Service Training

Programa autodidctico 455

Los motores TDI de 2,0l del T5 2010
Diseo y funcionamiento
Vehculos Comerciales
2
Con el T5 2010, Vehculos Comerciales Volkswagen adopta una nueva estrategia de motores.
Los motores anteriores de 1,9l y 2,5l con tecnologa de inyector-bomba, que ya mostraron unos buenos resultados,
son sustituidos por una nueva generacin del motor Common Rail de 2,0l.
Esta nueva generacin de motores garantiza el cumplimiento de normas futuras, ms estrictas, sobre emisiones de
escape. En su desarrollo tambin se marcaron los objetivos de reducir el consumo de reducir el consumo de
combustible.
En este programa autodidctico puede informarse acerca del diseo y el funcionamiento de esta nueva
generacin de motores.
El Programa autodidctico informa sobre
las bases del diseo y funcionamiento de
nuevos desarrollos.
No se actualizan los contenidos.
Para las instrucciones de comprobacin, ajuste y
reparacin de actualidad haga el favor de
consultar la documentacin del Servicio Posventa
prevista para esos efectos.
Atencin
Nota
Consulte tambin los siguientes programas autodidcticos dedicados al nuevo T5 2010 de Vehculos
Comerciales Volkswagen:
Programa autodidctico 453 El T5 2010
Programa autodidctico 454 El cambio de doble embrague 0BT de 7 marchas en el T5 2010
S455_039
3
Introduccin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4
Las caractersticas tcnicas de los motores TDI de 2,0l . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4
El motor TDI de 2,0l . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8
El bloque motor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8
La culata . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 11
La recirculacin de gases de escape . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 12
La desaireacin del crter del cigeal . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 13
El mdulo colector de escape . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 14
El colector de admisin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 15
El mdulo de filtracin del aceite . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 16
El circuito de refrigeracin con termostato de bola . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 17
La gestin del motor TDI 2,0l . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 20
El sistema de gestin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 20
El sistema de precalentamiento . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 21
El sistema de inyeccin Common Rail . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 22
El motor TDI 2,0l con unidad biturbo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 24
El motor y sus particularidades . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 24
El crter del cigeal . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 25
El mdulo de filtracin del aceite . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 25
La unidad biturbo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 28
La gestin del motor con unidad biturbo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 33
El sistema de aire de sobrealimentacin con unidad biturbo . . . . . . . . . . . . . 33
Estructura del sistema . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 36
Esquema de funciones . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 38
Servicio . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 41
Herramientas especiales . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 41
Instrucciones para realizar trabajos en la unidad biturbo . . . . . . . . . . . . . . 42
Pruebe sus conocimientos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 44
Referencia rpida
4
Introduccin
Las caractersticas tcnicas de los motores TDI de 2,0l
Los motores disel de 2,0l con turbocompresor de geometra variable estn disponibles en versiones de 62kW,
75kW y 103kW.
Los motores TDI de 2,0l con turbocompresor de geometra variable
Caractersticas tcnicas comunes
Sistema de inyeccin Common Rail
Filtro de partculas disel (EU5)
Recirculacin de gases de escape a travs de la
culata
Colector de admisin en material plstico
Turbocompresor con turbina de geometra
variable
Comparativa de datos tcnicos
Letras distintivas del motor CAAA CAAB CAAC, CCHA
Arquitectura Motor de 4 cilindros en lnea
Cilindrada 1968cm
3
Dimetro de cilindros 81mm
Carrera 95,5mm
Vlvulas por cilindro 4
Relacin de compresin 16,5 : 1
Potencia mx. 62kW a 3.500rpm 75kW a 3.500rpm 103kW a 3.500rpm
Par mximo 220Nm a
1.250-2.500rpm
250Nm a
1.500-2.500rpm
340Nm a
1.750-2.500rpm
Gestin del motor EDC 17CP 20
Turbocompresor Turbocompresor con turbina de geometra variable
Recirculacin de gases de escape s
Norma sobre emisiones de escape EU5 con filtro de partculas disel
EU4 sin filtro de partculas disel
EU3 sin filtro de partculas disel
S455_004
5
La versin de 62kW de potencia
Este motor alcanza a slo 1.250rpm su par mximo
de 220Nm, y lo mantiene en un rango amplio de
revoluciones, hasta un rgimen de giro de 2.500rpm.
Entrega su potencia mxima de 62kW a 3.500rpm.
La versin de 75kW de potencia
Esta versin tambin alcanza su par mximo en la
gama baja de revoluciones, a 1.500rpm. El par
mximo asciende a 250Nm y se mantiene hasta
2.500rpm.
Al igual que en la versin de 62kW, la potencia
mxima de la versin de 75kW se obtiene
a 3.500rpm.
La versin de 103kW de potencia
Este motor entrega su par mximo de 340Nm
a 1.750rpm.
La curva de potencia muestra una potencia mxima
de 103kW a un rgimen de giro de 3.500rpm.
Particularidad
Mdulo de equilibrado rotacional en los motores
con letras distintivas CCHA
350
300
250
200
150
100
50
0
[Nm]
200
175
150
125
100
75
50
25
0
[kW]
1000 200030004000 5000 [rpm]
225
400
450
350
300
250
200
150
100
50
0
[Nm]
200
175
150
125
100
75
50
25
0
[kW]
1000 200030004000 5000 [rpm]
225
400
450
350
300
250
200
150
100
50
0
[Nm]
200
175
150
125
100
75
50
25
0
[kW]
1000 200030004000 5000 [rpm]
225
400
450
Potencia [kW]
Par [Nm]
S455_027
S455_028
S455_029
6
Introduccin
El motor TDI de 2,0l con unidad biturbo
Caractersticas tcnicas
Mdulo colector de escape con unidad biturbo
Mdulo de filtracin del aceite con radiador para
recirculacin de gases de escape
Bloque motor con conductos de refrigeracin
adicionales
Pistones con garganta refrigerada
Este motor entrega su par mximo de 400Nm a
1.500rpm, y lo mantiene en una banda de 750rpm.
La potencia mxima de 132kW se obtiene
a 4.000rpm.
Datos tcnicos
Letras distintivas del motor CFCA
Arquitectura Motor de 4 cilindros
en lnea
Cilindrada 1968cm
3
Dimetro de cilindros 81mm
Carrera 95,5mm
Vlvulas por cilindro 4
Relacin de compresin 16,5 : 1
Potencia mx. 132kW a 4.000rpm
Par mximo 400Nm a
1.500-2.250rpm
Gestin del motor EDC 17CP 20
Turbocompresor Unidad biturbo
Recirculacin de gases de
escape
s
Norma sobre emisiones de
escape
EU5 con filtro de
partculas disel
EU4 sin filtro de
partculas disel
EU3 sin filtro de
partculas disel
Curva de
potencia y par
350
300
250
200
150
100
50
0
[Nm]
200
175
150
125
100
75
50
25
0
[kW]
1000 2000 3000 4000 5000 [rpm]
Potencia [kW]
Par [Nm]
225
400
450
S455_003
S455_030
7
Los componentes ms destacables:
La nueva unidad biturbo
La unidad biturbo del motor TDI de 2,0l y 132kW
garantiza, con una combinacin de turbocompresor
de baja presin y turbocompresor de alta presin,
una presin de sobrealimentacin que satisface todas
las solicitaciones de potencia.
La presin de sobrealimentacin se regula mediante
una mariposa de regulacin, una vlvula de
descarga y un bypass del compresor.
El nuevo mdulo del radiador de aceite con
recirculacin de gases de escape integrada
Adems del radiador de aceite y el filtro de aceite,
este nuevo mdulo del radiador de aceite contiene el
radiador para recirculacin de gases de escape y la
vlvula de recirculacin de gases de escape.
El nuevo termostato con vlvula de bola
Este termostato de bola con vlvula de 4/2 vas
mejora el flujo de lquido refrigerante.
Encontrar ms informacin sobre la mecnica y la gestin del motor en los programas autodidcticos
223 "Los motores TDI de 1,2l y 1,4l" y 403 "El motor TDI de 2,0l con sistema de inyeccin Common Rail".
S455_005
S455_109
S455_010
8
El motor TDI de 2,0l
El bloque motor
El crter del cigeal
El crter del cigeal de los motores TDI de 2,0l es de
fundicin gris con grafito laminar.
El motor de 103kW con letras distintivas CCHA
cuenta con un mdulo de equilibrado rotacional.
Este motor halla aplicacin en el Multivan
Comfortline/Highline y en el California Comfortline.
Asimismo se aplica en todos los vehculos de
transporte para personas con cambio doble
embrague (DSG) de 7 marchas.
Esto se refiere a Combis, al Multivan Startline,
al California Beach y todos los Caravelle.
Los pistones
En el interior de los pistones se encuentra un conducto
de refrigeracin de forma circular. A travs de ste se
refrigeran los pistones con aceite de motor
procedente del circuito de aceite. El aceite es
inyectado por un surtidor de aceite que apunta desde
abajo al taladro de entrada en el interior de cada
pistn. De ah, el aceite llega al conducto de
refrigeracin.
Con la refrigeracin se consigue una distribucin ms
uniforme del calor en el pistn. De esta manera se
reducen las tensiones en el interior del pistn y se
reduce el desgaste.
Afluencia
de aceite
Conducto
de
refrigeraci
n circular
Surtidor de aceite
Taladro de admisin
S455_018
S455_053
S455_097
9
La bomba de aceite
En los motores TDI 2,0l sin mdulo de equilibrado
rotacional (letras distintivas de motor CAAA, CAAB,
CAAC), la bomba de aceite est atornillada por
debajo al crter del cigeal. Se trata de una bomba
Duocentric.
Es accionada por el cigeal a travs de una correa
dentada.
El mdulo de equilibrado
rotacional
Tanto la versin de 103kW de potencia (CCHA) como
el motor 2,0l con unidad biturbo estn dotados de un
mdulo de equilibrado rotacional. En la carcasa de
este mdulo se aloja tambin la bomba de aceite
Duocentric.
El mdulo de
equilibrado rotacional
en la parte inferior de la
carcasa del cigeal,
con el crter de aceite
desmontado.
S455_001
S455_098
S455_017
Los dos rboles equilibradores en el marco
superior de la carcasa
10
El motor TDI de 2,0l
Pin del cigeal
Masa de compensacin del
rbol 1
Masa de compensacin del
rbol 2
Pin intermediario
Impulsin del rbol 1
Impulsin del rbol 2
Masa de compensacin del rbol 1
Masa de compensacin del rbol 2
Pin intermediario
Conductos de aceite para la lubricacin de las superficies
de apoyo
Carcasa del conjunto de equilibrado rotacional
Encontrar ms informacin sobre el
mdulo de equilibrado rotacional en el
Programa autodidctico 223 "Los motores
TDI de 1,2l y 1,4l".
As funciona
Los rboles equilibradores y la bomba de aceite son
accionados por el pin intermediario con dentado
diagonal de uno de los rboles equilibradores. Este
pin encaja en el pin del pin del cigeal. La
relacin de transmisin es tal que el rgimen de giro
de los rboles equilibradores duplica el del cigeal.
Un engranaje en el interior de la carcasa une ambos
rboles equilibradores.
Las masas de compensacin de los dos rboles son
simtricas, pero estn decaladas en 180 la una hacia
la otra. De esta manera se consigue que las
vibraciones procedentes de los rboles
equilibradores se superpongan a las del cigeal y
los pistones, y las eliminen en gran medida.
Estructura
El mdulo de equilibrado rotacional est formado
por la carcasa de fundicin gris de dos piezas, los
dos rboles equilibradores, el accionamiento de
piones dentados con dentado diagonal y la bomba
de aceite Duocentric.
Misin
El mdulo de equilibrado rotacional acta como
elemento antivibracin, en funcin del rgimen de
giro, contra vibraciones que se producen en el grupo
motopropulsor a distintos regmenes de giro. De esta
manera, contribuye de manera sustancial a la
suavidad de funcionamiento del motor y, por ende,
al confort de marcha.
S455_021
S455_042
Bomba de aceite Duocentric
11
La culata
La culata de la familia de motores TDI de 2,0l es una
culata de flujo transversal de aluminio. Se ha
concebido para su uso con un sistema de inyeccin
Common Rail y cuenta con dos rboles de levasen
cabeza. El rbol de levas de admisin y el de escape
estn unidos por el dentado de un pin cilndrico
con compensacin del juego entre flancos de los
dientes Puesto que el motor est equipado con la
tecnologa de cuatro vlvulas, cada rbol de levas
cuenta con dos levas por cilindro. Las vlvulas estn
suspendidas y montadas en paralelo.
Las vlvulas se accionan mediante balancines de
rodillo. El juego de vlvulas se compensa mediante
taqus hidrulicos. Los inyectores del sistema de
inyeccin Common Rail estn fijados a la culata con
placas tensoras.
Una caracterstica nueva de la culata de los motores
TDI de 2,0l es que se conduce el caudal de gases de
escape de la recirculacin de gases de escape a
travs de la culata. Esto cuenta con la ventaja de que
dichos gases se enfran adicionalmente en la culata
antes de aportarlos a la combustin. Esta medida
contribuye a reducir los xidos ntricos (NO
x
).
rbol de levas de escape
rbol de levas de admisin
Compensacin del juego
entre flancos de los dientes
Hueco de paso de la recirculacin
de gases de escape
S455_023
12
El motor TDI de 2,0l
La recirculacin de gases de escape
Para reducir la emisin de xidos ntricos, los motores
TDI de 2,0l estn equipados con una recirculacin de
gases de escape (AGR). Recirculando gases de
escape a la cmara de combustin, se reduce la
temperatura de la combustin y, con esto, la
formacin de xidos ntricos (NO
x
).
Una novedad es la circulacin de los gases de escape
a travs de la culata. De esta manera se ahorran
tubos y se enfran adicionalmente los gases de
escape al circular por la culata, con lo que aumenta
el efecto refrigerante de estos gases en la cmara de
combustin.
El radiador para recirculacin de
gases de escape
Este radiador conmutable para recirculacin de
gases de escape est integrado en un mdulo junto
con la vlvula AGR de accionamiento elctrico.
Misin
El radiador se encarga de reducir an ms la
temperatura de la combustin recirculando gases de
escape refrigerados. Adems, permite recircular un
mayor caudal de gases de escape, por la mayor
densidad de los gases de escape refrigerados en
comparacin con los gases de escape sin refrigerar.
Estructura
El radiador es de tipo tubular. Una chapaleta bypass,
con vlvula de depresin como elemento actuador,
permite desconectar el radiador en caso necesario y
recircular gases de escape sin refrigerar al tramo de
aspiracin.
Radiador AGR
Palanca de
accionamiento
del bypass AGR
Cpsula de depresin
Colector de admisin
Radiador AGR
Para refrigerar, se conducen gases
de escape a travs de la culata.
Accionamiento
vlvula AGR
Radiador tubular
Chapaleta bypass
Empalme de
lquido
refrigerante
Empalme de lquido
refrigerante
S455_062
S455_050
S455_043
13
La desaireacin del crter del cigeal
En todos los motores TDI de 2,0l presentados en este cuaderno, la desaireacin del crter del cigeal est
integrada en la tapa de la culata.
Misin
Mediante la desaireacin del crter del cigeal, los gases Blow-By, que contienen aceite, se recirculan de nuevo
al tramo de aspiracin, con lo que se eliminan en gran medida los restos de aceite. Esto se consigue mediante una
separacin gruesa y una separacin de refino.
Estructura
La tapa de la culata contiene el sistema completo de
separacin de aceite. Est formado por:
- la cmara de estabilizacin
- los ciclones
- la cmara de amortiguacin
- la vlvula reguladora de presin
La tapa de la culata cuenta tambin con un depsito
de vaco.
La separacin gruesa se produce en la cmara de
estabilizacin. Aqu se separan ya gotculas grandes
de aceite, que caen de nuevo a la culata.
La separacin de refino se produce en los ciclones.
El aceite que se separa en stos llega de nuevo a la
culata a travs de una cmara colectora. Por ltimo,
tambin puede recuperarse una cantidad residual de
aceite en la cmara de amortiguacin.
Sin embargo, la funcin principal de esta rea es
evitar turbulencias de flujo molestas en el colector de
admisin.
Encontrar una descripcin detallada del ciclo y el funcionamiento de la separacin de aceite que se
realiza en la desaireacin del crter del cigeal en el Programa autodidctico 403 "El motor TDI de
2,0l con sistema de inyeccin Common Rail".
Depsito de vaco
Boca de llenado de aceite
Cmara de amortiguacin
Cmara de estabilizacin
Cmara colectora de aceite
Vlvula reguladora de presin
Ciclones
S455_016
14
El motor TDI de 2,0l
El mdulo colector de escape
Los motores de 2,0l de 62kW, 75kW y 103kW estn equipados con un mdulo colector de escape, que incorpora
un turbocompresor de geometra variable. Debido al espacio disponible para la instalacin, el turbocompresor
est montado de forma suspendida. El transmisor de temperatura de los gases de escape tambin est integrado
en el mdulo y, en el caso del motor de 103kW, se encuentra por encima del turbocompresor.
Misin
Los gases de escape se conducen al turbocompresor
mediante el mdulo colector de escape. En el
turbocompresor, el flujo de gases de escape impulsa
los labes de la turbina del compresor. Estos labes
estn dispuestos en un mismo eje junto con los labes
del compresor. Los labes del compresor generan
la presin de alimentacin necesaria en el sistema de
aire de sobrealimentacin.
Estructura
El turbocompresor de geometra variable cuenta con
una turbina de geometra variable. Esto significa que
el rgimen de giro de la turbina de gases de escape
y, por tanto, el rgimen de giro de la turbina del
compresor, se regula mediante labes gua, que
cambian el ngulo de afluencia de los labes de la
turbina.
El sensor de posicin para actuador de
sobrealimentacin G581 registra la posicin de los
labes gua y la transmite a la unidad de control del
motor.
Sensor 1 de temperatura de los
gases de escape G235
Colector de escape
Turbina del compresor
Turbina de escape
Conducto de aceite para
lubricacin del eje de la
turbina
Cpsula de depresin
Sensor de posicin para actuador de
sobrealimentacin G581
S455_002
15
El colector de admisin
Los motores TDI 2,0l estn provistos de un colector de
admisin de material plstico. Al colector de
admisin est atornillada la chapaleta de admisin,
de accionamiento elctrico, con potencimetro de
realimentacin.
Ventajas
- menor peso
- geometra optimizada del conducto de aspiracin
de aire para todas las gamas de rgimen
- el mismo colector de admisin para todas las
versiones.
La chapaleta de admisin
La chapaleta de admisin con accionamiento
elctrico cumple varias funciones:
- Al parar el motor, la chapaleta se cierra. De esta
manera, se interrumpe la alimentacin de aire y el
motor se detiene con suavidad.
- En el ciclo de regeneracin del filtro de partculas
disel, la chapaleta de admisin regula la
cantidad de aire aspirado.
- Con una excitacin adecuada de la chapaleta de
admisin, se favorece la recirculacin de los gases
de escape, generando una diferencia de presin
entre la presin del colector de admisin y la
presin de los gases de escape.
Chapaleta de admisin
Tapa de la carcasa con
potencimetro de
realimentacin integrado
Colector de admisin en
material plstico
Motor para chapaleta de
admisin V157
Chapaleta de admisin abierta
S455_054
S455_041
16
El motor TDI de 2,0l
Estructura
El accionamiento elctrico de la chapaleta de
admisin est formado por el motor para chapaleta
de admisin V157 y el transmisor de posicin de la
chapaleta de admisin. Ambos componentes estn
integrados en una carcasa. El servomotor V157
acciona la chapaleta de admisin a travs de un
engranaje. El transmisor de posicin de la chapaleta
de admisin est integrado en la tapa de la carcasa y
lee un imn permanente que est conectado con el
engranaje de colector de admisin y que gira con la
chapaleta de admisin.
Efectos en caso de fallo de la chapaleta de
admisin
Si el accionamiento de la chapaleta de admisin
sufre un fallo, la chapaleta de admisin se mantiene
abierta por fuerza de muelle. En este caso, no es
posible regular la recirculacin de los gases de
escape. Con la chapaleta de admisin averiada,
tampoco se puede realizar la regeneracin activa del
filtro de partculas disel.
Motor para chapaleta de admisin
Carcasa
Transmisor de posicin de la chapaleta de
admisin
Imn permanente
Tapa de la carcasa
El mdulo de filtracin del
aceite
El mdulo de filtracin del aceite est formado por el
radiador de aceite, el filtro de aceite y la carcasa del
mdulo. El filtro de aceite de aceite es de material
plstico. Por las condiciones de espacio, se ha
cambiado la disposicin de ambos componentes.
Filtro de aceite
Radiador
de aceite
Carcasa del mdulo
con empalmes de
lquido refrigerante
S455_055
S455_056
S455_075
17
El circuito de refrigeracin con termostato de bola
En el circuito de refrigeracin, una bomba mecnica de lquido refrigerante recircula el lquido refrigerante. Esta
bomba es impulsada por el accionamiento de grupos auxiliares. El circuito se regula mediante el nuevo termostato
de bola (vlvula de 4/2 vas).
El circuito de refrigeracin representado es slo un circuito bsico del T5 2010.
Segn el equipamiento, el circuito de refrigeracin puede presentar diferencias respecto a este.
Leyenda
a Depsito
b Radiador para recirculacin de gases de escape
c Intercambiador de calor para calefaccin
d Sensor de temperatura del lquido refrigerante G62
e Bomba de lquido refrigerante
f Radiador de aceite
g Bomba 2 para circulacin de lquido refrigerante V178
h Termostato de bola (vlvula de 4/2 vas)
i Termostato en Y
k Radiador para circuito de refrigeracin del motor
a
b
c
d
e
h
i
f
g
k
S455_026
18
El motor TDI de 2,0l
El termostato de bola
El nuevo termostato de bola (vlvula de 4/2 vas)
forma parte del innovador sistema de termocontrol.
Reemplaza al termostato de lquido refrigerante que
utilizado hasta la fecha.
Ventajas del termostato de bola:
- menores fuerzas de accionamiento
- dimensiones compactas
- mayor caudal de paso con la chapaleta de control
completamente abierta
Misin
Con una regulacin del caudal de lquido
refrigerante adecuada a las necesidades, el
termostato de bola asegura que el motor alcance
rpidamente la temperatura de servicio ptima tras el
arranque en fro y mantenga esta temperatura
independientemente de las solicitudes de potencia.
Estructura
El elemento principal del termostato de bola es una
chapaleta de control basculante que permite regular,
sin escalonamientos, el caudal de lquido refrigerante
que se conduce por las dos entradas de lquido
refrigerante. La chapaleta de control se acciona
mediante un elemento trmico integrado en la
carcasa del termostato de bola. La chapaleta se
retrae mediante un muelle mecnico que se opone al
movimiento del elemento trmico.
El termostato de bola
en el motor biturbo
Chapaleta
de control
Carcasa
Muelle
mecnico
Palanca Elemento
trmico
S455_049
S455_051
S455_064
19
As funciona
Con el motor en marcha, el termostato de bola puede
adoptar las siguientes posiciones de regulacin:
- en la fase de marcha en fro
- en la fase de calentamiento
- a temperatura operativa
La transicin entre estos ejemplos es progresiva.
Mediante el elemento trmico, la chapaleta de
control se ajusta a los cambios de temperatura.
En la fase de marcha en fro
La chapaleta de control cierra completamente la
alimentacin procedente del radiador para el circuito
de refrigeracin del motor.
El lquido refrigerante circula slo en el circuito de
refrigeracin pequeo. De esta manera, el grupo
motopropulsor alcaza rpidamente su temperatura
de servicio ptima.
En la fase de calentamiento
A medida que aumenta la temperatura del lquido
refrigerante, el elemento trmico empieza a accionar
la chapaleta de control de manera que se permite
parcialmente la entrada de lquido refrigerante fro
procedente del radiador del motor. De esta manera
puede evacuarse calor sobrante para mantener el
motor en un rango de temperatura ptimo.
A temperatura operativa
Si el grupo motriz ha alcanzado su temperatura
operativa abre al mximo la chapaleta de control
para la alimentacin procedente del radiador del
motor.
Ahora pasa el flujo mximo de lquido refrigerante a
travs del radiador.
Resorte
Palanca
Elemento trmico
Chapaleta de
control
Alimentacin de la
salida del radiador del motor
Alimentacin del
radiador del motor
Superficie
de
contacto
con el
bloque
motor
Chapaleta
de control
ligeramente
abierta
Chapaleta
de control
completa-
mente
abierta
Fase de marcha
en fro
Fase de
calentamiento
Temperatura de
servicio
Menor
alimenta-
cin de
lquido
refrige-
rante
Alimen-
tacin
completa
de lquido
refrige-
rante
Retorno
del
radiador de
aceite
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S455_059
S455_060
20
La gestin del motor TDI de 2,0l
El elemento principal del sistema de gestin del motor
de los motores TDI de 2,0l es la regulacin
electrnica disel EDC 17 CP20 de la empresa Bosch.
Segn el equipamiento del T5 2010, en el conjunto de
la gestin del motor se comunican las distintas
unidades de control de los diferentes sistemas del
vehculo, como la unidad de control de la caja de
cambios y la unidad de control del ABS/ESP. Si deben
intercambiarse datos a travs del bus de datos CAN
de traccin con otros sistemas de bus de datos CAN
del vehculo, como el bus de datos CAN de confort,
los datos se transmiten a travs de la interfaz de
diagnosis para bus de datos.
La interfaz de diagnosis acta como punto de
contacto entre los sistemas de bus, y tambin se
utiliza para la diagnosis del vehculo.
El sistema de gestin del motor
Leyenda
J104 Unidad de control del ABS
J217 Unidad de control caja de
cambios automtica*
J234 Unidad de control para airbag
J285 UC en el cuadro de instrumentos
J527 Unidad de control de la
electrnica de la col. de
direccin
J533 Interfaz de diag. para bus de
datos
J623 Unidad de control del motor
* slo en vehculos equipados con
caja de cambios automtica
Bus de datos CAN de traccin
Bus de datos CAN
de infotenimiento
Bus de datos CAN de confort
J104
J217*
J623
J533
J285
J234
J527
S455_063
21
El sistema de precalentamiento
Para conseguir, en todas las condiciones climticas, que el motor arranque de manera comparable a un motor de
gasolina sin un largo precalentamiento, los motores TDI de 2,0l con sistema de inyeccin Common Rail cuentan
con un sistema de precalentamiento de arranque rpido disel.
Las ventajas del sistema de precalentamiento son las siguientes:
arranque instantneo del motor a temperaturas de hasta -24Celsius
tiempo de caldeo extremadamente breve de las bujas
(hasta 1000C en 2 segundos)
temperaturas regulables del precalentamiento y la postincandescencia
autodiagnosticable
Unidad de control del motor
J623
Buja 1 Q10 a
buja 4 Q13
Sensor de temperatura
del lquido refrigerante
G62
Sensor de rgimen
del motor G28
UC del ciclo
automtico de
precalentamiento
J179
Interfaz de diagnosis
para bus de datos J533
Unidad de control en el cuadro de
instrumentos J285
Unidad de control de
la red de a bordo J519
Testigo de
precalentamiento K29
S455_057
22
La gestin del motor TDI de 2,0l
El sistema de inyeccin Common Rail
Como es habitual en el sistema Common Rail, la
generacin de presin y la inyeccin del combustible
se realizan en espacios separados. El elemento
principal es la bomba de alta presin de combustible
accionada por el rbol de levas.
Esta bomba proporciona una presin de inyeccin
ptima (hasta 1800bar) a los inyectores. El conducto
comn de combustible acta como acumulador de
presin. El combustible sobrante se devuelve al filtro
de combustible con vlvula de precalentamiento a
travs de una vlvula presostato.
Las ventajas del sistema de inyeccin son las
siguientes:
- La presin de inyeccin puede ajustarse
prcticamente sin escalonamientos y adaptarse al
estado operativo del motor.
- La alta presin de inyeccin (hasta 1800 bar)
permite conseguir una buena mezcla.
- Con varias fases de preinyeccin y postinyeccin
se garantiza un desarrollo flexible del ciclo de
inyeccin.
Leyenda
a Tamiz del filtro
b Transmisor de la temperatura del combustible G81
c Transmisor de la presin del combustible G247
d Acumulador de alta presin
(conducto comn de combustible)
e Vlvula reguladora de
presin de combustible N276
f Bomba de alta presin de combustible
g Vlvula para dosificacin del combustible N290
h Vlvula presostato
i Inyectores N30 a N33
k Bomba de combustible auxiliar V393
l Filtro de combustible con vlvula de precalentamiento
m Bomba de preelevacin G6 en el depsito de combustible
Alta presin del combustible (entre 230 y 1800bar)
Presin de retorno de los inyectores de (10 bar)
Presin de preelevacin entre la bomba de combustible
auxiliar y la bomba de alta presin de combustible (6bar)
Presin de prealimentacin y de retorno
a
f
k
l
g
b
23
Encontrar una descripcin detallada del sistema Common Rail en el Programa autodidctico 403
"El motor TDI de 2,0l con sistema de inyeccin Common Rail".
c
d
e
h
i
m
S455_040
24
El motor TDI de 2,0 l con unidad biturbo
El motor y sus particularidades
Los dos componentes ms destacables del motor TDI de 2,0l y 132kW (letras distintivas CFCA) son la unidad
biturbo y el mdulo de filtracin del aceite combinado con la vlvula AGR y el radiador AGR.
Ambos componentes se describen en detalle en las pginas siguientes.
Otra particularidad consiste en que el sensor 2 de sobrealimentacin no est atornillado directamente en los tubos
de sobrealimentacin ni sobresale en el caudal de aire de sobrealimentacin, sino que est colocado con un
soporte, por cuestiones de espacio, en el extremo superior de la unidad biturbo. La conexin con el tramo de
sobrealimentacin se realiza mediante un tubo flexible de presin.
Sensor 2 de sobrealimentacin
G447 conectado con el tramo de
aire de sobrealimentacin
mediante tubo flexible de
presin
Unidad biturbo con
turbocompresor de baja presin
y turbocompresor de alta presin
El radiador de aceite, el filtro de aceite,
el radiador AGR y la vlvula AGR estn
integrados en un mdulo compacto
S455_092
S455_091
S455_090
S455_093
25
El crter del cigeal
Para satisfacer las elevadas demandas al sistema de refrigeracin del motor de 132kW en el vehculo comercial,
se redise el bloque motor.
Los conductos de lquido refrigerante del bloque motor se conectaron con un taladro de 3mm. Este taladro
discurre en diagonal a travs de las almas de los orificios de los cilindros.
Con este cambio en el diseo, se garantiza una evacuacin ptima del calor tambin en esta zona. La mejora del
rendimiento de enfriamiento que se consigue de esta manera reduce la deformacin del bloque motor respecto a
la culata.
Al realizar trabajos en el crter del
cigeal, compruebe los taladros de lquido
refrigerante.
El mdulo de filtracin del aceite
A diferencia de los tres motores de 2,0l con
turbocompresor de geometra variable, el motor
biturbo est equipado con un mdulo de filtracin
de aceite que integra el radiador para recirculacin
de gases de escape.
Los taladros adicionales de lquido refrigerante
en la parte superior del crter del cigeal
S455_074
S455_099
S455_061
26
El motor TDI de 2,0l con unidad biturbo
Estructura
La carcasa del mdulo es de aluminio. De esta manera se garantiza una buena disipacin del calor de los
componentes integrados. El filtro de aceite est montado en posicin vertical.
Al realizar trabajos en el mdulo de filtracin del aceite del motor TDI de 2,0l con unidad biturbo,
observe siempre las instrucciones de montaje indicadas en ELSA, ya que ha cambiado el orden de las
operaciones de trabajo.
Filtro de aceite
Un cierre accionado por un muelle
evita fugas de aceite al sustituir
el filtro de aceite.
Vlvula AGR
La vlvula AGR, de accionamiento elctrico,
regula el caudal de gases de escape que
se recircula a la cmara de combustin.
Radiador AGR
El filtro de aceite y el radiador de aceite estn
conectados a travs del radiador de AGR.
Radiador de aceite
Carcasa del mdulo de filtracin de aceite
La conexin con el circuito de aceite del motor se realiza a
travs de las aperturas de entrada y de
salida de aceite de la carcasa.
S455_095
27
El radiador para recirculacin de gases de escape
El radiador AGR es un radiador regulable. Esto significa que, a travs de una mariposa de conmutacin, pueden
pasarse gases de escape calientes por el radiador. As puede adaptarse la temperatura de los gases de escape
introducidos en la cmara de combustin de manera ptima a las condiciones operativas actuales, para reducir
as la emisin de xidos ntricos (NO
x
) en todas las fases de carga y temperatura del motor. La mariposa de
conmutacin se acciona mediante una cpsula de depresin.
Estructura
Adems de la conduccin de los gases de escape a travs del radiador AGR, la carcasa del radiador alberga
tambin el asiento de la vlvula AGR debajo del empalme de gases de escape al colector de admisin.
Con la vlvula AGR se regula el caudal de gases de escape que se recircula a la cmara de combustin.
Los tubos de comunicacin entre el filtro de aceite y el radiador de aceite tambin forman parte de la carcasa del
radiador.
Empalme de gases
de escape al colector
de admisin
Filtro de aceite
Paso del aceite a travs del
radiador AGR
Mariposa de conmutacin
Vlvula AGR
Elemento actuador de la
mariposa de conmutacin
Muelle de la
vlvula AGR
Aperturas de empalme
al radiador de aceite
Carcasa del radiador AGR
S455_096
28
El motor TDI de 2,0l con unidad biturbo
La unidad biturbo
En el lado de escape del motor se encuentra una unidad biturbo, algo muy poco habitual en este segmento de
potencia.
El colector de escape es parte integrante de la unidad biturbo.
Misin
En funcin de la solicitacin de potencia, los dos turbocompresores proporcionan conjuntamente al motor la
presin de sobrealimentacin mxima de 2bar.
Estructura
La unidad biturbo est formada por:
- un turbocompresor de baja presin con turbina de geometra fija y vlvula de descarga
- la cpsula de depresin para accionar la vlvula de descarga
- un turbocompresor de alta presin con turbina de geometra fija y mariposa de regulacin
- la cpsula de depresin para accionar la mariposa de regulacin con potencimetro integrado para
mariposa de regulacin G584
- el bypass del compresor
- el sensor 2 de presin de sobrealimentacin 2 G447
- el sensor 1 de temperatura de los gases de escape G235
Turbocompresor de baja presin
Turbocompresor de alta presin
Elemento actuador para la mariposa de
regulacin (cpsula de depresin) con
potencimetro para mariposa de
regulacin G584
Elemento actuador para la vlvula de
descarga (cpsula de depresin)
Sensor de temperatura
de gases de escape
Colector de escape
Elemento de empalme al
colector de admisin
Tubo de unin
S455_033
29
El turbocompresor de baja presin
El turbocompresor de baja presin est montado
debajo del turbocompresor de alta presin.
La brida del tubo de escape est atornillada con otra
brida al turbocompresor de alta presin.
El tubo de unin entre el turbocompresor de baja
presin y el de alta presin est encajado.
Misin
El turbocompresor de baja presin se encarga de
alimentar aire precomprimido al turbocompresor de
alta presin. Segn el margen de regulacin en
cuestin participan en la sobrealimentacin ambos
turbocompresores o solamente el turbocompresor de
baja presin.
Estructura
El turbocompresor de baja presin es un
turbocompresor con turbina de geometra fija.
Cpsula de depresin de la vlvula de descarga
Palanca de accionamiento
de la vlvula de descarga
Turbocompre-
sor de baja
presin
Colector de escape
Turbocompresor de alta presin
El turbocompresor de alta presin
El turbocompresor de alta presin est unido de
manera fija al colector de escape.
Misin
El turbocompresor de alta presin se encarga de
generar en el menor tiempo posible la presin de
sobrealimentacin de 2bar.
Para ello cuenta con el apoyo del turbocompresor de
baja presin, que le suministra aire precomprimido.
S455_044
S455_045
Brida al
turbocompresor de
alta presin
Tubo de unin
30
El motor TDI de 2,0l con unidad biturbo
La vlvula de descarga
La vlvula de descarga (Wastegate) gestiona el
porcentaje volumtrico de los gases de escape que
evaden a la turbina del turbocompresor de baja
presin. De esa forma define el rgimen de la turbina
de compresin y con ello la presin de
sobrealimentacin que genera el turbocompresor de
baja presin. La vlvula de descarga (Wastegate) se
encuentra completamente cerrada en el modo de
carga parcial.
La mariposa de regulacin
La mariposa de regulacin, de grandes dimensiones,
se encuentra en el colector de escape, en la zona que
va al turbocompresor de baja presin. Esta mariposa
es accionada mediante una palanca de
accionamiento por la cpsula de depresin grande
en el extremo de la unidad biturbo.
La mariposa de regulacin abre un bypass, haciendo
que pase una menor caudal de gases de escape al
turbocompresor de alta presin para el
accionamiento de esa turbina.
La regulacin del rgimen de la turbina, y con ste
tambin la presin de sobrealimentacin en el
turbocompresor de alta presin, se realiza a travs
del grado de apertura de la mariposa de regulacin.
La mariposa de regulacin puede ser abierta al
mximo por la unidad de control del motor y hacer
que todo el caudal de gases de escape pase
evadiendo la turbina de alta presin.
El turbocompresor de alta presin aporta una
contribucin para generar la presin de
sobrealimentacin.
Mariposa de
regulacin
Palanca de accionamiento
Colector de escape
La vlvula de
descarga
Turbocompresor
de baja presin
S455_081
S455_068
S455_046
S455_108
Turbocompresor
de alta presin
31
El bypass del compresor
Junto con la mariposa de regulacin y la vlvula de
descarga, el bypass del compresor es el tercer
elemento mediante el cual se adapta la presin de
sobrealimentacin a los distintos estados de carga del
motor. Este bypass es accionado por el propio aire de
sobrealimentacin y no requiere ningn elemento
actuador elctrico ni mecnico.
Misin
El bypass del compresor opone una resistencia fija al
aire de sobrealimentacin del turbocompresor de
baja presin. De esta manera garantiza un suministro
ptimo de aire precomprimido al turbocompresor de
alta presin.
Estructura
El bypass est compuesto por una vlvula semisfrica
que cierra el tubo de bypass del aire de
sobrealimentacin que conduce a la turbina del
compresor del turbocompresor de alta presin.
Un muelle mecnico empuja la vlvula a su asiento.
As funciona:
Si la presin del turbocompresor de baja presin es
superior a la del de alta, el aire de sobrealimentacin
hace que la vlvula despegue del asiento y abre con
ello el conducto en bypass.
De esa forma se hace pasar el aire de
sobrealimentacin evadiendo la turbina del
turbocompresor de alta presin.
Bypass del
compresor
Muelle
Vlvula
Asiento de la
vlvula
El aire de
sobrealimentacin
levanta la vlvula
de su asiento.
S455_069
S455_065
S455_066
S455_067
32
El motor TDI de 2,0l con unidad biturbo
La alimentacin de aceite de la unidad
biturbo
El turbocompresor de baja presin y el de alta
presin reciben aceite del motor a travs de tubos de
aceite propios. Los dos tubos estn conectados
mediante una pieza distribuidora con el circuito de
aceite en el crter del cigeal.
El retorno de aceite se realiza tambin a travs de
dos tubos de retorno independientes, uno para cada
turbocompresor, que se unen en un empalme
conjunto en la parte inferior del turbocompresor de
baja presin. Este empalme est atornillado al crter
del cigeal. De ah, el aceite fluye a travs del crter
del cigeal hasta llegar al crter de aceite.
Tubo de alimentacin de aceite al
turbocompresor de baja presin y al de alta
presin
Retorno de aceite del turbocompresor de baja
presin y el de alta presin
S455_047
S455_048
33
La gestin del motor con unidad biturbo
El sistema de aire de sobrealimentacin de la unidad biturbo
Leyenda
a Bypass del compresor
b a las vlvulas de admisin
c Sensor 2 de presin de sobrealimentacin G447
d Turbina gases escape del turbocompresor de alta
presin
e Turbina del compresor del turbocompresor de alta
presin
f Sensor 1 de temperatura de los gases de escape G235
g Colector de escape
h Mariposa de regulacin
i Vlvula de descarga
k Cpsula de depresin de la vlvula de descarga
l Electrovlvula p. limitacin de presin sobrealim. N75
m Turbina gases de escape turbocompresor de baja
presin
n Turbina del compresor del turbocompresor de baja
presin
o Sensor de temperatura del aire aspirado G42 con
sensor de presin de sobrealimentacin G31
p Cpsula de depresin de la mariposa de regulacin
con potencimetro para mariposa de regulacin G584
q Vlvula para compuerta de escape N220
r al depsito de vaco
s Unidad de control del motor J623
r
a
c
o
b
d
e
f
g
h
k
i
m
n
p
q
s
S455_078
l
34
S455_037
La gestin del motor con unidad biturbo
Secuencias de regulacin del sistema de sobrealimentacin
Mrgenes de regulacin
Para cumplir con las altas exigencias planteadas en el
sector de los vehculos comerciales a la entrega de
potencia y par y para alcanzar al mismo tiempo una
respuesta dinmica del sistema, la unidad de control
del motor hace funcionar la unidad biturbo con tres
mrgenes de regulacin:
- el margen biescalonado
- el margen biescalonado con regulacin
- el margen monoescalonado con regulacin
La regulacin de la unidad biturbo se realiza en
funcin de la carga y el rgimen.
El margen biescalonado
Dentro de la gama de regmenes y cargas inferiores
estn completamente cerradas la mariposa de
regulacin y la vlvula de descarga (Wastegate).
Ambos turbocompresores son accionados por el
caudal de los gases de escape. De ese modo puede
generarse rpidamente la presin de
sobrealimentacin mxima, incluso en la gama de
regmenes inferiores.
La vlvula en bypass del compresor est cerrada.
A medida que aumenta la carga del motor va
retrocediendo el rgimen lmite para la transicin al
margen regulado.
1000 2000 3000 4000 5000
[rpm]
[%]
Carga
20
40
60
80
100
A
B
C
A - Margen biescalonado
B - Margen biescalonado con regulacin
C - Margen monoescalonado con regulacin
Mariposa de regulacin
Vlvula de descarga
Bypass del
compresor
Turbocompresor
de alta presin
Turbocompresor
de baja presin
35
S455_038
S455_036
El margen biescalonado con regulacin
Al subir la carga y el rgimen del motor, la unidad
biturbo pasa al margen regulado.
La mariposa de regulacin abre y controla con ello el
flujo de los gases de escape a travs del
turbocompresor de alta presin.
Se encuentra en el modo regulado.
A regmenes de altas cargas la vlvula de descarga
(Wastegate) se encarga de regular el turbocompresor
de baja presin.
El bypass del compresor se mantiene todava
cerrado.
El margen monoescalonado con regulacin
La mariposa de regulacin abre al mximo en la
gama de regmenes superiores y a cargas intensas
del motor.
El caudal principal de los gases de escape impulsa
ahora al turbocompresor de baja presin.
El bypass de compresor abre, haciendo que el caudal
de sobrealimentacin evada al turbocompresor de
alta presin. A raz de ello, el turbocompresor de alta
presin ya no participa en la generacin de la
sobrealimentacin.
El turbocompresor de baja presin es regulado a
travs de la vlvula de descarga (Wastegate).
Mariposa de regulacin
Vlvula de descarga
Bypass del
compresor
Cpsula de
depresin
de la
vlvula de
descarga
Cpsula de depresin
de la mariposa de
regulacin
Mariposa de regulacin
Vlvula de descarga
Turbocompresor
de alta presin
Turbocompresor
de baja presin
36
Estructura del sistema
Unidad de mando de la vlvula de mariposa J338
Potencimetro de la vlvula de mariposa G69
Sensor de presin en el colector de admisin G71
Conmutador en el pedal de embrague F36
Sensor posicin actuador sobrealim. G581 *
Potencimetro mariposa de regulacin G584 **
Conmutador de luces de freno F
Sensor 4 temperatura de los gases de escape G648
Sensor 3 temperatura de los gases de escape G495
Sensor 1 temperatura de los gases de escape G235
Sensor de presin 1 para gases de escape G450
Sonda lambda G39
Potencimetro para recirculacin de gases de
escape G212
Sensor de presin del combustible G247
Transmisor de la temperatura del combustible G81
Sensor de presin de sobrealimentacin G31 con
sensor de temperatura del aire aspirado G42
Sensor de temperatura del lquido refrigerante G62
Medidor de la masa de aire G70
Sensor de posicin del pedal acelerador G79
Sensor de posicin del pedal acelerador 2 G185
Sensor Hall G40
Sensor de rgimen del motor G28
Unidad de
control del
motor J623
Unidad de control en el
cuadro de instrumentos J285
Sensor 2 de presin de sobrealimentacin G447 **
Sensores
Bus de datos
CAN de traccin
* slo en los motores TDI de 2,0l con turbocompresor de geometra variable
** slo en el motor TDI de 2,0l con unidad biturbo
37
UC del ciclo automtico de precalentamiento J179
Bujas 1 a 4 Q10 a Q13
Calefaccin para sonda lambda Z19
Bomba para retorno del lquido refrigerante V51

Vlvula de conmutacin para radiador
de recirculacin de gases de escape N345
Vlvula de recirculacin de gases de escape N18
Unidad de mando de la vlvula de
mariposa J338
Motor para chapaleta de admisin V157
Electrovlvula para limitacin de la presin de
sobrealimentacin N75
Vlvula reguladora de la presin del
combustible N276
Vlvula de dosificacin del combustible N290
Inyector para cilindro 1 a 4 N30 a N33
Rel de la bomba de combustible auxiliar J832
Bomba de combustible auxiliar V393
Rel de bomba de combustible J17
Bomba de combustible (preelevacin) G6
Testigo luminoso para
precalentamiento K29

Testigo de emisiones de
escape K83

Testigo de control para
filtro de partculas
disel K231

Vlvula para compuerta de escape N220 **
Actuadores
S455_025
Bomba 2 para recirculacin del lquido
refrigerante V178
38
Esquema de funciones
A Batera
F Conmutador de luces de freno
F1 Manocontacto de aceite
F36 Conmutador en el pedal de embrague
G Sensor para indicador del nivel de combustible
G6 Bomba de combustible (preelevacin)
G28 Transmisor de rgimen del motor
G31 Sensor de presin de sobrealimentacin
G39 Sonda lambda
G40 Sensor Hall
G42 Sensor de temperatura del aire aspirado
G69 Potencimetro de la vlvula de admisin
G71 Sensor de presin en el colector de admisin
G212 Potencimetro para recirculacin de gases de
escape
G247 Sensor de presin del combustible
G266 Sensor de nivel y temperatura del aceite
G450 Sensor de presin 1 para gases de escape
G447 Sensor de presin de sobrealimentacin 2 **
G581 Sensor de posicin p. actuador de
sobrealimentacin *
G584 Potencimetro para mariposa de regulacin **
J17 Rel de bomba de combustible
J104 Unidad de control del ABS
J179 UC del ciclo automtico de precalentamiento
J285 Unidad de control en el cuadro de instrumentos
J317 Rel de alimentacin de tensin borne 30
J329 Rel de alimentacin de tensin borne 15
J338 Unidad de mando de la vlvula de mariposa
J496 Rel para bomba adicional de lquido refrigerante
J519 Unidad de control de la red de a bordo
J623 Unidad de control del motor
J708 Rel para calor residual
J317
S S S S S
A
J338
J832
V393
J17
G6 G G266 F1 J519
V157 G69
J623
G581*
G584**
N18 G212 G247 G28
N30
J285
S455_105
S
39
J832 Rel de la bomba de combustible auxiliar
Q10 Buja 1
Q11 Buja 2
Q12 Buja 3
Q13 Buja 4
N18 Vlvula de recirculacin de gases de escape
N30 Inyector para cilindro 1
N31 Inyector para cilindro 2
N32 Inyector para cilindro 3
N33 Inyector para cilindro 4
N79 Resistencia calefaccin p. desaireacin crter
cigeal
S Fusible
V157 Motor para chapaleta de admisin
V393 Bomba de combustible auxiliar
Z19 Calefaccin para sonda lambda
N31 N32 N33
G40 G31 G42 G71 G450
S S S S S
J104 F
F36
J708
J496
J179 J329
Q10 Q11 Q12 Q13
N79
G39
Z19
J623
G447
S455_106
Positivo
Masa
Seal de salida
Seal de entrada
Seal bidireccional
Bus de datos CAN
* slo en motores TDI 2,0l con turbocompresor de
geometra variable
** slo en el motor TDI de 2,0l con unidad biturbo
40
Esquema de funciones
G62 Transmisor de la temperatura del refrigerante
G70 Medidor de la masa de aire
G79 Sensor de posicin del pedal acelerador
G81 Transmisor de la temperatura del combustible
G185 Sensor 2 de posicin del pedal acelerador
G235 Sensor 1 de temperatura de los gases de escape
G495 Sensor 3 de temperatura de los gases de escape
G648 Sensor 4 de temperatura de los gases de escape
J533 Interfaz de diagnosis para bus de datos
J623 Unidad de control del motor
N75 Electrovlvula p. limitacin presin
sobrealimentacin
N220 Vlvula para compuerta de escape **
N276 Vlvula reguladora de la presin del combustible
N290 Vlvula de dosificacin del combustible
N345 Vlvula de conmutacin para radiador
de la recirculacin de gases de escape
S Fusible
V51 Bomba para retorno del lquido refrigerante
V178 Bomba 2 para recirculacin del lquido refrigerante
J533
N345
S
N75 V51
S S
N290 N276
G70
G62 G235 G495 G648
V178
G81
G79 G185
J623
N220**
S455_107
Positivo
Masa
Seal de salida
Seal de entrada
Seal bidireccional
Bus de datos CAN
** slo en el motor TDI de 2,0l con unidad biturbo
S S
41
Las herramientas especiales
Designacin Herramienta Aplicacin
T 10384
Pieza
sobrepuesta
para llave de
vaso
Para apretar la tuerca de fijacin de los tubos de unin
VAS 3371
Calibre de
comprobacin
Para comprobar la cota de separacin de los tubos de unin
S455_100
S455_101
Servicio
42
Servicio
Instrucciones para realizar trabajos en la unidad biturbo
Para facilitar el desmontaje y el montaje de la unidad biturbo, el grupo constructivo cuenta con dos
sitios de separacin definidos, que en parte estn encajados y en parte atornillados mediante bridas.
En el taller, la unidad biturbo slo debe separarse por estos puntos.
Sitio de separacin del tubo de
unin y el bypass del compresor
Sitio de separacin del
turbocompresor de alta presin y
el tubo de unin 2
Al realizar trabajos en el motor que requieran separar la unidad biturbo del motor, siga las
instrucciones indicadas en ELSA.
S455_086
S455_083
S455_085
43
El tubo de unin
Antes de llegar a la boca de admisin del
turbocompresor de alta presin, el tubo de aire de
sobrealimentacin se bifurca.
Una derivacin va a la turbina del compresor del
turbocompresor de alta presin; la otra derivacin, al
bypass del compresor. El tubo al bypass del
compresor est dividido y encajado con un tubo de
unin como elemento de compensacin.
Acta, por una parte, como unin flexible para
amortiguar vibraciones y compensar tensiones y, por
otra parte, como sitio de separacin en la conduccin
de aire de sobrealimentacin entre el turbocompresor
de baja presin y el de alta presin.
Tubo de unin
Carcasa del bypass del
compresor
Tubo de sobrealimentacin
S455_070
S455_073
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Pruebe sus conocimientos
1. Cmo se efecta la sobrealimentacin del motor TDI de 2,0l y 132kW (letras distintivas CFCA)?
a) Mediante un turbocompresor de geometra variable.
b) Mediante un turbocompresor con vlvula de descarga.
c) Mediante una unidad biturbo.
Qu respuesta es correcta?
De entre las respuestas ofrecidas puede haber una o tambin varias respuestas correctas.
2. Cul es la particularidad del sistema de refrigeracin del motor TDI de 2,0l del T5 2010?
a) Los motores TDI de 2,0l del T5 2010 carecen de termostato de lquido refrigerante.
b) El sistema de refrigeracin de los motores TDI de 2,0l del T5 2010 no presenta ninguna novedad.
c) Los motores TDI de 2,0l utilizan un nuevo termostato de bola (vlvula de 4/2 vas) en el sistema de
refrigeracin.
3. Qu componente de la unidad biturbo regula la alimentacin de aire al turbocompresor de alta
presin?
a) Un bypass mecnico del compresor.
b) Un actuador de sobrealimentacin elctrico.
c) Un actuador de sobrealimentacin hidrulico.
45
4. Cul es la particularidad del bloque motor del motor TDI de 2,0l y 132kW en lo que respecta a
los cilindros?
a) No presentan ninguna particularidad.
b) Las paredes de los cilindros del motor TDI de 2,0l y 132kW estn reforzadas.
c) Entre los cilindros discurre un taladro adicional de refrigeracin.
5. Qu caracteriza al mdulo de filtracin del aceite del motor TDI de 2,0l y 132kW?
a) El filtro de aceite est atornillado por separado al bloque motor.
b) El filtro de aceite, el radiador de aceite, el radiador AGR y la vlvula AGR estn integrados en un mdulo.
c) El filtro de aceite, en forma de cartucho, est integrado en el radiador de aceite.
6. Qu debe tenerse en cuenta al realizar trabajos en la unidad biturbo?
a) La unidad biturbo slo puede desmontarse pieza por pieza.
b) La unidad biturbo no debe desmontarse.
c) La unidad biturbo slo debe separarse por los sitios definidos.
46
S o l u c i o n e s
1 . c ) ; 2 . c ) ; 3 . a ) ; 4 . c ) ; 5 . b ) ; 6 . c )
Notas
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VOLKSWAGEN AG, Wolfsburg
Reservados todos los derechos. Sujeto a posibles modificaciones.
000.2812.35.60 Edicin tcnica 02.2010
Volkswagen AG
Cualificacin Postventa
Service Training VSQ-1
Brieffach 1995
D-38436 Wolfsburg
Este papel ha sido elaborado con celulosa blanqueada sin cloro.
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