6df Anexo 7 Analisis Vial PDF

ANEXO 7
ANLISIS VIAL
AMBITRANS INGENIEROS CONSULTORES LTDA.
Preparado para la empresa

PROACTIVA MEDIO AMBIENTE CHILE S.A.
ANLISIS VIAL
RELLENO SANITARIO SANTIAGO PONIENTE
COMUNA DE MAIP
REGIN METROPOLITANA
INFORME
JUNIO DE 2009
Malaquas Concha N 070, Piso 1. Providencia - Santiago Chile. Fono: (56-2) 665 18 68
Email: contacto@ambitrans.cl Web: www.ambitrans.cl
Anlisis Vial Relleno Sanitario Santiago Poniente
ANLISIS VIAL
COMUNA DE MAIP REGIN METROPOLITANA
NDICE
1
INTRODUCCIN ..................................................................................................................... 4
1.1
Generalidades ................................................................................................................... 4
1.2
Tipo de Vehculos Utilizados en el Transporte ................................................................. 5
1.3
Horario de Trabajo ............................................................................................................. 5
1.4
Metodologa ....................................................................................................................... 5
REA DE INFLUENCIA Y RUTAS DE TRANSPORTE .......................................................... 6
LNEA DE BASE ...................................................................................................................... 8

3.1
Oferta Vial .......................................................................................................................... 8
3.1.1
Descripcin de los Tramos ........................................................................................ 9
3.1.2
Descripcin de las Intersecciones ........................................................................... 25
3.2
Demanda Vial Actual ....................................................................................................... 36
3.2.1
Medicin de Flujos Vehiculares ............................................................................... 36
3.2.2
Trnsito Diario en 12 Horas ..................................................................................... 39
3.2.3
Grficos Flujos v/s Tiempo ...................................................................................... 41
3.2.4
Trnsito en Hora Punta Mxima .............................................................................. 47
IDENTIFICACIN DE CONFLICTOS VIALES Y OTRAS CONSIDERACIONES ................ 48
ANLISIS DE IMPACTO VIAL .............................................................................................. 53

5.1
Incidencia Actual del Flujo Asociado a RSSP ................................................................ 53
5.1.1
Incidencia en Tramos de Va ................................................................................... 53
5.2
Escenarios de Modelacin de Trnsito y Cortes Temporales ........................................ 56
5.3
Perodo de Anlisis.......................................................................................................... 57
5.4
Tasas de Crecimiento Anual ........................................................................................... 59
5.5
Flujo de Proyecto ............................................................................................................. 59
5.6
Flujo Horario de Anlisis ................................................................................................. 63
5.6.1
Flujos Horarios para la Modelacin SIDRA ............................................................. 63
5.6.2
Flujo Horario para el Clculo de Capacidad y NS en Tramos de Va ..................... 65
5.7
Modelacin de Intersecciones y Clculo de Capacidad en Tramos de Va ................... 68
5.7.1
Modelacin de Intersecciones ................................................................................. 68
5.7.2
Estimacin de Niveles de Servicio ........................................................................... 69
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Junio de 2009
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5.7.3
Clculo de Capacidad en Tramos de Va (Calzada Bidireccional Simple) ............. 74
5.7.3.1
Tramos de Va a Analizar ................................................................................. 75
5.7.3.2
Clculo de Capacidad y Nivel de Servicio de la Va ........................................ 75
CONCLUSIN ....................................................................................................................... 87
ESQUEMA FSICO Y OPERATIVO ...................................................................................... 87
ANEXOS
Anexo N 1: Mediciones de Trnsito
Anexo N 2: Salidas Modelacin SIDRA
Anexo N 3: Clculo de Capacidad y Niveles de Servicio en Tramos de Vas
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ANLISIS VIAL
COMUNA DE MAIP REGIN METROPOLITANA
INTRODUCCIN
1.1
Generalidades
El presente estudio se realiza por encargo de la empresa Proactiva Medio Ambiente Chile S.A.
y tiene por objeto determinar la incidencia que ejercen los flujos de camiones (actuales y
futuros) asociados al transporte de residuos urbanos hacia y desde el Relleno Sanitario
Santiago Poniente (RSSP), a travs de las rutas G-260 (Camino Rinconada) y G-262 (Camino
El Trebal) en la Comuna de Maip, Regin Metropolitana.
Los flujos analizados corresponden principalmente a los camiones de transporte de residuos (en
adelante, camiones recolectores) que son atrados diariamente (de lunes a domingo) por el
RSSP desde diferentes comunas clientes de la Regin Metropolitana.
En cuanto a la vialidad de acceso, se considera el trayecto comprendido entre la Autopista del
Sol y el acceso a RSSP, para lo cual se utilizan las rutas G-260 y G-262 respectivamente, vas
que son caracterizadas en el captulo Lnea de Base que se presenta ms adelante, donde se
advierte acerca de las actuales condiciones de operacin de cada una de ellas.
Es importante sealar que los flujos de RSSP que se analizan, no ingresan actualmente a la
zona urbana de Maip, dado que esa comuna no es cliente, teniendo como va de conexin con
el resto de la Regin Metropolitana, la Autopista del Sol, va de alto estndar y doble calzada,
que permite adecuadamente el trnsito de todo tipo de vehculos tanto hacia el Oriente y Norte,
como al Poniente y Sur de la Regin.
El estudio abarca dos grandes temas: la lnea de base, donde se describe detalladamente los
aspectos relacionados con la oferta y demanda vial presentes, y el anlisis de impacto vial,
donde mediante distintos mtodos que analizan el comportamiento del trnsito, se cuantifica el
efecto que ejerce el flujo de proyecto sobre la operacin de las vas involucradas.
De este estudio se determinar una serie de indicadores de trnsito, como son la incidencia
porcentual del flujo asociado al RSSP con respecto al trnsito normal de las vas, las
capacidades de tramos e intersecciones, los grados de saturacin y los niveles de servicio
dentro de las reas viales en estudio.
As, el anlisis vial se centra bsicamente en comparar el comportamiento del trnsito habitual
del sector en la situacin actual (incluido el flujo de RSSP), versus el trnsito sin el flujo de
RSSP, con el fin de determinar las variaciones que experimentan los niveles de servicio y as
estimar el impacto que provoca.
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1.2
Tipo de Vehculos Utilizados en el Transporte
Para el transporte de residuos se utilizan camiones con capacidad para 8 toneladas de carga,
entre los cuales destacan los de ms de dos ejes (recolectores tipo compactadores y tolvas).
1.3
Horario de Trabajo
El RSSP funciona ininterrumpidamente los 365 das del ao, es decir, de lunes a domingo,
durante las 24 horas del da
1.4
Metodologa
La metodologa de trabajo responde a las exigencias para el desarrollo de Estudios de Impacto

Vial de la SEREMI de Transporte y Telecomunicaciones, SEREMI de Vivienda y Urbanismo y
Subdireccin de Vialidad Urbana Nacional del Ministerio de Obras Pblicas, en el sentido de
determinar el efecto que provoca el flujo vehicular asociado al Proyecto, sobre los indicadores
de operacin de las vas e intersecciones relevantes que forman parte del rea de influencia.
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REA DE INFLUENCIA Y RUTAS DE TRANSPORTE
El rea de influencia del Proyecto definida para el presente estudio, abarca el conjunto de vas e
intersecciones relevantes que son utilizadas por los vehculos asociados al mismo (vehculos
livianos, camiones recolectores y, en menor medida, buses que transportan personal de la
empresa).
Tomando como punto de inicio el acceso a RSSP en el empalme con la Ruta G-262 (Camino El
Trebal), las trayectorias de ida y regreso de los flujos asociados al transporte de residuos, son
las siguientes:
a) Desde el Relleno Sanitario hacia Santiago
Relleno Sanitario Santiago Poniente
Camino El Trebal (Ruta G-262) hacia el norte
Viraje hacia el oriente por Camino Rinconada (Ruta G-260)
Viraje en U en Rotonda frente a calle El Conquistador
Ramal Nororiente Enlace Rinconada, subida a Autopista del Sol
Autopista del Sol hacia Santiago
b) Desde Santiago hacia el Relleno Sanitario
Autopista del Sol desde Santiago
Lazo Surponiente Enlace Rinconada
Camino Rinconada hacia el oriente
Viraje en U en Rotonda frente a calle El Conquistador
Camino Rinconada hacia el poniente
Viraje hacia el sur por Camino El Trebal
Relleno Sanitario Santiago Poniente
En el presente estudio se analizan las siguientes vas:
Ruta G-262 (Camino El Trebal), entre el acceso a RSSP y Ruta G-260.
Ruta G-260 (Camino Rinconada), entre Ruta G-262 y Avenida El Conquistador

(rotonda).
Basado en lo anterior, el rea de influencia y las rutas de transporte del Proyecto se presentan
en la figura siguiente:
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Figura N 1
REA DE INFLUENCIA Y RUTAS DE TRANSPORTE
Fuente imagen base: Google Earth
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LNEA DE BASE
En visita a terreno realizada el da jueves 14 de mayo de 2009, el Consultor efectu un

completo recorrido a lo largo de las vas de acceso al Proyecto, con el objeto de recopilar
antecedentes que permitan describir y analizar la Oferta y la Demanda Vial presentes en cada
una de ellas.
La Oferta Vial, corresponde a las condiciones fsicas y de operacin que ofrecen las vas a los
usuarios, entre las cuales destacan las caractersticas del camino, tipo y estado del pavimento,
serviciabilidad, conectividad, tipo de calzada (tierra, ripio, tratamiento superficial, o pavimento
superior), nmero de pistas de circulacin, sentidos de trnsito, geometra en planta y alzado,
sealizacin y regulacin en intersecciones.
La Demanda Vial se refiere a la cuantificacin (volumen) y caracterizacin de los distintos tipos
de vehculos que utilizan las vas.
3.1
Oferta Vial
Para describir las vas del rea de influencia del proyecto, se procedi a tramificarlas basndose
en la intensidad del flujo trnsito y en las caractersticas geomtricas homogneas que presenta
cada arco (ancho de perfil y tipo de calzada), definiendo para ello un kilometraje arbitrario
medido con el odmetro del vehculo, cuyo kilmetro cero (Km 0) se fij en el acceso a RSSP.
Respecto de los flujos de trnsito, existe una marcada diferencia entre cada tramo, con
volmenes que aumentan notoriamente en la medida que se aproxima a Maip. Esto se explica
por dos razones fundamentales: la influencia que ejerce la zona urbana de Maip y la existencia
de dos terminales de buses de Transantiago, ubicados uno en calle 5 poniente y el otro al
costado Oriente del Puente Rinconada, adems de varias empresas comercializadoras de
ridos, ubicadas a lo largo de la Ruta que generan flujos continuos durante el da.
La Tabla N 3 muestra los tramos establecidos, con la longitud, topnimos, flujos de trnsito
promedio en 12 horas y tipo de calzada:
Tabla N 3
TRAMIFICACIN DE LAS VAS SEGN PERFIL TRANSVERSAL
INTERSECCIN
TRAMO
VA
LONG
(Km)
Inicio
Trmino
FLUJO EN 12
HORAS
(2 SENTIDOS)
TIPO CALZADA
Ruta G-262 (Camino El Trebal)
1,7
Acceso Relleno Sanitario

Santiago Poniente
Interseccin Ruta G-262 /

Ruta G-260
1132
Simple,
pavimentada
Ruta G-260 (Camino Rinconada)
2,3

Ruta G-260

Acceso Predio U. de Chile
1975
Simple,
pavimentada
2,5
0,6
Interseccin Ruta G-260 / Interseccin Ruta G-260 / 5

Acceso Predio U. de Chile
Poniente
Interseccin Ruta G-260 / 5 Interseccin Ruta G-260 /
Poniente
El Conquistador (rotonda)
Informe
3770
6339
Simple,
pavimentada
Simple,
pavimentada
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3.1.1
Descripcin de los Tramos
Tramo N 1: Ruta G-262, entre Acceso a RSSP y Ruta G-260
La Ruta G-262, corresponde a camino pblico, tuicin de la Direccin de Vialidad del Ministerio
de Obras Pblicas, que se extiende entre la Ruta G-68, en el sector de Puente Esperanza y el
Camino Rinconada en la interseccin con la Ruta G-260. Tiene una longitud aproximada de
6,17 Km. y se desarrolla en la zona rural de las comunas de Padre Hurtado y Maip. El tramo a
describir comprende una longitud de 1,7 km, entre el Acceso al RSSP y la Ruta G-260 (Camino
Rinconada).
Presenta calzada bidireccional simple de 6 m de ancho, con pavimento asfltico, en buen
estado de conservacin. Al llegar a la interseccin con Camino Rinconada la carpeta de rodado
presenta grietas de tipo piel de cocodrilo, denotando envejecimiento y desgaste puntual. En el
eje hay demarcacin continua en regular estado de conservacin (tenue).
La velocidad mxima permitida es de 30 km/hr, debido principalmente a la circulacin de
peatones y ciclistas en la calzada, los que no tienen otra alternativa, ya que no existen aceras
peatonales ni bermas adecuadas.
La geometra del tramo tanto en planta como en alzado es mayoritariamente recta y plana. El
camino est delimitado a ambos costados por lneas de cercos, ubicadas a aproximadamente 1
m del borde de la calzada.
Existe sealizacin horizontal adecuada y en buen estado de conservacin a lo largo de todo el
tramo, advirtiendo adecuadamente al conductor de las singularidades de la ruta (se describen
aqu las seales y elementos singulares ms importantes).
Km 0.0, se localizan los accesos privados a RSSP y a la Planta de ridos Ptreos, el primero
ubicado al costado izquierdo y el segundo al costado derecho. Ambos estn regulados por
seales Pare.
Km 0.08, existen dos delineadores verticales que previenen al conductor ante la existencia de
una alcantarilla, donde adems hay por defensas camineras a ambos costados.
Km 0.15, costado derecho, seal reglamentaria 30 Km/hr.
Km 0.2, costado derecho, seal preventiva Zona de peatones.
Km 0.3, costado izquierdo, seal preventiva Zona de peatones, la placa est rayada.
Km 1.0, costado derecho, seal preventiva Ciclistas en la va.
Km 1.1, alcantarilla transversal y defensas camineras a ambos costados, complementadas con
delineadores verticales.
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Km 1.4, costado derecho, seal preventiva Zona de peatones. La misma seal est al costado
izquierdo, enfrentando a los flujos vehiculares que se desplazan de Norte a Sur.
Km 1.5, costado izquierdo, seal reglamentaria No estacionar en toda la va, en regular estado
Km 1.7, se localiza la interseccin con la Ruta G-260, camino Rinconada. El pavimento
presenta algunas grietas en la carpeta de rodado.
A continuacin se presenta una ficha resumen del tramo N 1.
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Tramo N 1: Ruta G-262, entre acceso a RSSP y Ruta G-260

PARMETRO
DESCRIPCIN
Ruta G-262 (Camino El Trebal)
Camino que une las rutas G-68 y G-260 y permite conectar las
comunas de Maip y Padre Hurtado.
Es la va de acceso hacia las instalaciones del RSSP, Ptreos y la
Planta de Tratamiento de Aguas Servidas El Trebal.
Longitud del tramo
1,7 Km
Tipo de calzada
Bidireccional simple
Ancho de cada calzada
6,0 m.
N de pistas de circulacin
Una por cada sentido de trnsito.
Ancho de pistas
3,0 m.
Tipo y estado del pavimento
Carpeta asfltica en buen estado de conservacin.
Sentido de trnsito
Sur Norte y Norte - Sur.
Geometra en planta
Tramo recto horizontalmente.
Geometra en alzado
Plano.
Soleras
No hay
Velocidad mxima permitida
30 km/hr.
Comodidad al conducir
Media - Alta.
Congestin vehicular
No se aprecia.
Sealizacin caminera
Adecuada a lo largo de todo el tramo.
Demarcacin
Regular a lo largo de todo el tramo.
Conflictos viales observados
La calzada no presenta bermas ni aceras peatonales, por lo que el

transito de peatones se efecta sobre la calzada, lo mismo ocurre
con los ciclistas. La presencia de estos es alertada mediante
seales preventivas.
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Tramo N 2: Ruta G-260, entre la Ruta G-262 y el acceso a U. de Chile
La Ruta G-260, corresponde a un camino pblico, tuicin de la Direccin de Vialidad del

Ministerio de Obras Pblicas, se desarrolla completamente dentro de la comuna de Maip, con
el nombre de Camino Rinconada. Tiene una extensin de 5,27 km entre la Autopista del Sol y la
Ruta G-262. Se desarrolla en zona rural.
El tramo que se describe a continuacin tiene una longitud de 2.3 km y se desarrolla entre la
interseccin con la Ruta G-262 y el Acceso al predio de la Escuela de Agronoma de la
Universidad de Chile, por donde tambin se accede a la Escuela de Sub Oficiales del Ejrcito
de Chile. Cuenta con una calzada bidireccional simple de 6 m de ancho hasta el Km 3.1, desde
donde contina con un ancho de 7 m hacia el Oriente. La carpeta de rodado presenta
pavimento asfltico en regular a buen estado de conservacin. Hay grietas puntuales tipo piel
de cocodrilo en los Km 1,85 y Km 3,1.
La demarcacin del pavimento es irregular. Entre los Km 1,7 y 2,0 no existe y slo se remite a la
demarcacin de Resaltos simples, los que en general presentan regular estado de
conservacin.
A partir del Km 2,2 comienza la demarcacin continua en el eje central, pero en mal estado de
conservacin. Pasado el km 2,5 esta mejora su condicin, situacin que se extiende hasta el
final del tramo.
El inicio del tramo se desarrolla en un rea residencial (sector Lo Vial), por lo que en el lugar
existen varios dispositivos de reduccin de velocidad (lomos de toro) en la calzada,
debidamente anunciados, tanto por sealizacin vertical como horizontal. Estos dispositivos
reductores se localizan en sectores donde circulan habitualmente peatones (reas residenciales
y colegios), por lo que tambin la velocidad mxima est restringida a 30 km/hr, de la misma
forma que en las zonas de curvas. En el resto del tramo la velocidad mxima permitida es de 60
km/hr.
La geometra en alzado es plana, mientras que en planta el tramo presenta varias curvas
horizontales, con radios adecuados, pero algunas de corto desarrollo.
En algunos sectores se dificulta la visibilidad al conducir, debido al follaje de los rboles que no
han sido podados.
En la mayor parte del tramo hay defensa caminera al costado derecho, debido a la presencia de
un canal de regado que nace del ro Mapocho.
A lo largo del tramo existen 5 paraderos de locomocin colectiva, 1 al costado izquierdo y 4 al
costado derecho de la va, de los cuales 3 cuentan con refugio peatonal y regular estado de
conservacin. Ninguno de ellos cuenta con cruce peatonal para su acceso, al considerar que las
viviendas estn ubicadas al costado izquierdo (en el sentido de avance del kilometraje).
Informe
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A continuacin se describen la sealizacin y elementos singulares ms importantes del tramo.

Km 1.80, costado derecho, existe una parada del Transantiago, en regular estado de
conservacin. Se aprecian deterioros causados por personas.
Km 1.86, costado derecho, seal preventiva Zona de peatones.
Km 1.89, costado izquierdo, seal reglamentaria 30 km/hr velocidad mxima. En el mismo
costado hay una seal informativa que indica un paradero de Transantiago, no existe refugio
peatonal. Hay acera de hormign al costado derecho.
Km 1.94, costado derecho, seal preventiva Resalto simple (flecha hacia abajo),
inmediatamente se localiza el resalto, pero con demarcacin en regular a mal estado de
conservacin.
Km 1.95, costado izquierdo, seal preventiva de proximidad Resalto simple.
Km 2.1, A ambos costados y enfrentando a los flujos correspondientes, existen seales
reglamentarias 30 km/hr velocidad mxima.
En este mismo punto se inicia una defensa caminera por el costado derecho y finaliza la acera
peatonal.
Km 2.1 Costado derecho, seal preventiva Zona de curvas a la izquierda
Km 2.13, resalto simple en la calzada, con pintura en mal estado de conservacin. Est
reforzado por seales preventivas Resalto simple. Tambin hay defensas camineras a los
costados.
Km 2.17, delineadores verticales tipo Chevron (5) al costado izquierdo y defensa caminera a
ambos costados.
Km 2.26, costado derecho, seal preventiva Curva a la izquierda.
Km 2.32, resalto simple, con seales preventivas a ambos costados.
Km 2.48, costado izquierdo, seal preventiva Curva y contracurva primera a la derecha. En
ese mismo lado existe defensa caminera reforzada con 4 delineadores verticales tipo Chevron,
la velocidad mxima est restringida a 30 km/hr para los vehculos que se desplazan de Oriente
a Poniente y 60 km/hr para los que van en sentido inverso.
Km 2.59, costado derecho, seal preventiva Resalto simple, 30 m ms adelante se localiza el
resalto con seales a ambos costados que indican su presencia.
Km 2.73, costado derecho, paradero del Transantiago en regular estado de conservacin.
Km 2.8, demarcacin central segmentada en el eje de la calzada en regular estado de
conservacin. Se extiende hasta el Km 3,0.
Informe
Junio de 2009
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Km 2.99, costado izquierdo, seal informativa, baliza vialidad 4 Km.

Km 3.06, costado derecho, seal de para de Transantiago, no existe refugio peatonal.
Km 3.14, resalto simple en la calzada, con seales preventivas a ambos costados. Costado
derecho contina la defensa caminera, extendindose hasta el Km 3.75.
Km 3.58, al costado izquierdo existe acera peatonal de 1 m de ancho, esta se extiende hasta el
final del tramo.
Km 3.76, costado derecho, seal preventiva Zona de escuela, acompaada por seal
informativa Peligro Nios en la va.
Km 3.8, costado derecho, seal reglamentaria 30 km/hr.
Km 3.93, acera peatonal de 1 m de ancho a ambos costados. Al costado derecho hay una
seal preventiva Zona de peatones.
Km 3.97, costado derecho, seal preventiva Resalto simple, tambin se inicia una valla
peatonal metlica a ambos costados de la calzada, frente al Colegio Reino Dinamarca, donde
adems hay personal controlador de trnsito, equipado con trajes de color naranja reflectante,
que regula y protege el paso de los peatones en ese punto de la va. Este personal, dispuesto
por la empresa Proactiva, est presente de lunes a viernes, entre las 07:45 y las 14:00 horas
para velar por la seguridad de los alumnos de la jornada de maana y de 16:15 a 19:00 horas,
para los alumnos de la jornada de tarde. Adems, la misma empresa Proactiva pone a
disposicin de los alumnos de la Poblacin Joaqun Olivares, un bus para el transporte hacia y
desde sus hogares.
Km 3.99, resalto simple en la calzada, con seal preventiva a ambos costados.
Km 4.02, cruce peatonal con demarcacin en regular estado de conservacin, sirve para
acceder al colegio Reino de Dinamarca.
A ambos costados del paso peatonal hay balizas destellantes sin funcionar. Ms adelante, a 20
m aproximadamente, existe otro resalto simple y un paradero de bus al costado derecho.
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Tramo N 2: Ruta G-260, entre Ruta G-262 y Acceso a U. de Chile

PARMETRO
DESCRIPCIN
La Ruta G-260 se desarrolla completamente dentro de la comuna
de Maip, sirve como alternativa de conexin entre esta comuna y
Padre Hurtado a travs de la Ruta G-262.
El camino constituye el eje central que une la zona urbana de la
comuna de Maip con su zona rural.
Longitud del tramo
2.3 km.
Tipo de calzada
Bidireccional simple en todo el tramo.
6 m entre km 1.7 y km 2.1

7 m entre km 2.1 y km 4.02
Ancho de pistas
3.0 m hasta el Km 2.1, desde all hasta el fin del tramo 3.5 m de
ancho.
Carpeta asfltica en buen estado de conservacin con algunos

sectores puntuales agrietados.
Sentido de trnsito
Ambos
Geometra en planta
Presenta curvas horizontales al inicio del tramo hasta el Km 3.1,

con radios adecuados, pero corto desarrollo. Hay defensas
camineras a los costados.
Geometra en alzado
Plano en la mayora del tramo.
Soleras
A ambos costados desde el Km 1.7 al Km 2.4. A partir del Km

3.58 se desarrollan en el costado izquierdo hasta el final del tramo.
En el sector del colegio Reino de Dinamarca hay aceras a ambos
costados.
60 km/hr. En sectores con viviendas y cercanas de colegio la

velocidad se restringe a 30 km/hr.
Media
Congestin vehicular
No se observa.
Sealizacin caminera
Adecuada a lo largo de todo el tramo. En algunos casos sta se

encuentra rayada con graffiti.
Demarcacin
En general presenta regular a mal estado de conservacin.
Informe
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La demarcacin central en algunos sectores est en malas
condiciones, pintura tenue o inexistente.
Obstruccin visual en curvas por el follaje de los rboles.
Paradas de buses carentes de cruce peatonal (la mayora de las

viviendas se ubican en el lado contrario).
Informe
Junio de 2009
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Tramo N 3: Ruta G-260, entre Acceso a U. de Chile y calle 5 Poniente
Continuando por la Ruta G-260 hacia el oriente, el tercer tramo se desarrolla a lo largo de 2,5
km, entre el Acceso a Predio U. de Chile y la calle 5 Poniente.
La calzada es bidireccional simple de 7.0 m de ancho, con pistas de circulacin de 3.5 m cada
una. Presenta pavimento asfltico en buen estado de conservacin. De la misma forma que en
el tramo anterior, la demarcacin del pavimento est en regular estado.
La geometra del tramo en alzado es plana.
En relacin a la geometra en planta, al inicio del tramo se desarrollan tres curvas horizontales
amplias, de buen radio y desarrollo; la primera ubicada entre los Kilmetros 4.2 y 4.32, antes del
acceso poniente al Puente Rinconada, donde existe defensa caminera en el costado izquierdo,
sobre la cual hay dispuestos 10 delineadores verticales tipo Chevron. La segunda curva se
localiza entre el Km 4.5 y el Km 5.1, cuenta con defensas camineras en los costados y
delineadores tipo Chevron en el costado derecho; la tercera curva se localiza entre los Km 6.4 y
Km 6.6, con defensa caminera al costado derecho.
Existen dos puentes a lo largo del tramo, el primero y de mayor importancia corresponde al
Puente Rinconada que cruza el ro Mapocho en el Km 4.5. Tiene aproximadamente 240 m de
longitud, con calzada de 6 m de ancho y pasillos peatonales de 0.60 m, lo que no es suficiente
para el paso seguro de peatones. Se trata de un puente angosto, sin luminarias y
deficientemente demarcado en el pavimento.
El segundo puente, de aproximadamente 20 m de longitud, no tiene nombre y se localiza en el
Km 6.1. Slo cuenta con barandas peatonales y delineadores verticales en los accesos. Los
pasillos peatonales son de 60 cm de ancho (insuficientes).
A lo largo del tramo existen 7 paraderos de locomocin colectiva, la mayora con seal
Transantiago. Presentan regular estado de conservacin, principalmente rayados.
La sealizacin vertical es adecuada y mantiene un buen estado de conservacin.
A continuacin se describen seales y elementos singulares ms importantes del tramo.
Km 4.04, costado izquierdo, se localiza el camino de acceso al predio U. de Chile y a la Escuela
de Suboficiales del Ejrcito, regulado por seal Pare.
Km 4.06, costado izquierdo, paradero de buses en regular estado de conservacin, seal de
Transantiago. Al costado derecho hay una seal reglamentaria 60 km/hr velocidad mxima.
Km 4.2, costado derecho, seal preventiva Curva a la derecha. Al costado izquierdo hay una
seal informativa Escuela de Suboficiales, Quebrada de la Plata (flecha a la derecha).
Km 4.21, costado izquierdo, seal preventiva Zona de escuela.
Informe
Junio de 2009
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Km 4.32, costado derecho, fin de la acera peatonal. Al costado izquierdo se inicia una defensa
caminera en zona de curva, que se extiende hasta el Km 4.5. Sobre ella hay 10 delineadores
verticales tipo Chevron.
Km 4.45, costado derecho, seal preventiva Puente angosto.
Km 4.5, costado derecho, seal informativa Puente Rinconada. Al costado izquierdo, seal
preventiva Curva a la izquierda.
Km 4.75, costado izquierdo, seal informativa Puente Rinconada.
Km 4.77, costado derecho acceso a terminal de buses de Transantiago, regulado por seal
Ceda el paso; al costado Izquierdo, frente al terminal, se ubica el camino Rinconada Norte,
que permite el acceso a la Poblacin Joaqun Olivares.
Km 4.78, defensas camineras a ambos costados en curva a la izquierda. Las del costado
derecho se extienden hasta el Km 4.95 y estn reforzadas por 6 delineadores verticales tipo
Chevron; las del costado izquierdo se extienden hasta el Km 5.1, hasta el acceso principal a la
Poblacin Joaqun Olivares.
Km 4.81, costado derecho, seal preventiva Curva a la izquierda, en el mismo costado hay
una seal reglamentaria 50 km/hr velocidad mxima.
Km 4.82, costado derecho camino de acceso a predio regulado por seal Pare.
Km 4.95, costado izquierdo, seal reglamentaria 40 km/hr velocidad mxima, en el mismo
costado hay una seal preventiva Puente angosto.
Se inicia una acera peatonal por el costado derecho de 1 m de ancho.
Km 5.1, costado derecho, paradero de locomocin colectiva de Transantiago en regular estado
de conservacin.
Km 5.12, costado derecho, seal informativa J. Olivares (flecha a la izquierda), Maip, (flecha
hacia arriba).
Km 5.13, costado izquierdo, acceso a poblacin Joaqun Olivares, regulada por seal Pare
Km 5.20, costado izquierdo, seal informativa Poblacin J. Olivares (flecha diagonal a la
derecha).
Km 5.26, a ambos costados existen paraderos de locomocin colectiva, en regular estado de
conservacin; el del costado derecho tiene la seal de Transantiago.
Km 5.3, costado izquierdo, seal preventiva Curva a la izquierda. La demarcacin central es
segmentada por desarrollarse en tramo recto. Presenta regular estado de conservacin.
Km 5.82, a ambos costados de la va hay paraderos de locomocin colectiva con refugios
peatonales.
Informe
Junio de 2009
18
Km 6.1, puente sin nombre de 20 m de longitud aproximada.

Km 6.45, se inicia interseccin con calle 5 Poniente. Fin de la acera peatonal del costado
derecho.
Informe
Junio de 2009
19
Tramo N 3: Ruta G-260 (Camino Rinconada, entre Acceso Predio U. de Chile y 5 Poniente)
PARMETRO
DESCRIPCIN
En este tramo se localizan dos puentes sobre brazos del Ro
Mapocho.
A lo largo del tramo se localizan la Poblacin Joaqun Olivares,
dos terminales de buses de Transantiago y las instalaciones de la
planta de ridos Tamarena, a la cual se accede a travs de la
interseccin con calle 5 poniente.
Longitud del tramo
2.5 km.
Tipo de calzada
Bidireccional simple.
7 m de ancho. En el puente Rinconada se reduce a 6 m.
Ancho de pistas
3.5 m, en el Puente Rinconada 3.0 m.
Pavimento asfltico en buen estado de conservacin.
Sentido de trnsito
Ambos
Geometra en planta
En el tramo hay cuatro curvas horizontales, tres antes del acceso

Poniente del Puente Rinconada y una antes de la interseccin con
calle 5 poniente.
Geometra en alzado
Plano.
60 km/hr hasta despus del Puente Rinconada. Prximo a la

Poblacin Joaqun Olivares est restringida a 50 km/hr.
Media
Congestin vehicular
No se observa.
Sealizacin caminera
Adecuada a lo largo de todo el tramo.
Demarcacin
Regular estado de conservacin.
Interseccin con otras vas
Acceso Predio U. de Chile, Camino Rinconada Norte, Acceso

Terminal de Buses, calle 5 Poniente.
Conflictos observados
La interseccin con calle 5 poniente est en medio de una curva

horizontal a la izquierda, con visibilidad deficiente. Adems el
pavimento de la interseccin se encuentra en franco deterioro.
El puente Rinconada no ofrece seguridad a los peatones, debido a
lo angosto de la calzada y pasillos. Lo mismo ocurre con el puente
sin nombre ubicado en el km. 6.1.
Informe
Junio de 2009
20
Tramo N 4: Ruta G-260, entre calle 5 Poniente y El Conquistador (rotonda)
El ltimo tramo a describir de la Ruta G-260, corresponde al comprendido entre las calles 5
Poniente (sector rural) y calle El Conquistador (inicio de la zona urbana de Maip), de
aproximadamente 600 m de longitud. Esto es, entre los Km 6.5 y Km 7.1 del odmetro.
La Ruta G-260 propiamente tal, finaliza en la interseccin con la Autopista del Sol (Ruta 78).
Hacia el oriente, adentrndose a la zona urbana de Maip, recibe el nombre de Camino
Rinconada y permite el acceso al centro de la comuna.
La calzada del tramo hasta el Km 7.07 es bidireccional simple con 6 m de ancho, con pistas de
circulacin de 3 m cada una. La carpeta de rodado cuenta con pavimento asfltico en buen
estado de conservacin.
La geometra del tramo en planta y alzado es recta y plana. La demarcacin del pavimento es
deficiente o inexistente en toda su extensin.
A lo largo del tramo existen 4 paraderos de buses, correspondientes a Transantiago, todos en
regular estado de conservacin.
La sealizacin caminera en general es adecuada y se mantiene en buen estado estructural,
pero rayada con graffiti. En el sector del cruce con la Autopista del Sol, la sealizacin es
abundante y cumple adecuadamente con la funcin de regular el acceso a la Autopista
principalmente.
Para acceder a la Autopista del Sol existen lazos y ramales que permiten incorporarse o salir de
sta, pero con cierto grado de dificultad. Por ejemplo, los vehculos provenientes de Santiago en
direccin a Rinconada Poniente, deben obligadamente tomar el lazo sur Poniente del enlace y
continuar hacia el Oriente por el Camino Rinconada, para luego en la rotonda retornar hacia el
Poniente. Esta accin se vera muy favorecida con la construccin del ramal Norponiente del
enlace.
En el Km 7.1, se ubica la rotonda que permite la distribucin de los flujos de trnsito que
convergen a la interseccin desde el Camino Rinconada Poniente y Oriente, Av. El
Conquistador, calle Antofagasta y Av. El Conquistador Oriente.
A continuacin se describen las seales y elementos singulares ms importantes del tramo.
Km 6.5, Inicio de transicin de la interseccin Ruta G-260 / calle 5 Poniente, se desarrolla en
medio de una curva a la izquierda.
Km 6.52, interseccin con calle 5 Poniente, regulada por seal Pare. Al costado Oriente de la
interseccin existe un ramal regulado por seal Ceda el paso, que permite la incorporacin a
la calzada de la Ruta G-260 sin interferir con el resto del trnsito. La rama sur de la interseccin
presenta pavimento en muy mal estado.
Informe
Junio de 2009
21
Km 6.55, costado izquierdo, existe un paradero de buses del Transantiago, rayado. En el km

6,57 al costado derecho, hay otro paradero en las mismas condiciones.
Km 6.6, costado izquierdo, seal preventiva Curva a la derecha
Km 6.85, costado izquierdo, seal informativa Rinconada.
Km 6.87, costado izquierdo, seal informativa Escuela de Suboficiales del Ejrcito (con flecha
hacia arriba).
Km 6.89, costado derecho, est el lazo surponiente del Enlace Rinconada, que sirve para
acceder desde la Autopista del Sol hacia el Camino Rinconada. El empalme con esta ltima
est regulado por seal Ceda el paso.
Al costado izquierdo, se ubica el lazo norponiente que permite la incorporacin de los flujos
provenientes del Camino Rinconada Oriente, hacia la Autopista del Sol en direccin a San
Antonio.
Km 6.96, se encuentra el Paso bajo nivel de la Autopista del Sol.
Km 7.00, costado derecho, existe seal preventiva Convergencia de caminos.
Km 7.05, costado derecho, se ubica el ramal Suroriente del enlace, que permite la
incorporacin de los flujos provenientes de la Autopista del Sol (desde San Antonio) hacia el
Camino Rinconada Oriente, dicho empalme esta regulado por seal Pare.
Km 7.11, costado derecho, interseccin con calle El Conquistador, existen islas centrales
reguladas por seales Ceda el paso. Al costado izquierdo se ubica el ramal Nororiente del
enlace, que permite el ingreso de vehculos a la Autopista del Sol desde el centro de Maip por
camino Rinconada Oriente, hacia Santiago.
Km 7.14, Costado derecho se localiza la interseccin de Av. El Conquistador con Camino
Rinconada, regulada por seal Pare. En este punto est ubicada la rotonda cuyos
movimientos estn regulados por seales Ceda el paso.
En la rotonda hay una seal reglamentaria No virar en U camiones +2 ejes, excepto a
Autopista del Sol de 5:00 a 24:00 horas, que restringe severamente el paso de los camiones
remolques y semiremolques durante el perodo horario indicado en la seal.
En horas de la maana la rotonda presenta altos volmenes de trnsito, por lo que es necesario
contar con la presencia de Carabineros para su regulacin. El apoyo policial se hace efectivo
todos los das laborales entre las 07:30 y la 08:30 horas.
Informe
Junio de 2009
22
Tramo N 4: Ruta G-260, entre calle 5 Poniente y El Conquistador

PARMETRO
DESCRIPCIN
Este tramo conecta directamente con la zona urbana de la
comuna, as como con la Autopista del Sol. El inicio del tramo es la
calle 5 Poniente, donde se localiza el Terminal de Buses de
Transantiago, que sirve a gran parte de la comuna de Maip.
Longitud del tramo
0.6 km.
Tipo de calzada
Bidireccional simple en todo el tramo. Cruzando la Autopista del

Sol hay doble calzada, con bandejn central.
6.0 m.
Ancho de pistas
3.0 m
Pavimento asfltico en buen estado de conservacin; en el sector

de la rotonda Km 7.15 presenta regular estado, con baches
puntuales.
Sentido de trnsito
Oriente Poniente y Poniente - Oriente.
Geometra en planta
Recto.
Geometra en alzado
Plano.
60 km/hr.
Media
Congestin vehicular
En el sector de la rotonda se general colas en horas de la maana,

debido a la regulacin que ejerce Carabineros. Durante el resto del
da el trnsito es expedito.
Sealizacin caminera
Adecuada a lo largo de todo el tramo, pero en general rayada.
Demarcacin
En mal estado.
Interseccin con otras vas
Calle 5 Poniente, Autopista del Sol, Calle Antofagasta, Av. El

Conquistador, Av. El Conquistador Oriente.
En la rotonda, el alto trnsito de vehculos livianos, camiones y

buses que se produce en la hora punta maana, requiere la
regulacin de Carabineros.
Informe
Junio de 2009
23
Lo anterior tambin provoca colas y demoras en la rama sur (calle

Antofagasta y Av. El Conquistador).
Los camiones de +2 ejes que ingresan a la rotonda no cuentan

con el radio de giro suficiente, por lo que deben ocupar ambas
pistas para virar desde el Poniente hacia el Norte e incorporarse a
la Autopista del Sol en direccin a Santiago. En algunos casos
esta situacin hace que los vehculos menores suban al bandejn,
como lo muestra la fotografa.
La rama sur de la interseccin de Camino Rinconada con calle 5

Poniente, presenta pavimento en mal estado de conservacin,
existe grandes baches, producto del trnsito de vehculos pesados
(camiones tolva y Buses Transantiago).
Entre calle 5 Poniente y la Autopista del Sol, no hay bermas

adecuadas, ni aceras peatonales.
Informe
Junio de 2009
24
3.1.2
Descripcin de las Intersecciones
A continuacin se describen las intersecciones analizadas en este estudio:

a) Interseccin Ruta G-262 / Acceso a RSSP
Corresponde a un cruce a nivel regulado por seales Pare que enfrentan a los flujos
provenientes del RSSP y Ptreos, siendo la Ruta G-262, la va prioritaria.
La rama norte corresponde al Camino El Trebal. Presenta pavimento asfltico de 6 m de ancho
en buen estado de conservacin.
En la rama oriente se localiza el acceso a Ptreos, con un cuello de hormign amplio y buen
estado de conservacin.
El Acceso a RSSP corresponde a la rama Poniente, posee un amplio cuello asfltico donde hay
un portn metlico, barreras y caseta de guardia. Al centro del cuello hay una pequea isla
delimitada por tachones que canalizan los flujos de entrada y salida.
La interseccin no presenta problemas de operacin, los radios de giros son los adecuados
para camiones. Los movimientos permitidos son:
Viraje a la izquierda de Sur a Poniente.
Trnsito directo de Sur a Norte.
Viraje a la derecha de Sur a Oriente.
Viraje a la izquierda de Oriente a Sur.
Viraje a la derecha de Oriente a Norte.
Viraje a la izquierda de Norte a Oriente.
Trnsito directo de Norte a Sur.
Viraje a la derecha de Norte a Poniente.
Viraje a la izquierda de Poniente a Norte.
Viraje a la derecha de Poniente a Sur.
Informe
Junio de 2009
25
Figura N 2
INTERSECCIN RUTA G-262, / ACCESO A RSSP
Informe
Junio de 2009
26
b) Interseccin Ruta G-262 / Ruta G-260

Corresponde a un empalme en T y a nivel, regulado por seales Pare y Ceda el paso.
La interseccin cuenta con islas centrales canalizadoras de flujos vehiculares y una pista
especial para el retorno de los vehculos, especialmente buses y taxis colectivos, desde el
Oriente. El retorno est regulado por seal Pare.
La rama sur corresponde al camino El Trebal, con pavimento asfltico en regular estado. El
empalme con el Camino Rinconada se realiza a travs de un ramal regulado por seal Ceda el
paso.
La rama oriente corresponde al Camino Rinconada, presenta pavimento asfltico en buen
estado y est regulada por una seal Pare que enfrenta a los flujos de Oriente a Sur, dando
prioridad a los flujos de la rama poniente, correspondiente a un camino privado.
Los movimientos permitidos son:
Viraje en U, de Oriente a Oriente.
Trnsito directo de Oriente a Poniente.
Trnsito directo de Poniente a Oriente.
Informe
Junio de 2009
27
Figura N 3
INTERSECCIN RUTA G-262 / RUTA G-260
Informe
Junio de 2009
28
c) Interseccin Ruta G-260 / Acceso a U. de Chile

Corresponde a un empalme en T a nivel regulado por seal Pare que enfrenta a los flujos
vehiculares que convergen a la interseccin desde el predio de Universidad de Chile.
La interseccin est provista de vallas peatonales en todas sus ramas y paraderos de
locomocin colectiva asociados al sistema de transporte Transantiago, los que se encuentran
en regular estado de conservacin.
La rama Poniente, que corresponde al Acceso al Predio U. de Chile, tambin permite el ingreso
a la Escuela de Suboficiales del Ejrcito. En el acceso existe un portn de acceso con caseta de
guardias.
Los movimientos permitidos en la interseccin, son:
Trnsito directo de Sur a Norte.
Trnsito directo de Norte a Sur.
Viraje a la derecha de Norte a Poniente.
Informe
Junio de 2009
29
Figura N 4
INTERSECCIN RUTA G-260 / ACCESO PREDIO U. DE CHILE
Informe
Junio de 2009
30
d) Interseccin Ruta G-260 / calle 5 Poniente

Corresponde a un empalme en T a nivel regulado por seal Pare, que enfrenta a los flujos
vehiculares que convergen a la interseccin desde la calle 5 Poniente.
Las ramas Oriente y Poniente corresponden al Camino Rinconada. La interseccin se desarrolla
en medio de una curva horizontal de corto desarrollo, por lo que los virajes hacia calle 5
Poniente deben realizarse con suma precaucin.
La rama Poniente presenta defensas tipo New Jersey continuando con defensas camineras
metlicas, sobre las cuales hay delineadores verticales tipo Chevron. La rama oriente tambin
presenta delineadores verticales y defensa caminera.
La rama Sur corresponde a la calle 5 Poniente. En el empalme con Camino Rinconada presenta
carpeta una carpeta asfltica en mal estado de conservacin, hay abundantes baches y reas
sin pavimento.
Al centro hay una isla canalizadora (de tierra) que regula el movimiento de los vehculos que
ingresan y egresan de calle 5 Poniente, la que da origen a un ramal, regulado por seal Ceda
el paso que permite a los flujos de Sur a Oriente, incorporarse sin dificultad al Camino
Rinconada.
Paralelo a la rama Poniente, existe un camino privado de tierra, por el que circulan camiones
tolvas hacia y desde la empresa Tamarena (planta de ridos). La interseccin con 5 Poniente
est regulada por seal Pare.
Los movimientos permitidos son:
Trnsito directo de Oriente a Poniente.
Informe
Junio de 2009
31
Figura N 5
INTERSECCIN RUTA G-260 / CALLE 5 PONIENTE
Informe
Junio de 2009
32
e) Interseccin Ruta G-260 / Avenida El Conquistador (rotonda)

Corresponde a una interseccin a nivel, donde se ubica una pequea rotonda pavimentada, que
distribuye los flujos vehiculares hacia Maip, hacia Santiago y San Antonio a travs de la
Autopista del Sol y hacia Rinconada Poniente a travs de la Ruta G-260. Los movimientos
vehiculares estn regulados por seales Ceda el paso.
Como medida de solucin provisoria ante los altos flujos vehiculares que all se producen, existe
una seal vertical No virar en U camiones + de 2 ejes, excepto a Autopista del Sol de 05:00 a
24:00 hrs. y se ha dispuesto la presencia de Carabineros, entre las 07:30 y las 08:30 hrs. de
cada da laboral, con lo que se logra agilizar momentneamente el trnsito de la rotonda.
En relacin a la seal mencionada, si bien sta produce un efecto de filtro en cuanto a la
cantidad de camiones de + de 2 ejes que viran a la izquierda, tambin agiliza en parte la
operacin del nudo, pero no resuelve el viraje de este tipo de camiones que se dirigen hacia el
poniente, afectando especialmente a los que provienen de Santiago en direccin a Rinconada
Poniente, pues son efectivamente esos los que deben realizar el viraje en U. Por carecer el
nudo de un dispositivo vial adecuado y no existir otra alternativa de viraje, los camiones +2 ejes
se ven obligados a virar en la rotonda, exponindose a ser notificados de infraccin por parte de
Carabineros.
Es claro que la solucin del conflicto no est en colocar seales ni solicitar apoyo policial, sino
efectuar un mejoramiento integral del nudo. El enlace existente otorga facilidad slo a ocho de
los doce movimientos que normalmente se realizan en una interseccin en cruz, quedando
cuatro movimientos desprovistos de dispositivo vial directo, lo que obliga a hacer uso de la
rotonda.
Los movimientos resueltos en el enlace, son:
Trnsito directo desde San Antonio hacia Santiago.
Viraje a la derecha desde San Antonio hacia Maip.
Viraje a la izquierda desde Maip hacia San Antonio.
Trnsito directo desde Maip hacia Rinconada Poniente.
Viraje a la derecha desde Maip hacia Santiago.
Viraje a la izquierda desde Santiago hacia Maip.
Trnsito directo desde Santiago hacia San Antonio.
Trnsito directo desde Rinconada Poniente hacia Maip.
Los movimientos NO resueltos son:
Viraje a la izquierda desde Rinconada Poniente hacia Santiago.
Informe
Junio de 2009
33
Viraje a la derecha desde Santiago hacia Rinconada Poniente.
Viraje a la derecha desde Rinconada Poniente hacia San Antonio.
Viraje a la izquierda desde San Antonio hacia Rinconada Poniente.
Aparentemente el crecimiento del parque vehicular y en especial el de camiones y buses

provenientes del sector de Rinconada Poniente, fue desestimado en el diseo del actual enlace,
privilegiando exclusivamente a los flujos que tienen como origen o destino la comuna de Maip.
Los movimientos permitidos en la rotonda, son:
Trnsito directo de Oriente a Poniente
Viraje a la derecha de Oriente a Norte.
Informe
Junio de 2009
34
Figura N 6
INTERSECCIN RUTA G-260, CAMINO RINCONADA / 5 PONIENTE
Informe
Junio de 2009
35
3.2
Demanda Vial Actual
3.2.1
Medicin de Flujos Vehiculares
Con el fin de conocer los volmenes de trnsito normales del rea de influencia, es decir,
cuando estn en pleno desarrollo las actividades laborales y productivas del sector, el Consultor
realiz mediciones de flujos vehiculares el da jueves 14 de mayo de 2009, en cinco puntos de
control (PC) ubicados en el rea de estudio. Los puntos censados fueron los siguientes:
N 1:
Interseccin Ruta G-262 / Acceso a Relleno Sanitario Santiago Poniente
N 2:
Interseccin Ruta G-262 / Ruta G-260
N 3:
Interseccin Ruta G-260 / Acceso Universidad de Chile
N 4:
Interseccin Ruta G-260 / Calle Cinco Poniente
N 5:
Interseccin Camino Rinconada / Av. El Conquistador (rotonda)
El conteo se realiz durante un perodo de 12 horas continuas (de 7:00 a 19:00 horas),
dividiendo cada hora en lapsos de 15 minutos, con el objeto de conocer las variaciones que
experimentan los flujos dentro de la hora y as acotar de manera ms exacta los perodos punta
a lo largo del da.
La clasificacin por tipo de vehculo fue:
VL
: Vehculos livianos (autos, stations y camionetas)
C2E
: Camiones de 2 ejes
C+2E : Camiones de ms de 2 ejes
BTB
: Buses y taxibuses
Adems, en todos los puntos de control se midi el flujo de bicicletas, con el propsito de
obtener una estimacin del grado de ocupacin de stas en las vas involucradas.
El Anexo N 1 Mediciones de Trnsito contiene las planillas en Excel con las mediciones
realizadas en cada interseccin.
Las siguientes figuras muestran la ubicacin de los puntos de control medidos y los
movimientos vehiculares registrados.
Informe
Junio de 2009
36
Figura N 7
ESQUEMA DE UBICACIN
PUNTOS DE CONTROL DE TRNSITO VEHICULAR
Fuente imagen base: Google Earth
Informe
Junio de 2009
37
Figura N 8
CROQUIS DE LOS MOVIMIENTOS CENSADOS
PUNTO DE CONTROL N 1
CAMINO EL TREBAL / ACCESO RSSP
CAMINO RINCONADA /
CAMINO EL TREBAL
CAMINO
EL TREBAL
5
4
Relleno
Sanitario
Santiago
Poniente
N
CAMINO
RINCONADA
CAMINO
PRIVADO
5
4
6
7
Acceso
fundo
CAMINO RINCONADA / ACCESO U. DE CHILE
CAMINO
RINCONADA
2 1
Predio
Ptreos
1
9
10
ACCESO
UNIVERSIDAD
DE CHILE
3
4
2
1
5 6
CAMINO
EL TREBAL
CAMINO RINCONADA /
CALLE CINCO PONIENTE
AVENIDA RINCONADA / CALLE EL CONQUISTADOR
SANTIAGO
CAMINO
RINCONADA
5
6
1 2
CAMINO
RINCONADA
de Ram
su a l
bi
da
5
4
AU
TO
PI S
4
3
CAMINO
RINCONADA
TA
DE
L
SO
PEAJE
3
8
1
6
2
AVENIDA RINCONADA
CALLE CINCO
PONIENTE
SAN ANTONIO
Informe
CALLE
EL CONQUISTADOR
Junio de 2009
38
3.2.2
Trnsito Diario en 12 Horas
En base a las mediciones efectuadas en terreno, se estim la cantidad actual de vehculos que
se desplazan diariamente en ambos sentidos de trnsito, entre las 07 y las 19 horas y en cada
tramo descrito. Para determinar el trnsito de cada tramo, en 12 horas y ambos sentidos, se
utilizan los promedios entre los volmenes registrados en cada punto de control extremo,
sumando los flujos vehiculares de los movimientos directos de cada rama, a fin de obtener un
valor promedio que represente el trnsito de cada tramo, segn se muestra en la siguiente
tabla:
Tabla N 4
TRNSITO DIARIO POR TRAMO
(12 horas y 2 sentidos)
TRAMO
1
Camino El
Trebal
2
Camino
Rinconada
3
Camino
Rinconada
4
Camino
Rinconada
ENTRE
MOVIMIENTOS
INVOLUCRADOS
2
5
6
Punto de control
7
N 1
8
9
TOTAL
1
2
Punto de control
4
N 2
7
TOTAL
PROMEDIO TRAMO
2
3
Punto de control
4
N 2
5
6
TOTAL
1
4
Punto de control
5
N 3
6
TOTAL
PROMEDIO TRAMO
1
2
Punto de control
3
N 3
6
TOTAL
1
4
Punto de control
5
N 4
6
TOTAL
PROMEDIO TRAMO
2
3
Punto de control
4
N 4
5
TOTAL
4
6
Punto de control
7
N 5
8
TOTAL
PROMEDIO TRAMO
Vehculos
Livianos
312
13
10
232
26
20
613
10
445
372
10
837
725
445
85
372
45
50
997
741
40
17
862
1.660
1.329
741
226
198
862
2.027
55
1.490
1.454
98
3.097
2.562
346
358
1.490
1.454
3.648
612
1.507
755
597
3.471
3.560
Informe
Camiones de Camiones +
2 ejes
de 2 ejes
30
3
2
28
22
21
106
2
57
62
2
123
115
57
1
62
8
8
136
122
0
2
145
269
203
122
7
8
145
282
16
212
262
65
555
419
198
217
212
262
889
192
256
93
111
652
771
12
49
40
23
67
63
254
0
148
144
1
293
274
148
0
144
6
6
304
109
0
0
118
227
266
109
3
1
118
231
12
173
151
25
361
296
174
220
173
151
718
236
77
42
84
439
579
Buses y
Taxibuses
TOTAL
4
0
0
5
2
2
13
0
10
14
0
24
19
10
139
14
0
0
163
100
0
0
94
194
179
100
12
10
94
216
62
310
311
87
770
493
531
467
310
311
1.619
336
456
391
59
1.242
1.431
358
65
52
288
117
106
986
12
660
592
13
1.277
1.132
660
225
592
59
64
1.600
1.072
40
19
1.219
2.350
1.975
1.072
248
217
1.219
2.756
145
2.185
2.178
275
4.783
3.770
1.249
1.262
2.185
2.178
6.874
1.376
2.296
1.281
851
5.804
6.339
Junio de 2009
39
Como se puede observar en la tabla anterior y en el grfico siguiente, de los tramos analizados,
el N 4, comprendido entre los puntos de control N 4 y N 5, es el que presenta el mayor
trnsito de vehculos, ya que se encuentra prximo a la zona urbana de la Comuna de Maip.
Por el contrario, el tramo N 1, comprendido entre los puntos de control N 1 y N 2, es el que
representa el menor trfico, por situarse ms alejado de Maip, adems de servir casi
exclusivamente a las empresas ubicadas en el sector El Trebal.
Grfico N 3
TRNSITO DIARIO (vehculos en 12 horas y 2 sentidos)
7.000
6.000
VL
N vehculos
5.000
C2E
C+2E
4.000
BTB
3.000
TOTAL
2.000
1.000
0
1
Tramo
TRAMO 1: Camino El Trebal (entre Acceso RSSP y Camino Rinconada)

TRAMO 2: Camino Rinconada (entre Camino El Trebal y Acceso Universidad de Chile)
TRAMO 3: Camino Rinconada (entre Acceso Universidad de Chile y calle Cinco Poniente)
TRAMO 4: Camino Rinconada (entre calle Cinco Poniente y calle El Conquistador)
Segn el grfico, la Ruta G-262 posee la mayor proporcin de camiones (de 2 y ms de 2 ejes)
con respecto al total de vehculos, con un 34% de participacin. Este porcentaje decrece a
medida que se avanza hacia el oriente (tramo 2, con 24%; tramo 3, con 19%), a excepcin del
tramo 4 (con 21% de camiones), al que confluye una mayor cantidad de vehculos, provenientes
de Maip, Santiago, Rinconada y la costa.
Informe
Junio de 2009
40
3.2.3 Grficos Flujos v/s Tiempo

Los grficos Flujos v/s Tiempo permiten apreciar las variaciones que experimenta el
comportamiento del trnsito de cada interseccin en horas mviles, durante el perodo completo
de medicin y con los flujos expresados en vehculos equivalentes (VEQ).
La transformacin de los flujos de vehculos por hora (VEH) a vehculos equivalentes (VEQ) se
llev a cabo mediante los factores que recomienda el Manual de Vialidad Urbana del Ministerio
de Vivienda y Urbanismo, en su Volumen 3: Recomendaciones para el diseo de elementos de
infraestructura vial Urbana. Estos son:
Tabla N 5
FACTORES DE EQUIVALENCIA
TIPO DE VEHCULO
FACTOR DE EQUIVALENCIA
Vehculos livianos
Camiones de 2 ejes
Camiones de +2 ejes
Buses-Taxibuses
1.00
2.00
2.50
1.65
Esta transformacin es una forma de representar el efecto de reduccin de la capacidad de una

va, en trminos de vehculos totales por hora. Cada vehculo comercial (camiones y buses),
hace el efecto de varios vehculos livianos en el flujo de trnsito. El nmero de vehculos
livianos que cada vehculo comercial representa bajo condiciones especficas, se denomina
equivalente en vehculos livianos.
Como informacin adicional, en los grficos correspondientes a vehculos motorizados se
incorpora el comportamiento del trnsito registrado durante las 12 horas de medicin en el PC
N 1, desde el Relleno Sanitario Santiago Poniente hacia y desde Maip, de los camiones
recolectores asociados (de 2 y de ms de 2 ejes), a fin de observar la proporcin del trnsito
normal que representan.
A continuacin, se presentan los grficos Flujos v/s tiempo obtenidos de las mediciones de
vehculos motorizados y de bicicletas en las intersecciones del rea de influencia vial
establecida para el Proyecto:
Informe
Junio de 2009
41
Informe
42
18:00 - 19:00
17:30 - 18:30
17:00 - 18:00
16:30 - 17:30
16:00 - 17:00
15:30 - 16:30
15:00 - 16:00
14:30 - 15:30
14:00 - 15:00
13:30 - 14:30
18:00 - 19:00
17:30 - 18:30
17:00 - 18:00
16:30 - 17:30
16:00 - 17:00
15:30 - 16:30
15:00 - 16:00
14:30 - 15:30
14:00 - 15:00
13:30 - 14:30
13:00 - 14:00
12:30 - 13:30
12:00 - 13:00
11:30 - 12:30
11:00 - 12:00
10:30 - 11:30
10:00 - 11:00
09:30 - 10:30
09:00 - 10:00
08:30 - 09:30
08:00 - 09:00
07:30 - 08:30
07:00 - 08:00
VEHCULOS EN
LA INTERSECCIN (VEQ)
Vehculos Totales
13:00 - 14:00
12:30 - 13:30
12:00 - 13:00
11:30 - 12:30
11:00 - 12:00
10:30 - 11:30
10:00 - 11:00
09:30 - 10:30
09:00 - 10:00
08:30 - 09:30
08:00 - 09:00
07:30 - 08:30
07:00 - 08:00
TOTAL DE BICICLETAS EN
LA INTERSECCIN
Grfico N 4
TRNSITO EN HORA PUNTA

(HORA MOVIL)
Punto de Control N 1
Interseccin Camino El Trebal (Ruta G-262) / Acceso Relleno Sanitario Santiago Poniente
Camiones Recolectores
200
150
100
50
HORA
Grfico N 5
TRNSITO DE BICICLETAS EN HORA PUNTA

(HORA MOVIL)
10
HORA
Junio de 2009
Informe
43
18:00 - 19:00
17:30 - 18:30
17:00 - 18:00
16:30 - 17:30
16:00 - 17:00
15:30 - 16:30
15:00 - 16:00
14:30 - 15:30
14:00 - 15:00
13:30 - 14:30
18:00 - 19:00
17:30 - 18:30
17:00 - 18:00
16:30 - 17:30
16:00 - 17:00
15:30 - 16:30
15:00 - 16:00
14:30 - 15:30
14:00 - 15:00
13:30 - 14:30
13:00 - 14:00
12:30 - 13:30
12:00 - 13:00
11:30 - 12:30
11:00 - 12:00
10:30 - 11:30
10:00 - 11:00
09:30 - 10:30
09:00 - 10:00
08:30 - 09:30
08:00 - 09:00
07:30 - 08:30
07:00 - 08:00
VEHCULOS EN
Vehculos Totales
13:00 - 14:00
12:30 - 13:30
12:00 - 13:00
11:30 - 12:30
11:00 - 12:00
10:30 - 11:30
10:00 - 11:00
09:30 - 10:30
09:00 - 10:00
08:30 - 09:30
08:00 - 09:00
07:30 - 08:30
07:00 - 08:00
LA INTERSECCIN
Grfico N 6

(HORA MOVIL)
Interseccin Camino Rinconada (Ruta G-260) / Camino El Trebal (Ruta G-262)
250
200
150
100
50
HORA
Grfico N 7

(HORA MOVIL)
Interseccin Camino Rinconada (Ruta G-260) / Camino El Trebal (Ruta G-262)
20
15
10
HORA
Junio de 2009
Informe
44
20
15
10
0
16:30 - 17:30
16:00 - 17:00
15:30 - 16:30
15:00 - 16:00
14:30 - 15:30
14:00 - 15:00
13:30 - 14:30
18:00 - 19:00
25
18:00 - 19:00
Interseccin Camino Rinconada (Ruta G-260) / Acceso Universidad de Chile

17:30 - 18:30

(HORA MOVIL)
17:30 - 18:30
Grfico N 9
17:00 - 18:00
HORA
17:00 - 18:00
16:30 - 17:30
16:00 - 17:00
15:30 - 16:30
15:00 - 16:00
14:30 - 15:30
14:00 - 15:00
13:30 - 14:30
13:00 - 14:00
12:30 - 13:30
12:00 - 13:00
11:30 - 12:30
11:00 - 12:00
10:30 - 11:30
10:00 - 11:00
09:30 - 10:30
09:00 - 10:00
08:30 - 09:30
08:00 - 09:00
07:30 - 08:30
07:00 - 08:00
VEHCULOS EN
Vehculos Totales
13:00 - 14:00
12:30 - 13:30
12:00 - 13:00
11:30 - 12:30
11:00 - 12:00
10:30 - 11:30
10:00 - 11:00
09:30 - 10:30
09:00 - 10:00
08:30 - 09:30
08:00 - 09:00
07:30 - 08:30
07:00 - 08:00
LA INTERSECCIN
Grfico N 8

(HORA MOVIL)
Interseccin Camino Rinconada (Ruta G-260) / Acceso Universidad de Chile

400
300
200
100
HORA
Junio de 2009
Informe
45
25
20
15
10
5
16:00 - 17:00
15:30 - 16:30
15:00 - 16:00
14:30 - 15:30
14:00 - 15:00
13:30 - 14:30
13:00 - 14:00
18:00 - 19:00
30
18:00 - 19:00
35
17:30 - 18:30
Interseccin Camino Rinconada (Ruta G-260) / Cinco Poniente
17:30 - 18:30
40
17:00 - 18:00

(HORA MOVIL)
17:00 - 18:00
Grfico N 11
16:30 - 17:30
HORA
16:30 - 17:30
16:00 - 17:00
15:30 - 16:30
15:00 - 16:00
14:30 - 15:30
14:00 - 15:00
13:30 - 14:30
12:30 - 13:30
12:00 - 13:00
11:30 - 12:30
11:00 - 12:00
10:30 - 11:30
10:00 - 11:00
09:30 - 10:30
09:00 - 10:00
08:30 - 09:30
08:00 - 09:00
07:30 - 08:30
07:00 - 08:00
VEHCULOS EN
Vehculos Totales
13:00 - 14:00
12:30 - 13:30
12:00 - 13:00
11:30 - 12:30
11:00 - 12:00
10:30 - 11:30
10:00 - 11:00
09:30 - 10:30
09:00 - 10:00
08:30 - 09:30
08:00 - 09:00
07:30 - 08:30
07:00 - 08:00
LA INTERSECCIN
Grfico N 10

(HORA MOVIL)
Interseccin Camino Rinconada (Ruta G-260) / Cinco Poniente

1.200
1.000
800
600
400
200
HORA
Junio de 2009
Informe
46
17:30 - 18:30
18:00 - 19:00
18:00 - 19:00
14:30 - 15:30
14:00 - 15:00
13:30 - 14:30
17:30 - 18:30
0
17:00 - 18:00
17:00 - 18:00
10
16:30 - 17:30
15
16:30 - 17:30
20
16:00 - 17:00
25
16:00 - 17:00
Interseccin Avenida Rinconada / El Conquistador

15:30 - 16:30

(HORA MOVIL)
15:30 - 16:30
Grfico N 13
15:00 - 16:00
HORA
15:00 - 16:00
14:30 - 15:30
14:00 - 15:00
13:30 - 14:30
13:00 - 14:00
12:30 - 13:30
12:00 - 13:00
11:30 - 12:30
11:00 - 12:00
10:30 - 11:30
10:00 - 11:00
09:30 - 10:30
09:00 - 10:00
08:30 - 09:30
08:00 - 09:00
07:30 - 08:30
07:00 - 08:00
VEHCULOS EN
Vehculos Totales
13:00 - 14:00
12:30 - 13:30
12:00 - 13:00
11:30 - 12:30
11:00 - 12:00
10:30 - 11:30
10:00 - 11:00
09:30 - 10:30
09:00 - 10:00
08:30 - 09:30
08:00 - 09:00
07:30 - 08:30
07:00 - 08:00
LA INTERSECCIN
Grfico N 12

(HORA MOVIL)
Interseccin Avenida Rinconada / El Conquistador

2.500
2.000
1.500
1.000
500
HORA
Junio de 2009
3.2.4
Trnsito en Hora Punta Mxima
La siguiente tabla muestra un resumen de las horas puntas mximas determinadas en cada
interseccin a partir de las mediciones efectuadas en terreno en 12 horas:
Tabla N 6
TRNSITO EN HORAS PUNTA MXIMAS (VEH)
PUNTO Y UBICACIN
HORA PUNTA
MXIMA
RAMA
Camino El Trebal (SE)

1) Camino El Trebal
(Ruta G-262) /
Acceso a Relleno
Sanitario Santiago
Poniente
Medioda
11:30 - 12:30
horas
Acceso Predio Ptreos (E)

Camino Rinconada (N)
Acceso RSSP (W)
MOV.
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
INTERSECCIN
Camino El Trebal (S)
2) Camino Rinconada
(Ruta G-260) /
Camino El Trebal
(Ruta G-262)
Tarde
17:45 - 18:45
horas
Camino Rinconada (E)

Camino Privado (W)
1
2
3
4
5
6
7
INTERSECCIN
3) Camino Rinconada
(Ruta G-260) /
Acceso Universidad de
Chile
Maana
07:15 - 08:15
horas
Acceso U. de Chile (W)

Camino Rinconada (S)
1
2
3
4
5
6
INTERSECCIN
Cinco Poniente (S)
4) Camino Rinconada
(Ruta G-260) /
Cinco Poniente
Tarde
16:15 - 17:15
horas

Camino Rinconada (W)
1
2
3
4
5
6
INTERSECCIN
El Conquistador (SW)
5) Avenida Rinconada /
El Conquistador
Maana
07:00 - 08:00
horas
Avenida Rinconada (E)
1
2
3
4
5
6
7
8
INTERSECCIN
Informe
Vehculos
Livianos
0
21
0
0
0
1
18
2
1
1
44
0
76
9
50
4
10
0
149
63
82
6
7
6
136
300
3
39
36
135
134
8
355
147
164
176
71
473
187
72
104
1.394
Camiones
simples de 2
ejes
0
4
1
1
0
0
3
2
3
1
15
1
9
0
3
0
0
0
13
9
1
0
0
0
3
13
3
30
31
24
30
6
124
11
8
23
31
35
12
3
24
147
Camiones +
de
2 ejes
8
2
2
0
3
6
3
8
7
3
42
0
10
0
8
0
0
0
18
0
0
0
0
0
7
7
0
19
23
8
1
0
51
2
2
17
22
12
2
2
17
76
Buses y
Taxibuses
Bicicletas
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
1
13
2
0
0
0
16
11
5
0
0
0
9
25
4
95
38
33
35
7
212
18
31
10
15
9
57
78
11
229
0
0
0
0
0
0
1
0
0
0
1
0
4
0
2
0
0
0
6
0
0
1
0
12
4
17
1
2
0
13
8
0
24
2
7
0
2
5
2
2
0
20
Junio de 2009
47
IDENTIFICACIN DE CONFLICTOS VIALES Y OTRAS CONSIDERACIONES
A continuacin se presentan los principales conflictos viales y/o restricciones detectadas a lo

largo de las rutas en estudio:
a)
A todo lo largo de la Ruta G-260 se producen detenciones de buses de locomocin

colectiva en la calzada para tomar pasajeros, debido a que la mayora de los paraderos
habilitados (antiguos y nuevos del Transantiago), no cuentan con espacio para dicha
accin, debiendo detenerse sobre la calzada. Esto en ocasiones origina colas de vehculos
detrs de los buses, entorpeciendo el trnsito normal y fluido de la va.
b)
Frente al acceso a la Universidad de Chile, se ubica la Escuela Pblica Reino de

Dinamarca, donde se ha dispuesto una serie de medidas de seguridad en beneficio de los
escolares y peatones que circulan por el lugar, como demarcacin de pasos de cebra y
construccin de resaltos. Estas medidas son complementadas con la presencia de personal
civil controlador del trnsito (perteneciente a la empresa Proactiva), que acta en das
laborales de acuerdo al horario de funcionamiento del colegio. Sin embrago,
averiguaciones efectuadas en la Corporacin Municipal de Maip, indican que en el corto
plazo la escuela debiera ser trasladada de ese lugar.
La fotografa muestra la Ruta G-260 en el frontis de la escuela Reino de Dinamarca.
c)
El Puente Rinconada sobre el Ro Mapocho es angosto y carente de iluminacin. Esto hace

que en ciertas ocasiones los vehculos pesados que cruzan el puente ocupen parte de la
pista contraria, especialmente cuando transitan peatones.
Informe
Junio de 2009
48
La fotografa muestra una vista general del puente Rinconada.
d)
Interseccin Ruta G-260 / calle 5 Poniente: La interseccin se encuentra en medio de una

curva horizontal a la izquierda, donde se producen constantemente virajes a la izquierda de
Oriente a Sur, debiendo enfrentar con deficiente visibilidad, a los flujos directos de Poniente
a Oriente, que son mayoritarios. Por otra parte, el pavimento en la interseccin,
especialmente en la rama sur, presenta mal estado.
e)
En el empalme del lazo surponiente del enlace Rinconada con el camino del mismo
nombre, se realiza un viraje prohibido a la izquierda que provoca alteraciones al trnsito
normal del Camino Rinconada.
f)
La rotonda, ubicada al oriente del enlace, presenta problemas geomtricos y mala

operacin vial, especialmente en la hora punta maana de cada da laboral. All se produce
congestin vehicular severa debido, por una parte, a los altos flujos de trnsito que
convergen al nudo para acceder a la Autopista del Sol con destino Santiago y por otra, a la
no resolucin de varios virajes que inevitablemente se producen en el lugar. Ms an, los
vehculos que ingresan a la rotonda, deben ceder el paso a los flujos prioritarios que se
desplazan de oriente a poniente por Avenida Rinconada.
Informe
Junio de 2009
49
La fotografa muestra la consecuencia del trnsito en hora punta de camiones

en la rotonda ubicada frente a Av. El Conquistador.
La fotografa muestra a vehculos obstruyendo una pista de Av. Rinconada

en la espera para ingresar a la rotonda.
g)
Un problema comn a las vas analizadas en este estudio es la constante presencia de

peatones en la calzada. Esto se debe principalmente a la insuficiencia de aceras
peatonales a lo largo de la Ruta G-260 y a la inexistencia de stas en la Ruta G-262.
Relacionado a esto, tambin se constat la presencia de animales en la calzada en la Ruta
G-260, aumentando la probabilidad de ocurrencia de accidentes.
Informe
Junio de 2009
50
La fotografa muestra a peatones transitando sobre la calzada en la Ruta G-260.
La fotografa muestra a peatones transitando sobre la calzada en la Ruta G-262.
Informe
Junio de 2009
51
Fotografa tomada frente al acceso a poblacin Joaqun Olivares, animales en la calzada.
Informe
Junio de 2009
52
ANLISIS DE IMPACTO VIAL
En este captulo se analiza tanto la incidencia del flujo vehicular asociado al Relleno Sanitario
Santiago Poniente (RSSP) sobre el trnsito habitual de las rutas G-262 y G-260, como tambin
los indicadores de operacin del trnsito (capacidades, niveles de servicio y grados de
saturacin) y sus variaciones por causa del funcionamiento de RSSP, determinando en forma
cuantitativa y cualitativa los efectos que se producen sobre la operacin de las vas e
intersecciones involucradas en el rea de influencia.
Cabe mencionar que para los clculos de este capitulo las bicicletas no son consideradas
dentro de los flujos de anlisis.
5.1
Incidencia Actual del Flujo Asociado a RSSP
Como una forma de representar cuantitativamente el efecto que provoca el flujo vehicular
asociado a RSSP sobre el trnsito habitual de las rutas G-262 y G-260, se realiza el ejercicio de
calcular el valor porcentual entre el nmero de vehculos diarios asociados al relleno, con
respecto al trnsito diario habitual de las rutas.
5.1.1 Incidencia en Tramos de Va

Para obtener esta incidencia, se consideran los flujos vehiculares medidos en todos los
movimientos involucrados que convergen y divergen de la rama que se analiza, de tal forma de
obtener el trnsito total del tramo en una seccin dada de la va.
Los flujos de trnsito vehicular en 12 horas (07:00 19:00) utilizados para realizar el clculo de
incidencia en cada tramo analizado se obtienen de la tabla N 4 presentada en el punto 4.2.2 de
este informe. A continuacin se presenta una tabla resumen que contiene los flujos
mencionados:
Tabla N 7
FLUJO PROMEDIO EN 12 HORAS Y AMBOS SENTIDOS DE TRNSITO
TRAMO
Ruta
1, entre PC N 1 y G-262 (Camino

PC N 2
El Trebal)
Vehculos Livianos
Camiones
Camiones + Buses y
de
de 2 ejes
Taxibuses
2 ejes
TOTAL
725
115
274
19
1.132
2, entre PC N 2 y
PC N 3
1.329
203
266
179
1.975
3, entre PC N 3 y G-260 (Camino

Rinconada)
PC N 4
2.562
419
296
493
3.770
4, entre PC N 4 y
PC N 5
3.560
771
579
1.431
6.339
Informe
Junio de 2009
53
Los flujos asociados a RSSP, presentes en todos los tramos analizados, corresponden a los
que realizan los movimientos nmero 8 y 9 del punto de control N 1, donde el primero
representa a los vehculos provenientes de la Ruta G-260 hacia el relleno y el segundo a los
que salen de ste hacia la Ruta G-260.
La tabla que se presenta a continuacin muestra los flujos asociados a RSSP en las 12 horas
de medicin.
Tabla N 8
FLUJO ASOCIADO A RSSP EN 12 HORAS
Vehculos Camiones de
Livianos
2 ejes
MOVIMIENTOS
Camiones
Buses y
+
Taxibuses
de 2 ejes
TOTAL
26
22
67
117
20
21
63
106
TOTAL
(ambos sentidos)
46
43
130
223
La siguiente tabla muestra la incidencia porcentual del flujo actual de RSSP en cada tramo.
Tabla N 9
INCIDENCIA DEL FLUJO VEHICULAR RSSP EN TRAMOS DE CAMINO EL TREBAL Y CAMINO RINCONADA
AMBOS SENTIDOS (12 HORAS)
Camiones Camiones
Vehculos
Buses y
TRAMO
TRNSITO
TOTAL
+
de
Livianos
Taxibuses
de 2 ejes
2 ejes
Total Tramo
725
115
274
19
1.132
(incluye vehculos asociados a RSSP)
1
Camino El
Vehculos asociados a RSSP
46
43
130
4
223
Trebal
2
Camino
Rinconada
(entre PC N 2 y
PC N 3)
3
Camino
Rinconada
(entre PC N 3 y
PC N 4)
4
Camino
Rinconada
(entre PC N 4 y
PC N 5)
% incidencia
6,34%
37,55%
47,53%
21,62%
19,71%
Total Tramo
1.329
203
266
179
1.975
46
43
130
223
% incidencia
3,46%
21,23%
48,96%
2,24%
11,29%
Total Tramo
2.562
419
296
493
3.770
46
43
130
223
% incidencia
1,80%
10,27%
43,92%
0,81%
5,92%
Total Tramo
3.560
771
579
1.431
6.339
46
43
130
223
% incidencia
1,29%
5,58%
22,47%
0,28%
3,52%
Informe
Junio de 2009
54
Con la informacin recin presentada se realizan las siguientes Tablas desde las cuales se
obtiene: la incidencia promedio de todos los vehculos asociados al RSSP respecto al total de
vehculos presentes en los tramos en estudio (Tabla 9.1), la incidencia promedio de todos los
camiones recolectores respecto al total de vehculos presentes (Tabla 9.2) y la incidencia
promedio de todos los camiones recolectores respecto al total de camiones presentes (Tabla
9.3)
Tabla N 9.1
INCIDENCIA DEL FLUJO VEHICULAR DEL RSSP RESPECTO DEL
TOTAL DE VEHCULOS PRESENTES EN LOS TRAMOS DE CAMINO EL
TREBAL Y RINCONADA
TRAMO
TOTAL
TOTAL DE
VEHCULOS
INCIDENCIA
223
1.132
19,7%
223
1.975
11,3%
223
3.770
5,9%
223
6.339
3,5%
Promedio
10,1%
Tabla N 9.2
INCIDENCIA DE LOS CAMIONES RECOLECTORES RESPECTO DEL
TOTAL DE VEHCULOS PRESENTES EN LOS TRAMOS
TRAMO
TOTAL
TOTAL DE
VEHCULOS
INCIDENCIA
173
1.132
15,3%
173
1.975
8,8%
173
3.770
4,6%
173
6.339
2,7%
Promedio
7,8%
Tabla N 9.3
INCIDENCIA DE LOS CAMIONES RECOLECTORES RESPECTO DEL
TOTAL DE CAMIONES PRESENTES EN LOS TRAMOS
Puntos de
Control
TOTAL
TOTAL DE
CAMIONES
CAMIONES
173
389
44,5%
173
469
36,9%
173
715
24,2%
173
1.350
12,8%
Promedio
29,6%
Informe
Junio de 2009
55
La tabla N 9.2 muestra la incidencia porcentual que ejerce el flujo de camiones recolectores sobre
el trnsito habitual de cada tramo, obtenindose el valor ms alto en el tramo N 1 (15,3%), debido
a que ste registra bajos flujos de trnsito habitual, al ser utilizado principalmente por los flujos
asociados a empresas existentes en el sector. El porcentaje de incidencia disminuye notoriamente
en la medida que se aproxima a Maip, alcanzando un 2,7% en el tramo N 4, donde los
volmenes de trnsito habitual urbano son mayores debido a la cercana con la zona urbana y al
alto nmero de buses y camiones que por ste transita. En promedio, considerando todos los
tramos simultneamente, el valor porcentual alcanza apenas a un 7,8%, lo que expone una baja
incidencia respecto de los camiones recolectores sobre el flujo total de los tramos comprometidos.
5.2
Escenarios de Modelacin de Trnsito y Cortes Temporales
La forma como se aborda este anlisis, dice relacin con que los volmenes vehiculares actuales
de las rutas G-262 y G-260 contienen al flujo asociado al transporte de residuos desde y hacia
RSSP, por lo que para determinar el efecto que ste provoca, ser necesario primero modelar sin
considerarlo, para luego incorporarlo y modelar nuevamente estableciendo las diferencias que se
produzcan en los indicadores de trnsito.
Para ello, es necesario analizar distintos escenarios, que reflejen el normal dinamismo que
experimenta la oferta y demanda vial en el transcurso del tiempo, as como tambin las
proyecciones de recepcin de residuos de RSSP.
De esta manera, los escenarios y cortes temporales considerados, son los siguientes:
Situacin Actual: Este escenario considera el ao 2009, representando la situacin real

actual en cuanto a la recepcin de residuos en RSSP. De aqu se desprenden las
siguientes dos situaciones:
a) Situacin Actual Base 2009: El objetivo es obtener una estimacin de las
capacidades, niveles de servicio y grados de saturacin actuales de cada
interseccin y tramo, en la hora en que se produce la mxima demanda
endgena. Este escenario incluye slo el trnsito normal de las rutas, sin incluir
el trnsito asociado al RSSP.
b) Situacin Actual con Proyecto 2009: Incluye a la Situacin Actual Base 2009, los
flujos asociados al transporte de residuos, a fin de determinar diferencias que se
produzcan en las capacidades, grados de saturacin y niveles de servicio y as
cuantificar el impacto real que actualmente provoca el flujo de RSSP.
Informe
Junio de 2009
56
Luego se consideran dos supuestos que dicen relacin con la proyeccin de residuos
programados y aprobados para el RSSP en el transcurso del tiempo, considerando tres cortes
temporales: ao 2009 (actual), ao 2017 (mitad del perodo total) y ao 2024 (cierre del relleno
sanitario).
Supuesto N 1: Considera que desde el ao 2009 el RSSP recibe 45.000 ton/mes de

residuos, con un crecimiento anual de 3,5%.
a) Situaciones Base 2009, 2017 y 2024: Para la situacin Base 2009 se considera
el mismo escenario real actual ya mencionado, mientras que para los aos 2017
y 2024 se utilizan las tasas de crecimiento anual para trnsito interurbano
recomendadas por MIDEPLAN.
b) Situacin con Proyecto 2009, 2017 y 2024: Adiciona a las Situaciones Base
2009, 2017 y 2024 el flujo de Proyecto asociado a RSSP con una tasa de
crecimiento anual de 3,5% aplicada a los aos 2017 y 2024.
Supuesto N 2: Considera que en el ao 2002 el RSSP reciba una cantidad de 45.000

ton/mes de residuos, con un incremento anual de 3,5%.
c) Situaciones Base 2009, 2017 y 2024: Se utilizan las mismas situaciones base
determinadas el supuesto N 1.
d) Situacin con Proyecto 2009, 2017 y 2024: Adiciona a las Situaciones Base
2009, 2017 y 2024 el flujo de Proyecto asociado a RSSP, considerando que en el
ao 2002 el RSSP reciba 45.000 ton/mes, cantidad que se proyect con una
tasa de crecimiento anual de 3,5% desde ese ao, a los aos 2009, 2017 y 2024.
5.3
Perodo de Anlisis
El perodo horario analizado en cada interseccin y tramo de va corresponde a la hora en que

actualmente se produce el mayor trnsito asociado a RSSP a travs de la vialidad del rea de
influencia definida. ste, ha sido determinado a partir de los resultados de la medicin
efectuada en el Punto de Control N 1, correspondiente a la interseccin de la Ruta G-262 /
Acceso a RSSP.
As, basado en las mediciones de flujos realizadas para este estudio, el grfico flujo v/s tiempo
resultante del PC N 1 muestra que la mayor cantidad de camiones asociados a RSSP transita
entre las 15:30 y las 16:30 horas. Considerando que el tiempo de viaje entre la autopista y el
Informe
Junio de 2009
57
relleno sanitario es de aproximadamente 15 minutos, se adopta la misma hora de anlisis para

todas las intersecciones y tramos involucrados.
Grfico N 14
PERODO DE ANLISIS (HORA A MODELAR)
(HORA MOVIL)
Vehculos Totales
P ero do ho rario
seleccio nado para
la mo delaci n
(mayo r trnsito de
camio nes)
VEHCULOS EN
200
150
100
50
18:00 - 19:00
17:30 - 18:30
17:00 - 18:00
16:30 - 17:30
16:00 - 17:00
15:30 - 16:30
15:00 - 16:00
14:30 - 15:30
14:00 - 15:00
13:30 - 14:30
13:00 - 14:00
12:30 - 13:30
12:00 - 13:00
11:30 - 12:30
11:00 - 12:00
10:30 - 11:30
10:00 - 11:00
09:30 - 10:30
09:00 - 10:00
08:30 - 09:30
08:00 - 09:00
07:30 - 08:30
07:00 - 08:00
HORA
Cabe destacar que el peak que se analiza es el registrado el da de la medicin y no

necesariamente debe coincidir con los mximos registrados en periodos ms largos de tiempo.
Para el presente anlisis, se mantiene la hora mxima del da de medicin, puesto que el total
de camiones medido en este tramo horario resulta superior al promedio registrado.
Informe
Junio de 2009
58
5.4
Tasas de Crecimiento Anual
Como flujo de comparacin entre las situaciones Base y Con Proyecto, se utiliza el volumen de
trnsito horario registrado en la hora punta mencionada anteriormente, expresado en vehculos
por hora, dado que el modelo de simulacin Sidra y el Clculo de Capacidades por Tramo,
requieren el ingreso de datos de esa forma.
La modelacin de trnsito se realiza entonces, para las situaciones Base y Con Proyecto de los
aos 2009, 2017 y 2024, utilizando los flujos habituales proyectados con las tasas de
crecimiento anual que recomienda MIDEPLAN para trnsito interurbano, a saber:
Automviles:
3,7%
Camionetas:
2,1%
Camiones de 2 ejes:
2,8%
Camiones de ms de 2 ejes:
3,5%
Buses:
4,1%
Finalmente, para suponer un escenario ms conservador, se adopt como tasas de crecimiento

anual un 3,7% para los vehculos livianos, 3,5% para los camiones y un 4,1% para los buses y
taxibuses.
5.5
Flujo de Proyecto
El flujo de proyecto corresponde al volumen vehicular asociado a RSSP en su hora punta

mxima, tanto en la situacin actual, como al considerar los volmenes de recepcin
programados y aprobados por la Autoridad en el transcurso del tiempo.
Para efectos del anlisis se consideran los siguientes flujos de proyecto, que dicen relacin con
los supuestos y escenarios planteados:
Flujo de proyecto situacin actual: corresponde a los flujos contabilizados en la medicin

de trnsito del punto de control N 1 en los movimientos N 8 y N 9 y entre las 15:30 y
16:30 horas.
Tabla N 11
SITUACIN ACTUAL
FLUJOS ASOCIADOS A RSSP MEDIDOS EL JUEVES 14 DE MAYO 2009
PUNTO DE CONTROL N 1 (15:30 - 16:30)
MOVIMIENTO N 8
VL
CAMIONES
BTB
TOTAL
FLUJO ENTRANDO A RSSP
16
19
MOVIMIENTO N 9
VL
CAMIONES
BTB
TOTAL
FLUJO SALIENDO DE RSSP
15
18
TOTAL FLUJOS ASOCIADOS A RSSP ENTRE LAS 15:30 Y 16:30

TOTAL AMBOS SENTIDOS
VL
CAMIONES
BTB
TOTAL
31
37
Informe
Junio de 2009
59
Por lo tanto, los flujos asociados a RSSP en la situacin actual, son distribuidos en los
puntos de control de la siguiente manera:
Tabla N 12
FLUJOS ASOCIADOS A RSSP ENTRE LAS 15:30 Y 16:30 HORAS
PUNTO DE
CONTROL
1
2
3
4
5
DIRECCIN
MOVIMIENTO
VL
CAM
BTB
HACIA RSSP
DESDE RSSP
HACIA RSSP
DESDE RSSP
HACIA RSSP
DESDE RSSP
HACIA RSSP
DESDE RSSP
HACIA RSSP
DESDE RSSP
8
9
4
2
1
6
4
5
4
8
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
16
15
16
15
16
15
16
15
16
15
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
Flujo de proyecto Supuesto N 1: Considera que desde el ao 2009 el RSSP recibe

45.000 ton/mes de residuos, cantidad que experimenta un crecimiento anual de 3,5%.
Para determinar los flujos de proyecto del supuesto N 1 en los aos 2009, 2017 y 2024, se
tom en cuenta lo siguiente:
o
Desde el ao 2009 el RSSP tericamente recibe 45.000 ton/mes creciendo a una

tasa anual de 3,5%. Por lo tanto las toneladas por mes que recibir los aos 2017 y
2024 son las presentadas en el siguiente grfico:
Grfico N 15
TON/MES RECIBIDAS POR RSSP SUPUESTO N 1
TON/MES
RECIBIDAS
80000
75391
70000
60000
50000
40000
59256
45000
2009
TON/MES
2017
2024
AO
TON/MES
2009
2017
2024
45000
59256
75391
El trnsito de camiones asociados a RSSP (en ambos sentidos) contabilizado el da

jueves 14 de mayo de 2009 en 12 horas (07:00 19:00) fue de 173 camiones y
Informe
Junio de 2009
60
segn informacin obtenida de los registros de RSSP en las 24 horas se

contabilizaron 304 camiones, por lo que el trnsito de RSSP entre las 07:00 y 19:00
horas corresponde al 57% del total del da1.
o
Los camiones tienen una capacidad de carga de 8 toneladas.
Para calcular el N de camiones diarios en ambos sentidos de trnsito (CD2S), se

aplica la siguiente formula:
CD2S = [Residuos
(ton/mes)
/ 8 (ton) / 30 (das)] x 2
El 18% de los camiones contabilizados en el PC N 1 en las 12 horas (mov 8 y mov

9), corresponde a los presentes en la hora punta mxima del relleno. Este
porcentaje resulta al dividir el nmero de camiones registrado en la hora punta
mxima del relleno (31) por el total de camiones de RSSP medidos en las 12 horas
(173).
De los camiones asociados a RSSP presentes en la hora punta mxima, el 51,6%

entra al relleno y el 48,4% sale de ste, vale decir, de los 31 camiones en la hora,
16 entran y 15 salen.
La cantidad de vehculos livianos y buses asociados a RSSP en la hora punta son

los mismos que se utilizan para la situacin actual 2009.
VL
4
BTB
2
Con todos estos datos se estima la cantidad de camiones asociados a RSSP para el ao 2009,
para posteriormente, en conjunto con los vehculos livianos y buses, ser proyectados con una tasa
de 3,5% a los aos 2017 y 2024, segn lo siguiente:
El nmero de camiones diarios en ambos sentidos de trnsito para el ao 2009 es de (45.000 / 8) /
30)*2 = 375.
El 57% de 375, equivalente al flujo de 12 horas es de 214 camiones y el 18% de este valor,
equivalente al flujo en la hora punta, es de 39 camiones (20 entran y 19 salen). La tabla que se
presenta a continuacin muestra los flujos asociados a RSSP en la hora punta aplicables a todas
las intersecciones y cortes temporales
Tal como seala el mismo prrafo, las mediciones se realizan para ambos sentidos, es decir, el da de la medicin al relleno
sanitario ingres un total de 152 camiones, pero como se registran al entrar y al salir, se tiene un conteo total de 304 camiones (los
152 que ingresan y los mismos 152 que egresan, que en total se registran como 304).
Informe
Junio de 2009
61
Tabla N 13
SUPUESTO N 1
VL
CAM
BTB
AO
DIRECCIN
HACIA RSSP
2
20
1
2009
DESDE RSSP
2
19
1
HACIA RSSP
3
26
1
2017
DESDE RSSP
3
25
1
HACIA RSSP
3
34
2
2024
DESDE RSSP
3
32
2
Flujo de Proyecto Supuesto N 2: para estimar los flujos asociados a RSSP en esta
situacin, se utiliza la misma metodologa usada para el Supuesto N 1, considerando que
en el ao 2002 el RSSP ya reciba las 45.000 ton/mes (planteamiento terico) y que desde
ese ao crecera a razn de un 3,5% anual. Por tanto las cantidades recepcionadas en los
aos 2009, 2017 y 2024 alcanzaran lo que seala el siguiente grafico.
Grfico N 16
TON/MES
RECIBIDAS
TON/MES RECIBIDAS POR RSSP SUPUESTO N 2
TON/MES
100000
95918
90000
80000
75391
70000
60000 57253
50000
40000
2009 2017
2024
AO
TON/MES
2009
2017
2024
57253
75391
95918
Una vez determinadas las cantidades de toneladas mensuales a recepcionar en cada corte
temporal, se calcula el flujo de RSSP a aplicar en cada interseccin, de igual forma como se
plante en el supuesto N 1. La tabla que se presenta a continuacin muestra los flujos asociados
a RSSP en la hora punta mxima, presentes en todas las intersecciones y cortes temporales
Informe
Junio de 2009
62
Tabla N 14
SUPUESTO N 2
AO
2009
2017
2024
5.6
DIRECCIN
HACIA RSSP
DESDE RSSP
HACIA RSSP
DESDE RSSP
HACIA RSSP
DESDE RSSP
VL
2
2
3
3
3
3
CAM
25
24
33
32
42
40
BTB
1
1
1
1
2
2
Flujo Horario de Anlisis
5.6.1 Flujos Horarios para la Modelacin SIDRA
Se modela con los flujos mximos horarios de proyecto, en cada una de las intersecciones
analizadas.
La tabla siguiente presenta los flujos utilizados en la modelacin de intersecciones con SIDRA,
para cada escenario y corte temporal.
Informe
Junio de 2009
63
Tabla N 15
FLUJOS HORARIOS PARA MODELACIN SIDRA
SITUACIN CON PROYECTO
SITUACIN BASE
INTERSECCIN
RAMA
MOV.
Ao 2009
Ao 2017
Actual
Ao 2024
Ao 2009
Supuesto N 1
Ao 2009
Ao 2017
Supuesto N 2
Ao 2024
Ao 2009
Ao 2017
Ao 2024
VL
VP
VL
VP
VL
VP
VL
VP
VL
VP
VL
VP
VL
VP
VL
VP
VL
VP
VL
VP
0
12
1
0
0
0
16
0
0
0
0
0
0
1
4
2
9
0
0
0
0
16
1
0
0
0
21
0
0
0
0
0
0
1
5
3
12
0
0
0
0
21
2
0
0
0
28
0
0
0
0
0
0
2
7
3
15
0
0
0
2
12
1
0
0
0
16
2
2
2
3
0
0
1
4
2
9
17
16
1
2
12
1
0
0
0
16
2
2
2
4
0
0
1
4
2
9
21
20
1
3
16
1
0
0
0
21
3
3
3
5
0
0
1
5
3
12
28
26
2
3
21
2
0
0
0
28
3
3
3
6
0
0
2
7
3
15
35
34
2
2
12
1
0
0
0
16
2
2
2
5
0
0
1
4
2
9
26
25
2
3
16
1
0
0
0
21
3
3
3
6
0
0
1
5
3
12
34
33
2
3
21
2
0
0
0
28
3
3
3
8
0
0
2
7
3
15
44
42
3
29
1
23
7
56
2
3
3
16
0
7
10
7
1
1
2
38
1
31
9
75
3
4
4
21
0
9
14
9
1
1
3
51
2
40
12
97
3
5
5
27
0
12
18
12
2
2
3
37
1
25
7
58
2
3
3
53
0
23
10
24
1
1
2
37
1
25
7
58
2
3
3
62
0
27
10
28
1
1
2
50
1
34
9
78
3
4
4
82
0
35
14
36
1
1
3
63
2
43
12
100
3
5
5
104
0
46
18
48
2
2
3
37
1
25
7
58
2
3
3
74
0
31
10
32
1
1
2
50
1
34
9
78
3
4
4
96
0
42
14
43
1
1
3
63
2
43
12
100
3
5
5
124
0
54
18
56
2
2
3
95
85
15
8
2
2
51
28
17
2
1
0
0
21
127
114
20
11
3
3
68
37
23
3
1
0
0
28
164
147
26
14
3
3
88
49
30
4
2
0
0
36
99
87
15
8
2
2
53
61
34
2
1
0
0
37
99
87
15
8
2
2
53
69
38
2
1
0
0
41
133
117
20
11
3
3
71
90
50
3
1
0
0
54
170
150
26
14
3
3
91
119
66
4
2
0
0
70
99
87
15
8
2
2
53
77
42
2
1
0
0
45
133
117
20
11
3
3
71
104
57
3
1
0
0
61
170
150
26
14
3
3
91
135
74
4
2
0
0
78
3
4
5
6
163
5
22
40
131
102
7
41
8
97
90
42
61
13
219
7
29
53
175
136
9
55
11
132
121
57
82
17
281
9
38
69
226
176
12
72
14
173
156
75
107
23
167
5
22
40
133
104
7
74
8
97
90
59
77
13
167
5
22
40
133
104
7
82
8
97
90
63
81
13
225
7
29
53
178
139
9
108
11
132
121
84
108
17
287
9
38
69
229
179
12
142
14
173
156
111
141
23
167
5
22
40
133
104
7
90
8
97
90
67
86
13
225
7
29
53
178
139
9
122
11
132
121
91
115
17
287
9
38
69
229
179
12
158
14
173
156
119
149
23
1
2
3
4
5
6
7
8
307
68
33
35
74
82
111
57
29
311
34
23
78
63
29
90
39
3
409
91
44
47
99
110
148
76
39
420
46
31
103
85
38
122
54
4
530
117
57
60
128
141
191
98
50
548
60
41
131
111
49
158
71
5
311
68
33
35
76
82
111
57
31
344
34
23
78
80
29
90
39
19
311
68
33
35
76
82
111
57
31
352
34
23
78
84
29
90
39
23
415
91
44
47
102
110
148
76
42
473
46
31
103
112
38
122
54
30
536
117
57
60
131
141
191
98
53
618
60
41
131
147
49
158
71
39
311
68
33
35
76
82
111
57
31
361
34
23
78
89
29
90
39
27
415
91
44
47
102
110
148
76
42
487
46
31
103
119
38
122
54
37
536
117
57
60
131
141
191
98
53
634
60
41
131
155
49
158
71
47
INTERSECCIN
489
359
654
483
842
626
493
392
493
VL: Vehculos livianos; VP: Vehculos pesados.
Nota: En la modelacin de trnsito, los valores 0 fueron reemplazados por 1, debido a que el modelo SIDRA as lo requiere.
400
660
536
848
696
493
409
660
550
848
712
1) Ruta G-262 /
Acceso a RSSP
2) Ruta G-260 /
Ruta G-262
1
Camino El Trebal
2
(SE)
3
Acceso Predio
4
Ptreos (E)
5
6
Camino El Trebal
7
(N)
8
Acceso RSSP
9
(W)
10
INTERSECCIN
Camino El Trebal
1
(S)
2
3
Camino
4
Rinconada (E)
5
Camino Privado
6
(W)
7
INTERSECCIN
Camino
Rinconada (N)
3) Ruta G-260 /
Acceso Universidad
de Chile
Acceso U. de
Chile (W)
Camino
Rinconada (S)
1
2
3
4
5
6
INTERSECCIN
Cinco Poniente
1
(S)
2
4) Ruta G-260 /
Calle 5 Poniente
Camino
Rinconada (E)
Camino
Rinconada (W)
INTERSECCIN
El Conquistador
(SW)
5) Avenida
Rinconada /
El Conquistador
(rotonda)
Avenida
Rinconada (E)
Camino
Rinconada (W)
Informe
Junio de 2009
64
5.6.2
Flujo Horario para el Clculo de Capacidad y NS en Tramos de Va
Las tablas siguientes presentan los flujos vehiculares y la distribucin porcentual utilizada en el
clculo de capacidades y niveles de servicio (NS) en tramos de vas, para cada escenario y
corte temporal definido.
Tabla N 16
Situacin Actual
FLUJOS VEHICULARES (VEH/HR) EN AMBOS SENTIDOS DE TRNSITO Y DISTRIBUCIN PORCENTUAL
SITUACIN ACTUAL BASE 2009
(15:30 - 16:30)
SITUACIN ACTUAL CON PROYECTO 2009

(15:30 - 16:30)
Tramo N 1
Ao
2009
VL
56
CAM
16
Ao
2009
VL
116
CAM
21
Ao
2009
VL
202
CAM
40
Ao
2009
VL
283
CAM
88
BUS
0
TOTAL
72
Tramo N 1
vl:
cam:
bus:
78%
22%
0%
Ao
2009
VL
60
CAM
47
Ao
2009
VL
120
CAM
52
Ao
2009
VL
206
CAM
71
Ao
2009
VL
287
CAM
119
Tramo N 2
BUS
11
TOTAL
148
TOTAL
285
vl:
cam:
bus:
78%
14%
7%
TOTAL
518
vl:
cam:
bus:
55%
43%
2%
BUS
13
TOTAL
185
vl:
cam:
bus:
65%
28%
7%
vl:
cam:
bus:
64%
22%
14%
vl:
cam:
bus:
52%
21%
27%
Tramo N 3
vl:
cam:
bus:
71%
14%
15%
Tramo N 4
BUS
147
TOTAL
109
Tramo N 2
Tramo N 3
BUS
43
BUS
2
BUS
45
TOTAL
322
Tramo N 4
vl:
cam:
bus:
55%
17%
28%
BUS
149
TOTAL
555
Tabla N 17
Supuesto N 1
SITUACIN BASE 2009
(15:30 - 16:30)
SITUACIN CON PROYECTO 2009

(15:30 - 16:30)
Tramo N 1
Ao
2009
VL
56
CAM
16
Ao
2009
VL
116
CAM
21
Ao
2009
VL
202
CAM
40
Ao
2009
VL
283
CAM
88
BUS
0
TOTAL
72
Tramo N 1
vl:
cam:
bus:
78%
22%
0%
Ao
2009
VL
60
CAM
55
Ao
2009
VL
120
CAM
60
Ao
2009
VL
206
CAM
79
Ao
2009
VL
287
CAM
127
Tramo N 2
BUS
11
TOTAL
148
TOTAL
285
vl:
cam:
bus:
78%
14%
7%
TOTAL
518
vl:
cam:
bus:
51%
47%
2%
BUS
13
TOTAL
193
vl:
cam:
bus:
62%
31%
7%
vl:
cam:
bus:
62%
24%
14%
vl:
cam:
bus:
51%
23%
26%
Tramo N 3
vl:
cam:
bus:
71%
14%
15%
Tramo N 4
BUS
147
TOTAL
117
Tramo N 2
Tramo N 3
BUS
43
BUS
2
BUS
45
TOTAL
330
Tramo N 4
vl:
cam:
bus:
55%
17%
28%
Informe
BUS
149
TOTAL
563
Junio de 2009
65
Continuacin Tabla N 17
Supuesto N 1
SITUACIN BASE 2017
(15:30 - 16:30)

(15:30 - 16:30)
Tramo N 1
Ao
2009
VL
74
CAM
21
Ao
2009
VL
155
CAM
27
Ao
2009
VL
270
CAM
52
Ao
2009
VL
378
CAM
116
BUS
0
TOTAL
95
Tramo N 1
vl:
cam:
bus:
78%
22%
0%
Ao
2009
VL
80
CAM
72
Ao
2009
VL
161
CAM
78
Ao
2009
VL
276
CAM
103
Ao
2009
VL
384
CAM
167
Tramo N 2
BUS
16
TOTAL
198
TOTAL
381
vl:
cam:
bus:
78%
14%
8%
TOTAL
697
vl:
cam:
bus:
71%
14%
15%
vl:
cam:
bus:
54%
17%
29%
CAM
26
Ao
2009
VL
199
CAM
35
Ao
2009
VL
348
CAM
67
Ao
2009
VL
495
CAM
212
BUS
1
TOTAL
123
TOTAL
254
vl:
cam:
bus:
78%
21%
1%
VL
102
CAM
92
Ao
2009
VL
205
CAM
101
TOTAL
493
vl:
cam:
bus:
78%
14%
8%
Ao
2009
VL
354
CAM
133
TOTAL
979
63%
30%
7%
BUS
61
TOTAL
440
vl:
cam:
bus:
63%
23%
14%
BUS
205
TOTAL
756
vl:
cam:
bus:
51%
22%
27%
Ao
2009
VL
501
CAM
278
BUS
5
TOTAL
199
vl:
cam:
bus:
51%
46%
3%
BUS
24
TOTAL
330
vl:
cam:
bus:
62%
31%
7%
vl:
cam:
bus:
62%
23%
14%
vl:
cam:
bus:
47%
26%
26%
Tramo N 3
vl:
cam:
bus:
71%
14%
16%
Tramo N 4
BUS
272
vl:
cam:
bus:
Tramo N 2
Tramo N 3
BUS
78
TOTAL
257
Tramo N 1
Ao
2009
Tramo N 2
BUS
20
BUS
18

(15:30 - 16:30)
Tramo N 1
VL
96
52%
47%
1%
Tramo N 4
SITUACIN BASE 2024

(15:30 - 16:30)
Ao
2009
vl:
cam:
bus:
Tramo N 3
Tramo N 4
BUS
203
TOTAL
154
Tramo N 2
Tramo N 3
BUS
59
BUS
2
BUS
82
TOTAL
569
Tramo N 4
vl:
cam:
bus:
51%
22%
28%
Informe
BUS
276
TOTAL
1055
Junio de 2009
66
Tabla N 18
Supuesto N 2
SITUACIN BASE 2009
(15:30 - 16:30)

(15:30 - 16:30)
Tramo N 1
Ao
2009
VL
56
CAM
16
Ao
2009
VL
116
CAM
21
Ao
2009
VL
202
CAM
40
Ao
2009
VL
283
CAM
88
BUS
0
TOTAL
72
Tramo N 1
vl:
cam:
bus:
78%
22%
0%
Ao
2009
VL
60
CAM
65
Ao
2009
VL
120
CAM
70
Ao
2009
VL
206
CAM
89
Ao
2009
VL
287
CAM
137
Tramo N 2
BUS
11
TOTAL
148
TOTAL
285
vl:
cam:
bus:
78%
14%
7%
TOTAL
518
vl:
cam:
bus:
71%
14%
15%
vl:
cam:
bus:
55%
17%
28%
CAM
21
Ao
2009
VL
155
CAM
27
Ao
2009
VL
270
CAM
52
Ao
2009
VL
378
CAM
116
BUS
0
TOTAL
95
TOTAL
198
vl:
cam:
bus:
78%
22%
0%
VL
79
CAM
85
Ao
2009
VL
161
CAM
92
TOTAL
381
vl:
cam:
bus:
78%
14%
8%
Ao
2009
VL
276
CAM
117
TOTAL
697
60%
35%
5%
BUS
43
TOTAL
338
vl:
cam:
bus:
61%
26%
13%
BUS
149
TOTAL
573
vl:
cam:
bus:
50%
24%
26%
Ao
2009
VL
384
CAM
181
BUS
2
TOTAL
166
vl:
cam:
bus:
48%
51%
1%
BUS
17
TOTAL
270
vl:
cam:
bus:
60%
34%
6%
vl:
cam:
bus:
61%
26%
13%
vl:
cam:
bus:
50%
24%
27%
Tramo N 3
vl:
cam:
bus:
71%
14%
15%
Tramo N 4
BUS
203
vl:
cam:
bus:
Tramo N 2
Tramo N 3
BUS
59
TOTAL
201
Tramo N 1
Ao
2009
Tramo N 2
BUS
16
BUS
11

(15:30 - 16:30)
Tramo N 1
VL
74
48%
52%
1%
Tramo N 4
SITUACIN BASE 2017

(15:30 - 16:30)
Ao
2009
vl:
cam:
bus:
Tramo N 3
Tramo N 4
BUS
147
TOTAL
126
Tramo N 2
Tramo N 3
BUS
43
BUS
1
BUS
61
TOTAL
454
Tramo N 4
vl:
cam:
bus:
54%
17%
29%
Informe
BUS
205
TOTAL
770
Junio de 2009
67
Supuesto N 2
SITUACIN BASE 2024
(15:30 - 16:30)

(15:30 - 16:30)
Tramo N 1
Ao
2009
VL
96
CAM
26
Ao
2009
VL
199
CAM
35
Ao
2009
VL
348
CAM
67
Ao
2009
VL
495
CAM
212
BUS
1
TOTAL
123
Tramo N 1
vl:
cam:
bus:
78%
21%
1%
Ao
2009
VL
102
CAM
108
Ao
2009
VL
205
CAM
117
Ao
2009
VL
354
CAM
149
Ao
2009
VL
501
CAM
294
Tramo N 2
BUS
20
TOTAL
254
TOTAL
493
vl:
cam:
bus:
78%
14%
8%
5.7
TOTAL
979
vl:
cam:
bus:
47%
50%
2%
BUS
24
TOTAL
346
vl:
cam:
bus:
59%
34%
7%
vl:
cam:
bus:
61%
25%
14%
vl:
cam:
bus:
47%
27%
26%
Tramo N 3
vl:
cam:
bus:
71%
14%
16%
Tramo N 4
BUS
272
TOTAL
215
Tramo N 2
Tramo N 3
BUS
78
BUS
5
BUS
82
TOTAL
585
Tramo N 4
vl:
cam:
bus:
51%
22%
28%
BUS
276
TOTAL
1071
Modelacin de Intersecciones y Clculo de Capacidad en Tramos de Va
Tanto en la modelacin de intersecciones, como en el clculo de capacidades por tramos de va,

se analizan los escenarios y cortes temporales mencionados, utilizando los flujos de proyecto
estimados para determinar el impacto que provocan en el rea de influencia determinada.
5.7.1
Modelacin de Intersecciones
La simulacin de trfico se realiza para las siguientes intersecciones:

PC N 1:
Ruta G-262 / Acceso a Relleno Sanitario Santiago Poniente
PC N 2:
Ruta G-260 / Ruta G-262
PC N 3:
Ruta G-260 / Acceso Universidad de Chile
PC N 4:
Ruta G-260 / Calle Cinco Poniente
PC N 5:
Avenida Rinconada / Calle El Conquistador
Informe
Junio de 2009
68
5.7.2
Estimacin de Niveles de Servicio
Las categoras de niveles de servicio (NS) tanto para tramos urbanos como interurbanos se
definen, en trminos generales, de la siguiente manera:
Nivel de servicio A: Representa la condicin de flujo libre, con bajos volmenes de
trnsito y altas velocidades a eleccin del conductor, siendo la nica restriccin las
limitaciones legales impuestas por las condiciones fsicas del camino.
Nivel de servicio B: Representa la condicin de flujo estable con velocidades de
operacin algo restringidas por las condiciones de trnsito.
Nivel de servicio C: Representa an una condicin de flujo estable, pero las velocidades
y la maniobrabilidad estn ntimamente controladas por los altos volmenes de trnsito.
Nivel de servicio D: Marca el principio del flujo inestable.
Nivel de servicio E: No puede describirse solamente por la velocidad, pero representa
condiciones de operacin a velocidades an ms bajas que en el nivel de servicio D,
con volmenes que representan casi la capacidad del camino.
Nivel de servicio F: Describe el flujo forzado a bajas velocidades y con volmenes
mayores que la capacidad del camino. Estas condiciones resultan generalmente por la
formacin de largas colas de vehculos por alguna restriccin en el camino. Los
volmenes de trnsito sobrepasan la capacidad del camino.
En el caso de las intersecciones, el NS puede obtenerse a partir de la estimacin del grado de

saturacin (X), que es un ndice de la severidad de la congestin, igual a la razn entre la
demanda (flujo vehicular) y la oferta vial (capacidad). Se producir congestin en la medida que X
tienda a 1.
Para valores del grado de saturacin superiores a 0.8 la congestin comienza a manifestarse
como inestabilidad en las condiciones del trfico de las vas e intersecciones, a travs de
reducciones de velocidad, dificultad para maniobrar, etc.
As, el anlisis se centra en determinar si la eventual reduccin de capacidad y el aumento del flujo
vehicular asociado al proyecto redundan en un descenso del NS actual. Para tal efecto, se utiliza el
modelo de simulacin de Trfico SIDRA, que permite simular la operacin del trnsito en
intersecciones aisladas, entregando ndices de congestin, como el grado de saturacin e
impactos, como demoras y aumentos en las longitudes de cola.
Los resultados de la modelacin se encuentran en las tablas S.5 y S.15 del Anexo N 2
MODELACION SIDRA.
Informe
Junio de 2009
69
La siguiente tabla muestra un resumen con los resultados de la modelacin Sidra, consistentes en
el flujo vehicular total, capacidad, grado de saturacin y nivel de servicio obtenidos de las
intersecciones analizadas.
En la tabla se definen los siguientes conceptos:
El Flujo Total (veh/hora) de la interseccin, corresponde a la suma de los flujos de todas

las ramas involucradas.
Capacidad (veh/hora) de la interseccin, corresponde a la suma de las capacidades de

todas las ramas involucradas.
Grado de Saturacin (GS) de la interseccin, corresponde al mayor valor del grado de

saturacin entre las ramas involucradas.
Informe
Junio de 2009
70
Tabla N 19
RESULTADOS DE LA MODELACIN DE TRNSITO SIDRA
SITUACIN BASE
INTERSECCIN
Ao 2009
RAMA
Flujo
Cap.
total
(veh/hr)
(veh/h)
1) Ruta G-262 /
Acceso a RSSP
2) Ruta G-260 / Ruta G262
3) Ruta G-260 / Acceso

Universidad de Chile
4) Ruta G-260 / Calle 5

Poniente
El Conquistador
(rotonda)

Camino El Trebal (N)
Acceso RSSP (W)
INTERSECCIN
Camino Privado (W)
INTERSECCIN
INTERSECCIN
Cinco Poniente (S)
INTERSECCIN
INTERSECCIN
17
7
30
4
58
49
83
9
141
119
12
75
206
132
303
183
618
198
414
378
990
2.797
1.186
2.528
1.184
7.693
1.167
1.193
1.388
3.747
1.595
1.016
1.412
4.024
911
1.221
1.317
3.449
1.491
1.551
689
3.732
Ao 2017
GS
NS
0,009
0,006
0,020
0,003
0,020
0,042
0,070
0,006
0,070
0,075
0,012
0,054
0,075
0,145
0,248
0,139
0,248
0,133
0,267
0,550
0,550
A
A
A
A
A
A
A
A
A
A
A
A
A
A
A
A
A
A
A
A
A
Flujo
Cap.
total
(veh/hr)
(veh/h)
21
8
39
4
72
65
111
12
188
160
16
100
276
179
406
244
829
266
554
509
1.329
2.829
1.184
2.522
1.180
7.715
1.172
1.192
1.387
3.752
1.592
959
1.408
3.959
826
1.175
1.316
3.317
1.372
1.484
655
3.509
Ao 2024
GS
NS
0,011
0,007
0,026
0,003
0,026
0,056
0,093
0,009
0,093
0,101
0,017
0,071
0,101
0,217
0,346
0,186
0,346
0,194
0,374
0,778
0,778
A
A
A
A
A
A
A
A
A
A
A
A
A
A
A
A
A
A
A
A
A
Flujo
Cap.
total
(veh/hr)
(veh/h)
27
11
49
4
91
85
144
15
244
207
20
128
355
234
526
318
1.078
343
713
660
1.716
2.856
1.156
2.530
1.174
7.717
1.166
1.183
1.388
3.737
1.589
891
1.412
3.892
733
1.119
1.314
3.166
1.281
1.416
620
3.317
GS
NS
0,015
0,010
0,033
0,003
0,033
0,073
0,122
0,011
0,122
0,130
0,022
0,091
0,130
0,319
0,470
0,242
0,470
0,268
0,504
1,066
1,066
A
A
A
A
A
A
A
A
A
A
A
A
A
A
A
A
A
A
A
F
E
Cap: Capacidad
GS: Grado de Saturacin
NS: Nivel de servicio
Informe
Junio de 2009
71
Actual
INTERSECCIN
RAMA
Flujo
Cap.
total
(veh/hr)
(veh/h)
1) Ruta G-262 /
Acceso a RSSP


Poniente
El Conquistador
(rotonda)

Acceso RSSP (W)
INTERSECCIN
Camino Privado (W)
INTERSECCIN
INTERSECCIN
Cinco Poniente (S)
INTERSECCIN
INTERSECCIN
Supuesto N 1
Ao 2009
20
7
47
21
95
67
102
9
178
138
12
93
243
132
322
201
655
198
436
400
1.034
2.760
1.171
2.323
1.134
7.387
1.171
1.192
1.388
3.751
1.467
983
1.300
3.750
888
1.192
1.278
3.358
1.454
1.493
680
3.627
Ao 2009
GS
NS
0,009
0,006
0,038
0,019
0,038
0,057
0,086
0,006
0,086
0,094
0,012
0,072
0,094
0,149
0,270
0,157
0,270
0,136
0,292
0,589
0,589
A
A
A
A
A
A
A
A
A
A
A
A
A
A
A
A
A
A
A
A
A
Flujo
Cap.
total
(veh/hr)
(veh/h)
21
7
51
25
104
71
106
9
186
142
12
97
251
132
326
205
663
198
441
404
1.043
2.751
1.168
2.294
1.131
7.342
1.172
1.192
1.388
3.752
1.444
976
1.279
3.698
883
1.186
1.269
3.337
1.445
1.479
677
3.601
Ao 2017
GS
NS
0,009
0,006
0,042
0,022
0,042
0,061
0,089
0,006
0,089
0,098
0,012
0,076
0,098
0,149
0,275
0,162
0,275
0,137
0,298
0,597
0,597
A
A
A
A
A
A
A
A
A
A
A
A
A
A
A
A
A
A
A
A
A
Flujo
Cap.
total
(veh/hr)
(veh/h)
27
8
68
34
137
94
141
12
247
190
16
129
335
179
436
273
888
266
588
541
1.395
2.767
1.159
2.281
1.110
7.317
1.177
1.191
1.387
3.755
1.446
908
1.280
3.634
792
1.140
1.269
3.201
1.318
1.405
643
3.367
Ao 2024
GS
NS
0,011
0,007
0,056
0,031
0,056
0,080
0,118
0,009
0,118
0,131
0,018
0,101
0,131
0,226
0,382
0,215
0,382
0,202
0,419
0,842
0,842
A
A
A
A
A
A
A
A
A
A
A
A
A
A
A
A
A
A
A
B
A
Flujo
Cap.
total
(veh/hr)
(veh/h)
34
11
85
42
172
122
183
15
320
246
20
165
431
234
565
355
1.154
343
758
703
1.804
2.778
1.125
2.270
1.087
7.261
1.171
1.182
1.388
3.741
1.441
829
1.277
3.546
691
1.082
1.266
3.039
1.263
1.340
610
3.213
GS
NS
0,015
0,010
0,071
0,039
0,071
0,104
0,156
0,011
0,156
0,171
0,024
0,129
0,171
0,339
0,522
0,280
0,522
0,272
0,566
1,154
1,154
A
A
A
A
A
A
A
A
A
A
A
A
A
A
A
A
A
A
A
F
F
Cap: Capacidad
Informe
Junio de 2009
72
Supuesto N 2
INTERSECCIN
Flujo
Cap.
total
(veh/hr)
(veh/h)
1) Ruta G-262 /
Acceso a RSSP


Poniente
El Conquistador
(rotonda)

Acceso RSSP (W)
INTERSECCIN
Camino Privado (W)
INTERSECCIN
INTERSECCIN
Cinco Poniente (S)
INTERSECCIN
INTERSECCIN
Ao 2017
Ao 2009
RAMA
22
7
56
31
116
75
110
9
194
146
12
101
259
132
330
210
672
198
446
409
1.053
2.740
1.162
2.265
1.128
7.293
1.172
1.192
1.388
3.752
1.422
969
1.259
3.649
877
1.178
1.258
3.313
1.437
1.464
675
3.576
GS
NS
0,009
0,006
0,048
0,027
0,048
0,065
0,092
0,006
0,092
0,103
0,012
0,081
0,103
0,151
0,280
0,167
0,280
0,138
0,305
0,607
0,607
A
A
A
A
A
A
A
A
A
A
A
A
A
A
A
A
A
A
A
A
A
Flujo
Cap.
total
(veh/hr)
(veh/h)
28
8
74
41
151
101
148
12
261
197
16
136
349
179
443
280
902
266
596
550
1.412
2.753
1.152
2.251
1.106
7.261
1.177
1.190
1.387
3.755
1.419
896
1.254
3.569
784
1.131
1.258
3.172
1.305
1.386
640
3.845
Ao 2024
GS
NS
0,011
0,007
0,063
0,037
0,063
0,087
0,125
0,009
0,125
0,139
0,018
0,108
0,139
0,228
0,392
0,223
0,392
0,204
0,430
0,861
0,861
A
A
A
A
A
A
A
A
A
A
A
A
A
A
A
A
A
A
A
B
A
Flujo
Cap.
total
(veh/hr)
(veh/h)
36
11
94
51
192
130
191
15
336
254
20
173
447
234
573
363
1.170
343
767
712
1.822
2.760
1.118
2.235
1.080
7.193
1.171
1.183
1.388
3.741
1.415
816
1.254
3.486
682
1.075
1.255
3.012
1.259
1.325
607
3.191
GS
NS
0,015
0,010
0,081
0,047
0,081
0,111
0,161
0,011
0,161
0,180
0,025
0,138
0,180
0,343
0,533
0,289
0,533
0,273
0,579
1,175
1,175
A
A
A
A
A
A
A
A
A
A
A
A
A
A
A
A
A
A
A
F
F
Cap: Capacidad
Informe
Junio de 2009
73
De la tabla N 19, que contiene el resultado de la modelacin SIDRA en intersecciones, se infiere

lo siguiente:
En la Situacin Base de los cortes temporales 2009, 2017 y 2024 las intersecciones N 1, 2, 3 y 4,
presentan niveles de servicio A, con grados de saturacin siempre menores a 0.8, lo que refleja
una operacin vial adecuada, exenta de congestin y demoras. La excepcin la constituye la
interseccin N 5 en el ao 2024, donde el nivel de servicio es E, debido al crecimiento vegetativo
que experimenta el parque automotriz propio del sector.
En la situacin con proyecto ocurre algo similar, se mantienen los niveles de servicio A de los
puntos N 1, 2, 3 y 4, con leves aumentos en los grados de saturacin que no alcanzan a provocar
un cambio de nivel. Distinto es el caso del punto N 5, donde tanto para el Supuesto N 1, como
para el Supuesto N 2, alcanza nivel de servicio F, lo que augura una deficiente operacin vial,
pero considerando que se trata de un horizonte muy lejano, las condiciones de la oferta vial
podran variar.
De lo anterior se deduce que el proyecto y sus escenarios no interfiere mayormente en las
condiciones viales de los tramos El Trebal y Rinconada, excepto en el punto de control 5, que a
medida que transcurre el tiempo, su nivel de servicio y grado de saturacin es deficiente an si no
estuviere el relleno sanitario. Ni siquiera el escenario 2, que considera el relleno sanitario con las
40.000 t/mes y crecimiento de 3,5% anual desde los inicios del proyecto, cambia significativamente
las condiciones viales actuales.
5.7.3 Clculo de Capacidad en Tramos de Va (Calzada Bidireccional Simple)

El objetivo de esta seccin es profundizar acerca de las condiciones de operacin de las vas
dentro del rea de influencia directa, especficamente en las rutas G-262 y G-260, ya que
cuentan con pavimento y geometra bien definida. Aqu, se analiza la Capacidad, el Nivel de
Servicio y la Capacidad Remanente de la ruta, considerando los cortes temporales sealados
anteriormente.
Para estimar la Capacidad y el Nivel de Servicio en tramos de vas, se utiliz como base la
Metodologa propuesta en el Volumen 6, Captulo 6.1202 del Manual de Carreteras del Ministerio
de Obras Pblicas, el cual permite estimar la capacidad de las rutas en condiciones prevalecientes.
Este mtodo se utiliza para caminos pavimentados y permite obtener capacidades y niveles de
servicio en base a valores de capacidad ideales, que se ven afectados por factores de reduccin
tales como presencia de vehculos pesados, ancho de pistas, fricciones laterales y geometra del
camino.
Informe
Junio de 2009
74
5.7.3.1
Tramos de Va a Analizar
Para realizar el clculo de capacidad, nivel de servicio y capacidad de reserva las vas a estudiar,
se utilizan los mismos 4 tramos ya definidos.
Tramo N 1: Ruta G-262, entre acceso a RSSP y Ruta G-260.
Tramo N 2: Ruta G-260, entre Ruta G-262 y Acceso Universidad de Chile.
Tramo N 3: Ruta G-260, entre Acceso Universidad de Chile y Calle Cinco Poniente.
Tramo N 4: Ruta G-260, entre Calle Cinco Poniente y Avenida El Conquistador (rotonda).
5.7.3.2
Clculo de Capacidad y Nivel de Servicio de la Va
a) Tipo de Terreno
La ruta se analiza de acuerdo a sus actuales condiciones geomtricas y de operacin,
considerando tres situaciones de trazado diferentes, que permiten determinar el efecto de los
vehculos comerciales sobre la capacidad de un camino. Estas son:
Terreno Plano: Es aquel cuya alineacin horizontal y vertical permite a los vehculos
comerciales mantener velocidades de operacin similares a las de los vehculos de pasajeros.
Terreno Ondulado: Es aquel cuya alineacin horizontal y vertical obliga a los vehculos
comerciales a mantener en algunos sectores velocidades de operacin reducidas, menor que
la de los vehculos de pasajeros. Los camiones pueden llegar a operar a velocidades de
rgimen en cortos sectores.
Terreno Montaoso: Es aquel cuya alineacin horizontal y vertical obliga a los vehculos
comerciales a operar a velocidad de rgimen continuamente. Al mismo tiempo la alineacin
horizontal impone tales restricciones que los vehculos de pasajeros se ven obligados a reducir
la velocidad por este hecho.
Para este caso en particular, se utiliza la condicin de camino plano.
b) Caractersticas Generales de la va (parmetros de diseo):

Los parmetros de diseo y caractersticas relevantes que sirven como input para la aplicacin de
la metodologa del clculo de Capacidad en tramos de va, son los siguientes:
Informe
Junio de 2009
75
Tramo N 1:
Tipo de va
: Calzada bidireccional simple
Nmero de pistas
:2
Ancho de pista
: 3,0 m.
Bermas
: 0.5 m. a ambos lados (ancho medio)
Dist. a obstrucciones laterales
: 0,6 m.
Distancia de adelantamiento
: 90% adecuada
Velocidad promedio (VPC)
: 80 K.P.H.
Tipo de Trazado
: Plano y recto
Tramo N 2:
Tipo de va
Nmero de pistas
:2
Ancho de pista
: 3,5 m. (ancho medio)
Bermas
: 1,0 m. a ambos lados (ancho medio)
: 1,2 m.
: 60% adecuada
: 72 K.P.H.
Tipo de Trazado
: Plano
Informe
Junio de 2009
76
Tramo N 3:
Tipo de va
Nmero de pistas
:2
Ancho de pista
: 3,5 m. (ancho medio)
Bermas
: 1,5m. a ambos lados (ancho medio)
: 1,8 m.
: 60% adecuada
: 72 K.P.H.
Tipo de Trazado
: Plano
Tramo N 4:
Tipo de va
Nmero de pistas
:2
Ancho de pista
: 3 m.
Bermas
:1,3 m a ambos lados (ancho promedio)
Distancia a obstrucciones laterales
: 1,2 m. (promedio)
Condiciones de adelantamiento
: 80%
Velocidad promedio del camino (VPC)
: 72 K.P.H.
Tipo de terreno
: plano
c) Clculo de capacidad, niveles de servicio y Remanente de Capacidad:
La Capacidad de un camino, se define como la medida de su efectividad para acomodar al

trnsito que sirve, en otras palabras, corresponde al nmero mximo de vehculos por unidad de
tiempo que tienen una probabilidad razonable de pasar por una seccin de la carretera, bajo las
condiciones prevalecientes tanto de la va, como del trnsito.
Las condiciones prevalecientes de la va, son aquellas establecidas por sus elementos, como:
alineaciones, anchos de calzada y bermas, distancias libres laterales, visibilidad adecuada para
adelantar, etc.
Las condiciones prevalecientes del trnsito, son aquellas establecidas por la naturaleza y
composicin del trnsito que circula por la va.
Informe
Junio de 2009
77
La capacidad bajo las condiciones prevalecientes se calcula entonces, a partir de la capacidad

ideal, en la cual se aplican los factores de correccin por ancho de pistas y distancia a
obstrucciones laterales, bermas, camiones y buses en pendientes.
Nivel de Servicio:
El Nivel de Servicio (NS) corresponde a una medida cualitativa del efecto producido por una
serie de factores que incluye la velocidad, la libertad para maniobrar, seguridad, confort en el
manejo y costos de operacin.
Las categoras de NS se designan desde la letra A hasta la F, de mejor a peor, cubriendo todas
las posibles condiciones de operacin que puedan ocurrir en una va.
Por su parte, el Volumen de Servicio (VS) que se determina para cada Nivel de Servicio,
corresponde al mximo nmero de vehculos que acepta una seccin de camino para
asociarse a un Nivel de Servicio dado.
Capacidad en Calzadas Bidireccionales Simples

A partir de los parmetros de diseo de cada va, conjuntamente con los antecedentes de la
demanda y la utilizacin de la metodologa del Volumen 6 del Manual de Carreteras, se determina
la capacidad. De acuerdo a esta metodologa, la capacidad en caminos de dos pistas
bidireccionales se determina a partir de la siguiente relacin:
C = 2000 * Wc * Tc * Bc
Donde:
C
Wc
: Capacidad (Veh/hr)
: Factor de correccin por ancho de pista
Tc
Bc
: Factor de correccin por camiones

: Factor de correccin por buses
Para calcular el nivel de servicio, es necesario antes, determinar los volmenes de servicio en
las condiciones prevalecientes, para lo cual se utiliza la siguiente relacin:
VS = 2000 * (v/c) * WL * TL * BL
Informe
Junio de 2009
78
Donde:
VS
: Volumen de servicio
v/c
WL
: Razn volumen/capacidad
: Factor de correccin por ancho de pista
TL
BL
: Factor de correccin por camiones para el NS dado

: Factor de correccin por buses para el NS dado
Remanente de capacidad
Corresponde a la diferencia entre la capacidad obtenida y el flujo total que hace uso del tramo en
anlisis. Los valores se expresan en vehculos por hora y corresponden a lo que ocurre en la hora
punta del proyecto.
A continuacin se presentan las tablas que contienen los resultados del clculo efectuado.
Tabla N 20
CAPACIDAD, NIVEL DE SERVICIO, GRADO DE SATURACIN Y
REMANENTE DE CAPACIDAD POR TRAMOS
SITUACIN ACTUAL 2009
TRNSITO VEHICULAR
AO
SITUACIN
TRAMO
TOTAL
(veh)
16
0
72
21
11
148
40
43
285
88 147
518
47
2
109
52
13
185
71
45
322
119 149
555
VL CAM BTB
2009 S / PROYECTO
2009 C / PROYECTO
1
2
3
4
1
2
3
4
56
116
202
283
60
120
206
287
PORCENTAJES
VL
CAM
BTB
G. SAT.
(%)
78%
78%
71%
55%
55%
65%
64%
52%
22%
14%
14%
17%
43%
28%
22%
21%
0%
7%
15%
28%
2%
7%
14%
27%
7,0%
10,1%
20,7%
54,8%
13,2%
15,9%
25,5%
61,2%
CAP
(veh)
NS
1035
1466
1374
945
823
1163
1262
908
C
C
C
D
C
C
C
D
REMANENTE
DE
CAPACIDAD
(veh)
963
1318
1089
427
714
978
940
353
VL: Vehculos Livianos; CAM: Camiones; BTB: Buses y taxi buses; G. SAT: Grado de Saturacin; CAP: Capacidad; NS: Nivel de Servicio
Informe
Junio de 2009
79
Tabla N 21
CAPACIDAD, NIVEL DE SERVICIO, GRADO DE SATURACIN Y
REMANENTE DE CAPACIDAD POR TRAMOS
SUPUESTO N 1
TRNSITO VEHICULAR
AO
SITUACIN
TRAMO
VL CAM BTB
S / PROYECTO
2009
C / PROYECTO
S / PROYECTO
2017
C / PROYECTO
S / PROYECTO
2024
C / PROYECTO
1
2
3
4
1
2
3
4
1
2
3
4
1
2
3
4
1
2
3
4
1
2
3
4
56
116
202
283
60
120
206
287
74
155
270
378
80
161
276
384
96
199
348
495
102
205
354
501
16
21
40
88
55
60
79
127
21
27
52
116
72
78
103
167
26
35
67
212
92
101
133
278
0
11
43
147
2
13
45
149
0
16
59
203
2
18
61
205
1
20
78
272
5
24
82
276
TOTAL
(veh)
72
148
285
518
117
193
330
563
95
198
381
697
154
257
440
756
123
254
493
979
199
330
569
1055
PORCENTAJES
VL
CAM
BTB
G. SAT.
(%)
78%
78%
71%
55%
51%
62%
62%
51%
78%
78%
71%
54%
52%
63%
63%
51%
78%
78%
71%
51%
51%
62%
62%
47%
22%
14%
14%
17%
47%
31%
24%
23%
22%
14%
14%
17%
47%
30%
23%
22%
21%
14%
14%
22%
46%
31%
23%
26%
0%
7%
15%
28%
2%
7%
14%
26%
0%
8%
15%
29%
1%
7%
14%
27%
1%
8%
16%
28%
3%
7%
14%
26%
7,0%
10,9%
20,7%
54,8%
14,7%
17,0%
26,7%
62,7%
9,2%
14,5%
27,7%
74,0%
19,2%
22,6%
35,4%
84,2%
11,8%
18,7%
36,0%
103,9%
25,0%
29,1%
46,0%
122,2%
CAP
(veh)
NS
1035
1359
1374
945
796
1132
1238
898
1036
1361
1374
942
801
1138
1243
898
1039
1361
1371
942
795
1132
1237
864
C
C
C
D
C
C
C
D
C
C
C
E
C
C
C
E
C
C
C
E
C
C
D
E
REMANENTE
DE
CAPACIDAD
(veh)
963
1211
1089
427
679
939
908
335
941
1163
993
245
647
881
803
142
916
1107
878
-37
596
802
668
-191
Tabla N 22
CAPACIDAD, NIVEL DE SERVICIO, GRADO DE SATURACIN Y REMANENTE DE CAPACIDAD
SUPUESTO N 2
TRNSITO VEHICULAR
AO
SITUACIN
TRAMO
VL CAM BTB
S / PROYECTO
2009
C / PROYECTO
S / PROYECTO
2017
C / PROYECTO
S / PROYECTO
2024
C / PROYECTO
1
2
3
4
1
2
3
4
1
2
3
4
1
2
3
4
1
2
3
4
1
2
3
4
56
116
202
283
60
120
206
287
74
155
270
378
79
161
276
384
96
199
348
495
102
205
354
501
16
21
40
88
65
70
89
137
21
27
52
116
85
92
117
181
26
35
67
212
108
117
149
294
0
11
43
147
1
11
43
149
0
16
59
203
2
17
61
205
1
20
78
272
5
24
82
276
TOTAL
(veh)
72
148
285
518
126
201
338
573
95
198
381
697
166
270
454
770
123
254
493
979
215
346
585
1071
PORCENTAJES
VL
CAM
BTB
G. SAT.
(%)
78%
78%
71%
55%
48%
60%
61%
50%
78%
78%
71%
54%
48%
60%
61%
50%
78%
78%
71%
51%
47%
59%
61%
47%
22%
14%
14%
17%
52%
35%
26%
24%
22%
14%
14%
17%
51%
34%
26%
24%
21%
14%
14%
22%
50%
34%
25%
27%
0%
7%
15%
28%
1%
5%
13%
26%
0%
8%
15%
29%
1%
6%
13%
27%
1%
8%
16%
28%
2%
7%
14%
26%
7,0%
10,9%
20,7%
54,8%
16,3%
18,2%
27,8%
64,5%
9,2%
14,5%
27,7%
74,0%
21,5%
24,5%
37,3%
86,8%
11,8%
18,7%
36,0%
103,9%
28,0%
31,5%
48,2%
125,1%
Informe
CAP
(veh)
NS
1035
1359
1374
945
772
1104
1216
888
1036
1361
1374
942
771
1103
1216
887
1039
1361
1371
942
769
1099
1213
856
C
C
C
D
C
C
C
D
C
C
C
E
C
C
C
E
C
C
C
E
C
C
D
E
REMANENTE
DE
CAPACIDAD
(veh)
963
1211
1089
427
646
903
878
315
941
1163
993
245
605
833
762
117
916
1107
878
-37
554
753
628
-215
Junio de 2009
80
A continuacin se presentan tablas resmenes, con los niveles de servicio, capacidades y

remanentes de capacidad obtenidos en cada tramo. Cabe recordar que la Situacin Base no
incluye el flujo de RSSP.
Tabla N 23
SITUACIN ACTUAL 2009
RESUMEN NIVELES DE SERVICIO Y CAPACIDADES POR TRAMOS (15:30 a 16:30 horas)
SITUACIN BASE 2009
TRAMO
NIVEL DE
SERVICIO
CAPACIDAD
(VEH/HR)
REMANENTE
DE
CAPACIDAD
NIVEL DE
SERVICIO
CAPACIDAD
(VEH/HR)
REMANENTE
DE
CAPACIDAD
C
C
C
D
1035
1466
1374
945
963
1318
1089
427
C
C
C
D
823
1163
1262
908
714
978
940
353
1
2
3
4
Tabla N 24
SUPUESTO N 1
SITUACIN BASE
AO
2009
2017
2024
TRAMO
1
2
3
4
1
2
3
4
1
2
3
4
NIVEL DE
SERVICIO
CAPACIDAD
(VEH/HR)
REMANENTE
DE
CAPACIDAD
NIVEL DE
SERVICIO
CAPACIDAD
(VEH/HR)
REMANENTE
DE
CAPACIDAD
C
C
C
D
C
C
C
E
C
C
C
E
1035
1359
1374
945
1036
1361
1374
942
1039
1361
1371
942
963
1211
1089
427
941
1163
993
245
916
1107
878
-37
C
C
C
D
C
C
C
E
C
C
D
E
796
1132
1238
898
801
1138
1243
898
795
1132
1237
864
679
939
908
335
647
881
803
142
596
802
668
-191
Informe
Junio de 2009
81
Tabla N 25
SUPUESTO N 2
SITUACIN BASE
AO
2009
2017
2024
TRAMO
1
2
3
4
1
2
3
4
1
2
3
4
NIVEL DE
SERVICIO
CAPACIDAD
(VEH/HR)
REMANENTE
DE
CAPACIDAD
NIVEL DE
SERVICIO
CAPACIDAD
(VEH/HR)
REMANENTE
DE
CAPACIDAD
C
C
C
D
C
C
C
E
C
C
C
E
1035
1359
1374
945
1036
1361
1374
942
1039
1361
1371
942
963
1211
1089
427
941
1163
993
245
916
1107
878
-37
C
C
C
D
C
C
C
E
C
C
D
E
772
1104
1216
888
771
1103
1216
887
769
1099
1213
856
646
903
878
315
605
833
762
117
554
753
628
-215
De manera ilustrativa, se presenta a continuacin una serie de grficos que muestran las
capacidades remanentes de cada tramo para la situacin actual 2009.
Informe
Junio de 2009
82

R E MA NE NT E DE C A P A C IDA DP OR T R A MOS
T ramoN1
T ipodeva
Nmerodepis tas
Anchodepis ta
B erma
D is t.aobs trucciones laterales
D is t.deadelantamiento
Velocidadpromedio(VP C )
T ipodetraz ado
% vehculos livianos
% decamiones
% debus es
R utaG 262entreR S S P yR utaG 260

C alz adabidireccionals imple
2
3 m
0,5 m
0,6 m
90% adecuada
80 K P H
P lano
55%
43%
2%
TRAMO 1: DISTRIBUCIN PORCENTUAL FLUJO VEHICULAR EN

HP MX. RSSP
OTROS
CAMIONES
15%
BUSES
2%
VEHCULOS
LIVIANOS
55%
RECOLECTORE
S
28%
F L UJ OVE HIC UL A R E NHOR A P UNT A M X IMA DE L R S S P

F L UJ OB A S E F L UJ OR S S P
T IP ODE VE HC UL O
T OT A L VE H
(VE H)
(VE H)
VE HC UL O S L IVIANO S
56
4
60
R E C OLE C TOR E S
0
31
31
16
0
16
O T R O S C AMIO NE S
B US E S
0
2
2
T O T AL
72
37
109
823
C AP AC ID AD D E L T R AMO (VE H)
F lujoB as e:Noincluyeflujoas ociadoaR S S P .
Grfico N 2
"Capacidad del tramo N 1 en la hora punta mxima del RSSP"
(15:30 a 16:30 horas)
800
Flujo (veh/hr)
700
Capacidad del tramo = 823 (veh/hr)
600
Remanente de Capacidad = 714
500
VEHCULOS LIVIANOS
RECOLECTORES
400
OTROS CAMIONES
BUSES
300
200
TOTAL
Flujo actual = 109 (veh/hr)
100
TOTAL
BUSES
OTROS
CAMIONES
RECOLECTORES
VEHCULOS
LIVIANOS
Tipo de vehculo
Informe
Junio de 2009
83

T ramoN2
T ipodeva
Nmerodepis tas
Anchodepis ta
B erma
T ipodetraz ado
% vehculos livianos
% decamiones
% debus es
R utaG 260entreR utaG 262yA c c es oU.deC hile

TRAMO 2: DISTRIBUCIN PORCENTUAL FLUJO VEHICULAR EN HP
MX. RSSP
2
3,5 m
1 m
OTROS
BUSES
CAMIONES
1,2 m
7%
11%
60% adecuada
RECOLECTORE
72 K P H
S
VEHCULOS
17%
LIVIANOS
P lano
65%
65%
28%
7%

T IP ODE VE HC UL O
T OT A L VE H
(VE H)
(VE H)
116
4
120
R E C OLE C TOR E S
0
31
31
21
0
21
B US E S
11
2
13
T O T AL
148
37
185
1163
Grfico N 3
(15:30 a 16:30 horas)
1200
Flujo (veh/hr)
1000
800
VEHCULOS LIVIANOS
RECOLECTORES
600
OTROS CAMIONES
BUSES
400
TOTAL
200
TOTAL
BUSES
OTROS
CAMIONES
RECOLECTORES
VEHCULOS
LIVIANOS
Tipo de vehculo
Informe
Junio de 2009
84

T ramoN3
T ipodeva
Nmerodepis tas
Anchodepis ta
B erma
T ipodetraz ado
% vehculos livianos
% decamiones
% debus es
R utaG 260entreA c c es oU.deC hileyc alle5P oniente

TRAMO 3: DISTRIBUCIN PORCENTUAL FLUJO VEHICULAR EN HP MX.
RSSP
2
3,5 m
1,5 m
BUSES
14%
1,8 m
OTROS
CAMIONES
60% adecuada
12%
72 K P H
VEHCULOS
RECOLECTORES
LIVIANOS
P lano
10%
64%
64%
22%
14%

T IP ODE VE HC UL O
T OT A L VE H
(VE H)
(VE H)
202
4
206
R E C OLE C TOR E S
0
31
31
40
0
40
B US E S
43
2
45
T O T AL
285
37
322
1262
Grfico N 4
(15:30 a 16:30 horas)
Flujo (veh/hr)
1200
1000

VEHCULOS LIVIANOS
800
600
RECOLECTORES
OTROS CAMIONES
BUSES
400
TOTAL
200
TOTAL
BUSES
OTROS
CAMIONES
RECOLECTORES
VEHCULOS
LIVIANOS
Tipo de vehculo
Informe
Junio de 2009
85

T ramoN4
T ipodeva
Nmerodepis tas
Anchodepis ta
B erma
T ipodetraz ado
% vehculos livianos
% decamiones
% debus es
R utaG 260entrec alle5P onienteyR otonda

2
3 m
1,3 m
1,2 m
80% adecuada
72 K P H
P lano
51%
22%
27%
TRAMO 4: DISTRIBUCIN PORCENTUAL FLUJO VEHICULAR EN HP MX.

RSSP
BUSES
27%
VEHCULOS
LIVIANOS
51%
OTROS
CAMIONES
16%
RECOLECTORES
6%

T IP ODE VE HC UL O
T OT A L VE H
(VE H)
(VE H)
283
4
287
R E C OLE C TOR E S
0
31
31
88
0
88
B US E S
147
2
149
T O T AL
518
37
555
908
Grfico N 4
(15:30 a 16:30 horas)
1000
Flujo (veh/hr)
800

VEHCULOS LIVIANOS
600
RECOLECTORES
OTROS CAMIONES
400
BUSES
TOTAL
200
TOTAL
BUSES
OTROS
CAMIONES
RECOLECTORES
VEHCULOS
LIVIANOS
Tipo de vehculo
Informe
Junio de 2009
86
De la tabla N 23, que analiza la situacin actual ao 2009, se desprende que los tramos N 1, 2
y 3 en la Situacin Base, presentan nivel de servicio C, a diferencia del Tramo N 4, que
presenta nivel D. Al incorporar el flujo de Proyecto los niveles se mantienen. Cabe recordar que
el Nivel C representa an una condicin de flujo estable, pero las velocidades y la
maniobrabilidad estn ntimamente controladas por los altos volmenes de trnsito y/o las
condiciones fsicas de la va.
Las tablas N 24 y 25, que se refieren a los Supuestos N 1 y 2, muestran niveles de servicio
idnticos para las situaciones Base y Con Proyecto, salvo en el ao 2024, donde el Tramo 3
experimenta un cambio de C a D.
CONCLUSIN
a) El mximo flujo del proyecto se desarrolla fuera de las horas puntas del trnsito
normal.
b) Tanto en la actualidad como en el largo plazo (ao 2017), el efecto del flujo de RSSP
sobre el trnsito del sector es y ser poco incidente y de bajo impacto, ya que no
provoca cambios en los niveles de servicio. Visto lo anterior, se puede asegurar que
de aqu a por lo menos el ao 2017, no debiera haber problemas en lo que se refiere
a congestin.
c) El proyecto no provoca cambio en el nivel de servicio vial, excepto en un slo tramo
y recin al ao 2024, siempre y cuando las vas se mantengan tal cual estn en la
actualidad, sin ningn tipo de mejora o intervencin. Considerando que ese
horizonte resulta muy lejano y por ende de gran incertidumbre, se estima necesario
reevaluar las condiciones del trnsito en una fecha posterior al 2017 y previo al 2024,
con el fin de disminuir la probabilidad de error en las modelaciones y clculos de
capacidades planteados en este informe.
ESQUEMA FSICO Y OPERATIVO
A continuacin se presenta un plano de la situacin actual del camino Rinconada.
Informe
Junio de 2009
87

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ANEXO 7

AMBITRANS INGENIEROS CONSULTORES LTDA.

Preparado para la empresa

Anlisis Vial Relleno Sanitario Santiago Poniente

Tipo de Vehculos Utilizados en el Transporte ................................................................. 5

Horario de Trabajo ............................................................................................................. 5

REA DE INFLUENCIA Y RUTAS DE TRANSPORTE .......................................................... 6

LNEA DE BASE ...................................................................................................................... 8

Oferta Vial .......................................................................................................................... 8

Descripcin de los Tramos ........................................................................................ 9

Descripcin de las Intersecciones ........................................................................... 25

Demanda Vial Actual ....................................................................................................... 36

Medicin de Flujos Vehiculares ............................................................................... 36

Trnsito Diario en 12 Horas ..................................................................................... 39

Grficos Flujos v/s Tiempo ...................................................................................... 41

Trnsito en Hora Punta Mxima .............................................................................. 47

IDENTIFICACIN DE CONFLICTOS VIALES Y OTRAS CONSIDERACIONES ................ 48

ANLISIS DE IMPACTO VIAL .............................................................................................. 53

Incidencia Actual del Flujo Asociado a RSSP ................................................................ 53

Incidencia en Tramos de Va ................................................................................... 53

Escenarios de Modelacin de Trnsito y Cortes Temporales ........................................ 56

Tasas de Crecimiento Anual ........................................................................................... 59

Flujo de Proyecto ............................................................................................................. 59

Flujo Horario de Anlisis ................................................................................................. 63

Flujos Horarios para la Modelacin SIDRA ............................................................. 63

Flujo Horario para el Clculo de Capacidad y NS en Tramos de Va ..................... 65

Modelacin de Intersecciones y Clculo de Capacidad en Tramos de Va ................... 68

Modelacin de Intersecciones ................................................................................. 68

Estimacin de Niveles de Servicio ........................................................................... 69

Anlisis Vial Relleno Sanitario Santiago Poniente

Clculo de Capacidad en Tramos de Va (Calzada Bidireccional Simple) ............. 74

Tramos de Va a Analizar ................................................................................. 75

Clculo de Capacidad y Nivel de Servicio de la Va ........................................ 75

ESQUEMA FSICO Y OPERATIVO ...................................................................................... 87

Anlisis Vial Relleno Sanitario Santiago Poniente

Anlisis Vial Relleno Sanitario Santiago Poniente

Tipo de Vehculos Utilizados en el Transporte

La metodologa de trabajo responde a las exigencias para el desarrollo de Estudios de Impacto

Anlisis Vial Relleno Sanitario Santiago Poniente

REA DE INFLUENCIA Y RUTAS DE TRANSPORTE

a) Desde el Relleno Sanitario hacia Santiago

Relleno Sanitario Santiago Poniente

Camino El Trebal (Ruta G-262) hacia el norte

Viraje hacia el oriente por Camino Rinconada (Ruta G-260)

Viraje en U en Rotonda frente a calle El Conquistador

Ramal Nororiente Enlace Rinconada, subida a Autopista del Sol

Autopista del Sol hacia Santiago

b) Desde Santiago hacia el Relleno Sanitario

Autopista del Sol desde Santiago

Lazo Surponiente Enlace Rinconada

Camino Rinconada hacia el oriente

Viraje en U en Rotonda frente a calle El Conquistador

Camino Rinconada hacia el poniente

Viraje hacia el sur por Camino El Trebal

Relleno Sanitario Santiago Poniente

En el presente estudio se analizan las siguientes vas:

Ruta G-262 (Camino El Trebal), entre el acceso a RSSP y Ruta G-260.

Ruta G-260 (Camino Rinconada), entre Ruta G-262 y Avenida El Conquistador

Anlisis Vial Relleno Sanitario Santiago Poniente

Fuente imagen base: Google Earth

Anlisis Vial Relleno Sanitario Santiago Poniente

En visita a terreno realizada el da jueves 14 de mayo de 2009, el Consultor efectu un

Ruta G-262 (Camino El Trebal)