AGRADECIMIENTOS
AGRADECIMIENTOS
A DIOS.
Gracias a dios por darme el ser, gracias porque siempre has guiado mi camino en la
direccin correcta y Por darme la familia que tengo, procurare ejercer mi profesin con
profesionalismo, honradez y honestidad.
A MIS PADRES.
Para ellos, esta dedicada esta tesis, gracias por darme la vida y por su amor, sin ellos
jams habra logrado lo que soy ahora. Gracias a mi madre Judith Rosales Muoz por
su enorme amor y paciencia, que me ha tenido desde nio, por su apoyo, por sus
preocupaciones y sus desvelos siempre desinteresados. A mi padre Manuel Caltenco
Cacique por su apoyo y comprensin, por ser un ejemplo de honradez y honestidad,
doy gracias a los dos por darme los valores ms importantes de la vida y procurarme
un mejor futuro a travs del estudio.
A MI TIA. MARIA ROSALES MUOZ.
Gracias ta por tu amor, apoyo y comprensin.
A MIS HERMANOS.
Gracias A mis hermanos: Jos Manuel, Miguel ngel, Juan Carlos, y sobre todo a mis
Hermanas Ana Mara y Judith, de las cuales he recibido un apoyo incondicional,
gracias a todos ellos por su apoyo e inters, les dedico esta tesis porque de alguna u
otra manera este logro tambin es de ellos. Tambin le dedico esta tesis a mi sobrinita
Marianita. Gracias a Anabel por su apoyo y cario.
A MIS AMIGOS.
A Juan de Jess Neri Escutia Gmez, por impulsarme a conseguir esta meta, porque
que me ha tenido confianza no solo como tesista si no como un verdadero Amigo. A
Ral Cruz Carrillo por la larga amistad que tenemos, en la cual hemos convivido
siempre con respeto y estimacin. Tambin dedico este trabajo a mi primo Sal
Villegas Muoz por que antes que nada lo considero un verdadero amigo.
AL IPN.
Al Instituto Politcnico Nacional Doy gracias por aceptarme entre su comunidad y
porque he encontrado en el una segunda casa, gracias a todos los que han contribuido
a forjar esta enorme institucin educativa.
AGRADECIMIENTOS
A LA ESIME.
Gracias a la Escuela Superior de Ingeniera Mecnica y Elctrica, por darme el
privilegio de haber estudiado en sus aulas, gracias por forjarme como profesionista,
gracias porque aqu he pasado muchas experiencias de mi vida como estudiante y
como persona.
A MIS ASESORES.
Al M.C. Juan de Jess Neri Escutia Gmez y al M.C. Rubn Ortiz Yaez, por
aceptarme como tesista, por el tiempo invertido en mi persona y a esta tesis.
Gracias por su apoyo, procurare nunca defraudarlos.
A MIS PROFESORES.
Especial dedicacin para los profesores: Ing. Pedro Avelino, Ing. Marcelino Lizardi, Dr.
Alfredo Reyes Rosario, Ing. Agapito Garduo, tambin a la memoria del Ing. Ral
Mondragn (d.e.p). A todos ellos gracias porque siempre se ocuparon en transmitir su
conocimiento, de una manera honesta, tica y profesional.
TABLA DE CONTENIDO.
C O N T E N I D O.
INTRODUCCION. ................................................................................................................... 4
CAPITULO 1 .......................................................................................................................... 6
PRINCIPIO DE FUNCIONAMIENTO DEL MOTOR DE INDUCCIN. ........................................ 6
1.1 PRINCIPIO BSICO DE FUNCIONAMIENTO ................................................................ 6
1.1.1 La regla de la mano izquierda para el movimiento motor .......................................10
1.1.2 Ley de la fuerza sobre un conductor ..................................................................... 10
1.1.3 Campo magntico rotatorio. .................................................................................. 11
1.1.4 Par inducido en una espira que porta corriente ..................................................... 16
1.2 DESCRIPCIN Y PARTES DEL MOTOR DE INDUCCIN JAULA DE ARDILLA. ............. 19
1.3 PARMETROS Y CARACTERSTICAS DE LOS MOTORES DE INDUCCIN. .................. 21
1.3.1 Deslizamiento. ..................................................................................................... 21
1.3.2 Frecuencia en el rotor. ......................................................................................... 22
1.3.3 Voltaje en el rotor ................................................................................................. 24
1.3.4 Corriente en el rotor. ............................................................................................ 26
1.3.5 Par en el motor de induccin. ............................................................................... 27
1.4 DEVANADOS Y CONEXIONES DEL ESTATOR EN EL MOTOR TRIFSICO DE
INDUCCIN. ..................................................................................................................... 28
CAPITULO 2. SELECCIN DE MOTORES TRIFSICOS DE INDUCCIN. ............................. 34
2.1 CLASIFICACIN DE LOS MOTORES DE INDUCCIN. ................................................. 34
2.2 CRITERIOS PARA LA SELECCIN DE MOTORES DE INDUCCION. .............................. 36
2.2.1 Potencia de salida................................................................................................ 38
2.2.2 Caractersticas de la carga por accionar. .............................................................. 38
2.2.3 Velocidad nominal. ............................................................................................... 38
2.2.4 Tamao de la carcasa. .......................................................................................... 38
2.2.5 Clasificacin por velocidad. .................................................................................. 39
2.2.6 Efecto del ciclo de trabajo. .................................................................................... 39
2.2.7 Temperatura ambiente. ........................................................................................ 39
2.2.8 Voltaje y corriente nominal. .................................................................................. 39
2.2.9 Tipo de carcasa. ................................................................................................... 39
2.2.10 Por el lugar de operacin. .................................................................................. 40
2.2.11 Por su montaje .................................................................................................. 40
2.2.12 Por la infraestructura del lugar. ......................................................................... 41
2.3 LOS MATERIALES AISLANTES EN LA SELECCIN DE MOTORES. ............................ 41
2.3.1 Propiedades de los materiales aislantes. .............................................................. 42
2.3.2 La temperatura .................................................................................................. 42
2.3.3 Clasificacin de los materiales aislantes. .............................................................. 43
2.4 SELECCIN DEL TIPO DE ARRANQUE ....................................................................... 44
2.4.1
2.4.2
2.4.3
2.4.4
2.4.6
TABLA DE CONTENIDO.
CAPITULO 3 ......................................................................................................................... 61
PRUEBAS A MOTORES TRIFASICOS DE INDUCCION. ........................................................ 61
3.1 MEDICION DE LA RESISTENCIA OHMICA DE LOS DEVANADOS. .............................. 62
3.1.1 Medicin de la resistencia hmica por el mtodo de la cada de voltaje (VltmetroAmprmetro). ................................................................................................................. 62
3.1.2 Medicin de la resistencia hmica por medio del puente de Wheatstone. .............. 64
3.1.3 Medicin de resistencia usando el doble puente de Thomson. ............................... 67
3.2 PRUEBA DE VACIO EN LOS MOTORES DE INDUCCION. ............................................. 68
3.3 PRUEBA DE CORTO CIRCUITO O ROTOR BLOQUEADO EN MOTORES DE
INDUCCIN. ..................................................................................................................... 71
3.4 PRUEBA PARA LA DETERMINACION DEL RENDIMIENTO EFECTIVO. ......................... 75
3.5 PRUEBA DE TEMPERATURA O CALENTAMIENTO. ..................................................... 83
3.6 METODOS PARA LA DETERMINACION DE LA TEMPERATURA. ................................... 84
CAPITULO 4 ......................................................................................................................... 92
DETECCION DE FALLAS EN MOTORES TRIFSICOS DE INDUCCIN. ............................... 92
4.1 CLASIFICACION DE LAS FALLAS EN LOS MOTORES TRIFASICOS DE INDUCCION ....... 92
4.1.1 Fallas mecnicas. ................................................................................................ 95
4.1.2 Inadecuada lubricacin. ...................................................................................... 95
4.1.3 Fallas elctricas. ................................................................................................. 98
4.1.4 Fallas debidas a efectos ambientales y de mantenimiento.....................................99
4.1.5 Mantenimiento inadecuado. .............................................................................. 100
4.1.6 Instalacin inadecuada. ..................................................................................... 100
4.1.7 Otros factores de falla. ...................................................................................... 101
4.2 DETERMINACIN DE LAS FALLAS EN LOS MOTORES DE INDUCCIN.................... 101
4.3 PROBLEMAS DE ORIGEN MECNICO EN LOS MOTORES ELCTRICOS DE
INDUCCIN. ................................................................................................................... 103
4.3.1 Cojinetes desgastados. ...................................................................................... 103
4.3.2 Tapas mal montadas. ........................................................................................ 103
4.3.3 Cojinetes o chumaceras excesivamente apretados. ............................................. 104
4.3.4 Eje torcido. ........................................................................................................ 104
4.4 FALLAS ELCTRICAS COMUNES EN LOS MOTORES TRIFASICOS DE INDUCCION. 104
4.4.1 Desbalance de tensin. ....................................................................................... 104
4.4.2 Efecto de la prdida de una fase. ....................................................................... 105
4.4.3 Efectos de la sobrecarga. ................................................................................... 106
4.5 DESCRIPCIN DE PRUEBAS ELCTRICAS DE MANTENIMIENTO A LOS MOTORES DE
INDUCCIN. ................................................................................................................... 110
TABLA DE CONTENIDO.
INTRODUCCIN.
INTRODUCCIN.
El creciente aumento en la demanda de energa elctrica en Mxico y a nivel
mundial hace necesario un mayor crecimiento de la infraestructura elctrica,
esto implica irremediablemente el uso de mayores recursos tanto naturales
como econmicos que impactan directamente en la economa del pas.
La urbanizacin del territorio nacional da lugar a un mayor nmero de
demandantes no solo a nivel domestico, si no tambin industrial que requieren
grandes cantidades de energa para transformar sus materias primas y ofrecer
sus productos a la poblacin.
Dentro de los procesos de transformacin de las industrias existe una gran
variedad de mquinas destinadas a realizar diversos trabajos, que en su
mayora utilizan un motor elctrico y
INTRODUCCIN.
ser
peridica,
ni
tampoco
tendrn
que
ser
sustituidos
rpidamente.
Otro aspecto fundamental es el ahorro de energa que se logra al seleccionar un
motor de manera correcta con lo cual se evitar el uso de motores con
capacidades inadecuadas, y en consecuencia prdidas de energa elctrica.
El presente trabajo presenta los criterios ms importantes que se deben
considerar al seleccionar un motor de induccin tipo jaula de ardilla. Aunque
los criterios son aplicados de manera general para todos los motores, este
trabajo se enfoca a los motores trifsicos de induccin tipo jaula de ardilla; no
se pretende dar una gua completa de seleccin de motores ya que cada caso
debe ser estudiado de manera particular.
En el presente trabajo se hace mencin del principio de funcionamiento del
motor de induccin, clasificacin, seleccin, pruebas, diagnstico de fallas ms
comunes y por ltimo se incluye un ejemplo prctico de seleccin acompaado
de un estudio econmico.
Se espera contribuir
induccin.
CAPTULO 1
PRINCIPIO DE FUNCIONAMIENTO DEL MOTOR
DE INDUCCIN.
1.1 PRINCIPIO BSICO DE FUNCIONAMIENTO.
Fundamentos tericos de los motores de Induccin.
Los motores elctricos en general basan su funcionamiento en la induccin
electromagntica, dado este hecho es necesario revisar algunos conceptos
fundamentales acerca de los fenmenos magnticos as como los efectos que
causan, a continuacin se hace mencin de algunas leyes y reglas.
En el ao de 1831 Michael Faraday descubri que cuando un conductor que
forma un circuito cerrado y se mueve por algn medio mecnico, en un campo
magntico, un voltaje se produce de alguna manera y ste produce una
circulacin de corriente. Asociado al descubrimiento de Faraday se supo
tambin el hecho de que el magnetismo se puede generar por una corriente
elctrica que pasa a travs de una bobina y que los polos iguales de un imn se
repelen, en tanto los polos diferentes se atraen, estos fenmenos asociados a
ciertas reglas y leyes elctricas, constituyen la base del estudio de los
generadores y motores elctricos.
La ley de faraday se puede enunciar como:
El voltaje inducido en una espira o bobina de un conductor, es proporcional al
ndice de cambio de las lneas de fuerza que pasan a travs de la bobina (figura
1)
En caso de un inductor con N vueltas de alambre, la frmula es la siguiente:
e = N
d
dt
Donde:
e = la fuerza electromotriz inducida
d
Es la tasa de variacin temporal del flujo magntico .
dt
Direccin del
Movimiento
Lneas de
Flujo Magntico
Conductor en
Movimiento
porque
hay
algunas
formas
convenientes
de
recordar
las
Movimiento
Campo
Movimiento
Campo
je
lta
Vo
je
lta
Vo
Movimiento
Si la direccin de voltaje
inducido y su corriente resultante
son como se mustra, se siguen la ley
de Faraday y regla de Fleming.
F
V.I
S
Flujo
Voltaje y Corriente
I
+
Movimiento Resultante de la
combinacin de dos Campos
Magnticos.
-
Flujo
I
Fuerza
Flujo
S
Flujo
N
te
en
rri
o
C
Fuerza
r
Co
n
rie
te
Fuerza
10
Esta ley relaciona el campo magntico por una unidad de rea (B), la longitud
del conductor que se encuentra dentro del campo magntico (L) y la corriente
(I), la cual produce en conjunto una fuerza y que se expresa como:
F=
( B )( I )( L)
Dinas
10
Donde:
F = Fuerza ejercida sobre un conductor.
B = Densidad de flujo Magntico (Nmero de Lneas/cm2).
I = Corriente en el conductor (amperes).
L = Longitud del conductor en el campo, expresada en cm.
11
Por la notable relacin que existe entre la intensidad del campo magntico (H) y
la corriente (I) se puede decir que tambin la intensidad del campo magntico
producido de cada devanado sencillo, sigue las leyes de variabilidad indicadas
en la figura 1.4 (b).
a
1
b'
c'
+ HM
- HM
B
a'
FASE
+1
-1.0
-0.866
-0.5
+0.866
+0.5
-0.866
+0.866
-0.5
-0.866
+0.5
+0.866
12
Para el instante 2
siguientes:
Fase A = +1 HM
Fase B = -0.5 HM
Fase C = -0.5 HM
Grficamente el movimiento rotacional del campo magntico puede ilustrarse
para cada uno de los momentos, observndose que la posicin final (5) es
idntica al inicio (1), Tabla 1.2
13
VALOR DEL
POSICION DEL
CAMPO
CAMPO GIRATORIO
MAGNETICO
H
INSTANTE CONSIDERADO
INSTANTE CONSIDERADO
A=0
VALOR DEL
POSICION DEL
CAMPO
CAMPO
MAGNETICO
GIRATORIO
A = -HM
+
+
B = - 0,866-HM
+
+
C = +0,866-HM
B = +0,5-HM
+
+
+ + +
C = +0,5-HM
A = +HM
+
A=0
+ + +
+
+
B = -O,5-HM
B = -O,866-
+
+
HM
C = -0,5-HM
C = +0,866HM
DONDE:
A - B - C = FASES DEL SISTEMA
A=0
+
+
+
B = +0866-HM
C = -0,866HM
+
+
HM
VALOR
MAXIMO
DEL
CAMPO
MAGNETICO
SENTIDO DE ROTACION DEL CAMPO
MAGNETICO.
14
El campo magntico giratorio induce en los conductores del rotor una Fuerza
electromotriz inducida, de acuerdo a las leyes de induccin electromagntica.
Esta fuerza electromotriz da lugar a la circulacin de corriente (debido a que el
rotor es un circuito cerrado) estas corrientes interactan con el campo giratorio
dando lugar a fuerzas que tienden a hacer girar el rotor siguiendo el campo, es
decir por la ley de Lenz debe oponerse a la causa que los produce, debido a que
las variaciones del flujo estn producidas por la rotacin del campo respecto a
los conductores mismos, inicialmente sin movimiento.
La accin por lo tanto, tender a poner en movimiento los conductores y por lo
tanto al rotor de manera que siguiendo la rotacin del campo no se sujete a las
variaciones del flujo. La rotacin se presenta realmente si el par resultante de
esta accin entre el campo del estator y la corriente del rotor supera al par
resistente aplicado a la flecha de la mquina.
Por lo tanto se puede tener en cuenta lo siguiente:
a) El motor trifsico de induccin Autoarranca, es decir a diferencia de
otros tipos de motores se arranca o pone en marcha por si mismo, sin
necesidad de ser llevado a su velocidad por medios auxiliares, esta es una
de las caractersticas importantes de este tipo de motores.
b) Es claro porque a los motores trifsicos de induccin se les llama
tambin motores de campo giratorio o rotatorio, ya que el estator
produce un campo magntico giratorio. En los motores de induccin el
funcionamiento se produce por la reaccin de corriente generada por la
induccin del rotor. Por esta razn y por analoga con el transformador al
estator se le llama el primario y al rotor el secundario.
15
b
r
r
l
a
i
La fuerza ejercida sobre cada segmento de la espira est dada por la ecuacin
siguiente:
F = I(L )(B)
Donde:
F = Fuerza ejercida sobre un conductor.
I = Magnitud de la corriente en el segmento.
L = Longitud del segmento, con su direccin definida como la del flujo de la
corriente.
B = Intensidad de flujo magntico.
16
17
Sncrona proviene del griego sin que significa con y cronos que quiere decir tiempo. Es
decir al mismo tiempo.
18
Figura 1.6
a) Vista de un motor de induccin.
19
Balero y
cojinete
Rotor jaula de
ardilla
Carcasa
Devanado
del
estartor
Ventilator
Tapa
frontal
Tornillos
sujetadores
Eje del
motor
Caja de
conexiones.
Tapa
posterior.
20
1.3.1 Deslizamiento.
Es conveniente observar de inmediato que la velocidad del rotor en un motor de
induccin, no podra alcanzar jams la velocidad sncrona, es decir la velocidad
del campo giratorio en el estator. El rotor gira siempre a una velocidad prxima
a la sncrona, pero no la alcanzar nunca.
La diferencia entre la velocidad sncrona nsinc y la velocidad efectiva de rotacin
del rotor nm se define como Deslizamiento; Este deslizamiento (S) se expresa
como un porcentaje de la velocidad sncrona o bien como una fraccin de la
misma.
El deslizamiento porcentual es:
%S =
nsin c nm
x100
n sin c
Donde:
%S = Deslizamiento porcentual
nm = Velocidad mecnica o efectiva del rotor.
nsinc = Velocidad sncrona del motor
El deslizamiento como una fraccin de la velocidad sncrona es:
S=
nsin c nm
n sin c
21
nsin c =
120 f e
P
Donde:
fe = La frecuencia de la fuente del estator (o de la fuente de alimentacin).
P = Nmero de polos en el estator.
1.3.2 Frecuencia en el rotor.
En el momento en que se alimenta al estator, el rotor se encuentra esttico, la
frecuencia de la tensin inducida en el rotor es igual a la de la tensin de
alimentacin del estator. De hecho los conductores del estator son cortados
una vez por cada rotacin del campo magntico giratorio, es decir una vuelta
por cada periodo de la tensin de alimentacin. En estas condiciones, el estator
y el rotor se comportan exactamente como el primario y secundario de un
transformador, pero a diferencia de este la frecuencia no es necesariamente la
misma que la frecuencia primaria.
22
S=
nsin c nm
nsin c
Donde:
fr = Frecuencia del rotor.
S = Deslizamiento.
fe = Frecuencia del estator.
23
Existe otra forma alternativa de esta expresin, que en ocasiones son tiles.
Una de las expresiones ms comunes se deduce sustituyendo la ecuacin para
el deslizamiento, en la ecuacin del la frecuencia del rotor y queda como:
fr =
nsin c nm
fe
nsin c
fr =
P
(nsin c nm )
120
24
Donde:
Er = Tensin Inducida en el Rotor.
S = Deslizamiento de motor.
Ero = Tensin inducida en condicin de Rotor bloqueado.
La fuerza electromotriz inducida es proporcional a la frecuencia y al nmero de
espiras. En el caso especfico del rotor, la tensin inducida en el rotor se
obtiene de la expresin:
E r = 4.44 f r Nr
Donde:
Er = Tensin inducida en el rotor.
fr = La frecuencia del rotor.
Nr = El nmero de espiras del rotor.
O bien si en lugar de usar el nmero de espiras en el rotor, se usa el nmero de
conductores: NC = Nr/2, la tensin
como:
E r = 4.44 f r Nc
25
Esto implica que la tensin inducida es mxima cuando el rotor est parado y
disminuye al aumentar la velocidad, hasta llegar a ser muy pequea ya en
funcionamiento normal.
1.3.4 Corriente en el Rotor.
Si se designa por Rr la resistencia por fase del rotor y Lr la inductancia del
mismo, siendo Er la tensin inducida en el rotor cuando no est en movimiento.
La reactancia por fase del rotor en funcin de la frecuencia de alimentacin del
motor es:
X r = 2 f Lr
Donde:
Xr = Reactancia por fase del Rotor.
f = Frecuencia de alimentacin.
Lr = Inductancia por fase del Rotor.
Entonces la impedancia por fase del rotor es:
Z r = Rr 2 + X r 2
La corriente por fase del rotor es entonces:
Ir =
Er 0
=
Zr
Er0
Rr + X r
2
26
Donde:
T = Par.
Ir = Corriente por fase en el rotor.
= Flujo rotatorio en el estator.
Tambin:
T = K E RO I r cos r .1
Ir =
S Rr
Rr + S X r
2
..2
Rr
Rr + S 2 X r
2
..3
27
T = KE RO (
S E RO
Rr + S 2 X r
2
Rr
)(
Rr + S 2 X r
2
T=
K S Rr E RO
Rr + S 2 X r
Donde:
S = Deslizamiento.
Rr = Resistencia del Rotor.
Ero = Tensin inducida en condicin de rotor bloqueado.
Xr = Reactancia del Rotor.
Si se desea obtener el par de arranque es necesario considerar que en el
momento del arranque, el rotor no tiene movimiento alguno, por lo tanto el
deslizamiento es mximo S=1, sustituyendo en la expresin anterior del par, se
obtiene el llamado par de arranque.
Tarr =
1.4
DEVANADOS
K Rr E RO
Rr + X r
CONEXIONES
DEL
ESTATOR
EN
EL
MOTOR
TRIFSICO DE INDUCCIN.
Todos los motores trifsicos estn construidos internamente con un cierto
nmero de bobinas elctricas que estn devanadas siempre juntas, para que
conectadas constituyan las fases que se conectan entre si, en cualquiera de las
formas de conexin trifsicas.
28
Los devanados del estator de un motor trifsico de induccin, sea tipo jaula de
ardilla o de rotor devanado, se pueden conectar ya sea en delta o en estrella: los
conectados en delta son cerrados y forman una configuracin de triangulo, los
conectados en estrella forman una configuracin en Y. Los devanados de un
motor se pueden disear en 6 o 9 terminales para ser conectados a la lnea de
alimentacin trifsica.
Cada devanado de un motor de induccin trifsico tiene sus terminales
marcadas con un nmero para su fcil conexin. En la figura 1.9 se tiene un
motor con 6 terminales, con los devanados internos identificados para conectar
el motor para operacin en delta. Las terminales de los devanados se conectan
de modo que A y B cierran el otro extremo, para formar la delta cerrada de los
devanados del motor.
L1
L2
L3
A
B
C
2
1
3
A
L1
B
B
6
C
L2
L3
29
L1
L2
L3
4
6
7
8
1
L1
4
L2
L3
30
L1
L2
L3
A
B
C
L1
L2
L3
A
B
B
C
31
L1
1
L2
L3
4
7
7 1
L1
4
L2
8
2
L3
32
L1
L2
L3
T1
T2
T3
T4
T5
T6
T1
T4
T7
Baja Velocidad.
L1
L2
L3
T1
T2
T3
T4
T9
T6
T6
T4
T5
T6
Alta Velocidad.
T1
T9
T8
T7
T8
T5
T2
T3
T3
T2
T5
L2
L3
L1
L2
L3
T1
T2
T3
T1
T2
T3
T4
T5
T6
T4
T5
T6
33
CAPTULO
2.
SELECCIN
DE
MOTORES
TRIFSICOS DE INDUCCIN.
El presente captulo describe de manera general criterios que se deben
considerar al seleccionar un motor trifsico de induccin, aunque hay que
destacar que los criterios son generalizados para todos los motores. No se
pretende dar una gua completa de seleccin ya que esta debe ser estudiada
para cada caso en particular.
34
rotor especial del tipo de doble jaula de ardilla o de barras profundas, como en
los de clase A. Como los anteriores a ciertas potencias no se presentan para el
arranque a la tensin plena de la red. Este diseo es el ms comn para uso
general en tamaos que van de los 5 a los 200 HP, cuando los requerimientos
del par de arranque no son muy severos.
CLASE C.
Motor con un diseo de par de arranque elevado y baja corriente de arranque,
su rotor es de doble jaula de ardilla, que si bien proporciona las caractersticas
mencionadas, limita su capacidad de disipacin trmica. Por esto, no son
recomendados para cargas de alta inercia que impidan su rpida aceleracin.
Su corriente de arranque es de 4.5 a 5 veces la nominal, su par de arranque del
orden de 250% del de rgimen y su deslizamiento a plena carga es de 5% o
menos. Entre sus aplicaciones se tienen: transportadores, compresores,
mquinas trituradoras y toda clase de cargas de naturaleza esttica y con
requerimientos de alto par de arranque. Se fabrican de capacidades de 3 HP o
mayores.
CLASE D
Son motores con ranuras en el estator reducidas y a poca distancia de la
superficie. Esto trae consigo alta resistencia, desarrollndose elevados pares de
arranque, hasta 300% del nominal, pero con rendimientos bajos. Adems,
tienden a sobrecalentarse con cargas de alta inercia. Se usa con cargas
intermitentes, con frecuentes inversiones de giro que requieren aceleraciones
rpidas. Los motores con deslizamientos mayores, tales como los que se usan
en los servicios de los elevadores, tienen deslizamientos entre 15 y 25%.
CLASE E Y F
Los motores de clase E, son de bajo par de arranque, 130% del nominal, baja
corriente de arranque de 2 a 4 veces la nominal y bajo deslizamiento, alrededor
del 2%. Se construyen con doble jaula de ardilla, proporcionando rendimientos
ms bien modestos, aunque su consumo de energa es pequeo. Se utiliza para
mover cargas ligeras como las de los motores clase A y B. La clase F, es similar
35
350
300
clase A
clase D
250
clase C
200
clase B
150
100
50
0
20
40
60
80
100
Porcentajededevelocidad
velocidadsincrna
sncrona.
porcentaje
Figura 2.1 Relacin momento torsor/velocidad sncrona.
en general
juega un papel
lo tanto se asegura su
36
Tamao de la carcasa.
Temperatura ambiente.
Voltaje nominal.
Nmero de fases.
37
de operacin del
Por su montaje.
En el anexo A se incluye una tabla con las dimensiones normalizadas de carcasas segn NEMA
39
40
red de suministro
Los motores trifsicos son para: 220V, 440V, 575V, 2300V, 4000V,
4600V.
Existen
otros
aspectos
que
consideran
los
tipos
de
accionamiento
2.3
pudieran daar las bobinas de los motores y provocar fallas de manera severa.
Existe una gran variedad en orgenes y propiedades, muchos son de origen
orgnico como por ejemplo el papel, algodn, parafinas, etc., otros naturales,
pero de origen inorgnico, por ejemplo el vidrio, la porcelana y las cermicas.
Existen tambin materiales sintticos como el silicn o compuestos a base de
silicones.
41
La tensin disruptiva.
las laminaciones,
son dependientes de la
42
43
Clase H.
Este aislamiento consiste en materiales, tales como el silicn, elastmeros y
combinaciones de materiales tales como la mica, la fibra de vidrio, asbestos,
etc. Con sustancias aglutinantes como lo son las resinas y silicones apropiados.
Clase C.
Este aislamiento consiste en materiales o combinaciones de materiales tales
como la mica, la porcelana, vidrio, cuarzo con o sin aglutinantes.
A continuacin se muestra la tabla 2.1; con las temperaturas permisibles para
cada clase de aislamiento.
Clase Temperatura
Y
90 C
105 C
120 C
130 C
155 C
180 C
Mayor a 180 c
2.4
dichos
44
L3
fusible
fusible
fusible
L2
fusible
L1
fusible
ardilla.
CONTACTO PARA
DOS HILOS SI SE USA.
M1
M2
M3
SC
SC
SC
BP
BA
M
M4
MOTOR.
45
I reducida =
Treducido = (
Vreducido
xI no min al de arranque.
Vno min al
Vreducido 2
) xTno min al de arranque.
Vno min al
46
R1
L2
R1
L3
R1
BP
SC
R4
M
M4
M1
M2
SC
M3
SC
MOTOR.
Figura 2.4 Diagrama esquemtico de un arrancador a tensin reducida por resistencias. Las
contactos R1, R2, R3, Y R4 son accionados por un mecanismo.
47
SC
L1
R
L2
MOTOR.
SC
L3
TRANSFORMADOR.
BP
BA
SC
CR
CR
R
M
CR
T
T
Figura 2.5 Diagrama especificado de una arrancador a tensin reducida por reactancias. Ntese
el empleo de un transformador, para reducir la tensin de la lnea, a valores adecuados para la
operacin del circuito de control.
48
IL =
VM
80%
IM =
x80% = 64%
VL
100%
Donde:
VM = Voltaje del motor.
VL = Voltaje de lnea.
IL = Corriente de lnea.
IM = Corriente del motor.
Resulta ser el 64% de la corriente, que absorbera el motor si se conectar
directamente a la lnea.
Al 80% de la tensin nominal, el par durante el arranque se reduce a un 64%.
De esta manera, se puede observar que para el mismo par de arranque, el
arrancador con autotransformador produce una reduccin de la corriente de la
lnea, mayor que los arrancadores con resistencias o reactancias.
49
IL
IM
VL
b
IL
Motor.
VL
VL x IL = VM x IM
IM
este
mtodo
es
realizable,
en
motores
que
funcionan
50
DELTA.
L1
L2
L3
T3
T1
T2
T6
T4 T5
L2
L3
M
BP
SC
BA
SC
M
SC
SC
SC
T
M
CONTACTORES D, E, M
RELE DE TIEMPO: T
E
T
E
D
51
L2
L3
BP
BA
SC
E
E
M
M
M
T
M
RB
RA
RC
R A , R B , R C : RESISTENCIAS
D
D
SC
SC
SC
52
T1
T7
T4
T7
T9
T6
T3
T8
T5
T9
T2
T2
T3
T8
53
L2
1M
S.C
2M
1M
L3
2M
1M
S.C
2M
S.C
T7
T2 T8
S.C
T3
T9
T1
Motor.
BP
BA
1M
S.C
2M
1M
54
2.5
TRANSMISIONES MECANICAS.
elsticos,
los
embragues
en
general,
los
acoplamientos
55
La aplicacin ser ms crtica cuanto mayor sean los valores de las cargas
actuantes y cuanto ms lejos del motor este el punto de aplicacin de la carga
radial. Los valores excesivos pueden provocar fatiga precoz en el eje,
deformaciones anormales o hasta una brusca reduccin en la vida til de los
baleros.
2.5.3 Transmisiones por poleas y Bandas.
Este es uno de los ms usados para distintos tipos de aplicaciones, y
dependiendo de stas, existen bsicamente tres modalidades de convertidores
que son:
56
T2
T1
FR
Figura 3.12 Transmisin por poleas y correas.
Para la operacin con carga se puede calcular la fuerza radial externa FR por la
resultante vectorial entre las fuerzas de traccin actuantes en las correas en los
lados tenso y flojo. As:
FR = T1 + T2
57
trabajar
en
velocidades
bastantes
limitadas.
Esta
situacin
se
58
FR = FT = 2 x
Mt
d
Donde:
FR = La fuerza radial.
FT = La fuerza tangencial.
d = Dimetro de la rueda dentada en el motor.
La fuerza total efectiva o fuerza resultante aplicada sobre el eje de motores
horizontales ser la suma vectorial de FR y GA (Donde GA es el peso del pion).
Para un anlisis de una transmisin por cadena son necesarios los siguientes
datos:
59
1
FT
cos
Donde:
FR = Fuerza Resultante.
FT = Fuerza Total.
Tipo de engranaje.
CAPTULO 3
PRUEBAS
A
INDUCCIN.
MOTORES
TRIFSICOS
DE
indicadas
61
Pruebas
de
aceptacin
(para
verificar
que
cumplan
las
Pruebas especiales.
Prueba de vaco.
3.1
62
Se
recomienda
que
la
lectura
de
las
indicaciones
se
hagan
A
Rx
T desconectaor o switch
R Reostato
de cursor
T Desconectador
o switch.
Bateria.
R RestatoB de
cursor.
B Batera.
B
Rx
R
Diagrama de conexiones.
1.
2.
Figura 3.1 Medicin de la resistencia hmica de un motor con el mtodo del vltmetro amprmetro.
63
El reporte de las mediciones de esta prueba se puede anotar en una tabla (3.1)
como se muestra a continuacin:
VOLTAJE
CORRIENTE
Constante
Lectura
en Volts
(Volts/Div.)
el vltmetro
Constante
Lectura
(Amp/Div.)
(Div)
RESISTENCIA
Amp.
R=
(Divisiones)
Rc
G
Ic
C
Ib
A
Ix
Ia
Rx
Ra
G Galvanmetro.
BAT. batera
BAT.
Figura 3.2 Circuito para la medicin de la resistencia por medio del puente de Wheatstone.
64
De la figura anterior:
Ra, Rb, Rc
10,00 ohms)
Rx = Resistencia por medir
Ia, Ib, Ic, Ix Son las corrientes que circulan por el puente.
En base a la polaridad de la batera se puede saber el sentido de circulacin de
corriente a lo largo de ambas ramas, ya sea en el sentido A-B-C o A-D-C. en
cambio, no se puede establecer a priori el sentido de la corriente en la rama
diagonal donde se encuentra el indicador de cero o equilibrio (galvanmetro)
debido a que depende de la diferencia de potencial entre los puntos B y D . En
particular, la corriente es nula cuando los puntos B y D se encuentran al
mismo potencial, y sta representa la condicin de equilibrio del puente que se
debe encontrar para obtener la medicin. La ausencia de corriente sobre el lado
B-D se controla por medio del ajuste de cero (moviendo la resistencia variable
Ra) que debe indicar exactamente cero.
Haciendo los clculos en el circuito elctrico, se encuentra que la condicin de
equilibrio se expresa por medio de la formula:
Rx =
Ra
( Rc )
Rb
Los lados A-B y A-D se les conoce como brazos del puente (resistencias Rb y Ra )
y el lado B-C se conoce como lado de balance (resistencia Rc ). La medicin se
efecta conectando la resistencia incgnita (por medio) al puente (los otros tres
lados se mantienen por lo general fijos) y regulando para ajustar a cero con el
lado variable de resistencia. La condicin de mayor sensibilidad del puente se
obtiene cuando Ra y Rx, asi como Rb y Rc tienen aproximadamente el mismo
valor, la condicin ideal es que las cuatro resistencias tengan los mismos
valores o al menos muy cercanos entre si. El error de medicin de este puente
es mnimo cuando se miden resistencias de valor medio comprendidas entre
algunos ohms y alrededor de 10, 000 ohms.
65
Por lo general todos los elementos del puente se encuentran contenidos en una
caja, a excepcin de la batera. Las dos diagonales del puente estn
normalmente abiertas y se cierran en el momento de la medicin por medio de
dos interruptores. El interruptor del galvanmetro es del tipo pulsante para
evitar que cuando se conecte la pila o batera, pueda existir dao o desajuste.
La pila utilizada, puede ser de 8 volts y 20 ampere-hora.
G
Rx
R2
C
b
L1
R1
L2
R2
Rx =
( R2 )( R3 )
R1
Rb
Rc
()
()
()
Rx =
Ra
(Rc)
Rb
66
Ib
G
Ra
Ib'
Rb
Ia
Ra'
Rx
Rb'
Rk
A
Rp
67
El deslizamiento en vaco.
COS o =
PO
3 V x I0
Donde:
COS
P0 = Perdidas en vaco.
I0 = Corriente en vaco
V = Tensin nominal del motor.
El diagrama para la prueba se muestra en la figura 3.5
68
f
W1
A1
A2
W2
A3
V
Frecuencia 60 HZ.
Nmero de polos 6.
69
Velocidad
V0
Io
W1
W2
W=W1+W2
3 x R0 x I02
P0=W-3R0I02
(HZ)
(R.P.M)
(Volts)
(Amp)
(Watts)
(Watts)
(Watts)
(Watts)
(Watts)
60
1200
264
17.5
2830
-1135
1695
195
1500
60
1200
374
27.0
5840
-3270
2570
470
2100
60
1200
418
34.0
7950
-4685
3265
745
2520
60
1200
462
40.0
9820
-5990
3820
1030
2800
60
1200
484
54.0
14760
-8870
5890
1870
4020
Con los datos anteriores se puede trazar la caracterstica de vaco. Figura 3.6
W
4000
Po
3000
Io
50
2000
30
1000
10
0
0
100
200
300
400
500 V
COS 0 =
2650
= 0.067
1.73 X 440 52
70
P fierro.
Pf+V
V
De la figura anterior:
Pfierro = Perdidas en el fierro.
Pf+v = Perdidas por friccin y ventilacin.
3.3
71
A1
A2
M
W1
A3
V
,
Dinamometro.
G
Pesas
72
Frecuencia 60 Hz.
Nmero de polos 6.
Tem.
Tensin
Icc*
W1
W2
Pcc=W1+W2
(HZ)
(Volts)
(A)
(Watts)
(Watts)
(Watts)
19
60
115
150
9900
-4750
5150
19
60
155
215
19600
-9400
10200
19.5
60
200
254
28500
-13700
14800
20
60
230
300
39600
-19000
20600
20
60
260
345
52000
-25000
27000
73
W
110 000
100 000
90 000
Pcc
800
70 000
Icc
600
50 000
400
30 000
200
10 000
0
100
200
300
400
450
V.
Los datos de la curva han sido extrapolados, de manera que, considerando una
temperatura de 20 C.
Tensin nominal de 440 Volts.
Icc = 740 A,
La potencia en corto circuito es:
Pcc =107 000 Watts.
El factor de potencia sera:
COS CC =
PCC
3 xVxI CC
107000
= 0.19
3 x 440 x740
Donde:
Pcc = Potencia de corto circuito.
V = Voltaje nominal.
Icc = Corriente de corto circuito.
74
3.4
Par de arranque.
Par nominal.
Par mximo.
La potencia.
La corriente.
El deslizamiento.
El factor de potencia.
La eficiencia.
Esta prueba ser explicada de manera general, los parmetros calculados a partir de la
prueba pueden ser estudiados en el libro El BC de las Mquinas elctricas tomo II Motores de
corriente alterna, autor. Enriquez Harper Gilberto, Edit. Noriega.
75
Gancho fijo
Ajuste.
Filtro de
Vibraciones.
T=FXd
Figura 3.10 Medicin del par por medio del freno de prony.
De la figura anterior:
T = El par desarrollado.
F = Fuerza.
d = Radio de aplicacin de la fuerza.
La potencia Pa (potencia absorbida), se obtiene por medicin, usando el mtodo
de los dos wattmetros (ver diagrama de la prueba) figura 4.9. Es conveniente
hacer notar que la frecuencia y la tensin de alimentacin deben ser los valores
nominales y tambin es muy importante que las mediciones del par se hagan
en forma contempornea y precisamente cuando el freno esta en condiciones de
equilibrio.
76
n=
P
Pa
Donde:
P = Es la potencia que desarrollara el motor durante la prueba.
Pa = Es la potencia de entrada del motor y se mide directamente en los
wattmetros.
Durante esta prueba se obtiene tambin el factor de potencia, que es un dato
muy importante para los motores de induccin y casi siempre es un factor
sujeto a garanta. Si se trata de cargas simtricas y balanceadas se puede
calcular con la expresin:
COS =
Pa
3 ( V )( I )
Donde:
V = Voltaje de alimentacin.
I = Corriente de lnea.
Deslizamiento.
Como recordaremos el deslizamiento est dado por la expresin:
S=
No N
No
De donde.
N0 = Velocidad de vaci.
N = Velocidad efectiva o real del rotor.
El deslizamiento ocurre en cuanto se frena el motor cuando se le aplica la
carga. La determinacin experimental del deslizamiento se puede hacer
calculando la velocidad de sincronismo con la expresin:
NO =
60 ( f )
P
De donde:
f = Frecuencia en hertz
P = Nmero de polos.
La velocidad N se mide con el tacmetro. Para mediciones de precisin se
emplea el mtodo de la medicin de la frecuencia y de la corriente del rotor con
el llamado mtodo de la lmpara estromboscpica que usa tambin un disco
auxiliar que se monta en la flecha del motor. La lmpara estromboscpica es
algo ms que una lmpara de gas nen de tipo globo. Esta lmpara descarga
cuando se aplica aproximadamente el 50% del voltaje y cesa la descarga
cuando cae a un valor debajo del indicado.
Durante cada ciclo la lmpara est dentro (ON) dos veces y fuera (OF) dos veces
tambin. El disco se marca en sectores alternados en negro y blanco y hay
tantos sectores negros, como polos tenga el devanado del estator; durante cada
ciclo del voltaje aplicado el disco se ilumina dos veces.
78
brillantez de la lmpara.
De la prueba para la determinacin del rendimiento efectivo es posible verificar
las caractersticas electromecnicas, o sea las curvas por medio de las cuales se
pueden analizar las variaciones del nmero de revoluciones, con relacin a su
efecto por rendimiento, factor de potencia, as como de la corriente en funcin
de la potencia de las mquinas.
Ejemplo de la prueba:
Se efectu la prueba para la determinacin del rendimiento efectivo de un
motor trifsico de induccin con las caractersticas siguientes:
Nmero de polos 4.
W1
L
A
W2
V2
79
de la manera que se
80
V1
V2
W1
W2
Pa=W1+
cosg
hz
RPM
Volts
Volts
(A)
Kw
(Kw)
W2
=1000
(Kw)
kw/3xVxI
P=0.0013
n=
(m)
(Kg)
xQxLxN
P/Pa
(Kw)
60
1785
440
440
9.6
0.5
3.8
4.3
0.53
0.8
2.5
3.667
0.85
60
1775
440
440
14.1
1,9
6.2
8.1
0.66
0.8
5.0
7.313
0.90
60
1765
440
440
18.6
3.5
7.6
11.1
0.73
0.8
7.5
10.900
0.98
60
1750
440
440
23.8
5.2
9.8
15.0
0.76
0.8
10.0
14.420
0.96
60
1740
440
440
25.8
5.6
10.6
16.2
0.76
0.8
11.0
15.771
0.97
60
1720
440
440
31.4
6.7
12.8
19.5
0.74
0.8
13.0
18.42
0.94
De la tabla anterior:
f = La frecuencia del sistema, que es constante.
n = La velocidad nominal del motor en r.p.m
V1 y V2 = Voltaje nominal
I = Es la corriente promedio de los tres amprmetros es decir:
I=
I1 + I 2 + I 3
3
cos =
1000( Kw)
3 (V )( I )
81
Donde:
L = Es la longitud de la palanca del freno dada en metros.
Q = Es el peso aplicado al freno dado en Kg.
EL valor de 0.00103 es una constante.
La grfica obtenida con los datos de la tabla anterior se muestra en la figura
3.12
A
1500
30
1400
N (R.P.M)
20
cos
10
POTENCIA NOMINAL.
co
10
12
15
POTENCIA DESARROLLADA EN KW
82
3.5
Como se sabe las prdidas en las distintas partes de una mquina elctrica, se
manifiesta en firma de calor. Este calor transmite una parte al medio ambiente
por radiacin y por conveccion, y una parte es absorbida por los materiales de
la mquina, elevando su temperatura con respecto a su calor especifico.
Cuando esta temperatura alcanza un valor tal que el calor producido iguala la
cantidad de calor cedido al ambiente y se mantiene constante, se dice que la
mquina alcanza su rgimen termino.
La temperatura de rgimen tiene una gran importancia para el funcionamiento
y vida de la mquina, dado que los aislamientos, que en gran parte estn
constituidos por materiales orgnicos que a una cierta temperatura se
carboniza perdiendo su calidad de aislante. Es evidente que reduciendo sus
caractersticas dielctricas estos aislamientos, la mquina opera en condiciones
peligrosas, por otra parte recordemos de lo estudiado anteriormente que la
temperatura tiene una notable influencia sobre el buen funcionamiento de las
chumaceras (baleros).
En la siguiente figura (3.13) se muestra de manera grfica los lmites de
temperatura para Mquinas elctricas de acuerdo a su clase de aislamiento.
Aislamiento
Clase H
180 C.
Aislamiento
Clase C
155 C.
Aislamiento
Clase B
130 C.
1
2
Aislamiento
Clase A
105 C.
145 C.
120 C.
Elevacin de Temperatura
por el mtodo de la resistencia. 105 C
100 C.
2
40 C
165 C.
Limite
mximo
permisible
Limite
mximo
permisible
de acuerdo a la clase
La clase de aislamiento.
de aislamiento.
de acuerdo a
Limite
mximo
de tep.
usando
Limite
mximo
de temperatura
el mtodo de la resistencia.
usando el
mtodo de la resistencia
83
3.6
84
Mtodo.
Aparatos usados.
Campo de aplicacin.
Se aplica en general para la medicin
de la temperatura:
Termmetros de mercurio o de
Por
termmetro.
alcohol.
Termmetros elctricos de
resistencia o de termopar no
predispuesto.
De
puntos
particulares
de
la
De
los
devanados
resistencia
en
los
de
cuales
baja
las
amprmetro.
T1=Temperatura al inicio de la
prueba.
Por
T2=T1+(R2-R1)/R1(A+T1)
variacin de
R1 = Resistencia al inicio de la
resistencia.
prueba.
R2 = Resistencia al final de la
prueba.
A = Constante.
=234.5 para el cobre.
=230 para el aluminio.
Termopares
Relevadores
internos.
resistencias Se
aplica
para
los
estores
de
en
como
Tabla 3.6 Mtodos de prueba para la medicin de temperatura para mquinas elctricas.
85
86
87
Ejemplo de la prueba:
Se efectu la prueba en un motor trifsico de induccin rotor jaula de ardilla,
con las siguientes caractersticas:
Numero de polos. 4
Frecuencia. 60Hz
W1
L
A
W2
V2
88
tf
ts
tr
tc
Tem.
ambiente
Tem.
Ncleo
estator.
Tem. Dev
Tem.
Tensin
Corriente
estator.
chumaceras
Volts
Amp
8:00
21
21
21
21
440
91
8:30
21
45
49
35
440
91
9:00
21
57
61
49
440
91
9:30
21
63
66
41
440
91
10:00
21
66
69
41
440
91
10:30
21
68
71
41
440
91
11:00
24
69
72
41
440
91
11:30
24
70
72
42
440
91
12:00
24
70
72
42
440
91
12:15
24
70
72
43
440
91
12:30
25
71
73
43
440
91
12:45
25
71
73
43
440
91
13:00
25
71
73
43
440
91
89
Tem.
Tem.
Tem.
Tem.
Ambiente
Ncleo
Devanado
chumaceras
Rotor
oC
Estator oC
Estator oC
oC
oC
Temperatura 25
74
77
45
80
sobre
49
52
55
20
la
En Tem.
ambiente
Tabla 3.8 Datos reportados al final de la prueba.
90
0.105 0.085
x(234.5 + 21) = 81.1o C
0.085
91
CAPTULO 4
DETECCIN DE FALLAS EN MOTORES
TRIFSICOS DE INDUCCIN.
Dentro del mantenimiento correctivo
posibles causas que originan las fallas en los equipos, principalmente aquellas
de origen mecnico, que en su mayora conducen
diversos tipos.
En este captulo se presenta una gua general para la localizacin de fallas en
motores trifsicos de induccin, y sus posibles soluciones. El mantenimiento
correcto de los equipos debe estar sujeto a las caractersticas particulares de
cada motor, uso y lugar de operacin.
4.1 CLASIFICACION DE LAS FALLAS EN LOS MOTORES TRIFASICOS DE
INDUCCION.
La localizacin de las fallas no lleva mucho tiempo, si los tcnicos de
mantenimiento
siguen algunas
92
Fallas mecnicas.
Fallas elctricas.
Otras.
Fallas elctricas.
33%
Fallas mecnicas.
32%
15%
Y de mantenimiento.
Otras.
20%
Total.
100%
93
Fallas elctricas.
Sobrecargas persistentes.
5%
Deterioro normal.
28 %
Total.
33 %
Fallas mecnicas.
Alta vibracin.
15.5 %
Pobre lubricacin.
16.5 %
Total.
32 %
3%
3.5 %
Presencia
4.0 %
de
agentes
qumicos
abrasivos.
Presencia
de
otros
elementos
3.5 %
mezclas anormales.
Voltajes anormales.
0.4 %
Frecuencia anormal.
0.6 %
Total.
15 %
Otras.
20 %
94
95
96
Nmero de balero
Nmero de balero
Grasa
Comn.
AFBMA
(onzas)
62XX
63XX
XXBC02
XXBC03
6203-6207
6303-6306
17-35
17-30
6208-6212
6307-6309
40-60
6213-6215
6310-6311
6218-6220
6221-6228
Frecuencia de lubricacin.
3600 R.P.M
1800 R.P.M
1200 R.P.M
0.2
2 Aos
3 Aos
3 Aos
35-45
0.4
1 Ao
2 Aos
2 Aos
65-75
50-55
0.6
1 Ao
2 Aos
2 Aos
6312-6315
80-100
60-75
1.0
6 Meses
1 Ao
2 Aos
6316-6320
105-140
80-100
1.8
6 Meses
1 Ao
1 Ao
Grasas recomendadas.
Las siguientes grasas pueden utilizarse en reemplazo de la grasa provista desde
fbrica (a menos que se indique lo contrario en la placa de lubricacin del
motor. Tabla 4.4
FABRICANTE
EXXON CORP
CHEVRON U.S.A INC.
GRASA (NLGI No 2)
POLYREX-EM
SRI N02
97
98
99
Otros elementos de ambiente agresivo que deben ser evitados, son los
siguientes:
Aire salino.
Suciedad excesiva.
Polvo.
Otros contaminantes.
100
Se debe tener en cuenta que los ciclos de trabajo son los que ms daan a los
motores. Cuando no son seleccionados en forma apropiada, los arranques, los
paros y frenados bruscos, as como los periodos de aceleracin largos,
conducen a fallas en el motor.
tener ms o menores
101
Fusibles quemados.
Sobrecargas.
Fases invertidas.
Corto circuito.
Eje torcido.
102
Eje torcido.
103
induccin son:
Efectos de sobrecarga.
104
105
700
% DE ELEVACION
DE TEMPERATURA.
600
500
400
300
200
100
0
10
15
20
% DE DESBALANCE.
106
Fallas potenciales en la
Efectos
red de alimentacin.
1.-prdida de una fase en
la red de alimentacin.
2.-fusible fundido en un
fase
de
la
red
de
alimentacin.
107
Efectos.
Desbalance
en
la
fuente
de
voltaje.
Estator.
Rotor
Efectos.
alimentacin.
Bajo voltaje.
pulverizacin).
3.- Corto de espira a espira, de bobina a
bobina o de fase a fase.
4.-Dao en el estator.
108
Efectos.
distribucin.
Sobrecargas continuas.
del estator.
Tiempos
de
prolongados.
Problemas
pulverizacin)
mecnicos
en
cargas.
4.-Dao en el estator.
Efectos.
devanados.
Obstruccin en el sistema de
ventilacin.
sobrecalentamiento.
3.-Falla de aislamiento de las bobinas.
1.- Incremento en las corrientes
circulantes y prdidas por histresis en
Contenido excesivo de
las laminaciones.
armnicas.
Esfuerzos de voltaje.
109
Efectos.
Prdida o exceso de
lubricante.
Contaminacin en el
lubricante de las chumaceras.
Sobrecalentamiento en el
lubricante de las chumaceras
o cojinetes.
Prdida o sobrecalentamiento
en el agua de enfriamiento.
110
determinar si existe potencial entre terminales y si los voltajes entre fases son
iguales, hasta determinar el estado en que se encuentran los fusibles, para
localizar posibles fallas, En las figuras
L2
L3
Voltmetro.
fusible
fusible
fusible
Lnea 1 y Lnea 2
bajo prueba.
F1
F2
F3
L2
fusible
F1
L3
Voltmetro.
fusible
L1
fusible
F2
F3
111
112
Fase A
Fase B
Fase C
Carcaza
Carcasa.
Lmpara de prueba (10 o 15 w)
Alimentacin.
Cables de prueba
113
Voltamprmetro
gancho.
Voltampermetrode
de gancho.
2
0.00 A.
Carcaza
Punta de prueba.
A la Lnea de alimentacin.
Punta de prueba.
Figura. 4.5 Localizacin de fallas de fase a tierra, por medio de un voltamprmetro de gancho.
114
2
0.00 A.
3
Punta de prueba.
A la Lnea de alimentacin.
Punta de prueba.
El Glowler (Grun) no es ms que un inductor cuyo campo se hace pasar al devanado del
rotor (barras en el caso del rotor jaula de ardilla).
115
Voltampermetrode
degancho.
gancho.
Voltamprmetro
Rotor.
A la linea de Alimentacion.
Glowler.
0.00 A.
116
500 V y 1000 V
2400 V
4160 V y Mayores.
117
Raislamiento >
118
A tierra
L1
L2
L3
Se
laresistencia
resistencia de
Se mide
mide la
cada
Fase
de cada
faseaatierra.
tierra.
'
Megohmetro.
YPosteriormente
Posteriormente
lasfases
tres unidas
fases
las tres
Unidas
Temporalmente
contra tierra.
temporalmente
contra tierra.
119
IP =
R10 min .
R1 min
Donde:
IP = ndice de polarizacin.
R10 min. = Resistencia de aislamiento tomada despus de 10 minutos.
R1 min. = Resistencia de aislamiento a 1 minuto
El valor obtenido proporciona una indicacin inmediata de la condicin del
aislamiento del motor. En la tabla 4.7 se dan algunos valores de relaciones y
las correspondientes condiciones relacionadas para el aislamiento probado.
En general un valor elevado de IP indica que el aislamiento se encuentra en
buenas condiciones. Un valor de IP menor que la unidad (menor que 1) indica
que se debe tomar una accin correctiva en forma inmediata.
Peligroso
Menor de 1
Cuestionable
1.0 a 2.0
Bueno
2.0 a 4.0
Excelente
Mayor de 4.0
Tabla 4.7. Condiciones del aislamiento con sus ndices de polarizacion correspondientes.
Frecuentemente, una lectura de valor bajo indica que el aislamiento est sucio o
hmedo. La limpieza y/o secado generalmente restauran el IP a valores
aceptables.
120
Conviene tener en mente que los valores de IP sobre un mismo motor son
relativos. Si por ejemplo, para un motor se obtuvieron valores bajos de IP
durante un cierto nmero de aos, que ni con la limpieza o secado se han
logrado cambios en el IP, se debe suponer que esto es normal para este motor
en particular.
4.7 PRUEBA DE AISLAMIENTO EN SITIO.
Una prueba de aislamiento en sitio es una prueba que verifica el aislamiento
del motor sobre la vida del motor. Se hace cuando el motor esta en servicio
alrededor de cada seis meses. Vase la figura 4.9 que sintetiza la prueba.
Para la aplicacin de esta prueba se sigue el siguiente procedimiento:
1. Conectar un megger (Meghmetro) para medir la resistencia de cada
terminal del devanado a tierra. Las lecturas se registran despus de 60
segundos. En caso dado que no se obtenga la lectura mnima aceptable,
se debe revisar y dar mantenimiento al motor. Se debe registrar el valor
de la lectura mnima, ya que esta sirve de referencia.
2. Se descargan los devanados del motor a travs de una resistencia.
3. Se repiten los pasos anteriores cada 6 meses y se traza la grfica.
121
1000
RESISTENCIA EN HOMS.
500
Descargar los devanados. 2
Resistencia de
5 K 5 W.
T8
A
B
100
50
10
5
C
T5
C Falla
dede
Aislamiento
deldel
Motor.
Falla
aislamiento
motor.
1 y 2
'
Localizado en operacion.
B Efecto de envejecimiento
' etc.
contaminacion,
T4
Se mide la resistencia de
cada devanado a tierra.
'
Megohmetro.
4.8
122
2. Colocar las terminales del medidor sobre el devanado que tiene la lectura
mas baja.
3. Ajustar el meghmetro con incrementos de 500V, comenzando con 1000
V y terminando con 5000 V. registrar las lecturas cada 60 segundos.
4. Descargar los devanados.
1000
500
RESISTENCIA EN HOMS.
Resistencia de
5 K 5 W.
T3
T2
T1
Curva A
100
50
Curva B
10
5
C
A tierra
VOLTAJE (KV)
Medicion de cada
cada devanado a tierra.
Colocar la terminal del medidor
sobre el devanado con la
lectura mas
msbaja.
baja
'
Megohmetro.
123
CAPTULO 5
CRITERIOS PARA LA APLICACIN DE MOTORES
TRIFSICOS DE INDUCCIN.
En anteriores captulos se ha mencionado el funcionamiento de los motores de
induccin tipo jaula de ardilla, pruebas, clasificacin y diagnsticos de fallas.
La finalidad de este captulo es aplicar dicha teora en la seleccin de un motor
trifsico de induccin jaula de ardilla a partir de ciertas especificaciones entre
las cuales se tiene:
Velocidad requerida.
124
Hermeticidad.
Nmero de fases.
Frecuencia.
Velocidad nominal.
Corriente nominal.
Proteccin trmica.
Factor de servicio.
125
5.3
Mecanismos de elevacin.
Mecanismos de traslacin.
Mecanismos de transportacin.
127
Frecuencia.
Factor de servicio.
Clase de aislamiento.
a una
128
El ambiente no es hmedo.
PN =
F xv
..1
1000 x
Donde:
PN = Potencia Nominal del motor en Kw.
F = Fuerza en Newtons.
v = Velocidad de elevacin en m/s.
= Rendimiento mecnico.
El rendimiento mecnico se refiere a qu tan eficiente es la transmisin de la
potencia mecnica a travs del mecanismo de transmisin. Para este ejemplo
tomaremos como 0.9 la eficiencia ya que se trata de un acoplamiento directo a
la flecha del motor por lo que se considera altamente eficiente. En todo caso se
debe de consultar el dato en el equipo.
129
PN =
9810 N x 0.333
1000 x 0.9
m
s = 3.629.7 KW .
hp =
PN
3629.7 W
=
= 4.8655 hp.
746 W
746 W
Donde:
PN = Potencia nominal del motor en watts.
746 W equivalen a 1 hp.
130
El factor de servicio.
Ventiladores.
Centrfugo.
De pistn.
Compresores.
Centrfugo.
De pistn.
Transportadores.
Uniformemente
cargados.
De servicio pesado.
Elevadores.
De cubo.
De carga.
Mquinas
herramientas.
De enrollado.
De presin y perforado
De remache.
Bombas.
Centrfuga.
Recproca.
Rotatoria
Mezcladoras.
De concreto.
Tambor
Factor
de
servicio.
1.00
1.25
1.25
1.50
1.50
2.00
2.00
2.25
2.00
2.25
3.00
1.00
2.00
1.50
2.00
2.25
131
requerimientos
de
diseo
estn
disponibles
para
aplicaciones
132
Par de
Clasificacin
Corriente de
arranque(porciento
Deslizamiento.
arranque.
Par de atascamiento
Aplicacin tpica.
carga nominal)
nominal).
Diseo A y B
Abanicos,
par de
centrifugas
arranque
compresoras.
normal y
100 200 %
200 250 %
Normal.
<5%
bombas
y
Donde
corriente de
arranque
relativamente
normal.
pequeos.
Diseo C par
mquinas
de arranque
conmutadoras,
alto y
agitadores,
deslizamiento
200 250 %
200 250 %
Normal.
<5%
bombas
reciprocantes
alto.
compresoras donde se
requiere un arranque
con carga.
Diseo D par
Cargas
elevadas,
perforadoras,
de arranque
alto y
275 %
275 %
Bajo.
>5%
elevadores, extractores
deslizamiento
etctera.
Bajo.
225 275 %
Depende
del
Depende
Rotor
el
par
de
devanado
atascamiento.
valor
de
arranque.
de
la
baja
corriente
insercin,
de
arranques
frecuentes o control de
velocidad
ilimitada
tabla 5.2 el de la clase D ya que este motor nos proporciona alto par al
arranque con una corriente de arranque baja y es apto para cargas elevadas
como es el caso de nuestro ejemplo.
En la prctica puede ser que otro diseo pueda funcionar con las mismas
prestaciones que el seleccionado. El criterio para seleccionar el motor en
ocasiones depende de la experiencia que tenga el ingeniero encargado de la
seleccin.
Montaje.
Montados en pared.
Montados en el techo.
Montados en pedestal.
Montados de lado.
Montaje vertical.
Montaje horizontal.
Clase de Aislamiento.
134
Clase
105 C
130 C
155 C
180 C
Tabla 5.3 Clases de aislamiento y temperaturas para una vida en el aislamiento de 20000
horas.
135
de
(m.s.n.m)
1000 2700
93%
100%
2700 3000
91%
98%
3000 4000
86%
92%
4000 - 5000
79%
85%
La frecuencia.
La tensin.
136
tipos
Caractersticas.
Abiertos.
A prueba de goteo
A prueba de salpicaduras.
Protegido.
Semiprotegido.
protegido.
Ventilacin externa.
Ventilado con abanico separado del motor puede contar con otro
tipo de proteccin.
Las
aperturas
aceptan
entradas
de
ductos
tubo
para
Intemperie, tipo 2.
Totalmente cerrado.
No ventilado.
A prueba de explosiones.
externa.
Excluye la ignicin de cantidades de polvo, lo cual degradara su
operacin.
Intemperie.
Enfriamiento aire-aire
Encapsulado.
137
Eleccin de la Carcasa.
138
U
D
BA
Figura 5.1 Dimensiones de las carcasas en los motores elctricos segn la NEMA.
139
control
del
sistema
de
elevacin
est
dado
por
un
arrancador
El mantenimiento.
Regularmente
los
fabricantes
proporcionan
la
informacin
acerca
del
mantenimiento de los motores que venden, de tal manera que se deben acatar
no slo por el lado de asegurar una larga vida til del motor, si no porque de
esta manera se asegura la garanta por escrito que da el fabricante.
Una vez que el motor tiene tiempo en operacin el mantenimiento debe llevarse
a cabo de manera peridica, teniendo en cuenta las pruebas descritas en los
captulos IV y V
140
Todos los casos en los que intervenga la seleccin de cualquier equipo debe ser
estudiada y analizada para cada caso en particular sobre todo en aquellos
motores que por su gran tamao y trabajo que realizan en el proceso de la
produccin de una planta se les considera como claves, o cuando la
interrupcin en la operacin de dichos motores afecta el proceso de la
produccin.
Una vez echo la seleccin de los parmetros ms importantes para la seleccin
de un motor, el siguiente paso ser sintetizar la informacin a manera de lista
para poder comparar estos datos con algn modelo de motor en el mercado y
pedir presupuesto.
A continuacin se muestra en sntesis las caractersticas ms importantes para
la seleccin del motor trifsico de induccin tipo jaula de ardilla.
Potencia
5 HP.
Tensin.
220 V, 3
Frecuencia.
60 HZ
Factor de servicio
1.15
Tipo de servicio
Intermitente.
Carcasa.
A prueba de salpicaduras.
Clase de aislamiento
Velocidad
1800 r.pm
Tabla 5.6 Resumen de caractersticas requeridas para seleccin del un motor trifsico de
induccin tipo jaula de ardilla que operara un accionamiento elevador de carga.
141
mejoras en sus
La lista de precios se obtuvo a travs de Internet. ver las referencias electrnicas anexas.
142
143
CAPTULO 6.
ESTUDIO ECONMICO.
En este captulo se presenta un estudio del impacto econmico que surge por
una inadecuada seleccin de los motores, sobre todo en aquellos que por su
gran potencia o trabajo que desempean se hacen imprescindibles.
144
Con clase A
El clculo de la vida til est dada por la siguiente ecuacin:
Vida cal =
Vida orig
R
..1
R = 2 ( T / 10 ) 2
O
Donde:
DT = Es la diferencia positiva de temperatura entre la mxima elevacin
permisible de temperatura y la temperatura registrada por los detectores en el
motor.
145
R = 2 (10
/ 10 O )
= 21 = 2
Vida cal =
Vida orig
10 aos
= 5 aos.
2
Lo cual quiere decir que por cada 10o C de elevacin de temperatura por
arriba de lo permisible la vida del motor se reduce a la mitad
Con Clase B
Si se seleccionara la clase B se tendra.
Vidacal = Vidaorig x E3
Donde:
E = la extensin de la vida til del motor y se calcula con la ecuacin siguiente:
E = 2 ( T / 10 ) 4
O
146
E=2
(15
/ 10 O )
= 21.5 = 2.82
147
Costo de Ingeniera.
El costo de Ingeniera est determinado por el propio ingeniero que seleccionar
el motor, la base para determinar el salario del ingeniero est determinado por
el mercado laboral y por la valoracin que el ingeniero tenga en su trabajo, por
esto se toma como base el salario del ingeniero diario nominal.
Cabe mencionar que el ingeniero debe ser preferentemente de mantenimiento.
La determinacin del costo de ingeniera es de acuerdo a lo siguiente:
Salario diario nominal del Ingeniero: $ 500.00 M.N9
Se estima 48 horas-ingeniero para seleccin correcta del motor.
$ 500
= $62.50.
8 Hrs
Dato estimado de a cuerdo a las ofertas de empleo para un ingeniero de mantenimiento en el D.F
148
FSR =
(TR )dias
DTE
De donde:
TR = Total de das remunerados.
DTE = Das trabajados efectivos.
1. Salario Integrado (S.I):
Percepcin Anual = 365 das.
Prima Vacacional = 1.5 das.
Gratificacin
Anual
= 15 das.
Suma
381.5 das
2. Prestaciones (P)
IMSS 15.9375%(SI) = 60.8015 das.
Impuesto Educacin
1%(SI)
= 3.8150 das.
Guarderas 1%(SI) =
Infonavit 5%(SI)
3.8150 das
= 19.0750 das.
Suma
87.6915 das.
149
52
5
Total
57 das.
469.1915
= 1.5233
308
3%
Director Tcnico
2%
Administracin
5%
Depreciacin
5%
Servicios
10%
Suma
25%
150
$ 3,000
$ 4,600
151
El costo del motor mal seleccionado regularmente debe estar por debajo del
costo del motor adecuado, por lo cual podramos considerar un 20% ms
barato.
Es decir: $ 6,150.00 (20%) = $ 1,230.00
Costo del motor mal seleccionado = $6,150.00 1,230.00 = $ 4,920
Sumando los costos de reparacin y de motor seleccionado se tiene:
Costo motor
$ 4,920
Costo de reparacin
$ 4,600
Total
$ 9,520
Del anlisis anterior se observa que el costo por mala seleccin rebasa al costo
de la buena seleccin.
El costo por mala seleccin se incrementa si se consideran las horas-hombre
que se pierden al parar el motor, tambin se debe considerar el atraso en la
produccin y los tiempos de entrega.
Otra cuestin a considerar es que la reparacin del motor est por arriba del
50% del costo original por lo cual es recomendable adquirir un nuevo motor, lo
cual aumenta todava ms el costo por la mala seleccin.
Este anlisis demuestra que
mejor opcin ya que durante un tiempo muy largo no tendrn que ser
reparados ni sustituidos.
152
CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES.
De lo estudiado en el presente trabajo se puede concluir y recomendar lo
siguiente.
adecuados
en
su
reparacin,
tambin
por
la
forma
Los costos por reparacin de un motor deben estar por debajo del 50%
del costo del motor nuevo. De lo contrario es preferible adquirir uno
nuevo, que asegure igualdad de caractersticas.
153
y asegurar la continuidad en la
produccin. Los costos por una correcta seleccin son inferiores a los
costos por mala seleccin del motor.
154
ANEXOS.
ANEXOS
ANEXO A. Dimensiones y nmero de carcasa para los motores. Clasificacin
NEMA.
U
D
BA
De la figura anterior:
A.
Ancho de la carcasa.
B.
Longitud de la carcasa.
BA. Distancia del centro de los agujeros de montaje al extremo del motor.
D.
E.
F.
U.
V.
155
ANEXOS.
156
ANEXOS.
DIMENSIONES DE LA CARCASA.
CARCASA
EJE
CUA
DIMENSIONES EN PULGADAS.
No
BA
48
1/2
1 1/2
plana
3/64
5 5/8
3 1/2
2 1/8
1 3/8
2 1/2
56
5/8
1 7/8
3/16
3/16
1 3/8
6 1/2
4 1/4
3 1/2
2 7/16
1 1/2
2 3/4
143T
7/8
3/16
3/16
1 3/8
3 1/2
2 3/4
2 1/4
145T
7/8
3/16
3/16
1 3/8
3 1/2
2 3/4
2 1/2
2 1/4
182
182T
7/8
3/16
3/16
1 3/8
6 1/2
4 1/2
3 3/4
2 1/4
2 3/4
1 7/8
2 1/2
1/4
1/4
1 3/4
6 1/2
4 1/2
3 3/4
2 1/4
2 3/4
184
7/8
3/16
3/16
1 3/8
7 1/2
4 1/2
3 3/4
2 3/4
2 3/4
184T
1 1/8
2 1/2
1/4
1/4
1 3/4
7 1/2
4 1/2
3 3/4
2 3/4
2 3/4
203
3/4
3/16
3/16
1 3/8
10
7 1/2
2 3/4
3 1/8
204
3/4
3/16
3/16
1 3/8
10
8 1/2
3 1/4
3 1/8
213
1 1/8
2 3/4
1/4
1/4
10 1/2
7 1/2
5 1/4
4 1/4
2 3/4
3 1/2
213T
1 3/8
3 1/8
5/16
5/16
2 3/8
10 1/2
7 1/2
5 1/4
4 1/4
2 3/4
3 1/2
215
1 1/8
2 3/4
1/4
1/4
10 1/2
5 1/4
4 1/4
3 1/2
3 1/2
215T
1 3/8
3 1/8
5/16
5/16
2 3/8
10 1/2
5 1/4
4 1/4
3 1/2
3 1/2
224
2 3/4
1/4
1/4
11
8 3/4
5 1/2
4 1/5
3 3/8
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9 1/2
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3 1/8
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324TS
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157
ANEXOS.
DIMENSIONES DE LA CARCASA.
CARCASA
EJE
CUA
DIMENSIONES EN PULGADAS.
No
BA
326T
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364S
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5 5/8
5/8
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1/2
18
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365US
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3 1/2
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18
16 1/4
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365T
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5 5/8
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18
16 1/4
6 1/8
5 7/8
365TS
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3 1/2
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18
16 1/4
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404
2 1/8
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3 1/2
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6 1/8
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5/8
404US
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5/8
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404T
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6 1/8
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1/2
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17 3/4
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445
2 3/8
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5/8
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5 1/2
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445U
2 7/8
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3/4
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2 1/8
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11
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7 1/4
445T
3 3/8
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7/8
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6 7/8
22
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11
8 1/4
7 1/4
158
ANEXOS.
DIMENSIONES DE LA CARCASA
CARCASA
EJE
No
CUA
V
DIMENSIONES EN PULGADAS.
BA
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2 3/8
5/8
5/8
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3/4
3/4
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505
8 3/8
3/4
3/4
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23
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10
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505S
1/2
1/2
1/2
2 3/4
25
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12 1/2
10
8 1/2
No
140
3.50
3.00
3.50
4.00
4.50
5.00
5.50
6.25
160
4.00
3.50
4.00
4.50
5.00
5.50
6.25
7.00
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4.50
4.00
4.50
5.00
5.50
6.25
7.00
8.00
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5.00
4.50
5.00
5.50
6.50
7.00
8.00
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5.25
4.50
5.00
5.50
6.25
7.00
8.00
9.00
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5.50
5.00
5.50
6.25
6.75
7.50
9.00
10.00
250
6.25
5.50
6.25
7.00
8.25
9.00
10.00
11.00
280
7.00
6.25
7.00
8.00
9.50
10.00
11.00
12.50
320
8.00
7.00
8.00
9.00
10.50
11.00
12.00
14.00
360
9.00
8.00
9.00
10.00
11.25
12.25
14.00
16.00
400
10.00
9.00
0.00
11.00
12.25
13.75
16.00
18.00
440
11.00
10.00
11.00
12.50
14.50
16.50
18.00
20.00
500
1 2.50
11.00
12.50
14.00
16.00
18.00
20.00
22.00
580
14.50
12.50
14.00
16.00
18.00
20.00
22.00
25.00
680
17.00
16.00
18.00
20.00
22.00
25.00
28.00
32.00
159
ANEXOS.
10
11
12
13
14
15
140
3.50
7.00
8.00
9.00
11.00
11.00
12.50
14.00
16.00
160
4.00
8.00
9.00
10.00
11.00
12.50
14.00
16.00
18.00
180
4.50
9.00
10.00
1.00
12.50
14.00
16.00
18.00
20.00
200
5.00
10.00
11.00
210
5.25
10.00
11.00
12.50
14.00
16.00
18.00
20.00
22.00
220
5.50
11.00
12.50
250
6.25
12.50
14.00
16.00
18.00
20.00
22.00
25.00
28.00
280
7.00
14.00
16.00
18.00
20.00
22.00
25.00
28.00
32.00
320
8.00
16.00
18.00
20.00
22.00
25.00
28.00
32.00
36.00
360
9.00
18.00
20.00
22.00
25.00
28.00
32.00
36.00
40.00
400
10.00
20.00
22.00
25.00
28.00
32.00
36.00
40.00
45.00
440
11.00
22.00
25.00
28.00
32.00
36.00
40.00
45.00
50.00
500
12.50
25.00
28.00
32.00
36.00
40.00
45.00
50.00
56.00
580
14.50
28.00
32.00
36.00
40.00
45.00
50.00
56.00
63.00
680
17.00
36.00
40.00
45.00
50.00
56.00
63.00
71.00
80.00
160
ANEXOS.
Elemento trmico
.
Estacin de botones de contacto
Momentneo normalmente abierto.
Estacin de botones de contacto
Momentneo normalmente cerrado
.
Fusible
fusible
Fusible desconectador.
Interruptor general.
Interruptor con elemento trmico
De sobrecarga.
Contacto Normalmente abierto.
Contacto Normalmente cerrado.
Contacto Normalmente abierto cuando
La bobina esta energizada
Motor de c.a
Bobina de contactor.
MOTOR.
161
ANEXOS.
TERMINO
ABREVIATURA.
Autotransformador.
Batera
Bobina de Cierre
Bobina de disparo
Circuito de Cierre.
Lmpara
Normalmente Abierto.
Normalmente Cerrado.
Operacin Manual.
Restato.
Resistencia.
Tierra.
Transformador de Aislamiento.
Transformador de Control.
Transformador de Corriente
Transformador de Potencial.
ATR.
Bat.
B.C
B.D
CR. C.
L
N.A
N.C
O. Man.
Reo.
Res.
T
T.A
T. con.
T.C
T.P
ABREVIATURA.
Ampermetro
Medidor de Demanda.
Detector de Tierra.
Frecuencmetro.
Factormetro.
Sincronoscopio.
Vltmetro.
Varhormetro.
Vrmetro.
Wttmetro.
Watthorimetro.
AM.
MD.
DT.
F
FP.
S.
VM.
VARH
VARM.
WM.
WHM.
162
ANEXOS.
UNIDADES ELECTRICAS.
En la tabla B4 se muestra las unidades elctricas un utilizados en este trabajo.
TERMINO
ABREVIACION. UNIDAD SI
SIMBOLO
Intensidad
Amperio
Tensin.
Voltio.
Resistencia
hmica.
Flujo magntico.
Intensidad de
campo magntico.
Potencia activa
Potencia reactiva.
Potencia aparente.
Frecuencia.
Ohmio
Wb
H
Weber
A/m
A/m
P
Px
Pz
f
Vatio.
Voltamperio reac
Voltamperio.
Herzio
W
VAr
VA
Hz
UNIDADES MECNICAS.
En la tabla B5. Se muestra las unidades mecnicas utilizadas en este trabajo.
TERMINO
ABREVIACIN.
UNIDAD SI
SIMBOLO
Longitud
Metro
Superficie
Metro cuadrado.
M2
Masa. Peso.
Kilogramo
Kg
Tiempo
Numero de
revoluciones
Velocidad.
Aceleracin
Fuerza debida al
peso.
Trabajo.
Momento de giro.
Temperatura.
Angulo
t
n
S
1/s
v
a
F
Segundo
Inverso del
segundo.
Metro/Segundo
Metro/s2
Newton.
W
T
T
A,g,b
Newton metro.
Newton metro
Kelvin
grado
m/s
m/s2
N
Nm
Nm
K
o
163
ANEXOS.
164
BIBLIOGRAFIA.
BIBLIOGRAFA
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165