Diseo geomtrico de carreteras

Autova del Olivar en Espaa. Un buen diseo geomtrico ahorra dinero en la construccin pero tambin es muy
importante para evitar accidentes una vez la carretera entra en servicio.
El Diseo geomtrico de carreteras es la tcnica de ingeniera civil que consiste en situar el
trazado de una carretera o calle en el terreno. Los condicionantes para situar una carretera sobre la
superficie son muchos, entre ellos la topografa del terreno, la geologa, el medio ambiente,
la hidrologa o factores sociales y urbansticos.
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El primer paso para el trazado de una carretera es
un estudio de viabilidad
2
que determine el corredor donde podra situarse el trazado de la va.
Generalmente se estudian varios corredores y se estima cul puede ser el coste ambiental,
econmico o social de la construccin de la carretera. Una vez elegido un corredor se determina el
trazado exacto, minimizando el coste y estimando en el proyecto de construccin el coste total,
especialmente el que supondr el volumen de tierra desplazado y el firme necesario.
ndice
[ocultar]
1 Clasificacin de las carreteras
2 Introduccin a la geometra de una va
o 2.1 Distancia de parada
3 Diseo en planta
o 3.1 Tipos de alineaciones horizontales
o 3.2 Clotoide
4 Diseo en vertical
o 4.1 Tipos de alineaciones verticales
o 4.2 Caractersticas de los acuerdos verticales
5 Diseo transversal
o 5.1 Peraltes
o 5.2 Glibo
6 Aplicaciones informticas para diseo de carreteras
7 Referencias
Clasificacin de las carreteras[editar]
Artculo principal: Clasificacin de carreteras.


Cuanto menor son las dimensiones de la carretera (menor calzada, radios pequeos, menor arcn...) menores
son las velocidades que pueden alcanzar los vehculos, y menor el trfico a soportar.
Las carreteras se clasifican en funcin del nmero de calzadas, la dimensin del carril de la calzada
o la dimensin del arcn. Cuanto mayor sean las dimensiones de la va, ms trfico podr soportar y
ms exigentes sern los parmetros de trazado, es decir, ser necesario realizar radios mayores de
curva, acuerdos verticales ms extendidos o peraltes ms inclinados. Al aumentar estos parmetros
la carretera se ajustar menos al terreno, lo que encarece la carretera.
El dato ms importante para el diseo es la velocidad de proyecto, que es a la mxima velocidad
para circular con comodidad y seguridad.
Introduccin a la geometra de una va[editar]
La geometra de una carretera queda determinada en las 3 direcciones del espacio y queda fijada
mediante 3 planos:
La planta donde se fijan las alineaciones horizontales
El perfil longitudinal donde se fijan las alineaciones verticales
El perfil transversal donde se fijan los peraltes, el bombeo y la inclinacin transversal de la
rasante.
Distancia de parada[editar]
Un conductor debe de ser capaz de ver una distancia por delante suficiente como para poder frenar
en caso de encontrar un obstculo. La distancia de parada de un vehculo es igual a
3


Siendo la velocidad en km/h, el tiempo de percepcin y reaccin (2 s), el coeficiente de
rozamiento longitudinal rueda-pavimento, la inclinacin de la rasante en tanto por uno y la
distancia de parada en metros. En el diseo geomtrico de carreteras debe asegurarse en todo el
punto del trazado que vea esta cantidad de metros por delante de l, lo que implica despejar el
terreno, alisar los cambios de rasante y cuidar la visibilidad en curvas.
Diseo en planta[editar]
Tipos de alineaciones horizontales[editar]


Alineaciones rectas muy prolongadas o seguidas de curvas muy pronunciadas pueden generar accidentes.
Las alineaciones horizontales o alineaciones en planta (visto desde el punto de vista superior) son
de tres tipos:
La alineacin recta: Es una lnea recta. Es la alineacin ms deseada, con buena visibilidad e
ideal para carreteras que requieren amplios tramos de adelantamiento. A pesar de esto se ha
demostrado que los conductores tienden a perder la concentracin en tramos muy largos por lo
que tienen que ser combinadas con otros tipos de alineaciones. La normativa espaola
4
impone
una limitacin mxima para la longitud de las rectas que equivale a la longitud que recorre un
vehculo a la velocidad mxima de la carretera durante 60 segundos, y una longitud mnima de
recta de 10 segundos.
La alineacin curva o circular: Las curvas de una carretera son circulares o sectores de
circunferencia. Cuanto mayor sea el radio mayor ser la velocidad que puedan alcanzar los
vehculos al paso por curva.
La alineacin de transicin: la clotoide es la curva que va variando de radio segn avanzamos
de longitud. Las clotoides se intercalan entre las alineaciones rectas y las alineaciones curvas
para permitir una transicin gradual de curvatura. Todos los vehculos desarrollan una clotoide
cuando van girando su eje director disminuyendo o aumentando la curvatura que describen. Las
clotoides tambin permiten cambiar el peralte en su recorrido lo que posibilita que los vehculos
no tengan que frenar antes de entrar en una curva.
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Clotoide[editar]
Artculo principal: Clotoide.
El parmetro de la clotoide que se ejecuta viene impuesto por la normativa de trazado
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y viene en
funcin del tipo de carretera y del radio de entrada y de salida de la clotoide.
Diseo en vertical[editar]
Tipos de alineaciones verticales[editar]
Las alineaciones verticales son de dos tipos:
Alineaciones rectas verticales
Acuerdos verticales que son parbolas que unen alineaciones rectas. La razn de usar
parbolas es que son las curvas de acuerdo que permiten una mayor visibilidad segn se
avanza en la carretera. Los acuerdos verticales son de dos tipos:
Acuerdos convexos: Aquellos cuyo punto ms elevado se encuentra en el centro. Se
estudia para permitir que el vehculo tenga siempre visibilidad de una distancia por delante
de l que le permita frenar con seguridad. En carreteras de grandes velocidades estos
acuerdos deben permitir visualizar un obstculo a centenares de metros.
Acuerdos cncavos: Aquellos con la cavidad en el centro.
7
Sus dimensiones y
caractersticas se estudian para que permita una correcta visibilidad en condiciones
nocturnas.
gftgh
Caractersticas de los acuerdos verticales[editar]
Los acuerdos verticales vienen definidos por dos parmetros (y uno tercero dependiente):
: Que es la diferencia de inclinacin entre las dos alineaciones rectas que unen el acuerdo.
(tanto por uno)
Kv: Que es el radio de la circunferencia osculatriz a la parbola. (m)
L: Siendo la longitud total del acuerdo (m)

Diseo transversal[editar]
Peraltes[editar]
Artculo principal: Peralte.


Curva en una carretera. El peralte sera la inclinacin transversal de la va que hace que el arcn izquierdo
qued ms alto que el arcn derecho.
El peralte es la inclinacin transversal de la va en las curvas. Se construye para compensar la
fuerza centrfuga (que hara que el vehculo se saliera de la calzada) con la fuerza del peso sobre la
rasante de la curva. La frmula que se emplea para hallar el peralte sera:

Siendo la velocidad de proyecto en km/h, el radio en metros, el coeficiente de rozamiento
transversal (que vara entre 0,180 a 40km/h y 0,087 a 120 km/h) y la inclinacin del peralte en %.
Por razones de seguridad el peralte est limitado segn el pas. En Espaa el peralte est limitado al
8% en autopistas y a 7% en carreteras de una calzada.
Glibo[editar]
Artculo principal: Glibo.
En distintos pases se exige que una altura mxima que quede libre debajo de puentes o
sealizacin, que suele ser mayor que la altura mxima de los vehculos:
Glibo segn el pas (metros)
Lugares Carretera urbana Carretera interurbana

Espaa 5,0 5,3

Unin Europea >4,0
8
>4,0

Mxico
9
5,5 5,5

Pas Vasco
10
4,5 4,5


CRITERIOS PARA EL DESARROLLO DE LOS TRAZADOS

El trazado debe reunir determinadas caractersticas en sus alineamientos y pendientes, por ello
debe establecerse desde un principio los radios de curvatura mnimo y las pendientes mximas
que pueden emplearse. En cuanto a las velocidades de proyecto a seleccionar, los radios de
curvatura mnimos y las pendientes mximas, lo haremos de las tablas y grficos siguientes:



VELOCIDAD DE PROYECTO EN FUNCION DEL TIPO DE CARRETERA- Las normas
venezolanas indican como normales las velocidad de proyecto siguientes:
TIPO DE VIA Y COND. TOPOGRAFICA VELOCIDAD DE PROYECTO Km/h
Autopistas en T. llano 90 120
Autopistas en T. Ondulado y Montaoso 80 110
Carreteras en T. Llano 90 120
Carreteras en T. Ondulados 80 100
Carreteras en T. Montaoso 50 - 80

Una vez seleccionada la velocidad de proyecto, las caractersticas geomtricas de la va deben
ser relacionadas a ella. Las Normas venezolanas por ejemplo, establecen los siguientes
valores como radios de curvatura mnimos

RADIO DE CURVATURA MINIMO EN FUNCION DE LA VELOCIDAD DE PROYECTO
VELODIDAD DE PROYECTO (KM/H) RADIO MINIMO DE CURVATURA
50 70
60 100
70 150
80 200
90 300
100 400
110 600
120 900


PENDIENTES MAXIMAS EN CARRETERAS
VELOC. DE PROYECTO Km/h 50 65 80 95 110
PENDIENTES MAXIMAS (%) 6-8 5-7 4-6 3-6 3-5
Se asume que el valor menor es para topografas suaves, y el mayor para terrenos
montaosos.

De igual manera, las normas venezolanas establecen como longitud crtica de pendiente, en
subida las siguientes:
Pendiente en subida (%) 3 4 5 6 7 8
Longitud Critica de Pendiente en subida (m) 500 350 245 200 170 150









3.3 DISEO GEOMTRICO DE LA VA

3.3.1 INTRODUCCION

En el presente captulo se analizarn las consideraciones del
Diseo Geomtrico para el Estudio de Factibilidad, de acuerdo a
los trminos de referencia y la normatividad vigente.

Se tendr en cuenta que la va pertenece a la Ruta Nacional,
020 Lima La Oroya, por ello su importancia dentro de los
planes de desarrollo del pas.

El estudio se inicia en el Km. 9+632 de la actual Autopista
Ramiro Prial y termina en el Km. 39+824.929, empalme con la
Carretera Central en el distrito de Ricardo Palma.

Se ha proyectado un Intercambio Vial en la Avenida Las Torres,
ramales de descarga a la Carretera Central en el Km. 28+120,
lugar donde la Autopista tiene dos calzadas de dos carriles cada
una, con separador central.

Considerando que el eje del trazo afectar zonas pobladas
importantes y que se encuentra limitado por la lnea frrea, se
est incluyendo viaductos en los lugares donde no es posible
otra alternativa.

Entre las diversas consideraciones que gobiernan la geometra,
se ha conceptuado la necesidad de que la va de flujo
ininterrumpido, tenga los ingresos controlados para facilitar la
posibilidad de cobro de peajes, buscando la rentabilidad de la
obra.

Se incluye en este informe un juego de planos con la definicin
del 100% del eje como alineamiento horizontal, adems de las
secciones transversales tipo.

3.3.2 SECTORIZACION

Como una consideracin inicial, es necesario proyectar la nueva
va con los niveles de servicio adecuados a un alto trfico y con
caractersticas de Autopista en concordancia con la Prolongacin
de la actual Autopista Ramiro Prial y que sea acorde a los
siguientes criterios:

Estudios de Trfico.- Los volmenes de trfico estimados
en el Estudio respectivo, dan cuenta de un considerable
volumen de vehculos que llega a Chosica y slo un
porcentaje menor que contina hacia la Sierra.

El tipo de Orografa.- Conforme se aleja de Lima, la
topografa es mucho ms accidentada. Segn el Manual de
Diseo Geomtrico DG-2001, se clasifica como Tipo 1 el
Tramo de Huachipa a Morn y Tipo 2 desde Morn hasta el
empalme con la Carretera Central en Ricardo Palma (Km.
39+824.929).

Minimizar Afectaciones.- Este es un factor de extrema
importancia, ya que conforme se aleja de Lima, las
afectaciones pasan a ser de terrenos agrcolas a terrenos
con una mayor incidencia de construcciones de material
noble. Estas ltimas comienzan a partir del Km. 23+000,
exceptuando las afectaciones que se harn en la
Interseccin con la Av. Las Torres.

En tal sentido, se propone sectorizar la va en los siguientes
Tramos:

Cuadro N3.01

SECTORIZACION


N


TRAMO


DESDE -HASTA


LONG.
(m.)

VELOCIDAD
DE DISEO
(Km/h.)


I

HUACHIPA MORON

Km. 9+632
Km. 23+000


13,368

100

II

MORON PTE. LOS ANGELES

Km. 23+000
Km. 28+120


5,120

80

III


PTE. LOS ANGELES PTE. RICARDO
PALMA

Km. 28+120
Km. 39+824.929


11,704.929

80



3.3.3 CLASIFICACION DE LA VIA


La Clasificacin de la Va, se ha realizado en concordancia con
el Manual de Diseo Geomtrico DG-2001.

Las consideraciones bsicas para elegir los parmetros
adecuados de diseo, son las siguientes:

IMD Mayor a 4000 veh/ da

OROGRAFIA: De Tipo 1 a Tipo 2

VELOCIDAD: En primera instancia se asumir la velocidad
directriz existente en la Autopista Ramiro Prial: 100 Km/h.

En tal sentido, atendiendo a la Tabla 101.01 del Manual
precitado, se clasifican los tramos de la nueva va, de la forma
indicada en el Cuadro N3.02.

Cuadro N3.02

CLASIFICACION DE LA VIA

N

VELOCIDAD DISEO

OROGRAFIA

IMDa 2026
veh/da

CLASIFICACION

I 100

1

22,554

AP

II 80

2

10,448

AP

III

80

2
10,448

DC


3.3.4 PARAMETROS DE DISEO

En base a la velocidad de diseo y clasificacin de la va, se ha
recurrido a las normas DG-2001, calculndose en el Cuadro
N3.03, los parmetros en los tres sectores que tendra la nueva
va.

Cuadro N 3.03

PARAMETROS DE DISEO




TABLA






PARAMETRO

DG 2001 TRAMO
1
TRAMO
2
TRAMO 3

Velocidad de diseo
(Km/h)

101.01

100

80

80

Ancho de Calzada
2 carriles (m)

301.01

7.20

7.20

7.20

Bermas (m)

304.02

2.00

1.80

1.80

Peralte Mximo

4.02.02

4.00

4.00

4.00

Radio Mnimo

4.02.02

495

495

280

Pendiente (%)

403.01

4.50

5.00%

5.00%
3.3.5 SECCION TRANSVERSAL TIPO

Se plantea las secciones transversales tipo, de acuerdo a las
utilizacin en los Tramos I, II y III y segn la correcta aplicacin
del estudio del diseo geometrico.

El dimensionamiento del nmero de carriles en el Tramo I y el
Tramo II, son justifcados de acuerdo al clculo de capacidades y
niveles de servicio para los flujos de trfico analizados en el
captulo respectivo y de modo referencial, de acuerdo a la
planificacin urbana del Instituto Metropolitano de Planificacin
(IMP), que se dimensiona con 4 carriles como se observa en la
Figura 3.3.5 (a)

Figura 3.3.5 (a)
ESQUEMA DE LA SECCIN TIPO: AUTOPISTA RAMIRO PRIAL,
(4 CARRILES) SEGN EL IMP



Figura 3.3.5 (b)






Figura 3.3.5 (c)























3.3.6 DESCRIPCION DEL EJE DE LA VIA


A continuacin, se realiza una descripcin detallada, segn los
tramos identificados:


TRAMO I

Es la Prolongacin de la Autopista Ramiro Prial con una
seccin transversal similar a la actual, aunque se ha previsto
disminuir el separador central con un reemplazo adecuado
que prevenga el deslumbramiento del vehculo en sentido
contrario y para reducir considerablemente el costo de las
afectaciones.

En el cruce con la Av. Las Torres, se ha proyectado un
intercambio, donde la nueva Autopista pasara sobre esta
avenida con una va de ingreso de dos carriles, donde se
podr instalar peajes y que se bifurca con ramales tipo
viaducto de enlace hacia la Autopista, dando total fluidez a la
nueva va.

El Tramo I, tiene una seccin similar a la actual Ramiro
Prial, es decir, con dos calzadas de dos carriles, cada una
con el separador central reducido a 3m.

El eje de la va se ha proyectado evitando zonas ocupadas
por construcciones existentes, cuyo costo de expropiacin es
considerable, por lo que se ha optado pasar el eje de la va
por terrenos agrcolas en su mayor parte.

Del Km. 17+204 al Km. 17+624, se est proyectando un
viaducto de dos calzadas de dos carriles cada una,
separadas a distinto nivel, evitando que afecte la carretera
existente local que corre paralela a la autopista del proyecto.

El Tramo I discurre en su totalidad por la margen derecha del
ro Rmac, con topografa bastante plana y sobre terrenos
agrcolas, finalizando en el Km. 23+000 (unos 500 m. antes
del Puente Morn existente), donde se proyecta un Puente
sobre el ro.




TRAMO II


Se inicia en el Km. 23+000, a partir del nuevo Puente Morn
proyectado, y con una seccin tambin de dos calzadas de
dos carriles cada una, pero reducida en algunos aspectos,
en cuanto se propone el ancho de bermas mnimo normado
de 1.80 m. considerando una barrera central tipo Nueva
Jersey, que sustituye al separador central.

El proyecto del eje de la va prosigue por la margen izquierda
del ro Rmac, paralelamente a la Carretera Central,
bordeando prcticamente el ro con algunas expropiaciones.
Al pasar frente al Centro Recreacional Huampan, cruza el
ro Rmac en el Km. 25+450 con un nuevo puente.

El planteamiento de este eje en el Tramo II, cruza hasta tres
veces el ro Rmac, para evitar pasar encima de la
Hidroelctrica Moyopampa, abastecimiento importante para
la ciudad de Chosica.

En el Km. 28+120 (Puente Los Angeles), termina este tramo
y se proyecta descargar con dos ramales a la Carretera
Central. A partir de este punto, la seccin de la autopista se
reduce a una calzada con dos carriles (uno por sentido),
suprimindose la barrera tipo Nueva Jersey y reduciendo
las bermas laterales.


TRAMO III


Se inicia en el Km. 28+120 en el sector del Puente Los
Angeles, continuando con dos carriles (uno por sentido), por
terreno regularmente accidentado.

En el Km. 33+700 (La Cantuta), se proyecta un viaducto
sobre la va frrea con una longitud estimada de 600 m. El
trazo del eje de la va en este tramo, afectar un grupo
considerable de viviendas, con un valor de expropiacin
moderado; sin embargo, este es el punto ms difcil de todo
el proyecto que amerita este tipo de solucin.

En el distrito de Ricardo Palma se produce el empalme con
la Carretera Central en el Km. 39+824, con un paso a nivel,
tomndose las precauciones debidas de seguridad en el
cruce con la lnea frrea, concordante con las indicaciones y
recomendaciones del Manual de Dispositivos de Control del
Trnsito Automotor para Calles y Carreteras del MTC.



















estudio de trazo y diseo vial
El desarrollo de los trabajos de Trazo y Topografa constituye la parte ms importante del
Estudio, por cuanto sobre la base de ella se desarrollan las dems actividades de las otras
especialidades, por lo que su ejecucin se torna crtica por cuanto un atraso en esta actividad
puede significar un incumplimiento de la programacin del Estudio.
La ejecucin de los trabajos de trazo y topografa guardan estrecha relacin con las
indicaciones y sugerencias realizadas por los dems especialistas, especialmente el de Geologa
y Geotecnia as como de Suelos y Pavimentos y Drenaje.
El desarrollo de los trabajos de Trazo y Topografa se ha realizado por los mtodos Directo e
Indirecto, debido la variacin que presenta a lo largo de la carretera de las caractersticas
topogrficas, del tipo de vegetacin y la visibilidad.
El mtodo Directo se distingue bsicamente del mtodo Indirecto por la manera como se
obtendrn las secciones transversales del terreno, en el caso del mtodo directo las secciones
transversales sern tomadas empleando equipos topogrficos como estaciones totales, niveles
y/o eclmetros, las secciones transversales se tomarn en cada estaca colocada en el eje de la
poligonal definitiva ya trazada, ste mtodo se emplear con mayor frecuencia dado que los
terrenos por donde se desarrolla la va son agrcolas y zonas urbanas, que impiden tener una
adecuada visibilidad la cual limita notablemente la toma de puntos con una estacin total.
Toda la informacin de campo se encuentra debidamente registrada en libretas de campo y
archivos electrnicos.

1.00.00 ANTECEDENTES
Se cuenta con el Estudio de Factibilidad y Evaluacin Ambiental de la Carretera
Trujillo Shirn - Huamachuco, Anexo IV: Estudio de Trazo elaborado por el
consultor: Consorcio EWE ALPHA CONSULT S.A.
El estudio de factibilidad abarca la totalidad de la carretera Trujillo-Shiran-
Huamachuco, teniendo en cuenta la existencia de estudios definitivos de
subtramos de la carretera, as como a la necesidad del consultor, de realizar los
trabajos topogrficos por varios frentes, la va fue subdividida en cuatro
subtramos denominados:

SUB TRAMO LONG. OBSERVACIONES
1: Trujillo Shiran 29.1 km Asfaltado con MACS
2: Shiran Dv. Otuzco 32.8 km Asfaltado con TSB
3: Dv. Otuzco Shorey 51.5 km En construccin
4:Shorey Huamachuco 58.4 km Parcialmente asfaltado con
TSB

El estudio de trazo y topografa del eje de los subtramos mencionados a
excepcin del subtramo 2: Shiran Dv. Otuzco que cuenta con estudio definitivo
elaborado por CPS de Ingeniera S.A., fueron realizados por el consultor.
El tramo objeto del presente estudio, denominado Alto Chicama (Callacuyan)
Huamachuco forma parte del Subtramo 4: Shorey Huamachuco.
El estudio de factibilidad fue elaborado durante el ao 2001, tres aos despus
inicia sus operaciones en el sector de Alto Chicama, la empresa minera Barrick
Misquichilca en el distrito de Quiruvilca, provincia de Santiago de Chuco, la cual
en convenio con el Ministerio de Transportes y Comunicaciones, elaboran el
estudio definitivo y cofinancian la ejecucin de la carretera, tramo Dv. Otuzco
Alto Chicama (Callacuyan), tramo que esta constituido por el tramo 3 y parte del
tramo 4, los cuales actualmente se encuentran en ejecucin.
El estudio definitivo de la variante Quiruvilca que constituir una va de
evitamiento a dicho centro poblado y que fuera planteada por el estudio de
factibilidad, como parte del tramo 4, se encuentra en elaboracin por la Gerencia
de Estudios y Proyectos de PROVIAS NACIONAL del Ministerio de Transportes
y Comunicaciones.

2.00.00 TOPOGRAFIA DE LA ZONA
De acuerdo al estudio de factibilidad la topografa todo el tramo presenta una
topografa accidentada, con una topografa ondulada en la parte alta, que obliga
al desarrollo de un trazo sinuoso, este sector presenta taludes bajos y tendidos y
una plataforma estable. As mismo menciona que los ltimos 15 kilmetros antes
de llegar a Huamachuco la topografa es menos abrupta, atravesando varios
centros poblado, en donde se han producido derrumbes y asentamientos. Al
respecto debemos mencionar que lo descrito en el estudio se ajusta a lo
observado en campo.
En resumen, la topografa existente a lo largo del tramo en estudio es:

SECTOR LONG. TOPOGRAFA REPRESENT.
INCLINACIN
TRANSVERSAL
Km. 0+000 km. 13+000 13.0 Km. Llana a ondulada Vara entre 25% a 75%
Km. 13+000 km. 21+000 8.0 Km. Ondulada a accidentada Vara entre 50 a 100%
Km. 21+000 km. 26+500 5.50 Km. Accidentada Vara entre 75% a 200%
Km. 26+500 km. 37+080 10.5 Km.
Accidentada a muy
accidentada
Mayor a 100%

3.00.00 DISEO GEOMTRICO
3.01.00 NORMATIVIDAD
La normatividad empleada por el estudio de factibilidad para el diseo
geomtrico de la carretera fue la Norma Peruana para el Diseo de Carreteras,
elaborada por el Ministerio de Transportes y Comunicaciones, en el ao 1970 y
complementariamente el Manual de Diseo Geomtrico de Carreteras (DG
1999).
De acuerdo a los Trminos de Referencia del presente estudio, el diseo
geomtrico se sujetar en su totalidad al Manual de Diseo Geomtrico de
Carreteras (DG 2001), es decir teniendo en cuenta que la normatividad es
diferente es de esperar que puedan presentarse diferencias en el diseo
geomtrico.
3.02.00 CLASIFICACIN VIAL
Segn la normatividad para el diseo de carreteras, una va puede clasificarse
segn su funcin, de acuerdo a la demanda y segn las condiciones orogrficas.
Segn su funcin, la carretera objeto del estudio califica como una va del
sistema nacional, especficamente el tramo de la va pertenece a la ruta N
003N, la cual se inicia en Santiago de Chuco, une los pueblos de Shorey y
Quiruvilca as como la ciudad de Huamachuco, para luego continuar a
Cajabamba, San Marcos y finalmente Cajamarca.
De acuerdo a la demanda, la carretera objeto del estudio califica como una
carretera de tercera clase, teniendo en cuenta que el IMD determinado en
el estudio de trfico es de 193 veh/da, sin embargo el estudio de
factibilidad determin que la carretera es de segunda clase, es decir una va
cuyo IMD debe fluctuar entre 400 y 2000 veh/da, al respecto se debe
mencionar que teniendo en cuenta el tiempo transcurrido desde la
ejecucin del estudio de factibilidad as como considerando la actividad
minera de la zona, que sin lugar a duda se incrementar en el corto plazo,
materializndose en un mayor nmero de unidades que circularn por la
va, se concluye que la clasificacin otorgada por el estudio de factibilidad
resulta correcta.
De acuerdo a las condiciones orogrficas, tal como se indic en el captulo
correspondiente a topografa, el tramo objeto del estudio, atraviesa cuatro
sectores bien marcados que de acuerdo a la seccin 103 del manual, le
corresponden las siguientes clasificaciones:

SECTOR
INCLINACIN
TRANSVERSAL
CLASIFICACIN
Km 0+000 km 13+000 Vara entre 25% a 75% Carretera Tipo 2 y 3
Km 13+000 km 21+000 Vara entre 50% a 100% Carretera Tipo 3
Km 21+000 km 26+500 Vara entre 75% a 200% Carretera Tipo 3 y 4
Km 26+500 km 37+080 Mayor a 100% Carretera Tipo 4

Es preciso indicar que de acuerdo al estudio de factibilidad la totalidad del tramo
califica como carretera tipo 4, lo cual no resulta representativo con lo observado
en campo.
3.03.00 DERECHO DE VA
De acuerdo al estudio de factibilidad, el derecho de va o faja de dominio de la
carretera Trujillo Shiran Huamachuco, se encuentra reglamentada por la
seccin 303 Derecho de Va o Faja de Dominio del Manual de Diseo
Geomtrico de Carreteras y que el derecho de va correspondiente para la va es
de 30metros, sin embargo de acuerdo a la tabla 303.03 del manual, el ancho
mnimo absoluto del derecho de va para una carretera de segunda clase, de
dos carriles es de 20m, dimensin que fue confirmada por la Resolucin
Ministerial N 964-2005-MTC/02 del 22.12.05.
Adicionalmente a lo indicado el estudio menciona que adicionalmente al derecho
de va existe una zona de propiedad restringida, que de acuerdo a la tabla
303.04 del manual, es de 35 metros, sin embargo luego de analizar la misma,
para el caso de una carretera de segunda clase, de dos carriles el ancho de
propiedad restringida es de tan solo 15m, valor que resulta ms real, pero que
en el caso de zonas urbanas no resulta aplicable.
3.04.00 VELOCIDAD DIRECTRIZ
De acuerdo al manual de diseo de carreteras, la velocidad directriz o de diseo
es la escogida para el diseo geomtrico de la va, entendindose que ser la
mxima velocidad que se podr mantener con seguridad sobre una seccin
determinada de la carretera, cuando las circunstancias sean favorables para que
prevalezcan las condiciones de diseo.
Asimismo establece que la eleccin de la velocidad directriz depende de la
importancia o categora de la futura carretera, de los volmenes de trnsito que
va a mover, de la configuracin topogrfica del terreno, de los usos de la tierra,
del servicio que se pretenda ofrecer, de las consideraciones ambientales, de la
homogeneidad a lo largo de la carretera de las facilidades de acceso (control de
accesos), de la disponibilidad de recursos econmicos y de las facilidades de
financiamiento.
El estudio de factibilidad, ha determinado la velocidad directriz del estudio en
base a la tabla 101.01 del manual de diseo, recomendando una velocidad de
40km/h para el tramo en estudio y una velocidad de 30km/h en aquellos sectores
de mucha densidad de curvas de volteo.
Al respecto debemos indicar que la tabla 101.01 del manual permite la
determinacin de la velocidad de diseo en base a la orografa que atraviesa la
va y a la clasificacin de la carretera, es decir no toma en cuenta los otros
criterios de seleccin mencionadas en los prrafos precedentes. A partir de
dicha tabla, se tiene que para el caso de una carretera de segunda clase, con
una orografa tipo 3 la velocidad de diseo recomendada vara entre 50 y 70kph
mientras que para una orografa tipo 4 la velocidad de diseo debe fluctuar entre
40 y 60kph. En el caso de una carretera de tercera clase, los rangos son de 30 a
40kph y 30kph respectivamente.
De acuerdo a la evaluacin de la va, se puede deducir lo siguiente:

Sector km 0+000 km 4+300
Este sector presenta una topografa que vara entre llana a ondulada, sin
presencia de quebradas, en donde el trazo existente es sinuoso, lo que hace
que disminuya la velocidad de operacin de los vehculos, con tangentes cortas
y largas, enlazadas por curvas circulares de radio variable, presentando curvas
de radios mnimos, que fueron mejoradas, en cuanto al alineamiento vertical, el
mismo presenta pendientes moderadas, desarrollndose el trazo entre los 4100
y 4050 msnm
La seccin representativa es a media ladera, observndose a lo largo del sector
taludes de corte y rellenos bajos. Los terrenos que atraviesa este sector
corresponden a terrenos eriazos, no habindose observado terrenos de cultivo
de ningn tipo, solamente pastizales para ganado ovino y auqunido, los cuales
no representan un gran nmero. En cuanto a problemas climticos debemos
mencionar que en este sector hay presencia de neblina.
La velocidad de operacin actual estimada es de 25km/h (en camioneta), debido
bsicamente al mal estado de la va, la cual se presenta muy encalaminada, en
este sector solamente se han identificado tres sitios con problemas de
ahuellamientos en la plataforma.
A partir de lo descrito y tomando en cuenta los rangos de velocidades
establecidos en el manual de diseo, se recomienda emplear una velocidad de
35 km/h, como velocidad de diseo.
Sector km 4+300 km 8+000
Este sector es menos sinuoso que el descrito anteriormente, por lo que se
aprecia una mayor velocidad de operacin de los vehculos, presenta una
topografa que vara entre llana a ondulada, sin presencia de quebradas, con
tangentes cortas y largas, enlazadas por curvas circulares de radio variable, en
cuanto al alineamiento vertical, el mismo presenta pendientes moderadas,
desarrollndose el trazo entre los 4090 y 4000 msnm
La seccin representativa es a media ladera, observndose a lo largo del sector
taludes de corte y rellenos bajos. Los terrenos que atraviesa este sector
corresponden a terrenos eriazos, no habindose observado terrenos de cultivo
de ningn tipo, solamente pastizales para ganado ovino y auqunido, los cuales
no representan un gran nmero. En cuanto a problemas climticos debemos
mencionar que en este sector hay presencia de neblina.
La velocidad de operacin actual estimada es de 30 km/h (en camioneta),
debido bsicamente al mal estado de la va, la cual se presenta muy
encalaminada.
A partir de lo descrito y tomando en cuenta los rangos de velocidades
establecidos en el manual de diseo, se recomienda emplear una velocidad de
40 km/h, como velocidad de diseo, ms an considerando que el diseo
geomtrico de la va para dicha velocidad directriz no representar gran
movimiento de tierras, en contraste con la rapidez con la que se desplazarn los
usuarios sumados al comfort de los mismos. En cuanto a aquellos sectores en
donde las condiciones existentes no permitan desarrollar los valores de radio
mnimo recomendados, ser necesario el diseo de una sealizacin adecuada
en vez de un subdiseo geomtrico de todo el sector para una velocidad menor.


Sector km 8+000 km 13+000
Este sector retoma las caractersticas del primer sector presentando una
topografa que vara entre llana a ondulada, sin presencia de quebradas, en
donde el trazo existente es sinuoso, con tangentes cortas y largas, enlazadas
por curvas circulares de radio variable, en cuanto al alineamiento vertical, el
mismo presenta pendientes moderadas, desarrollndose el trazo entre los 4000
y 3830 msnm
La seccin representativa es a media ladera, observndose a lo largo del sector
taludes de corte y rellenos bajos. Los terrenos que atraviesa este sector
corresponden a terrenos eriazos, no habindose observado terrenos de cultivo
de ningn tipo, solamente pastizales para ganado ovino y auquenido, los cuales
no representan un gran nmero. En cuanto a problemas climticos debemos
mencionar que en este sector hay presencia de neblina.
La velocidad de operacin actual estimada es de 25km/h (en camioneta), debido
bsicamente al mal estado de la va, la cual se presenta muy encalaminada, en
este sector solamente se han identificado tres sitios con problemas de
ahuellamientos en la plataforma.
A partir de lo descrito y tomando en cuenta los rangos de velocidades
establecidos en el manual de diseo, se recomienda emplear una velocidad de
30 km/h, como velocidad de diseo.
Sector km 13+000 km 21+100
Este sector presenta una topografa ondulada, con poca presencia de
quebradas, en donde el trazo existente es sinuoso y presenta tramos en
desarrollo que aprovechan las faldas de los cerros y las divisorias de agua,
registrando nueve curvas de volteo, con tangentes cortas, enlazadas por curvas
circulares de radios variable, presentando curvas de radios por debajo de los
mnimos en las curvas de volteo, que pueden ser mejoradas. En cuanto al
alineamiento vertical, el mismo presenta pendientes fuertes para salvar una gran
diferencia de alturas, toda vez que el trazo se desarrolla entre los 3830 y 3370
msnm
La seccin representativa es a media ladera, observndose a lo largo del sector
taludes de corte y rellenos bajos. Los terrenos que atraviesa este sector
corresponden a terrenos agrcolas pertenecientes al distrito de Huamachuco,
provincia de Sanchez Carrin, este sector se denomina La Ramada y presenta
viviendas aisladas a lo largo de la va, no previndose afectaciones.
La velocidad de operacin actual estimada es de 15km/h (en camioneta), debido
bsicamente al mal estado de la va, la cual se presenta muy encalaminada, en
este sector se han identificado seis sitios con problemas de ahuellamientos en la
plataforma.
A partir de lo descrito y tomando en cuenta los rangos de velocidades
establecidos en el manual de diseo, se recomienda emplear una velocidad de
30 km/h, a pesar de no existir una topografa muy abrupta en este sector, sino
debido a la presencia de los desarrollos y fuertes pendientes; justamente en
aquellos sectores con curvas de volteo ser necesario el diseo de una
sealizacin adecuada.

Sector km 21+100 km 24+000
Este sector presenta una topografa ondulada en donde el trazo existente es
ligeramente sinuoso, lo que permite un aumento en la velocidad de operacin de
los vehculos. No presenta curvas de volteo. En cuanto al alineamiento vertical,
el mismo presenta pendientes variables de moderadas a fuertes, el trazo se
desarrolla entre los 3370 y 3300 msnm.
La seccin representativa es a media ladera, observndose a lo largo del sector
taludes de corte variables entre bajos y altos as como rellenos bajos. Los
terrenos que atraviesa este sector corresponden a terrenos agrcolas y eriazos
pertenecientes al distrito de Huamachuco, provincia de Snchez Carrin, en este
sector se ubican los centros poblados de Arena y la Perdiz, en donde se
observan viviendas aisladas a lo largo de la va, previndose afectaciones
sobretodo en el sector de La Perdiz.
La velocidad de operacin actual estimada es de 30 km/h (en camioneta),
debido bsicamente al mal estado de la va, la cual se presenta muy
encalaminada, en este sector se han identificado tres sitios con problemas de
ahuellamientos en la plataforma, as como sectores crticos de erosin de
plataforma y problemas de deslizamientos.
A partir de lo descrito y tomando en cuenta los rangos de velocidades
establecidos en el manual de diseo, se recomienda emplear una velocidad de
50 km/h, como velocidad de diseo, debido a la disminucin de la sinuosidad de
la va y a la presencia de moderadas pendientes.

Sector km 24+000 km 37+050
Este sector presenta una topografa que vara entre ondulada a accidentada, con
presencia de quebradas, en donde el trazo existente es sinuoso, con entrantes y
salientes para el paso por quebradas, con tangentes cortas, enlazadas por
curvas circulares de radios variable, presentando curvas de radios por debajo de
los mnimos para el cruce de quebradas. En cuanto al alineamiento vertical, el
mismo presenta pendientes moderadas, el trazo se desarrolla entre los 3300 y
3120 msnm.
La seccin representativa es a media ladera, observndose a lo largo del sector
taludes de corte variables entre bajos y altos as como rellenos bajos. Los
terrenos que atraviesa este sector corresponden a zonas semiurbanas en donde
se entremezclan viviendas rurales y terrenos agrcolas, caracterizado por la
presencia de sistemas de canales, pertenecientes al distrito de Huamachuco,
provincia de Snchez Carrin, en este sector se ubican los centros poblados de
Yamobamba, Choqsonguillo y la Colpa, en este sector se prev afectaciones en
ambos lados de la plataforma. Este sector culmina en el ingreso a la ciudad e
Huamachuco.
La velocidad de operacin actual estimada es de 20km/h (en camioneta), debido
bsicamente al mal estado de la va, la cual se presenta muy encalaminada y la
presencia de transentes, ciclistas y ganado en la va. En este sector se han
identificado diez sitios con problemas de ahuellamientos en la plataforma, as
como sectores de erosin de taludes por explotacin de materiales y una gran
cantidad de problemas geotcnicos de deslizamientos taludes arriba y abajo de
la va.
A partir de lo descrito y tomando en cuenta los rangos de velocidades
establecidos en el manual de diseo, se recomienda emplear una velocidad de
30 km/h, como velocidad de diseo, debido a la sinuosidad de la va y a que la
va atraviesa un sector semiurbano. En aquellos sectores de cruce de quebradas
con curvas de radio mnimo, ser necesario el diseo de una sealizacin
adecuada.
A continuacin se presenta la Tabla N01 con los valores de la Velocidad
Directriz por cada tramo con su respectivo Radio mnimo segn el Manual de
Diseo Geomtrico DG-2001:

Tabla N01: Definicin de la Velocidad Directriz de Tramos Homogneos


CLASIFICACION VELOCIDAD RADIO
DESDE HASTA TIPO DIRECTRIZ MINIMO
00+000 04+300 2-3 35 40
04+300 08+000 2-3 40 50
08+000 13+000 2-3 35 40
13+000 21+100 3-4 30 25
21+100 24+000 3 50 70
24+000 26+650 3-4 30 25
26+650 37+081 3-4 30 25
PROGRESIVA
3.05.00 SECCIN TRANSVERSAL
Para efectos del estudio de la carretera Alto Chicama (Callacuyan)
Huamachuco se esta considerando bsicamente 02 Secciones Tpicas: Seccin
Tpica I con un ancho de calzada de 6.00m, correspondiente a dos carriles de
3.00m y bermas de 0.50m. a cada lado, que corresponde a las velocidades de
diseo de 30, 35 y 40 Km./h. Seccin Tpica II con un ancho de calzada de
6.00m, correspondiente a dos carriles de 3.00m y bermas de 0.75m a cada lado,
que corresponde a una velocidad directriz de 50 Km./h. (ver Figura N01).
Para el clculo del sobreancho se ha utilizado la tabla 402.05 del Manual de
Diseo el cual hace referencia a la formula siguiente:
R
V
L R R n Sa
10
) ) ( (
2 2

Donde:
Sa: Sobreancho
n: nmero de carriles
L: Longitud desde el Eje Posterior a la Parte Frontal del Vehiculo de Diseo.
V: Velocidad de Diseo
R: Radio de la Curva.
Se propone la colocacin de una carpeta de rodadura sobre la subrasante,
carpeta que estar conformada por una capa de afirmado, la cual tendr un
bombeo de 2% hacia ambos lados para facilitar el drenaje transversal de la
plataforma.

Figura N01: Secciones Tpicas

























En los casos de curvas continuas de sentido contrario con elementos: radio,
peralte y sobreancho diferentes, se desarrollara el inicio de la transicin dentro
de la curva exactamente en el punto donde el peralte y el sobreancho son
mximos en el cual se obtendr una longitud adecuada para desarrollar las
transiciones de peralte y sobreancho como se muestra en la Figura N02.

Figura N02: Ejemplo del desarrollo del Peralte y Sobreancho en curvas
continuas de sentido contrario

De acuerdo a lo observado en la zona de proyecto a lo largo de la va, no existe
inconveniente alguno para desarrollar el ancho de la seccin transversal a lo
largo de los sectores rurales sin embargo en aquellos sectores en que la va
atraviesa zonas urbanas dicho desarrollo resulta complicado, debido a las
afectaciones de predios que tendra lugar, a las afectaciones de redes de
servicio, especialmente a la red de energa elctrica, adems de los problemas
geotcnicos que pudiesen activarse, por lo mismo se plantea el cambio de
cunetas triangulares a rectangulares con tapa, la construccin de muros de
contencin y sostenimiento, estructuras de suelo reforzado y como ltimo
recurso la reduccin de bermas.
Los centros poblados identificados a lo largo de la va son:
Quesquenda
La Ramada
La Arena
La Perdiz
Yamobamba
Choquisonguillo
La Colpa
Huamachuco
3.06.00 GEOMETRIA DEL PERFIL LONGITUDINAL
El perfil longitudinal esta conformado por la rasante que a su vez esta constituida
por un conjunto de rectas enlazadas por arcos verticales parablicos, a los
cuales dichas rectas son tangentes. Las curvas verticales se proyectan, para
que en su longitud se efecte el paso gradual de la pendiente de la tangente de
entrada a la de la tangente de salida.
Las curvas verticales en el presente estudio han sido proyectadas de modo que
permitan, cuando menos, la distancia de visibilidad mnima de parada. El valor
mnimo adoptado para la longitud de dichas curvas es de 80 m. para las
convexas y 100 m. para las cncavas.
En el presente estudio se ha utilizado una pendiente mnima de la rasante de
0.5% para garantizar el drenaje y una pendiente mxima de -7.65% en una
longitud de 330 metros localizada entre las progresivas 6+730 y 7+060 de
acuerdo.
3.07.00 CARACTERSTICAS GEOMTRICAS DE DISEO
Las caractersticas geomtricas de diseo del camino han sido determinadas en
el estudio de factibilidad, las cuales han sido complementadas en el presente
estudio, a partir del Manual de Diseo de Carreteras (DG 2001), en funcin de la
velocidad directriz de diseo:

CARACTERSTICA VD = 30 KPH VD = 40 KPH VD = 50 KPH
Ancho de Calzada 6.00m 6.00m 6.00m
Ancho de Bermas 0.50m c/lado 0.50m c/lado 0.75m c/lado
Bombeo 2% 2% 2%
Radio mnimo 25m 45m 70m
CARACTERSTICA VD = 30 KPH VD = 40 KPH VD = 50 KPH
Sobreancho mximo 2.80m 1.80m 1.40m
Peralte mximo 8% 8% 8%
Pendiente mxima (Zonas
inferiores a 3000msnm)
9% 9% 9%
Pendiente mxima (Zonas
superiores a 3000msnm)
8% 8% 8%
Talud de relleno 1.5H:1V 1.5H:1V 1.5H:1V
Talud de corte
De acuerdo al tipo
de material
De acuerdo al tipo
de material
De acuerdo al tipo
de material
Cunetas triang. revestidas 0.90 x 0.45 0.90 x 0.45 0.90 x 0.45





















ASFALTADO DE LA CARRETERA HUAYOCHACA - CAJAY
ESTUDIO DE TRAZO Y DISEO GEOMTRICO
NDICE
1 GENERALIDADES
1.1 CLASIFICACIN DE LA VIA
1.1.1 SEGN SU FUNCIN
1.1.2 POR EL TIPO DE RELIEVE Y CLIMA
1.2 VELOCIDAD DIRECTRIZ
1.3 DERECHO DE VIA
2 ALINEAMIENTO HORIZONTAL
2.1 ALINEAMIENTO HORIZONTAL EXISTENTE
2.2 RADIOS DE CURVAS HORIZONTALES
2.2.1 RADIO MINIMO DE CURVA HORIZONTAL
2.2.2 RADIO EN CURVAS DE VOLTEO
2.3 PLAZOLETAS DE ESTACIONAMIENTO O CRUCE
3 ALINEAMIENTO VERTICAL
3.1 PENDIENTES
3.1.1 PENDIENTES MNIMAS
3.1.2 PENDIENTES MXIMAS
3.2 CURVAS VERTICALES
4 SECCIN TRANSVERSAL
4.1 DETALLES DE LA SECCION TRANSVERSAL
4.1.1 SUBRASANTE
4.1.2 PAVIMENTO
4.1.3 CALZADA
4.1.4 BERMAS
4.1.5 SOBREANCHO
4.1.6 BOMBEO
4.2 CUNETAS
4.3 PERALTE
5 CARACTERSTICAS TCNICAS DE LA VA
6 ANEXOS

1 Generalidades
El Diseo Geomtrico en lo posible se adaptar a las condiciones topogrficas del
terreno.
La carretera ya existe, por lo que sus caractersticas geomtricas sern mejoradas
de acuerdo con la velocidad directriz de diseo y el IMD, esto debido, a que las
caractersticas geomtricas de una va dependen fundamentalmente de la velocidad
directriz adoptada, de la composicin y volumen del trnsito, a fin de satisfacer las
condiciones mnimas que permitan circular a un determinado tipo de vehculo.
El estudio consistir en dotar a la va de una calzada de dos carriles con carpeta
asfltica, de las obras de arte necesarias que hagan eficiente el sistema de drenaje
y permita recuperar o estabilizar el ancho de la plataforma, de una sealizacin
bsica que oriente la transitabilidad y del estudio de Impacto Ambiental que est
orientado a minimizar los impactos negativos que generar los trabajos de
mejoramiento y construccin de la va.
1.1 Clasificacin de la via
Las Normas para el Diseo de Caminos Pavimentados de Bajo Volumen de
Trnsito, clasifican a las carreteras en dos grandes grupos:
Por su Funcin.
Por el Tipo de Relieve y Clima.
(a) Por su Funcin, las carreteras pueden pertenecer al:
i) Carreteras de la Red Vial Nacional
ii) Carreteras de la Red Vial Departamental o Regional
iii) Carreteras de la Red Vial Vecinal o Rural

(b) Por el Tipo de Relieve y Clima, las carreteras se clasifican en:
Carreteras en terrenos: planos, ondulados, accidentados y muy
accidentados; se ubican indistintamente en la Costa (poca lluvia), Sierra
(lluvia moderada) y Selva (muy lluviosa).
1.1.1 Segn su Funcin
Segn su Funcin, pertenece a las Carreteras de la Red Vial Vecinal
Rural. Se trata de vas de carcter local que atraviesa zonas agrcolas y
centros poblados.
1.1.2 Por el Tipo de Relieve y Clima
Por el Tipo de Relieve y Clima, clasifica como terreno Accidentado,
ubicado en la Sierra (lluvia moderada).
1.2 Velocidad directriz
La velocidad directriz es la velocidad que se adopta para el diseo del camino
vecinal, de acuerdo con las caractersticas topogrficas del terreno sobre el cual
se desarrolla sta y en concordancia con los trminos de referencia, siendo el
objetivo evitar un excesivo movimiento de tierras, pero preservando las
condiciones de seguridad.
La velocidad directriz adoptada es la que condiciona todas las caractersticas
geomtricas ligadas a la seguridad del trnsito; por lo tanto, el alineamiento
horizontal y vertical, distancia de visibilidad y peralte varan apreciablemente con
la velocidad directriz; asimismo estarn condicionados el ancho de la calzada,
bermas, sobreanchos, radio de curvatura, etc.
Para el proyecto, teniendo en cuenta lo descrito anteriormente y despus de
varias corridas con otros valores se adopt como Velocidad Directriz 30 Kph, el
cual hace viable la ejecucin de los trabajos de mejoramiento y construccin.
1.3 Derecho de via
El Derecho de Va es la franja de terreno de dominio pblico, definida a lo largo y
a ambos lados del eje de la va, por la autoridad competente. En el derecho de la
va se ubican las calzadas de circulacin vehicular, las bermas, las estructuras
complementarias de las vas, las zonas de seguridad para los usuarios de las
vas, las reas necesarias para las intersecciones viales, estacionamientos
vehiculares en las vas pblicas, las estructuras de drenaje y de estabilizacin de
la plataforma del camino y de los taludes del camino, la sealizacin vial del
trnsito, los paraderos de transporte pblico, las reas que permiten tener
distancias de visibilidad segura para la circulacin de las personas y vehculos,
etc; y todo lo necesario, para que la va incorpore reas para el tratamiento
ambiental paisajista cuando sea necesario. Dentro del mbito del Derecho de
Va, de dominio pblico, se prohbe la colocacin de publicidad comercial
exterior, en preservacin de la seguridad vial y del medio ambiente.

1.3.1 DIMENSIONAMIENTO DEL ANCHO MNIMO DEL DERECHO DE VA PARA CAMINOS
PAVIMENTADOS DE BAJO VOLUMEN DE TRNSITO.
El ancho mnimo ser de 16.00 metros y considera la Clasificacin
Funcional del Camino, en concordancia con las especificaciones
establecidas por el Manual de Diseo Geomtrico de Carreteras DG-2001
del MTC del Per, como puede observarse en el siguiente cuadro:

ANCHO DEL DERECHO DE VA PARA CBVT
DESCRIPCION
ANCHO MINIMO
ABSOLUTO *
Carreteras de la Red Vial Nacional 16 m
Carreteras de la Red Vial Departamentales Regional 16 m
Carreteras de la Red Vial Vecinal Rural 16 m


* 8.00 m a cada lado del eje

La faja de dominio dentro de la que se encuentra la carretera y sus obras
complementarias, se extender como mnimo, para carreteras de bajo
volumen de trnsito un (1.00) metro, ms all del borde de los cortes, del
pie de los terraplenes o del borde ms alejado de las obras de drenaje que
eventualmente se construyan. La distancia mnima absoluta entre pie de
taludes o de obras de contencin y un elemento exterior ser de 2.00 m.
La mnima deseable ser de 5.00 m

1.3.2 FAJA DE PROPIEDAD RESTRINGIDA
A cada lado del Derecho de Va habr una faja de Propiedad Restringida.
La restriccin se refiere a la prohibicin de ejecutar construcciones
permanentes que afecten la seguridad o la visibilidad y que dificulten
ensanches futuros del camino. La Norma DG-2001, fija esta zona
restringida para los caminos pavimentados de bajo volumen de trnsito, en
10 m.

1.3.3 PROCEDIMIENTOS DE ADQUISICIONES DE PROPIEDAD PARA EL DERECHO DE VA
PBLICO POR PARTE DEL ESTADO
El rea del Derecho de Va, pasa a propiedad pblica a titulo gratuito u
oneroso como parte de la gestin que realiza la autoridad competente en el
caso de un proyecto vial. La Ley General de Expropiacin N 27117
concordada con la Ley 27628, que Facilita la Adquisicin, vigentes a la
fecha de la elaboracin de este manual, regulan la forma de adquirir la
propiedad para constituir el Derecho de Va pblico, necesario para que los
caminos puedan ser construidos.

1.3.3.1 Valuacin
La Ley establece los procedimientos y parmetros de valuacin de
los predios que son adquiridos, total o parcialmente, por el Estado,
segn sea necesario.

1.3.3.2 Registro Nacional de la Propiedad
Las adquisiciones debern ser inscritas en el Registro de
Propiedad correspondiente, en concordancia con la legislacin
vigente.

1.3.3.3 Materializacin del Derecho de Va
El lmite del Derecho de Va ser marcado en la forma que
establezca el Reglamento del Registro de la Propiedad para el
cumplimiento del trmite.

1.3.4 MANTENIMIENTO DEL DERECHO DE VA
Los presupuestos de ejecucin y de mantenimiento de las obras viales,
debern incluir acciones de terminacin y limpieza del rea del Derecho
de Va.

2 Alineamiento Horizontal
En general el relieve del terreno es el elemento de control de la velocidad directriz y,
por lo tanto, es el condicionante de las diferentes caractersticas geomtricas que
gobernarn el buen funcionamiento de esta va. En el caso de la carretera en
estudio, la topografa es accidentada, siendo la limitante el relieve que influye en el
costo del estudio, mejoramiento y construccin de la carretera.
2.1 Alineamiento horizontal existente
En su mayor parte el alineamiento horizontal se ha ceido a la topografa del
terreno, por lo que las curvas y las tangentes son producto de sta.
El trazado del eje de la carretera se ha efectuado manteniendo dentro de lo
posible alineamiento actual, para evitar grandes movimiento de tierras.
Entre los alcances se ha considerado lo siguiente:
Aprovechamiento al mximo de la plataforma existente.
Recomendaciones de otros especialistas como Suelos, Geologa,
Drenaje, etc.
Zonas Crticas (Derrumbes, Asentamientos, etc.)
2.2 Radios de curvas horizontales
2.2.1 Radio minimo de curva horizontal
Cuando se requiera que el enlace de los alineamientos rectos se haga por
medio de curvas, se utilizarn curvas circulares simples o compuestas.
El radio mnimo de las curvas horizontales, de acuerdo con la Normas para
el Diseo de Caminos Pavimentados de Bajo Volumen de Trnsito, esta
dado por la expresin siguiente:
V2
Rmin = -----------------------------
127 (0.01 emax + fmax)

Donde:
R
MIN
: Radio mnimo (m).
V : Velocidad directriz (km/h).
e
MAX
: Valor mximo del Peralte seleccionado para una velocidad directriz
V.
f
MAX
: Factor mximo de friccin seleccionado para una velocidad directriz
V.

Los valores mximos de la friccin lateral a emplearse son los que se
sealan en el siguiente cuadro:


FRICCIN TRANSVERSAL MXIMA EN CURVAS

Velocidad Directriz Km/h F
15 0.40
20 0.35
30 0.28
40 0.23
50 0.19
60 0.17
70 0.15
80 0.14
90 0.13
100 0.12

En el Cuadro siguiente se muestran los valores de radios mnimos y
peraltes mximos elegibles para cada velocidad directriz. En este mismo
cuadro se muestran los valores de la friccin transversal mxima y los
valores del radio que se ha adoptado como mnimos para la realizacin del
presente estudio.

RADIOS MINIMOS Y PERALTES MAXIMOS

VELOCIDAD
DIRECTRIZ (Km/h)
PERALTE
MXIMO e(%)
VALOR LIMITE DE
FRICCION fmx
CALCULO
RADIO MNIMO
(m)
REDONDEO
RADIO MINIMO (m)
15 4.0 0.40 4.0 4
20 4.0 0.35 8.1 8
30 4.0 0.28 22.1 22
40 4.0 O.23 46.7 47
50 4.0 0.19 85.6 86
60 4.0 0.17 135.0 135
70 4.0 0.15 203.1 203
80 4.0 0.14 280.0 280
90 4.0 0.13 375.2 375
15 12.0 0.40 3.4 3
20 12.0 0.35 6.7 7
30 12.0 0.28 17.7 18
40 12.0 O.23 36.0 36
50 12.0 0.19 63.5 64
60 12.0 0.17 97.7 98
70 12.0 0.15 142.9 142
80 12.0 0.14 193.8 194
90 12.0 0.13 255.1 255
* Valores para el radio mnimo.
2.2.2 Radio en curvas de volteo
En las curvas de volteo o aquellas en que el ngulo de deflexin sea mayor
de 90 se considerar reducciones de velocidad por debajo de las mnimas
establecidas y por consiguiente se usar un radio mnimo de 11.00
metros.

2.2.3 Sobreancho de la calzada en curvas horizontales
La calzada se sobreancha en las curvas para conseguir condiciones de
operacin vehicular comparable a la de las tangentes.

En las curvas el vehculo de diseo ocupa un mayor ancho que en los
tramos rectos, asImismo, a los conductores les resulta ms difcil
mantener el vehculo en el centro del carril.

En el Cuadro N 3.2.6 se presentan los sobreanchos requeridos para
calzadas de doble carril.

CUADRO N 3.2.6
SOBREANCHO DE LA CALZADA EN CURVAS CIRCULARES (m)
(Calzada de dos carriles de circulacin)
Velocida
d
Directriz
Km/h
Radio de curva (m)
1
0
15 20 30 40 50 60 70 80 100 125 150 200 300 400 500
20 *
6.5
2
4.7
3
3.1
3
2.3
7
1.9
2
1.6
2
1.2
4
1.0
1
0.8
3
0.7
0
0.5
5
0.3
9
0.3
0
0.2
5
0.1
8
30
4.9
5
3.3
1
2.5
3
2.0
6
1.7
4
1.3
5
1.1
1
0.9
2
0.7
9
0.6
2
0.4
4
0.3
5
0.3
0
0.2
2
40
2.6
8
2.2
0
1.8
7
1.4
6
1.2
1
1.0
1
0.8
7
0.6
9
0.5
0.4
0
0.3
4
0.2
5
50
1.5
7
1.3
1
1.1
0
0.9
5
0.7
6
0.5
6
0.4
5
0.3
9
60
1.4
1
1.1
9
1.0
3
0.8
3
0.6
2
0.5
0
0.4
3
70
1.5
1
1.2
7
1.1
1
0.9
0
0.6
7
0.5
5
0.4
8
80
1.1
9
0.9
7
0.7
3
0.6
0
0.5
2

* Para Radio de 10 m se debe usar plantilla de la maniobra del vehculo de diseo

Para velocidades de diseo menores a 50 Km. /h no se requerir
sobreancho cuando el radio de curvatura sea, mayor a 500 m. tampoco se
requerir sobreancho cuando las velocidades de diseo estn
comprendidas entre 50 y 70 Km. /h y el radio de curvatura sea mayor a
800 m.
El sobreancho tambin se puede calcular de acuerdo con la siguiente
frmula:

R 10
V
L R R n S
2 2

Donde:
n: Nmero de carriles.
S: Sobreancho (m)
R: Radio de la curva (m)
L: Distancia entre ejes del vehculo considerado (m)
V: Velocidad directriz considerada (KPH)
En nuestro caso, se proyectar sobreanchos desde 0.50 metros a
1.80 metros, desde un radio mximo a un radio mnimo de diseo de
11.00 metros respectivamente, esto debido a que la velocidad de
diseo se reduce al momento de entrar en una curva, lo que se
garantizar con la sealizacin correspondiente.

3 Alineamiento Vertical
El alineamiento vertical es la representacin grfica de los niveles del eje de la
explanacin terminada, que se obtiene al haber elegido la combinacin de
pendientes mas adecuadas para unir dos puntos obligados de paso, siguiendo el
alineamiento horizontal existente, salvo en zonas donde habr mejoramiento de
radios.
3.1 Pendientes
Se analizar la topografa del terreno y se disear la rasante que mejor se
ajusta al relieve natural.
3.1.1 Pendientes mnimas
En tramos en corte, se ha evitado el empleo de pendientes menores de
0.5%, la razn, facilitar el drenaje longitudinal y evitar la sobre excavacin
en cunetas, en caso de utilizar pendientes horizontales.
3.1.2 Pendientes mximas
Los lmites mximos de las pendientes se establecieron teniendo en
cuenta la seguridad y la capacidad de ascenso de los vehculos ms
pesados que circularn por el camino y considerando adems que por
encima de los 3,000 metros sobre el nivel del mar estos experimentan una
perdida de potencia significativa. En relacin a esto, las Normas para el
Diseo de Caminos Pavimentados de Bajo Volumen de Trnsito, nos
presentan el siguiente cuadro:
VELOCIDAD DE
DISEO
OROGRAFIA TIPO (TERRENO)
PLANO ONDULADO MONTAOS
O
ESCARPAD
O
20 8 9 10 12
30 8 9 10 12
40 8 9 10 10
50 8 8 8 8
60 8 8 8 8
70 7 7 7 7
80 7 7 7 7
90 6 6 6 6

En nuestro caso, la carretera presenta sectores con pendientes
mximas excepcionales del orden del 13.413 % (entre las progresivas
Km 4+360 Km 4+455) y 10.00% (entre las progresivas Km 5+200
Km 5+280), en longitudes que no excede los 100 metros.

3.2 Curvas verticales
En el Manual de Diseo de Caminos Pavimentados de Bajo Volumen de Trnsito
se establece que los cambios de pendiente en la rasante sern enlazados con
curva verticales parablicas de segundo grado, cuando la diferencia algebraica
de estas pendientes sea mayor o igual a 2.0 %, ajustndonos en lo posible al
relieve de la plataforma existente de modo que permita obtener cuando menos la
distancia mnima de visibilidad de parada.
Las longitudes recomendadas de curvas verticales convexas y cncavas se
muestran en las tablas siguientes:
INDICE K PARA EL CLCULO DE LA LONGITUD DE CURVA VERTICAL CONVEXA
VELOCIDAD
DIRECTRIZ
Km/h
LONGITUD CONTROLADA POR
VISIBILIDAD DE FRENADO
LONGITUD CONTROLADA POR
VISIBILIDAD DE ADELANTAMIENTO
Distancia de
velocidad de
frenado m.
Indice de
curvatura K
Distancia de
velocidad de
adelantamiento
Indice de
curvatura K
20 20 0.6 --- ---
30 35 1.9 200 46
40 50 3.8 270 84
50 65 6.4 345 138
60 85 11 410 195
70 105 17 485 272
80 130 26 540 338
90 160 39 615 438
El Indice de Curvatura es la longitud (L) de la curva de las pendientes (A) K = L/A por el porcentaje de
la diferencia algebraica.

INDICE PARA EL CLCULO DE LA LONGITUD DE CURVA VERTICAL CONCAVA
VELOCIDAD DIRECTRIZ
KM/H
DISTANCIA DE VISIBILIDAD DE
FRENADO M.
INDICE DE CURVATURA
K
20 20 3
30 35 6
40 50 9
50 65 18
60 85 23
70 105 30
80 130 38
90 160
El Indice de Curvatura es la longitud (L) de la curva de las pendientes (A) K = L/A por el porcentaje de la
diferencia algebraica.
Para el diseo de las curvas verticales se ha seguido lo indicado por el Manual
de Diseo de Caminos Pavimentados de Bajo Volumen de Trnsito.
Las curvas verticales cncavas han sido proyectadas de tal forma que se evite
las construcciones de rellenos elevados; en ese sentido, la longitud de la curva
vertical cncava mnima adoptada en el presente proyecto es de 80 metros.
4 Seccin transversal
4.1 Detalles de la seccion transversal
4.1.1 Subrasante
Es la superficie de las explanaciones terminadas o lecho del camino sobre
el cual se colocar el pavimento y cuyos niveles corresponden al perfil
longitudinal del proyecto. En nuestro caso esta superficie ser de 7.00
metros como mnimo en tangente, lo que se puede observar en el
plano de secciones transversales.
4.1.2 Pavimento
Es la estructura compuesta por diferentes capas de materiales, colocados
sobre la subrasante para resistir y distribuir los esfuerzos originados por el
paso de los vehculos y para mejorar las condiciones de comodidad y
seguridad del trnsito. El espesor del pavimento estar compuesto por
una base de material de afirmado de 0.20 m y una capa de asfalto de
2, ver estudio de suelos.
4.1.3 Calzada
Se define como calzada a la superficie de la va sobre la que transitan los
vehculos, puede estar compuesta por uno o varios carriles de circulacin.
No incluye la berma (hombro).
En el Cuadro N 3.5.1.a se indica los valores apropiados del ancho mnimo
de la calzada en tramos rectos para cada velocidad directriz en
relacin al trfico previsto y a la importancia de la carretera.

CUADRO N 3.5.1.a
ANCHO MINIMO DESEABLE DE LA CALZADA EN TANGENTE
(En metros)
TRAFICO IMDA 16 a 50 51 a 100 101 a 200 201 a 400
VELOCIDAD Km/h * * * *
25
5.50 5.50 5.50 5.50 5.50 6.00 5.50 6.00
30
5.50 5.50 5.50 6.00 5.50 6.00 5.50 6.00
40
5.50 5.50 5.50 6.00 5.50 6.00 5.50 6.60
50
5.50 5.50 5.50 6.00 5.50 6.60 6.00 6.60
60
6.00 6.00 6.00 6.60 6.00 6.60 6.00 6.60
70
6.00 6.00 6.00 6.60 6.00 6.60 6.00 6.60
80
6.00 6.60 6.00 6.60 6.00 6.60 6.00 6.60
90
6.60 7.00 6.60 7.00 6.60 7.00 7.00 7.00
* Carreteras con predominio de trfico pesado.

Ancho mnimo de la calzada en el presente proyecto ser de 6.00 m.
4.1.4 Bermas
A cada lado de la calzada se proveern bermas con un ancho mnimo de
0.50 m, segn el Manual de Diseo de Caminos Pavimentados de Bajo
Volumen de Trnsito. Este ancho permanecer libre de todo obstculo
incluyendo seales y guardavas.

En los tramos en tangente las bermas tendrn la pendiente de la calzada,
es decir 2.5% hacia el exterior de la plataforma.

La berma situada en el lado superior e inferior del peralte seguir la
inclinacin de ste.

4.1.5 Bombeo
Es la inclinacin transversal de la superficie de rodadura en los tramos en
tangente. El bombeo transversal de la superficie de rodadura ser de
2.5 %.
4.2 Cunetas
Las dimensiones de la cuneta estarn de acuerdo a lo establecido en el estudio
de Hidrologa e Hidrulica.
Se proyectarn al pie de los taludes de corte en todos los tramos a media ladera
o en corte cerrado. Excepcionalmente en tramos en relleno con pendientes
mayores de 4% podrn proyectarse cunetas al borde de la calzada, para poder
encauzar el escurrimiento de las aguas y evitar la erosin de los taludes.
4.3 Peralte
El valor del peralte en las curvas esta en funcin de la velocidad directriz y de su
radio, valores que se observan en los cuadros de elementos de curvas. Es la
sobre elevacin que se da al borde exterior de la superficie de rodadura con
relacin al borde interior en los tramos en curva, para contrarrestar la fuerza
centrifuga que se genera en los vehculos al cambiar de direccin.
En nuestro caso el peralte mximo alcanza el valor de 10 %.
5 Caractersticas Tcnicas de la Va
Las caractersticas del camino vecinal una vez rehabilitado ser lo siguiente:
CARACTERSTICAS TCNICAS
IMD
62 vehculos/da
De acuerdo al Estudio de Trfico
Clasificacin de la va:
- Por su funcin
- Por el tipo de relieve y clima

Carreteras de la Red Vial Vecinal Rural
En terreno Accidentado, ubicado en la Sierra
Velocidad directriz 30 KPH
ALINEAMIENTO HORIZONTAL
Radio mnimo 18.00 m
Radio mnimo excepcional 11.00 a 15.00 m en curvas de Volteo
ALINEAMIENTO VERTICAL
Pendiente mnima 0.402 %
Pendiente mxima 8.50 %
Pendientes mximas excepcionales 10.00 a 13.40 %
SECCION TRANSVERSAL
Numero de carriles 2
Ancho de Superficie de rodadura 6.00 m
Ancho de Bermas 0.50 m.
Ancho de Calzada en tramos en
tangente
7.00 m
Bombeo 2.5 %
Sobreanchos
De 0.5 m a 1.80 m
de acuerdo al Manual para el Diseo de Caminos Pavimentados de
Bajo Volumen de Trnsito
Peralte
Mximo 10.00 %
de acuerdo al Manual para el Diseo de Caminos Pavimentados de
Bajo Volumen de Trnsito
Derecho de va
16 m (8.00 m a cada lado del eje)
de acuerdo al Manual para el Diseo de Caminos Pavimentados de
Bajo Volumen de Trnsito.
Talud en relleno 1:1.5 (V:H)

































1.5 CARACTERISTICAS GEOMETRICAS DE LA VIA
A continuacin se presentan las caractersticas geomtricas de diseo:
Las caractersticas tcnicas de diseo, han sido fijadas en concordancia con los trminos de
referencia del contrato, normas para el diseo de caminos, manual ambiental para la
construccin y mantenimiento de Caminos y las condiciones Topogrficas y viales existentes en
el tramo.
A continuacin se presentan las caractersticas geomtricas de diseo:

1.1 CLASIFICACIN SEGN LA JURISDICCION
: SISTEMA VECINAL

1.2 CLASIFICACIN SEGN EL SERVICIO: TROCHA CARROZABLE
1.3 IMD : > 15 Veh/da

1.4 VELOCIDAD DIRECTRIZ : VD= 20 30 km/h
1.5 RADIO MINIMO : Radio mnimo = 12 m
1.6 PENDIENTE : Mxima Excepcional: 12.00%.
1.7 PERALTE : En funcin del radio y a la velocidad
directriz.
Mnimo : 6%
Mximo : 10%
1.8 PLAZOLETAS DE CRUCE : Plazoletas de 3.00x15.00 mt cada
500 m.
1.9 CUNETAS :
Ancho (m) Profundidad (m) Zona (m)
0.70 0.50 Muy lluviosa
1.10 TALUD DE RELLENO : 1:1.5 (V:H)

1.11 TALUD DE CORTE : 2:1 (V:H) Material Suelto
6:1 (V:H) Roca Suelta
10:1 (V:H) Roca Fija
1.12 BOMBEO : 2.5%

1.13 ANCHO DE CALZADA : 4.50 m.

1.14 BERMA : 0.50 m

1.15 ANCHO SUP. RODADURA : 5.50 m.




1.6 TRAZO Y DISEO GEOMTRICO
GENERALIDADES
Los estudios definitivos tienen por objeto la localizacin definitiva del eje de la carretera teniendo en
cuenta las Normas Tcnicas para Construccin de Caminos Vecinales, las cuales nos dan los parmetros
Tcnicos necesarios para el trazado.
El trazo correspondiente a los tramos contractuales del proyecto, se ha efectuado teniendo en cuenta que
el movimiento de tierra sea mnimo de acuerdo a las pendientes mximas y mnimas, y trazando el eje de
acuerdo a la topografa del terreno.
Para la elaboracin del trazo horizontal del eje, en la fijacin de la Subrasante, en las secciones
transversales y en los levantamientos topogrficos de quebradas, canteras, botaderos y otros, se han
empleado equipos de Ingeniera, tales como una Estacin Total Topcon de 2 de precisin, GPS
navegador, Brjula Brunton, Wincha metlica, las mismas que permiten levantamientos rpidos y
precisos.
La informacin alcanzada en el presente documento, se refiere a las definiciones geomtricas del
levantamiento topogrfico del tramo a construir, las mismas que han sido definidas en virtud a la
informacin topogrfica obtenida del campo.

METODOLOGIA DEL LEVANTAMIENTO TOPOGRAFICO
Para realizar estos trabajos se utiliz el Mtodo del trazo Directo, por ser este el mtodo trabajable en
gabinete.
El personal que se empleo en campo fue el siguiente:
01 Ing. Jefe de Brigada
01 Ing. Asistente
Brigada de Trazado :
01 Topgrafo trazador
03 Ayudantes
Brigada de Estacado :
01 Topgrafo estacador
05 Ayudantes
Brigada de Seccionamiento:
01 Topgrafo seccionador
03 Ayudantes
Brigada de Nivelacin :
01 Topgrafo nivelador
01 Ayudante
Los siguientes temas forman parte del estudio topogrfico y geomtrico realizado en el tramo en estudio.

TRAZO DEL EJE
La ejecucin del tramo se realiz teniendo en cuenta los trminos de referencia; y hasta donde han sido
posibles las siguientes normas:
Normas para el diseo de caminos vecinales.

El Manual de Diseo Geomtrico de Carreteras para carreteras de bajo volumen de trafico, DG
200, aprobado con la Resolucin Ministerial N 029 de febrero del 2001.

A Policy Geometric Design of Highways and Streets 1994. AASHTO.

El trazo del nuevo eje de la Carretera Vecinal se ha efectuado siguiendo en lo posible, la pendiente y
ubicar las zonas ms propicias para las alcantarillas, y badenes, para ello a lo largo de la carretera se
ubic los vrtices de la poligonal (PI de curvas), en los que se han colocado estacas marcadas con
pintura de color naranja. Desde los PI se ubicaron los PC, PT y progresivas cada 20 mts en tangentes y
en curvas horizontales cada 10 mts. y estacas intermedias donde existen obras de arte, la distancias ha
sido tomada corriendo el kilometraje desde el PC hasta el PT, de manera que el cadenamiento del trazo
contine corrido en las curvas.
En cada una de estas progresivas ubicadas desde los Pis se ha levantado la seccin del camino hasta
30 mt, como mnimo del eje a cada lado.
Las coordenadas del punto inicial de la poligonal abierta se han obtenido con GPS y se han controlado
con los planos 1: 100,000 del Instituto Geogrfico Nacional. El control altimtrico se ha basado en la cota
de BM.

Luego de ubicarse los PC, PT y progresivas desde los Pis en el eje del tramo se procedi a levantar el
eje de la va con la estacin total, colocndose puntos de cota conocida (BM), cada 500.00 mts, estos
BMs se colocaron en sitios estratgicos de manera que no puedan ser fcilmente removidos tanto por los
transentes o animales o cuando se inicien los trabajos de construccin, as mismo la ubicacin de estos
BMs estn debidamente registrados en los planos donde se grafica el Perfil Longitudinal de la Va.

DISEO GEOMTRICO
Los datos de campo del levantamiento topogrfico se ingresaron y procesaron en el Sofware Autocad
Land 2008 y el AIDC NS 2007 (Software para topografa y carreteras) y luego editados en el Autocad
2008.
Para realizar los clculos se ha realizado ajuste de los radios de curvatura, para una velocidad directriz de
30 Km/h. (para efectos de minimizar costos al calcular los sobre anchos se ha tomado una velocidad
directriz de 20 km/hora), el sobre ancho de la carretera ha sido tomado en cuenta desde el PC hasta el
PT, y habindose considerado los tramos en transicin.

Se ha considerado radios mnimos excepcionales de hasta 15.00m, en las zonas de curva de volteo
cerrada donde la topografa del terreno no permite mayores radios, esto implicara cortes de los taludes
adyacentes y rellenos, esta ampliacin necesaria no afectara a terrenos de cultivo, los cortes tampoco
desestabilizarn los taludes ya que su altura no es considerable y cuando el talud de altura bastante
pronunciada y el terreno actual donde se han proyectado, en tanto se han considerado nuevos taludes de
corte de 3:1 por la naturaleza del material de corte.
De acuerdo con la intensidad de las precipitaciones pluviales en la zona del proyecto se ha adoptado un
peralte transversal de 2% hasta un 6% como mximo.
Se ha adoptado curvas verticales parablicas teniendo en cuenta las distancias mnimas de velocidad de
parada, sobrepaso y las distancias mnimas entre puntos de cambio de pendiente de acuerdo con las
Normas Peruanas para el Diseo de Carreteras.

CRITERIOS TCNICOS ADOPTADOS
TIPO DE CAMINO
De acuerdo a las consideraciones establecidas anteriormente se ha adoptado considerar la va como
Camino de Bajo Volumen de Trnsito T1 (BVT T1).
VELOCIDAD DIRECTRIZ
Es la velocidad en la cual puede circular un vehculo por la va sin existir interferencias externas y cuando
el pavimento se encuentra en condiciones normales de transitabilidad. Se ha considerado para nuestro
tipo de camino la velocidad directriz de 30-20 Km/h. La velocidad directriz o velocidad de diseo se
establece considerando varios factores, entre los cuales estn:
La topografa del terreno
Esta permite que exista homogeneidad en el trazo de la carretera, pues se debe evitar el cambio brusco
de radios amplios a radios marcadamente menores. Esto ocurre, generalmente, cuando se pasa de una
zona de topografa suave a otra de topografa accidentada, como es el presente caso.


El volumen de trfico
Se ha estimado que puesta en servicio en este camino vecinal circular probablemente un volumen > de
15 vehculos por da en un futuro dado, de los cuales aproximadamente un 70% de este flujo
correspondera a vehculos livianos.
El Tipo de usuario
Es aquel tipo de vehculo hipottico, cuyo peso, dimensiones y caractersticas de operacin son
utilizados para establecer los lineamientos que guiarn el diseo geomtrico, tanto de carreteras como de
caminos vecinales. Su eleccin es tal que represente un porcentaje significativo del trnsito que circule o
circular por la futura va.
El tipo de usuario a considerarse para el diseo es un Vehculo H20 correspondiente a un vehculo de 20
Toneladas Inglesas equivalente a 18.16 Toneladas Mtricas.
Importancia de la Carretera
El presente Camino Vecinal pretende dar una va alternativa y comunicacin integral entre los poblados
de Yanahuanca y Chipipata de la Provincia DANIEL CARRION, para que de esta manera estos pueblos
se interconecten con la carretera Departamental desde la cual puedan acceder hacia las ciudades de
PASCO, la JUNIN, LA OROYA y LIMA, con lo cual se establecera una red o sistema vial en la Zona para
facilitar el comercio.

Ancho de la Va
La anchura de los carriles depende de las dimensiones de los mayores vehculos que utilicen la va, y de
otras consideraciones, cuanto mayor sea la velocidad, mayor es la oscilacin de la posicin transversal
del vehculo dentro del carril, por lo tanto la anchura de este debe ser mayor.
El diseo de la seccin transversal de una va es un problema al cual hay que prestarle bastante atencin
ya que ello influye grandemente tanto en el costo de la obra su mantenimiento, as como en su capacidad
de trnsito. Una seccin reducida ser econmica, pero con capacidad de trnsito igualmente reducida y
viceversa.
Para nuestro caso, se ha considerado un ancho de superficie de rodadura incluido terminada de 5.50 m.
DISEO PLANIMTRICO
De acuerdo a la topografa y el volumen de trfico, se determin que la velocidad directriz es de 20 Km/h.


Radio Mnimo
La Normas para el diseo de carreteras vecinales establecen que el radio mnimo est en funcin de la
velocidad directriz, de acuerdo a la siguiente relacin:

Rmn = ( Vd ^ 2 ) / ( 128 * ( p + f ))

Donde:
f : Coeficiente de friccin lateral entre la llanta y el afirmado (0.28)
p : Peralte mximo adoptado (10%)
Por tanto el Radio mnimo de diseo ser: 12.00 mts.
Las normas permiten adems en el presente caso, radios excepcionales de 10.00 m para curvas de
volteo.

A lo largo del tramo no se han considerado curvas con radios mnimos.

3.5 Diseo Altimtrico
Pendiente mxima excepcional:
La pendiente mxima excepcional para este tipo de va es de 12.00 %.

Pendiente media:
La va presenta pendientes medias normales y mximas excepcionales, cercanas al mximo
permitido, pero se ha podido demostrar que no alteran mucho en la marcha del vehculo las que se
indican en el cuadro adjunto.

Pendiente ponderada:
De acuerdo a las Normas en caminos se debe disear la rasante que mejor se ajuste al relieve
natural; y cuya pendiente ponderada se aproxime ms a la pendiente media del tramo estudiado.
Con estas consideraciones se defini la rasante definitiva, efectuando varias iteraciones hasta
obtener pendientes ponderadas iguales a las pendientes promedio, tal como se muestra en el
cuadro siguiente.

Para la definicin de la rasante definitiva se tuvieron en cuenta las siguientes restricciones:
a) El ancho de la plataforma diseada es de 5.50 mt y su respectivo sobreancho de 0.50 mt mnimo
y mximo 1.70 mt.
b) El ancho de la superficie de rodadura mnimo exigido en los trminos de referencia es de 4.50 mt
y el ancho de la cuneta 0.70 mt.
c) La forma de mejorar las pendientes mximas del tramo es realizando variantes, y por
consiguiente mayores cortes, llegando a costos mucho mayores a los establecidos en los
trminos de referencia.

Determinacin de la pendiente que puede subir un vehculo:
Como se estableci, por razones de limitacin de costos por kilmetro, se hizo necesario definir la rasante
adaptndose a la pendiente mxima excepcional permitido por los trminos de referencia.
Considerando que hemos adoptado valores de pendiente mxima; es necesario evaluar la pendiente que
puede subir un vehculo.
Es este sector emplearemos un vehculo tipo de las siguientes caractersticas:
Potencia (P) : 90 HP
Peso(W) : 6.5 tn
Proyeccin de la superficie del vehculo en el sentido de la marcha: 5 m2
A la potencia P se opone la suma de todas las resistencias Z.
Z = Rr + Rv + Rp ...(1)
Donde: Rp Resistencia por pendiente
Rv Resistencia por viento
Rr Resistencia al rodamiento
La velocidad de diseo es de 20 km/h, considerando que esta no constituir un obstculo a los dems
vehculos.
La potencia se expresa: P = Z * V (km / h) * 1,000 / (75 * e * 3,600)................ (2)
e = friccin interna del vehculo (0.98)
Despejando Rp de (1) y (2):
Rp = P*75*e*3,600/(15,000) - Rr - Rv................. (3)
Rr = kW = 0.10*6,500 = 650
Rv = K*A*v^2 = 0.0052*5*15^2 = 5.85
Rp = Wp = 90*75*0.98*3,600/15,000 - 650 - 5.85
Wp = 931.75
P% = 931.75/6,500 = 14.33%

Las pendientes mximas empleadas en el tramo son de 12.00%, por tanto para el vehculo tipo, la va si
cumple las exigencias.

DERECHO DE VA
El Derecho de va o faja de Dominio es la franja de terreno dentro de la cual se encuentra la carretera y
sus obras complementarias, y cuya propiedad corresponde al estado y est tipificado de la siguiente
manera:

* Zona Urbana 10.00 m es decir 5.0 m a cada lado del eje de la
Carretera.
* Zonas Cultivo 15.00 m es decir 7.5 m a cada lado del eje de la
Carretera.
* Terrenos Eriazos o Zonas Montaosas
20.00 m es decir 10.00 m a cada lado del eje de la Carretera
* Zona de Propiedad restringida
10.00 m a cada lado de la franja que constituye el
derecho de va.

TALUDES DE CORTE Y RELLENO
De acuerdo al recorrido efectuado se observa que los taludes de corte y relleno a lo largo del tramo son
concordantes con la caracterstica del terreno.
En la siguiente pgina se presenta el cuadro completo de los elementos de curvas del diseo final del eje
de la carretera: