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Instalaciones de motores

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NDICE
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I. Introduccin 2
II. Principios tericos 3
III. Procedimiento experimental 18
IV. Discusin de resultados 18
V. Conclusiones y recomendaciones 19
VI. Cuestionario 20








Instalaciones de motores


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I. INTRODUCCIN


En el presente trabajo se muestra la gran importancia de las instalaciones de motores
elctricas, pues es de gran ayuda en la actualidad conocer como se lleva a cabo la
instalacin de un motor y conocer cada uno de sus elementos, como el rel, elemento
sumamente importante el cual protege al motor de sobrecargas; y de igual manera el
principio de funcionamiento de cada uno de los elementos que componen una
instalacin de motor, de igual forma es interesante tener muy en cuenta cuales son
los tipos de motores que existen en la actualidad, as como el uso que tenga cada una.

Las instalaciones de motores por muy sencillas o complejas que parezcan, es el medio
mediante el cual las familias y principalmente las industrias se abastecen de energa
mecnica y/o elctrica para el funcionamiento de los aparatos domsticos o
industriales respectivamente.

Es importante tener en cuenta los reglamentos que debemos de cumplir al pie de la
letra para garantizar un buen y duradero funcionamiento, es por eso que la finalidad
del trabajo es que en una circunstancia dada sepamos actuar adecuadamente y cuidar
nuestra integridad fsica mediante el uso de protecciones.












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II. PRINCIPIOS TERICOS

Motor

Un motor es la parte de una mquina capaz de transformar algn tipo de energa
(elctrica, de combustibles fsiles, etc.), en energa mecnica capaz de realizar un
trabajo. En los automviles este efecto es una fuerza que produce el movimiento.

Un motor elctrico es una mquina elctrica que
transforma energa elctrica en energa mecnica
por medio de interacciones electromagnticas.
Algunos de los motores elctricos son reversibles,
pueden transformar energa mecnica en energa
elctrica funcionando como generadores. Los
motores elctricos de traccin usados en
locomotoras realizan a menudo ambas tareas, si se
los equipa con frenos regenerativos.

Son ampliamente utilizados en instalaciones industriales, comerciales y particulares.
Pueden funcionar conectados a una red de suministro elctrico o a bateras. As, en
automviles se estn empezando a utilizar en vehculos hbridos para aprovechar las
ventajas de ambos.

Los motores elctricos utilizan la induccin electromagntica que produce la
electricidad para producir movimiento, segn sea la constitucin del motor: ncleo con
cable arrollado, sin cable arrollado, monofsico, trifsico, con imanes permanentes o
sin ellos; la potencia depende del calibre del alambre, las vueltas del alambre y la
tensin elctrica aplicada.

Principio de funcionamiento

Los motores de corriente alterna y los de corriente continua se basan en el mismo
principio de funcionamiento, el cual establece que si un conductor por el que circula
una corriente elctrica se encuentra dentro de la accin de un campo magntico, ste
tiende a desplazarse perpendicularmente a las lneas de accin del campo magntico.

El conductor tiende a funcionar como un electroimn debido a la corriente elctrica
que circula por el mismo adquiriendo de esta manera propiedades magnticas, que
provocan, debido a la interaccin con los polos ubicados en el estator, el movimiento
circular que se observa en el rotor del motor.

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Partiendo del hecho de que cuando pasa corriente por un conductor produce un campo
magntico, adems si lo ponemos dentro de la accin de un campo magntico potente,
el producto de la interaccin de ambos campos magnticos hace que el conductor
tienda a desplazarse produciendo as la energa mecnica. Dicha energa es
comunicada al exterior mediante un dispositivo llamado flecha.



Ventajas

En diversas circunstancias presenta muchas ventajas respecto a los motores de
combustin:

A igual potencia, su tamao y peso son ms reducidos.
Se pueden construir de cualquier tamao.
Tiene un par de giro elevado y, segn el tipo de motor, prcticamente
constante.
Su rendimiento es muy elevado (tpicamente en torno al 75%, aumentando el
mismo a medida que se incrementa la potencia de la mquina).
Este tipo de motores no emite contaminantes, aunque en la generacin de
energa elctrica de la mayora de las redes de suministro si emiten
contaminantes.

Motores de corriente contina

Los motores de corriente continua se clasifican segn la forma como estn
conectados, en:
Motor serie
Motor compound
Motor shunt
Motor elctrico sin escobillas

Adems de los anteriores, existen otros tipos que
son utilizados en electrnica:

Motor paso a paso
Servomotor
Motor sin ncleo
Motores de corriente alterna


Los motores de C.A. se clasifican de la siguiente manera:
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Asncrono o de induccin

Los motores asncronos o de induccin son aquellos motores elctricos en los que el
rotor nunca llega a girar en la misma frecuencia con la que lo hace el campo magntico
del estator. Cuanto mayor es el par motor mayor es esta diferencia de frecuencias.

Jaula de ardilla

Un rotor de jaula de ardilla es la parte que rota usada comnmente en un motor de
induccin de corriente alterna. Un motor elctrico con un rotor de jaula de ardilla
tambin se llama "motor de jaula de ardilla". En su forma instalada, es un cilindro
montado en un eje. Internamente contiene barras conductoras longitudinales de
aluminio o de cobre con surcos y conectados juntos en ambos extremos poniendo en
cortocircuito los anillos que forman la jaula. El nombre se deriva de la semejanza
entre esta jaula de anillos y barras y la rueda de un hmster (ruedas probablemente
similares existen para las ardillas domsticas)
Monofsicos

Motor de arranque a resistencia. Posee dos bobinas una de arranque y una
bobina de trabajo.
Motor de arranque a condensador. Posee un condensador electroltico en serie
con la bobina de arranque la cual proporciona ms fuerza al momento de la
marcha y se puede colocar otra en paralelo la cual mejora la reactancia del
motor permitiendo que entregue toda la potencia.
Motor de marcha.
Motor de doble condensador.
Motor de polos sombreados o polo sombra.

Trifsicos

Motor de Induccin.

La mayora de los motores trifsicos tienen una carga equilibrada, es decir, consumen
lo mismo en las tres fases, ya estn conectados en estrella o en tringulo. Las
tensiones en cada fase en este caso son iguales al resultado de dividir la tensin de
lnea por raz de tres. Por ejemplo, si la tensin de lnea es 380 V, entonces la tensin
de cada fase es 220 V.

Rotor Devanado

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El rotor devanado o bobinado, como su nombre lo indica, lleva unas bobinas que se
conectan a unos anillos deslizantes colocados en el eje; por medio de unas escobillas
se conecta el rotor a unas resistencias que se pueden variar hasta poner el rotor en
corto circuito al igual que el eje de jaula de ardilla.









Sncrono

En este tipo de motores y en condiciones normales, el rotor gira a las mismas
revoluciones que lo hace el campo magntico del estator.

Este motor se cre debido a la demanda de un motor sncrono polifsico con arranque
propio en tamaos menores, de menos de 50 HP. Que no necesitarn excitacin del
campo con CD y que poseen las caractersticas de velocidad constante el motor. El
rotor consiste de un devanado de jaula de ardilla, embobinado o vaciado, distribuido
uniformemente en las ranuras.

Cuando una corriente alterna polifsica se aplica a la armadura normal de un estator
polifsico, el motor arranca como motor de induccin. Debido al rotor de polo saliente
el motor llega muy fcil a su sincrona y desarrolla con rapidez el par mximo del
motor sncrono de la mquina de polos salientes.

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As el motor sncrono de induccin desarrolla el par de reluctancia, y al cul se le
llama a veces motor polifsico de reluctancia. Pero este es un nombre equivocado
porque el motor sncrono de induccin trabaja con las caractersticas combinadas de
par del motor sncrono y de induccin. Cuando est diseado con devanados de rotor
de alta resistencia, se pueden desarrollar pares de arranque bastante altos, hasta del
400 % del par a plena carga. Por otro lado, el empleo de devanados del rotor con alta
resistencia ocasiona desplazamiento mayor, menor eficiencia y menor posibilidades
entrada en sincronismo con carga mediante el par de reluctancia.

Como motor sncrono, trabaja a velocidad constante hasta un poco ms del 200% de la
plena carga. Si la carga aplicada es mayor que el 200% del par a plena carga se baja a
su caracterstica de induccin, en donde puede seguir trabajando como motor de
induccin hasta casi el 700% del par a plena carga.

Debido a que el par crtico del motor sncrono es aproximadamente la tercera parte
del correspondiente del de induccin, el armazn del estator de un motor sncrono de
induccin es de tamao tres veces mayor que un motor ordinario de induccin de la
misma potencia. Adems, puesto que trabaja desde sin carga hasta plena carga como
motor sncrono sin excitacin un mayor ngulo de par compensa la falta de excitacin
y el motor toma una alta corriente de retraso a bajo factor de potencia. Esto tambin
ocasiona baja eficiencia y necesita de mayor tamao de armazn para disipar el calor.

En motores de potencia relativamente baja, como el motor sncrono de induccin, los
problemas creados por su mayor tamao y peso, baja eficiencia y corriente en retraso
no tienen importancia en comparacin con las ventajas de velocidad constante,
robustez, falta de excitacin de CD, alto par de arranque, de marcha y de
mantenimiento mnimo que caracterizan a estos motores.




Usos

Los motores elctricos se utilizan en la gran mayora de las mquinas modernas. Su
reducido tamao permite introducir motores potentes en mquinas de pequeo
tamao, por ejemplo taladros o batidoras.

Cambio de sentido de giro

Para efectuar el cambio de sentido de giro de los motores elctricos de corriente
alterna se siguen unos simples pasos tales como:

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Para motores monofsicos nicamente es necesario invertir las terminales del
devanado de arranque
Para motores trifsicos nicamente es necesario invertir dos de las conexiones
de alimentacin correspondientes a dos fases de acuerdo a la secuencia de
trifases.
Para motores de a.c. es necesario invertir los contactos del par de arranque.



Regulacin de velocidad

En los motores asncronos trifsicos existen dos formas de poder variar la velocidad,
una es variando la frecuencia mediante un equipo electrnico especial y la otra es
variando la polaridad gracias al diseo del motor. Esto ltimo es posible en los
motores de devanado separado, o los motores de conexin Dahlander.

Dado que el deslizamiento de la mayor parte de los motores comerciales de induccin
de jaula de ardilla, a la velocidad nominal en general de alrededor de un 5% , no se
pueden alcanzar velocidades mayores a 3600 r.p.m. A 60 Hz, las velocidades son muy
mltiplos de los inversos del nmeros de polos en el estator: 1800, 1200, 900, 720
r.p.m. Etc




En general, se prefieren los motores de alta velocidad a los de baja velocidad, de la
misma potencia y voltaje, debido a que:



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Son de tamao menor y en consecuencia de menor peso
Tienen mayor par de arranque
Tienen mayores eficiencias
A la carga nominal, tienen mayores factores de potencia
Son menos costosos.

Por estas razones se suele dotar de cajas de engranes o embrague a los motores de
induccin de jaula de ardilla para permitir velocidades de eje de cerca sobre 3600
r.p.m. y por debajo de 200 r.p.m. En muchos usos o aplicaciones comerciales
particularmente en capacidades de menor potencia, la caja de engranes o de
embrague va incorporada en la caja del motor, formando unidad integral con este.

Efecto de la variacin de voltaje sobre la velocidad de un motor

Si solo hacemos variar el voltaje del estator no se produce una variacin
correspondiente en el deslizamiento y la velocidad. Entonces si los dems factores
permanecen constantes, el par del motor es directamente proporcional al cuadrado
del voltaje. Esto significa que si se aumenta el voltaje en el estator, se produce un
aumento mucho mayor en el par y, correspondientemente, una reduccin en el
desplazamiento, es decir el deslizamiento vara inversamente con el cuadrado del
voltaje o en proporcin al inverso del par.

Clasificacin de los motores de induccin de acuerdo con el enfriamiento y el
ambiente de trabajo

En general todos los motores elctricos, se pueden clasificar tambin de acuerdo con
el ambiente en que funcionan, s tambin como en los mtodos de enfriamiento.

La temperatura ambiente juega un papel importante en la capacidad y seleccin del
tamao de armazn para una dnamo, parte importante del motivo es que la
temperatura ambiente influye en la elevacin permisible de temperatura por sobre los
40 C normales. Por ejemplo una dnamo que trabaje a una temperatura ambiente de
75 C empleando aislamiento clase B tiene un aumento permisible de temperatura de
tan solo 55 C. Si trabajara a su temperatura ambiente normal de 40 C se podra
permitir un aumento de temperatura de 90 C, sin daar su aislamiento.

Tambin se hizo notar que la hermeticidad de la mquina afecta a su capacidad. Una
mquina con una armazn totalmente abierta con un ventilador interno en su eje,
permite un fcil paso de aire succionado y arrojado. Esta caja origina una
temperatura final de trabajo en los devanados, menor en comparacin que la de una
mquina totalmente cerrada que evita el intercambio de aire con el exterior.

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Esto da como resultado que existe una clasificacin de los motores por el tipo
de carcasa.

Tipos de envolventes o carcasas:

Carcasa a prueba de agua. Envolvente totalmente cerrada para impedir que
entre agua aplicada en forma de un chorro o manguera, al recipiente de aceite
y con medios de drenar agua al interior. El medio para esto ltimo puede ser
una vlvula de retencin o un agujero en la parte ms inferior del armazn,
para conectar un tipo de drenado.
Carcasa a prueba de ignicin de polvos. Envolvente totalmente cerrada
diseada y fabricada para evitar que entren cantidades de polvo que puedan
encender o afectar desempeo o capacidad.
Carcasa a prueba de explosin. Envolvente totalmente cerrada diseada y
construida para resistir una explosin de un determinado gas o vapor que
pueda estar dentro de un motor, y tambin para evitar la ignicin de
determinado gas o vapor que lo rodee, debido a chispas o llamaradas en su
interior.
Carcasa totalmente cerrada envolvente que evita el intercambio de aire entre
el interior y el exterior de ella pero que no es lo suficiente mente cerrada
para poderla considerar hermtica al aire.
Carcasa protegida al temporal. Envolvente abierta cuyos conductos de
ventilacin estn diseados para reducir al mnimo la entrada de lluvia o nieve y
partculas suspendidas en el aire, y el acceso de estas en las partes elctricas.
Carcasa protegida. Envolvente abierta en la cual todas las aberturas conducen
directamente a partes vivas o giratorias, exceptuando los ejes lisos del motor,
tienen tamao limitado mediante el diseo de partes estructurales o parrillas
coladeras o metal desplegado etc. Para evitar el contacto accidental con las
parte vivas.
Carcasa a prueba de salpicaduras. Envolvente abierta en la que las aberturas
de ventilacin estn fabricadas de tal modo que si caen partculas de slidos o
gotas de lquidos a cualquier ngulo no mayor de 100 con la vertical no puedan
entrar en forma directa o por choque de flujo por una superficie horizontal o
inclinada hacia adentro.
Carcasa a prueba de goteo envolvente abierta en que las aberturas de
ventilacin se construye de tal modo que si caen partculas slidas o gotas de
lquido a cualquier ngulo no mayor de 15 con la vertical no pueda entrar ya
sea en forma directa o por choque y flujo por una superficie horizontal o
inclinada hacia adentro.
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Carcasa abierta envolvente que tiene agujeros de ventilacin que permiten el
flujo de aire externo de enfriamiento sobre y alrededor de los devanados de
la mquina.

El costo y el tamao de los motores totalmente cerrados es mayor que el de los
motores abiertos, de la misma potencia y ciclo de trabajo y elevacin sobre la
temperatura ambiente.





INSTALACIN ELECTRICA DE MOTORES

La instalacin elctrica para motores se debe de hacer siempre de acuerdo con
las disposiciones de las normas tcnicas para instalaciones elctricas que se
refieren no slo a la instalacin misma de los motores, sino, tambin a los
requisitos que deben llenar los elementos que la conforman.

Proteccin De Motores

La explotacin ptima de la capacidad de los motores se hace cada da ms
necesaria por su gran influencia en el concepto de rentabilidad de las
instalaciones. Por otra parte, el mismo concepto exige que la instalacin slo se
pare en aquellos casos absolutamente imprescindibles. Esto requiere
necesariamente el empleo de un buen sistema de proteccin de motores.

Para que un buen motor funcione sin problemas es necesario satisfacer los
tres puntos siguientes:

Eleccin del motor segn su utilizacin.
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Montaje correcto, mantenimiento regular y funcionamiento cuidadoso.
Una buena proteccin que detecte los peligros y, siempre que sea posible,
desconecte el motor antes de la avera.

Cuando se produce un defecto en un motor no slo hay que considerar el costo de la
reparacin del mismo, ya que muchas veces el costo de la parada de produccin llega a
ser ms elevado que la reparacin, como muy bien saben los responsables de
produccin y mantenimiento. De ah la importancia de un buen sistema de proteccin
que slo acte cuando haya un verdadero peligro, evitando las paradas innecesarias.

La experiencia nos demuestra la proteccin de motores continua siendo un problema,
dado el nmero de averas que se producen cada ao.

Problemas Actuales Sobre La Proteccin De Motores

El resultado de un estudio hecho con ms de 9.000 casos de defectos de motores en
Inglaterra, Finlandia y Estados Unidos, indica que ms de la mitad de los defectos
producidos en los motores se deben a sobrecarga trmica, fallo de fase y humedad,
aceite, polvo, etc.

Es importante destacar que estos defectos se han producido a pesar de la presencia
de un sistema de proteccin normal, generalmente rels trmicos bimetlicos. Por
otra parte, mientras que slo el 25% de los casos de defectos corresponde a motores
de potencia superior a los 40 Kw, el costo de la reparacin de los mismos supone casi
el 80% del total, lo que demuestra claramente que una buena proteccin es tanto ms
necesaria cuanto mayor es la potencia del motor.




TIPO DE DEFECTO % DEFECTOS % MEDIA
Sobrecarga trmica 46-18 30
Fallo de fase 22-5 14
Humedad, polvo, aceite,
etc.
21-15 19
Envejecimiento del
aislante
10-7 10
Defectos del rotor 13-10 13
Defectos de cojinetes 3-7 5
Diversos 11-5 9
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Basado en 9.000 casos de defectos. Defectos por ao 2,5 - 4 %

Como demuestra la estadstica de defectos, el arrollamiento del estator es la parte
ms vulnerable del motor desde el punto de vista trmico, siendo los materiales
aislantes de los conductores que forman el bobinado los principales responsables. Los
aislantes utilizados estn previstos para unas temperaturas de funcionamiento bien
definidas segn la clase de aislamiento; para motores se utilizan generalmente las
clases B y F, que admiten en permanencia unas temperaturas mximas de 120C y
140C respectivamente.

Los motores se dimensionan normalmente para una vida terica del orden de 25.000
horas de servicio (aproximadamente 10 aos) con el aislamiento sometido a una
temperatura mxima admisible en permanencia (por ejemplo 120C para clase B).
Cuando se sobrepasa esta temperatura, la vida del motor se reduce segn una regla
generalmente aceptada, llamada regla de Montsinger.

Segn esta regla, cuando a un motor se le hace trabajar en permanencia a 10C por
encima de su temperatura lmite (por ejemplo 130C para clase B), su vida se reduce
aproximadamente a la mitad, de 25.000 horas a 10.000 horas, y si se le hace trabajar
a 20C ms, su vida se reduce aproximadamente a la quinta parte, es decir, a unas
4.500 horas.

Esto equivale a decir que cuando se regula un rel trmico de forma incorrecta a una
intensidad superior a la nominal del motor, es muy probable que ste trabaje por
encima de su temperatura lmite, lo que supone, como hemos visto, una reduccin de la
vida del mismo.




SISTEMAS MS USUALES DE PROTECCIN DE MOTOR:

Rels Trmicos Bimetlicos

Los rels trmicos bimetlicos constituyen el sistema ms simple y conocido de la
proteccin trmica por control indirecto, es decir, por calentamiento del motor a
travs de su consumo.

En caso de sobrecarga, al cabo de un
determinado tiempo definido por su curva
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caracterstica, los bimetales accionan un mecanismo de disparo y provocan la apertura
de un contacto, a travs del cual se alimenta la bobina del contactor de maniobra.
Este se abre y desconecta el motor.

Por otra parte, los rels trmicos tienen una curva de disparo fija y est prevista
para motores con arranque normal, es decir, con tiempos de arranque del orden de 5 a
10 segundos. As pues, el sistema de proteccin por rels trmicos bimetlicos es
generalmente utilizado por ser, con mucho, el ms simple y econmico, pero no por ello
se deben dejar de considerar sus limitaciones, entre las cuales podemos destacar las
siguientes:

Curva de disparo fija, no apta para arranques difciles.
Ajuste impreciso de la intensidad del motor.
Proteccin lenta o nula contra fallos de fase, dependiendo de la carga del
motor.
Ninguna sealizacin selectiva de la causa de disparo.
Imposibilidad de autocontrolar la curva de disparo.

Estos rels disponen de un alojamiento para la colocacin de un bloque de contactos
auxiliares. Un contacto normalmente cerrado y otro normalmente abierto pueden
servirnos para todas aquellas funciones de sealizacin que deseemos. Por lo general
es el contacto normalmente cerrado el que se utilizar para desactivar la funcin
memoria del contactor, en caso de deteccin de avera, y el normalmente abierto para
la sealizacin.















Interruptor Termomgnetico

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Son interruptores automticos que reaccionan ante sobre intensidades de alto valor,
cortndolas en tiempos lo suficientemente cortos como para no perjudicar ni a la red
ni a los aparatos asociados a ella.
Para iniciar la desconexin se sirven del movimiento de un ncleo de hierro dentro de
un campo magntico proporcional al valor de la intensidad que circula.

Son aparatos diseados para ejercer 3 funciones:

Proteccin contra sobrecargas.
Proteccin contra cortocircuitos.
Maniobras normales manuales de cierre y apertura.

Este tipo de interruptores, en combinacin con un contactor, constituye una solucin
excelente para la maniobra de motores, sin necesidad de fusibles de proteccin.

La proteccin magntica o disparador
magntico de cortocircuito consiste en un
electroimn por cuyo arrollamiento circula
la corriente del motor y cuando esta
alcanza un valor determinado se acciona
bruscamente un ncleo percutor que libera
la retencin del mecanismo de disparo,
obtenindose la apertura de contactos en
un tiempo inferior a 1 ms. La intensidad de
funcionamiento del disparador magntico
es de 11 a 18 veces la intensidad de
reglaje, correspondiente a los valores
mximo y mnimo del campo de reglaje.

Otra caracterstica interesante en este tipo de aparatos es la limitacin de la
corriente de cortocircuito por la propia resistencia interna del interruptor,
correspondiente a los bimetales, disparadores magnticos y contactos. Este efecto
disminuye a medida que aumenta la intensidad nominal del aparato.









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Contactor:

El contactor cumple con la funcin de comando o
conmutacin.

Un contactor es un dispositivo mecnico de
conexin controlado por un electroimn con una
operacin tipo on/off.

Los contactos principales se conectan al circuito
que se quiere gobernar. Asegurando el
establecimiento y cortes de las corrientes
principales y segn el nmero de vas de paso de
corriente podr ser bipolar, tripolar, tetrapolar,
etc. realizndose las maniobras simultneamente
en todas las vas.

Cuando la bobina del contactor queda excitada por la circulacin de la corriente, esta
mueve el ncleo en su interior y arrastra los contactos principales y auxiliares,
estableciendo a travs de los polos, el circuito entre la red y el receptor. Este
arrastre o desplazamiento puede ser:

Por rotacin, pivote sobre su eje.
Por traslacin, deslizndose
paralelamente a las partes fijas.
Combinacin de movimientos, rotacin y
traslacin.

Cuando la bobina deja de ser alimentada, abre
los contactos por efecto del resorte de presin
de los polos y del resorte de retorno de la
armadura mvil. Si se debe gobernar desde
diferentes puntos, los pulsadores de marcha se conectan en paralelo y el de parada en
serie.

La funcin conmutacin establece e interrumpe la alimentacin de los receptores.
Esta suele ser la funcin de los contactores electromagnticos. En la mayora de los
casos, el control a distancia resulta imprescindible para facilitar la utilizacin as
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como la tarea del operario, que suele estar alejado de los mandos de control de
potencia. Como norma general, dicho control ofrece informacin sobre la accin
desarrollada que se puede visualizar a travs de los pilotos luminosos o de un segundo
dispositivo. Estos circuitos elctricos complementarios llamados circuitos de
esclavizacin y de sealizacin se realizan mediante contactos auxiliares que se
incorporan o que ya estn incluidos en los bloques aditivos que se montan en los
contactores y los rels electrnicos.

Los contactos auxiliares son de dos clases abiertos, NA, y cerrados, NC. Estos
forman parte del circuito auxiliar del contactor y aseguran las autoalimentaciones, los
mandos, enclavamientos de contactos y sealizaciones en los equipos de automatismo.



DIAGRAMA DE INSTALACIN DE UN MOTOR TRIFSICO


























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III. PROCEDIMIENTO EXPERIMENTAL


1. Observar desde el tablero de fuerza la instalacin del motor de corriente alterna
considerando los dispositivos de proteccin: cortocircuito, sobrecarga y de bajo
voltaje.

2. Desconectar un motor porttil de la planta piloto.

3. Medir la corriente de arranque con el ampermetro de tenaza.

4. Medir la tensin en los bornes (bornera).

5. Anotar Cos (), potencia, tensin indicados en la placa.

6. Cambiar el sentido de rotacin del eje motor, intercambiando la posicin de las
lneas de alimentacin.



IV. RECOMENDACIONES

Antes de poner en servicio un motor:


Examinar las tensiones de lnea.

Verificar que los equipos de proteccin estn en buen estado (interruptores
termomgneticos, contactores y rels).

Medir la continuidad. Utilizar un potencimetro confiable.

Aislar todas las uniones y empalmes.

Verificar que el motor este unido a una base.

Girar el eje del motor a fin de localizar rozamientos y ruidos.

Conectar una lnea a tierra a la carcasa del motor.

Comprobar que el circuito est bien armado. Consultar al profesor.

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Despus que todo est conforme y el grupo de acuerdo, se procede al encendido.





V. CONCLUSIONES


Durante el transcurso de la investigacin en el desarrollo de la misma, conocimos los
tipos, conjuntos de elementos y los procesos para llevar a cabo una buena instalacin
elctrica de un motor, los principios de funcionamiento en general as como las
funciones que realizan, como tambin la importancia de algunos factores para el
cuidado de los motores y as mismo evitar algn accidente mediante la proteccin de
los elementos para evitar fallas en la instalacin y proteger la carga, de esta forma
ayudamos a que el motor tenga una larga vida til. Conocimos los dispositivos de
proteccin como son los distintos tipos de interruptores termomgneticos,
contactores y rels, y como todos estos elementos tienen su aplicacin en los
motores.

Como ingenieros el conocimiento y manejo de motores en instalaciones elctricas
forman parte esencial en nuestras vidas, pues constantemente estamos observando y
colaborando en su funcionamiento.

La instalacin elctrica es el conjunto de elementos que permiten trasportar y
distribuir la energa elctrica desde el punto de suministro hasta los equipos que la
utilizan, los elementos que constituyen una instalacin elctrica son; la acometida, el
equipo de medicin, interruptores, derivndose el interruptor general, interruptor
derivado, interruptor termomagntico, el arrancador, el transformador, tableros,
tablero general, centro de control de motores, tableros de distribucin o derivados,
motores y equipos accionados por motores, estaciones o puntos de control, salidas
para alumbrado y contactos, plantas de emergencias, tierra o neutro en una
instalacin elctrica, interconexin.

El buen funcionamiento de toda instalacin elctrica depende del cumplimiento de las
normas y reglamentos que incluyen los conductores e aisladores los cuales integran las
canalizaciones elctricas para tener una ptima proteccin y no permitir un mal
funcionamiento. Los circuitos derivados son igual de importantes para la distribucin
de energa despus de las canalizaciones, as como su aplicacin en los motores.

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VI. CUESTIONARIO:

1. Determinar analticamente la corriente nominal (plena carga) del motor.






2. Determinar la seccin del conductor alimentador al motor (distancia menor de
12 metros). Indicar el dimetro del tubo de PVC que contendr al conductor.



De la Tabla 4-V: Para 35 A S
1
= 6 mm
2


80% x 35 A = 28 A < 30.59 A

S
2
= 10 mm
2
46 A

80% x 46 A = 36.8 A > 30.59 A

S
2
= 10 mm
2
TW por capacidad.

Cada de tensin:



1.11V < 3.3V S
2
= 10 mm
2
TW Final.

Dimetro del Tubo de PVC

Para 4 lneas de S
2
= 10 mm
2
TW D = 25mm


3. Determinar la potencia de entrada P = 3ILVLCos vatios.

( )