MDULO III

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1. SISTEMAS QUE CONSTITUEM OS MOTORES

So os sistemas auxiliares indispensveis ao funcionamento do motor, so eles: sistema de admisso de
ar, sistema de alimentao de combustvel, sistema de arrefecimento, sistema de lubrificao, sistema de
conjuntos mveis, sistema de sincronismo e sistema eltrico.
1.1 Sistema de admisso de ar
1.1.1 - Funo:
A funo desse sistema fazer com que sejam admitidas no cilindro, quantidades de ar e que o mesmo
esteja livre de impurezas.
A manuteno do sistema de filtragem do ar essencial para obter a quantidade e a qualidade de ar
suficiente, aumentando o desempenho e a vida til do motor.
1.1.2 - Componentes:
O sistema de alimentao de ar dos motores atmosfricos (aspirao natural) constitudo por:
- filtros de ar;
- coletores de admisso;
- mangotes e braadeiras.

Pr-filtros

Mangotes
Braadeira
s

Filtro
principal

Filtro
banhado a
leo

Os filtros de ar
Os filtros de ar devem:
- ter um nvel de filtrao de 2 - 5 m, conforme a aplicao;
- ter uma durao e periodicidade de manuteno o mais elevada possvel;
- apresentarem perdas de carga as mais baixas possveis.

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Assim, para assegurarem os objetivos mencionados os filtros devem estar sujeitos a cuidados de
manutenes peridicas, definidas pelos construtores, procedendo-se, sempre que necessrio,
substituio do elemento filtrante, a obstruo do filtro diminui as prestaes do motor, aumentando o
consumo de combustvel e emisso de gases poluentes para a atmosfera. Nos motores de ciclo Diesel os
filtros de ar podem ser de cartucho (secos) ou em banho de leo, sendo estes normalmente precedidos
de um pr-filtro centrfugo.
Os pr-filtros permitem, por centrifugao, reter as poeiras de maior dimenso, que obstruiriam
rapidamente os filtros principais; as poeiras depositam-se numa cuba, geralmente em vidro, de onde so
facilmente retiradas.

Como se pode observar na figura, os pr-filtros tm palhetas em torno do tubo de aspirao, que
conferem ao ar uma trajetria circular, que faz com que seja centrifugado, o que permite a deposio das
partculas de maior dimenso; a eficcia do pr-filtro depende da velocidade do ar, ou seja, do dbito
aspirado.
Sistema de limpeza a banho de leo:
As impurezas maiores (folhas, partculas maiores de terra, etc.) so retiradas no pr-filtro, sendo
conduzidas posteriormente ao copo de sedimentao. O ar segue por um tubo at a cuba de leo,
entrando em contato com o mesmo, o que faz com que as partculas menores de poeira fiquem retidas
nele. O ar, acompanhado de gotculas de leo, segue at os elementos filtrantes, os quais retm esse
leo juntamente com partculas ainda contidas nele. Ao sair do filtro, o ar est livre de impurezas e
ento, conduzido aos cilindros pelos tubos de admisso.

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Relativamente aos cuidados de manuteno deve-se proceder limpeza da cuba de leo situada na base
do filtro, colocando-se leo novo at ao nvel a indicado, e limpeza da rede metlica filtrante; estas
operaes no devem ser efetuadas imediatamente a seguir utilizao do trator pois a rede metlica
encontra-se impregnada com leo. A periodicidade destas operaes indicada pelo construtor
dependendo, no entanto, das condies de trabalho; numa atmosfera seca e poeirenta, no demais
limpar o filtro 2 a 3 vezes por dia; os intervalos entre as manutenes dependem, para alm dos aspectos
exteriores ao filtro, da quantidade de leo da sua cuba. A substituio destes tipos filtros por outros de
caractersticas dimensionais diferentes perigosa pois um filtro maior faz com que a velocidade do ar
seja mais baixa, diminuindo-se assim o nvel de filtrao e, um filtro mais pequeno, faz com que o ar
tenha uma velocidade mais alta o que poder fazer com que o leo seja admitido no motor.
Sendo a manuteno do estado de limpeza dos filtros fundamental para o bom funcionamento dos
motores, tem-se vindo a generalizar a utilizao de dispositivos indicadores de obstruo dos filtros que,
em caso de aumento da depresso resultante do entupimento do filtro, estabelecem um contato eltrico
que aciona um indicador luminoso ou sonoro.
Sistema de limpeza de ar seco:
As impurezas so separadas por movimento inercial em um pr-purificador tipo ciclone, no qual o ar
admitido adquire um movimento circular.
A fora centrfuga faz com que as impurezas maiores sejam depositadas num reservatrio. Em seguida, o
ar passa pelos elementos filtrantes, primrio e secundrio.
O primrio confeccionado de papel e o secundrio de feltro. Cerca de 99,9% das partculas slidas em
suspenso so retidas no sistema, sendo o ar, ento, conduzido ao motor.
A diferena do sistema a leo que ele consegue alta eficincia mesmo em rotaes baixas.

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O Turbo Alimentador um compressor de turbinas (duas turbinas), em que uma designada por turbina
de escape, acionada pelos gases de escape, funcionando
assim como elemento motor, e a outra, designada por
turbina de admisso, funciona como uma bomba, ou seja,
provoca a aspirao do ar que depois conduzindo, sob
presso, atravs do coletor de admisso para os cilindros.
Intercooler um sistema de troca de calor, geralmente do
tipo ar-ar, existindo tambm o Intercooler do tipo ar-gua.
usado para abaixar a temperatura do ar enviado aos
cilindros nos motores turbo alimentados, quando se
adotam presses elevadas de alimentao. Trata-se, ento,
de uma espcie de radiador do turbo. Tem aparncia
semelhante de um radiador comum, mas normalmente
fabricado em um material de liga leve. No compressor, o ar
pode atingir temperaturas elevadas de 160 a 200 C, e cabe
ao Intercooler abaix-las. Dessa forma, o ar comprimido
que entra no cilindro mais denso, o que auxilia o
rendimento do sistema e diminui a solicitao trmica
exigida a componentes como vlvula de exausto, pistes e
paredes das cmaras. O Intercooler resfria ainda mais o ar
que entra no cilindro, cabendo um volume maior,
aumentando assim a potncia e o torque.

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Refrigerao a ar

Refrigerao a gua

Coletor de Admisso:
As entradas de ar para o interior dos motores com vrios cilindros agrupam-se numa nica conduta, que
se designa por coletor de admisso, na extremidade do qual se encontra o filtro de ar; esta disposio
permite que apenas um filtro seja suficiente para alimentao de todos os cilindros; o desenho do coletor
de admisso deve conferir ao ar, entrada dos cilindros, um movimento turbilhonar.

Coletores de admisso

O indicador de restrio
O indicador de restrio do filtro de ar, localizado no painel do trator, tem a funo de indicar quando
deve ser feita a limpeza ou a troca do elemento filtrante primrio.
Funciona atravs do vcuo gerado no condutor de admisso, quando o elemento primrio est muito
sujo, ocorrendo uma restrio passagem do ar.
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Faa a limpeza peridica do elemento filtrante principal

- Retire o elemento filtrante primrio.
- Limpe-o batendo com as mos, para retirar a sujeira mais grossa.
- Aplique jatos de ar comprimido no sentido de dentro para fora.
Obs: Presso mxima do compressor: 70 lbf/pol2.
Para limpeza, utilize somente ar comprimido de boa qualidade, pois gases de escapamento so
prejudiciais para o elemento filtrante.
- Verifique o estado do elemento filtrante.
- Introduza uma lmpada ou lanterna acesa para verificar a existncia de furos ou rasgos.

1.2 - Sistema de alimentao de combustvel

1.2.1 - Funo
O sistema de alimentao de combustvel constitudo por uma srie de elementos cuja finalidade de
fazer chegar o combustvel, a uma determinada presso, ao sistema de injeo, para satisfazer as
diversas condies de funcionamento do motor, podendo ser por presso e por gravidade.
Esse sistema deve dosar corretamente o combustvel e pulveriz-lo na cmara de combusto em
partculas muito pequenas, de forma a proporcionar uma melhor combusto.
Existem algumas diferenas entre o sistema de alimentao de combustvel de motores do ciclo Otto e
Diesel.

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Em motores do ciclo Otto, a dosagem do combustvel a ser misturado com o ar feita pelo carburador
(ou por injeo eletrnica). Nos motores de ciclo Diesel, essa dosagem feita pela bomba e bico injetor.
1.2.2 - Componentes:
A constituio bsica do sistema de alimentao de combustvel (ciclo Diesel) : tanque, bomba manual,
filtros, bomba alimentadora, bomba injetora, bicos injetores, tubos de alta e de baixa presso e tubos de
retorno.

Circuito do sistema de alimentao

Tanque:
O tanque tem a finalidade de manter depositado em seu interior o combustvel necessrio ao consumo
do motor. Geralmente colocado prximo ao motor ou acoplado diretamente a ele, quando se trata de
motores martimos, sua capacidade varivel, dependendo fundamentalmente de sua aplicao.
Tubulaes de Aspirao:
Estes tubos so, em geral, fabricados em ao. Seu dimetro interno deve ser o mais adequado as
caractersticas do sistema. O comprimento varia de acordo com a distncia existente entre o tanque e a
bomba de transferncia. Interligado nesta tubulao se encontra o filtro de decantao ou pr-filtro.
Filtro decantador ou separador de gua:
Tem a finalidade de efetuar uma primeira filtragem e evitar a passagem de gua, produzida pela
condensao dentro do tanque. Em alguns sistemas, o filtro colocado na prpria bomba de
transferncia.
Drene o copo do filtro separador de gua:
Esta operao feita diariamente, abrindo-se o bujo de drenagem localizado na parte inferior do copo.
Deixe escorrer a gua e/ou impurezas at que saia leo limpo e feche novamente.
Faa limpeza do copo do filtro separador de gua.
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No mesmo perodo da troca do(s) filtro(s) de combustvel, faa a limpeza do separador, procedendo da
seguinte forma:

a) Feche a torneira do tanque, se for o caso.

b) Remova os componentes do filtro separador.
c) Lave todos os componentes com leo diesel.
d) Monte os componentes do copo separador.

Componentes do filtro separador de gua

Bomba de transferncia ou manual:

A bomba de transferncia um dos componentes de maior importncia do sistema de alimentao de
combustvel. Tm a funo de aspirar o combustvel do tanque para envi-lo, a uma determinada
presso, atravs dos filtros, a bomba injetora.

Tipos de bombas de transferncia

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 Filtro de Combustvel:
O filtro de combustvel tambm um componente muito importante no sistema. Tem a funo de
impedir a passagem de impurezas de combustvel, a fim de evitar danos ao sistema de injeo. O filtro de
combustvel, geralmente fixado ao motor, prximo ao sistema de injeo, recebe o combustvel da
bomba de transferncia e o envia a bomba injetora aps passar pelo elemento filtrante.

Filtros de combustveis

Troque o(s) filtro(s) de combustvel

Existem vrios modelos de filtro de combustvel, alguns descartveis. Para a sua utilizao, basta encaixlos ou rosquea-los manualmente.
Normalmente a troca do(s) filtro(s) de leo diesel feita conjuntamente com a troca de leo do motor,
porm deve-se consultar o manual do operador. Troque da seguinte forma:
- Feche a torneira do tanque, se for o caso.
- Remova os componentes.
- Lave os componentes com leo diesel.
- Monte os componentes do(s) filtro(s) novo(s).
Ateno: Utilize as vedaes de borracha que acompanham as embalagens.

Remoo dos Filtros de combustveis

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 Tubulao de retorno:
Em geral estes tubos tambm so fabricados em ao e so colocados entre a vlvula de retorno e o
tanque de combustvel.
Tubos Injetores ou de alta presso:
So tubos de alta presso que levam o combustvel da bomba injetora at os bicos injetores.

Tubos Injetores de alta presso

Bomba Injetora:

Bomba Injetora em linha

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A bomba injetora tem a finalidade de dosar, comprimir e distribuir o combustvel no momento exato da
fase de compresso.
A injeo do combustvel Diesel controlada por uma bomba de pistes responsvel pela presso e
dosagem para cada cilindro, nos tempos corretos. Na maioria dos motores Diesel, utiliza-se uma bomba
em linha dotada de um pisto para cada cilindro e acionada por uma rvore de cames que impulsiona o
combustvel quando o mbolo motor (pisto) atinge o ponto de incio de injeo, no final do tempo de
compresso. Alguns motores utilizam bombas individuais para cada cilindro e h outros que utilizam
uma bomba de presso e vazo variveis, fazendo a injeo diretamente pelo bico injetor acionado pela
rvore de comando de vlvulas. H ainda aqueles que utilizam bombas rotativas, que distribuem o
combustvel para os cilindros num processo semelhante ao do distribuidor de corrente para as velas
utilizadas nos motores de automveis.
As bombas injetoras, rotativas ou em linha, para que funcionem, so instaladas no motor e sincronizadas
com os movimentos da rvore de manivelas. Ao processo de instalao da bomba injetora no motor dse o nome de calagem da bomba.
Cada fabricante de motor adota, segundo o projeto de cada modelo que produz, um processo para a
calagem da bomba injetora.
Na maioria dos casos, a coincidncia de marcas existentes na engrenagem de acionamento da bomba
com as marcas existentes na engrenagem acionadora suficiente para que a bomba funcione
corretamente. Em qualquer caso, porm, absolutamente necessrio consultar a documentao tcnica
fornecida pelo fabricante, sempre que se for instalar uma bomba injetora, pois os procedimentos so
diferentes para cada caso.

Sistema de alimentao de combustvel

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 Bicos Injetores

Bicos Injetores

A sua principal funo injetar o combustvel na cmara de combusto (injeo direta) ou pr-cmara de
combusto (injeo indireta) num jato finamente atomizado.
A manuteno a ser feita no bico injetor para garantir a qualidade da pulverizao, a estanqueidade e a
presso adequada. O intervalo dessa manuteno segue de acordo com as recomendaes do fabricante.
Esta operao deve ser feita por profissionais treinados, em local e com equipamentos apropriados.
1.2.3 Tipos e Funcionamento:
Podem-se distinguir dois tipos de sistema de alimentao: por gravidade e forado.
No sistema por gravidade, o tanque colocado em um nvel superior ao do motor e o combustvel flui
por gravidade at a bomba manual para se efetuar a sangria (retirada de bolhas de ar) e depois para o
filtro para reteno de impurezas e decantao de gua. Posteriormente, o combustvel conduzido at
a bomba injetora.
No sistema de alimentao forada, o combustvel succionado do tanque at a bomba alimentadora, a
qual apresenta um pr-filtro de copo incorporado. A bomba envia o combustvel, sob presso, aos filtros.
So dois filtros colocados em srie e que recebem a denominao de primrio e secundrio. O
combustvel sai dos filtros isento de impurezas e segue at a bomba injetora, a qual dosa-o e envia-o aos
bicos injetores sob alta presso.

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Os bicos injetores ficam localizados nos porta injetores acoplados no cabeote do motor. Um retorno de
combustvel ao tanque apresentado pela bomba injetora, pelos filtros e bicos, o qual feito atravs dos
tubos de retorno.
Conhea as causas que provocam a entrada de ar no sistema de alimentao de combustvel:
O sistema de combustvel deve funcionar apenas com leo diesel. Qualquer entrada de ar no circuito do
diesel provoca a parada do motor. Neste caso, deve-se reparar a causa da entrada de ar e fazer a sangria
do sistema. As causas mais frequentes de entrada de ar so:
Falta de combustvel no tanque
Tubo de alimentao furado ou obstrudo
Filtro de combustvel obstrudo
Respiro do tanque obstrudo
Conexes do tubo de alimentao frouxas
Tela filtrante da bomba alimentadora obstruda
Vlvula solenoide da bomba injetora com defeito
Como realizar a sangria do sistema:
Existem situaes em que, por algum descuido, ocorre a famosa "entrada de ar no sistema de
alimentao" fazendo o motor parar de funcionar imediatamente.
Quando ocorre tal situao no motor, necessrio reabastecer o tanque de combustvel (se for o caso) e
realizar a sangria no sistema (retirada de bolhas de ar) que procede-se da seguinte forma:
- Desapertar o parafuso localizado na sada da bomba de transferncia e fazer o bombeamento manual
de combustvel atravs desta bomba at que as bolhas de ar comecem a sair.
- Reaperte o parafuso assim que comear a sair leo diesel isento de bolhas de ar. Este passo retira ar do
sistema de baixa presso que vai do tanque de combustvel at a entrada da bomba injetora.
- Aps realizar este procedimento necessrio retirar ar da tubulao de alta presso que fica aps a
bomba injetora.
- Primeiro folgue as conexes de ligao dos tubos injetores de alta presso aos bicos injetores e logo em
seguida d a partida na chave de ignio.
- Aguarde alguns segundos at que comece a sair bolhas ar e logo em seguida somente o leo diesel das
conexes dos bicos. Desligue o motor e reaperte os bicos.
- Funcionar novamente o motor.
Ateno!!!
- Cuidado para no tocar nas partes mveis do motor como correias e ventiladores;
- Proteja os olhos contra a injeo de combustvel;
- Cuidado tambm com as partes quentes;
- Verificar, antes da partida do motor, se as marchas esto em neutro;
- Esta tarefa s pode ser executada por profissionais e pessoas capacitadas.
1.3 - Sistema de Lubrificao do motor
1.3.1 Funo:

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Fazer chegar leo lubrificante at as partes mveis do motor, lubrificando-as.

O leo lubrificante tem a funo de:
Reduzir o atrito e o desgaste dos componentes
Diminuir o aquecimento dos componentes em contato
Reduzir o efeito da corroso sobre os componentes lubrificados
Melhorar a vedao de compartimentos
Amortecer choques e reduzir rudo
Auxiliar a limpeza das superfcies lubrificadas
Vedar o espao entre a parede do cilindro e dos anis de segmento do pisto
1.3.2 - Componentes principais:
O sistema de lubrificao do
motor contm:
1 - Bomba de leo
2 - Vlvula de alvio
3 - Filtro de leo
4 - Turbo Alimentador
5 - Galeria de alimentao
6 - Sensor de presso de leo
7 - Bico de lubrificao do
pisto

O crter
O crter o reservatrio de leo lubrificante localizado na parte inferior do motor.
Bomba de leo
A bomba de leo serve para succionar o lubrificante do crter, bombeando-o para as galerias.
O volume bombeado proporcional rotao do motor e a presso mxima limitada por uma vlvula
de alvio.
Filtro de leo
O filtro do leo lubrificante localizado no circuito logo aps a bomba, constitudo de papel poroso
que impede a passagem das partculas abrasivas contidas no leo.
Incorporado ao filtro, existe uma vlvula de segurana que permite o desvio do fluxo de leo, no caso de
aumento da presso causada pelo entupimento do filtro ou em casos de ocorrncia de baixas
temperaturas.
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Filtros de leo lubrificantes

Galerias de lubrificao
As galerias internas so cavidades por onde passa o lubrificante, que distribudo para os pontos de
lubrificao.
O manmetro
O manmetro marca a presso de lubrificao, indicando-a no painel atravs de uma luz ou de um
mostrador em escala.

Luz acesa

Ateno!!!
Caso a luz de leo acenda ou o mostrador indique baixa presso, pare imediatamente o trator e desligue
o motor para verificaes.
O respiro do motor
O respiro do motor tem a funo de controlar a presso dos gases entre o ambiente interno e externo do
motor.
1.3.3 Funcionamento do sistema de lubrificao:
O leo succionado do crter pela bomba de leo, passa por uma tela metlica e segue com presso
controlada pela vlvula de alvio, at o filtro de leo. Mais limpo, segue por uma rede de galerias,
lubrificando de forma forada todas as partes internas do motor, retornando ao crter por gravidade.
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Classificao do leo Lubrificante

As classificaes mais comuns e utilizadas no Brasil so:
SAE (Society of Automotive Engineers Sociedade dos Engenheiros Automotivos)
API (American Petroleum Institute Instituto Americano do Petrleo)
NLGI (National Lubricant Grease Institute Instituto Nacional de Graxas Lubrificantes)
Entenda a classificao SAE dos leos lubrificantes.
A classificao SAE baseia-se na viscosidade, que a resistncia que um fluido apresenta ao escoamento
a uma dada temperatura e condio de presso.
Os leos lubrificantes segundo a classificao SAE podem ser: monoviscoso e multiviscoso.
O leo monoviscoso representado pela sigla da norma SAE seguida por um nmero, sendo que, quanto
maior for esse nmero, maior ser a viscosidade. Exemplo: SAE 30, SAE 40, SAE 90, etc.
O leo multiviscoso representado pela sigla SAE, seguida de dois nmeros, sendo o primeiro
acompanhado pela letra W, indicando o intervalo de viscosidade. Exemplo: 15W- 40, 20W-50, 85W-140,
etc.
A letra W (inicial de winter = inverno, em ingls) designa leos especiais para trabalhos a baixas
temperaturas.

Os leos multiviscosos so os mais recomendados para motores, em razo de menor variao da

viscosidade com a alterao da temperatura, melhorando o processo de lubrificao.
Para motores diesel, o leo multiviscoso mais recomendado o SAE 15W- 40.
Classificao API dos leos lubrificantes.
A classificao API indica onde o leo lubrificante vai ser utilizado e o seu grau de qualidade.
Para motores de ciclo Otto designada a letra S (Spark plug = vela de ignio).
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Para motores de ciclo Diesel designada a letra C (Compression = compresso).

Para as transmisses designada a sigla GL (Gear Lubricant = Lubrificante para engrenagens).

Classificao dos leos multifuncionais.

leo multifuncional um lubrificante para trator dotado de freio mido conjugado com o sistema de
transmisso (hidrulico, cmbio, diferencial e redutores).

A manuteno do sistema de lubrificao de fundamental importncia para

prolongar a vida til do motor.
Verifique, diariamente, o nvel de leo do motor
Antes da primeira partida no motor, verifique o nvel de leo que deve estar entre o
mnimo e o mximo indicados na vareta.

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Para isso, o motor deve estar em local plano. Se necessrio, complete.

Faa a troca de leo do motor
A especificao do leo e o intervalo de troca devem ser consultados no manual do operador.
Precauo!!!
Durante esta
apropriado.

operao,

utilize

EPI

- Coloque o trator em local plano.

- Limpe externamente o bujo do crter, o
bocal de enchimento e o filtro.
- Remova o bujo do crter.
- Retire a tampa do bocal de abastecimento.
Ateno!!!
O motor deve ser aquecido para facilitar o
escoamento do leo.
Utilize a chave adequada e o vasilhame
especfico, para a drenagem do leo.
O leo lubrificante usado reciclvel e deve ser
estocado em tambores com tampa, para no
contaminar o meio ambiente.
Retire o filtro do leo do motor.

Usando as mos ou uma ferramenta adequada, retire o filtro e recolha o leo em vasilhame.
Ateno!!!
Sempre que trocar o leo do motor, substitua, tambm, o filtro.
O filtro lubrificante usado pode ser estocado, para ser enviado para reciclagem.

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Coloque o filtro novo.

Ao colocar o filtro novo, unte com leo a guarnio de borracha e aperte-o apenas com as mos.

Recoloque o bujo do crter.

Verifique se o anel de vedao metlico do bujo est em perfeitas condies. Caso necessrio, troque o.
Faa o abastecimento do crter do motor com leo novo.
Coloque o leo pelo bocal de enchimento e confira o nvel pela vareta, que dever estar na marca.
1.4 - Sistema de arrefecimento do motor
1.4.1 Funo:
O sistema de arrefecimento tem como funo manter o motor no intervalo de temperatura adequada,
pois a queima do combustvel e o atrito das peas em movimento geram calor.
Os motores dos tratores agrcolas podem ser arrefecidos por sistema gua ou a ar. Aqui, ser abordado
o sistema de arrefecimento gua.
1.4.2 - Componentes do sistema de arrefecimento do motor:
O sistema de arrefecimento contm os seguintes componentes:
Radiador
Tampa do radiador
Mangueiras condutoras
Bomba dgua
Ventilador e correia
Galerias internas do motor
Vlvula termosttica
Termmetro
Grade protetora e/ou tela frontal do radiador
Funo dos componentes do sistema de arrefecimento:
O radiador
O radiador um trocador de calor do lquido aquecido pelo motor e o ar ambiente gerado pelo
ventilador.
Tampa do radiador
A tampa do radiador tem uma vlvula de presso e uma de descompresso. A pressurizao do sistema
de arrefecimento tem funo de retardar o ponto de ebulio do lquido, prevenindo a perda do lquido
por evaporao, e evitar o fenmeno da cavitao.
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Radiador e tampa do radiador

Bomba dgua
A bomba dgua faz com que o lquido de arrefecimento circule dentro do sistema.
Vlvula termosttica
A vlvula termosttica controla o fluxo dgua entre o motor e o radiador, provocando um aquecimento
rpido e controlando a temperatura adequada de funcionamento.
Ateno!!!
A vlvula termosttica deve ser substituda quando apresentar defeito.

O termmetro
O termmetro um medidor de temperatura do lquido de arrefecimento localizado no ponto de maior
calor no motor, indicando no painel atravs de luz ou medidor, que mostra a faixa ideal de temperatura
de funcionamento do sistema.

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Marcador de temperatura do motor

Painel de um trator

Funcionamento:
A bomba dgua succiona o lquido pela mangueira inferior do radiador, forando-o para as galerias do
motor retirando o calor. O lquido aquecido retorna para a parte superior do radiador. Ao descer pelas
canaletas do radiador, o lquido resfriado pela corrente de ar que passa pelas colmias. Esta corrente
de ar aspirada pelo ventilador montado no eixo da bomba.
Quando o motor est frio, a vlvula termosttica est fechada, fazendo com que o lquido circule
somente entre o bloco do motor e a bomba dgua, provocando um aquecimento rpido.

A manuteno:
A manuteno do sistema de arrefecimento fundamental na durabilidade e bom funcionamento do
motor.
O lquido de arrefecimento composto por gua e aditivo, e tal proporo deve ser feita conforme
recomendao do fabricante. As funes do aditivo para radiadores so:
Inibir o processo de oxidao dos componentes
Diminuir o ponto de congelamento da gua
Retardar o ponto de ebulio da gua
Verifique, diariamente, o nvel do lquido de arrefecimento.

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Antes de dar a partida no motor, verifique o nvel do lquido de arrefecimento no radiador ou no

reservatrio de expanso.
No radiador coloque o lquido at cobrir as colmias.
Alguns tratores possuem um reservatrio de expanso, onde h a indicao de nvel mnimo e mximo
do lquido.
Inspecione a tampa do radiador
Periodicamente, faa uma inspeo na tampa do radiador, nos seguintes itens:

Encaixe da tampa no bocal do radiador

Medida de presso da vlvula

Toda tampa de radiador tem especificaes de presso, adequadas s marcas e modelos de tratores, que
vm indicadas no manual do operador.
Se a tampa apresentar problemas em alguns destes
componentes, faa a sua reposio.
Confira a tenso da correia do ventilador do radiador
Com o passar do tempo a correia sofre variaes de
tenso, afrouxando-se, o que pode provocar patinagens
entre a correia e as polias.
Tenso excessiva provoca desgaste prematuro da
correia e dos rolamentos da bomba dgua e/ou do
alternador.
O ponto de medio da folga da correia deve ser entre
as polias do motor e bomba dgua.
A medida da folga e o procedimento de regulagem devem ser consultados no manual do operador.
Faa a troca do lquido de arrefecimento
Precauo!!!
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Faa esta operao somente com motor frio, evitando o risco de queimadura.
Drene o lquido de arrefecimento do radiador.
Desaperte a abraadeira e retire a mangueira de sada do radiador. Retire a tampa do radiador para
facilitar o escoamento do lquido.
Drene o lquido de arrefecimento do bloco do motor.
Retire o bujo de dreno do bloco para escoamento. Consulte o manual do operador quanto localizao
do bujo de drenagem.
Limpe o sistema de arrefecimento.
Recoloque a mangueira de sada do radiador e o bujo do bloco do motor. Encha o sistema com gua e
drene novamente. Repita essa operao at que a gua saia limpa.
Reabastea o sistema de arrefecimento.
Recoloque a mangueira de sada do radiador e o bujo do bloco do motor. Reabastea com o lquido de
arrefecimento (gua+aditivo) lentamente para ocorrer a sada de ar.
Faa a limpeza externa da colmeia do radiador
Durante a operao do trator, poder ocorrer obstruo das colmeias do radiador devido ao acmulo de
impurezas, diminuindo a passagem de ar, causando o superaquecimento.
A limpeza poder ser feita com uma escova macia. Pode ser feita ainda com jatos de ar comprimido ou
jatos de gua com pouca presso para no danificar as aletas de ventilao.
Ao lavar ou soprar, o direcionamento do jato deve ser em sentido contrrio ao fluxo de ventilao.
Ateno!!!
Evite o uso de objetos ou ferramentas perfurantes para realizar alguma limpeza da colmeia.
Algumas causas do superaquecimento nos motores
Falta de lquido de arrefecimento
gua suja
Radiador ou mangueira furadas
Radiador com parte frontal suja
Correia da bomba dgua frouxa ou quebrada
Bomba dgua com vazamento
Tampa do radiador com defeito ou fora da especificao
Filtro de ar obstrudo
Vlvula termosttica com defeito
Junta de cabeote queimada
Sobrecarga no motor
Ateno!!!
1. Caso a luz da temperatura acenda ou o medidor indique superaquecimento, pare o trator, contudo
no desligue o motor. Desa do trator e verifique a possvel causa.
2. Quando a causa do superaquecimento for a quebra da correia ou a perda total do lquido (mangueira),
desligue o motor imediatamente. Para as demais causas, mantenha o motor ligado por um perodo, para
diminuir a temperatura.

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1.5 - Sistema de Sincronismo ou de comando de vlvulas

o sistema responsvel pelo controle da entrada e sada de gases entre a cmara do cilindro e o meio
externo.
Existem dois tipos de sistema de comando de vlvulas:
- Direto chamado de OHC;
- Indireto chamado de OHV.
O comando de vlvulas direto constitudo por uma rvore de comando de vlvulas, engrenagens, tucho,
ressaltos ou cames, mola e vlvulas. A rvore de comando de vlvulas acionada pela rvore de
manivelas por meio de engrenagens. Ao longo da rvore de comando de vlvulas encontram-se os
ressaltos ou cames, cujo nmero depende do nmero de cilindros, sendo dois por cilindro. A rvore de
comando de vlvulas ao girar faz com que os ressaltos levantem os tuchos, os quais atuam diretamente
no p da vlvula, comprimindo a mola e acionando a vlvula. Conforme a rvore de comando gira, o
ressalto baixo o tucho, a mola descomprime fazendo com que a vlvula se feche, encaixando-se
fortemente na sua base.
O comando de vlvulas indireto apresenta a mesma constituio do direto acrescentando as varetas e os
balancins. A diferena no funcionamento dos dois comandos que no indireto, o acionamento das
vlvulas feito atravs das varetas e dos balancins, que se encontram entre o tucho e o p da vlvula. Os
ressaltos movimentam os tuchos e as varetas, elevando uma das extremidades dos balancins, enquanto
que a outra comprime a mola e aciona as vlvulas.

Direto OHC

Indireto OHV

Nos motores de quatro tempos encontram-se duas vlvulas por cilindro: uma vlvula de admisso,
atravs da qual admitido ar (ciclo Diesel) ou ar + combustvel (ciclo Otto) na cmara do cilindro e uma
vlvula de escape atravs da qual os gases oriundos da combusto so expelidos para fora da cmara,
indo para o coletor de escape e depois para o meio externo.
As vlvulas abrem somente uma vez por ciclo do motor, ou seja, a rvore de comando de vlvulas da uma
volta por ciclo (360) enquanto que a rvore de manivelas d duas voltas por ciclo (720). Isso ocorre
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porque as engrenagens responsveis pela transmisso do movimento da rvore de manivelas para a

rvore de comando de vlvulas possuem tamanhos diferentes. A engrenagem fixa rvore de comando
de vlvulas possui o dobro do nmero de dentes da engrenagem da rvore de manivelas, portanto, a
velocidade angular da rvore de comando de vlvulas a metade da rvore de manivelas. O momento de
abertura e fechamento das vlvulas determinado de forma a resultar numa maior eficincia do motor,
ou seja, proporcionar uma melhoria na entrada de ar e sada dos gases queimados dos cilindros. Por essa
razo, a abertura e fechamento das vlvulas no coincidem com os momentos que o mbolo encontra-se
nos pontos mortos.
Para proporcionar maior entrada de ar no cilindro e auxiliar a expulso dos gases queimados no ltimo
ciclo, a vlvula de admisso abre-se antes que o mbolo atinja o ponto morto superior no tempo de
escape do ltimo ciclo, e para preencher completamente o volume deslocado pelo mbolo, a vlvula de
admisso permanece aberta mesmo depois do ponto morto inferior.
Por outro lado, a vlvula de escape abre-se antes do mbolo atingir o ponto morto inferior no tempo de
expanso, para que ocorra uma melhor exausto dos gases queimados. O fechamento da vlvula de
escape ocorre aps o mbolo ter atingido o ponto morto superior, para que ocorra uma melhor lavagem
do cilindro.

Regulagem de vlvulas:
Uma das formas de regular as vlvulas e seguir a ordem de queima dos cilindros:
2 cilindros a ordem de queima 12;
4 cilindros a ordem de queima 1342;
6 cilindros a ordem 153624;
Regular com o motor frio. Regular a folga com o pisto no final do curso de compresso, isto , quando
as duas vlvulas estiverem fechadas.
Coloque o cilindro n 1 no ponto morto superior, no final do tempo de compresso;
Verifique se as marcas das engrenagens do virabrequim e do comando de vlvulas esto alinhadas entre
s;
Verifique se os braos do balancim n 1 esto soltos e os braos dos balancins n 4 esto presos
(cruzamento de vlvulas);
Ajuste a folga das vlvulas do 1 cilindro com um calibre de lminas no valor especificado pelo manual
de servio do motor;
Mea a folga entre a capa da haste da vlvula e o balancim;
Solte a contraporca e gire o parafuso de ajuste para obter a folga especificada;
Mantenha o parafuso de ajuste bem sua posio e aperte a contra porca;
Verifique novamente a folga da vlvula. O calibrador de lminas dever deslizar com um leve atrito.

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Gire a rvore de manivelas 90 e, seguindo a ordem de queima do motor, regule agora as vlvulas
correspondentes de tal forma que ao completar um giro de 360 esteja todas as vlvulas reguladas.

ANOTAES
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