Ao de la Promocin de la Industria Responsable y del Compromiso Climtico

UNIVERSIDAD NACIONAL AGRARIA LA MOLINA

CURSO: Nutricin y Alimentacin de Organismos Acuticos
TEMA: Infraestructura Pesquera Artesanal para CHD
SAN JOS, LAMBAYEQUE

PROFESOR: DELGADO GARCA, Miguel
FECHA DE ENTREGA: 08/09/14
ALUMNOS:
NAVA AVENDAO, Guillermo
VITO VILLA, Jordan
ZAGA ALARCN, Braulio

2014
INTRODUCCIN

El sector pesquero artesanal que labora en la caleta de San Jos, Lambayeque, es
una gran masa de trabajadores que estn dedicados a la pesca para el consumo
humano directo, con la finalidad de hacer llegar el pescado a travs de los diferentes
canales de distribucin a la mesa del poblador y tambin de acuerdo a las solicitudes y
pedidos, generndose el sustento diario para su familia.

Los pescadores artesanales de acuerdo al lugar donde desempean su actividad que
realizan pueden estar divididos en pescadores artesanales embarcados y pescadores
artesanales no embarcados en embarcaciones pesqueras artesanales, y por el tipo de
aparejo de pesca que usan en sus faenas diarias se les puede agrupar , en pinteros,
cortineros, buzo a pulmn y buzo con compresora, cerqueros, espineleros y otros,
aqu podemos indicar tambin, que adems de estos aparejos principales que usan la
mayor parte de pescadores artesanales, existen otras artes de pesca, que son
utilizados y sirven para la extraccin de la biomasa marina, el cual se puede
determinar por los desembarques de los recursos.

Pero un cambio es lo que necesita este distrito de pescadores, y este cambio ya se
encuentra en proyecto, se trata de el DPA San Jos.

La actividad extractiva pesquera en San Jos es muy dependiente de las estaciones,
el mar es el que determina la facilidad de la faena; sta dependencia de la naturaleza
se intensifica en la zona por las carencias de las capacidades tecnolgicas y el
transporte de sus embarcaciones.
Un anlisis, modelo y propicio diseo con apoyo de clculos de infraestructura
garantizan el funcionamiento adecuado para los diversos planeamientos propuestos
para la elaboracin del DPA en San Jos, estructura exigida por los habitantes y
principalmente pescadores de una zona tan urgida por la dependencia principal de
labores extractivas.
En concreto, el proyecto de construccin de un DPA se realiza mediante un diseo de
los elementos de acuerdo a normas del American Concrete Institute ACI y a su vez
con los factores de amplificacin segn las Norma Tcnica de Edificacin en Concreto
Armado, garanta de optimizacin de dimensiones y caractersticas de las estructuras.
Para el presente informe se hace referencia al estudio de los fenmenos hidrogrficos
o factores intrnsecos para la construccin estructural de facilidades portuarias para el
desarrollo de un desembarcadero pesquero artesanal en el distrito de San Jos,
departamento de Lambayeque.

MARCO TERICO

NOMBRE DEL PROYECTO
CONSTRUCCIN DE INFRAESTRUCTRURA PESQUERA PARA CONSUMO
HUMANO DIRECTO DE SAN JOS, DISTRITO DE SAN JOS PROVINCIA DE
LAMBAYEQUE, REGIN LAMBAYEQUE

UBICACIN
El desembarcadero Pesquero Artesanal de San Jos, se encuentra ubicado en la
Caleta de San Jos de la Provincia de Lambayeque, aproximadamente entre las
coordenadas geogrficas 6 47 54 latitud Sur y 79 59 30 longitud Oeste.
El distrito de San Jos es uno de los doce distritos de la Provincia de Lambayeque,
ubicada en el Departamento de Lambayeque, perteneciente a la Regin del mismo
nombre, en la zona noroccidental de Per. Limita por el Norte, con el distrito de
Lambayeque, por el Este con los de Lambayeque y Chiclayo, por el Sur con el distrito
de Pimentel y por el Oeste con el mar Peruano.
El desembarcadero Pesquero Artesanal de San Jos, se encuentra ubicado en la
Caleta de San Jos de la Provincia de Lambayeque, aproximadamente entre las
coordenadas geogrficas 6 47 54 latitud Sur y 79 59 30 longitud Oeste.
Geogrficamente est ubicada en la regin Chala y en condiciones normales, las
escasas precipitaciones condicionan el carcter semidesrtico y desrtico de la
angosta franja costera, por ello el clima de la zona se puede clasificar como
DESRTICO SUBTROPICAL RIDO, influenciado directamente por la corriente fra
marina de Humbolt, que acta como elemento regulador de los fenmenos
meteorolgicos.
El D.P.A. de San Jos - el terreno propuesto para la construccin del D.P.A. San Jos,
aproximadamente a 600 m. al norte de las actuales instalaciones del Terminal
Pesquero Municipal, en un rea aproximada de 7,610.00 m
2
.
























LMITES
Por el Norte: con el distrito de Lambayeque
Por el Sur: con el distrito de Pimentel
Por el Este: con el distrito de Lambayeque y Chiclayo
Por el Oeste: con el Ocano Pacfico














UBICACIN POLTICA DEL PIP
Regin: Lambayeque
Provincia: Lambayeque
Distrito: San Jos
Localidad: San Jos

MBITO POLTICO Y ADMINISTRATIVO
Polticamente, est ubicado en la parte Norte del Per, en la provincia de
Lambayeque, departamento de Lambayeque, en el lado costero martimo que tiene a
la caleta de San Jos como uno de los ms importantes de la regin. La Regin
Lambayeque cuenta con 3 provincias y 38 distritos.
La provincia de Lambayeque cuenta con 12 distritos: Motupe, Lambayeque,
Chochope, Illimo, Jyanca, Mochumi, Morrope, Olmos, Pacora, Salas, San Jos y
Tucume.























ACCESO
Por tierra se accede directamente a travs de la carretera Panamericana Norte, a la
altura del Km. 765, se toma un desvo de 11 km. De la ciudad de Chiclayo hacia el
Oeste con direccin al mar, cuyo recorrido es a travs de una va asfaltada en regular
estado de conservacin hasta llegar al poblado de San Jos y de all se prosigue un
corto recorrido de 1.0 km., hasta llegar al Desembarcadero Pesquero Artesanal de
San Jos.
San Jos se comunica con el Distrito de Chiclayo, mediante una va asfaltada. San
Jos actualmente se encuentra en la categora de Caleta o Puerto Menor, ya que a
partir de Diciembre de 1983, las importaciones y exportaciones fueron cerradas por
este puerto, la principal actividad de la poblacin es la pesca.



























CONDICIONES NATURALES DEL SITIO
Para el diseo de las obras y equipamiento de las instalaciones se debe conocer la
siguiente informacin bsica como:

Topografa
Batimetra
Oleaje
Mareas
Investigaciones geotcnicas
Informacin climatolgica


Se ha efectuado un estudio de suelos que comprende alcances geolgicos, estudio de
oceanografa (olas, corrientes), topografa, batimetra pero que en la siguiente etapa
del estudio debern efectuarse con un mayor alcance tcnico en cada una de las
especializadas, de manera que se valide la presente informacin y/o se hagan las
modificaciones correspondiente al diseo portuario planteado, as mismo se tendr
que considerar un modelamiento de la estructura portuaria a detalle tridimensional y
un mayor anlisis de las cargas laterales aplicadas a la estructura, a fin de definir el
diseo final de las estructuras.

En la siguiente etapa del estudio a realizarse (Expediente Tcnico), se deber efectuar
un mayor alcance tcnico a nivel de diseo de las estructuras portuarias: a) La
evaluacin del efecto de las gras sobre el puerto b) La evaluacin de las naves que
realizarn la accin de atraque y amarre, siendo necesario en algunos casos de
pruebas de carga en el puerto c) la evaluacin a detalle de los estados lmites a los
que est sometido el muelle por los diversos factores que intervienen en su anlisis y
diseo d) Estudio detallado de las combinaciones de carga para el diseo de la
estructura portuaria.

Es la siguiente etapa del estudio a realizarse y antes de la construccin (Expediente
Tcnico) es necesario efectuar una mayor investigacin y un mayor alcance
estadstico de altura de olas, perodo, direccin que llegan a la zona del proyecto.

La informacin topogrfica y batimtrica est expuesta a modificaciones en el rea, ya
que tanto la batimetra como la topografa del rea son dinmicas por lo cual se deben
efectuar levantamientos ltimos nuevos. A diferencia de la informacin geotcnica y
del oleaje que es histrica.

La informacin del clima tales como, lluvia, temperatura, vientos y sismos se basa en
informacin disponible.

Topografa
La topografa del terreno donde se ubicar el Desembarcadero Pesquero Artesanal de
San Jos es plana, presenta ligeras pendientes hacia el mar, siendo el suelo de
constitucin arenosa.
Para la ejecucin de las obras en tierra: Mejoramiento y Ampliacin de DPA San
Jos, se hace imprescindible construir un terrapln elevado, as como la va de
acceso que empalme con la va existente en la poblacin de San Jos.

Batimetra
El perfil batimtrico del rea de estudio, arroja resultados de zona de escasa
pendiente, con poca profundidad lo que se confirma al verificar que la ubicacin
proyectada del cabezo del muelle apenas alcanza el veril de -6,00 m.

Oleaje
Las costas del distrito de San Jos, son abiertas y por su ubicacingeogrfica, no
ofrece proteccin natural contra el oleaje, quepredominantemente proviene del Sur y
Sureste, y que es generado por el Anticicln del Ocano Pacifico entre las latitudes
40 - 50Sur. Este oleaje predominante en las afueras del distrito de San Jos es del
tipo Swell y tiene un periodo promedio del orden de 13 y 14 segundos.

El oleaje que llega al muelle no reduce considerablemente su altura por los
fenmenos de la refraccin y difraccin.

Para describir el clima local del oleaje y vientos se usaron las olas costa afuera en la
ubicacin 5 00 00 S: 27845 (ver Figura N 4) a una profundidad de 70 m. extrado
de la base de datos global de la NOAA. La seleccin de este punto para las olas costa
afuera obedece a la ubicacin del punto de datos de la NOAA, que se encuentra en
zona relativamente cercana al rea de estudio, en aguas relativamente profundas.

Desde este punto se ha realizado el anlisis de propagacin del oleaje hacia la costa.
Lo importante es que el modelo considera la profundidad real que es de 70 m. Es de
resaltar el hecho que entre esta profundidad y una mucho mayor , no hay mucha
diferencia entre el rgimen del oleaje. El banco de datos contiene informacin desde
enero 1997 hasta julio2009 de los parmetros espectrales:

Altura de oleaje significativa (Hs)
Periodo pico (Tp)
Direccin del oleaje
Velocidad del viento (U10)
Direccin del viento.

El modelo del oleaje utilizado para la proyeccin es el modelo de oleaje espectral de
tercera generacin Wavewatch III. El input del WavewatchIII consiste en datos del
viento. La informacin extrada de la base de
datos global de la NOAA no hace diferencia entre las olas tipo swell ysea, dando
solo parmetros del espectro total.

Es necesario incidir en el hecho que no se han realizado mediciones del oleaje, viento
y corriente en la zona de San Jos, dada la limitada y corta duracin del estudio, por lo
que se han utilizado los datos existentes, levantados por la NOAA, con validez de
duracin para 12 aos (publicados en http:polar.ncep.noaa.gov/waves/index2.shtml),
data que resulta suficiente para las necesidades del presente estudio.





Mareas
En vista de la amplitud de las mareas en la costa del Per es relativamente moderado
el registro de uno o dos aos es satisfactorio., con un registro de tres o cuatro meses
se puede hacer un estimado preliminar de los niveles de referencia caractersticos,
definidos anteriormente. Es importante tomar en cuenta que los cambios en el nivel del
mar (Pleamares y Bajamares) llevan consigo corrientes de mareas que cambian la
direccin, dependiendo si la marea sube y baja, aunque por las caractersticas de
Playa Abierta no representan efecto significativo, donde en general predomina La
Corriente Peruana Para determinar las caractersticas de las mareas en el rea de
estudio se ha utilizado la Tabla de Mareas, editada por la direccin de hidrografa y
navegacin de la Marina de Guerra del Per. Las Mareas que se producen en el rea
de estudio, son del tipo mixto, predominantemente semi-diurno, lo que significa que se
presentan dos pleamares y dos bajamares en un da.


























Viento
La condicin desrtica del rea, la ubicacin latitudinal y la configuracin regional del
relieve y litoral marino, determinan la existencia de sistemas de vientos de direccin
regularmente constante, con intensidades que van de ligeras a relativamente fuertes.
Con un registro multianual, como data histrica, de vientos, se tiene que la mayor
predominancia del viento, proviene del Sureste, en menor proporcin del suroeste y
escasamente de origen Norte, que representa escasamente el 5% del rgimen total de
vientos, que sin embargo tienen importancia, pues pueden ser causantes del oleaje
proveniente de esa direccin, con especial nfasis con los que provienen del
Noroeste, que acarrea situaciones de riesgo para la costa del Mar Peruano. Si bien es
cierto, la Rosa de vientos incorporada al presente estudio, proviene de la estacin
meteorolgica de Paita, se compatibiliza con el rgimen general de la Costa Norte del
Per.






















Nivel de Referencia
El nivel de referencia para todas las obras martimas y terrestres ser NMBSO (Nivel
medio de bajamares y Sicigias Ordinarias). Tambin se refiere a este nivel como
MLWS (Mean Low Water Springs ) en ingles.

Corrientes
La zona del estudio, presenta corrientes propias de las playas o costas abiertas, como
sabemos, durante el invierno los vientos alisios son ms intensos y afectan el sistema
de corrientes del Per que se dirige hacia el Norte, especficamente la Corriente
Costera Peruana, al igual que el oleaje se intensifican, por lo que predominan las
corrientes con direccin Norte.





Geologa y Geomorfologa
Dentro del origen de los suelos debe notarse que su formacin ha ocurrido a travs de
las eras geolgicas, tal como seguira ocurriendo, ejerciendo influencia decisiva en el
orden de sucesin en la forma y en la continuidad de los estratos del suelo. Hablar de
la geologa del distrito de San Jos, es referirnos directamente a la geomorfologa del
Valle Chancay La Leche, que segn las investigaciones realizadas en esta zona
norte del pas, se supone que la faja costera del Dpto. de Lambayeque que es donde
se sitala localidad en estudio, en pocas pasadas, especficamente del Cuaternario,
con un periodo aproximado de un milln de aos, haya sido un fondo marino de aguas
poco profundas y que debido a las continuas avenidas de los Ros La Leche y Reque
hayan convertido la zona en depsito aluvial esta parte del Ocano Pacfico, cabe
mencionar el aporte en este relleno, de los vientos imperante en la regin, en cuanto a
materiales finos, con lo que se forma de esta manera una amplia zona desrtica, que
posteriormente fue domada por los primeros pobladores que llegaron a este valle.









DISTRIBUCIN DE ACTIVIDADES DEL PRXIMO DPA SAN JOS

Primer grupo de actividades
Involucran directamente a las actividades generadas por los pescadores artesanales y
a los comerciantes mayoristas y minoristas. Las actividades de embarque estn
referidas al abastecimiento de combustible, vveres y hielo para las embarcaciones
pesqueras, las actividades de desembarque estn determinadas por la estiba y
traslado en cajas de la produccin hidrobiologa hacia la zona de manipuleo y
procesamiento y el pesado de los productos, estas actividades sern controladas y
administrada por el Desembarcadero Pesquero Artesanal de San Jos el que dotaran
de unidades motorizadas y mecnicas que permitan realizar estas actividades; las
actividades de mantenimiento de las embarcaciones se realizaran en los astilleros
privados ubicados en la zona.

Respecto a las actividades derivadas de la comercializacin de los recursos
hidrobiolgicos, estos se inician con el embarque de los productos en carros
isotrmicos, a cargo de los comerciantes mayoristas y minoristas.

Segundo grupo de actividades
El segundo grupo de actividades involucra exclusivamente a los procesadores
primarios organizados independientemente o por los comerciantes mayoristas y
minoristas siendo estos administrados por el Desembarcadero Pesquero Artesanal de
San Jos. Las actividades se inician con el traslado y descargue de los productos
hidrobiolgicos a la zona de manipuleo y procesamiento, secuencialmente se
desarrollan las actividades de lavado, eviscerado y clasificado, continuando con el
encajado, pesado y enfriado con hielo molido, finalmente estos son despachados a los
carros isotrmicos. Para dar cumplimiento a las normas sanitarias del D.S. 040-2001-
PE, estas actividades requieren medidas sanitarias y de higiene, por lo que se
considera actividades de higiene de los procesadores primarios (higiene personal,
ropa limpia, y desinfeccin de botas y manos), as como de limpieza permanente de la
zona de trabajo y depsito y traslado de los residuos orgnicos. Las actividades
relacionadas con la produccin de hielo sern realizadas exclusivamente por operarios
administradas por el D.P.A. debiendo cumplir con las actividades de higiene y sanidad
por tener contacto directo con el hielo. Las actividades de lavado y almacenamiento de
cajas, por tener contacto directo con la zona de manipuleo y procesamiento, debern
cumplir con normas sanitarias y de higiene por lo que sern exclusivos de peones
administrados por el D.P.A. Todas estas actividades sern supervisadas por
actividades de control de calidad, sanidad e higiene administradas directamente por el
D.P.A.

Tercer grupo de actividades
Los dos grupos anteriores de actividades, sern complementados por actividades que
permitan y logren el normal desarrollo de las anteriores. Se realizaran actividades
referidas al control y administracin de la produccin hidrobiologa, as como de la
capacitacin de los pescadores, procesadores primarios, y comerciantes, estas sern
asistidas de actividades de higiene, vigilancia y seguridad. La operatividad y
funcionalidad del D.P.A. requieren necesariamente de abastecimiento de energa
elctrica, agua de mar y potable, tratamiento de aguas servidas, mantenimiento de
unidades motorizas y mecnicas as como de equipamiento, almacenamiento de redes
y residuos slidos, as como del aparcamiento interior y exterior de vehculos
motorizados. Todas las actividades para su correcto desarrollo contaran con
infraestructura y circulacin adecuada para cada caso.



ZONIFICACIN
La zonificacin propuesta considera los tres grupos de actividades, siendo
determinante para su zonificacin las normas sanitarias del D.S. 040-2001-
PE.Consecuentemente se planifica tres zonas.

Zona 01 - Embarque y desembarque
De dominio de los pescadores y comerciantes mayoristas y minoristas, ubicada
tangencialmente a la zona de Manipuleo y Procesamiento, que involucra desde el
ingreso al D.P.A, va de circulacin, muelle de aproximacin, y cabezo de muelle, para
la comercializacin de la produccin hidrobiologa esta se realiza en el patio de
maniobras considerando solo el embarque en camiones frigorficos, y estacionamiento
temporal de los carros frigorficos, de dominio restringido y controlado.


Zona 02 reas de Ejecucin de Tareas previas y Despacho de los recursos
hidrobiolgicos
De dominio exclusivo de los Procesadores Primarios, operarios de hielo, y peones de
lavado de cajas; con control sanitaria, higinico y administrativo, ubicado en la parte
central de la plataforma del D.P.A., colindante a la zona de embarque y desembarque.
El acceso a esta zona es restringido por medidas sanitarias normadas en el D.S. 040-
2001-PE y complementadas por el Reglamento Nacional de Edificaciones segn la
NORMA A.010 y la NORMA A.060.

Zona 03 Servicios Complementarios
La zona de servicios complementarios segn las actividades especficas, van desde
en dominio comn, dominio restringido, y dominio exclusivo, consecuentemente el
acceso a estos depender del grado de domino especifico.

Su ubicacin depender de la complementariedad a las zonas 01 y 02, por lo que se
distribuyen en diferentes zonas del D.P.A.


ORGANIZACIN ESPACIAL Y FORMAL

Teniendo en cuenta las actividades y la zonificacin, se propone la organizacin
espacial de las diferentes edificaciones que albergaran especficamente las
actividades de cada zona. Se plantea una organizacin espacial central y lineal
conexa, la organizacin central se desarrolla en base al patio de maniobras para la
Zona 02 Manipuleo y Procesamiento y sus respectivos servicios complementarios, con
una circulacin peatonal perifrica; y una organizacin Lineal para la Zona 01,
Tangencial a la Zona 02, y sus respectivos Servicios Complementarios, esta
organizacin contara con circulacin peatonal y motorizada distribuida linealmente
desde la puerta de ingreso al D.P.A. hasta el cabezo de Muelle.

La organizacin espacial de cada edificacin se determina en relacin al proceso
funcional y las condiciones antropomtricas y ergonomtricas que requieren cada
actividad, determinando la organizacin y dimensionamiento espacial en concordancia
con normadas sanitarias del D.S. 040-2001-PE y el Reglamento Nacional de
Edificaciones segn la NORMA A.010 y la NORMA A.080. El criterio formal
programado de la edilicia se basa en expresar claramente los elementos estructurales
de columnas y vigas generando elementos simtricos y estticos, insertando
volmenes asimtrico y dinmicos en el inicio y nodos entre las dems edilicias, dando
el carcter y el lenguaje arquitectnico que corresponde a una actividad pesquera.


PROGRAMACIN ARQUITECTNICA

La programacin arquitectnica realizada nos determin los diferentes ambientes y
reas para el ptimo funcionamiento del D.P.A. San Jos, la programacin
arquitectnica se adecua a lo dispuesto en el Reglamento Nacional de Edificaciones
en relacin a la NORMA A.010 y la NORMA A.080, asimismo en el diseo del
desembarcadero se ha tomado en consideracin las disposiciones pertinentes del D.S.
N 040-2001-PE.

Para el clculo del nmero de personas en las zonas administrativas se
aplicar la relacin de 10 m
2
por persona.
El nmero de personas en las reas de produccin depender del proceso
productivo.
La programacin se realiza en base a los tres sectores de actividades descritas
anteriormente.

CAPACIDAD DE CARGA DE PILOTES

Puente De Acceso
Carga
Muerta
Area P.e L Cantidad Peso Total
Tipo V 0.58 2.4 5 6 41.76
Tipo IV 0.4825 2.4 5 8 46.32
Losa ancho
de 90 cm
0.22 2.4 5 4 10.56
Losa ancho
de 150 cm
0.7125 2.4 5 3 25.65
Berma 0.095 2.4 5 14 9.24
Viga de
amarre
3.75 2.4 0.7 8 50.40
Losa de
27.5
1.195 2.4 5 7 97.02
Pilotes 0.2025 2.4 9 16 69.98
Pcm= 350.98

Carga viva S/C (Tn/m2) Area Peso Total
Industrial 0.5 23.98 11.99
Instalacion 0.465 23.98 11.15
Pcv= 23.14

Peso Total: 374.07 Tn
Cantidad de Pilotes: 16
Carga Axial por Pilote: 23.4 Tn

Cabezo

Carga Muerta Area P.e L Cantidad Peso Total
Tipo III 0.5925 2.4 5 14 99.54
Tipo II 0.4688 2.4 5 8 45.00
Tipo I 0.3725 2.4 5 6 26.82
Losa ancho
90cm
0.22 2.4 5 4 10.56
Losa ancho 150
cm
0.7125 2.4 5 3 25.65
Berma 0.055 2.4 5 18 11.88
Viga de amarre 3.75 2.4 0.7 10 63.00
Losa de 27.5 2.2 2.4 5 7 184.80
Pilotes 0.2025 2.4 9 24 104.98
Pcm= 572.23


Carga viva S/C (Tn/m2) Area Peso Total
Industrial 0.5 64.69 32.35
Instalacion 0.465 64.69 30.08
Pcv= 62.43

Peso Total: 634.66 Tn
Cantidad de Pilotes: 24
Carga Axial por Pilote: 26.4 Tn

Resortes pilotes
Area: 0.2025 m2
Altura: 8 m
Balasto: 2130 ton/m3
Rigidez resortes
Nivel Profunidad
(m)
Kv
(Ton/m3)
Kh
(Ton/m3)
Area (m2) Rv
(Ton/m)
Rh
(Ton/m)
1 0.8 2130 1065 0.2025 43.1825 21.56625
2 1.6 2130 1065 0.2025 86.265 48.1325
3 2.4 2130 1065 0.2025 129.3975 64.69875
4 3.2 2130 1065 0.2025 172.53 86.265
5 4 2130 1065 0.2025 215.6625 107.83125
6 4.8 2130 1065 0.2025 258.795 129.3975
7 5.6 2130 1065 0.2025 301.9275 150.96375
8 6.4 2130 1065 0.2025 345.06 172.53
9 7.2 2130 1065 0.2025 358.1925 194.09625
10 8 2130 1065 0.2025 341.325 215.6625

Rigidez de Resorte Vertical: 431.325 T/m
Rigidez de Resorte Horizontal: 215.6625 T/m
El suelo de Fundacion tiene una capacidad portante de 0.96 kg/cm2 y un Balasto de
2.13 kg/cm3.

CALCULOS UTILIZADOS PARA CONSTRUCCIN DEL MUELLE

N= Numero de puestos de atraque
a= Longitud de eslora (largo total) de la embarcacion promedio
s= Espacio libre entre embarcaciones (s= B Manga o ancho), y
f= Factor de no uniformidad de la eslora de las embarcaciones,

Una embarcacion artesanal de 5TBR, tiene una eslora entre de 6.0 m a 8.0 m, el
espacio minimo entre lanchas, cuando se acoderan uno detrs de otro, por razones de
maniobrabilidad es d = B, equivalente a 2.0 m, el ancho estndar de la lancha (Manga,
en su parte ancha).
Factor de no uniformidad 8f), en este caso las longitudes de eslora encontradas en el
sitio varian, en el caso extremo la variacin es de 1.50 m. Calculo que corresponde a
la desviacin estndar muestral de las dimensiones de eslora.
Con la informacin mencionada se determina la longitud minima del atracadero
requerido y por consiguiente la longitud de cabezo de muelle.
Para el caso de un atracadero de espigon, y reemplazando valores se tiene:
L=6.60*(8+2)1.5=99.00 m
Considerando que se opera simultneamente por ambos lados del cabezo se tiene:
99.00/2= 45.50 m, como la longitud teorica del cabezo.
Se ha analizado la mejor opcin y la experiencia de uso del muelle de los
embarcaderos pesqueros artesanales existentes a nivel nacional y de iguales
caractersticas, con lo cual consideramos estructuralmente que en este proyecto se
considere, L=50 m de longitud de cabezo.

Ancho

El ancho del cabezo, debe ser el minimo necesario que permita el ingreso eventual de
una movilidad D300 y considerando el desembarque simultaneo de las embarcaciones
por ambos lados del cabezo, el radio de accin del brazo del pescante, el ancho de la
carreta y actividades primarias de acomodo de las cajas de plstico en la zona del
cabezo, es que se ha considerado un ancho minimo del cabezo de 8.0 m, la que
tambin esta sustentado en la experiencia de los muelles de pesca artesanal
construidos y operativos dele FONDEPES, que ratifican que el ancho considerado es
el funcional.

h= Horas de uso del muelle, 8 Hr
a= Eslora de la embarcacion tpica, 6 m
s= Espacio entre embarcaciones, 2m
f= factor de no uniformidad de la eslora de las embarcaciones, 1.5
De acuerdo a las estadsticas y proyeccin del volumen de descarga de productos
hidrobiolgicos para el horizonte de 20 aos, el volumen promedio diario de descarga
en el mes pico proyectado es de Q= 29.56 Tn/dia.

Considerando los das normales de desembarque de 20 dias al mes, y las horas de
descarga disponibles al dia 8 horas (4 horas en la maana y 4 horas en la tarde, con
un rendimiento de 560 kg/hora, se requiere de N puestos de desembarque,
equivalente a:

N= Q/r*h, donde: (2)
Q= vol. Promedio diario de descarga en el mes pico es de Q= 29.56 Tn
r= Rendimiento del puesto de descarga, r= 560 kg/dia, y
h= Horas de desembarque en el puesto, h= 8 horas, aplicando se tiene:
N= 29.56/0.56*8
N= 6.60 puestos de desembarque

El rendimiento de descarga por un puesto de descarga, como el que normalmente se
afectua en los DPA, es de, r= 500 a 750 kg/hr, cuando se descarga mensualmente con
un equipo de tres operadores, uno que llena la caja de 40 kg de pescado en la
cubierta de la embarcacion y dos que izan la cuerda en la plataforma del muelle, los
cuales efectan esta labor cada 3 minutos, en una hora se tiene 20x40= 800 kg
castigado por una eficiencia de 0.7, se tiene un rendimiento de 560 kg/hora.
Si se requiere optimizar de la pluma o pescante, del diseo mecnico del pescante
(manual, elctrico), del tipo de pesca y la eficiencia de los operadores.
La longitud de una atracadero o muelle como normalmente se conoce, esta en funcin
del numero de amarraderos o puntos de descarga, multiplicando por la longitud de la
eslora de la embarcacion mas una distancia de seguridad entre ellas, asi se tiene la
relacin:

L=N*(s+a)*f donde:
L= Longitud de un muelle marginal y L/2= Longitud de un muelle espigon.
La superestructura presenta vigas de secciones variables que se detallan en los
planos con resistencia a la compresin de 280 kg/cm2. Ademas de una losa maciza de
27.5 de espesor con una resistencia a la compresin de 280 kg/cm.

Longitud del puente de acceso

La longitud del puente esta definido por la profundidad que se quiere alcanzar para
permitir que el cabezo o calado del muelle de desembarque debe tener para recibir la
embarcaciones pesqueras en las condiciones mas criticas de oleaje en aguas
profundas, en este sentido y considerando que este muelle ser libre y expuesto al
oleaje de la zona, se requiere una profundidad minima de:

Nivel de referencia= 0.00
Marea minima= 0.50 m
Altura de ola= 1.50 m
Calado emb. 30 BRT= 3.00 m

TOTAL PROFUNDIDAD MINIMA = 5.00 m

La distancia desde el estribo para llegar al veril de NMBSO -5.00 m, es de
aproximadamente 950 m.

Longitud minima del muelle de atraque- cabezo

Considerando una altura mxima operativa de olas de 0.60 cm en el cabezo, para
efectuar las operaciones de desembarque con las seguridades del caso, el volumen
de pesca a desembarcar proyectado a 20 aos, las horas desembarque permitidos,
los tiempos de arribo, acoderamiento, desembarque de la pesca manual, zarpe de las
lanchas pesqueras y considerando que estas no son constantes en el tiempo, porque
estn supeditadas a un periodo variable de acuerdo a la demanda por lo tanto se
puede establecer por medio de la Teoria de cola y con amplio margen de exactitud,
la longitud del atracadero necesario, con la formula siguiente:

L= Q*(a+s)*f/r*h, Donde (1)
L= Longitud minima del muelle de atraque, m.
Q= Volumen promedio diario de descarga en un mes pico, 29.56 Ton
r= Ratio promedio de descarga por pescante, 0.56 Tn/Hr.


CONSIDERACIONES EN EL DISEO

Se ha tomado en cuenta las consideraciones tcnicas para la modulacin estructural:

La profundidad de empotramiento dentro del fondo marino para los pilotes es
de Df=15 metros. La altura del nivel del fondo marico al nivel de la plataforma
(cabezo- puente de acceso) es de 10.70 =11 m. Por lo tanto la altura total del
pilote es de 26.00m.
De acuerdo la Norma Tcnica del Diseo Sismo Resistente del Reglamento
Nacional de Edificaciones (RNE), el suelo en estudio se encuentra en la en la
Zona 3 de alta Sismicidad. Y los valores de los parmetros sismo resistente
son: S (factor del suelo) = 1.40; periodo predominante de Tp(s) =0.90 y un
factor de zona Z = 0.40 g.


Suelo de cimentacin

Por las caractersticas geolgicas de la zona, el suelo de cimentacin en el
alineamiento propuesto del muelle espign y enrocado de proteccin en toda la zona
es de arena media fina (SP) de densidad relativa suelta, con presencia de arena con
conchuelas y bajo porcentaje de gravas hasta profundidad de 3 m. medidos desde el
fondo marino, continuando con densidad relativa media continuando con un estrato de
arena y gravas hasta una profundidad de 5.00 m explorados.
Los suelos presentan un grado de exposicin a los sulfatos severo por lo que el
estudio de suelos recomienda el empleo de Cemento tipo V, para evitar la
desintegracin del concreto al reaccionar con los hidrxidos de calcio liberados en el
proceso de hidratacin del cemento.

Adems por la presencia elevada concentracin del ion cloruro es necesario el
empleo de cemento con mayor contenido de aluminato tricalcico (C3A), as
como el empleo de concretos poco permeables y con relacin agua cemento
0.45.

PARAMETROS DE DISEO ADOPTADOS

Concreto:
o Pilotes de Concreto: Concreto fc=350kg/cm2.
o Elementos Estructurales: Concreto fc= 280 kg/cm2.
o Cemento: Cemento Tipo V
Acero:
o Corrugado: Fy = 4,200 Kg/cm2.
Pesos:
o Concreto Armado: 2,400 kg/m3.
Sobre Carga:
o Carga Viva: 1,000 kg/m3.
o Gra 36 Tn.
o Cargas de impacto contra el muelle
Fuerza Normal = 10.4 Tn.
Fuerza Paralela = 5.3 Tn.

ANLISIS SSMICO
La zona en estudio se encuentra en la Zona 3 en la Zonificacin Ssmica del Per con
un factor de zona = 0.40, los parmetros geotcnicos corresponden a un suelo de
perfil tipo S3, con periodo predominante de Tp= 0.90 seg. y factor de suelo S= 1.40
para ser usado en las Normas de diseo Sismo-Resistente.














ANALISIS Y DISEO ESTRUCTURAL

Verificacion De Pilote
Se est verificando los pilotes de secciones (0.50x0.50m)

Fig. ubicacin de pilotes en los diferentes ejes tpicos en el muelle.

Fig. Refuerzo requerido del pilote

Los aceros requeridos para el pilote en el eje ms crtico segn los clculos del
programa son de 71 cm2.
Esto equivale a un acero de 14 1, para la parte ms crtica del pilote, considerando
un momento flector mximo igual a 26 Tn/m y una carga puntual de 40 Tn

Acero proyectado 14 1

Verificacion De Viga VC-01
Se ha modelado la viga de soporte entre los pilotes en el eje ms crtico.

Fig. N5 Ubicacin de viga principal del muelle

Fig. N6 Modelamiento viga principal del muelle

Diseo Del Pilote Individual
Del anlisis del muelle con el programa sap 2000, se ha modelado un segmento de
parte del muelle que es tpico, del cual esto es tomando en cuenta todas las
consideraciones de carga puntuales (peso de gra y equipos varios) y la perpendicular
que es por el atraque de embarcaciones (Fuerza normal de impacto).

Fig. Cargas Impuestas al pilote del muelle


Hay dos tipos de diseo de pilotes: como columna corta sometidas a carga axial,
cuando se encuentran apoyados lateralmente por el terreno (figura (a)), el caso no
apotados lateralmente sobre el terreno, estos debern ser diseados como columnas
bajo carga axial y flexin, adems la columna se comporta como una columna larga,
este se diseara considerando los efectos de esbeltez (figura (b))

Fig. Columna corta (a) y columna larga (b)

Longitud De Diseo Del Pilote Cabezo

Consideraciones Del Pilote Cabezo.
o La longitud efectiva es de 13.5m
o Seccion del pilote rectangular de (0.50x0.50).
o Acero considerado 14 fierros de 1

Consideraciones De Carga.
o Carga Axial ultima de 40Tn por pilote.
o Momento Flector Maximo 26.00 Tn/m.

Estos datos salen de la evaluacion de la estructura en el programa Sal 2000, en el
cual se ha modelado la estructura.
o Reduccion por esbeltes
o Altura del tablero sobre el agua = 4
o Profundidad de Fondo Critico = 7
o Longitud de empotramiento Le=1.8(EI/nh) 1/5 = 2.5
o Longitud de cimentacin = 13
o Longitud de Pilote = 26.50
o Longitud de diseo Cabezo = 13.5

Longitud De Diseo Del Pilote Acceso

Consideraciones Del Pilote Acceso.
o La longitud efectiva es de 13.5m
o Seccion del pilote rectangular de (0.50x0.50).
o Acero considerado 14 fierros de 1

Consideraciones De Carga.
o Carga Axial ultima de 40Tn por pilote.
o Momento Flector Maximo 26.00 Tn/m.

Estos datos salen de la evaluacion de la estructura en el programa SAP 2000, en el
cual se ha modelado la estructura.
o Reduccion por esbeltes
o Altura del tablero sobre el agua = 4
o Profundidad de Fondo Critico = 7
o Longitud de empotramiento Le=1.8(EI/nh) 1/5 = 2.5
o Longitud de cimentacin = 13
o Longitud de Pilote = 26.50
o Longitud de diseo Pilote = 13.5












Distribucin de Vigas Columnas


SAP2000: Secciones de Vigas y Columnas en Prticos Principales.

Diagrama de Momentos Flectores


SAP2000: Diagrama de Momentos Flectores.






Diagrama de Fuerzas Cortantes


SAP2000: Diagrama de Fuerzas Cortantes.


Distribucin de Refuerzos


SAP2000: Distribucin de Refuerzos en Columnas.

SAP2000: Distribucin de Refuerzos en Vigas.

Verificacin de Desplazamiento Lateral y Excentricidad

En cada nivel, se verifica el desplazamiento lateral de la edificacin teniendo en
cuenta los lmites establecidos segn el tipo y material de la edificacin de
acuerdo al RNE, para el caso de Anlisis se tiene el siguiente resumen de
desplazamientos tanto transversal como longitudinal, en las que se puede
observar que se encuentran dentro del rango de desplazamientos mximos
permisibles establecidos por el Reglamento Nacional de Edificaciones.


Tabla de Resumen de Desplazamiento Entrepiso

DESPLAZAMIENTO



DESPLAZAMIENTOS DEL CENTRO DE MASA
SISMO EN LA DIRECCION X-X
modulo Nivel Elstico R x 0.75 Inelstico Relativo h (entrepiso) Distorsin Limite E-030 observacin
1 1 0.0089 8 0.0712 0.0712 11 0.006473 0.007 cumple
SISMO EN LA DIRECCION Y-Y
Diafragma Nivel Elstico R x 0.75 Inelstico Relativo h (entrepiso) Distorsin Limite E-030
1 1 0.0069 8 0.0552 0.0552 11 0.005018 0.007 cumple

Fuente: Elaboracin Propia.
Des.Ob.: Desplazamiento obtenido segn anlisis ssmico.

Des.MaxN.: Desplazamiento Mximo permisible segn Norma E-030.

Diseo de Losas Maciza
El presente proyecto contempla losas macizas de 20 centmetros de espesor.
Las cuales fueron modeladas en el programa SAFE.


SAFE: Momentos Flectores en X.

SAFE: Momentos Flectores en X.

SAFE: Disposicin de Acero en X.




SAFE: Disposicin de Acero en Y.


CAPACIDAD DE CARGA DE PILOTE:
Peso de Elementos:
a) Losa Maciza:
Longitud : 5.50 m.
Ancho : 4.20 m.
Espesor : 0.20 m.
Volumen Parcial : 4.62 m3
b) Viga Principal:
Longitud : 5.20 m.
Ancho : 1.00 m.
Peralte : 0.50 m.
Volumen Parcial : 2.60 m3 x 2 = 5.20 m3
c) Viga Central:
Longitud : 4.95 m.
Ancho : 1.70 m.
Peralte : 0.60 m.
Volumen Parcial : 5.049 m3
d) Viga Externa:
Longitud : 4.95 m.
Ancho : 0.30 m.
Espesor : 0.50 m.
Volumen Parcial : 0.7425 m3 x 2 = 1.485 m3
Volumen Total : 16.35 m3
Peso Total : 16.35 m3 x 2.4 T/m3 = 39.25 T






























CONCLUSIN

La longitud del muelle-espign es extremadamente prolongada, tpica de los
muelles anteriormente construidos en la zona norte del pas; esto se debe a la
poca profundidad que posee el litoral.
El tipo de suelo de la zona con altos contenidos de iones cloruros y severa
presencia de sulfatos, expone y agrava la aplicacin de material elaborado con
material que no sea resistente a este tipo de soluciones, por lo que es
necesario el uso de material poco permeable y con contenido de aluminato
triclcico.
El cabezo posee un rea lo suficientemente amplia para permitir el ingreso de
embarcaciones por ambos lados; definido por sus 8 metros es un rea
permitida por un anlisis de fondepes que cataloga esta medida como
operacional.
Es determinante la existencia de vientos en direccin regularmente constante
hacia el sureste, pero a su vez presenta grandes fluctuaciones que determinan
una gran intensidad que contribuye con el oleaje de la zona, manteniendo
invariable los aumentos de mareas, aunque estos son considerablemente
bajos.
Finalmente no es necesaria la proteccin artificial del oleaje por medio de un
rompeolas, pues la intensidad de las mareas no es significativa y por estudios
batimtricos la altura que se alcanza es la indicada por el fondepes para
operar.


BIBLIOGRAFA

1. NUEZ ERNAU, Jos F., Memoria de Clculo DPA San Jos.
(Disponible en: http://es.scribd.com/doc/223693337/Memoria-de-Calculo-Muelle
-San-Jose).
2. INGENIERIA ESTRUCTURAL, "Construccion del Desembarcadero Pesquero
Artesanal de San Jose, Distrito de Lambayeque, Region Lambayeque"
(Disponible en: http://es.scribd.com/doc/214867002/MEMORIA-DE-CALCULO-
PUERTO-DPA-SAN-JOSE-docx)
3. CARRANZA HARO, Miguel E., "Construccion de Infraestructura Pesquera
para Consumo Directo de San Jose, Distrito de San Jose, Provincia de
Lambayeque, Region Lambayeque", Archivos del FONDEPES.