ESTABILIDADE DE SISTEMAS

FLUTUANTES
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MODU CODE Mobile Offshore Drilling Unit

Uma Interpretao

Plataforma P18

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INTRODUO
inegvel a crescente demanda por petrleo. E como ns sabemos,
grande parte das reservas esto localizadas em guas profundas. Por esse motivo,
cada vez mais freqente a utilizao de plataformas flutuantes (podendo ser do tipo
semi-submersvel, que so estruturas com um ou mais conveses apoiadas por colunas
em flutuadores submersos ou navios-sonda que antes eram adaptados, mas hoje so
projetados especialmente para essa finalidade) na perfurao e explorao de novos
poos.
Com essas estruturas sendo cada vez mais comuns, surgiu a necessidade
de dar mais ateno s questes a respeito da segurana na sua operao. Mas
perguntas do tipo Quais os acidentes mais comuns que podem ocorrer? e Quais os
danos que eles podem causar? nem sempre so to fceis de responder, nem to
pouco economicamente vivel se que possvel construir uma estrutura capaz de
resistir a todas as formas de avaria e rigores ambientais extremos que podem ocorrer.
Dessa forma, o problema da segurana se resume a determinar a condio tima de
segurana na operao de uma plataforma levando em considerao os acidentes
possveis de ocorrer e o aumento no custo da estrutura causado pela sua preveno.
Se por um lado, as medidas para se evitar um acidente podem onerar o custo final de
um investimento de forma a torn-lo economicamente invivel, o acidente em si, pode
num nico instante causar a perda de todo o investimento, sem contar as perdas
humanas.
na busca do equilbrio desses fatores que as normas e critrios das
sociedades classificadoras se aplicam. Os primeiros critrios de estabilidade de
estruturas ocenicas flutuantes foram elaborados em 1968 pela ABS e editados como
MODU RULE (Mobile Offshore Drilling Units). Em 1979, a IMO publicou o seu MODU
CODE, com a aprovao da maioria dos pases participantes de forma que as
sociedades classificadoras comearam a adotar essas regras na elaborao de suas
normas. Em 1989, como conseqncia dos acidentes com a A Kielland em 1980, e
com Ocean Ranger em 1982, aps muita pesquisa e discusso, a IMO elaborou uma
nova verso de seu MODU CODE onde cobre algumas deficincias da antiga regra de
MODUs, mas sem incluir maiores modificaes. O texto a seguir procura apresentar
de forma clara e direta os critrios de estabilidade para plataformas semi-submersveis

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do IMO MODU CODE de 1989, acrescentando figuras ilustrativas e exemplos ao texto

quando for necessrio.
DEFINIES
Modo de Operao: Significa uma condio ou maneira em que um
mdulo pode operar ou funcionar em uma determinada localidade ou em transito.
Tipos de modos de Operao:

Condies Operacionais Normais: Condio na qual uma unidade est

numa localidade com o propsito de conduzir operaes de perfurao,
e as condies ambientais e de carregamento esto dentro dos
apropriados limites projetados estabelecidos para tais operaes;

Condies Severas de Tempestade: Condio na qual a unidade pode

estar sujeita s mais severas condies ambientais para as quais foi
projetada. As operaes de perfurao podem ser interrompidas devido
a gravidade das condies ambientais.

Condies de transito: Condio na qual uma unidade est se

movendo de uma localidade geogrfica para outra.

TESTE DE INCLINAO
Um teste de inclinao deve ser requerido para a primeira unidade de um
projeto, com a unidade estando o mais prxima possvel de completa, para determinar
com preciso seu peso leve e a posio do seu centro de gravidade. Para unidades
sucessivas de um mesmo projeto, os dados da primeira unidade podem ser levados
em conta desde que as diferenas menores de peso leve e da posio do centro de
gravidade devido a pequenas mudanas na maquinaria, provises, e nos
equipamentos, confirmados por um levantamento de pesos no sejam maiores do que
1% dos valores originais do peso leve e das dimenses horizontais determinadas para
a primeira unidade da srie. necessrio cuidado especial para o clculo detalhado
do peso e na comparao com a unidade original de uma srie de plataformas do tipo
semi-submersveis, pois mesmo sendo idnticas no projeto, muito pouco usual que

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duas unidades mantenham similaridade suficiente para que um teste de inclinao

seja dispensado.
Todos os resultados dos experimentos acima requeridos devero estar
contidos no manual de operaes.
Devero ser mantidos registros de todas as mudanas na maquinaria,
estrutura, provises e equipamentos que afetem o peso leve da embarcao ou a
posio do seu centro de gravidade no manual de operaes ou em um registro de
alterao do peso leve e estes serem levados em considerao nas operaes dirias.
Para unidades em colunas estabilizadoras, um levantamento de pesos
deve ser conduzidos com intervalos no superiores a 5 anos. Se for indicada diferena
maior que 1% em relao aos dados originais, um novo teste de inclinao dever ser
conduzido.
necessrio ressaltar que todos os testes de inclinao ou levantamentos
de pesos a bordo devem ser realizados na presena de um oficial da administrao,
ou pessoal autorizado, ou representante de uma organizao aprovada.

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CURVAS DE MOMENTO RESTAURADOR E INCLINADOR

Curvas de momento restaurador e momento inclinador de vento similares

a figura 4.1, e seus clculos devem ser preparadas cobrindo toda a faixa de calados
operacionais, incluindo aqueles em condies de transito. Devem ser levados em
considerao a carga no convs e os equipamentos nas condies mais
desfavorveis. As curvas de momento restaurador e de momento inclinador de vento
devem estar relacionadas aos eixos mais crticos possveis, devendo ser levado em
conta o efeito de superfcie livre nos tanques. Se houverem equipamentos capazes de
serem abaixados e armazenados, devem ser traadas curvas de momento inclinador
de vento adicionais indicando claramente a posio de tais equipamentos.

Figura 4.1

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As curvas de momento inclinador de vento devem ser calculadas para

foras devido ao vento estimadas pela seguinte frmula:

Onde:
F= Fora do vento;
Cs= Coeficiente de forma, dependendo da forma do membro estrutural
exposto ao vento (ver tabela 4.1);
Ch= Coeficiente de altura dependendo da altura acima do nvel do mar do
membro estrutural exposto ao vento (ver tabela 4.2);
rar= Massa especfica do ar (1,222 Kg/m);.
V= Velocidade do vento (m/s);
A= rea projetada de todas as superfcies expostas na condio paralela
ou inclinada.

Tabela 4.1

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Tabela 4.2
As foras devem ser consideradas de qualquer direo relativa unidade e
o valor da velocidade do vento deve ser como segue:

Em geral, uma velocidade mnima de 36m/s (70 ns) para servios

offshore deve ser usada para condies normais de operao e para
condies severas de tempestade um mnimo de 51,5 m/s (100 ns).

Se a unidade estiver operando em localidades abrigadas (reas

protegidas como lagos, baias, etc...) a velocidade do vento poder ser
reduzida para no menos que 25,8 m/s (50 ns) em condies normais
de operao.

No clculo das reas projetadas no plano vertical, as reas expostas ao

vento devido inclinao (ver figura 4.2) devem ser includas sendo utilizadas o
coeficiente de forma apropriado.
No clculo dos momentos inclinadores de vento, a alavanca da fora do
vento deve ser tomada verticalmente do centro de gravidade de todas as superfcies
expostas ao vento, at o centro da rea lateral abaixo da linha dgua, assumindo que
a unidade est flutuando livre de amarras de conteno. Estes momentos devem ser
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calculados para um nmero suficiente de graus de inclinao para definir a curva. Para
cascos com a forma de navio, a curva pode ser assumida como variando com o coseno do ngulo de inclinao.

Figura 4.2
Momentos de inclinao de vento derivados de testes em tneis de vento
em um modelo da unidade tambm podem ser considerados. Devendo incluir o efeito
de lift e de arraste em vrios ngulos de inclinao aplicveis.

EXTENSO DE DANOS PARA UNIDADES EM COLUNAS ESTABILIZADORAS

1) Somente as colunas, corpos sob a gua e suportes no permetro externo da
unidade devem ser assumidas como passveis de avaria a qual deve ser assumida
como sendo na parte exposta desses elementos estruturais.
2) Colunas e suportes devem ser assumidos como estando alagados por avarias
tendo uma extenso vertical de 3 metros ocorrendo entre 5 metros acima e 3 metros
abaixo dos calados especificados no manual de operaes. Se houver separao
estanque nesta regio, a avaria deve ser assumida como ocorrendo em ambos os
compartimentos. Ver figura 5.1.

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Figura 5.1
3) Faixas menores acima ou abaixo dos calados especificados podem ser aceitos
levando-se em conta as condies de operao atuais da unidade. Mas, a regio de
danos requerida deve possuir pelo menos 1,5 acima e abaixo do calado especificado
no manual de operaes.
4) Nenhuma diviso vertical deve ser assumida avariada, exceto quando seu
espaamento for menor que um oitavo do permetro da coluna no calado sendo
considerado, medido no permetro exterior, caso no qual uma ou mais divises
verticais podem ser ignoradas.
5) Penetrao horizontal dos danos deve ser assumida como sendo 1,5m.
6) Toda tubulao, sistema de ventilao, etc... que estiver na faixa da extenso da
avaria deve ser assumida como estando avariada. Meios de isolamento devem ser
providenciados nos limites dos compartimentos estanques de forma a evitar o
alagamento progressivo de outras reas que esto sendo consideradas intactas.
7) Cascos sob a gua e sapatas devem ser assumidos como avariados quando
estiverem operando em condio de transito, nas mesmas condies citadas acima,
levando em considerao sua forma.
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(Exemplo 1) Qual o volume alagado na coluna abaixo devido avaria ocorrida como
ilustrado na figura 5.2?

Figura 5.2
Resoluo

Podemos notar que a avaria ocorre exatamente entre os compartimentos C1 e

C2, logo os dois compartimentos so alagados. Tambm necessrio ressaltar
que embora a avaria esteja localizada dentro da faixa especificada pela regra,
nesta coluna no temos separao vertical no extremo da faixa, logo o
compartimento C2 alagado at sua separao estanque. O compartimento
C1 alagado at que seu nvel se iguale ao calado na coluna. Logo temos que:

onde r o raio da coluna.

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(Exemplo 2) Qual o volume alagado na coluna abaixo devido avaria ocorrida como
ilustrado na figura 5.3?

Figura 5.3
Resoluo

Nesse caso, o nico compartimento atingido o compartimento 1, que est

totalmente abaixo da linha dgua, e por isso totalmente alagado. Logo temos
que:

onde r o raio da coluna.

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ESTABILIDADE INTACTA PARA UNIDADES EM COLUNAS ESTABILIZADORAS

A rea da curva de momento restaurador no intervalo delimitado pela
origem at o ngulo de alagamento, deve ser pelo menos 30% maior do que a rea da
curva de momento inclinador causado pelo vento, medida no mesmo intervalo. Ver
figura 6.1.

Figura 6.1
A curva de momento restaurador deve ser positiva sobre toda a faixa de
ngulos desde a origem at a segunda intercesso com a curva de momento
inclinador.
Cada unidade deve ser capaz de permanecer em condies severas de
tempestade por um perodo de tempo coerente com as condies meteorolgicas. Os
procedimentos recomendados e o tempo aproximado requerido, considerando tanto
condies de operao quanto condies de transito, deve estar no manual de
operaes. Deve ser possvel transpor a condio severa de tempestade sem ter que
remover ou realocar slidos a bordo. De qualquer forma, a administrao pode permitir
o carregamento de um unidade num ponto onde deve haver a remoo ou realocao
de slidos a bordo para enfrentar a condio severa de tempestade desde que o KG
permissvel no seja excedido, sob as seguintes circunstncias:

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1) Em uma localizao geogrfica onde as condies de tempo anualmente

ou na temporada, no se tornem suficientemente severa para requerer que uma
unidade opere em condio severa de tempestade.
2) Quando uma unidade requerida a suportar carga extra por um curto
perodo de tempo que ocorra em um perodo no qual as previses do tempo sejam
favorveis.
As localizaes geogrficas, condies de tempo e de carregamento em
que isso permitido devem estar identificadas no manual de operaes.
Critrios de estabilidade alternativos podem ser considerados pela
administrao, desde que um nvel de segurana equivalente seja mantido e se eles
demonstrarem garantir estabilidade inicial adequada. Na determinao de tais
critrios, a administrao deve considerar no mnimo o seguinte:
1) Condies ambientais representando ventos realsticos e ondas
apropriadas para servios mundiais em vrios modos de operao;
2) Resposta dinmica de uma unidade. A anlise deve incluir os resultados
de testes em tneis de vento, testes em tanques de onda, e simulaes no lineares,
quando apropriado. Qualquer vento e espectro de onda utilizados devem cobrir faixas
de freqncia suficientes para garantir que respostas crticas sejam obtidas;
3) Potencial de alagamento, levando em considerao respostas dinmicas
em um dado estado de mar.
4) Susceptibilidade para emborcar considerando a energia restauradora da
unidade e a inclinao esttica causada pela velocidade mdia do vento e a mxima
resposta dinmica.

5) Uma margem de segurana adequada para lidar com as incertezas

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ESTABILIDADE EM AVARIA PARA UNIDADES EM COLUNAS ESTABILIZADORAS

A unidade deve ter borda livre suficiente e estar subdividida por meios de
conveses estanques e subdivises para garantir empuxo e estabilidade suficientes
para conseguir enfrentar um momento inclinador induzido por um vento de 25,8 m/s
(50 ns) vindo de qualquer direo relativa a unidade, em qualquer condio de
operao ou de transito, levando em considerao:
1) O ngulo de inclinao depois da avaria definida pela extenso de danos
citada anteriormente no deve ser maior que 17.
2) Qualquer abertura abaixo da linha dgua final deve ser estanque
(watertight), e aberturas no espao de 4 metros acima da linha dgua final devem ser
estanques ao tempo (weathertight).
3) A curva de momento inclinador, depois da extenso de danos definida
anteriormente, deve ter da primeira intercesso at o mnimo da integridade estanque
ao tempo requerida anteriormente ou a segunda intercesso, o que for menor, uma
faixa de no mnimo 7. Dentro deste intervalo, a curva de momento restaurador deve
alcanar um valor no mnimo duas vezes maior do que o momento inclinador para o
mesmo ngulo. (Ver figura 7.1);

Figura 7.1
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A unidade deve prover suficiente empuxo e estabilidade em qualquer

condio operacional normal ou de transito para suportar o alagamento de qualquer
compartimento estanque adjacente gua ou que pelo qual passem tubulaes e
vlvulas de lastro ou de sistema de resfriamento por gua do mar, levando em conta
as seguintes consideraes:

1) O ngulo de inclinao depois do alagamento no deve ser maior que

25;
2) Qualquer abertura abaixo da linha dgua final deve estanque;
3) Uma faixa positiva de estabilidade deve ser provida, alm do ngulo de
inclinao calculado nesta condio de pelo menos 7, (ver figura 7.2);

Figura 7.2
Cabe aqui um comentrio a respeito do tratamento diferenciado entre
avaria e alagamento. A avaria ocorre geralmente na regio da linha dgua como
resultado de, por exemplo, uma coliso, resultando em um rasgo no casco com
extenso vertical, horizontal e penetrao atravs do qual ocorre o alagamento dos
compartimentos em que ocorre. Da a necessidade das normas definirem claramente a
extenso de danos mais comuns que podem ocorrer durante a operao de
determinada estrutura.

J o alagamento, ocorre em qualquer compartimento

adjacente gua ou que pelo qual passe alguma tubulao. Como ocorre

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normalmente em apenas um compartimento por vez, no se fala em extenso de

alagamento.
A obedincia aos requerimentos anteriores deve ser determinada atravs
de clculos que levem em conta as propores e o projeto da unidade e tambm o
arranjo e a configurao dos compartimentos avariados. Deve-se assumir que a
unidade esteja na pior condio operacional e que esteja flutuando livre de amarras de
conteno.
A habilidade de reduzir o ngulo de inclinao atravs de bombas, lastro ou
aplicando foras de conteno no deve ser considerada como justificativa para o
relaxamento dos requerimentos anteriores.
Critrios alternativos para subdiviso e estabilidade em avaria podem ser
considerados para aprovao pela administrao desde que um nvel equivalente de
segurana seja mantido. Deve-se considerar no mnimo o seguinte:
1) A extenso de danos definida anteriormente;
2) O alagamento de qualquer compartimento como definido anteriormente;
3) Uma margem adequada contra o emborcamento;

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