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O uso adequado de rotatrias como agente redutor da acidentalidade no

trnsito.

Fernanda Pivato Schuster
ferschuster@yahoo.com.br;
Magaly N. P. V. Romo (Docente)
magaly_jau@yahoo.com.br

Faculdade de Tecnologia de Jahu
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RESUMO
A dinmica de transporte envolve muitos agentes, tais como motoristas, pedestres e fatores
criados pelas leis de trnsito que deveriam proporcionar um fluxo seguro, mas que
invariavelmente podem interagir de maneiras insuficientes para assegurar a tranqilidade de
quem participa deste sistema. Conforme a regio geo-econmica, condies de
pavimentao, ou mesmo grau de desenvolvimento de um pas, o ndice que reflete a taxa
de acidentes advindos do mau trnsito difere. Alm desta gama de situaes que podem
afetar a circulao, as normatizaes que deveriam padronizar a construo, uso e
sinalizao das rotatrias por vezes passam como que despercebidas ou ignoradas; todas
suas caractersticas precisam ser consideradas no projeto, manuteno, sinalizao e
adequao ao ambiente em que elas se encontram caso contrrio elas se tornaro
ineficientes. Passar por todos estes itens fundamental quando se pensa em reduzir as
estatsticas de acidentes ou vtimas no trnsito, alm de considerar a educao dos usurios
e a aderncia dos mesmos aos mecanismos impostos pelo poder pblico, como medidas
que diminuam acidentes.

PALAVRAS-CHAVE: Transporte. Trnsito. Desenvolvimento. Rotatrias. Acidentes.

ABSTRACT
Transportation dynamics involve so many agents, like drivers, pedestrians and factors
created by the traffic laws that should provide a secure flow, but they can interact in not
enough ways to ensure the tranquility of who participates of this system. Depending of the
region, the floor conditions or the developing grade of the country, the index that reflects the
accidents taxes that come from bad traffic are different. Besides this range of situations that
can affect the circulation, the regulations that should standardize the construction, use and
roundabouts sign are unnoticed or ignored; all of its characteristics need to be considered in
the project, maintenance, sign and environment adaptation otherwise, they will be
inefficient. Analyze all of these items is fundamental when the focus is to reduce the
accidents statistics or victim in traffic, besides considering users education and their
acceptance of the mechanisms put on by the government, like actions that reduce accidents.

KEY WORDS: Transportation. Traffic. Development. Roundabouts. Accidents.


1 INTRODUO
Associado ao desenvolvimento das cidades est o trnsito. Este composto por
automveis, motos, nibus, pedestres, bicicletas, caminhes e vrios outros fatores que
formam a movimentao das cidades ou dos ambientes de moradia/comrcio.
Nesse processo de mobilidade entre pessoas e veculos motorizados, ocorrem os
conflitos virios, que nada mais so do que um quase acidente.
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Essas possibilidades de conflitos so numerosas e intensas, e uma forma de reduz-
las e at mesmo evit-las seria o uso de dispositivos virios: semforos e outras
sinalizaes; canteiros centrais; ilhas; rotatrias; entre outros.
Neste contexto se insere este trabalho no sentido de detalhar os objetivos e as
principais normas de trnsito de uma das mais importantes ferramentas de controle do
trnsito: a rotatria.
O estudo tambm visa abordar os principais conflitos no ponto de vista da
segurana.

2 REFERENCIAL TERICO

2.1 SEGURANA NO TRNSITO
Conforme Ferraz; Raia Jr.; Bezerra (2008) a acidentalidade vem aumentando a cada
ano e esse cenrio pode se tornar ainda mais trgico se polticas adequadas no forem
postas em prtica, podendo aumentar em at 80% os bitos. No Brasil, a relao entre o
nmero de mortes e a frota de veculos mais de 10 vezes superior que a da Sua e
Sucia, com uma taxa de 19,6 mortes por 100.000 habitantes. Infelizmente, essa situao
tende a agravar-se, pois o nmero de mortes no trnsito voltou a subir aps uma reduo
com a implantao do novo Cdigo de Trnsito Brasileiro em 1998.
A segurana no trnsito est diretamente ligada ao desenvolvimento social e
econmico, pois pases menos desenvolvidos possuem taxa de morte por veculo maior do
que em pases desenvolvidos. Fatores como vias precrias, veculos velhos e sem
manuteno, falta de fiscalizao e atendimento mdico precrio, contribuem para o
aumento das mortes no trnsito. Isso se acontece porque a ateno est voltada para
problemas mais graves e a escassez de recursos.
Uma questo negativa dos acidentes de trnsito so os custos acarretados pelos
mesmos, e estes esto divididos em custo econmico, humano e social, e ambiental. No
aspecto econmico, o custo monetrio dos ferimentos e mortes chega at 518 bilhes de
dlares, e no Brasil 31,42 bilhes de reais (1,23% do PIB). Mais importante que o custo
econmico, o humano e social: sofrimento fsico e psicolgico das vtimas e familiares, e
outros efeitos em longo prazo que possam ser causados. E por ltimo o custo ambiental que
so os acidentes envolvendo produtos qumicos, que muitas vezes provocam danos ao meio
ambiente.
A acidentalidade no trnsito tornou-se um grave problema para a sociedade, e cabe
ao governo encontrar meios de combat-la. Medidas so criadas e nem sempre so aceitas
pelos usurios, como por exemplo, a reduo do limite de velocidade, restries para recm
habilitados, entre outras. Por outro lado, h aes que proporcionam maior segurana e so
bem aceitas pelos usurios, como o caso da duplicao ou construo de terceira faixa.

Ferraz; Raia Jr.; Bezerra (2008, p. 21) definem acidente de trnsito: um evento
ocorrido em uma via, incluindo caladas, decorrente do trnsito de veculos e pedestres que
resulta em danos materiais e/ou leses em pessoas.
Os acidentes podem ser categorizados como acidentes sem vtimas, com vtimas
no fatais (feridos) e com vtimas fatais.
Quanto ocorre um acidente com vtima, a classificao das mesmas quanto ao
estado fsico pode ser: fatal (falecimento em relao aos ferimentos provocados pelo
acidente), grave (ferimentos que exigem tratamento prolongado), leve (ferimentos leves) e
ileso (no h ferimentos ou sintomas).
E por ltimo, existe a classificao dos tipos de acidentes, que so: coliso traseira
(acidente envolvendo veculos que se movimentam na mesma direo e no mesmo sentido),
coliso frontal (acidente envolvendo veculos que se movimentam na mesma direo e em
sentidos contrrios), coliso transversal (acidentes com veculos que se movimentam em
direes transversais cruzamentos), coliso lateral (acidente com veculos que se
movimentam na mesma direo e sentido, e colide com outro que est ao lado), choque
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(coliso de um veculo em movimento e outro parado), atropelamento (coliso de um veculo
em movimentos e um ou mais pedestres), tombamento (quando o veculo tomba sobre uma
de suas laterais), capotamento (acidente no qual o veculo gira em torno de si mesmo) e
engavetamento (acidente envolvendo trs ou mais veculos).

2.2 ROTATRIA
Conforme o Manual de Medidas Moderadoras do Trfego, rotatria considerada
uma interseo em crculo e seu projeto de construo pode variar desde uma forma
simples at uma forma mais elaborada, e ainda pode conter jardins, flores, fontes, esttuas
e esculturas no centro da mesma.
O objetivo de uma rottoria limitar a velocidade e organizar os fluxos de trfego,
reduzindo conflitos, acidentes e melhorando a fluidez entre veculos que por ela transitam.
A insero de uma rotatria numa via traz fatores positivos e negativos, tanto para os
veculos quanto para os pedestres.
Fatores positivos: permitem todos os movimentos de converso; e quando bem
projetadas, reduzem a velocidade e alertam os motoristas. J os fatores negativos so:
podem causar desconforto para passageiros de transportes coletivos e podem ser inseguras
e/ou incovenientes para pedestres pela dificuldade de travessia.

2.2.1 LEGISLAO
Segundo estabelecido pelo Cdigo de Trnsito Brasileiro (CTB) (2008, p. 24), Artigo
29, Inciso III:

Quando veculos, transitando por uxos que se cruzem, se
aproximarem de local no sinalizado, ter preferncia de passagem:
a) no caso de apenas um uxo ser proveniente de rodovia, aquele
que estiver circulando por ela;
b) no caso de rotatria, aquele que estiver circulando por ela;
c) nos demais casos, o que vier pela direita do condutor.

Embora o CTB determine a regra acima citada para rotatrias em vias urbanas, nem
sempre os centros urbanos cumprem com as regras impostas. Com isso, mais acidentes e
infraes acontecem, e consequentemente o ndice de acidentes com veculos acaba sendo
elevado.
Uma segunda questo a ser discutida, ainda no assunto rotatria, a sua correta
sinalizao, pois a mesma nem sempre corretamente sinalizada.
O Departamento de Estradas de Rodagem (DRE) (2000), explica o correto
funcionamento da sinalizao das rotatrias:

A obrigatoriedade de dar a preferncia deve ser disciplinada nas
entradas pela placa Dar a Preferncia. Para o direcionamento do
trfego sobre a pista da rotatria deve ser instalado em frente de
cada entrada, sobre a ilha da rotatria, a placa de Sentido
Obrigatrio para a Direita.

Para complementar a explicao dada pelo Departamento de Estradas de Rodagem
(DER), o Manual Brasileiro de Sinalizao de Trnsito (2007) mostra quais so as placas
que devem ser utilizadas em rotatrias e seus significados.
A placa R-33 (Sentido de Circular na rotatria) assinala ao condutor do veculo a
obrigatoriedade do movimento no sentido anti-horrio em rotatria e pode vir acompanhada
das placas R-1 (Parada Obrigatria) ou R-2 (Dar a Preferncia), conforme o caso. Alm
dessas, a rotatria tambm deve conter a placa R-24 (Sentido de Circulao da via).

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2.2.2 DIMENSES DE UMA ROTARIA URBANA
De acordo com Roundabouts: An Informational Guide (2000), para ser feito o projeto
de uma rotatria importante definir as dimenses chave da mesma.
Abaixo exibido um exemplo de projeto de uma rotatria com as suas devidas
dimenses e a definio de cada uma delas.


Figura 1: Desenhos das dimenses-chave
Fonte: Roundabouts: An Informational Guide (2000)

Dimetro do Crculo: o parmetro bsico usado para definir o tamanho da
rotatria e medido entre as arestas exteriores da faixa de rodagem circulatria.
Largura da via circulatria: define a largura da via para os veculos circularem ao
redor da ilha central. medida com a largura da borda externa da rua e a ilha central.
Largura da abordagem: a largura da rua usada para abordar o montante do
trfego em qualquer mudana associada a largura da rotatria. A largura da abordagem
geralmente no maior que a metade do total da largura da rua.
Largura da partida: a largura da rua usada para a partida do trfego rua abaixo. A
largura da partida geralmente menor ou igual a metade do total da largura da rua.
Largura da entrada: define a largura da entrada que se encontra com o crculo
central. medida perpendicularmente da extremidade direita da entrada ao ponto de
interseo da linha da borda esquerda e do crculo central.
Largura da sada: define a largura da sada que se encontra com o crculo central.
medida perpendicularmente da extremidade direita da sada ao ponto de interseo da linha
da borda esquerda e do crculo central.
Raio de entrada: raio mnimo de curvatura da calada de fora na entrada.
Raio de sada: raio mnimo de curvatura da calada de fora na sada.

2.2.3 TIPOS DE ROTATRIA
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Conforme relatado em Roundabouts: An Informational Guide (2000), as rotatrias
so categorizadas conforme o tamanho e o ambiente para facilitar questes especficas de
desempenho ou design. Existem seis categorias baseadas em ambiente, nmero de faixas e
tamanho:
Mini-rotatria: so usadas (e teis) em ambientes urbanos de baixa velocidade (60
km/h em mdia), onde o desenho tradicional da rotatria indevido por restrio da prpria
via. Para os casos de modificaes, a mini-rotatria relativamente barata porque ela
precisa de pouco acrscimo de pavimento, e pouca modificao nos cantos da calada.
recomendada quando o direito de passagem insuficiente.
Para manter sua compacidade e a caracterstica de baixa velocidade, as faixas so
posicionadas rente ao espao que o veculo mais largo ocupa. Entretanto, o crculo central
montvel, e os veculos mais largos podem passar por cima.
Rotatria Urbana Compacta: assim como a mini-rotatria, feita para favorecer os
pedestres e as bicicletas, porque o acesso perpendicular da via requer baixa velocidade
para fazer o contorno do circulo central. Todas as vias tm apenas uma faixa de entrada.
O objetivo principal desta rotatria oferecer segurana aos pedestres e o uso eficaz
desta interseo. O desenho geomtrico inclui ilhas divisrias que permite que o pedestre
permanea nesse local. Geralmente h uma faixa contornando o circulo central para ajudar
os veculos mais largos.
Rotatria Urbana de Faixa Simples: esta rotatria caracterizada por ter uma faixa
de entrada em todas as vias de acesso e uma faixa circulatria. diferente das compactas
por ter o dimetro do circulo central maior e, entradas e sadas mais tangenciais na via
circulatria e na sada. Embora o dimetro do circulo central seja maior, a velocidade
recomendada menor, para aumentar a segurana dos ciclistas e dos pedestres.
Ela focada em alcanar a consistncia na velocidade de entrada e sada dos
veculos.
Rotatria Urbana de Faixa Dupla: inclui todas as rotatrias que contenha pelo
menos uma entrada com duas faixas. Este tipo de rotatria requer via circulatria mais
ampla, de modo que mais de um veculo possa trafegar lado a lado. A velocidade de entrada
e sada da rotatria similar a Rotatria de Faixa Simples. importante que a velocidade do
veculo seja consistente em todo o trajeto circulatrio.
Para lugares onde o volume de pedestres e de bicicletas seja alto, recomendado
que estas rotatrias tenham um desenho especial.
Rotatria Rural de Faixa Simples: estas rotatrias geralmente tm uma mdia de
velocidade alta de 80 a 100 km/h. Elas requerem tratamentos complementares no controle
do trfego e geomtrico em seu acesso para estimular os motoristas a diminuir a velocidade
antes de entrar na rotatria.
A rotatria rural deve ter dimetro maior do que as urbanas, para permitir um leve
aumento na velocidade na entrada, ao circular e na sada da mesma. Mas isso s possvel
se poucos pedestres passarem pelo local.
Se uma rotatria rural se tornar uma rotatria urbana, a mesma deve ser modificada
com velocidade mais baixa e adequaes aos pedestres e ciclistas.
Rotatria Rural de Faixa Dupla: estas rotatrias tm caractersticas similares as
Rurais de Faixa Simples com relao velocidade, que tambm est entre 80 e 100 km/h.
Elas se diferenciam em ter duas faixas de entrada, ou entradas que passam de uma para
duas faixas, em um ou mais acessos. Conseqentemente, muitas das caractersticas da
rotatria rural de faixa dupla se espelham nas urbanas. A diferena principal dos desenhos
a velocidade de entrada e a largura do dimetro.
Se uma rotatria rural se tornar uma rotatria urbana, a mesma deve ser modificada
com velocidade mais baixa e adequaes aos pedestres e ciclistas. Entretanto,
provisoriamente pode ser feita com acesso e entradas com caractersticas que tenham
segurana na reduo de velocidade.

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Figura 2: Comparao das Categorias das Rotatrias
Fonte: Roundabouts: An Informational Guide (2000)


2.3 CONSIDERAES POLTICAS DE SEGURANA NO USO DAS ROTATRIAS

2.3.1 MULTIMODAIS
De acordo com Roundabouts: An Informational Guide (2000), cada interseo requer
cuidados especficos para cada tipo de transporte. Segue abaixo como lidar com cada um
desses modos:
Pedestres
No geral, os pedestres esto um pouco acomodados ao atravessar uma rotatria,
pois ela fornece um canteiro entre as vias, onde os mesmos podem parar e esperar
a movimentao do trfego cessar. Por isso as rotatrias deveriam ser desenhadas
de modo que desencorajasse o pedestre a cometer atos como esse, onde h total
falta de segurana.
Para idosos, crianas e deficientes fsicos h dificuldade em atravessar qualquer via,
por isso necessrio que as rotatrias tenham sinalizaes adequadas para que
estes tipos de pedestres sintam-se confiantes e certos de que os veculos esto os
vendo.
Bicicletas
As rotatrias no oferecem segurana aos ciclistas, porm isso depende muito do
design da mesma, que deveria desencorajar o mau comportamento dos motoristas
que por ela passam.
Um ciclista habitual tem velocidade mdia de 25 km/h, e isso significa que se a
velocidade da rotatria for similar a do ciclista, diminui a chance de ocorrer um
acidente. Sendo assim, ciclovias nunca devem ser instaladas em rotatrias.
Veculos grandes
As rotatrias sempre devem ser desenhadas com base no maior veculo que possa
transitar por ela. Por isso, necessria a incluso de uma faixa ao redor do circulo
central, para auxiliar e facilitar a passagem do veculo.
Trnsito
As rotatrias devem ter geometria e sinalizaes, que permitam e informem a
prioridade no trnsito de veculos de emergncia.
Se uma rotatria foi desenhada para veculos, um nibus no deve ter problemas ao
passar por ela. Para minimizar o desconforto dos passageiros, prefervel que o
nibus no utilize a faixa que contorna o circulo central.
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Vias de acesso de pedestres ao trnsito devem ser desenhadas para segurana,
conforto, e convenincia.
Veculos de emergncia
A passagem de veculos de emergncia a mesma de outros veculos, apenas
quando h um veculo de emergncia em uma rotatria, os motoristas devem ser
educados a ponto de liberar a passagem para os mesmos.
A rotatria oferece benefcio aos veculos de emergncia por fazer com que os
veculos transitem com lentido, assim mais fcil negociar uma ultrapassagem.
Cruzamento ferrovirio
Cruzamento ferrovirio em uma rotatria ou perto de uma envolve muitos desafios e
deve ser evitado, se possvel. A via frrea deve passar pelo canteiro central ou sobre
uma das vias.
Em todo caso, necessria uma anlise de segurana e real necessidade da
implantao.

2.3.2 CUSTOS ASSOCIADOS ROTATRIA
Em Roundabouts: An Informational Guide (2000) relatado que muitos fatores
influenciam a economia do investimento feito na construo de qualquer tipo de interseo.
Os custos associados s rotatrias incluem custos de construo, engenharia e design,
aquisio da rea, e custos de manuteno. E como benefcios so considerados a reduo
nas taxas de acidentes, reduo de atrasos, consumo de combustvel e emisso de gases.
Uma rotatria pode custar mais ou menos que outro sinal de trfego, dependendo da
quantidade de pavimentao da nova rea e a extenso da via.
Para novos lugares e intersees sinalizadas que requerem um ou mais acessos
amplos para adicionar mais faixas, uma rotatria pode ser a alternativa mais barata.
Enquanto ela requer mais rea de pavimentao, podem requerem menos pavimento na
largura das mltiplas faixas que a mesma pode conter. Na maioria dos casos, exceto para
mini-rotatrias, a construo de uma rotatria mais cara do que a instalao de
alternativas de controle de velocidade.
Ocorre aumento nos custos quando surge a necessidade de realinhamento,
classificao ou drenagem. Os custos da manuteno do trfego durante a construo
tende a ser relativamente maior para reequipamento da rotatria. Estes custos so
referentes, principalmente, as medidas tomadas para manter o fluxo de veculos fluindo
enquanto as etapas da reforma esto sendo concludas. Outros fatores que contribuem para
o aumento dos custos so as quantidades de paisagismo aplicadas nos canteiros centrais e
laterais, e as extensas sinalizaes.
Os custos de operao e manuteno de uma rotatria so mais altos do que em
intersees no sinalizadas, mas menores do que as outras intersees sinalizadas, pois
outros sinalizadores de trfego consomem energia e requerem manuteno peridica.
Enquanto que o custo de operao de uma rotatria se limita em iluminao.
Custos de manuteno incluem realocao e pavimentao quando necessrio. O
paisagismo requer manuteno, como aparar e irrigar.
Na medida em que a rotatria reduz as colises, se comparada a outras intersees,
ela ir reduzir o nmero e a severidade dos incidentes que bloqueiam o fluxo do trfego e
pode requerer servios emergenciais (pronto atendimento).

2.3.3 ENVOLVIMENTO E EDUCAO DO PBLICO
Conforme escrito em Roundabouts: An Informational Guide (2000), a aceitao do
pblico um dos maiores desafios encontrados na instalao de uma rotatria. Sem uma
explicao ou benefcio, a primeira reao do pblico de que a interseo no vai
funcionar adequadamente. Provavelmente, sem uma adequao na educao, o pblico
sempre vai hesitar ou resistir a qualquer mudana que ocorra no comportamento do trnsito.
Uma questo muito importante a ser considerada na implementao de uma rotatria
adequar motoristas, ciclistas e pedestres quanto ao uso da mesma. Os usurios devem
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tambm se familiarizar com as instrues de outros modelos de rotatrias, para entender as
expectativas de cada uma delas.

2.3.4 AES PARA REDUO DA ACIDENTALIDADE
De acordo com Ferraz; Raia Jr.; Bezerra (2008) existem vrias maneiras de
aumentar a segurana no trnstio. Essas maneiras esto divididas em mbitos: poltico-
administrativo, esforo legal, educao, veculos e equipamentos de segurana e sistema
virio.
Para o trnsito municipal e rodovirio regionais, h aes especficas, tais como:
melhoria na sinalizao, implantao de dispositivos redutores de velocidade (semforos ou
rotatrias), mudanas na geometria da via, intensificao da fiscalizao em locais crticos,
melhoria das condies de socorro mdico, entre outras.
Ao desenvolver projetos/planos voltados para a segurana viria, fundamental
estimar a influncia dos mesmos com relao a acidentalidade (acidentes sem vtimas, com
vtimas no fatais e com vtimas fatais). Essas informaes so importantes para direcionar
os projetos/planos para que seja escolhido o de maior potencial na reduo da
acidentalidade e, consequentemente, trazer maiores benefcios econmicos.
Em pases desenvolvidos existe monitoramento das aes voltadas para a
segurana no trnsito, disponibilizando dados confiveis sobre o impacto das principais
aes na reduo da acidentalidade. J em pases no desenvolvidos, h escassez de
informaes, sendo necessrio utilizar dados obtidos em pases desenvolvidos com
aumento do nvel de incerteza da eficcia das aes.
Em projetos de implantao de rotatrias com preferncia para o trfego circulante
possvel encontrar mudanas considerveis:
Intersees com trs pernas com sinal de Pare ou D a preferncia:
reduo de 31% em acidentes com vtimas, e aumento de 73% em acidentes sem
vtimas.
Intersees com trs pernas com semforo: reduo de 11% em acidentes com
vtimas, e aumento de 32% em acidentes sem vtimas.
Intersees com quatro pernas com sinal de Pare ou D a preferncia:
reduo de 41% em acidentes com vtimas, e aumento de 46% em acidentes sem
vtimas.
Intersees com quatro pernas com semforo: reduo de 17% em acidentes
com vtimas, e aumento de 42% em acidentes com vtimas.

3 CONSIDERAES FINAIS
A acidentalidade no trnsito vem crescendo diariamente e com conseqncias cada
vez mais graves, o que pode ser considerado um grande problema para a sociedade. A
responsabilidade do combate a acidentalidade totalmente governamental, pois esta est
diretamente relacionada ao desenvolvimento ou subdesenvolvimento social e econmico do
pas, e cabe ao governo elaborar medidas que combatam e/ou diminuam esse problema.
Existem vrias maneiras de organizar o trnsito, por isso deve ser analisado cada
detalhe do ambiente para que medidas adequadas sejam implantadas. A implantao de
rotatrias pode ser considerada uma das mais eficientes formas de controlar a velocidade e
organizar o trnsito/fluxo, e conseqentemente reduzir acidentes.
A construo de uma rotatria requer anlises e adaptaes, pois para atingir seu
objetivo principal necessrio que a mesma esteja de acordo com as especificaes do
local. Ela deve ser construda com medidas, sinalizaes e componentes adequados ao
cruzamento que est recebendo esta ferramenta.
Embora sua implantao traga mais vantagens do que desvantagens, a rotatria
pode trazer problemas ao transporte pblico e, inclusive, aos pedestres que podem ter
dificuldades na travessia da mesma.
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Alm de todos os fatores que influenciam o trnsito, cabe aos seus usurios aceitar e
respeitar as normas e limites impostos pela legislao, para que assim a sociedade possa
viver em harmonia e com maior segurana, pelo menos no quesito trnsito.

REFERNCIAS BIBLIOGRFICAS
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http://www.denatran.gov.br/publicacoes/download/ctb.pdf>. Acessado em: 25 abr. 2012.

Departamento Nacional de Trnsito. Disponvel em <
http://www.denatran.gov.br/index.htm>. Acessado em: 25 abr. 2012.

FERRAZ, Coca et al. Segurana no Trnsito. So Carlos: NEST, 2008.

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http://www.bhtrans.pbh.gov.br/portal/page/portal/portalpublicodl/Espa%C3%A7o%20Urbano/
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fego/manual_traffic_calming.pdf>. Acessado em: 17 jun. 2012.

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17 jun. 2012.

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http://www.portaldotransito.com.br/legislacao/legislacao-de-transito.html>. Acessado em: 25
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Robinson, Bruce W. Roundabouts: An Informational Guide. 2000. Disponvel em:
<http://www.fhwa.dot.gov/publications/research/safety/00068/>. Acessado em: 20 set. 2012.