CONSTRUCCIN DE CARRETERAS

1.INTRODUCCION
Desde el principio de la existencia del ser humano s a observado su necesidad
por comunicarse, por lo cual fue desarrollando diversos mtodos para la
construccin de caminos, desde los caminos a base de piedra y aglomerante
hasta nuestra poca con mtodos perfeccionados basndose en la experiencia
que conducen a grandes autopistas de pavimento flexible o rgido.
Carreteras modernas. En el siglo XX se inicia un programa de construccin de carreteras a
consecuencia de la popularidad de la bicicleta en la dcada de 1880 y la aparicin del
automvil una dcada mas tarde. El aumento del trfico de automviles desplazo los
viejos mtodos de pavimentacin, se empez a utilizar el alquitrn de hulla,
alquitrn, y aceites, en primer lugar como aglomerantes de superficie, y en
segundo lugar como soportes de penetracin en el pavimento macadam. El
pavimento bituminoso consista en tallas niveladas de piedra quebrada que se recubran antes
de colocarlas con un material bituminoso, como el asfalto o el alquitrn, y se apisonaban
despus con rodillos pesados.
Siendo el pavimento bituminoso ms duradero que el pavimento macadam con
soportes aglomerantes. La construccin de carreteras incluan el drenaje del subsuelo durante
la I Guerra Mundial, asi tambin como una cimentacin adecuada, una base de hormign y
una capa superficial adicional de hormign o pavimento bituminoso para soportar el repentino
aumento del trfico pesado.
El pavimento puede ser rgido (permitiendo poca latitud de flexin) o flexible utilizando una
mezcla de agregado grueso o fino (piedra machacada, grava y arena) con material
bituminoso obtenido del asfalto o petrleo, y de los productos de la hulla. Los pavimentos
rgidos se construyen con una mezcla de cemento Portland y agregado grueso y fino,
su espesor varia de 15 a 45 cm, dependiendo del volumen de trfico que deba soportar, y a
veces se utiliza un refuerzo de acero para evitar la formacin de grietas. Como refuerzo bajo el
pavimento se emplea arena o grava fina como base.

2. Caminos Y Carreteras
Algunos acostumbran denominar CAMINOS a las vas rurales, mientras que el nombre de
CARRETERAS se lo aplican a los caminos de caractersticas modernas destinadas al
movimiento de un gran numero de vehculos.

La carretera se puede definir como la adaptacin de una faja sobre la superficie

terrestre que llene las condiciones de ancho, alineamiento y pendiente para permitir el
rodamiento adecuado de los vehculos para los cuales ha sido acondicionada.

3. Clasificacin de Las Carreteras

Las carreteras se han clasificado de diferentes maneras en diferentes lugares del

mundo, ya sea con arreglo al fin que con ellas se persigue o por su transitabilidad.
En la practica vial mexicana se pueden distinguir varias clasificaciones dadas en
otros pases. Ellas son: clasificacin por transitabilidad, Clasificacin por su
aspecto administrativo y clasificacin tcnica oficial.
3.1 Clasificacion por su Transibilidad
la clasificacin por su transitabilidad corresponde a las etapas de construccin de
las carreteras y se divide en:
1. Terracerias: cuando se ha construido una seccin de proyecto hasta su nivel de
subrasante transitable en tiempo de secas.
2. Revestida: cuando sobre la subrasante se ha colocado ya una o varias capas
de material granular y es transitable en todo tiempo.
3. Pavimentada: cuando sobre la subrasante se ha construido ya totalmente el
pavimento.
La clasificacin anterior es casi universalmente usada en cartografa y se presenta
as:

3.2 Clasificacion Administrativa

por el aspecto administrativo las carreteras se clasifican en:
1. Federales: cuando son costeadas ntegramente por la federacin y se encuentran por
lo tanto a su cargo.
2. Estatales: cuando son construidos por el sistema de cooperacin a razn del 50%
aportados por el estado donde se construye y el 50% por la federacin. Estos caminos
quedan a cargo de las antes llamadas juntas locales de caminos.
3. Vecinales o rurales: cuando son construidos por la cooperacin de los vecinos
beneficiados pagando estos un tercio de su valor, otro tercio lo aporta la federacin y el
tercio restante el estado. Su construccin y conservacin se hace por intermedio de las
antes llamadas juntas locales de caminos y ahora sistema de caminos.
4. De cuota: las cuales quedan algunas a cargo de la dependencia oficial descentralizada
denominada Caminos y Puentes Federales de Ingresos y Servicios y Conexos y otras

como las autopistas o carreteras concesionadas a la iniciativa privada por tiempo

determinado, siendo la inversin recuperable a travs de cuotas de paso.

4 ETAPAS:
I.-PLANEACIN
El objetivo de lo anterior es el de descubrir claramente la variedad de problemas y
deficiencias de toda ndole, las zonas de mayor actividad humana actual y aquellas
econmicamente potenciales, para dar, por ultimo como resultante, un estudio previo de
las comunicaciones como instrumento eficaz para ajustar, equilibrar, coordinar y promover
el adelanto mas completo de la zona considerada, tanto en si misma cuando en sus nter
influencias regionales, nacionales y continentales.

II .-PROYECTO
Los datos fijados por la planeacin son la base del proyecto, dichos datos son:
a) Reconocimiento topogrfico y localizacin de rutas posibles
b) Reconocimiento geolgico e hidrolgico con sondeos preliminares
s o b r e l a s r u t a s posibles.
c) Eleccin de la localizacin entre las rutas posibles,
l e v a n t a m i e n t o t o p o g r f i c o , estudio del trazo y movimiento de terraceras.
d) Estudio geolgico sobre el trazo definitivo, sondeos para formar el perfil d el
suelo, abundamientos, compactaciones, costos unitarios.
e)Afinamiento del trazo y la curva masa. Planos y presupuestos
f) Estudio ge hidrolgico de los cauces en los cruces, estudio de
c i m e n t a c i o n e s d e puentes)Estudio de puentes, estudio de las alternativas
posibles, clculo estructural, planos, especificaciones de construccin, presupuestos y
proyecto de estructuras.Se describir a continuacin la forma de realizar un proyecto geomtrico de
una carretera, que est integrado por
la eleccin de ruta, el anteproyecto y el proyecto definitivo
.

Consdieracion Geograficas-Fisicas
Las consideraciones geogrficas fsicas, as como los aspectos econmicos
sociales vistos mas adelante, son de gran relevancia ya ellos nos proporcionaran
las bases para poder definir el tipo de camino necesario para alguna zona en
particular.
Se consideraran las condiciones climatologitas, meteorolgicas, edafolgicas,
hidrolgicas y de vegetacin natural.
Una vez recopilada y organizada toda esta informacin, se proceder a
establecer diferentes zonas de terreno de acuerdo con la similitud de sus

caractersticas naturales como lo son: tipo de terreno, las condiciones

climticas, etc. esto para poder tener el conocimiento real de que actividades
realizaremos dentro de nuestras diferentes zona, as tambin poder utilizar
los recursos con mayor ahorro y eficiencia.

Reconocimiento Topografico
recoger datos de gran utilidad en el proyecto como lo relativo a afectaciones,
caractersticas de ros, nombre de lugares intermedios, localizacin de zonas
bajas o inundables, niveles de agua en crecientes y si es posible alguna de esas
personas auxiliara como gua en el reconocimiento tcnico del camino.
Una vez hecho esto se proceder a hacer un reconocimiento directo del camino
para determinar en general caractersticas:
o Geolgicas
o Hidrolgicas
o Topogrficas y complementarias
As s vera el tipo de suelo en el que se construir el camino, su composicin y
caractersticas generales, ubicacin de bancos para revestimientos y agregados
para las obras de drenaje, cruces apropiados para el camino sobre ros o arroyos,
existencia de escurrimientos superficiales o subterrneos que afloren a la
superficie y que afecten el camino, tipo de vegetacin y densidad, as como
pendientes aproximadas y ruta a seguir en el terreno.
Con todos los datos recabados, resaltando los ms importantes, se establecer
una ruta tentativa para el proyecto.

MATERIALES:
Encontrar componentes que mejoren la resistencia de carreteras y caminos rurales ha sido una
constante de las distintas ingenieras en el manejo de materiales, pero poco se pensara que
proyectos biotecnolgicos tambin podran estar involucrados.
El doctor en ciencias Gregorio Cuevas Pacheco logr un producto obtenido de la
fermentacin de una levadura genticamente modificada, a la que se agrega otra frmula
denominada cristal lquido y obtiene un material que compacta el suelo, lo consolida y evita
las filtraciones de agua que son la causal de la formacin de baches.
Biocompact es el producto concebido por el doctor Cuevas Pacheco, quien es investigador del
Instituto Tecnolgico de Estudios Superiores de Occidente (ITESO), y por cuyo desarrollo obtuvo
los premios Estatal de Ciencia y Tecnologa Jalisco 2007 (en la categora de Tecnologa), de la
Asociacin Mexicana de Directivos de la Investigacin Aplicada y el Desarrollo Tecnolgico
(ADIAT) a la Innovacin 2008, el Canarias Technology (Islas Canarias, Espaa), as como una
mencin honorfica en el Premio Intel 2008.

Al modificar una levadura de la cual normalmente se obtiene alcohol, Cuevas Pacheco y su equipo
de investigadores consiguieron obtener una "musina", que es un elemento de alto peso
molecular y que incluye un polmero (tipo plstico) hecho de azcares; una vez sintetizada,
esta biomolcula es separada, purificada y posteriormente se le agrega cristal lquido
(compuesto desarrollado tambin por el cientfico mexicano) y una frmula de estabilizacin para
obtener Biocompact.
El producto es lquido y su modo de empleo es muy sencillo, ya que se agrega al carrotanque (pipa) que contiene el agua para lograr la humedad ptima del suelo, el producto
reacciona qumicamente para aglutinar y consolidar, es decir, aprovecha la propia energa del
suelo para compactarlo. Es por ello que Biocompact ha comprobado mejorar la resistencia y la
calidad de las carreteras, con un costo de desarrollo y mantenimiento entre 30 y 40 por ciento
menor en comparacin con compuestos empleados tradicionalmente.
El investigador del ITESO seal que la macromolcula del Biocompact tiene caractersticas
anfotricas (cargas positivas y negativas) que es capaz de reaccionar con los diferentes
compuestos inorgnicos y orgnicos de los suelos (terreceras). Asimismo, las cualidades de su
composicin le permite llevar a cabo estas reacciones en suelos cidos, neutros y alcalinos,
considerando que el efecto permite la fusin molecular, la interaccin de partculas y su lubricacin;

el resultado es incremento en la resistencia de los suelos, una densificacin ms

rpida de los materiales y una fusin de partculas que convierte al suelo en una
masa compacta y firme.
Este producto puede ser utilizado para terreceras, caminos, autopistas, estacionamientos, pistas
de aterrizaje, presas y otras obras. En la actualidad, los desarrolladores realizan pruebas de
resistencia como material para la fabricacin de adobe en la construccin de viviendas, con
resultados que hasta el momento califican de alentadores.
La composicin de Biocompact no es corrosiva, ni contempla compuestos petroqumicos, por lo
cual presenta un efecto txico nulo en plantas, animales o cuerpos de agua que lo clasifica como
un producto amigable con los ecosistemas.
Cabe desatacar que Biocompact dio pie a la creacin de la empresa Consultores Nacionales en
Biotecnologa GEM, S. C., la cual cont con el apoyo del Fondo ltima Milla-Avance del Consejo
Nacional de Ciencia y Tecnologa (Conacyt) para su constitucin.

Procedimientos y memoria de clculo

El trazado de las tangentes de la carretera en el plano de curvas

El calculo de las cotas del terreno utilizando el plano de curvas

El trazado del perfil longitudinal del terreno

El trazado de las curvas horizontales

El trazado de las pendientes

El calculo de las curvas verticales

El calculo de las interpolaciones de los puntos aledaos a las estaciones a

cada 20m en ambas direcciones.

El calculo de las secciones transversales para sacar los volmenes de corte

y terraplenes

Calculo de las curvas clotoide, peraltes, bombeos, curvas de transicin

El calculo de compensacin de volmenes

El diagrama de masa

Seleccin de las rutas

Luego es seleccionada la ruta mas factible en cuanto a menor longitud,
menor costo de construccin, en fin, que sea mas funcional y eficiente.
Esta ruta una vez seleccionada como la ms factible es aprobada por el
supervisor de proyecto
Factores condicionantes y justificaciones del trazado:
Entre los factores que condicionan las posibles soluciones del trazado en
planta de una va podemos enumerar los siguientes:
Puntos de paso forzoso: serie de puntos que, por diversos motivos
condicionan y limitan la eleccin del trazado. Algunos de estos factores son:

Factores Topogrficos: Existen zonas que por presentar una

determinada topografa determinada (zonas montaosas, barrancos y
depresiones), dificultan y encarecen la construccin de obras de
carreteras.

F1actores Geolgicos: La presencia de terrenos de terrenos no aptos

por su baja capacidad portante y la proximidad de zonas de extraccin de
ridos (una de las materias primas para la construccin de carreteras),
son los mas reseables.

Factores Hidrolgicos: La existencia de cauces hidrulicos y zonas

inundables puede desaconsejar que el trazado discurra por dichas zonas.

Factores Urbansticos: Los planes de ordenacin aprobados o

previstos, as con el uso de suelo, facilitan o dificultan la realizacin de un
trazado u otro.

Factores Sociales: La comunicacin de determinados ncleos

de poblacin puede condicionar en mayor o menor medida el trazado de
la va.