el pavimento.
Est conformada con suelos naturales, seleccionados o cribados, producto de
cortes o de la extraccin de bancos.
Sub-Yacente
El mimo autor contina explicando que la Sub-Yacente es la capa que se
construye bajo la sub-rasante y puede o no ser requerida, esto depender del nmero de
ejes equivalentes de transito esperados durante la vida til del pavimento.
Los materiales que constituyen esta capa, son suelos y fragmentos de roca,
producto de cortes o de la extraccin de bancos.
Cuerpo de terrapln
Su funcin es la de alcanzar el nivel de desplante para la construccin de la
subyacente.
Esta capa se construye con suelos y fragmentos de roca, producto de cortes o de
la extraccin de bancos, y en ningn caso deben ocuparse materiales altamente
orgnicos y/o producto de despalmes.
Segn AMIVT A.C. (2012) Los pavimentos flexibles se subdividen en varios tipos
siendo los principales:
a. Pavimentos Flexibles Convencionales.- Estn formados por capas de
diversos materiales cuya resistencia va disminuyendo conforme se incrementa
la profundidad a la que estn colocadas (figura 1).


Figura 1

b. Pavimentos Full Depht.- Son pavimentos que se estructuran colocando dos o
ms capas de mezcla asfltica sobre la subrasante, disminuyendo los
requisitos de resistencia de las mezclas conforme se alejan las capas de la
superficie de rodamiento (Figura 2).


Figura 2

c. Pavimentos de Larga Duracin.- Son similares a los full depht en el sentido
de que todas las capas que componen la estructura del pavimento sobre la
subrasante se conforman con mezclas asflticas, sin embargo en el caso de
los pavimentos de larga duracin, cada una de las mezclas asflticas se
disea para resistir los esfuerzos a los que es sometido de acuerdo a la
posicin que ocupa en la estructura del pavimento. El pavimento de larga
duracin se define como un pavimento asfltico diseado y construido para
durar ms tiempo que un pavimento convencional, sin necesidad de
rehabilitacin o reconstruccin estructural importante y slo necesita la
renovacin peridica de la superficie en respuesta a los deterioros limitados a
la parte superior del pavimento.
El Pavimento de Larga Duracin se basa en el concepto de emplear mezclas
asflticas de distintas caractersticas, diseadas de acuerdo a la funcin que
tendrn dentro de la estructura del pavimento, de manera que la vida til del
pavimento sea superior a la de una estructura convencional con trabajos de
conservacin enfocados a restablecer las condiciones de la capa de rodadura,
sin rehabilitacin del resto de las capas que conforman la estructura. Los
deterioros estructurales por deformaciones permanentes y/o agrietamiento por
fatiga se consideran poco probables.
Los principios de diseo de los pavimentos de larga duracin (PLD) consisten
en proporcionar suficiente rigidez a las capas estructurales superiores del
pavimento para disminuir el espesor total de la estructura y prevenir las
deformaciones plsticas permanentes, adems de dotar a la capa inferior de
la estructura de una flexibilidad adecuada para evitar el agrietamiento por
fatiga. Adems de las capas estructurales se coloca una capa de rodadura
que se considera de desgaste y que es la que puede requerir ser cubierta o
sustituida durante la vida til del pavimento (figura 3).

Figura 3

2.3.2 Pavimentos Rgidos
Los pavimentos rgidos estn formados principalmente por una losa de concreto
hidrulico colocada sobre la subrasante, la cual tiene la doble funcin de proporcionar las
caractersticas tanto estructurales como funcionales al pavimento. Dicha losa, dada su
gran rigidez recibe las cargas ejercidas por los vehculos que circulan sobre la va y las
distribuye en un rea mucho ms grande por lo que los esfuerzos que transmite a las
terraceras son de una magnitud muy reducida (figura 4).

Figura 4

2.3.2.1 Elementos de un pavimento Rgidos
El Manual de Diseo y Conservacin de Pavimentos Rgidos (2004) explica cada
uno de los elementos que componen los pavimentos rgidos:



Zona de tensin por flexin mxima
Subrasante
Mezcla de Alto Mdulo
Material resistente a las
deformaciones plsticas
Material resistente al
agrietamiento por fatiga
Capa de desgaste o rodadura
}
Zona
de alta
Compresin
Losa (Superficie de Rodadura)
Es la capa superior de la estructura de pavimento, construida con concreto
hidrulico, por lo que debido a su rigidez y alto mdulo de elasticidad, basan su
capacidad portante en la losa, ms que en la capacidad de la subrasante, dado
que no usan capa de base (p.15).
Sub-Base
Es la capa de la estructura de pavimento destinada fundamentalmente a soportar,
transmitir y distribuir con uniformidad las cargas aplicadas a la superficie de
rodadura de pavimento, de tal manera que la capa de subrasante la pueda
soportar absorbiendo las variaciones inherentes a dicho suelo que puedan afectar
a la sbase. La sbase debe controlar los cambios de volumen y elasticidad que
seran dainos para el pavimento.
Se utiliza adems como capa de drenaje y contralor de ascensin capilar de agua,
protegiendo as a la estructura de pavimento, por lo que generalmente se usan
materiales granulares. Al haber capilaridad en poca de heladas, se produce un
hinchamiento del agua, causado por el congelamiento, lo que produce fallas en el
pavimento, si ste no dispone de una subrasante o sbase adecuada (p.15).
Sub-Rasante
Es la capa de terreno de una carretera que soporta la estructura de pavimento y
que se extiende hasta una profundidad que no afecte la carga de diseo que
corresponde al trnsito previsto. Esta capa puede estar formada en corte o relleno
y una vez compactad debe tener las secciones transversales y pendientes
especificadas en los planos finales de diseo.
El espesor de pavimento depender en gran parte de la calidad de la subrasante,
por lo que sta debe cumplir con los requisitos de resistencia, incompresibilidad e
inmunidad a la expansin y contraccin por efectos de la humedad, por
consiguiente, el diseo de un pavimento es esencialmente el ajuste de la carga de
diseo por rueda a la capacidad de la subrasante. Se considera como la
cimentacin del pavimento y una de sus funciones principales es la de soportar las
cargas que transmite el pavimento y darle sustentacin, as como evitar que el
terrapln contamine al pavimento y que sea absorbido por las terraceras (p.15).
Segn AMIVT A.C. (2012) Los pavimentos rgidos tambin se subdividen en varios tipos:
a. Pavimentos de Concreto Simple.- Se componen de losas de concreto simple
con juntas longitudinales y transversales espaciadas de tal manera que la
geometra de cada losa sea aproximadamente cuadrada, o hasta con una
relacin largo/ancho de 1/1.25. La transferencia de carga entre losas se
puede hacer a travs del interlocking entre losas o por medio de pasajuntas de
acero.
b. Pavimentos de Concreto Reforzado con Juntas.- El refuerzo puede ser con
varillas de acero corrugado o mediante malla electrosoldada, las juntas
pueden espaciarse cada 8 a 15 metros, el acero impide la separacin de la
junta por contraccin trmica una vez que esta se ha formado, reduciendo as
los costos de conservacin.
c. Pavimentos Continuos de Concreto Reforzado.- El refuerzo se disea para
que no sea necesaria la formacin de juntas. En estos pavimentos la aparicin
de grietas transversales en intervalos cortos es caracterstica, sin embargo
estas grietas se mantienen unidas por medo del acero de refuerzo y no son
motivo de preocupacin mientras el espaciamiento sea uniforme.
d. Pavimentos de Concreto Pretensado o Postensado.- El presfuerzo permite
una considerable reduccin en los espesores de losa y en el nmero de
juntas.
e. Pavimentos de Concreto Compactado con Rodillos.- Su regularidad
superficial es deficiente por lo que son ms empleados en caminos mineros,
madereros, entre otros.
2.3.3 Pavimentos Compuestos
Son una combinacin de pavimentos rgidos y flexibles, algunos autores los
nombran como semirrgidos o semiflexibles. En general pueden ser pavimentos rgidos
con superficie de rodamiento asfltica (blacktopping), pavimentos flexibles reforzados con
losas de concreto hidrulico (whitetopping) o pavimentos con bases estabilizadas con
ligante hidrulico con superficie de rodamiento asfltica.
2.4 Ventajas y desventajas de los pavimentos flexibles y rgidos
Las diferencias en la concepcin de los dos tipos principales de pavimento han
forjado una necesidad natural de comparar ambos a fin de establecer cul es el ms
adecuado para la gestin de infraestructura vial, de tal manera que permita optimizar los
recursos disponibles brindando a los usuarios el mejor valor a cambio de las inversiones
que se realizan.
De entrada se puede decir que no hay una solucin perfecta, ambos sistemas
tienen mltiples virtudes y ejemplos de buen funcionamiento y, dependiendo quin haga el
anlisis, caractersticas en los que son mejores que el competidor, pero tambin es
innegable que ambos sistemas tienen algunos inconvenientes y que existen ejemplos
donde el desempeo que se logra con ellos no ha sido el esperado.
2.4.1 Pavimento flexible
Regularidad.- Con los nuevos equipos de transporte y tendido (figura 5) es
posible lograr acabados muy tersos, mediante tiros continuos sin juntas de
construccin ms que al inicio y fin de cada jornada.







Figura 5
Sin embargo en la prctica venezolana todava se aplica tecnologa antigua,
en la seleccin de materiales, en el diseo de las mezclas asflticas como en
los procesos constructivos lo que dificulta lograr buenos acabados, adems
estas mismas condiciones aunadas a deficiencias en el proyecto generan que
algunos pavimentos flexibles presenten deformaciones plsticas
prematuramente, afectando as las condiciones de durabilidad.
Resistencia al Derrapamiento y Drenaje Superficial.- La resistencia al
derrapamiento se da primordialmente por la textura de la capa de rodadura
que permite proporcionar un buen coeficiente de friccin neumtico pavimento
y por un buen drenaje superficial que impida la formacin de una lmina de
agua sobre la superficie de rodamiento, evitando as el acuaplaneo. La textura
a su vez tiene como componentes en lo que se refiere a la friccin a:
La macrotextura, que se define como la desviacin que presenta su
superficie en relacin con una superficie plana de dimensiones
caractersticas en sentido longitudinal comprendidas entre 0,5 y 50 mm,
est regida principalmente por la granulometra de la capa de rodamiento.
La microtextura, que se define como la desviacin que presenta su
superficie con respecto a una superficie plana de dimensiones
caractersticas en sentido longitudinal inferiores a 0,5 mm, y es una
caracterstica intrnseca del agregado, es propiamente la textura superficial
de las partculas de agregado y tiende a reducirse con el tiempo por la
accin abrasiva del trnsito vehicular y el clima, a esta disminucin se le
conoce como pulimento, y depende de la composicin mineralgica de los
agregados, por ejemplo, los agregados calcreos son muy susceptibles a
pulirse.
Con una buena seleccin de materiales y la tecnologa actual de diseo y
construccin de pavimentos asflticos se tienen ahora una gama de opciones
que permiten obtener superficies de rodamiento con excelentes caractersticas
de resistencia al derrapamiento, atendiendo tanto a la textura como al drenaje
superficial. Las carpetas drenantes, las mezclas de granulometra discontinua,
sistemas como SMA, CASAA, entre otros, y an las mezclas densas han sido
empleadas a nivel mundial con muy buenos resultados. Tambin se tienen
muy buenas opciones para los problemas de superficies deslizantes con base
a tratamientos superficiales. Sin embargo en la prctica nacional persiste la
costumbre de emplear agregados locales por razones de costo inicial, aunque
no tengan caractersticas adecuadas, adems que las nuevas tecnologas de
diseo y construccin de mezclas an no estn lo suficientemente
extendidas. Por ello es frecuente encontrar superficies con problemas de
derrapamiento de origen, que se van agravando con el tiempo al aparecer el
fenmeno de pulimento y/o roderas que impiden un drenaje adecuado
incrementando as el riesgo de acuaplaneo.
Capacidad Estructural.- En Venezuela tradicionalmente los pavimentos
flexibles se han concebido para vidas de proyecto estimadas entre 15 y 20
aos, sin embargo, errores en los proyectos, el empleo de materiales con
calidad insuficiente, procesos de construccin obsoletos, control de calidad
insuficiente, falta de control en los pesos vehiculares, entre otros factores han
provocado que sea frecuente que los pavimentos no lleguen a la vida til
esperada. En otros lugares del mundo es comn encontrar que los pavimentos
flexibles se proyecten para durar entre 20 y 30 aos, siendo comn que se
logre cumplir con estas expectativas.
Los avances en la tecnologa de modificacin de ligante asflticos, en la de
diseo de mezclas y el uso de materiales ptreos de mejor calidad ha
permitido que en la actualidad se logren mezclas asflticas con resistencias
muy superiores a las convencionales, con la tecnologa actual es posible
lograr mezclas con mdulos dinmicos superiores a los 10,000MPa (ms del
triple de las que se obtienen con una convencional). Asimismo estos avances
tecnolgicos han permitido, con diseos diferentes a los de las mezclas de
alto mdulo, incrementar la resistencia al agrietamiento por fatiga.
La combinacin de estos elementos ha permitido un enfoque ms racional en
el diseo de pavimentos flexibles, diseando el pavimento con diversos tipos
de mezclas asflticas, cada una de ellas diseada para resistir los esfuerzos
ms importantes a que se ver sometido conforme a la posicin que ocupen
en la estructura del pavimento. Como se mencion anteriormente a esta
metodologa se le conoce como pavimentos de larga duracin (figura 3) que
en varios pases se estn implementando exitosamente, con vidas esperadas
de 50 aos, similares a las de los pavimentos rgidos.
Reciclable.- La reutilizacin de mezclas asflticas que han cumplido con su
vida til ha sido de uso comn por un largo tiempo, los avances tecnolgicos
han permitido una amplia gama de opciones para la utilizacin de los
materiales recuperados de los trabajos de rehabilitacin de pavimentos
flexibles, estos materiales pueden ser empleados, tanto en capas
estructurales como en superficies de rodamiento, formando parte de mezclas
en caliente, mezclas tibias, mezclas en fro, en capas de base estabilizada o
como parte de una base granular.
Mantenimiento.- Como cualquier obra de ingeniera civil los pavimentos
flexibles requieren que las acciones de mantenimiento sean adecuadas y
oportunas para que brinden un buen servicio durante la vida til proyectada.
Los equipos modernos de auscultacin pueden proporcionar informacin
abundante y precisa para observar las condiciones en que se encuentran,
tanto en lo estructural como en lo funcional, as como la evolucin de estas
caractersticas. Los avances en la tecnologa brindan una gama muy amplia
de alternativas de mantenimiento, tanto con materiales de mejor calidad como
en procedimientos ms eficientes, adicionalmente los sistemas de gestin,
alimentados con informacin adecuada pueden ser una herramienta muy
valiosa para optimizar la aplicacin de los recursos disponibles.
2.4.2 Pavimento rgido
Regularidad: Con equipos modernos de pavimentacin (figura 6) se pueden
lograr acabados muy buenos en los pavimentos de concreto hidrulico,
adems su gran capacidad estructural permite que se mantengan sin
deformaciones de consideracin a lo largo de su vida til, sin embargo la
presencia de las juntas afecta de alguna manera a la regularidad. Por otra
parte en calles y caminos secundarios es comn encontrar tanto proyectos
deficientes como procedimientos constructivos inadecuados, generando
problemas de regularidad por agrietamientos, escalonamientos, rotura de
losas, etc.

Figura 6
Capacidad Estructural: En la prctica internacional es frecuente que los
pavimentos de concreto hidrulico sean proyectados para vidas tiles de 20 a
40 aos, en Venezuela son frecuentes las vidas de proyecto de 25 a 30 aos.
Un pavimento de concreto bien diseado y construido, y con mantenimiento
adecuado tiene capacidades estructurales excelentes, sin embargo puede
presentar fallas prematuras por defectos de construccin, como sellado de
juntas eficiente, aserrado a destiempo de las mismas, curado insuficiente o
pasajuntas mal colocados, tambin puede ser afectado por el exceso de carga
de los vehculos que circulan por la va.
Reciclaje: La gran resistencia que se logra en los concretos de pavimentacin
provoca que sea un material difcil de demoler, dificultando con ello las
posibilidades de ser reutilizado, sin embargo hay avances tecnolgicos que
permiten contar con equipos ms eficientes en la demolicin de pavimentos
rgidos. Entre estas tcnicas destaca el rubblizing, que consiste en la
fragmentacin o pulverizacin de las losas de concreto en partculas con
tamaos mximos de 5 cm. El equipo con que se logra esto es un martillo de
resonancia de alta frecuencia y baja amplitud, la pulverizacin se logra con un
patrn de fracturamiento como el que se muestra en la figura 7, con una
afectacin mnima a las capas inferiores.

Figura 7
Mantenimiento: El mantenimiento que requiere un pavimento rgido es
mnimo, pero no por ello deja de ser primordial, las juntas sin el sello
adecuado o agrietamientos no atendidos a tiempo, pueden provocar
problemas de bombeo, despostillamientos y hasta rotura de losas. Es muy
importante que el mantenimiento se haga con los materiales y las tcnicas
adecuadas, es comn encontrar que a despostillamiento en juntas se les
atiende colocando mezcla asfltica, la cual se convierte en un obstculo a
la libre expansin de las losas al subir la temperatura provocando que el
problema se incremente.





Referencias Bibliogrficas

Casteln, E. (2008). Manual de carreteras.
Coronado, J. (2002). Manual Centroamericano para el diseo de pavimentos

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