Figura 4. Rotor de un
Motor de Rotor devanado:
El rotor devanado o bobinado, tambin denominado de anillos, est provisto de un
devanado similar al del estator y deber estar diseado para un nmero de polos igual
al nmero de polos del estator. Adems puede estar diseado para tensiones
diferentes, sin que cambien con ello, las caractersticas propias del motor. De igual
manera puede variar el nmero de fases en el rotor.
Los rotores bobinados se devanan con conductores de cobre, colocados en ranuras en
nmero diferente a las del estator, con el fin de evitar resonancia en al onda de campo
fundamental, o en alguna de sus armnicas; lo cual produce vibraciones indeseables
que se traducen en ruido.
El devanado rotrico, generalmente se conecta en estrella, los terminales de cada fase
se conectan en el exterior a anillos rozantes, aislados entre s y colocados sobre el eje
del rotor, esta disposicin permite conectar resistencias variables o fuentes de tensin
externas al rotor, con el fin de variar las caractersticas de arranque del motor y
tambin las de funcionamiento.
3. EQUIPO
Fuente trifsica con salida en delta de 12v por fase
Un motor de induccin trifsico
Un Tacmetro
Un Voltmetro AC
Un Ampermetro AC
4- DISEO EXPERIMENTAL
Tabla 1 Identificaciones de las partes componentes de un motor trifasico
asncrono.
Frecuencia de la red (Hz)
60
Anchura de la bobina
180
1 bobina
Adecuar la fuente trifsica para una salida en delta de 12v por lnea.
Identificar en los terminales del motor de induccin los inicios y finales
Conectar las bobinas del motor de induccin en estrella
Medir los voltajes de fase y de lnea del motor, las corrientes de fase y de
lnea que recibe el motor y la velocidad de giro. Indicando el sentido de
giro del motor.
Nm(rpm)
3000
Sentido de giro
antihorario
IF(mA)
VL(V)
VF(V)
0.232
12
7.4
0.205
12
7.4
0.223
12
7.4
Nm(rpm)
6550
Sentido de giro
antihorario
IF(mA)
IL(mA)
VF(V)
0.048
0.601
12
0.010
0.662
12
0.053
0.582
12
= 2.4
= 3600
Nm = 3000
Ndesliz= Nsinc-Nm = 3600-3000= 600 rpm
S (%) =
x100% =
x100% = 16.67%
La frecuencia del rotor es: fr= s.f; entonces tenemos: fr = 16.67x60 = 1000.2
= 1.09
= 7200
Nm = 6550
Ndesliz= Nsinc-Nm = 7200-6550= 600 rpm
S (%) =
x100% =
x100% = 8.33%
La frecuencia del rotor es: fr= s.f; entonces tenemos: fr = 8.33x60 = 499.8
3. Para cul de los tipos de conexin son menores las corrientes de fase
que experimentan las bobinas del motor.
Son menores las corrientes de fase cuando est conectado en delta
CONCLUSIONES
se deben tomar en cuenta todas las fallas que se presentan para el correcto
funcionamiento de los mismos.
Un motor cuando comienza a sobre trabajar, es decir, que trabaja por encima
de sus valores nominales, va disminuyendo su periodo de vida; esto nos lleva a
concluir que si no se realiza un buen plan de mantenimiento el motor no durar
mucho. Un plan de mantenimiento debe realizarse tomando en cuentas las
fallas que estn ocurriendo en los motores.
El resultado de este informe es presentar las aplicaciones de los motores
elctricos y las fallas que en ellos existen, pero debemos tener en cuenta que
son conceptos que estn ntimamente relacionados; Si no se conocen las fallas
que se presentan en los motores elctricos no se puede aplicar ningn plan de
mantenimiento, lo que implica el mal funcionamientos de los mismo y no
tendran ninguna aplicacin til.
4. TRANSFERENCIA
Independientemente del tipo de motor trifsico del que se trate, todos los motores
trifsicos convierten la energa elctrica en energa mecnica.
2. El rotor: es la parte mvil del motor. Est formado por el eje, el enchapado y unas
barras de cobre o aluminio unidas en los extremos con tornillos. A este tipo de rotor se
le llama de jaula de ardilla o en cortocircuito porque el anillo y las barras que son de
aluminio, forman en realidad una jaula.
3. Los escudos: estn hechos con hierro colado (la mayora de veces). En el centro
tienen cavidades donde se incrustan cojinetes de bolas sobre los cuales descansa el
eje del rotor. Los escudos deben estar siempre bien ajustados con respecto al estator,
porque de ello depende que el rotor gire libremente, o que tenga "arrastres" o
"fricciones".