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INDICE
ACERO MICROALEADO (O ACERO DE ALTA RESISTENCIA) .................................................. 2
TIPOS DE CARROCERAS Y CHASIS......................................................................................... 3
CHASIS CON CARROCERA SEPARADA ............................................................................... 3
CARROCERA MONOCASCO ................................................................................................ 4
CARROCERA AUTOPORTANTE .......................................................................................... 4
DISEO DE LOS CHASIS .......................................................................................................... 4
PERFIL EN DOBLE T ............................................................................................................ 4
EN COLUMNA (O EN X) ....................................................................................................... 5
PERIMTRICO ..................................................................................................................... 5
TUBULAR ............................................................................................................................. 5
EN ESCALERA (O EN H) ....................................................................................................... 5
ELEMENTOS QUE COMPONEN UN CHASIS EN FORMA DE H................................................. 5
LOS LARGUEROS ................................................................................................................. 5
LOS TRAVESAOS ............................................................................................................... 5
MTODOS DE ENSAMBLAJE Y UNIN .................................................................................... 5
ENSAMBLADO POR SOLDADURA ....................................................................................... 6
SOLDADURA POR GAS ..................................................................................................... 6
SOLDADURA POR ARCO ..................................................... Error! Marcador no definido.
SOLDADURA POR ARCO CON ELECTRODO RECUBIERTO. Error! Marcador no definido.
CAMBIAR LAS PROIEDADES FISICAS ..................................................................................... 6



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ACERO MICROALEADO (O ACERO DE ALTA RESISTENCIA)

Es un tipo de aleacin metlica que provee mejores propiedades mecnicas
o mejor resistencia a la corrosin que los acero. Los aceros microaleados difieren de
otros aceros en que no son fabricados para cumplir una composicin qumica
especfica sino para cumplir con propiedades mecnicas especficas. Tienen un
contenido de carbono entre 0,05% y 0,25% en peso para mantener la
conformabilidad y la soldabilidad. Otros elementos de aleacin incluyen hasta un
2,0% de manganeso y pequeas cantidades de cobre, nquel, niobio, nitrgeno,
vanadio, cromo, molibdeno, titanio, calcio, tierras raras, o zirconio.

El cobre, titanio, vanadio y niobio son agregados para incrementar la
resistencia. Estos elementos tienen por objeto alterar la microestructura de los
aceros al carbono, la cual es generalmente una mezcla de ferrita-perlita, para
producir una dispersin muy fina de aleaciones de carburos en una matriz casi pura
de ferrita. Esto elimina el efecto de reduccin de la tenacidad provocado por la
fraccin en volumen de perlita, aunque manteniendo e incrementando la resistencia
del material mediante el refinamiento del tamao de grano, el cual en el caso de la
ferrita incrementa la tensin de fluencia en un 50% para cada reduccin a la mitad
del tamao de grano promedio.

El endurecimiento por preprecipitado juega un rol menor tambin. La
tensin de fluencia para estos aceros puede estar entre 250 MPa y 590 MPa. Debido
a su mayor resistencia y tenacidad, los aceros microaleados suelen requerir entre
un 25% y un 30% ms de energa para conformarse, en comparacin con aceros al
carbono. El cobre, silicio, nquel, cromo y fsforo son agregados para incrementar la
resistencia a la corrosin. El zirconio, calcio y las tierras raras son agregados para
controlar la forma de las inclusiones de sulfuros, que incrementa la conformabilidad.
Son necesarios porque la mayora de los aceros microaleados tienen propiedades
altamente dependientes de la direccin considerada. La conformabilidad y la
resistencia al impacto pueden variar significativamente cuando son ensayados
longitudinal o transversalmente al grano. Las flexiones paralelas al grano
longitudinal son ms propensas a fisurarse cerca del borde externo debido a las
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tensiones de traccin provocadas. Esta caracterstica direccional se ve
significativamente reducida en los aceros microaleados que han sido tratados para
el control de las formas de sulfuros.

Son utilizados en autos, camiones, gras, puentes, montaas rusas y otras
estructuras que son diseadas para manejar grandes tensiones o que necesitan una
relacin tensin-peso alta. Los aceros microaleados son utilizados en general con
secciones que resultan entre un 20% y 30% ms livianas que las que
corresponderan a aceros al carbono para la misma resistencia. Los aceros
microaleados tambin son ms resistentes a la corrosin que la mayora de los
aceros debido a su falta de perlita las finas capas de ferrita (casi hierro puro) y
cementita.
ACERO ASTM A36
PUNTO DE FLUENCIA 2540 Kg/cm
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RESISTENCIA MINIMA A LA TENSIN 4100 Kg/cm
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RESISTENCIA A LA TENSIN 4080-5625 Kg/cm
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TIPOS DE CARROCERAS Y CHASIS
Los tipos de carroceras existentes se pueden clasificar en cuatro grupos:

CHASIS CON CARROCERA SEPARADA

El chasis soporta los rganos mecnicos y puede rodar sin carrocera. La
carrocera constituye un conjunto independiente con su propio piso, sus accesorios
y su instalacin elctrica, est atornilla al chasis y se puede separar de ste para su
reparacin

Emplean este tipo de carrocera los siguientes vehculos:
a) Vehculo todo terreno.
b) Vehculos industriales medianos (furgonetas).
c) Vehculos industriales pesados (camiones).
d) Autocares y autobuses.
e) Vehculos especiales: gras, etc.




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CARROCERA MONOCASCO

La forma un chasis aligerado con su propio piso, las partes constitutivas de la
carrocera participan en la resistencia del conjunto, al ser un solo componente unido
entre s por medio de soldaduras.

Su reparacin es complicada pues se puede optar por desarrollar y planificar,
o cortar la chapa y unir el nuevo elemento por medio de soldadura. Actualmente en
desuso.

Los nicos elementos desmontables son: los caps, las puertas y los
parachoques.

CARROCERA AUTOPORTANTE

Un conjunto de piezas forman la carrocera completa, estas piezas estn
unidas entre s por medio de soldadura por resistencia (puntos) siendo
relativamente fcil su sustitucin.
Son elementos externos:
- Las aletas delanteras.
- Las aletas traseras.
- Los caps.
- Los paragolpes.
- Etc.
Emplean este tipo de carrocera la casi totalidad de los turismos actuales.

DISEO DE LOS CHASIS

Existen casi tantos tipos de bastidores de largueros longitudinales como
fabricantes y modelos de vehculos hay en el mercado, ya que cada vehculo est
destinado a un uso concreto y cuenta con unas caractersticas tcnicas y
dimensiones propias.
Adems, el uso de materiales y procesos de fabricacin diferentes tambin
resultan en unas dimensiones especficas de los perfiles de cada bastidor. A
continuacin se presentan los bastidores ms utilizados en los vehculos
industriales:

PERFIL EN DOBLE T
Los bastidores construidos a partir de perfiles de doble T se encuentran
nicamente en semirremolques y algunos modelos de remolques. La caracterstica
principal de este tipo de bastidor se muestra en la facilidad constructiva para el
cambio de seccin del mismo, en concreto del alma del perfil. Este hecho permite la
construccin de semirremolques y plataformas de carga de dimensiones y formas
complejas, como los semirremolques tipo gndola, utilizados para el transporte de
cargas especiales.

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EN COLUMNA (O EN X)
Este bastidor se estrecha por el centro, proporcionando al vehculo una
estructura rgida, diseada para contrarrestar los puntos de torsin elevada. El
travesao delantero es muy robusto para servir de fijacin a los anclajes de las
suspensiones delanteras.

PERIMTRICO
En este tipo de bastidor, los largueros soportan la carrocera en la parte ms
ancha, ofreciendo mayor proteccin en caso de impacto lateral. Presentan una
configuracin escalonada detrs y delante de las ruedas delanteras y traseras,
respectivamente, para formar una estructura de caja de torsin, que en caso de
impacto frontal, absorbe gran parte de la energa generada.

TUBULAR
Este tipo de bastidor nace de la necesidad de obtener estructuras ms ligeras
y esbeltas. Son estructuras tipo celosa, dando lugar a un conjunto muy rgido y
ligero.
Este diseo se emplea sobre todo en vehculos de competicin, en los que la
carrocera exterior tiene una misin esttica y aerodinmica. Tienen un elevado
coste de fabricacin.

EN ESCALERA (O EN H)
Consiste en dos largueros laterales de chapa laminada con perfil cajeado o en
C, unidos mediante una serie de travesaos. En su da fue uno de los ms utilizados,
aunque en la actualidad solo se usa en camiones y furgones ligeros, debido a su gran
solidez.
ELEMENTOS QUE COMPONEN UN CHASIS EN FORMA DE H

Sus principales partes constitutivas son:

LOS LARGUEROS
Piezas longitudinales en forma de viga tubular, de seccin generalmente
rectangular, situadas a un lado y otro de la chapa que forma el piso. Se pueden
prolongar, con forma apropiada, hasta los soportes de los parachoques.

LOS TRAVESAOS
Piezas transversales, en forma de viguetas huecas, situadas a intervalos
determinados. Cada una de sus extremidades est unida mediante soldadura a uno
de los largueros, perpendicularmente al lado interior de aqullos.

MTODOS DE ENSAMBLAJE Y UNIN

Se entiende por ensamblado la unin de las distintas piezas que forman una
carrocera. En este aspecto, se distinguen tres tipos:
- Por soldadura.
- Por atornillado.
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- Otros procedimientos.

ENSAMBLADO POR SOLDADURA

Para conseguir un slido ensamblaje de las chapas de que consta la carrocera
la soldadura es el sistema ms utilizado y de entre todos los sistemas de soldadura
el llamado soldadura elctrica por puntos que es una variante de la soldadura por
resistencia.
El procedimiento que se sigue en este tipo de soldadura por puntos es el
siguiente: en primer lugar hay que destacar que este tipo de soldadura solamente es
indicado para llevarlo a cabo en planchas superpuestas y que sean de un espesor
como mnimo de 0,30 mm y como mximo de unos 3 mm; es decir, un sistema muy
adecuado para su utilizacin en el tipo de trabajo que rene las caractersticas de
una carrocera. Las dos planchas se colocan superpuestas y se aprisionan entre dos
electrodos (que pueden estar refrigerados, o no, segn la potencia que se tenga que
desarrollar) en el mismo punto en el que se quiera hacer la soldadura.
Los dos electrodos ejercen presin entre las dos planchas como si se tratara
de las puntas de una mordaza y en este momento se hace pasar un impulso de
corriente a travs de los electrodos, la cual al atravesar las planchas, desarrolla una
temperatura tan elevada que se produce la fusin de la plancha justo en el punto en
que se apoyan los electrodos.

SOLDADURA POR GAS

La soldadura por gas o con soplete utiliza el calor de la combustin de un gas
o una mezcla gaseosa, que se aplica a las superficies de las piezas y a la varilla de
metal de aportacin. Este sistema tiene la ventaja de ser porttil ya que no necesita
conectarse a la corriente elctrica. Segn la mezcla gaseosa utilizada se distingue
entre soldadura oxiacetilnica (oxgeno / acetileno) y oxihdrica (oxgeno /
hidrgeno), entre otras.
CAMBIAR LAS PROIEDADES FISICAS

TRATAMIENTOS TRMICOS
Consisten en operaciones de calentamiento y enfriamiento a las que se
someten los metales para conseguir determinados cambios en su estructura
cristalina (por ejemplo, el tamao del grano) sin que la composicin qumica resulte
afectada. tratamientos trmicos fundamentales:
TEMPLE
Consiste en el calentamiento de un metal acompaado de un posterior
enfriamiento de forma repentina. De este modo, se obtiene un metal muy duro y
resistente mecnicamente a causa de su estructura cristalina deformada. El
endurecimiento aportado por el temple se puede comparar al que se consigue por
medio de la deformacin en fro.
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Este tratamiento es propio de los aceros y consiste en su austenizacin, es
decir, un calentamiento hasta una temperatura superior a la de austenizacin (727
oC), seguido de un enfriamiento lo suficientemente rpido para obtener una
estructura martenstica.
Qu es la MARTENSITA?
La martensita es el constituyente tpico de los aceros templados. Se trata de
una solucin intersticial sobresaturada de carbono en Fe . Se obtiene enfriando
rpidamente en la zona austentica. Cristaliza en la red tetragonal centrada en el
cuerpo. Es el constituyente ms duro del acero despus de la cementita.
La posibilidad de templar un acero viene determinada por dos factores:
Su templabilidad: capacidad de un acero para el temple, es decir, la facilidad
con la que se forma la martensita. La transformacin completa de austenita en
martensita slo se consigue con velocidades de enfriamiento muy elevadas.
La velocidad de enfriamiento.
El temple del acero nunca constituye un tratamiento final debido a que la
estructura martenstica obtenida, pese a ser muy dura, es al mismo a tiempo muy
frgil. Por este motivo, una vez templado el acero, se le somete a tratamiento trmico
de revenido con objeto de obtener una estructura ms dctil y tenaz. Los efectos de
este tratamiento dependen de la temperatura y del tiempo de duracin del proceso.
El tratamiento completo de temple ms revenido recibe el nombre de bonificado. El
bonificado es un tratamiento adecuado para aceros aleados o aquellos con un alto
contenido en carbono.