Para medir la compresin de un motor Diesel es necesario contar con las herramientas

adecuadas.En primer lugar tens que conseguir un medidor de compresin (manmetro)

especfico para ste motor.Vienen 2 tipos de manmetros, para motores a gasolina y para
motores Diesel, si utilizas el medidor de un motor a gasolina no te va a servir, es ms se va
a romper porque un motor Diesel tiene ms presin de compresin que uno a gasolina.
Ahora bien, tens dos posibilidades para instalar dicho manmetro, quitas todos los
inyectores o sacas todas las bujas de precalentamiento (calentadores), una de dos.La
herramienta viene con diferentes acoples, utiliza el ms adecuado.
Una vez conectado el medidor le pides ayuda a alguien para que te d arranque (marcha)
hasta que la aguja del manmetro no suba ms.Tomas la lectura, la anotas y alivias la
presin que hay en la herramienta (hay un botoncito, lo oprimes y la presin
escapa).Realizas el mismo procedimiento con los dems cilindros.Antes de realizar todo
sto asegrate de que la batera est bien cargada.
La presin de compresin va en funcin de la relacin de compresin.A modo de ejemplo
un motor de inyeccin directa (no lleva calentadores) debe tener una presin de 18 a 22
Kg/cm2 y un motor de inyeccin indirecta (lleva calentadores) la presin oscila de 25 a 32
Kg/cm2.La variacin entre cilindros no debe ser superior a los 2 Kg/cm2.
Cualquier duda preguntas de vuelta.
Source:
Mecnico automotriz.
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paul respondido hace 4 aos
Tenes que conseguir un compresometro ( un manometro para medir la compresion
de los cilindros), luego sacar los inyectores y ahi donde van estos colocar el
compresometro, despues dar arranque y una ves que el motor giro un par de vueltas
( va a girar mas rapido que de costumbre porque no tiene los inyectores), ahi miras
cuantos kg/cm2 o psi marca, ya que queda marcando la maxima compresion,
Dependiendo de la relacion de compresion es la compresion que tendria que tener tu
motor, la maxima diferencia entre cilindros es del 10%
https://espanol.answers.yahoo.com/question/index?qid=20100725182132AAWuoHu
Prueba de vacio
Usar un vacumetro para probar el funcionamiento del motor.
Conectarlo directamente al cao mltiple de admisin; si no se hace
esto, no podr obtenerse una lectura exacta. La interpretacin
correcta de los movimientos de la aguja, indicar si la causa del mal
funcionamiento del motor es debida o condiciones internas, a un
ajuste incorrecto del carburador o de la puesta a punto del
encendido. Completar las indicaciones del vacumetro, con las
indicaciones de un compresmetro, para determinar exactamente el
estado en que se encuentro el motor.
La lectura permanente entre 432 y 559 milmetros de mercurio (Hg.)
de vaco (17 o 22 pulgadas de mercurio), hasta una altura de 300
metros sobre el nivel del mar, indica un funcionamiento normal del
motor a la velocidad de marcha lenta. La lectura del vaco caer 25,4
mm de mercurio de vaco (1" de mercurio) por cada 300 metros de
altura sobre el nivel del mar. Si por ejemplo hay una lectura fija de
457,4 mm de mercurio de vaca (18" de mercurio) a 300 metros de
altura, el mismo motor dar una indicacin de alrededor de 406,4
mm de mercurio de vaco (16" de mercurio de vaco) a 900 metros de
altura sobre el nivel del mar.

Interpretacin de las indicaciones del vacumetro
Lectura normal de vaco, deber ser alta y constante en el mltiple
de admisin. En marcha lenta obtendremos entre 432 a 559 mm de
mercurio de vaco (17" a 22" de mercurio de vaco). Aguja can
variaciones casi nulas.
Cuando el vaco es bajo o variable, debern efectuarse pruebas
adicionales para determinar las causas exactas del defecto,
ayudndose con los siguientes diagnsticos:
1) Una lectura constante y baja
Prdida de potencia en todos los cilindros por igual. Puede deberse a:
a) Puesta a punta del encendido, atrasada.
b) Aros mal ajustados en los pistones.
c) Cojinetes mal apretados a alguna otra resistencia mecnica.
d) Prdidas par las juntas del cao mltiple y del carburador.
2) Una pulsacin intermitente, en marcha lenta
3) Una pulsacin intermitente
a) Resortes de vlvulas ratas a dbiles.
4) Una oscilacin lenta a variacin de la aguja
5) Una pulsacin constante
6) Una obstruccin en el sistema del escape
, se manifiesta si la lectura inicial es de 432 a 559 mm de mercurio de
vaco (17" a 22" de Hg. de vaco) y cae paulatinamente cuando el
motor se mantiene trabajando constantemente a 2.000 r.p.m.
(aproximadamente 60 km/hora)., en la aguja, indica prdida parcial
o total en uno o ms cilindros. Puede deberse a:
a) Una vlvula que asienta mal.
b) Junta de tapa de cilindros rota.
c) Mltiple de admisin con restricciones o prdidas.
d) Encendido incorrecto. (entre 406 y 533 mm de mercurio de vaco )
( 16" y 21" de mercurio de vaco, por ejemplo), indica generalmente
mala carburacin en baja velocidad. Puede deberse a:
a) Ajuste incorrecto de la mezcla en marcha lenta.
b) Prdidas por las juntas del cao mltiple y del carburador.
c) Mezcla aire-nafta demasiada rica., cuando se aumenta la
velocidad, indica:, indica prdida de potencia que ocurre de vez en
cuando, puede deberse a:
a) Defecto en el encendido.
b) Vlvula que se pega.
c) Guas de vlvulas de admisin, gastadas. (menos de 432 mm de
mercurio de vaco (17" de mercurio de vaco), indica:
http://tusmotos.es.tl/Prueba-de-vacio.htm
Verificacin y control de los inyectores
(Diesel)


Indice

Sntomas de mal funcionamiento
La comprobacin de los inyectores se debe hacer cuando se detecte un funcionamiento deficiente
de los mismos. Los sntomas de mal funcionamiento de los inyectores son: la emisin de humos
negros por el escape, la falta de potencia del motor, calentamiento excesivo, aumento del consumo
de combustible y ruido de golpeteo del motor. Puede localizarse el inyector defectuoso haciendo la
prueba de desconectarle el conducto de llegada de combustible mientras el motor est en
funcionamiento. En estas condiciones se observa si el humo del escape ya no es negro, se cesa el
golpeteo, etc., en cuyo caso, el inyector que se ha desconectado es el defectuoso. Hay que tener
en cuenta que si desconectamos un inyector el motor tiene que caer de vueltas, esto demuestra,
que el inyector si que esta funcionando.




Verificacin limpieza del inyector
Si sabemos que el inyector tiene algn tipo de problema en su funcionamiento, deber procederse
al desmontaje del mismo para verificar el estado de sus componentes y realizar la oportuna
limpieza de los mismos, la cual se efecta con varillas de latn con punta afilada y cepillas de
alambre, tambin de latn. Con estos tiles se limpian las superficies externas e internas de la
tobera y la aguja, para retirar las partculas de carbonilla depositadas en ellas, sin producir
ralladuras que posteriormente dificultaran el funcionamiento.




Las incrustaciones fuertes en lugares poco accesibles, como el taladro de la tobera, pueden
ablandarse sumergiendo est en agua mezclada con sosa custica y detergente. Posteriormente
debe ser limpiada y secada, para sumergirla a continuacin en gasoleo hasta el momento del
montaje.
Comprobacin
En lo que se refiere a la verificacin de componentes, debern inspeccionarse las caras de unin
del soporte de la tobera y del portainyector. Si existen ralladuras, corrosin o deformaciones,
debern sustituirse. Tambin se examinaran las superficies de acoplamiento de la aguja del
inyector y la tobera. Un tono azulado de estas superficies indica que han funcionado a
temperaturas excesivas, a las cuales, pueden producirse el destemplado del material, por cuya
causa deben ser sustituidas ambas piezas.
El asiento de la aguja debe presentar un buen acabado mate en las zonas de contacto, sin escaln
indicativo de desgaste excesivo. Si se encuentran ralladuras en estas zonas, debern se
sustituidos estos componentes, teniendo en cuenta el ajuste entre la aguja y su tobera.
Se comprobar igualmente que la aguja se desliza fcilmente en el interior de la tobera, sin
agarrotamiento ni holguras. Colocada la tobera en posicin vertical (figura inferior), la aguja debe
caer hasta el fondo del asiento por su propio peso. Apretndola ligeramente con la mano contra su
asiento, al invertir la posicin de la tobera, la aguja debe mantenerse sobre su asiento, si ambos
estn impregnados de gasoleo y, al golpearla ligeramente con los dedos, deber caer libremente.
En caso de que esto no ocurra, deber efectuarse nuevamente la limpieza y desincrustacin y, si
esto no fuese suficiente, se sustituir el conjunto.


En el portainyector deber comprobarse la varilla de empuje, que no debe estar deformada ni
presentar seales de golpes o deformaciones, prestando especial atencin a su estado de
desgaste. Tambin debe comprobarse el estado del muelle y el dispositivo de reglaje.
Finalizadas las operaciones de verificacin y limpieza del inyector, deber comprobarse la
elevacin de la aguja en su asiento, la cual esta limitada en el funcionamiento durante la inyeccin,
cuando el extremo superior de la aguja hace contacto con la superficie de acoplamiento del
portainyector. La elevacin de la aguja debe estar comprendida dentro de ciertos limites, si se
quiere obtener una inyeccin eficaz y una duracin razonable de la tobera, no ser suficiente para
permitir el paso de toda la carga de combustible sin restricciones, lo cual provoca un descenso
considerable de la presin necesaria para que el combustible salga a travs de los orificios de la
tobera, con lo cual, empeora la penetracin y la pulverizacin en la cmara de combustin. Por lo
contrario, una elevacin excesiva provoca un fuerte golpe de la aguja contra su asiento en el
momento de cierre, que acorta considerablemente la duracin de la tobera.
Mediciones
La verificacin de la elevacin de la aguja se realiza como se muestra en la figura inferior, con la
ayuda de un reloj comparador son soporte. En una 1 medida, se acopla el til"adaptador" (zona
rayada) al extremo posterior de la aguja y se coloca el reloj comparador sobre l, de manera que
su palpador apoye contra el extremo de la aguja, efectuando la lectura en estas condiciones.
Despus se introduce la aguja en la tobera, apoyando esta ultima contra el adaptador y el palpador
del reloj comparador contra el extremo de la aguja, realizando nuevamente la lectura. La diferencia
de estas dos medidas da como resultado el levantamiento de la aguja, que debe ser el estipulado
por el fabricante. En caso contrario deber sustituirse el conjunto de aguja y tobera.


Pruebas
Si queremos comprobar el perfecto funcionamiento del inyector sin tener que desarmarlo, nos
bastara con desmontarlo del motor y utilizar uno de los comprobadores que hay para esta funcin.
La comprobacin del funcionamiento consiste en determinar si el inicio de la inyeccin se produce
a la presin estipulada y la pulverizacin obtenida es correcta. Para realizar estas verificaciones se
dispone de un comprobador, en el que se sita el inyector en un acoplamiento adecuado,
conectando al mismo un tubera de alta presin que le hace llegar combustible desde una bomba
manual, a una determinada presin, indicada por un manmetro. La prueba del inyector se efecta
en varias fases, que son las siguientes:
Verificacin de la pulverizacin
Montado el inyector sobre el comprobador de manera que vierta el chorro sobre la cmara,
o un recipiente, se accionara el la palanca de mando hasta conseguir la inyeccin de
combustible en un chorro continuo. Accionando la palanca con una secuencia rpida, se
observara el chorro de combustible vertido y la dispersin del mismo, que debe formar un
cono incidiendo en la bandeja. Irregularidades en la forma o disposicin del chorro implican
el desmontaje del inyector y la limpieza del mismo con las herramientas apropiadas,
cuidando de no rayar las superficies. Al tiempo que se realiza esta prueba, se analizara
tambin el ruido que se produce en la inyeccin, cuyas caractersticas dan idea del estado
del inyector.
Para que el inyector pulverice correctamente el combustible, es preciso que su aguja oscile
hacia atrs y hacia adelante a una frecuencia muy elevada en la fase de inyeccin. Esta
vibracin emiten un ruido muy suave, que puede percibirse accionando la bomba con una
cadencia de uno o dos bombeos por segundo. Este zumbido desaparece cuando la
cadencia es ms rpida, siendo sustituido por un silbido que puede percibirse a partir de
cuatro o seis bombeos por segundo. Hasta la aparicin del silbido, la pulverizacin que se
obtiene est a veces incorrectamente repartida o deshilachada. Cuando la cadencia de
bombeo sea rpida, el chorro habr de ser neto, finamente pulverizado y formado un cono
perfectamente centrado en el eje de simetra del inyector.


Tarado de la presin
Accionando la palanca de mando de la bomba con una cadencia aproximada de 60
emboladas por minuto, se observar la lectura mxima alcanzada en el manmetro, que
corresponde a la presin de tarado del inyector, la cual debe ser la estipulada por el
fabricante. Si la presin de apertura es superior a la prescrita, es sntoma de que la aguja
del inyector esta "pegada", o a una obstruccin parcial de la tobera, o bien a una precarga
incorrecta del muelle de presin. Si la presin es inferior a la prescrita, lo cual suele
suceder cuando el inyector ha funcionado ms de 50.000 km, ello suele ser debido a falta
de tensin del muelle de presin o rotura del mismo. En cualquier caso, deber procederse
al desmontaje y limpieza del inyector y al tarado del mismo a la presin correcta. Esta
operacin de tarado se realiza apretando o aflojando el tornillo de reglaje (3, de la figura
inferior) o interponiendo calces calibrados (arandelas) entre el muelle y la carcasa, segn
los casos.



Goteo
Accionando lentamente la palanca de mando de la bomba de mando de la bomba de
manera que la presin se mantenga por debajo de la de tarado y prxima a este valor, se
constatara que no existe goteo del inyector. Lo contrario indica un defecto de estanqueidad
que implica el desmontaje y limpieza del inyector, principalmente la superficie cnica de
asiento de la aguja.. Si con esta operacin no se corrige el goteo, deber sustituirse la
tobera.
Fuga de retorno
Accionando la palanca de mando de la bomba del comprobador hasta obtener una presin
en el inyector de aproximadamente 10 bar por debajo de la de tarado, se cerrara la vlvula
de paso de combustible de que esta provisto el comprobador. En estas condiciones, debe
observarse un descenso lento de la aguja del reloj comparador, que indica el nivel de fuga
de retorno. Generalmente se considera correcto un inyector, en cuando a nivel de fuga de
retorno, si la presin se mantiene por encima de 50 bar mas de seis segundos, partiendo
de una presin de 100 bar.
La fuga de retorno indica la cantidad de combustible que sale entre la varilla de la vlvula
de aguja y el cuerpo de la tobera, hacia el retorno. Esta fuga debe existir en una cierta
proporcin, para lubricar estos componentes. Si es pequea, indica una escasa holgura
entre la aguja y la tobera. Si la fuga es excesiva, indica mayor holgura de la necesaria y
deber sustituirse o repararse la tobera.
http://www.aficionadosalamecanica.net/hazlo-inyectores.htm

Ttulo : Banco de pruebas de inyectores mecnicos para motores diesel.
Autor :
Mena, Luis
Lascano Lpez, Diego Francisco
Montachana Tenorio, Julio Csar
Palabras
clave :
INGENIERA AUTOMOTRIZ
MOTORES DIESEL - INYECTORES
TOBERAS
PISTN DE BOMBEO
Fecha de
publicacin :
jun-2011
Editorial : LATACUNGA / ESPE / 2011
Citacin :
Lascano Lpez, Diego Francisco. Montachana Tenorio, Julio Csar. (2011).
Banco de pruebas de inyectores mecnicos para motores diesel.
Departamento de Ciencias de la Energa y Mecnica. Carrera de Ingeniera
en Mecnica Automotriz. ESPE. Extensin Latacunga.
Resumen :
El presente trabajo trata acerca de un banco de pruebas de inyectores
mecnicos para motores diesel. Se inicia con el estudio de los parmetros
caractersticos de operacin de los inyectores, tipos y calibracin hasta
concluir con el diseo, y pruebas respectivas del banco. El captulo I habla de
los inyectores, de diferentes bancos de pruebas y tipos, conformacin,
desmontaje y operacin de los mismos, y sus respectivas pruebas a realizar
para su correcto desempeo en el vehculo. Se realiza una simulacin y
anlisis del banco de pruebas para clcular las fuerzas y torques que actan
sobre cada una de dichas partes del banco, se realiza un modelado y
ensamblaje de los componentes del banco para tener un diseo adecuado de
los componentes acorde a cumplir con todos los requerimientos.Mediante el
programa SolidWorks, se fue modificando y mejorando durante la etapa
experimental, hasta llegar al diseo definitivo. El captulo III se realiza el
diseo y seleccin de los elementos, anlisis y simulacin de los mismos
mediante el programa SolidWorks 2010, teniendo en cuenta los parmetros
que se determinaron en el captulo anterior y que influyen directamente en el
diseo del banco, tambin se realiza el diseo de un circuito electrnico que
nos ayudara a determinar el ngulo del cono de pulverizacin a diferente
distancia.
http://repositorio.espe.edu.ec/handle/21000/3803
Compresin relativa - Diesel
Utilizando una brida de corriente alta de 0 a 600 amperios
Cmo conectar el osciloscopio para realizar una prueba: compresin
relativa en un motor diesel
Conecte la brida de corriente en el canal A utilizando las tomas de 4 mm del terminal de pruebas
TA000, tal y como se muestra en la figura 5.0.

Fig 5.0
La brida debera colocarse en una de las dos conexiones a batera (activo o toma de tierra), que
permite siempre la conexin ms sencilla, tal y como se indica en la figura 5.1.
La brida de corriente necesita colocarse de forma correcta. Hay una flecha que apunta al polo
positivo de la batera (+) en uno de los lados y una flecha apuntando al lado negativo de la batera
(-) en el otro lado. Una conexin incorrecta llevar a una imagen del osciloscopio invertida. Puede
verse en la forma de onda de ejemplo que la corriente que llega a un motor diesel es
considerablemente superior a la de un motor de gasolina.

Fig. 5.1
Puede que se necesita un pequeo ajuste en la base temporal (ms/divisin) para compensar unas
velocidades de arranque ms rpidas o ms lentas.

Con la forma de onda de ejemplo mostrada en la pantalla, puede pulsar la barra espaciadora para
iniciar la consulta de las lecturas en vivo.
Ejemplo de forma de onda de la compresin relativa para diesel

Notas sobre la forma de onda de la compresin relativa para diesel
El objetivo de esta forma de onda concreta es doble:
Medir el amperaje requerido para arrancar el motor
Evaluar las compresiones relativas
El amperaje requerido para arrancar el motor depender en gran medida de diferentes factores,
entre los que se incluyen la capacidad del motor, el nmero de cilindros, la viscosidad del aceite, el
estado del motor de arranque, el estado del circuito de cableado del motor de arranque y las
compresiones en los cilindros.
La corriente para un motor tpico de diesel de 4 cilindros se encuentra entre 200 y 300 amperios.
Las compresiones pueden compararse unas con otras comprobando la corriente requerida para
impulsar a cada cilindro en su carrera de compresin. Cuanto mejor sea la compresin, mayor ser
la demanda de corriente y viceversa. Por lo tanto resulta importante que el nivel de corriente de
cada cilindro sea similar.

Esta prueba es slo una comparacin entre cilindros y no es un sustituto para una prueba de
compresin fsica con un medidor adecuado. Debido a la inaccesibilidad en un motor diesel, esta
prueba puede resultar extremadamente til a la hora de diagnosticar problemas en la
compresin/encendido del motor diesel.

NOTA:- al realizar las pruebas de compresin en un motor diesel, asegrese de utilizar el medidor
adecuado (los motores diesel tienen una compresin mucho mayor que los de gasolina).
Asegrese tambin de que la alimentacin de combustible a los inyectores se detiene aislando
elctricamente el solenoide de corte de combustible.
Informacin tcnica - compresin relativa diesel
Es esencial para el funcionamiento del motor que tenga una compresin suficiente. La compresin
ofrecida por la elevacin del pistn ser determinada por la zona de barrido comprimida en la
zona de combustin: a sta se le denomina relacin de compresin. La compresin tambin viene
determinada por la eficacia de la junta entre la pared del cilindro y el pistn; esta junta se
mantiene con los aros o segmentos de los pistones. Lo mismo puede aplicarse a los asientos de las
vlvulas de admisin y escape.
Los segmentos del pistn estn fabricados en hierro de fundicin de hilado centrifugado, lo que
produce que la presin radial forma la junta. El hierro de fundicin tambin se utiliza por sus
excelentes propiedades de autolubricacin.

Si una forma de onda de compresin relativa muestra un problema, ser necesario realizar una
prueba de compresin. La compresin tpica de un motor diesel puede variar entre 19 bar (275
psi) y 34 bar (495 psi). Esta presin tiende a ser ligeramente inferior en vehculos con inyeccin
indirecta y algo superior en sistemas con inyeccin directa. El motor diesel se basa en la
compresin para generar el calor necesario para quemar el combustible atomizado. Cualquier
reduccin en la compresin reducir el calor generado y pondr en peligro el proceso de
combustin. Una compresin baja dar como resultado final la falta de encendido en el cilindro.
Por lo tanto, es obligatorio que las holguras de las vlvulas (cuando sean ajustables) estn
ajustadas segn las especificaciones del fabricante.

Una compresin baja puede estar causada por:
1. Una unin ineficaz entre el cilindro y el pistn
2. Un mal asentamiento de las vlvulas de admisin y escape
3. Segmentos de pistn rotos o desgastados
4. Una secuencia incorrecta del rbol de levas
5. Un conductor de induccin obstruido
Todas las lecturas deberan ser similares, si una es inferior a las otras, puede llevarse a cabo una
prueba en "hmedo" vertiendo una pequea cantidad de aceite en el cilindro y volviendo a
comprobar la compresin. La inclusin del aceite garantiza un buen sellado entre el pistn y la
camisa, de modo que si se vuelve a obtener la compresin, el fallo estar en los segmentos del
pistn; si no se advierte una gran diferencia, el fallo radica en las vlvulas.
Normalmente se acepta que no debe haber ms de un 25% de diferencia entre las lecturas
superior e inferior de compresin.
http://www.miac.es/marcas/pico/develop/hta/diesel.tjk
MODULO I. TECNICAS DE DIAGNOSTICO DIESEL
1. Anlisis del Esquema Elctrico
2. Interpretacin de planos elctricos Diesel
3. Estudio y aplicacin de Conectores tipo Body, tipo OEM, en varias marcas,
por codificaciones de cableado, y normas por modelo y marcas.
4. Aplicacin Leyes de la electricidad en los sistemas diesel
5. Tcnicas Reparacin de cableado, conexiones
6. Aplicacin Procedimiento original de los fabricantes Diesel, para reparar
cableado de alta corriente y alto voltaje
7. Utilizacin del tester automotriz aplicado a Diesel
8. Mediciones con diferentes equipo de diagnsticos de corriente Diesel
9. Estudio e Interpretacin de los sensores, nombre de los sensores,
componentes,
10. Estudio del inyeccin control electrnica Diesel
http://www.autosoporte.com/curso-diesel
http://www.google.com/url?sa=t&rct=j&q=&esrc=s&source=web&cd=11&cad=rja&uact=8&ved=0
CFIQFjAK&url=http%3A%2F%2Frepositorio.uis.edu.co%2Fjspui%2Fbitstream%2F123456789%2F61
24%2F2%2F116657.pdf&ei=t25WVPjSPIGqgwSVzoLQAg&usg=AFQjCNHq75H2uEZiNt9NAhn_PSKJZ
OZ9Rg&sig2=h4Fd9QqhJqvCt54LAoMl-w&bvm=bv.78677474,d.eXY
Diagnstico del sistema electronico del motor diesel
Dentro del mantenimiento y diagnstico de los vehculos Diesel modernos es muy importante
utilizar el mejor criterio para diagnosticar, evaluar y plantear alternativas de solucion a una falla o
problema en el sistema de control electronico del motor, es por tal motivo, muy importante
reconocer dichos componentes y analizar su funcin dentro de su respectivo sistema los cuales se
pueden clasificar como Dispositivos de Entrada (Sensores e Interruptores) y Dispositivos de Salida
(Solenoide del Inyector, Electrovlvulas... etc.). De esta manera se puede mejorar la calidad de
servicio y el ciclo de vida de dichos componentes con lo cual se evitar paradas intempestivas
debido a fallas en el Sistema Electrnico.
Objetivos
1. Identificar sensores y actuadores de los diferentes Sistemas de Control Electronico de Inyeccin
de Combustible Diesel, describir sus caractersticas, forma de operacin y fallas potenciales en
su circuito elctrico y electrnico.
2. Leer e interpretar planos elctricos de sensores y actuadores en los Sistemas de Control
Electronico del Motor Diesel.
3. -Realizar pruebas de control, diagnostico y procedimientos para deteccin de fallas en sensores,
actuadores, ECU y arns de cables, con instrumentos y equipos electrnicos.
Temario
1. EVOLUCION DEL SISTEMAS DE CONTROL ELECTRONICO EN EL MOTOR DIESEL
- Evolucin, caractersticas principales y finalidad de los Sistemas de Control Electronica de
Inyeccin DIESEL. Electronic Unit Injector Hydraulic Electronic Unit Injector Common Rail
EVOLUCION DEL SISTEMAS DE CONTROL ELECTRONICO EN EL MOTOR DIESEL
1. Identificar en el MOTOR DIESEL el tipo de sistema de control electronico de inyeccion
instalado. 2. Identificar y ubicar en el Motor Diesel los dispositivos de entrada y salida del
Sistema de Control Electronico. 3. Clasificar a los dispositivos de entrada del Sistema de Control
Electronico del Motor DIESEL segn: - La funcin que cumplen durante el funcionamiento del
motor. - El tipo de seal (onda patrn) que genera.
2. FUNDAMENTOS DEL SENSOR DE VELOCIDAD (RPM) Y POSICIN (PMS)
- Fundamentos, caractersticas constructivas y finalidad del Sensor de Velocidad (PRM) y
Posicin (PMS) de efecto: Inductivo. Hall. - Procedimiento de diagnstico empleados para
evaluar el estado y condicin del sensor de efecto inductivo y efecto HALL.
PRUEBAS DE DIAGNOSTICO AL SENSOR DE VELOCIDAD (RPM) Y POSICIN (PMS)
1. Pruebas de diagnostico al sensor de efecto Inductivo: - Medir valor ohmico de la bobina del
sensor. - Medir Vca en los terminales de la bobina del sensor - Medir Vcc en los terminales de la
bobina del sensor - Comprobar onda patron con osciloscopio 2. Pruebas de diagnostico al
sensor de efecto Hall.
3. FUNDAMENTOS DE LOS SENSORES: MAP y TPS
Fundamentos, caracteristicas principales y finalidad de los SENSORES MAP y TPS.
PRUEBA DE DIAGNOSTICO A LOS SENSORES: MAP y TPS
1. Procedimientos para realizar puebas de diagnostico a los sensores MAP. 2. Pruebas de
diagnostico al sensor TPS: - Medir valor ohmico en los terminales del sensor. - Evaluar el estado
y condicion de las resistencias del circuito interno del sensor en base a los resultados optenidos
y a las especificaciones del manual de servicio.
4. FUNDAMENTOS DEL SENSOR DE TEMPERATURA
Fundamentos, caracteristicas principales y finalidad del SENSOR DE TEMPERATURA
PRUEBAS DE DIAGNOSTICO AL SENSOR DE TEMPERATURA
1. Procedimientos para realizar puebas de diagnostico al sensor TEMPERATURA.
5. FUNDAMENTOS DE LOS ACTUADORES Y ANALISIS DEL CIRCUITO ELECTRICO AL ECM
Fundamentos, caracteristicas principales y finalidad de: - Solenoides de los Inyectores -
Solenoides de activacion del freno Jacobs - Solenoide de activacion de la vlvula EGR
PRUEBA DE DIAGNOSTICO A LOS ACTUADORES DEL SISTEMA DE CONTROL ELECTRONICO DEL
MOTOR
1. Procedimientos para realizar puebas de diagnostico: - Solenoides de los Inyectores -
Solenoides de activacion del freno Jacobs
6. USO DE SCANNER (SOFTWARE DE DIAGNOSTICO)
- Configuracin del puerto de comunicacin del software de diagnostico a la LAPTOP. - Codigo
de diagnostico activo - Codigo de diagnostico registrado - Eventos Activos/Registrados - Graficas
en tiempo real/Data loger
USO DE SCANNER (SOFTWARE DE DIAGNOSTICO)
Procedimientos para efectuar: - Configuracin del puerto de comunicacin del software de
diagnostico a la LAPTOP. - Codigo de diagnostico activo - Codigo de diagnostico registrado -
Eventos Activos/Registrados - Graficas en tiempo real/Data loger
7. USO DE SCANNER (SOFTWARE DE DIAGNOSTICO)
- Prueba a los solenoides del Inyector - Prueba de corte de cilindros - Prueba de vibracion
USO DE SCANNER (SOFTWARE DE DIAGNOSTICO)
Procedimientos para efectuar: - Prueba a los solenoides del Inyector - Prueba de corte de
cilindros - Prueba de vibracion
http://www.tecsup.edu.pe/home/curso-y-programas-de-extension/cursos-y-programas-de-
extension/?sede=L&padre=3014&detail=15933
Constitucin
El motor disel de cuatro tiempos est formado bsicamente de las mismas piezas que un
motor de gasolina, algunas de las cuales son:
Aros
Bloque del motor
Culata
Cigeal
Volante
Pistn
rbol de levas
Vlvulas
Crter
Mientras que los siguientes, son elementos que si bien la mayora (excepto bujas de pre-
calentamiento y toberas)son componentes comunes con los motores de gasolina, pueden ser
de diseo y prestaciones diferentes:
Bomba inyectora
Ductos
Inyectores
Bomba de transferencia
Toberas
Bujas de Precalentamiento
http://es.wikipedia.org/wiki/Motor_di%C3%A9sel

REPARACIOJ DIESEL
iagnstico de fallas y reparacin de motores diesel de 2 y 4 tiempos, refrigerados por agua o aire.
Recuperacin, calibracin y prueba de bombas inyectoras. Reparacin mayor de plantas motrices
Caterpillar, Cummins, Deutz y otras marcas que utilizan el petrleo diesel como combustible.
Motores para automviles, camiones, naves, barcos, maquinaria agrcola, gras y equipo para
movimiento de tierra. Desarme, ajuste, armado de motores petroleros con sobre alimentador o
turbo.

Motogeneradores Disel de Emergencia
Reacondicionamos motores estacionarios incorporados a equipos generadores de electricidad con
propulsin de motor diesel. Servicio de mantencin preventiva y arreglo de equipo automotriz
motogenerador de emergencia, utilizado en empresas y edificios que generan electricidad cuando
el sistema de suministro contratado a compaas generadoras presenta fallas.
Conocemos a fondo a todo lo que se refiere a arreglar motor. Rectificacin de motores y
recuperacin de piezas. Tenemos las mquinas y el personal idneo, para devolver componentes
gastados a su condicin original. Estamos en condiciones de recuperar cigeales, bielas, pistones,
vlvulas, ejes de leva, piones, culatas, ejes de balancines, bloques de motor, trenes de
propulsin.

Reparacin de Ejes
Recuperamos piezas gastadas, aportando material metlico al cuerpo de del componente. Esto se
realiza con distintos tipos y clases de soldadura. Una vez realizado el "relleno", rebajamos las
piezas, mediante rectificado a mquina, a las medidas originales que provee el fabricante. En el
caso de un eje de levas que presente desgaste en sus lbulos, este se instala en un torno y se hace
girar lentamente. Mientras esto ocurre, se rellenan los lbulos con metal en polvo fundido.
Refrentado de Superficies
Para lograr que la empaquetadura de cilindros selle en forma duradera, rectificamos culatas y
superficies de block, torcidas por recalentamiento. La falta de paralelismo entre la superficie de
culata y block, puede ocasionar daos de consideracin en un motor. El empaque de cilindros,
expuesto a gases de escape, se quema y permite que el aceite y el agua de refrigeracin, escurran
a partes indebidas.
Un motor que se ha detenido, con la empaquetadura de culata daada, puede llevar a que uno o
ms de sus cilindros se llenen de agua. Cuando el operador de la mquina de arranque
nuevamente, es probable que el motor comprima agua y se doblen las bielas.
Adaptamos y recuperamos bielas de motor de toda marca. Rectificamos interior de bielas,
cuadramos, balanceamos, alivianamos, fabricamos bujes para pasador de pistn, adaptamos
metales de biela y armamos conjuntos de motor.
Recuperacin de Bielas de Motor
Disponemos de las mquinas adecuadas para recuperar bielas. Si requiere reparar bielas o
cambiar bujes de biela, ofrecemos un fresado preciso, para recuperar el alojamiento de los
metales.

Rectificacin de Bielas
La biela es una pieza de motor sujeta a gran estrs. Recibe constantes esfuerzos de estiramiento,
compresin y pandeo. Esta situacin obliga a la utilizacin de la mejor fundicin de acero para su
construccin.
Si usted desea rectificar bielas y escuadrar bielas, permtanos extender un presupueto para que
compare precios. Nosotros no mandamos a recuperar piezas a terceras personas. Lo hacemos con
nuestras propias mquinas y en nuestro propio taller.
Recuperacin bloques de motor. Rectificacon y bruido de cilindros, instalacin camisas,
rectificado superficie de block. Reparacin de guas de taqus. Disponemos de las mquinas
adecuadas y el personal responsable, para ejecutar trabajos de reparacin de blocks.


Recuperacin de Bloques de Cilndro
Si usted desea reparar cilindros, rectificar superficie, soldar block, encamisar bloque, cambiar
sellos de agua o bruir cilindros, permtanos extender un presupueto para que compare precios.
Rectificamos el tunel de bancada del block y alineamos los descansos. Montamos el cigeal en el
bloque y probamos la tolerancia de los metales de bancada y metales axiales. Entregamos el
conjunto probado y garantizado.
Recuperamos cigeales de motores gasolineros y petroleros. Reparamos descansos, puos de
biela, balanceamos y alineamos. Verificamos que los pasajes de aceite estn libres de
obstrucciones y armamos el conjunto block, cigeal y bielas con el objeto de probar las
tolerancias.
Rectificacin de Bancadas
En caso de que una rectificacin de cigeal no sea posible, porque su desgaste no lo tolera,
estamos en condiciones de aplicar el relleno de material que se requiere y luego rectificar / cromar
la superficie de los descansos.

Si usted desea reparar cigeal de motor, permtanos extender un presupueto para que compare
precios. Nosotros no enviamos a recuperar piezas a terceras personas. Lo hacemos con nuestras
propias mquinas y en nuestros propios talleres.
Para efectuar este trabajo, nos basamos en las medidas originales.. Consultamos la base de datos
del fabricante y respetamos las medidas originales.
Rectificar Culata
Reparacin de asientos de culata, cambio guas de vlvulas, rectificamos descansos y alineamos
tunel de eje de levas, comprobamos planitud y rectificamos superficies de culata.
Reparacin de Hilos de Culata
Sin necesidad de retirar la culata desde el motor, recuperamos hilos de buja rodados. Mientras el
compartimiento del motor nos ofrezca el espacio suficiente para utilizar herramientas de
reparacin de hilos, recuperamos roscas del alojamiento de bujas e hilos de block.

Soldadura de Culata
Soldamos culatas que pierden agua o aceite. Cubicamos cmaras de compresin y calculamos
relaciones de compresin.
Si usted desea soldar culata de motor a gasolina o motor petrolero, solicite un presupueto y
compare precios.
eacondicionamos vlvulas de admisin y escape. Fabricamos gua de vvulas a la medida.
Utilizamos un sistema de rectificado de asientos que permite un sello completo y durable durante
la vida del motor. Asentamos vlvulas y asientos. Recuperamos vstagos de vlvula, rectificamos y
reparamos levas de balancn. Disponemos de mquinas adecuadas y personal responsable para
ejecutar trabajos de reparacin de vlvulas. Conocemos las tolerancias que se deben respetar y la
calidad de los materiales que se deben utilizar para reparar estas piezas.

Vlvulas de Culata o Block
Las vlvulas de un motor de combustin interna, son piezas construdas de acero especial. Estas
piezas experimentan cambios de temperatura muy difciles de resistir y al mismo tiempo soportan
el golpe constante contra su asiento. Este ltimo contacto es el que permite que las vlvulas se
enfren, transfiriendo su calor al asiento.

Si Usted desea dar servicio, reparar o rectificar vlvulas de motor, permtanos extender un
presupueto para que compare precios. Nosotros no mandamos a recuperar piezas a terceras
personas. Lo hacemos con nuestras propias mquinas y en nuestro propio taller. Para efectuar
este trabajo, nos basamos en las medidas originales, de las piezas y partes. Es decir, consultamos
la base de datos del fabricante y respetamos los datos de fabricacin.
Recuperamos ejes de levas para motores de pequea y gran cilindrada. Aportamos material para
reutilizar los camones de leva y los rectificamos segn la especificacin de fbrica.
Tambin, de la misma forma reparamos descansos de eje de levas que ya no soportan ms
rectificacin y alineamos. Recuperamos el camn de accionamiento de la bomba de aceite,
probamos el circuito de lubricacin del eje de levas y recuperamos el pin de mando del
distribuidor. Disponemos de las mquinas adecuadas y el personal responsable, para ejecutar
trabajos de reparacin de ejes de levas. Conocemos perfectamente las tolerancias que se deben
respetar y la calidad de los materiales que se deben utilizar para reparlos adecuadamente.

Eje Alza Vlvulas
El eje de levas es una pieza de acero que tiene la cualidad de resistir gran trabajo de roce. Su
fabricacin requiere preparar lbulos de levante que accionan piezas de acero que lo rozan
constantemente a gran velocidad. Es por eso que este componente de motor depende mucho de
la lubricacin que recibe en el punto de roce.
Si Usted desea reparar un eje de levas, permtanos extender un presupueto para que compare
precios. No enviamos a reparar piezas a terceras personas. Lo hacemos con nuestras propias
mquinas y en nuestro propio taller.
Nosotros podemos indicarle si un pistn de motor aun conserva las caractersticas que requiere
para funcionar adecuadamente. Comprobamos su variacin de tamao, a medida que gana
temperatura.
Pistn de Aluminio
Rectificamos alojamientos de anillos de pistn, comprobamos la tolerancia axial de los anillos y
regulamos la abertura de sus extremos cuando ya se encuentran instalados en su cilindro. Al
armar los conjuntos de pistn/biela respetamos el descentrado de los alojamientos de pasador de
pistn, segn sean las instrucciones del fabricante. Recuperamos pistones de motor de toda
marca. Adaptamos pasadores. Disponemos de personal responsable, para ejecutar trabajos de
mantencin y reparacin de pistones.

Si Usted desea recuperar o adaptar pistones, permtanos extender un presupueto para que
compare precios. Nosotros no mandamos a recuperar piezas a terceras personas. Lo hacemos con
nuestras propias mquinas y en nuestro propio taller.
Fabricacin y reparacin de cardanes. Recuperacin de extremos de mando, alineacin,
reparacin de crucetas, balanceo de cardanes, instalacin de bridas. Adaptamos y recuperamos
rboles de mando tipo cardn, para motores estacionarios, tomas de fuerza y cualquier uso
automotriz. Cambiamos los extremos de cardn e instalamos bridas nuevas para alojamiento de
crucetas.
Arbol de Mando
Para transmitir movimiento, en un vehculo de traccin trasera con motor delantero, se requiere el
conjunto: eje cardn. Se compone de un tubo de acero y bridas (horquillas), que alojan las
crucetas de cardn. El rbol de mando, generalmente incorpora una junta deslizante que permite
la variacin de su largo, compensando el movimiento de los conjuntos que se conectan a travs de
el.

Balanceo Dinmico de Cardn
Debido a la posicin exterior que presenta el eje cardn en los vehculos, puede resultar daado
en su estructura. Cualquier dao genera desbalance (vibracin y zumbido). El eje cardn se monta
balanceado dinmicamente. Sin el equilibrio adecuado, las juntas cardnicas y descansos de
transmisin se deterioran en forma prematura. Para obtener un equilibrio adecuado del conjunto,
se requiere el uso de una balanceadora de cardanes.
Crucetas de Cardn
Los extremos del eje de mando tienen porta crucetas de cardn o juntas cardnicas, que permiten
compensar la desalineacin de los conjuntos conectados por el eje de transmisin. Estos
componentes pivotean sobre rodamientos de aguja, que soportan toda la fuerza transmitida por la
planta motriz.
Reparacin de Cardanes
Si requiere reparar cardn, balancear, cambiar crucetas, acortar o alargar un eje de mando,
permtanos extender un presupueto para que compare precios.
ecuperamos embragues, prensas y volantes de motor de toda marca. Rectificacin superficie de
prensas, superficie volantes, regulacin de prensas, cambio cremalleras de volantes.
Recuperacin de Embragues
Mquinas adecuadas para recuperar sistemas de embrague para automvil y camin. Si requiere
reparar prensa de embrague o rectificar volante, sepa que respetamos las tolerancias y la calidad
de los materiales, que se deben utilizar para acondicionarlos.

Si usted desea embrague de automvil reparado, rectificar platos equilibrar volantes, reparar hilos
de pernos, permtanos extender un presupueto para que compare precios. Nosotros no
mandamos a recuperar piezas a terceras personas. Lo hacemos con nuestras propias mquinas y
en nuestro propio taller.
Recuperamos multiples de escape de fierro fundido y de acero. Adaptamos y cuadramos caos
colectores de gases de escape. Si posee un mltiple de admisin fracturado, ya sea de aluminio,
fierro fundido o acero, estamos en condiciones de recuperarlo y dejarlo operativo en su motor.
Reparacin de Colectores de Escape
Disponemos del servicio de soldadura adecuado para recuperar mltiples de admisin y escape.
Los multipes de escape son piezas fabricadas para resistir altas temperaturas. Sin embargo no
siempre soportan esta situacin y se deforman o se fracturan. Para reparalos se requiere refrentar
la cara de apoyo con la culata.
Recuperacin de Multiples de Acero
Si requiere reparar colectores de escape, es posible que podamos efectuar el trabajo sin retirarlo
desde el motor. Esto ltimo est condicionado por el espacio que exista en el compartimiento de
motor.

Si Usted desea reparar mltiple, soldar mltiple o repara hilos de culata para apernar multiples,
permtanos extender un presupueto para que compare precios. Nosotros no mandamos a
recuperar mltiples a terceras personas. Lo hacemos con nuestras propias mquinas y en nuestro
propio taller.
http://www.todomotores.cl/motor-diesel.htm
Mantenimiento y Reparacin de
Motores Diesel
En el curso de mantenimiento y reparacin de motores Diesel se
describen los componentes principales y los sistemas auxiliares de los
motores Diesel. Se explica el principio de funcionamiento de estos
componentes y sistemas. Se ensea a efectuar el diagnstico y la
reparacin de los motores Diesel. Se ensea a aplicar las tcnicas y los
programas de mantenimiento en los motores Diesel con la ayuda de
instrumentos y herramientas modernos y apropiados.
A QUIEN VA DIRIGIDO ESTE CURSO?
Este curso est dirigido a todas las personas con poco conocimiento
sobre reparacin y mantenimiento de motores Diesel que necesiten
profundizar sus conocimientos sobre el tema. Especialmente, a
profesionales y tcnicos dedicados a la reparacin de motores Diesel que
necesiten actualizar o ampliar sus conocimientos en la reparacin y
mantenimiento de motores Diesel.
PROGRAMA DEL CURSO
(21 horas de teora y 21 horas de prctica)
Diagnstico de averas en un motor Diesel. Uso del manmetro
de presin de aceite, compresmetro, vacumetro, estetoscopio y
del opacmetro para diagnosticar averas. El dinammetro como
equipo para diagnosticar el funcionamiento del motor Diesel.
Sistema de refrigeracin, tipos, generalidades, partes
constituyentes, funcionamiento.
Prctica de reparacin del sistema de refrigeracin. Desmontar,
verificar, montar radiador, ventilador elctrico, bomba de agua,
termostato.
Culata. Generalidades, partes constituyentes, funcionamiento.
Prctica de reparacin de culata y sus componentes. Desmontar,
verificar, montar los mltiples de admisin y escape, culata,
vlvulas. Asentar vlvulas. Cambio de empaquetadura.
Sistema de distribucin, tipos, partes constituyentes,
funcionamiento.
Prctica de reparacin del sistema de distribucin. Desmontar,
montar cadena, faja de distribucin, sincronizar sistema de
distribucin. Desmontar, verificar y montar eje de levas, tren de
balancines, buzos, varillas impulsoras.
Sistema de lubricacin, tipos, partes constituyentes,
funcionamiento.
Prctica de reparacin del sistema de lubricacin. Desmontar,
verificar y montar bomba de aceite, enfriador de aceite.
Prctica de mantenimiento del motor. Seleccin y cambio de
aceite del motor y filtro correspondiente. Chequeo de fugas y
presiones.
Prctica de mantenimiento del motor. Cambio del filtro de
combustible y de aire. Chequeo de fugas, de lneas de
combustible, de presin.
Prctica de mantenimiento del motor. Preparacin y cambio de,
refrigerante, chequeo de abrazaderas, mangueras, bomba de agua,
radiador y tapa correspondiente, bomba de agua, tensin de fajas.
Chequeo de temperatura, fugas, presiones.
NUESTRO CURSO
Nuestro curso capacita para aprender como funcionan los motores
Diesel, sus componentes y sistemas auxiliares, y poder proceder a su
reparacin de forma eficiente y rpida.
http://www.motores.uni.edu.pe/cur_03.html