Anda di halaman 1dari 128

Manual del

Conductor
Ministerio de Obras Pblicas y Transportes
Consejo de Seguridad Vial
Direccin General de Educacin Vial

Edicin Acadmica:

Ana Lscaris-Comneno Slepuhin
Correccin de pruebas:

Departamento de Formacin y Capacitacin
de la Direccin General de Educacin Vial
Ilustraciones:

Consejo de Seguridad Vial,

Direccin General de Educacin Vial,

Ministerio de Obras Pblicas y Transportes, Costa Rica.

Manual de Seguridad Vial,

Instituto de Seguridad Vial, Argentina.

Allen Arce Jimnez

Jos Isaac Hernndez Fallas

Seidy Maroto Alfaro

Ileana Carranza Quesada
Diagramacin y artes finales:

Ileana Carranza Quesada
Coordinacin de produccin editorial:

Daniel Villalobos Gamboa
Colaboradores:

Hanzel Rodrguez Vargas, Ileana Carranza Quesada,
Mario Barrantes Ziga, Marco Gutirrez Ugalde
y Rodolfo Vargas Rojas
La Ley de Trnsito 7331 por Vas Pblicas Terrestres experiment
dos reformas mediante leyes 8696 y la ley 8779
629.283
M294m8 Manual del conductor / Ministerio de Obras Pblicas y
Transportes. - 8. ed. corregida- San Jos, C.R.: EUNED, 2012.
128 p.
Incluye nueva ley de trnsito.
ISBN 9968-31-020-4 (2. ed.)
ISBN 9968-31-260- 6 (3. ed.)
ISBN 9968-31-398- X (4. ed.)
ISBN 978-9968-31-654-5 (5. ed.)
ISBN 978-9968-31-733-7 (6. ed.)
ISBN 978-9968-31-834-1 (7. ed.)
ISBN 978-9968-31-887-7 (8. ed.)
1. Manual del conductor. 2. Costa Rica. 3. Educacin vial
I. Ministerio de Obras Pblicas y Transportes. II. Ttulo.

Impreso en Costa Rica.


Reservados todos los derechos.
Prohibida la reproduccin total o parcial.
Hecho el depsito de ley.
Tiraje: 50 000 ejemplares.

Primera edicin:
Universidad Estatal a Distancia,
San Jos , Costa Rica, 1998
Segunda edicin corregida y ampliada:
Universidad Estatal a Distancia,
San Jos , Costa Rica, 1999
Reimpresiones:
1999 y 2001, UNED, San Jos, Costa Rica
Tercera edicin corregida y ampliada:
Universidad Estatal a Distancia,
San Jos, Costa Rica, 2002
Cuarta edicin corregida:
Universidad Estatal a Distancia,
San Jos, Costa Rica, 2005

NOTA: El Departamento de Formacin y Capacitacin de la


Direccin General de Educacin Vial corrigi y ampli
la tercera edicin, para adecuar los contenidos a los cursos.
Reimpresiones:
Universidad Estatal a Distancia,
San Jos, Costa Rica, 2006, 2007 y 2008.
Quinta edicin ampliada:
Universidad Estatal a Distancia,
San Jos, Costa Rica, 2008
Primera reimpresin:
Universidad Estatal a Distancia,
San Jos, Costa Rica, 2009
Sexta edicin corregida:
Universidad Estatal a Distancia,
San Jos, Costa Rica, 2009
Stima edicin corregida:
Universidad Estatal a Distancia,
San Jos, Costa Rica, 2011
Octava edicin corregida:
Universidad Estatal a Distancia,
San Jos, Costa Rica, 2012

Presentacin

l presente Manual del conductor tiene como


fundamento que los costarricenses y las costarricenses que hacen uso del sistema vial posean
una gua de cmo conducirse en las carreteras del
pas. Mantiene as como objetivo primordial el evitar
accidentes de trnsito y minimizar prdidas de vidas
humanas.
Es el prembulo formativo que todo conductor no
solo debe conocer, sino aplicar. Es la herramienta
bsica que le permitir tomar decisiones como conductor, como peatn, como pasajero y en general
como usuario de la va pblica.

Manual del Conductor

El marco conceptual y el desarrollo de los captulos


no solo define normas, estrategias y conocimiento,
sino que tambin pretende que el lector conozca,
aprenda y se forme en Educacin y Seguridad Vial
llevando este cmulo de aprendizaje a la prctica en
el uso de la carretera.
El manual debe instruir y formar no solo al futuro
conductor, sino tambin a todos los usuarios de las
vas en el pas, ya que analiza temas de la educacin vial en relacin con la legislacin de trnsito,
el ambiente, la reglamentacin, la contaminacin
ambiental, el uso adecuado del vehculo y el ahorro
de energa.
Como puede palparse, el manual efecta un recorrido por diferentes temas que todos conocemos, con
el objetivo fundamental de organizar la convivencia
humana en las carreteras.

VI

Manual del Conductor

Contenido

PRESENTACIN . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . V
Introduccin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1
Captulo 1

Aspectos generales del trnsito y la seguridad vial . . . . . . . 3


Captulo 2

Legislacin de trnsito . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9
Captulo 3

Factor ambiente . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 19

Manual del Conductor

VII

Captulo 4

Factor vehculo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 43
Captulo 5

Factor humano . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 53
Captulo 6

Normas de circulacin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 63
Captulo 7

Rotondas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 77
Captulo 8

El conductor y la contaminacin ambiental . . . . . . . . . . . 85


Captulo 9

La conduccin tcnica econmica eficiente . . . . . . . . . . . . . 99


Conclusiones . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 117

VIII

Manual del Conductor

Manual del
Conductor

AGRADECIMIENTOS
La Direccin General de Educacin Vial agradece a todos(as) los(as)
costarricenses que de una u otra forma colaboran da a da con el
aspecto formativo para la educacin vial, lo cual favorece en formas
positivas el desarrrollo de una cultura vial, que le proporcione a los
hombres y a las mujeres, la herramienta necesaria para crear una Costa
Rica mejor.
Especial agradecimiento a los funcionarios de la Direccin General de
Educacin Vial, que con el esfuerzo del Departamento de Formacin
y Capacitacin, Departamento de Educacin Formal, Departamento
de Control y Registro, Departamento de Evaluacin de Conductores,
Departamento Administrativo y de las sedes regionales de San Ramn,
Liberia, Puntarenas, Limn, San Carlos, Prez Zeledn, han hecho
posible esta obra. Estos departamentos y sedes regionales atienden y
ejecutan labores en procura de mejorar la atencin al usuario, adems
de crear instrumentos tcnicos y didcticos apropiados para capacitar
al costarricense en su desenvolvimiento por las vas pblicas en todo
el territorio nacional.
Al Ministerio de Obras Pblicas y Transportes, al Consejo de Seguridad
Vial y al Ministerio de Educacin Pblica, ya que a travs de los programas y proyectos que se ejecutan en la Direccin General de Educacin
Vial, se consolida el proceso de conocimiento y prevencin de accidentes, con el objetivo de evitar prdidas econmicas incalculables,
en atencin mdica y otros y, en primera instancia, evitar la prdida
de vidas humanas.
MBA. Hugo Jimnez Bastos

Director General de Educacin Vial, Costa Rica


San Jos, 1 de febrero de 1999

Manual del Conductor

Introduccin

on la presentacin de este manual, la Direccin


General de Educacin Vial, por medio del Con
sejo de Seguridad Vial, asegura al futuro conductor
una gua prctica que le ser de gran ayuda en su
desempeo como usuario del sistema de transporte.
En especial, permite a la ciudadana contar con un
elemento formativo fundamental en materia de edu
cacin y seguridad vial, con el fin de llegar a obtener
una mejor calidad de vida.
En ese sentido, se espera que el Manual del conductor sirva tambin a las autoridades de trnsito
(planificadores, controladores, diseadores), docen
tes, abogados, tcnicos, empresarios de transporte,

Manual del Conductor

estudiantes y todas aquellas personas que tengan


que ver, en alguna medida, con esta materia.
El alto nivel vehicular que se ha alcanzado en nuestro
pas, y la elevada tasa de accidentes de trnsito que
sufrimos anualmente, obliga a un esfuerzo significa
tivo de toda la comunidad costarricense para lograr
minimizar los fatales efectos de este flagelo.
Es de singular importancia, entonces, que usted, futu
ro conductor, aprenda y aplique toda la normativa
bsica relativa al trnsito, con la finalidad de que su
buen comportamiento como usuario, ejecutor y par
te fundamental del sistema de transporte, en unin
con el de todos y cada uno de los que componemos
dicho sistema, lleve a nuestra sociedad hacia una nue
va vida ms eficaz, sana y segura, libre del espectro
de colisiones y contaminacin ambiental.
En sus manos, con su actitud, con respeto a s mismo
y a sus semejantes, est su respuesta.
El Consejo de Seguridad Vial confa en usted.
Recuerde que la Seguridad Vial
der
echo de todos.

es un deber y un

Manual del Conductor

C aptulo 1

ASPECTOS GENERALES
DEL TRNSITO
Y LA SEGURIDAD VIAL

I.- ANTECEDENTES
Con el advenimiento de la era del automvil, se tiene
noticia de que el primer vehculo que circul en San
Jos, lo hizo en 1912. Con mentalidad de avanzada,
nuestros antecesores publicaron de manera oficial el
primer Cdigo de la Circulacin, en 1920, que puso
a Costa Rica en una posicin lder en Amrica Lati
na, en seguridad vial.
En el transcurso de los aos y con base en el lgico
crecimiento vehicular que se dio en las siguientes
dcadas, fueron publicadas nuevas y mejoradas ver
siones de la Ley de Trnsito. A partir del inicio de la
dcada de los setenta se da un crecimiento inespera
Manual del Conductor

do en el volumen de automotores en el pas, lo que


provoca un aumento desproporcionado en las tasas
de accidentes. Esto lleva a las autoridades guberna
mentales a promulgar dos leyes en dicha materia,
de gran importancia, porque definieron un esquema
totalmente novedoso para enfrentar esta problemti
ca: la Ley 5930: Ley de Trnsito, publicada el 27 de
octubre de 1976, y la Ley 6324 Ley de Administra
cin Vial, publicada el 25 de mayo de 1979.
A pesar de ello, lo que haba sido un crecimiento
vehicular significativo en los setentas se ve conver
tido en la dcada de los ochenta en un crecimiento
"explosivo" que afecta totalmente el funcionamiento
de nuestras principales ciudades, y que lleva nueva
mente a un replanteamiento del problema, que se
traduce en la elaboracin de una nueva Ley, la 7331:
Ley de Trnsito por vas pblicas terrestres, publica
da el 22 de abril de 1993 y que sustituye a la 5930
de 1976. Es dentro de ese contexto donde se ubica
el presente Manual, y se fundamenta en los princi
pios bsicos y universales que rigen esa disciplina y,
principalmente, en lo establecido en la Ley 7331 que
nos rige en la actualidad.
El manejo sencillo y prctico que se da en este libro
de los principales artculos de la Ley, no exime de
ninguna manera la responsabilidad que tenemos los
4

Manual del Conductor

ciudadanos de conocer en detalle el texto de sta,


por lo que se plantea formal instancia para que la lea
con sumo cuidado, lo que redundar, estamos segu
ros, en una mayor seguridad para usted, los suyos y
la comunidad en donde se desarrolla.
De esta manera, se espera que lo expuesto en los
siguientes apartados y, en consecuencia, su lectura
y minucioso anlisis, sea un aporte para poder solu
cionar la problemtica del trnsito y la seguridad vial
en sus aspectos humanos, vehiculares y ambientales.

II.- EL TRNSITO
Y LOS TRES ELEMENTOS
DE LA CONDUCCIN
Para iniciar con los aspectos tcnicos bsicos, se
tiene que indicar que el trnsito est compuesto por
tres factores: el humano, el vehicular y el ambiental.
Estos estn representados por sus elementos bsicos:

Factor Humano:

El hombre

Factor Vehicular:

El vehculo

Factor Ambiental:

La va pblica
Grfico 1: Triloga vial.

Se identifican y se simbolizan en esta materia, con


cada uno de los lados del tringulo de la seguridad,
conformando lo que se denomina, internacionalmen
te, la triloga vial (Ver grfico 1).
Para que estos tres factores se interrelacionen entre
s, de manera dinmica, aparece un elemento que
los interrelacionan: LA CIRCULACIN.
Por eso, debemos entender que cuando giramos
la llave para encender un vehculo, o salimos a la
carretera a caminar o tomar un autobs, no slo nos
estamos poniendo en movimiento, sino tambin esta
mos poniendo en marcha la interrelacin de los tres
factores del trnsito.
Debemos conocer, entonces, las normas bsicas de
Educacin y Seguridad Vial, para ser capaces de tener
un adecuado comportamiento en la va pblica.
Este Manual brinda los elementos principales para
involucrarnos dentro de la triloga vial.

III.- ASPECTOS GENERALES


DEL TRNSITO
A.- Concepto de trnsito
El trnsito debe entenderse como la accin de des
plazarse o trasladarse de un lugar a otro y debe dife
renciarse de otro concepto bsico, el de TRANSPOR
TE, que significa lo siguiente: la accin de trasladar
una persona o cosa de un lugar a otro, que unido al
concepto de servicio, nos da una idea ms clara de
su significado. Adems, todo transporte implica ir o
pasar de un punto a otro, es decir, circular.
En cambio, transitar no implica transportar. Por
lo tanto, el concepto de trnsito es ms amplio, ms
general; comprende, incluso, el de transporte y el de
circulacin.

B.- Concepto y objetivo


de la Seguridad Vial
La Seguridad Vial se define como la disciplina que
estudia y aplica las acciones y mecanismos tendien
tes a garantizar el buen funcionamiento de la circu
lacin en la va pblica, previniendo los accidentes
de trnsito.
Manual del Conductor

Entendida as, la Seguridad Vial busca eliminar las


causas que producen accidentes, creando las con
diciones para que no sucedan, o, si ocurren, que se
produzan los menores daos posibles.

que estn al servicio y uso del pblico en general;


asimismo, la circulacin de los vehculos en las gaso
lineras; en todo lugar destinado al estacionamiento
pblico o comercial regulado por el Estado, en los
estacionamientos privados de uso pblico de los
centros y locales comerciales, en las vas privadas y
las playas del pas. Del mbito de aplicacin de esta
Ley se excluyen los parqueos privados de las casas
de habitacin y de los edificios, pblicos o priva
dos, que sean destinados nicamente a los usuarios
internos de dichas edificaciones, donde privar la
regulacin interna de tales establecimientos.

En sntesis, el objetivo primordial de la Seguridad


Vial es: PREVENIR ACCIDENTES DE TRNSITO.
De la relacin de los trminos Trnsito y Seguridad Vial
llegaremos a un concepto an ms amplio, que integra
do con el concepto de sociedad, implcito siempre en
materia de trnsito, nos lleva a una definicin integral
de la materia de Trnsito y Seguridad Vial:
Es el estudio del uso de la va pblica y de sus fac
tores (actividades o elementos) correlativos, a fin de
proponer y aplicar los medios tendientes a lograr en
ella, una circulacin y convivencia segura, fluida y
placentera1.

As entendido, este Manual del Conductor relaciona


el uso de la va y sus funciones, especficamente la
circulacin de personas, animales y vehculos (exclu
yendo los ferrocarriles), segn est definido en el
Art c ul o 1 de la Ley de Trnsito:
Articulo 1: La presente Ley regula la circulacin, por
las vas pblicas terrestres de la Nacin, de todos los
vehculos con motor o sin l, de propiedad privada o
pblica, as como de las personas y los semovientes,

Manual del Conductor

Igualmente, regula todo lo relativo a la seguridad


vial; a su financiamiento; al pago de impuestos,
multas, derechos de trnsito y lo referente al rgi
men de la propiedad de los vehculos automotores,
tutelado por el Registro Nacional, con excepcin del
rgimen de trnsito ferroviario.

Los objetivos que se buscan son los siguientes:


1.

Disminuir los daos a personas y bienes en la


va pblica (prevencin de accidentes).

2.

Dar fluidez al trnsito, logrando as un mxi


mo de aprovechamiento en las vas de circula
cin.

3.

Disminuir la contaminacin ambiental provo


cada por los vehculos automotores y, en gene
ral, por el uso de la va pblica.

4.

Proteger y preservar la Infraestructura Vial, sus


obras anexas y el sealamiento.

5.

Conservar en el mejor estado posible el parque


automotor, por razones de seguridad, contami
nacin y economa.

6.

Disminuir el consumo de energa y en general,


los costos operativos de los vehculos automo
tores y de las vas pblicas.

7.

Educar al ciudadano en el uso correcto de la


va pblica y sus automotores.

8.

Capacitar al funcionario pblico que labora en


materia de trnsito, para un adecuado cumpli
miento de sus funciones.

Si se lograra llegar al cumplimiento de estos obje


tivos, se optimizara de manera significativa, la
CONVIVENCIA en la va pblica, logrando as una
mejor y mayor seguridad, tranquilidad, salubridad
y comodidad para el usuario, es decir, se obtendra
una mejor CALIDAD DE VIDA.
Es de fundamental importancia, entonces, que con
la legislacin existente y su correcta aplicacin, ms
un comportamiento eficiente de las Autoridades de
Trnsito, se llegue a un alto grado de SEGURIDAD
JURDICA para el ciudadano. Asimismo, se logre una
reduccin considerable en los costos de transporte y
de circulacin en general.

Manual del Conductor

Captulo 2

LEGISLACIN
DE TRNSITO

I. DERECHO DE CIRCULACIN
A efecto de tener una mejor comprensin de la materia
de Trnsito y Seguridad Vial, resulta conveniente anali
zar lo que se denomina: "Derecho de la Circulacin".
En la Constitucin Poltica de nuestra Repblica, se
establece en el Artculo 22 que:
Todo costarricense puede trasladarse y permanecer en
cualquier punto de la Repblica o fuera de ella

Se define y conceptualiza, de esta forma, uno de


nuestros derechos fundamentales y protegidos cons
titucionalmente, el Derecho a Circular, que se
entiende como la libertad de circulacin o movimien
to en proyeccin de la libertad corporal o fsica.

Manual del Conductor

Para poder hacer uso efectivo de este Derecho, nues


tro ordenamiento jurdico incorpora un marco norma
tivo que regula todo lo concerniente al sistema: la
Ley de Trnsito.

En este Manual nicamente se har referencia a los


Artculos principales y las consecuencias que se
generan a partir de su desconocimiento o falta de
aplicacin por parte del conductor.

Entre otras disposiciones, la Ley establece que las


personas no pueden circular por donde quieran, sino
por las vas correspondientes, en un vehculo que
cumpla con los requisitos mnimos legales, y des
pus de haber cumplido con una serie de trmites y
obtencin de los permisos.

En una materia tan amplia y con caractersticas tan


variables, es imposible que una ley incorpore regula
ciones para el sinnmero de situaciones especficas
que diariamente se presentan.

Estas regulaciones se dan atendiendo al inters gene


ral y, por lo tanto, al Bien Comn y la seguridad de
la ciudadana.
As, queda establecido el bien jurdico tutelado que
protege el Derecho a la Circulacin, la seguridad del
usuar
io, tanto fsica (en cuanto a la prevencin de acci
dentes) como jurdica; quedando regulada una gar an
ta const it uc
ion
al para beneficio del ciudadano.

II. LEY DE TRNSITO


La Ley de Trnsito se compone de 269 Artculos y 7
transitorios, divididos en ocho apartes especficos,
denominados TTULOS, a su vez cada TTULO se divi
de en CAPTULOS.
10

Manual del Conductor

En ese sentido, la Ley fija los lineamientos generales


y deja a las autoridades particulares (mopt, Consejo
de Seguridad Vial) la determinacin de disposicio
nes especficas a travs de la puesta en vigencia de
Decretos Ejecutivos, Reglamentos y Disposiciones
Administrativas, entre otros.
Pese a lo anteriormente expuesto, existen otras nor
mas ms particulares an: las que establecen la
potestad que un Inspector de Trnsito tiene en una
circunstancia especial (accidente de trnsito, embo
tellamiento, congestin de vas), pudiendo cambiar
incluso, una disposicin del sealamiento, como
habilitar el paso con semforo en rojo, o hacer cir
cular en contrava, por ejemplo.
La Ley de Trnsito incorpora una serie de prohibiciones,
para cuyo incumplimiento se establecen sanciones que
van desde multas de distintos montos segn la circuns

tancia de que se trate hasta la suspensin de la licencia


de conducir o el retiro de circulacin de un vehculo.
Lo anterior tiende a que la circulacin se haga en
forma correcta y expedita, con el menor riesgo a la
salud fsica e integridad de los ciudadanos, as como
la proteccin del medio ambiente.
Debemos respetar la Ley, los Decretos Ejecutivos, Regla
mentos y disposiciones administrativas, el sealamiento
y las indicaciones del Inspector de Trnsito. Todas esas dis
posiciones, en conjunto, nos llevarn a conducirnos de la
manera ms segura por las vas pblicas de nuestro pas.

III. SANCIONES
Al irrespetarse una seal de trnsito, conducir un
vehculo sin la licencia ni el permiso temporal de
aprendizaje o bajo los efectos de alcohol u otras
drogas, tanto el propietario del automotor como el
conductor se exponen a una o varias sanciones. Se
denomina infractor a la persona que incumpla una
o ms normas de la ley. La ley de Trnsito por Vas
Pblicas Terrestres y sus reformas, a partir del primero
de marzo del ao 2010, cambia el tipo de sanciones
as como su severidad. En cuanto a las multas eco
nmicas, las vara del sistema de MULTA FIJA, a las
sanciones por MULTAS VARIABLES, segn un par

metro tomado con base en el salario base mensual


de un auxiliar administrativo, en la escala de relacin
de puestos del Poder Judicial, aprobado en el mes de
noviembre de cada ao.
Igualmente, esta ley mantiene sanciones conexas a
la multa econmica, tales como la inmovilizacin
de vehculos, retiro de placas, suspensin de licen
cias, inhabilitacin para conducir vehculos, entre
otros, y eleva al rango de delito, la conduccin bajo
efectos del alcohol con una concentracin de ms
de 0,75 gramos por litro de sangre o conducir a ms
de 150 kilmetros por hora.
La innovacin ms importante de la ley es la creacin
de un sistema de puntos como Mecanismo de Control
del Desempeo, caracterizado por un rebajo de pun
tos de un total de cincuenta puntos otorgados origi
nalmente conforme se cometen las infracciones, pero
el infractor cuenta con mecanismos de recuperacin
de puntos perdidos y un estmulo o bonificacin al
renovar la licencia cuando el conductor haya demos
trado buen desempeo al no haber perdido puntos.
En este sentido, se invita al estudiante a revisar deta
lladamente la tabla de sanciones y prdida de puntos
en la siguiente tabla:

Manual del Conductor

11

ARTCULOS

CONDUCTA Y ARTCULOS DE REFERENCIA LEY N 8696

PERDIDA

SANCIN

VIGENTES A PARTIR DEL 1 DE MARZO DEL AO 2010

PUNTOS

130-A

A quien conduzca de forma temeraria (clase A) bajo a influencia de bebidas alcohlicas de 0,5 a
0,75 grs/ltr de sangre, bajo la influencia de drogas txicas, Velocidad superior 120 kph, rebasar
en curva horizontal o vertical

100%

50

130-B

Conducir sin licencia, sin permiso temporal, aprendiz sin acompaante


(ver art. 66 inciso b)

100%

25

130-C

Al conductor que se dedique a prestar servicio de transporte pblico sin las autorizaciones
(ver art. 98 inciso a)

100%

25

130-CH

Conducir con la licencia suspendida

100%

25

130-D

No utilizar los dispositivos de seguridad para menores (ver art. 80, prrafos primero y cuarto)

100%

50

130-E

Al conductor de motos, bici motos y cuadriciclos que permita que menores no utilicen el
casco de seguridad. (ver art. 104 inciso a)

100%

50

130-F

Transportar cargas peligrosas fuera de horario/ sin permiso (ver art. 102)

100%

25

131-A

Conducir de forma temeraria categora B: Exceder velocidad autorizada en mas de 20 Km o


a ms de 25 K/H frentes a escuelas, hospitales, centros deportivos cuando se lleven a cabo
actividades en esos lugares (ver art. 108)

75%

20

131-B

Irrespetar las seales fijas, o indicaciones del oficial de Trnsito, islas canalizadoras,
velocidad, (ver art. 79, 83 y 116)

75%

10

12

Manual del Conductor

Al conductor que vire en U en contravencin del (art. 119)

75%

10

131-CH

Al conductor que irrespete la luz roja del semforo (ver art. 90)

75 %

25

131-D

No ceder el paso a los peatones (ver art. 90 incisos b) y ch)

75%

25

131-E

Llevar entre los brazos objetos que dificulten la conduccin, personas, objetos (ver art. 115)

75%

20

131-F

Transp. Pblico que baje, o suba pasajeros en sitios no autorizados, no utilice las bahas
destinadas (ver art. 98 inciso 3)

75%

20

131-G

Conducir sin derecho de circulacin y seguro obligatorio cancelados (ver art. 48)

75%

20

131-H

Realizar trabajos en va pblica sin permisos y sealamiento de seguridad (ver art. 220 de
disposiciones. Generales)

75%

00

131-I

Operar gra (privada o pblica) sin permiso oficial (ver art. 100)

75%

20

131-J

Conducir un vehculo con placas que no le corresponden (ver art. 24)

75%

20

131-K

Al conductor que no utilice el cinturn de seguridad, o permita que dentro del vehculo no lo
utilicen las personas mayores de edad. (ver art. 80 y 130 inciso d)

75%

20

131-L

No utilizar el casco de seguridad por parte del ciclista, motociclista (ver art. 32 inciso 3
apartado b), 104 inciso a) y 105 inciso j)

75%

20

132-A

Al conductor que adelante por la derecha (ver art. 94)

50%

15

132-B

Al conductor de motocicleta que adelante por en medio de los vehculos


(ver art. 94)

50%

15

131-C

Manual del Conductor

13

Al conductor que conduzca fuera de su carril, o adelante sin existir necesidad de hacerlo (ver
art. 85)

50%

15

132-CH

Usar incorrectamente las luces del vehculo (ver art. 87, 88, 89)

50%

15

132-D

Carga incumplir las regulaciones para vehculos de trnsito lento (ver art. 97, 85)

50%

15

132-E

Detenerse en el medio de una interseccin (ver art. 121)

50%

15

132-F

Carga conducir vehculo sin los dispositivos reflectantes (ver art. 32 inciso 5 apartado a)

50%

15

132-G

Transporte pblico con exceso de pasajeros y otros. (Ver art. 125 incisos 1) apartados c) y t), 5)
apartado e) y 6) apartado a)

50%

15

132-H

Conducir un vehculo con el motor alterado o modificado, sistemas de inyeccin, carburacin,


control de emisiones, ruido, tubos de escape roncadores etc. (ver art. (1), apartado u) del art. 32), los
incisos a), b) y c) del art. 35, los incisos a), b) y d) del Art. 36 y el art 122).

50%

15

132-I

Conducir un vehculo en la playa (ver art.128)

50%

15

132-J

Usar un vehculo con fines distintos al autorizado

50%

15

132-K

Transp, Pblico taxis, a quin incumpla con los horarios, paradas, Abuso en la tarifa (ver inciso a),
numeral 1, o en el inciso b), numeral 1, ambos del art. 98) y art. 113

50%

15

132-L

No portar las placas reglamentarias (ver art. 27)

50%

15

132-M

A quien adelante indebidamente, o no permita que otro lo adelante (ver art.94)

50%

15

132-N

Irrespetar el paso de otro vehculo al hacer la salida (ver art. 91)

50%

15

132-C

14

Manual del Conductor

132-

A quien conduzca sin la revisin tcnica mecnica (ver art. 19, 20, 21,)

50%

15

132-O

Carga, transportar basura, desechos, materia prima que ponga en peligro la seguridad vial
(ver art. 101)

50%

20

133-A

No ceder el paso de los otros vehculos en las rotondas, cruces etc. (ver art 90, 91, 92 y 93)

40%

10

133-b

Motos, bicicletas Sin el chaleco reflectante (ver art.104 inciso d) y art. 105 inciso i)

40%

10

133-C

Transp. Pblico, y especiales sin algn requisito. (Ver art. 32 inciso 1) apartados d), f ), h), i), l), r)
y s); inciso 4) apartado a) y en el inciso 6) apartados b) y F) rotulacin externa, no tenga cinturones,
luces, extintor, frenos, tringulos, cinta reflectante, tubo de escape, cartel de ruta.

40%

10

133-CH

Conducir un vehculo con exceso de pasajeros (ver art. 98, numeral 2), inciso a) y art.125

40%

10

133-D

Conducir vehculo sin el parabrisas, visibilidad obstruida polarizado (ver art. 114)

40%

10

133-E

Carga ha quien viole lo estipulado (ver art. 110)

40%

10

133-F

Conducir, circular autos de competencia violando el (art. 110)

40%

10

133-G

Taxis carga sin los requisitos (ver art. 99)

40%

10

133-H

A quien se Estacione mal en contravencin (art. 96) La misma sancin se aplicara al dueo,
o en ausencia de este al administrador de estacionamiento pblico, o privado que viole lo
dispuesto en el inciso i), art. 96), no respetar espacios para personas discapacitadas

40%

00

133-I

Abusos con la bocina, salvo casos de emergencia ( ver art. 123)

40%

10

Manual del Conductor

15

16

133-J

Taxis alterar, daar o no usar el taxmetro mara (ver art. 32, inciso 6, apartado, ll)

40%

10

133-K

Alterar, daar, o dar otro uso a las seales de trnsito (ver art. 117)

40%

10

133-l

Tapar las seales con rboles u otros objetos (ver art. 118)

40%

00

133-LL

Cerrar la va o darle otro uso, salvo lo indicado en el art. 132J (ver art. 126)

40%

00

134-A

Al conductor que no guarde la distancia (ver art. 86)

30%

134-B

A quien conduzca en retroceso ms de 50 mts. (ver art. 95)

30%

134-C

A quien conduzca en contravencin de los requisitos del art. 32)

30%

134-CH

Tranp, cualquier modalidad, sin condiciones art 109 y inciso 1). Apartados a), b), g), k), n),
p), y q), a si como el inciso 6), apartados d), e i), art. 32) bocina, velocmetro, luz de placa, luces
de neblina, bumpers, gata, llave refraccin, llantas, silenciador, timbre, chaleco, espejo interno para
estudiantes.

30%

134-D

Conducir con la licencia vencida (ver art. 71)

30%

134-E

Conducir un vehculo sin reportar los cambios de caractersticas (ver art13)

30%

134-F

Usar la licencia extranjera por ms de tres meses (ver art. 75)

30%

00

134-G

A quien conduzca un vehculo y no porte las placas en el lugar reglamentario. (ver art. 27)

30%

134-H

Causar daos culposos, a los bienes por parte del conductor, pasajero o peatn (ver art. 3)

30%

00

135-A

Conductor inscrito que no porte la licencia

20%

00

Manual del Conductor

135-B

No portar los documentos patinetas y autos no propulsados, (ver art. 111), 4).)

20%

00

135-C

Transp, a quien maltrate de palabra o de hecho, al usuario por parte del conductor, ayudante o
cobrador

20%

00

135-Ch

Peatones a quien no utilice los pasos a desnivel, o cruzar fuera de las esquinas (Ver art 106)

20%

00

136-A

Transp, pblico en violacin del art. 98), capacidad, pasajeros en las gradas, fuera de ruta,
demanda de pasaje, cdigo del conductor, puertas abiertas, conversando, fumar, abuso tarifa

10%

10

136-B

Usar auto parlantes sin las autorizaciones,

10%

10

136-C

No pague el peaje o no conserve el tiquete de pago

10%

00

136-Ch

Usar sirenas, rotativas sin las autorizaciones requeridas (ver art. 33)

10%

10

136-D

Transp, pblico, conducir vehculo con las escobillas en mal estado, o visibilidad inferior al
100%. (ver art. 32, inciso 6, apartado k)

10%

00

136-E

Ciclista que viole lo dispuesto en el art.105) excepto lo contemplado en el inciso e) del art 131)
celular y otros

10%

00

136-F

Todo lo relacionado con arrojar cualquier basura, escombro, o maleza en la va, o a quien no
mantenga limpio el derecho de va (ver art. 222)

10%

00

136-G

Irrespetar la disposicin de restriccin vehicular (ver art. 38 bis)

10%

00

136-H

Transp, pblico poder expulsar, ebrios, drogados, enfermedades de contagio, digan


improperios, tras materiales peligrosos

10%

00

Manual del Conductor

17

ARTICULOS DE REFERENCIA Y OTROS


155 bis

Retencin adm de la licencia

98

Tranp. Pblico

139

Detencin o retiro de matrculas

106

Peatones

141

Detencin o retiro de matrculas

154

Impugnacin de boletas

104

Motos casco

155

Entrega VH detenidos

145

Inmovilizacin

71 bis

Perdida de puntos

65-66

Licencias y Permiso de aprendiz

108

Conductor temerario categora B

80

Sillas, booster, cinturones

157

Accidentes

82

Diplomticos

200

Prueba de aliento

101K

Transporter GPS

196

Autoridades de Trnsito uso del uniforme

115

Celulares, pantallas tv,

97

Trnsito lento

48

Seguro obligatorio

14

Capturas de Vehculos

102

Materiales peligrosos

21

Revisin Tcnica

122

Contaminacin snica

32),3,b

Casco bicicletas

114

Polarizado

32),4,a

Chaleco, motos y bicicletas

122

Emisin gases/inciso d) roncadores muflas alteradas

32),1,I

Gata

136

Suspensin /inhabilita toda tipo de licencia

32)1,n

Botiqun, Cables, herramientas

94

Adelantamiento

82

Velocidad

101

Carga todo tipo

113

Transporte ilegal de personas

18

Manual del Conductor

Captulo 3

FACTOR
AMBIENTE

I. CONCEPTO
Es en el medio ambiente donde se desarrollan las acti
vidades humanas, por lo que es nuestra obligacin
preservarlo y coadyuvar a que la interaccin entre
ambiente y actividad humana se d de una manera
sostenible, minimizando los efectos negativos que el
transporte automotor pueda generar sobre ste.
Se describen en los apartes siguientes los diferentes
elementos que componen el medio ambiente y su
efecto en materia de trnsito.

Manual del Conductor

19

II. LA VA PBLICA
Se definen dos tipos de va: Urbana y Rural.

A. Va urbana
La va urbana consta de cuatro secciones (Ver grfico
2)

1. Acera

Parte de la va destinada exclusivamente al trn


sito de peatones.

2. Calzada o Superficie de Rodamiento


Sector de la va destinado a la circulacin de


vehculos.

Grfico 2: Va urbana.

B. Va rural
Consta de tres secciones principales (Ver grfico 3).

3. Cao

1. Calzada

Elemento por donde se evacuan las aguas plu


viales y de desecho.

4. Borde de la acera

20

Borde de la acera.

Manual del Conductor

Superficie destinada al trnsito de los vehcu


los.

III. FUNCIONES DE LA
VA PBLICA
La va pblica tiene las siguientes funciones princi
pales:

A. Circulacin
Se utiliza para trasladarse (en vehculo o como pea
tn) de un lugar a otro.
Grfico 3: Va rural.

2. Espaldn

Seccin contigua a la calzada, cuya finalidad


es dar soporte lateral al pavimento, servir para
el trnsito de peatones y generar espacio para
las emergencias y el eventual estacionamiento
de vehculos.

3. Cuneta

B. Convivencia
En la va pblica las personas se relacionan entre s.
Con el desarrollo de las grandes ciudades, esta fun
cin se ha deteriorado ampliamente.

C. Ecolgicas
Es la interrelacin entre el medio y el hombre. Es la
necesaria presencia en la va pblica de vegetacin y
espacios naturales que ayuden a un equilibrio visual
y de descanso tanto para el conductor como para el
peatn.

Canalizacin abierta (zanja) destinada a desa


ge, recoge las aguas superficiales que llegan a
la va. Se construye paralela a la va.
Manual del Conductor

21

IV. LA ESTRUCTURA VIAL

2. Intersecciones

A. Concepto

Lugar de una va pblica donde convergen dos o ms


vas, y en el cual los vehculos pueden virar o man
tener su trayectoria.

Se tiene como estructura vial a toda aquella obra


realizada por el hombre para facilitar la circulacin
de vehculos y personas: calles, caminos, pasos,
puentes, seales, aceras, etc.
Es de gran importancia para el desarrrollo social y
econmico de la sociedad.

B. Principales elementos
Los principales elementos de la estructura vial son:


3. Sealamiento
Desde los tiempos primitivos, el hombre busc for
mas para sealar los diferentes senderos o caminos
que utilizaba, empezando a crear sistemas de sea
lamiento, que con el avance tecnolgico se fueron
mejorando, hasta llegar a los sistemas que conoce
mos en la actualidad.

Concepto: Las seales son los elementos fsi


cos que se utilizan en la regulacin del trnsito.
Sirven para que el usuario, guindose por sus
indicaciones, se comporte con correccin y
seguridad en las vas, disminuyendo as el ries
go de que ocurran accidentes de trnsito.

Funciones: Las principales funciones del sea


lamiento vial son:

Vas de Circulacin
Intersecciones
Sealamiento

1. Vas de Circulacin
Lugares de dominio pblico o privado, abiertos a la
circulacin de personas y vehculos.

22

Manual del Conductor

Determinar la regulacin de paso de las corrien


tes de vehculos y el sentido de las vas.

Advertir al usuario sobre la existencia de


posibles peligros y obstculos en la va.

Guiar el usuario en su recorrido por una va.

Dar a conocer determinadas restricciones y


disposiciones legales para la circulacin.

Guiar a los peatones a caminar por las vas.

El sealamiento vial en sus diferentes concepciones


constituye un lenguaje internacional. Los usuarios
del sistema de transporte lo interpretan (sin necesi
dad estricta de frases), indicaciones, advertencias o
informaciones que se le dirijan a travs de smbolos
y mensajes.
Para lograr uniformidad y homogeneidad en el men
saje, las seales responden a caractersticas deter
minadas en cuanto a forma, dimensiones, color y
disposicin.
En el mundo actual prevalecen dos sistemas principa
les de sealamiento: el sistema estadounidense y el
europeo. En Costa Rica se usa el primero de esos.

Clasificacin: Las seales o, en general, los


dispositivos que regulan el trnsito, son de tres
tipos bsicos:




a)

Sealamiento Vertical
Sealamiento Horizontal
Sealamiento Luminoso

Sealamiento vertical

Consiste en lminas ubicadas en postes o lugares


elevados. Informan al conductor o peatn median
te leyendas o smbolos y, generalmente, son placas
metlicas de aluminio u otro material, colocadas en
postes de metal o madera.
Las seales verticales, por su mensaje, se dividen en
tres grupos:



1)

Reglamentacin
Prevencin
Informacin

SEALES DE REGLAMENTACIN

Indican al conductor o peatn las obligaciones, pro


hibiciones o normativas que debe necesariamente
cumplir. Por lo general tienen forma rectangular, con
un smbolo compuesto por un crculo rojo que indi
ca o envuelve la restriccin, una barra que lo cruza
en caso de prohibicin expresa adems de una leyen

Manual del Conductor

23

da o dibujo en negro. (Ver pgina correspondiente a


seales de reglamentacin).
La seal de reglamentacin presenta un fondo de
color blanco. Dentro de este grupo existen excepcio
nes en su forma y color como ejemplo la seal de alto
con su forma octagonal, fondo color rojo, leyenda y
borde blanco. Igualmente el ceda con forma triangu
lar, fondo color blanco, borde rojo y leyenda color
negro.
Segn lo indicado en la Ley de Trnsito artculo 131-B
(ver artculos 79, 83 y 116).

Grfico 4: Seales de reglamentacin.


24

Manual del Conductor

2)

SEALES PREVENTIVAS

Advierten al usuario de la va, la existencia real o


potencial de un peligro u obstculo, indicando su
naturaleza por medio de un smbolo.
Exigen precaucin por parte del conductor, ya sea
para disminuir la velocidad o para efectuar alguna
maniobra que redunde en su seguridad y la de otros
usuarios.
Las seales de prevencin se confeccionan en lmi
nas de figura cuadrada, con esquinas redondeadas.
Tienen el fondo de color amarillo, la leyenda (o sm
bolo) y el borde en color negro.

Grfico 5: Seales de prevencin.

El material sobre la lmina es material reflectivo,


asegurando as una perfecta lectura en horas de la
noche. Se colocan al lado derecho de la carretera,
en el sentido de avance de la va, con una anticipa
cin adecuada con respecto al lugar o situacin que
debe prevenir.
Cuando las seales preventivas se refieren a obras
que se realizan en carretera, se confeccionan con el
fondo en color naranja, con las leyendas (o smbolos)
y bordes en color negro; todo en material reflectivo.
3)

1.

Identificacin: Informan el nmero de la


carretera por donde se transita, indicando por
medio de escudos o crculos, si es una va inte
ramericana, centroamericana, primaria, secun
daria o regional.

2.

Destino: Indican la distancia a determinado


lugar, normalmente cabeceras de cantn, pobla
ciones importantes, ciudades o cabeceras de
provincia y la direccin en que se encuentra
ese lugar.

SEALES DE INFORMACIN

Su objetivo es orientar el conductor o peatn en su


recorrido por la va, facilitndole informacin que
puede ser de su inters y utilidad, para usar la ruta
de un modo ms simple y directo.
En este grupo de seales, hay diversidad de figuras
(formas) en su confeccin.
En carreteras importantes o de alta velocidad se usan
en mayor tamao, con fondo verde y leyenda en
blanco. Se subdividen, a su vez, en cinco grupos
(Ver grfico 6).
Grfico 6: Seales de informacin.
Manual del Conductor

25

3.

Informacin General: Indican el lugar donde


se encuentra en ese momento y da informa
cin turstica (nombres de ros, sitios de inters,
etc.).

4.

Recomendacin: Solicitan un manejo pruden


te con base en una situacin especfica dada.

5.

Servicios y turismo: Se usan para indicar cual


quier tipo de servicio de inters (gasolineras,
reas de estacionamiento, alojamiento).

Las seales de servicios tursticos, se confeccionan


con el fondo y figura en color azul sobre un recua
dro blanco.
En las pginas siguientes se presenta un cuadro con
las seales ms utilizadas en nuestro pas, con su res
pectivo cdigo de identificacin, segn lo definido
por la Direccin General de Ingeniera de Trnsito en
su Manual de Seales Viales.

26

Manual del Conductor

b) Sealamiento horizontal
Se denomina tambin demarcacin horizontal. Se
trata de la seal que se pinta sobre la propia calza
da, borde de la acera y el espaldn.
Se demarca con pintura especial para trnsito, acrli
ca, vinlica o termoplstica.
Segn su color, puede significar.
1)

Pintura amarilla

Este color significa que se separan carri


les con sentidos opuestos de circulacin
como en la lnea de centro, lnea de
barrera, carril central de giro izquierdo,
algunas islas de canalizacin. Con la
excepcin de los bordillos y caos impli
ca prohibicin de estacionamiento.

Manual del Conductor


27

ALGUNAS SEALES DE REGLAMENTACIN

28
Manual del Conductor

ALGUNAS SEALES DE PREVENCIN DE OBRAS

ALGUNAS SEALES DE PREVENCIN

Manual del Conductor


29

ALGUNAS SEALES DE INFORMACIN

2)

3)

Pintura blanca

Se utiliza para todo aquello que implique


que el trnsito se mueve en un solo senti
do de circulacin.

Se utiliza para la demarcacin de sea


les especficas: ALTO, CEDA, Velocidad
mxima.

TIPOS DE LNEAS

Las marcas en el pavimento son, bsicamente, para la


regulacin del trnsito. Pueden ser usadas individual
mente o como complemento de otros dispositivos,
tales como semforos, seales verticales y otros. Su
principal ventaja es la gran visibilidad, por lo que sir
ven para dirigir la circulacin.

Grfico 7: Lnea de centro.

Se detallan a continuacin los principales tipos de


lneas de demarcacin horizontal que se utilizan para
dirigir la circulacin.
i. Lnea de centro

30

Su propsito principal es ordenar el trnsito en


sentidos diferentes de circulacin (Ver grfico
7).
Manual del Conductor

Grfico 8: Lnea de centro en va de tres carriles.

A pesar de su nombre, se ubica en la divisin


de sentidos y no necesariamente en el centro
de la calzada, como es el caso de las vas de
tres carriles (Ver grfico 8).

De tal manera, la lnea de centro divide la cal


zada en dos secciones con diferente sentido de
circulacin, y se demarca de color amarillo.

Para efectos de regulacin, se demarca as:



Lugares que se permite el rebase: lnea


discontinua amarilla.
Sectores que no permiten rebase: lnea
amarilla continua.

Grfico 9: Lnea de barrera.

Como complemento a esas lneas, se pueden


utilizar captaluces (ojos de gato) de color ama
rillo (Ver grfico 9).

ii. Lneas de va

Se utilizan para organizar el trnsito en carriles


contiguos con una misma direccin.

Se demarcan como lneas discontinuas o conti


nuas de color blanco.

Grfico 10: Lnea de va.

Manual del Conductor

31

Se pueden utilizar, como complemento, sobre esta


lnea captaluces de color blanco (Ver grfico 10).

iv.

iii. Lneas de barrera

Se utilizan en los lugares donde no se permite


adelantamiento.

Se demarcan como lneas continuas de color


amarillo (Ver grfico 9 y 11).

Es importante destacar que la Ley de Trnsito esta


blece una multa y la prdida de puntos segn los
artculos 130-A y 131-B.
Grfico 12: Lnea de bordes.

Grfico 11: Lnea de barrera.


32

Manual del Conductor

Grfico 13: Lnea de borde.

Lnea de borde

Separa la calzada del espaldn o cao y sirve


de gua al conductor, especialmente en climas
lluviosos, con neblina o en casos de encandila
miento. Como complemento a esta lnea se
utiliza captaluces de color rojo
Se caracteriza por ser una lnea continua de
color blanco. (Ver grfico 11, 12 y 13).

v. Lnea de canalizacin

Se utilizan en intersecciones, para guiar espec


ficamente en el giro al lado izquierdo, separan
do los carriles principales de carriles de giro. Es
una lnea blanca contnua. (Ver grfico 14).

Grfico 14: Lneas e islas de canalizacin.


i. Islas de canalizacin

vi. Lneas de parada



4)

Sirven para indicar al conductor donde detener


su vehculo al hacer un ALTO o CEDA, sin obs
truir el cruce vehicular o peatonal.
Es una lnea gruesa (20 cm) transversal al senti
do de la va, de color blanco.

Se utilizan para guiar flujos vehiculares espec


ficos, ordenar el trnsito en zonas conflictivas y
eliminar el sobreancho de la calzada.
Es prohibido circular sobre ellas, tambin se
utilizan para separar carriles.
En el Artculo 131-b, de la Ley de Trnsito se
establece una multa y la prdida de puntos al
circular sobre ellas. (Ver grfico 14).

OTRAS MARCAS

Adems de los diferentes tipos de lneas que se


demarcan, existen otros tipos de marcas en el pavi
mento de importancia, como son:
Manual del Conductor

33

Grfico 15: Zonas de paso.

Grfico 16: Zona de seguridad.

ii. Zonas de paso

iv. Zonas de estacionamiento

Se utilizan para delimitar reas especficas de


estacionamiento en la calzada.

Se indican mediante lneas continuas, de color


blanco, perpendiculares al borde de la acera, o
con una lnea continua paralela a sta.

As, las lneas definen la zona destinada a esta


cionamiento.

Las zonas de estacionamientos complementan


con una seal vertical reglamentaria (Ver grfi
co 17).

Se utilizan para facilitar el cruce de peatones


en una va. Son dos lneas paralelas transversa
les a la va, de color blanco (Ver grfico 15).

iii. Zonas de seguridad

Su objetivo es permitir el cruce de peatones en


puntos especficos de una va. Se demarcan en
lugares con gran trnsito peatonal.

Se pintan como franjas anchas discontinuas trans


versales a la va y en el mismo sentido de la circu
lacin. (Ver grfico 16).

34

Manual del Conductor

v. Palabras y smbolos

De color amarillo, las siguientes:

Se utilizan para prevenir situaciones, para guiar


y regular el trnsito. Se demarcan de color
blanco las siguientes:

Flechas Direccionales (sentido de circula


cin)

Lmites de Velocidad (nmeros y letras)

Zonas escolares (leyenda)

Carriles exclusivos para servicio pblico.

Grfico 17: Zonas de estacionamiento.

Paradas de autobuses
Prohibicin de estacionamiento.
Carril exclusivo para giro a la izquierda.

vi. Carriles exclusivos para giros izquierdos

Es una zona de refugio que permite a los


conductores realizar maniobras de giro a la
izquierda con seguridad.
Este carril no debe ser utilizado para circular
como si fuera otro carril en el mismo sentido,
ni para adelantar, ni tampoco para virar en U.

Grfico 18: Carril exclusivo para giro a la izquierda.


Manual del Conductor

35

Se ubica generalmente en la franja central de


carreteras urbanas principales. Ver grfico 18.
(Artculo 93).

vii. Carril reversible

Es un carril para descongestionar ciertas zonas


conflictivas, se encuentra regulado por hora
rios y semforos a lo largo de su recorrido. Se
demarca en la franja central de la carretera con
vrtices de color blanco y con lneas discont
nuas de color amarillo.

Grfico 19: Carril reversible.

viii. Cajn o caja amarilla (marcas para prevenir bloqueo)

Su propsito es indicar a los conductores la


prohibicin de bloquear la interseccin, se
utiliza en lugares con problemas de congestio
namiento y se representa con lneas perpendi
culares entre s de color amarillo.

c)

Sealamiento luminoso

Existen tres tipos de dispositivos luminosos:


El semforo vehicular
El semforo peatonal
Sealamiento preventivo.
36

Grfico 20: Cajn o caja amarilla.

Manual del Conductor

1)

Significado de las luces del


semforo vehicular:

SEMFORO VEHICULAR

Es un dispositivo con juegos de tres


luces (rojo, amarilla, verde) para
cada sentido de circulacin. Se
coloca en intersecciones con el
objetivo de que regule las corrien
tes vehiculares.
Se acciona por medio de controles
que pueden ser manuales, mecni
cos y electrnicos. Bsicamente se
utilizan en zonas urbanas, y puede
interconectarse con otros semforos
de tal manera que funcione en red,
de manera coordinada, como un
sistema integrado de semforos.

LUZ ROJA = ALTO: Indica


al conductor que debe detener
se, antes de la lnea de parada.
LUZ VERDE = PASE: Indica
al conductor que puede conti
nuar en su va, segn las direc
ciones autorizadas.

Grfico 21: Semforo vehicular.

Funciones del semforo vehicular:

Regular el trnsito de vehculos y peatones,


otorgando en forma alterna, el derecho de paso
a los diferentes flujos vehiculares y peatonales.

Disminuir la velocidad de los vehculos.

Permitir el movimiento vehicular continuo a lo


largo de una va principal (debe existir coordi
nacin entre semforos).

Disminuir el riesgo y la frecuencia de accidentes.

LUZ AMARILLA: Seal


preventiva que avisa el cambio
hacia la luz roja. Para prevenir
accidentes, lo correcto es dete
nerse frente a la luz amarilla.

LUZ ROJA INTERMITENTE: Los vehculos


deben detenerse antes de la lnea de parada,
y el derecho de paso est sujeto a las mismas
reglamentaciones que se indican para la seal
de ALTO (Ver en captulo 6 el apartado Sea
les de Alto o Ceda el Paso).

LUZ AMARILLA INTERMITENTE: Los vehculos


deben reducir su velocidad y continuar circu
lando con precaucin. (Ver grfico 21).

Manual del Conductor

37

2)

SEMFORO PEATONAL

3)

Es el que regula el paso de peatones. Se coloca en


ambos lados de las zonas de seguridad.
Pueden ser accionados de manera electrnica o
mediante un botn de contacto que
oprime el peatn en el momento en
que necesita del semforo para cruzar
una va.

Significado de las luces del sem


foro peatonal:

LUZ VERDE = PASE: Indica al


peatn que puede cruzar la va.
A veces tiene una figura o la
leyenda Pase.

LUZ ROJA = NO PASE: Indica al


peatn que no puede cruzar la va.
Se puede indicar con una figura o
con la leyenda No pase.

Los semforos peatonales deben


complementarse siempre con
un semforo vehicular (Ver gr
fico 22).

38

SEAL INFORMATIVA LUMINOSA

En los ltimos aos, en muchos pases del mundo


se ha generalizado el uso de sealamiento luminoso
tanto reglamentario como informativo y preventivo.
Las seales luminosas tienen la
ventaja de que pueden variar
sus mensajes segn sea la nece
sidad, por lo que, colocados
en puntos estratgicos, puede
informar sobre un derrumbe
adelante, un desvo, estado del
clima, e incluso, ordenar el cie
rre de un carril por accidente o
prevencin.
En Costa Rica apenas se ini
cia el uso de estos dispositivos,
pero en un futuro cercano se
generalizar.

Grfico 22: Semforo peatonal.

Manual del Conductor

V. CONDICIONES ADVERSAS

b)

Son todas las condiciones que estn en contra del


conductor al momento de guiar el vehculo. Entre
las principales estn: fsicas, mentales, mecnicas,
ambientales, diseo de la va.

Durante la lluvia persistente y fuerte, las esco


billas pueden no evacuar rpidamente la canti
dad de agua sobre el vidrio.

c)

Al llover, se forma sobre el pavimento una pel


cula altamente resbaladiza, que hace que se
pierda adherencia entre las llantas y la superfi
cie de rodamiento.

A. Condiciones climticas
Analizaremos aqu las condiciones del clima ms
comunes en nuestro pas, que afectan generalmente
la circulacin de los vehculos.

1. Lluvia
En un pas con siete meses de lluvia (mayo-noviem
bre) como el nuestro, el conocimiento adecuado de
esta condicin es de fundamental importancia para
el conductor. Se detallan los principales efectos que
se generan al llover:
a)

Al caer las primeras gotas, se forma sobre el


parabrisas una delgada pelcula de polvo,
holln y agua, que dificulta la visibilidad y pue
de impedir el correcto funcionamiento de las
escobillas limpiadoras del parabrisas.

Por todo lo anterior, el buen conductor debe mantener


siempre limpio el parabrisas, tener las llantas en exce
lente estado, y cuando llueve, debe disminuir la velo
cidad, encender las luces (an en el da) y extremar
las precauciones al manejar. Es importante recordar
que reducir la velocidad le puede evitar un accidente,
ya que en Costa Rica, la tasa de accidentes de trnsito
sube en un 30% bajo condiciones lluviosas.

2. Neblina
En carreteras por sectores montaosos (Interame
ricana Sur, San Carlos, Atenas, Tarbaca, Zurqu) es
corriente encontrarse con zonas de neblina que difi
cultan la visibilidad del conductor.

Manual del Conductor

39

En dichas situaciones se debe reducir la velocidad,


encender las luces (no usar la luz alta), estar atento
de las demarcaciones y, sobre todo, seguir atenta
mente el sealamiento con captaluces (ojos de gato).

3. Inundaciones
En poca de lluvia, pueden producirse inundacio
nes sobre la va por el desborde de un ro o de una
alcantarilla tapada.
Si se encuentra con agua en la va, siga las siguientes
indicaciones:
a)

Introduzca el vehculo, poco a poco, controlan


do el movimiento del vehculo.

b)

El nivel del agua sobre la va no debe sobrepasar


nunca la altura de las copas de las llantas.

c)

Al salir, las fibras del sistema de frenos se


habrn mojado, por lo que debe secarlas de
la siguiente manera: mantenga el pie sobre el
acelerador y, a la vez, vaya frenando el vehcu
lo sin detenerlo; deje que la fibra se caliente y
extraiga el agua del tambor o de las almohadi
llas del disco.

40

Manual del Conductor

4. Hidroplaneamiento
Es la perdida de contacto de las llantas del vehculo
con la superficie de rodamiento a causa del agua.
Por lo que el vehculo tiende a patinar. En dicha
situacin el conductor debe de virar el volante en
sentido o direccin del patinazo.

B. Condiciones de diseo
Como es lgico, segn las condiciones particulares
de diseo de cada va, el conductor puede encon
trarse con diferentes situaciones que dificultan su
circulacin.
Se mencionarn a continuacin algunos de los ele
mentos ms comunes que afectan al conductor y ante
los cuales se debe conducir con total precaucin:

1. Las curvas
Segn la estructura se clasifican en:

Verticales.

Horizontales.

Para evitar que al entrar en una curva, el vehculo


derrape o tienda a salirse de la misma, debemos:
a)

Ubicarnos adecuadamente en nuestro carril.

b)

Reducir la velocidad al entrar en la curva.

c)

Nunca se debe adelantar en curva.

d)

Mantenerse siempre en el carril, mientras este


mos en la curva.

e)

Durante la noche, das de lluvia o neblina se


debe utilizar la luz corta.

Grfico 23: Peralte o sobre-elevacin.

2. Peralte o sobre-elevacin
En las carreteras las curvas tienen un peralte que
consiste en un grado de elevacin mayor en uno de
los extremos de la calzada, con el fin de contrarrestar
el efecto de la fuerza centrfuga que tiende a sacar al
vehculo de la curva (Ver grfico 23).
En dichas circunstancias debe adecuarse la veloci
dad del vehculo, segn sea el grado de elevacin
del peralte.

Manual del Conductor

41

C aptulo 4

FACTOR
VEHCULO

Introduccin
La problemtica del trnsito, tal como se presenta
en la actualidad, tiene su inicio con la aparicin del
vehculo automotor. El desarrollo del automvil tuvo
una primera fase donde se le dot de capacidad de
desplazamiento propio, luego, en una segunda se
dio la incorporacin de elementos de comodidad,
esttica y seguridad fsica para los pasajeros. En la
dcada de los cincuenta principia el estudio de la
concepcin del vehculo con criterio "ergonmico",
es decir, que su conformacin resulte armnica con
la naturaleza humana en todos sus aspectos, con el
fin de que preste un servicio til, y no atente contra la
seguridad de la persona en su condicin de conduc
tor, pasajero o peatn.
Manual del Conductor

43

Los vehculos con motor de combustin interna


(gasolina o diesel) requieren combustible para su
movimiento, el cual nuestro pas tiene que importar
a un costo muy elevado. Por otro lado los gases
producto de su combustin se han convertido en
una de las principales fuentes de contaminacin del
aire y por ende precursor de gran cantidad de enfer
medades que afectan tanto a conductores como
peatones.
En el presente captulo se incluye una descripcin
breve del funcionamiento del vehculo, as como de
los principales sistemas que lo componen. Se deta
llar, tambin, una serie de normas bsicas para el
mantenimiento y cuidado ste que contribuirn a
aumentar la vida til del vehculo y disminuir el con
sumo de combustible y los niveles de contaminacin
ambiental.

I. FUNCIONAMIENTO
DE UN MOTOR
Se toma como base un motor de combustin interna
convencional alimentado por gasolina, ya que es el
ms difundido y el de mayor uso.

44

Manual del Conductor

El principio fundamental de la funcin del motor es


transformar la energa potencial o qumica que posee
el combustible en energa mecnica o de trabajo,
con el fin de que sta mueva el vehculo.
El esquema bsico de funcionamiento es el siguiente:
1.

El combustible se encuentra en el tanque de


almacenamiento y es trasladado hasta el carbura
dor por efecto del bombeo que realiza la bomba
de gasolina.

2.

En el carburador, la gasolina se mezcla con el aire


en cantidades dosificadas para ambos elementos
y se vaporiza. El carburador entrega ese vapor
al motor propiamente dicho.

3.

El motor recibe el vapor en varios recipientes lla


mados cilindros, introducindose a stos por su
parte superior.

4.

Al mismo tiempo, la batera entrega a los cilindros


corriente elctrica (previo pase por la bobina que
eleva la tensin y por el distribuidor que la distri
buye en forma ordenada en el tiempo) que salta
en forma de chispa entre las bujas (electrodos
metlicos).

5.

La chispa inflama la mezcla (vapor) que se halla


en los cilindros y produce la explosin.

6.

7.

8.

9.

Por las vlvulas de admisin sigue entrando mez


cla regulada de combustible y aire, mientras que
por las vlvulas de escape salen los gases quema
dos en direccin del escape.
La parte inferior de los cilindros se encuentra tapa
da por un pistn (mbolo) que se desliza por la
fuerza de la explosin empujando en su recorrido
una biela (barra) que, a su vez, mueve a un eje
acodado en su extremo: el cigeal. La repeti
cin de los movimientos produce un mecanismo
de manivela, transformando el movimiento ascen
dente-descendente, en movimiento rotativo.

II. SISTEMAS DEL VEHCULO


Se describen los seis sistemas principales que confor
man un vehculo y sus funciones bsicas:

A. Sistema de direccin
Permite que el conductor del vehculo, con el menor
esfuerzo posible, haga circular el vehculo en la
direccin deseada. Se compone fundamentalmente
del volante, eje de direccin, caja de direccin, rtu
las, barras y mangueras. (Ver grfico 24).

El movimiento rotativo sale del motor y por


medio de distintos ejes, acoplamientos (embrague)
y ruedas dentadas (caja de velocidades o cam
bios) accionados por el conductor, se trasmite a
las ruedas, previo pase por el eje de trasmisin y
otros mecanismos de acoplamiento.

Juntas
Caja de
direccin

As, el sistema se regula con mayor y menor fuerza


(arranque y marcha), con mayor y menor velociad
(marcha rpida o lenta) y con uno u otro sentido de
circulacin (marcha adelante, marcha atrs).

Es importante indicar que dentro del motor se produ


ce, adems, una serie de movimientos coordinados
y sincronizados, que para los efectos de este Manual
no es necesario profundizar.

Rtula
Cremallera
Brazo

Grfico 24: sistema de direccin.

Manual del Conductor

45

Freno de mano

Tambor

Servo

Bomba
principal

Comando freno
de estacionamiento

Carburador

Conducto
de combustible

Pastillas
Disco

Tuberia

Grfico 25: Sistema de frenos


Amortiguadores

Depsito de combustible

Bomba de
combustible

Grfico 27: Sistema de alimentacin

Conjunto neumtico

Conducto de escape

Ballesta

Asiento

Conjunto de
suspensin
delantera
Barra estabilizadora

Grfico 26: Sistema de suspensin y amortiguacin


46

Manual del Conductor

Silenciadores
Mltiple de escape

Catalizador

Grfico 28: Sistema de escape.

B. Sistema de frenos

D. Sistema de alimentacin

Aminora la marcha del vehculo o lo detiene com


pletamente, conforme con los requerimientos del
conductor, segn sus necesidades. Bsicamente, se
compone de dos sistemas que se complementan: el
de servicio y el de emergencia (freno de mano).
En la actualidad, normalmente el sistema de freno de
servicio es hidrulico y el de emergencia es acciona
do por cable. Sus componentes bsicos son: bomba
central, depsito de lquido, tuberias conductoras,
cilindros de rueda, zapatas, pastillas, tambores, dis
cos (Ver grfico 25).

Suministra al motor la energa que le permite realizar


el trabajo de movilizar el vehculo. Sus principales
partes son: depsito de combustible, tuberas, bom
ba de combustible, carburador (Ver grfico 27).

C. Sistema de suspensin y
amortiguacin
Brinda comodidad y seguridad a los ocupantes del
vehculo, absorbiendo el movimiento originado por
las irregularidades del camino.
Se compone de dos subsistemas: suspensin (balle
tas, rtulas, barras de torsin, etc.) y amortiguamien
to (amortiguadores en sus diferentes tipos). (Ver
grfico 26).

E. Sistema de escape
Evaca, en forma eficiente los gases quemados que salen
por el funcionamiento del motor. Los elementos bsicos
son el tubo de escape, catalizador, el tubo principal y
los silenciadores (Ver grfico 28). Entre los problemas
al ambiente que provoca el mal funcionamiento de este
sistema, estn la contaminacin y la intoxicacin.

F. Sistema elctrico
Es el generador de la corriente elctrica necesaria
para el funcionamiento del vehculo.
Se subdivide en tres sistemas:
1.

Generacin y acumulacin (dnamo, alterna


dor, batera).

Encendido (motor de arranque, bobina, distri


buidor y bujas).

Manual del Conductor

47

3.

Alumbrado y servicios (luces, elementos de


sealizacin, instrumental, accesorios). (Ver
grfico 29).
Interruptor
Bobina

han incorporado en distintas partes del vehculo,


principalmente en el motor y el tubo de escape, que
controlan las diferentes condiciones de marcha del
mismo para lograr una combustin lo mejor posible,
logrando as economa y disminucin de los niveles
de contaminacin ambiental.

H. Sistema de lubricacin

Bujias

Sirve para evitar el roce entre las piezas del motor,


ayudando as a disminuir el desgaste prematuro de
las piezas y su recalentamiento.
Bateria

Sus componentes son:


1.

Carter.

2.

Varilla
medidora.

3.

Bomba.

G. Control de contaminantes

4.

Aceite.

En un vehculo existen varios lugares donde se


producen contaminantes, entre ellos: el sistema de
combustible, el proceso de combustin y el depsito
de aceite del motor. Para el control de los conta
minantes y su disminucin al mnimo; una serie de
pequeos dispositivos mecnicos y electrnicos se

5.

Filtro.

6.

Tubo de
distribucin

7.

Tapn del
tubo de aceite

Distribuidor
Grfico 29: Sistema elctrico.

48

Manual del Conductor

Grfico 30: Sistema de lubricacin

I. Sistema de embrague

J. Sistema de enfriamiento

Su funcin principal es separar el sistema de transmi


sin del motor y con ello se puede salir suavemente
y aumentar la velocidad gradualmente y realizar
cambios de velocidad.

Su funcin es enfriar las paredes del motor, ya que


durante el funcionamiento del motor las paredes de
los cilindros alcanzan altas temperaturas.

Sus partes principales son:


1.

Horquilla.

2.

Cojinete de Empuje.

3.

Plato de Presin.

4.

Disco.

Se compone de las siguientes partes:


1.

Radiador.

2.

Abanico.

3.

Mangueras.

4.

Bomba para
agua.

5.

Conductos
internos.

6.

Termostato.

7.

Indicador de
temperatura.

Grfico 31: sistema de embrague

Grfico 32: Sistema de enfriamiento

Manual del Conductor

49

K. Llantas

III.- SEGURIDAD DEL VEHCULO

Existen varios tipos en el mercado, pero lo ms


importante es revisar diariamente la presin de infla
do, ya que si una llanta tiene poca presin, sta se
desgastar ms a los lados y si tiene mucha presin,
se desgastar ms en el centro.

Cualquier falla en el vehculo, atenta contra nuestra


propia seguridad y la de los usuarios del sistema de
transporte. En ese sentido, es de fundamental impor
tancia conservar el vehculo que utilizamos en exce
lentes condiciones, que minimice cualquier eventua
lidad que nos exponga a un accidente de trnsito. Se
indican los cuidados y mantenimiento bsico que se
debe dar al vehculo.

Tambin debemos estar pendientes de revisar peri


dicamente el taco de la llanta, ya que cuando se
adquiere una llanta nueva tiene la profundidad de la
ranura de 9 m.m. y la Ley de Trnsito en el Artculo
32 indica que se permite un desgaste de hasta 2 m.m.
para vehculo liviano y hasta 4 m.m. para vehculo de
transporte pblico (buses y taxis). (Ver grfico 33).

L. Tablero o panel de instrumentos


Indica el buen o mal funcionamiento de algn
sistema del vehculo teniendo algunas variaciones
dependiendo del modelo o tipo de vehculo.
Cuando conduzca est pendiente de cualquier varia
cin que se produzca en l.

poca presin

demasiada presin

(la llanta se gasta


en los lados)

(la llanta se gasta


en el centro)

Grfico 33: Llantas

50

Manual del Conductor

desgaste normal

A. Condiciones del vehculo

Al iniciar todos los das el uso del vehculo, tome los


siguientes cuidados (su vehculo debe estar en terre
no plano y con el motor apagado).

Limpie todas las ventanillas.


Revise las luces direccionales.
Funcionamiento de luces (luz alta o larga, cor
ta, direcciones delanteras y traseras, luz de
estacionamiento delantera y trasera, luz de fre
no, luz de marcha atrs y luz de placa).
Funcionamiento de las escobillas limpiaparabrisas.
Funcionamiento de la bocina (pito).
Tringulos de seguridad.
Freno de estacionamiento.
Examine si hay en el piso alguna prdida de
lquido proveniente del vehculo.
Verifique si la mufla (tubo de escape) est bien
sujeta.
Verifique los niveles de aceite, agua en el radia
dor, lquido de frenos, lquido de embrague,
agua destilada de la batera.

Asegrese que los neumticos tienen la presin


correcta y que su banda de rodadura (comnmen
te llamado taco) tenga la profundiad adecuada.
Verifique que los sistemas de frenos y direccin
funcionen bien.
Asegrese que tenga llanta de repuesto y los
implementos necesarios para el cambio (llave
de ranas, gata).
Asegrese que lleve una caja de herramientas,
foco, tringulos de seguridad, etc.
Revise si su licencia de conducir est al da.
Tablero indicador (panel de instrumentos).
Ubicacin de los espejos retrovisores.
Accionamiento de palancas y pedales.

C. Mantenimiento del vehculo


Para que su vehculo se encuentre siempre en condi
ciones ptimas de ser utilizado, debe darle un man
tenimiento preventivo independientemente de las
revisiones que de manera obligatoria, se establecen
en la Ley de Trnsito. El mantenimiento preventivo
exige necesariamente el establecimiento de una ruti
na conforme al uso del vehculo.
Manual del Conductor

51

Es importante indicar que siempre que detecte algu


na falla o anomala en el funcionamiento del veh
culo, debe recurrir a los especialistas en la materia
(talleres de enderezado, soldadura, mecnicos); ya
que de su pronta accin puede depender su vida, la
de su familia o la de terceros.

Adems de las revisiones diarias descritas, se deben


realizar las siguientes revisiones peridicas:

Dentro de este concepto se han diseado elementos


de fundamental importancia desde el punto de vista
de la seguridad vial como son:

Tensin de las fajas del abanico (un cm de holgura).

Nivel de aceite de la caja de direccin (hidrulica).

Conexin de cables de alta tensin.

IV. SEGURIDAD PASIVA


DEL VEHCULO
Como un aporte a la Seguridad Vial, los investigado
res de las condiciones de seguridad han desarrolla
do el concepto de seguridad pasiva que tiene los
siguientes fines:

52

Detectar puntos y situaciones crticas a fin de


que los vehculos posean un correcto equilibrio
entre potencia y atributos de maniobrabilidad y

Manual del Conductor

estabilidad, adems de evitar fallas en ste por


rotura de piezas.
Lograr que, en caso de colisin, los elementos de
seguridad pasiva brinden suficiente proteccin a
los transportados y terceros involucrados.

Apoya csabezas

Cinturones de seguridad

Cascos para motociclistas

Cascos para ciclistas

Para dar un ejemplo, se ha comprobado que el uso


del cinturn de seguridad disminuye en un 40% los
daos fsicos al conductor y pasajeros y, en algunos
pases, el uso obligatorio del cinturn ha disminuido
hasta en un 80% la tasa de mortalidad de los conduc
tores involucrados en accidentes de trnsito.
La Ley de Trnsito establece la obligatoriedad del uso
de estos elementos en los artculos 32 y 103, inciso
ch y a.

C aptulo 5

FACTOR
HUMANO

Introduccin
El factor humano, o sea, el hombre y la mujer, son los
principales factores involucrados en el concepto de
trnsito. Se ha comprobado que el factor humano
es el responsable de la mayora de los accidentes de
trnsito; en Costa Rica del 57 al 65% (dos de cada
tres) se deben a l, y un alto porcentaje obedecen al
desconocimiento de la normativa de trnsito.
Se analizan en este captulo las principales caractersticas
del factor humano y las condiciones que debe poseer
una persona para estar habilitada para conducir.
En general, la persona que conduce un vehculo
experimenta una extraa sensacin de poder y dominio, que si no se canaliza adecuadamente puede ser
causante de consecuencias fatales.
Manual del Conductor

53

Para ser un buen conductor, concepto que significa


mucho ms que saber manejar un vehculo, se necesitan dos condiciones fundamentales:
1) Saber maniobrar el vehculo.
2) Tener actitud o postura adecuada al conducir.

I. CONDICIONES TCNICAS
Implican el necesario conocimiento de tcnicas para
la conduccin, y la adquisicin de la habilidad necesaria para conducir.

A. Conocimientos sociales
y tcnicos
1. Normas para la circulacin
Todo conductor debe conocer la Ley de Trnsito
vigente, as como entender la interpretacin de sus
diferentes normas. Es importante decir que el cumplimiento de las normas no necesariamente evita un
accidente, pero siempre lo PREVIENE.
En el captulo 6 se analizan y describen las principales
normas de circulacin que rigen en nuestro pas.

54

Manual del Conductor

2. Nociones elementales
de mecnica automotriz
Se requieren conocimientos bsicos que permitan
solucionar una falla simple o, principalmente, detectar una falla de importancia en algunos de los sistemas del vehculo, en ese sentido, con estos conocimientos lograremos prevenir accidentes.

3. Prevencin de accidentes
Debe tenerse en consideracin que en la conduccin intervienen los siguientes procesos:

Percepcin: Es el contacto que tiene el conductor con el ambiente que le rodea, principalmente por medio de sus sentidos: tacto, vista,
odo y olfato.

Inteleccin: El conductor interpreta los estmulos que percibe de acuerdo con sus conocimientos y experiencias.

Volicin: Como resultado de los puntos anteriores, el conductor reacciona y toma decisiones en su manejo.

Con base en los procesos anteriores, el buen conductor tomar siempre las decisiones ms adecuadas que le permitan evitar o prevenir un accidente. En este punto es importante mencionar la
importancia del concepto de Manejo Defensivo,
que consiste en una serie de buenos hbitos preventivos mediante los cuales se evitan accidentes
de trnsito. Podemos decir que quien maneja a la
defensiva debe: ESPERAR TODO, IMAGINAR TODO
y SUPONER TODO.
En sntesis quien maneja a la defensiva es prudente
en extremo y evita todo exceso de confianza en el
momento de manejar y circular.

B. Aptitud y habilidad de manejo


Todo lo que se aprende de teora, en materia de trnsito, debe reflejarse en la prctica. El que aspira a
conducir un vehculo debe demostrar en un examen
de manejo su dominio del vehculo y su respuesta en
una corriente normal de circulacin.
La Ley de Trnsito establece en su Artculo 68, inciso ch, la obligatoriedad del cumplimiento de este
requisito.

Es importante decir que no por haber sido superada


la prueba, se puede considerar formado al conductor; sino que apenas posee los conocimientos y prctica mnima para que se le habilite como conductor.
Ser la prctica constante y continua y la experiencia
en el manejo, lo que le llevar a eliminar sus deficiencias y a fortalecer sus habilidades para conducir
eficientemente un vehculo.
Un "conductor profesional" adems de manejar a la
defensiva para evitar accidentes debe desarrollar hbitos de manejo que no desperdicien combustible y no
contaminen el aire que respiramos, por ejemplo:

Mantener una distancia adecuada del vehculo delantero para evitar continuos frenados y
eventuales colisiones.

Apagar el motor si se va a tardar ms de un


minuto en marcha mnima sin movimiento.

No permitir que sean eliminados sensores,


conexiones, dispositivos, etc., del vehculo,
que el fabricante instal como necesarios para
lograr el mejor desempeo.

No conducir con los pies sobre el pedal del


freno o del embrague (clutch).

Manual del Conductor

55

Tan pronto como las condiciones del trnsito


y la carretera lo permitan, realice el cambio a
una velocidad ms alta (por ejemplo de cuarta
a quinta), sin sobrepasar los lmites de velocidad permitidos.

Mantener la presin de las llantas recomendada


por el fabricante, revisndolas estando fras.

Medir el consumo de combustible del vehculo


en kilmetros recorridos por litro consumido y
procurar disminuirlo.

Acelerar suavemente.

Anticipar las paradas del vehculo para evitar


las frenadas bruscas.

Deshacerse de todo peso extra del vehculo.

Preocuparse por tener siempre disponible y


consultar cuando se requiera el manual del
vehculo. En ste viene informacin muy valiosa, tal como:

56

Presin de inflado de las llantas.

Rango de revoluciones por minuto del


motor (RPM) en el cual el vehculo tiene
un consumo mnimo de combustible y
Manual del Conductor

a la vez obtiene una alta potencia, y por


lo tanto se logra la mxima eficiencia del
mismo.

Especificaciones del tipo y calidad de los


lubricantes requeridos.

La forma de conducir hace la diferencia entre no


desgastar el vehculo, ahorrar combustible, no contaminar el ambiente y ante todo evitar accidentes.

II. CONDICIONES DE SALUD


Manejar un vehculo no slo implica saber hacerlo, sino tambin poder hacerlo. Eso significa que
el conductor debe tener las condiciones fsico-squicas adecuadas para hacerlo.
Los problemmas de salud que impiden conducir
pueden ser transitorios o permanentes. En cuanto a
las transitorias, las primeras causas, el impedimento
termina cuando sea superado (ejemplo: fatiga). En
las segundas, la causa permanece en el tiempo y
evita la conduccin (ejemplo: problemas de visin).
Cuando el problema es emocional, igualmente las
causas pueden ser transitorias o permanentes, pero
resulta mucho ms difcil determinarlas, e incluso
detectarlas, salvo cuando son graves y evidentes.

Un ejemplo de esto son los estados de alteracin por


problemas, conflictos y otros factores que impidan
tener la mente clara para una buena conduccin.

A. Impedimentos permanentes

1. Condiciones fsicas
Los casos ms corrientes son:

Fatiga: Se origina por el exceso de esfuerzo


fsico o intelectual del conductor. Para determinarla slo se puede hacer por la valoracin
de s mismo que haga el conductor, o por el
control que se le haga al mismo por parte de
algn pasajero (ver si se duerme o cabecea.)

Contaminacin: Puede ser provocada por


gases provenientes del motor, si los sistemas de
escape no estn en buen estado, o por gases
provenientes del exterior. Pueden provocar
somnolencia, ardor en los ojos, molestias en la
garganta, etc.

Intoxicacin: Se puede dar por el consumo de


drogas en general. A continuacin se detallan
las principales, indicando los efectos que pueden provocar en el conductor.

Estas discapacidades normalmente son la prdida


de algn miembro o sentido, o graves enfermedades
crnicas.
En el momento de realizar el examen mdico para
obtener la licencia, el mdico debe detectarlas y
desautorizar a la persona como conductor, o hacer
las recomendaciones pertinentes.
Es claro que ciertas deficiencias fsicas pueden ser
suplidas con adaptaciones en los controles de vehculo, pero ello implica que la persona slo podr
conducir ese vehculo y no otro.

B. Condiciones transitorias
o eventuales
Son ocasionales y, generalmente, se pueden prevenir
(fatiga, alcohol, drogas, etc.). Pueden ser fsicas o
squicas.

a) Medicamentos
Se producen numerosos accidentes, porque el conducto no conserva el pleno ejercicio de sus aptitudes
por la ingestin de medicamentos.
Manual del Conductor

57

En ese sentido, es muy importante que el mdico indi


que a la persona si el medicamento que le receta tiene
algn efecto secundario que pueda afectar la conduc
cin, disminuyendo as el riesgo de un accidente.
Se describen algunos medicamentos de uso corriente
y sus posibles efectos:

Analgsicos: Aspirina, dipirona, etc. Pueden


causar trastornos de sensibilidad en extremidades, somnolencia, problemas gstricos.

Quimioterpicos: Sulfamida, nitrofurano.


Pueden causar trastornos renales y respiratorios.

Antiespasmdicos: Paratropina, derivados atropnicos. Pueden provocar alteraciones en los


sistemas ocular y auditivo.

Antibiticos: Penicilina, estreptomicina.


Pueden producir somnolencia, reacciones en
el aparato digestivo, fatiga temprana, fiebre.

Sedantes y estimulantes: Anfetaminas, e incluso antihistamnicos y otros similares. Hasta


cierta dosis, ms bien pueden tener un efecto
de aumento de actividad y confianza, pero
sobre esa dosis, la persona se vuelve torpe,

58

Manual del Conductor

agresiva, llegando a la confusin mental e


incluso a alucinar.
Para el uso de cualquiera de estos medicamentos,
SIEMPRE, consulte primero a su mdico.

2. Condiciones emocionales o mentales


Son alteraciones de conducta que pueden afectar la
capacidad del conductor para manejar con seguridad.
Entre las principales alteraciones de conducta que
pueden afectar la capacidad del conductor, para
manejar con seguridad se encuentran: alteraciones
nerviosas o emocionales, ira, frustracin, baja tole
rancia, y algunas ms graves como:
Exhibicionismo: donde el conductor trata de demostar habilidades poco corrientes (conducir con
una mano, escuchar radio con alto volumen,
hacer ruidos con la bocina, entre otros).
Temeridad: donde el conductor es audaz atrevido
pero irresponsable).
Negligencia: es aquel conductor descuidado, perezoso que no saca ni siquiera el tiempo para
revisar su vehculo.

Clera-Ira: este conductor sufre alteraciones de su


conducta normal, por lo que torna agresivo y
peligroso.
Distraccin: es la fijacin en la mente de una idea
que lo aparta de la conduccin, ejemplo:
hablar por el celular, entre otros.
Ligereza: es aquel conductor que no distingue
variantes en un mismo tramo de la carretera,
por lo que no se adapta al medio y conduce
igual a toda hora y lugar.
Vanidad: es aquel conductor que tiene desprecio
por los dems conductores, observa los errores
de los dems y no admite que lo corrijan.
Susceptible: es aquel conductor delicado que se
molesta con cualquier cosa y su conducta se
altera.
Agresividad: es aquel conductor que adelanta por
la derecha, suena la bocina, realiza seales
insultantes, grita entre otros.
Cuando el conductor se sienta alterado por alguna
de estas causas, se recomienda:

Trate de hacer ejercicio fsico.

Cuente su situacin a algn(a) amigo(a) o


compaero(a) de trabajo.
Confe el manejo de su automvil a otra persona.
Si necesariamente tiene que conducir, trate de
relajarse y concentrarse nicamente en el proceso de conduccin.
Para relajarse, inhale y exhale profundamente,
puede tambin hablar consigo mismo, o contar
hasta diez.

III. CONDICIONES FORMALES


Segn lo dispuesto en la Ley de Trnsito, existen dos
condiciones o requisitos de tipo formal para conducir un vehculo:

Tener vigente la licencia de conducir.

Que el vehculo tenga su derecho de circulacin al da.

Segn sea el tipo de vehculo que se conduzca,


existen diferentes clases de licencia de conduccin.
Especficamente la Ley en su Artculo 133, inciso a
establece la obligatoriedad de portar la licencia o el
permiso de aprendizaje.
Manual del Conductor

59

IV. CONDUCCIN NOCTURNA

B. Visibilidad

No obstante de que en la noche conducen menos personas que en el da, suceden ms accidentes. Al caer la
tarde y durante la noche ocurren aproximadamente el
80% de los accidentes registrados durante las 24 horas.

En la noche se ve el 50% de lo que puede verse en el


da. Los peatones se ven menos en la noche, especialmente si no llevan ropas claras.

Si bien es cierto de que no es lo mismo conducir de


da que de noche, hay conductores que no se dan
cuenta de la diferencia, y conducen en la noche en
la misma forma en que lo hacen durante el da.
Bsicamente la conduccin nocturna depende de:
a)

La velocidad

b)

La visibilidad

c)

La iluminacin

A. La velocidad
Debe mantenerse a la mitad de la que se usa en el
da, y si est lloviendo debe reducirse an ms, dentro del proceso de adaptacin. La velocidad debe
estar en relacin al alcance del cono de luz, y el
tiempo que se tarda en recorrer ese espacio.

60

Manual del Conductor

Si usted tiene problemas de visin nada ms que


en la noche, eso indica que usted debe abstenerse a
conducir en la noche, puesto que padece la ceguera
nocturna. Evite mirar directamente al lado izquierdo
cuando venga otro vehculo en sentido contrario que
trae luces altas o largas. As usted no ser deslumbrado o encandilado, o sea se le provoca una prdida
momentnea de visin, la que dura fracciones de
segundo, lo que se conoce como tiempo de recuperacin. Este tiempo en personas jvenes es muy
corto, en tanto que para los conductores entrados en
aos es mucho mayor. No debe perderse de vista que
durante el tiempo de recuperacin el vehculo est en
movimiento, lo que constituye un eminente peligro.
El Artculo 89 obliga a encender las luces de las
18 horas hasta las 6 horas. Desde luego, se deben
encender a cualquier hora si hubiere algn problema
natural que afecte la visibilidad. Tambin pueden
aplicarle el Artculo 85 (conduccin descuidada y
peligrosa) si conduce sin luces.

C. La iluminacin
Es tambin muy importante tomar en cuenta la iluminacin de la va. En Costa Rica son muy pocas las
vas que tienen una regular iluminacin. Los cambios
que se producen en las carreteras al entrar o salir de
un tnel, o en las ciudades con los rtulos luminosos
influyen mucho en la iluminacin, y en especial en la
percepcin de objetos o personas prximas a la va.
La iluminacin del vehculo es importante. Usted
debe indicar su presencia en la carretera en todo
momento: circulando o bien estacionado, como
luego lo explicaremos.
Debe bajar las luces al cruzarse con otro vehculo, o
bien cuando usted sigue. Los focos de su vehculo
deben estar bien alineados.
Las luces altas se usan cuando se conduce en carretera abierta, y no hayan vehculos cerca. An con
buena iluminacin usted debe reducir la velocidad.
Recuerde de usar luces bajas cuando tenga de frente
a otro vehculo, o circule por la ciudad, o cuando
est siguiendo a otro vehculo.

Manual del Conductor

61

Consejos para la conduccin nocturna:


1. Reduzca la velocidad a la mitad de la usada normalmente en el da.
2. La luz alta o larga debe cambiarse por la luz corta 150 m antes de que un vehculo se cruce con otro en lnea recta; o bien,
antes de entrar a una curva.
3. Las luces de un vehculo deben ser visibles a 250 m de distancia; para ello, debe mantenerlas limpias y en buen estado.
4. Evite mirar directamente al lado izquierdo de su vehculo, cuando venga otro en sentido contrario; su vista debe dirigirla
hacia el lado derecho.
5. Si va a adelantar a un vehculo de noche, avsele por medio de un cambio rpido de luces.
6. Si el vehculo que viene en sentido contrario trae luces altas o largas, y usted le pide un cambio de luz, y no quiere hacerlo,
no ponga tambin luces altas.
No establezca una lucha de luces. Usted no sabe si la persona que viene en contra padece de ceguera nocturna; o bien, si
tiene otro problema. Lo que usted debe hacer es reducir su velocidad y orillarse a la derecha, manteniendo su lugar.
7. Evite orillarse demasiado a la derecha porque puede caer al espaldn de zacate y resbalar.
8. Cuando usted est adelantando o siguiendo a otro vehculo debe bajar sus luces para no deslumbrar al conductor de adelante.
9. Si se detiene en la va, en horas de la noche, debe hacerlo observando las siguientes indicaciones:
a) Busque un tramo recto.
b) Saque el vehculo de la va, hacia el espaldn, y si no lo hubiere, busque un sitio seguro.
c) No permita que nadie descienda del vehculo por la puerta izquierda, s por la derecha, cuando el vehculo est
detenido.
d) Ponga inmediatamente las luces intermitentes, y los tringulos de seguridad.
e) Si el dao fuera elctrico, y no le permite usar las luces intermitentes, debe utilizar los tringulos de seguridad.
f) Coloque correctamente los tringulos de seguridad: uno adelante, en la lnea divisoria de carriles, a unos 15 m de su
vehculo, el otro, detrs, a 90 m.
g) Preste especial atencin a las seales preventivas y reglamentarias que encuentre en la va.
h) Si no tuviere tringulos (es obligatorio portarlos), debe poner unas ramas prensadas con una piedra y, si es posible, una
tela blanca (lo blanco es ms reflectivo).
62

Manual del Conductor

C aptulo 6

NORMAS
DE CIRCULACIN

Introduccin
Como se dijo al inicio de este Manual, la gran impor
tancia de la circulacin es interrelacionar y dinamizar
los tres factores del trnsito. De manera genrica,
podemos decir que la circulacin es el movimiento
de personas, animales y vehculos en la va pblica
terrestre. En este captulo, con base en las disposicio
nes establecidas en la Ley de Trnsito, se har una
revisin de las principales normas de circulacin, con
el fin de que el nuevo conductor est preparado para
afrontar las diversas situaciones que se le presentarn
en el proceso de conduccin.

Manual del Conductor

63

I. CIRCULACIN PEATONAL
El peatn es el usuario natural y primero de la va
pblica. Para una circulacin segura, debe ajustarse
a una serie de reglas y restricciones.

A. Zona urbana

Se debe circular por las aceras y lugares destina


dos para tal fin (plazas, veredas, etc.)

Se deben cruzar las vas en las esquinas o en


los lugares demarcados especficamente para
ello (zonas de seguridad, semforos peatonales,
etc.). (Ver grfico 34).

Se debe respetar la sealizacin pertinente, y


las indicaciones de las autoridades de trnsito.

B. Zona rural

Al caminar, siempre se debe circular en sentido


opuesto al trnsito vehicular, al lado izquierdo
de la carretera cuando no haya aceras.

Si no hay acera, camine lo ms alejado posibel


de la calzada.

64

Manual del Conductor

Grfico 34: Zonas de seguridad.

En poca de lluvia o zonas de neblina, trate de


vestir con colores o elementos vistosos.

Si es de noche, lleve consigo una linterna


encendida o algn material reflectivo.

C. En general

Siempre que cruce una va, detngase, mire


hacia su izquierda, luego, hacia su derecha y
cruce nicamente cuando lo pueda hacer con
seguridad.

Si su visin es obstaculizada, desplcese lenta


mente hasta algn lugar donde pueda ver clara
mente el trnsito que viene.

Piense anticipadamente la maniobra que va


a realizar, ubicndose en la posicin y carril
correcto.

No se debe caminar o circular en bicicleta por


autopistas o carreteras de alta velocidad.

Respete siempre el sealamiento vial.

Reduzca la velocidad y realice la maniobra


con calma y seguridad. Mire siempre hacia
adelante, tratando de tener control sobre todo
lo que ocurre en la interseccin. Cuando rea
lice una maniobra, vea a su izquierda, luego a
la derecha.

Trate de no detenerse nunca dentro de una


interseccin, a menos que sea estrictamente
necesario. Si lo hace por falla mecnica, movi
lice el vehculo fuera de la interseccin empu
jandolo.

No tape la interseccin. Aunque usted tenga


luz verde o derecho de paso, si del otro lado de
la interseccin no hay espacio para ubicar su
vehculo, no avance dentro de la interseccin.
Sea paciente.

II. CIRCULACIN VEHICULAR


Con base en todos lo apartes anteriores, lo primero
que debemos hacer al iniciar la circulacin es asegu
rarnos de que el vehculo est en buen estado y que
nosotros tambin tenemos condiciones adecuadas
para manejar.

A. Intersecciones
Es la confluencia de varias vas, por lo que el trnsito
converge en un punto desde diferentes direcciones.
Segn se ha indicado, se regulan por medio de sem
foros, seales o normativas de trnsito.
En general, cuando se acerque a una interseccin,
haga lo siguiente:

Manual del Conductor

65

B. Prioridades de Paso
Se debe tener claro siempre cul es la prioridad que
tiene un conductor respecto de otro para realizar una
maniobra o pasar primero. Para regular ese derecho
de paso, se acude a diferentes normas o elementos
que son:






Autoridad
Semforo
Seales ALTO o CEDA
Vas principales
Avenidas y calles
Ley de la mano derecha
Cortesa y comunicacin

Estas seales regulan el paso por una interseccin


cuando no hay un semforo o inspector de trnsito.
El CEDA tiene prioridad de paso sobre el ALTO.
El ALTO obliga al vehculo a detenerse completamen
te, y slo puede continuar si est seguro de que no
viene ningn vehculo, o no hay peatones cruzando
la va.
El CEDA obliga al vehculo a detenerse ante una
determinada corriente vehicular (Ver grfico 35).

4. Vas principales

1. Autoridad
En las intersecciones o lugares donde un inspector
de trnsito est regulando, sus indicaciones tendrn
prioridad sobre cualquier normativa, sealamiento o
dispositivo de control.

2. Semforo
Al no haber un inspector de trnsito, el semforo
vehicular establece la prioridad de paso, regulando
la interseccin o punto conflictivo.

66

3. Seales de ALTO
o CEDA EL PASO

Manual del Conductor

Una va principal es aquella que por el nmero de


vehculos que circulan diariamente o por el nmero
de carriles que tienen, o por ambas razones, se con
vierte en una va de prioridad (Ver grfico 36).

5. Avenidas y calles
Si no hubiere ningn dispositivo de regulacin ni nin
guna autoridad en la interseccin, los vehculos que
circulan por la avenida tendrn prioridad de paso.

Grfico 35: Alto y ceda.

Grfico 36: Vas principales.

Manual del Conductor

67

De manera genrica, las avenidas llevan direccin de


este a oeste o viceversa, y las calles de norte a sur o
viceversa (Ver grfico 37).

6. Ley de la mano derecha


Cuando las vas que convergen en un punto son de
similar importancia, y no existe ninguna autoridad ni
tipo de sealamiento; se debe aplicar la norma cono
cida como Ley de la mano derecha que dice:
Cuando dos vehculos llegan a una interseccin, en
ngulo recto o similar, el conductor que tenga un
vehculo saliendo por su lado derecho, deber ceder
el paso.

Grfico 37: Avenidas y calles.

Dicha normativa est claramente establecida en el


Art culo 90 inciso ch de la Ley de Trnsito (Ver gr
fico 38).

7. Cortesa y comunicacin
La actitud corts y solidaria en el manejo debe
tenerse como una norma no escrita para todo buen
conductor.
Aplicarla siempre ayudar a prevenir accidentes de
trnsito.

68

Manual del Conductor

Grfico 38: Ley de la mano derecha.

Tipos de movimientos o giros

C. Adelantamiento

Si dos vehculos llegan a una interseccin no regula


da ni sealada o con iguales condiciones de seala
miento en sentidos opuestos (de frente), la prioridad
se establece segn el movimiento por realizar:

El adelantamiento es una de las maniobras ms


peligrosas en la conduccin de vehculos. Se debe
realizar con gran cuidado, porque una falla puede
provocar una colisin o choque frontal, generalmen
te de fatales consecuencias.

El giro hacia la derecha tiene prioridad uno.

El movimiento directo tiene prioridad dos.

1. Maniobra

El giro izquierdo tiene prioridad tres (Ver grfi


co 39).

Para realizar adecuadamente la maniobra de adelan


tamiento, recuerde:

Observar que no existe prohibicin.

Conserve la distancia correcta de seguimiento,


vea hacia adelante, mire hacia atrs, avise por
medio de seales que va a realizar la maniobra
y preprese a iniciarla.

Desplcese hacia el carril izquierdo, acelere,


rebase, avise que va a girar a la derecha y
gire.

Para completar la maniobra, desplcese a la


derecha y conserve la velocidad correcta (Ver
grfico 40).

Grfico 39: Prioridades.


Manual del Conductor

69

D. Accidentes
Un accidente de trnsito es el evento no intencional
en el que se ocasionan lesiones o muertes a personas
y animales, o daos a la propiedad. Esto produce
prdidas econmicas, sociales y humanas, estando
involucrado al menos un vehculo (de traccin huma
na, animal o automotor).

Grfico 40: Adelantamiento.

En general, est siempre seguro al adelantar de tener


suficiente espacio para hacerlo, de que ningn otro
vehculo est tambin intentando hacerlo y NUNCA
adelante en curva, puente, cima, interseccin o lugar
peligroso. El Art c ul o 94 de la Ley de Trnsito regu
la todo lo concerniente al adelantamiento y recuer
de, si usted es el conductor del vehculo adelantado,
hgase a la derecha, disminuya la velocidad y facilite
la maniobra del otro conductor. La va pblica no
es para competencias y no pasa absolutamente nada,
porque a uno lo adelanten.

70

Manual del Conductor

La ciencia que estudia las causas y efectos de los


accidentes de trnsito se llama ACCIDENTOLOGA
VIAL. El gran aumento en el nmero de vehculos
automotores ha intensificado la circulacin tanto en
la carretera como en las ciudades. Una de sus con
secuencias ms visibles ha sido el incremento en la
tasa de accidentes, con gran nmero de muertos y
heridos por dicha causa.
Los principales tipos de accidentes son:

Colisin: Es el choque entre dos o ms vehcu


los, vehculo y animal o entre un vehculo y un
objeto fijo.

Atropello: Es cuando un vehculo impacta a


una persona, ocasionndole daos fsicos.

Vuelco: Es cuando un vehculo pierde su posi


cin normal dentro de la calzada, cayendo de
lado o virando sobre su propio eje.

De los accidentes tpicos, se analizan, los principales


y ms peligrosos.

1. Choque de frente
En un choque de frente, por efectos fsicos, las velo
cidades de los vehclos se suman, lo que genera una
situacin del alto riesgo. Los ocupantes del veh
culo son lanzados hacia adelante, con el riesgo de
golpear el parabrisas. Luego sus cuerpos tienden a
rebotar hacia atrs, con el peligro de fractura sobre la
columna vertebral y desnucamiento (Ver grfico 41).

Es obligatorio, para minimizar dicha situacin, que


los respaldares de los asientos delanteros tengan
"cabeceras" y que los pasajeros conduzcan con su
cinturn de seguridad bien sujeto. La invasin del
carril izquierdo es la causa principal por la que ocu
rren choques frontales.
Generalmente se da en los siguientes casos:

Al adelantar.

Al ingresar nuevamente en la carretera despus


de haber salido de sta.

Al tomar una curva a mucha velocidad.

Por fatiga, descuido, licor o drogas.

Por efecto de malas condiciones atmosfricas.

Por fallas mecnicas.

Para evitar el choque de frente, se pueden seguir las


siguientes indicaciones:

Grfico 41: Colisin de frente.

Siempre mire hacia adelante, otro vehculo pue


de haber invadido su carril.

En situaciones de peligro, disminuya la veloci


dad y orllese a la derecha.

Manual del Conductor

71

No trate de ganarle la esquina al vehculo que


viene de frente cuando usted va a girar a la
izquierda.

referencia. Si pas antes, debemos disminuir


la velocidad y volver a realizar el proceso.

Como norma general, en la ciudad, cuando se


detiene, cercirese que usted siempre pueda
ver las llantas del vehculo que le antecede. Si
no las ve, indica que est demasiado cerca.

Cuando frene, hgalo con suficiente tiempo y


espacio, para evitar frenazos.

Si usted se va a detener, avsele al vehculo que


le precede, aplicando ligera y sucesivamente
los frenos (Ver grfico 42).

2. Colisin trasera
El choque con el vehculo de adelante es muy
comn y se origina por no guardar la distancia, por
imprudencia, distraccin del conductor o por exceso
de velocidad, que no le permite frenar a tiempo para
evitar la colisin.
Para evitar que esto ocurra, se deben observar las
siguientes indicaciones:

Mantngase siempre alerta y viendo hacia ade


lante. Eso evita sorpresas si el vehculo de ade
lante frena bruscamente.

Guarde una distancia prudente. Hay una regla


prctica llamada "de los dos segundos". Consis
te en buscar un punto de referencia en la carre
tera (rtulo, seal, casa, rbol) delante del veh
culo que seguimos, y cuando la parte trasera
de ese vehculo pasa por el punto de referencia
debemos decir: mil ciento uno, mil ciento dos,
en ese momento la parte delantera de nuestro
vehculo debe esta por pasar por el punto de

72

Manual del Conductor

Grfico 42: Colisin trasera.

3. Colisin con vehculos pesados


Se considera vehculo pesado aquel cuya dimensin
longitudinal es superior a los seis metros. Para guar
dar la distancia con este tipo de vehculos, se utiliza
la llamada "regla del intervalo", que dice que se debe
guardar un segundo por cada tres metros de largo del
vehculo. Eso implica que si en un vehculo mide
aproximadamente 18 metros, debemos guardar la
distancia que se recorre en 6 segundos. Se aplica de
manera similar a la regla de los dos segundos.

4. Colisin lateral izquierda

Grfico 43: Colisin lateral izquierda.

Al desplazarse hacia el carril izquierdo, puede ocu


rrir una colisin con otro vehculo que ya est ade
lantando, porque se se halla en el ngulo muerto
de la izquierda (Ver apartado ngulo muerto y
grfico 43).

5. Colisin lateral derecha


Al girar rpidamente a la derecha, si no se ha tomado
la distancia suficiente, puede suceder una colisin al
cortarle el paso a otro vehculo (Ver grfico 44).
Grfico 44: Colisin lateral derecha.

Manual del Conductor

73

6. ngulo muerto
Es la zona que est detrs de ambos lados del conductor
y que no se puede ver a travs de los espejos retrovisores.
Los ngulos muertos pueden reducirse si se ajustan en
forma correcta los espejos retrovisores laterales.
El espejo convexo de la derecha reduce el ngulo muerto
derecho, pero distorsiona la distancia. Para evitar dicha
situacin, cuando vaya a girar siempre gire su cabeza y
vea usted si viene o no otro vehculo (Ver grfico 45).

F. Distancias de parada

E. Giros
Siempre que se vaya a realizar un movimiento de
giro, derecho o izquierdo, se debe advertir con sufi
ciente anticipacin, ya sea por medio de las luces
direccionales o con seales manuales. Adems, se
debe colocar el vehculo en la posicin y carril ade
cuado para ejecutar la maniobra.
En las intersecciones con accesos controlados con
una seal de ALTO, los vehculos que giren a la
izquierda desde la va principal, tienen prioridad
sobre los vehculos que se encuentren en los acce
sos secundarios. (Artculo 91, inciso f, Ley de
Trnsito).

74

Grfico 45: ngulo muerto.

Manual del Conductor

Cuando un conductor observa un obstculo y decide


detenerse, necesita una distancia para poder hacerlo.
Esa distancia se llama DISTANCIA DE PARADA, y se
define como: la distancia que recorre el vehculo
entre el momento en que divisa un obstculo y el
momento en que el auto se detiene por completo.
De manera especfica, la distancia de parada, est
compuesta por dos distancias:
Distancia de reaccin
Distancia de frenado

1. Distancia de reaccin
Es la distancia que el vehculo recorre entre el
momento en que el conductor percibe el obstculo y
aquel en que el conductor aplica los frenos.
Dicha reaccin (tiempo de reaccin) generalmente
se estima en 1 segundo, as que la distancia recorrida
depender de la velocidad que se lleve. Ese tiempo
de reaccin puede verse afectado por condiciones
fsicas o de salud del conductor.

2. Distancia de frenado
Es la distancia que recorre el vehculo entre el
momento en que se aplican los frenos y cuando se
detiene por completo. Esta distancia se ve afectada
por factores como: velocidad, el estado de las llan
tas, de los frenos, clima, el estado de la carretera y el
peso del vehculo (Ver grficos 46 y 47).

Grfico 47: Distancia de parada.

G. Estacionamiento
La norma bsica es el estacionamiento a la derecha de
la va, siempre y cuando el sealamiento lo permita.
Se debe hacer sobre la calzada, junto al cordn de la
acera y paralelo a ella, en el mismo sentido de la cir
culacin. En la carretera se deben de usar tringulos
de seguridad a una distancia mnima de 90 metros
atrs del vehculo y de 15 metros delante de ste.
Una actitud positiva, de respeto a las seales de trn
sito, de cortesa y de amabilidad hacia los dems le
ahorrarn tiempo, dinero y dolor, y le darn seguri
dad Piense!

Grfico 45: Distancia de parada.


Manual del Conductor

75

C aptulo 7

ROTONDAS

Aunque parece difcil, en general la conduccin en


rotondas es fcil si se respetan los siguientes pasos:
1.

Conducir a baja velocidad y respetar las sea


les (30 km/h).

2.

Hacer el ingreso a la rotonda respetando el


CEDA EL PASO, de manera prudente, y cuan
do se tenga el suficiente espacio y tiempo para
hacerlo.

3.

Colocarse en el carril adecuado, segn la direc


cin de salida en la rotonda.

4.

Indicar con las luces direccionales la maniobra


que va a realizar (Ver grfico 48).

Manual del Conductor

77

Si usted se encuentra en alguna de las situaciones


anteriores debe hacer lo siguiente:

No se desespere.

Contine en el sentido de circulacin de la


rotonda hasta poder ubicarse a la derecha y
poder salir. Quiz, con esto, perder unos
segundos, pero salvar su vida y muchos daos
materiales.
salir de la rotonda es ms peligroso que ingresar.
no intente abandonarla si no est ubicado en el
carril correspondiente. tampoco ingrese a este
carril en forma repentina. no olvide avisar
con las seales direccionales que usted va a
maniobrar.

Grfico 48: Rotondas.

5.

El vehculo dentro de la rotonda tiene prioridad


de paso.

El vehculo N. 1, por estar ubicado a la derecha,


podr ingresar y tomar la primera y segunda salida
sin ningn problema.
El vehculo N. 2 (lnea de puntos), por estar ubicado
en el carril interno de la rotonda, deber salir por los
carriles izquierdos de la segunda y tercera salidas.

78

Manual del Conductor

Los anteriores son solamente unos pocos ejemplos


de una gran cantidad de variaciones con las que
usted podra encontrarse. Es imposible representar
todas las posibilidades; por esa razn, le aconseja
mos que, al acercarse a una interseccin o rotonda,
haga lo siguiente:

Mantenga la calma.

Respete las seales de trnsito.

No conduzca demasiado cerca del vehculo


delantero.

Ubquese en el carril correcto, ya sea para virar


o para salir de la rotonda.

Mantenga una alta dosis de cortesa.

Conduzca a una velocidad no mayor a los 30


k/h

1. Reglas para conducir en una rotonda

Rotonda con tres carriles internos; entrada de un carril.

Rotonda de dos carriles internos; entrada de un carril.

Manual del Conductor

79

Rotonda con tres carriles internos; entrada de dos carriles.

80

Manual del Conductor

Rotonda con tres carriles internos; entrada de tres carriles.

2. Errores frecuentes al conducir


en una rotonda

Entradas y salidas de la rotonda, utilizando luces direccionales.

Error de salida en rotonda de dos carriles internos.

Manual del Conductor

81

Error de salida en rotonda de dos carriles internos.

82

Manual del Conductor

Error de salida en rotonda de tres carriles internos.

En el Artculo 91 de la Ley de Trnsito se establece


la normativa para circular en rotondas. Es importan
te indicar que los Art c ul os 92, 85 y 90 de la Ley
establecen las regulaciones para la definicin de las
prioridades de paso en sus diferentes casos.
Finalmente, hay vehculos que por su funcin siem
pre tienen prioridad de paso: ambulancia, bombe
ros, ferrocarriles, polica, inspeccin de trnsito, para
lo cual deben identificarse adecuadamente. (Art c u
lo 91, inciso b, de la Ley de Trnsito).

Error de entrada y salida en rotonda de tres carriles internos.

Manual del Conductor

83

Captulo 8

EL CONDUCTOR
Y LA CONTAMINACIN
AMBIENTAL

Introduccin
La atmsfera de nuestro planeta es la envoltura gaseosa,
cuyo aire no es un elemento simple. El aire puro est
compuesto por 78% de nitrgeno, 21% de oxgeno y
1% de otros compuestos como el argn, el dixido de
carbono y el ozono. Adems, contiene en suspensin
una variedad de slidos y lquidos, en partculas muy
finas, desde iones hasta material radiactivo.
En las ciudades y zonas industriales se encuentran
partculas contaminantes, cuyas alteraciones fsicas
y qumicas rompen el equilibrio de los componentes
naturales del aire. Esta polucin es definida como
contaminacin atmosfrica; consecuentemente, las
Manual del Conductor

85

emisiones de contaminantes afectan la calidad del


aire y la salud de la poblacin.
Los aceleronazos por gusto, el exceso de velocidad, los
frenados innecesarios, los derrames de aceite, las bate
ras y las llantas tiradas, el lanzar colillas de cigarrillos,
latas y plsticos en cualquier lugar, contamina.
Hoy se tiene que lidiar con el exceso de desechos
slidos, holln, partculas de asbesto, gases veneno
sos, todos con efectos nocivos en la salud (alergias,
bronquitis, enfisema pulmonar, leucemia) y deterioro
del medio ambiente (lluvia cida y el calentamiento
del globo terrqueo).

conforme hay ms vehculos, al igual que la emisin


de asbesto y aceites en lugares pblicos, as como
basura en las cuencas de los ros y hasta en los par
ques nacionales.

I. LA CONTAMINACIN
AMBIENTAL
Se entiende por ambiente al ser humano y el entorno
que lo rodea; y por contaminacin a las alteraciones
y cambios producidos, principalmente por el impac
to del hombre, en el equilibrio de la naturaleza.

No existe conciencia sobre el dao al ambiente y las


enfermedades, tanto con el uso indiscriminado de
agroqumicos, incineradores de basura, derrames de
petrleo y aceite en mares y ros, as como el humo
de los carros. Un litro de gasolina consumido pro
duce medio kilo de dixido de carbono y 40% de
la contaminacin de ros y lagos procede del aceite
usado de motor.

El problema ambiental es expuesto en conferencias,


peridicos y la televisin. En metrpolis muy conta
minadas, como la ciudad de Mxico y Santiago de
Chile, se dan reportes a diario en los medios de comu
nicacin, que hacen referencia sobre la cantidad de
partculas por milln (ppm) de monxido de carbono
(CO), xido de nitrgeno (NO2) y plomo (Pb) que
sobrepasan los niveles aceptables, con el propsito de
prevenir a la poblacin sobre los efectos en la salud.

La contaminacin del aire en las ciudades por el


monxido de carbono, que es un gas incoloro e
inodoro capaz de producir la muerte, es una de las
principales preocupaciones porque se incrementa

San Jos sobrepasa los lmites de los tres contami


nantes sealados (CO, NO2 y Pb). Segn estudios
del Ministerio de Salud, quienes trabajan en el cas
co urbano, respiran, en lo que respecta a gases

86

Manual del Conductor

Manual del Conductor

87

txicos, el equivalente a dos cajetillas de cigarros.


Adems, Costa Rica se ubica entre los pases con
mayor produccin de anhdrido carbnico per cpi
ta, uno de los contaminantes responsables del efecto
invernadero, con efectos en el clima y la vida sobre
el planeta.
Los ambientalistas relacionan el deterioro del medio
erosin y desaparicin de especies con la tala
indiscriminada de rboles y el agotamiento de los
recursos naturales, entre ellos, las fuentes de agua
potable y el hbitat natural de la fauna.
Las prcticas en contra de la ecologa ponen en
peligro la vida de muchas especies, que van desde
la desaparicin de aves y peces, hasta una serie de
enfermedades que afecta a la poblacin y especial
mente a los recin nacidos con deformaciones cor
porales.
En trminos generales, puede decirse que toda
accin humana tiene un impacto en el ambiente, por
ser la nica especie capaz de cambiar el medio que
la rodea. El hombre construye carreteras, urbaniza,
hace diques, seca pantanos, escarba minas, fabrica
polmeros, usa plaguicidas que provocan intoxicacio
nes, lanza desechos a los ros, como los residuos de
las industrias y las aguas servidas de las zonas urba
88

Manual del Conductor

nas que descargan en los cauces y han obligado al


cierre de ciertas playas en Limn en 1997.
La contaminacin ambiental se agrava con el aumen
to del nmero de vehculos con motores de combus
tin interna, y otros aspectos como: las construc
ciones sin planificacin, las fbricas con procesos
qumicos peligrosos, las industrias sucias como fun
diciones y el uso indiscriminado de agroqumicos.
Como puede observarse, este tema es muy amplio,
pero por tratarse de un manual dirigido a quienes se
preparan para realizar la prueba terica con el fin
de obtener la licencia de conducir, el nfasis est en
crear conciencia en lo que respecta a las causas de
contaminacin del aire.

1. Diferentes fuentes
de contaminacin atmosfrica
La contaminacin en el ambiente es algo ms que los
gases residuales de los procesos de combustin del
diesel y la gasolina en los motores; existe la contami
nacin snica, lumnica, calrica, electromagntica.
El exceso de ruido, los numerosos rtulos luminosos,
la quema de basureros y las rondas de la calle, las
emisiones de rayos de los equipos, conforman, entre
otras, fuentes de contaminacin.

La frase la basura al basurero y mantenga limpio


este lugar, tienen un doble significado. Por una par
te, que existe una conducta de orden y limpieza; por
otra, un lugar donde depositar papeles, cscaras, pls
ticos, latas y envases de todo tipo, que normalmente
son utilizados por peatones, conductores y pasajeros,
tanto dentro del vehculo como fuera de este.
El tirar colillas de cigarro encendidas sobre un mato
rral es causa de incendios forestales (algo que, a
veces, conductores y pasajeros hacen desde las ven
tanillas de los autos).
El cmulo de latas y otros desechos slidos obstruyen
las alcantarillas, produciendo inundaciones y malos
olores. Las llantas y botellas con agua incuban organis
mos transmisores de enfermedades como el dengue.
Quemar las llantas, las bolsas plsticas, los restos de
productos inflamables, que adems del peligro de un
incendio, generan gases dainos a la capa de ozono y
a los pulmones, no es la solucin. La forma de enfren
tar el problema de la contaminacin y el manejo de la
basura, tiene que ver con aspectos culturales y educa
tivos, como por ejemplo, el reciclaje, el aprendizaje
sobre cmo dar mantenimiento correcto al vehculo,
la utilizacin de control biolgico, el uso de fertili

zantes orgnicos, los tratamientos de las aguas negras


y residuales, los dispositivos para el control de gases
en motores y fbricas, as como evitar el desperdicio,
especialmente las bolsas y envases plsticos.

2. El aire que respiramos


Los principales contaminantes del aire se clasifican
en:

Primarios: son los que permanecen en la atms


fera, tal y como son lanzados. Este es el caso
de las partculas de los hidrocarburos (HC), los
xidos de azufre (SO2), el monxido de carbo
no (CO), el dixido de carbono (CO2), los xi
dos de nitrgeno (NO2) y el plomo (Pb).

Secundarios: son los contaminantes producto


de una reaccin qumica de dos o ms contami
nantes primarios, sujetos a cambios qumicos,
como es el caso de los oxidantes fotoqumicos
y otros de corta duracin como el ozono (O3).

Para ambientalistas, legisladores, conductores, auto


ridades y la ciudadana, el esfuerzo por mejorar el
ambiente es triple:

Manual del Conductor

89

Crear una conciencia ecolgica,

emitir leyes y;

controlar para que se cumpla la normativa


vigente.

El propsito es tomar una serie de medidas que garan


ticen una mayor armona con la naturaleza, para
finalmente mantener el aire puro, o al menos dentro
de los mrgenes tolerables, con el objeto de no afec
tar la salud ni daar las diferentes formas de vida.

3. La conciencia ecolgica
El control de la emisin de gases de los vehculos es
fundamental, porque el transporte automotor consti
tuye el mayor consumidor de carburante de nuestro
pas, obtenido del petrleo, que es un recurso no
renovable. Adems, los motores en mal estado no
queman bien la gasolina y el diesel, produciendo una
nube negra de holln que ensucia la ropa, intoxica los
pulmones y enrojece los ojos...; experiencia que vivi
mos cuando vamos detrs de un camin, una motoci
cleta o un autmovil con un motor en mal estado.

90

Manual del Conductor

La conciencia ecolgica, a la cual debe ponrsele


atencin, tambin se relaciona con el ruido, los
rtulos, los hules y las llantas tiradas, los derrames
de aceite negro, el humo del cigarrillo, los envases
y las bolsas de plstico, que en conjunto deterioran
el ambiente.
En el caso de las emanaciones malolientes, adems
de los efectos en la salud, hay un desperdicio de
energticos, que representa un mayor gasto de com
bustible, con un efecto directo en su bolsillo; adems
de menos divisas, porque la importacin de los deri
vados del petrleo se paga con los dlares generados
con la exportacin de productos como el banano, el
caf, la carne o el azcar. La solucin es mantener
el vehculo afinado, el motor con anillos en buen
estado y en la marcha correcta.
En relacin con un cambio de conducta para utilizar
los basureros, en vez de tirar la basura al suelo o por
la ventanilla, se requiere educacin para formar una
conciencia ecolgica sobre las consecuencias, el
peligro y la desconsideracin para los dems.

Manual del Conductor

91

II. LA NORMATIVA VIGENTE


El Artculo 235, inciso 28, de la Ley de Trnsito,
define como contaminantes ambientales a aquellos
gases, partculas o ruidos producidos por un veh
culo automotor, que excedan los niveles admisibles
establecidos en la Ley 7331 (Artculos 34, 35, 36,
37 y 122)
Tal y como se indic en el Captulo 2, existe prohi
bicin sobre el tirar los desechos slidos. La Ley de
Trnsito en el Artculo 222, obliga a todos los habi
tantes a no lanzar objetos en las calles y carreteras,
a mantener libre de obstculos el frente de la casa,
rondas de la calle y la parte del terreno corespondien
te al derecho de va pblica.
En relacin con el humo, varios Artculos de la Ley
7331 (Artculos 34, 35, 36, 37, 122 y 132, establecen
los lmites permitidos y las sanciones que caben para
los vehculos que contaminan ms all de las normas
vigentes.
Solo como referencia, estudios realizados por espe
cialistas del proyecto ecolgico de Swiss Contact y
la Universidad Nacional, sobre la calidad del aire

92

Manual del Conductor

en la Gran Area Metropolitana (GAM), en los sitios


de mayor frecuencia vehicular, segn recomenda
cin de la Organizacin Mundial de la Salud (OMS),
los valores encontrados de monxido de carbono y
xido de nitrgeno, estn por encima de los lmites
aceptables.
En cuanto al ruido, los Artculos 122, 123, 132, 145
de la ley de Trnsito, indican los niveles mximos
permitidos.
Aunque a simple vista es posible determinar cules
vehculos estn contaminando por encima de la
establecido, la ley seala instrumentos de medicin
para verificar que el sistema de emisiones no viole
los niveles admisibles establecidos en la Ley 7331,
tal es el caso de los equipos que se utilizan para la
obtencin del marchamo ecolgico.
La ley vigente establece que los nuevos automviles
deben estar provistos de dispositivos que disminuyan
la contaminacin. En forma adicional, est prohibi
do desarmar el sistema de control de emisiones con
la finalidad de que no funcione, porque no se gana
nada si el dispostivo est en mal estado o del todo es
eliminado del motor.

Manual del Conductor

93

III. LA CONDUCCIN EFICIENTE


La conduccin eficiente empieza con el manteni
miento del motor:

Cambio a tiempo del aceite;

afinado del motor;

control de la presin en los neomticos;

revisin del desgaste de las llantas;

planificacin de las rutas de viaje.

Otro aspecto importante para la conduccin eficien


te, es la modificacin de algunos malos hbitos. Por
ejemplo:

Mantener innecesariamente el pie en el pedal


del clutch, (desgasta el rol de empuje y el pla
to de presin);

evitar el excesivo frenado que desgasta las


fibras y lanza partculas de asbesto y otros con
taminantes al ambiente;

1. Control de gases contaminantes

En lo que respecta al cuidado del vehculo, se reco


mienda la revisin peridica de llantas, del agua del
radiador, del lquido de frenos, del nivel del aceite en
el motor; el cambio de filtros, la revisin de las luces
y la carrocera, el alineamiento de la direccin, la
revisin de las rtulas y de las escobillas.

Los motores tienen varios dispositivos para un mejor


rendimiento del combustible y para disminuir la polu
cin. Unos conforman un sistema de recirculacin
de gases; otros, como los sensores y las vlvulas,
mejoran la marcha del auto, y el catalizador, que
transforma los gases.

En relacin con el transporte pblico y camiones de


carga, debe considerarse la cantidad de pasajeros
permitida y los kilos de peso establecidos. En parti
cular, el control de sobrepeso en vehculos pesados,
por el dao a las carreteras y las posibilidades de
accidente.

El catalizador es importante en el vehculo porque


elimina gases txicos. Ubicado a la salida del motor
en la tubera de escape, tiene la funcin de median
te una reaccin qumica de molculas convertir los
gases contaminantes del motor (CO, HC, NOx) en
menos contaminantes (CO2 y H2O).

94

Manual del Conductor

Manual del Conductor

95

Entre los dispositivos del motor, se tienen:

La sincronizacin del motor, afinndolo;

El regulador de presin de combustible;

la vlvula de regulacin de gases de escape;

el sistema de alimentacin de combustible y


aire, cambiando filtros;

la vlvula de control de regulacin de gases de


escape;

el depsito de carbn activado;

el funcionamiento del sistema de enfriamiento,


que incluye, el termostato, la faja del abanico,
el tapn, las mangueras y las fugas del radia
dor.

la vlvula de paso y;

el catalizador, conocido como convertidor cata


ltico.

Eliminar o alterar algunas de las conexiones, afecta


el funcionamiento del motor, con ms consumo de
combustible y contaminacin.
El conductor eficiente revisa:

96

Manual del Conductor

Igual cuidado merece el sistema de control de emi


siones, empezando por el estado de la mufla, el
tubo de escape y silenciador no deben estar rotos
ni taponados, esto para evita una intoxicacin por
monxido de carbono (CO) que puede ser fatal: con
una concentracin de 1% de CO, primero se produ
ce prdida del conocimiento y en 30 minutos, la
muerte.

Manual del Conductor

97

Recuerde

La contaminacin se da por exceso de ruidos,


por radiacin, desechos slidos, reaciones qu
micas y las partculas lanzadas por los automo
tores.

Los desechos slidos son una fuente de conta


minacin, principalmente los no biodegrada
bles, como los plsticos y las latas de alumi
nio, que sern residuo por siglos.

El mantener el vehculo en buen estado, dis


minuye la contaminacin y le ahorra dinero.
Mantener el motor bien regulado ahorra hasta
9%, esto quiere decir menos emisiones txicas,
que se logra con filtros limpios, bujas nuevas y
prender menos el aire acondicionado.

El aceite recoge todo tipo de sustancias txi


cas en el motor. Tirarlo a la basura es igual
que verterlo a la alcantarrilla. Un solo litro de

aceite usado puede crear una mancha de una


hectrea, contaminar el agua subterrnea y el
suministro de agua potable.

Las emanaciones de asbesto, plomo, dixi


do de carbono, dixido de azufre, xidos
de nitrgeno y otros venenos, contenidos en
los frenos, bateras y los carburantes, causan
problemas en los ojos, la piel, las vas respira
torias y en el sistema circulatorio. Estas ema
naciones afectan la nariz, la boca, la garganta,
la trquea, los bronquios, los pulmones, el
diafragma, los msculos, el cerebro y pueden
provocar alteraciones de conducta.

No despilfarre, recicle: 80% de la basura es


papel y trapos, 8% vidrio, otro 8% alimentos y
7% plsticos. Tambin el aceite negro se pue
de reciclar.

NO CONTAMINE EL AGUA CON ACEITE NI LO DERRAME EN EL CAO; NO TIRE


LA BASURA AL SUELO NI LAS COLILLAS EN LA CALLE.
FELIZ VIAJE!
98

Manual del Conductor

Captulo 9

LA CONDUCCIN TCNICA
ECONMICA EFICIENTE

La operacin profesional de un vehculo automotor


depende de la capacidad que desarrolle un conductor u operador de equipo mvil, en cuya mente y
hbiles extremidades descansa la responsabilidad
final de la conduccin, de forma que las empresas,
organizaciones, instituciones y personas dentro de
la sociedad, que le han depositado su confianza,
queden plenamente satisfechas de su trabajo, desempeo y comportamiento.
Es posible que parte del contenido de este captulo
sea ya de su conocimiento o que, por lo menos,
haya tenido referencia anterior sobre algunos conceptos, pero creemos que ser de utilidad repasar
y conservar la informacin que aqu se aporta, para
Manual del Conductor

99

el logro del ptimo ejercicio de la conduccin de


vehculos automotores en forma tcnica, econmica
y eficiente.

tros en un ao y que consume 56 litros de combustible


por cada 100 kilmetros (1,78 KM / litro), usa 90 000
litros al ao.

Estamos seguros de que con la consulta, asimilacin


y prctica de las sugerencias aqu propuestas, la conduccin de cualquier vehculo se har en las mejores
condiciones de seguridad, comodidad y a los ms
bajos costos de operacin posibles.

Al aplicar los buenos hbitos de manejo, el operador puede reducir su consumo en 9000 litros para
ahorrar una no despreciable cifra de colones en un
ao, correspondientes a la multiplicacin de los
9000 litros ahorrados por el precio actual del combustible, sea disel o gasolina, que tanto en Costa
Rica como en la mayora de pases del mundo, incluso en los productores de petrleo, tender siempre al
alza debido a las variaciones de la oferta y la demanda de este bien econmico mundial.

Se pretende de esta forma hacer conciencia, en el


futuro conductor, de que una de las claves para ser
competitivo en la industria y el ejercicio del transporte actual, consiste fundamentalmente en reducir los
costos de operacin, partiendo de que la mejor y ms
fcil manera de lograrlo es reduciendo los costos por
consumo de combustible y mantenimiento. Debe
tenerse en mente que los costos por combustible son
los ms importantes en la industria del transporte, sin
desestimar, por supuesto, en los que se incurre por la
compra de repuestos para el mantenimiento correctivo causado por la deficiente prevencin operativa de
los equipos automotores.
Los buenos hbitos de manejo pueden disminuir el
consumo de combustible en un 10% o ms, y alcanzar
un ahorro de muchos miles de colones. Por ejemplo,
un operador profesional que recorre 160 000 kilme100

Manual del Conductor

Si esto se aplica a una flota de vehculos, el ahorro


se ver altamente reflejado y puede ser la diferencia
entre seguir en el negocio o perder el trabajo, por
cuanto implica a la vez un impacto cuantificable en
la carga financiera del Estado y la sociedad en general, conocida como factura petrolera.
Dado que al no ser Costa Rica un pas productor de
petrleo, este debe importarse, razn por la que el
consumo desmedido significa una mayor erogacin
de divisas, con el consecuente desajuste de las finanzas nacionales, que al verse afectadas repercuten
inevitablemente en el resto de la economa como lo

es por ejemplo que, al haber una menor disponibilidad de reservas monetarias (dlares, euros, etc.), se
puede ver afectado negativamente el respaldo de la
inversin pblica, que se traduce en la construccin
de futuros hospitales, carreteras y puertos, entre otras
inversiones necesarias y vitales para fortalecer el
acceso al trabajo, a las fuentes de empleo y, con ello,
a una mejor calidad de vida en el pas.
La informacin que se integra en el presente captulo contiene la instruccin bsica y elemental para
que el futuro conductor logre desempearse en
forma profesional, consuma menos combustible,
ahorre ms dinero y contribuya al mejoramiento del
ambiente y la calidad de vida, y ample de esta forma
sus metas para prosperar y ser ms competitivo,
mediante el seguimiento y aplicacin de un programa de transporte y conduccin eficiente.
Como podr observar, usted tiene en sus manos una
gua que cubre todos los aspectos de la economa
de combustible, desde la inspeccin pre-operacin
hasta las instrucciones detalladas sobre tcnicas de
manejo, adems de consejos para la operacin en
tiempo fro y salud del operador.

La lectura cuidadosa y la recurrencia al presente


instructivo las veces que sea necesario, para el seguimiento de recomendaciones, significar siempre
economa para su bolsillo, disminucin de costos
sociales y econmicos al Estado con una menor
incidencia de accidentes de trnsito, as como de
una menor importacin de repuestos automotrices
que, como es bien sabido, no se fabrican en el pas y
tambin deben comprarse en el exterior en dlares,
mientras los costarricenses ganamos en colones, con
la consecuente fuga de esa costosa divisa.
Es de suma importancia que todo conductor u operador de equipo mvil tenga claro que adems de
ahorrar combustible, debe apostarse por la excelente
conservacin de nuestros vehculos automotores, por
cuanto estos, an cuando sean de nuestra propiedad
individual, son activos que toda la sociedad tiene
y esto puede comprobarse econmicamente en el
simple hecho de vender o cambiar nuestro vehculo
a un valor de mercado en el cual, dependiendo de
su estado de conservacin, as ser la remuneracin
recibida. De esta manera, si el vehculo que estamos
poniendo en venta se encuentra en excelentes condiciones de operacin, ganar tanto el que lo vende
como el que lo compra, y el pas y la sociedad en
general, en tanto que, a pesar de la depreciacin

Manual del Conductor

101

acumulada, este pueda seguir sirviendo hasta agotar


su vida til estimada por el fabricante.

1. FUERZAS QUE INTERVIENEN


EN EL DESPLAZAMIENTO
DEL VEHCULO
Para obtener una mayor claridad de lo que es y
significa en el manejo de un vehculo automotor, la
fuerza o potencia que este debe desplegar para su
desplazamiento de forma econmica y eficiente, es
sumamente importante conocer cules son esas fuerzas y cmo podremos controlar la potencia necesaria para lograr, entonces, de forma tcnica, alcanzar
el mximo rendimiento posible de nuestro motor
ante cualquier circunstancia de manejo, y mantener
un mnimo consumo posible de combustible y con
ello de ahorro monetario por kilmetro recorrido, as
como por la conservacin de los diferentes componentes y sistemas que hacen que el vehculo funcione y alargue la vida til estimada por el fabricante.
Esto es posible, si se aplican las reglas tcnicas que
este captulo tiene como fin dar a conocer.

102

Manual del Conductor

Estas fuerzas que se oponen al desplazamiento de un


vehculo, y que el motor debe vencer, son: la resistencia aerodinmica, la resistencia al rodamiento, la
resistencia por pendiente y la resistencia por inercia.

A) La resistencia aerodinmica
El movimiento de un vehculo en el aire se ve afectado por la fuerza aerodinmica, que se divide o
est compuesta por dos fuerzas menores conocidas
como: la fuerza de sustentacin y la fuerza de arrastre que se caracterizan, la primera por ser vertical o
hacia arriba, y la segunda por ser horizontal y opuesta al movimiento del vehculo.
Por ejemplo, la fuerza de sustentacin, le permite a
un avin despegar y sostenerse en el aire, por ello,
puede observarse que a los vehculos de carreras se
les colocan alerones para que no se levanten a altas
velocidades.
La fuerza de arrastre ejerce mayor influencia sobre
la marcha de un vehculo porque, como ya se dijo,
es opuesta a su movimiento, en funcin de su coeficiente de arrastre, el cual depende de su forma o
perfil aerodinmico que, expuesto a la densidad del
aire, principalmente por el rea frontal del vehculo,
determinan la velocidad de desplazamiento.

B) Resistencia al rodamiento

D) Resistencia por inercia

La friccin resultante del contacto con las llantas y


la superficie de rodamiento o calzada, produce una
resistencia al movimiento del vehculo compuesta
por los elementos conocidos como: resistencia de
rodamiento, coeficiente de resistencia al movimiento
medido en kilogramos por tonelada, masa del vehculo en toneladas y aceleracin de la gravedad.

Si se pretende cambiar la velocidad de un vehculo,


se debe vencer la fuerza que se opone a ese cambio,
denominada fuerza de inercia y que depende de la
masa del vehculo.

C) Resistencia por pendiente


Consiste en la marcha sobre un recorrido hacia arriba o hacia abajo. Si se trata de un recorrido hacia
arriba, la inclinacin tender a detener el vehculo y
el motor tendr que vencerla. Si, al contrario, se trata
de una pendiente hacia abajo, la inclinacin acelerar el vehculo, lo cual es muy importante de tomar en
cuenta durante la conduccin en montaa, debido a
que el motor puede alcanzar velocidades peligrosas
que inclusive pueden destruirlo. Para evitar que esto
suceda, es recomendable usar la marcha o velocidad
adecuada como lo es bajar en la misma relacin de
caja con la que se sube la pendiente.

La fuerza de inercia resulta muy importante de conocer y controlar, sobre todo en trnsito urbano, por
cuanto genera un alto consumo de combustible y
desgaste. Se pueden tener valores de consumo altos
en caso de frenadas repentinas, ya que toda esta
energa se disipa en forma de calor al medio ambiente, por la friccin de las zapatas del sistema de frenos
y de los neumticos con el pavimento.
Un motor con una potencia dada puede transformar
esta en velocidad como sucede en un automvil de
carreras, o en capacidad de carga como sucede en
un camin de carga. Para el primer caso, se pueden
alcanzar velocidades de 250 km/h, pero con un
peso de menos de una tonelada, mientras que para
el segundo caso, cargar hasta 40 toneladas, pero a
velocidades no mayores de 80 km/h.
Se puede observar que la potencia requerida para
subir pendientes es muy importante, as como la
resistencia al aire.
Manual del Conductor

103

E) Fuerza centrfuga
Cualquier cuerpo que tenga un movimiento curvilneo, est sometido a una fuerza que tiende a sacarlo
de su trayectoria.
En una curva demasiado cerrada o de radio pequeo,
la fuerza centrfuga puede provocar un vuelco o un
derrape. Conocer este aspecto resulta muy importante cuando se transporta un lquido en una pipa o
cisterna, ya que ste se desplaza hacia los lados, lo
que incrementa el nivel de riesgo de volcadura.
Al contruir algunas carreteras, este fenmeno se toma
en consideracin, por lo que se disean con una adecuada inclinacin que conocemos como peralte.
Por eso, es importante determinar cuando se conduce cualquier tipo de vehculo, hacia dnde se dirige
dicha inclinacin o sobre elevacin en las curvas, la
cual se presenta sobre el extremo derecho cuando
la curva es hacia la izquierda y sobre el extremo
izquierdo cuando la curva es hacia la derecha.

104

Manual del Conductor

No debe olvidarse que con el peralte solo se contra


resta el efecto de la fuerza centrfuga, no se elimina,
por lo que debemos siempre ejercer la accin preventiva de disminuir la velocidad o soltar el acelerador antes de ingresar a la curva para luego volver
a acelerar cuando la recorremos, de acuerdo con lo
que el sentido de tacto nos indica segn sea la presin centrfuga percibida a lo largo de determinada
curva horizontal, vertical o mixta.
No debe olvidarse por ninguna razn que si al acercarnos a una curva notamos que esta no tiene sobre
elevacin o peralte, debemos reducir mucho ms la
velocidad debido a que al no existir el dispositivo
para contrarrestar el efecto centrfugo, este ltimo va
a ser nulo y el vehculo tender a salirse de la va con
mucha ms fuerza.
En resumen, el peralte solo contrarresta la fuerza centrfuga, de tal forma que si la velocidad de entrada a
una curva no es la adecuada, el vehculo siempre se
saldr de la va por derrape o vuelco.

2. CURVAS CARACTERSTICAS
DEL MOTOR

consumo especfico de combustible mnimo entre


1400 y 2000 rpm.

Las curvas caractersticas del motor permiten conocer el comportamiento de este, bajo diferentes condiciones de operacin. Entonces, para la conduccin
tcnica es preciso conocer e interpretar estas curvas,
como tambin la informacin que contienen las
fichas tcnicas, que son los datos que en forma analgica o digital nos puede facilitar el tacmetro.

Como se puede observar en la siguiente figura,


cualquier mquina trmica tiene prdidas en su
funcionamiento, principalmente por los siguientes
factores:

La energa desarrollada por un motor de combustin


interna, llmese de gasolina, disel, gas propano,
etanol o cualquier otro hidrocarburo disponible en el
mercado, produce sobre los pistones una fuerza que
se transmite a componentes internos del motor como
las bielas y el cigeal. De esta forma, el movimiento
alternativo de los pistones se transforma as en un movimiento de rotacin, que a su vez se transmite a la caja
de velocidades, al diferencial si lo tuviese, y por ltimo
hacia las llantas, y provoca con ello lo que se conoce
mecnicamente como el par torsional.
Como se muestra en el siguiente grfico, para un
motor de 155 kw (207 hp) se tiene el par mximo
a 1700 rpm, la potencia mxima a 2600 rpm y el

La energa que se desecha en forma de calor,


tanto en el sistema de enfriamiento como por el
escape. A veces se recupera una parte de esta
energa, como en el caso del turbo cargador,
que aprovecha la energa de los gases resultantes de la combustin.

La energa que se pierde por la friccin mecnica de los pistones, vlvulas, bielas y dems
dispositivos internos, por lo que es muy importante mantener una ptima lubricacin.

Para vencer estas prdidas se tiene que utilizar energa, la cual se obtiene del motor y este, a su vez, del
combustible.

Manual del Conductor

105

3. DIAGRAMACIN
DE VELOCIDADES
Una manera de conocer la buena operacin de un
vehculo es a travs de la construccin de un diagrama de velocidades. El par de torsin y la potencia
disponibles sobre el volante de inercia del motor
tienen que ser transmitidos a las llantas. Esta funcin
la realizan el embrague o clutch, la caja de velocidades, el cardn, el diferencial y las flechas, que son
los componentes de la transmisin.
La velocidad a la que gira el motor no se transmite
directamente a las ruedas, sino que es necesario
reducirla. Esta operacin la realizan la caja de velocidades y el diferencial.

Se observa que este diagrama permite conocer la


velocidad del vehculo en funcin de la relacin de
la caja y de las revoluciones del motor. Por ejemplo
el vehculo tiene una velocidad de 40 km/h con la
cuarta velocidad a 1400 rpm.
Este diagrama es una herramienta valiosa para lograr
una conduccin econmica, as como una buena
seleccin del vehculo, de acuerdo con el tipo de
operacin que se requiera.
Otra funcin importante de este diagrama es que
permite conocer el rea de funcionamiento ptimo
del motor (zona verde) y el rango en el cual se recomienda hacer los cambios de velocidad para obtener
este comportamiento.

EL TACMETRO
O MEDIDOR DE RPM
En la actualidad, y como respuesta simplificada
de todos los valores y formulaciones matemticas
anteriormente presentadas, para medir y controlar
el rango econmico de RPM existe un dispositivo
conocido comnmente como tacmetro, que tiene
como funcin indicar las RPM a las que el motor
est girando, el momento en que el conductor pisa el
acelerador o cuando no lo est haciendo.
106

Manual del Conductor

La conduccin tcnica, econmica y eficiente que


nos puede facilitar el tacmetro consiste en mantener una oscilacin entre las 1500 y las 2800 unidades rpm, en el momento de aplicar la inyeccin
de combustible por medio del acelerador en cada
relacin de velocidad o cambio de marcha.
Como punto de partida para esta aplicacin debemos
tener claro que, por lo general, el tacmetro analgico mide las rpm con una aguja que gira de izquierda
a derecha sobre una numeracin que inicia con 1 y
puede terminar en 5, 7 o ms, mientras que el digital
por lo general medir en forma de contador ascendente o descendente segn sea la aceleracin.
Para muchos conductores, el tacmetro es visto simplemente como parte de las extras que un vehculo
fabricado en cualquier parte del mundo puede traer;
sin embargo, tomar lo anterior como cierto es un
error que no se debe seguir cometiendo, porque el
tacmetro es, ni ms ni menos, el instrumento visual
que puede permitir realizar una buena conduccin de
nuestro vehculo en forma tcnica, eficiente y econmica. Este puede estar incorporado al panel de control
en forma de marcador analgico o mejor an digital,
lo que facilita el control de aceleracin y potencia
del motor dentro del rango que se determina como
conduccin eficiente y econmica.

Los rangos de aceleracin eficiente y econmica


estimados en vehculos convencionales estn determinados en 750 a 900 rpm en el ralenti o lo que
comnmente conocemos como el mnimo, esto es,
cuando el vehculo no est siendo acelerado por el
conductor, mientras los rangos de aceleracin para el
avance en marcha deben ser entre 1500 y 2500 rpm
en la primera velocidad, 2000 y 2500 en la segunda
velocidad, 2000 y 2800 en la tercera velocidad y,
por ltimo, ya sea en la relacin de caja en cuarta o
quinta velocidad, mantener una oscilacin no menor
de 2000 ni mayor de 2800.

Manual del Conductor

107

EL CAMBIO PROGRESIVO
DE VELOCIDADES

EL MANEJO EN CIUDAD

Cuando se empieza a mover el vehculo, se recomienda aplicar el cambio progresivo de velocidades.


Con este mtodo el conductor hace el cambio de
velocidades cuando la mquina ha acelerado al punto
donde puede manipular la carga fcilmente en cada
relacin. En lo posible, debe evitarse la sobre revolucin del motor a sus mximos valores, especialmente
en marchas bajas, por cuanto esto provocar un consumo innecesario de combustible.
Al aplicar el mtodo del cambio progresivo, puede
usar su propio juicio basado en el conocimiento del
vehculo y cmo siente usted el motor y la transmisin. La clave es hacer el mejor uso de la capacidad
de carga del motor (torque), en lugar de usar las
mximas rpm.
No olvide que sobre revolucionar el motor es un
mal hbito, costoso, y que debe ser evitado en todo
momento.

108

Manual del Conductor

El mtodo de cambio progresivo es la mejor manera


de cambiar de velocidad. Cuando maneje en ciudad, trate de alcanzar la relacin ms alta de caja
de velocidades lo ms pronto posible y mantngala
tanto como le sea posible. Est bien manejar a bajas
revoluciones, puesto que usted puede acelerar de ese
nivel a uno mayor y el motor puede hacerlo con facilidad. Recuerde que las mquinas actuales son ms
sofisticadas que en el pasado y que los sistemas de
enfriamiento estn diseados para prevenir excesivos
incrementos de temperatura a bajas rpm.
Cuando se maneja en ciudad es tambin posible
ahorrar combustible al anticiparse a los semforos.
Los paros y los arranques consumen una importante
cantidad de combustible, especialmente si se considera que en muchos casos puede usarse la cantidad
de movimiento del vehculo para mover la carga o
evitar arrancar desde cero.
Debe dejar que el motor baje lentamente de revoluciones antes de cambiar a una relacin de velocidad
ms baja y as evita operar el motor a altas revoluciones.

Tambin, cuando se baja la velocidad o se detiene,


alterne entre el freno y la compresin del motor
siempre a bajas rpm; esto incrementa la vida til del
sistema de frenos y reduce el riesgo de falla en l.

Por ejemplo, usted puede reducir el consumo de combustible y los costos de mantenimiento en general, si
mantiene su velocidad a 90 kph, donde la resistencia
al aire se mantiene en un nivel razonable.

Este tipo de manejo le permite enfrentarse a situaciones inesperadas y al final del da usted se sentir ms
relajado y con energa.

A 90 kph, un vehculo requiere 104 hp simplemente


para contrarrestar la resistencia al aire, pero a 100 kph
esta se incrementa a 143 hp.

EN LA CARRETERA

De hecho, 90 kph es la velocidad mxima recomendada para manejar en autopistas; ms all de esa
velocidad, cada kilmetro adicional le costar ms
dinero y riesgo para su seguridad. Siempre que sea
posible, mantenga la velocidad del motor a 300 rpm
por debajo del rango mximo de economa establecido y as estar siempre reduciendo el consumo de
su combustible.

La velocidad a la que usted maneja su vehculo


afecta el consumo de combustible, el desgaste de las
llantas, los frenos y otras partes de la unidad.

SELECCIN ADECUADA
AL TIPO DE OPERACIN
En la seleccin del vehculo se debe tomar en cuenta la potencia del motor de acuerdo con el tipo de
operacin requerida y un tren motriz idneo para la
operacin.

Manual del Conductor

109

La potencia del motor depende del tipo de servicio al que ser destinado el vehculo. Por ejemplo,
para una empresa de transporte de carga que tiene
vehculos con motores de 300 hp y que transitan en
caminos montaosos, lo recomendable es utilizar
unidades con un paso de diferencial lento, que les
proporcione una gran traccin o poder de arrastre,
para poder subir este tipo de camino, aunque a baja
velocidad. En cambio, en un camino plano es ms
recomendable un paso rpido, que permite conducir a velocidades ms altas, pues no es necesario un
alto par de traccin y, por lo mismo, se requiere un
motor menos potente.
Un tren motriz adecuado permitir al operador:
Operar a la velocidad reglamentada en el rango
ptimo.

Tener consumo mnimo de combustible.

Tener potencia de reserva para rebasar o en


alguna situacin de emergencia.

110

Manual del Conductor

Provocar el desgaste mnimo de piezas del


motor y del vehculo que se traduce en la
reduccin de los costos de mantenimiento.

De aqu la importancia de una buena escogencia del


vehculo. Conviene resaltar que el comportamiento
del conductor u operador es su propia imagen como
persona educada, culta y capaz, as como de la
calidad de servicio de la empresa, organizacin o
sociedad a la que trasmite su esfuerzo.

4. CONDUCCIN
ECONMICA
Se define como el tipo de conduccin y comportamiento en relacin con el vehculo y otros operadores que permite obtener un consumo mnimo de
combustible, llantas y refacciones, mejor desempeo
del motor y mayor seguridad para el operador.
Independientemente del tipo de recorrido o de las
condiciones del trnsito, los principios fundamentales
para el ejercicio de una conduccin econmica son:

Pie de pluma
Los elementos necesarios para producir potencia en
un motor de combustin interna de disel o gasolina
son el aire, el combustible y el calor. De estos tres
elementos, el aire y el calor dependen de factores en
los que poco influye el conductor, como los filtros
de aire, la compresin de los cilindros o la altura
sobre el nivel del mar. Sin embargo, la cantidad de
combustible proporcionada al motor depende en
gran medida del operador, ya que es l quien debe
suministrar la cantidad adecuada de combustible a
la recmara de combustin, segn sean las diferentes
condiciones de operacin como encender el motor
en fro, subir montaas, entre otras.
La cantidad de combustible es generalmente suministrada a travs del acelerador, por lo que este debe
utilizarse para regular la cantidad de combustible,
lo que significa conducir con pie de pluma, no de
plomo.
La conduccin econmica tambin implica una conduccin defensiva, que consiste en manejar pensando siempre en evitar accidentes y situaciones de peligro, a pesar de las acciones incorrectas que pudieran

acarrear los dems conductores y de las condiciones


adversas conocidas; para ello no debemos olvidar:
Conducir siempre con anticipacin a lo que
pueda suceder.

Mantener la vista en el camino.

Indicar a los dems conductores y a los peatones las acciones que se pretenda realizar, como
cambios de carril, giros o estacionamientos de
emergencia.

Evitar detenerse de manera sbita.

Extremar las precauciones cuando conducimos


bajo lluvia, neblina o cualquier otra condicin
que implique peligro.

Guardar la distancia suficiente entre el vehculo que se conduce y el que se va siguiendo , y


aplicar la regla de tiempo de dos segundos en
vehculo liviano y de intervalo en pesado.

Manual del Conductor

111

Conservacin
de la cantidad de movimiento
La cantidad de movimiento (Q) es el producto de la
masa (M) del vehculo por su velocidad (V) que se
expresa como: Q = M x V.
Se puede observar que al incrementarse la velocidad
aumenta tambin la cantidad de movimiento (energa) proporcionada al vehculo.
La conduccin tcnica implica conservar constante la cantidad de movimiento del vehculo; por lo
tanto, la nica manera de hacerlo es mantener una
velocidad constante en cada relacin de caja, lo que
permite un menor consumo de combustible.

caractersticas que el fabricante del motor proporciona; de ah la importancia de mantener, consultar


y conocer el manual del vehculo para la correspondiente aplicacin de sus especificaciones tcnicas y
operativas.
Para el logro de resultados por medio de esta tcnica, es importante aplicar bien el cambio progresivo
de velocidades, que consiste en hacer los primeros
cambios antes de llegar a la zona verde y tratar de
realizar los ltimos cambios en esta zona; para ello
se utiliza el diagrama de velocidades que corresponde tambin a la informacin anloga o digital presentada por el dispositivo de control rpm conocido
como tacmetro.

De este principio se deriva una conduccin anticipada, sobre todo en ciclo urbano, donde el operador
debe prever elementos como los semforos, embotellamientos y otras dificultades de trnsito.

Algunas reglas prcticas que se pueden utilizar para


aplicar la conduccin econmica son las siguientes:
Realizar cambios cortos de velocidad.

Manejar en las ltimas relaciones de caja.

Zona verde

El rendimiento ptimo de un motor se logra cuando


se opera en el rango que ofrece el consumo mnimo
de combustible, a menudo muy cerca del torque o
par mximo. Este se puede observar en las curvas

No mantener una relacin de caja demasiado


tiempo.

Acelerar de manera progresiva.

Al hacer cambios de velocidad no pisar a fondo


el acelerador.

112

Manual del Conductor

Mantener una velocidad constante.

En pendiente hacia arriba escoger la mejor relacin de caja y acelerar de manera progresiva.

Mantener la distancia con el vehculo de adelante.

Dejar de acelerar para bajar la velocidad.

Aprovechar la inercia del vehculo.

Operar el motor en el rango ptimo de revoluciones.

5. RECOMENDACIONES
PRCTICAS PARA EL
AUTOMOVILISTA INTELIGENTE
Ahorrar combustible es ahorrar dinero

Cuando se entra a una estacin de servicio o bomba,


probablemente surge la pregunta de cmo hacer
para reducir el consumo de combustible del vehculo
que se conduce.

Sobre este particular, se explica el estilo inteligente


de conducir un automvil, no solo para dinero y
gasolina, sino tambin en reparaciones prematuras,
adems de reafirmar mayor seguridad al transitar, lo
que proporciona importantes recomendaciones para
mejorar el mantenimiento, as como una ptima
seleccin y control de los costos del automvil.

Los hbitos del conductor inteligente


Debemos tener claro que el arranque en fro, las
continuas aceleraciones y frenadas, la friccin entre
las partes mecnicas y de rodamiento, adems de la
resistencia que ofrece el aire al avanzar, provocan
un sobre consumo de combustible y, debido a ello,
mayor contaminacin, de manera que las siguientes
observaciones facilitan un importante beneficio, en
el tanto sean consideradas y aplicadas diariamente,
desde el momento en que damos llave de ignicin
y encendemos el motor del vehculo, lo hacemos
circular o estacionamos, hasta que lo volvemos a su
lugar de pernoctacin.

Manual del Conductor

113

El arranque: consecuencias
y aprovechamiento

Velocidad

Cada vez que damos llave de ignicin a un vehculo


y este arranca, esto no le sale gratis, ni al propietario
ni al ambiente, y por ende a toda la sociedad, pues
el combustible utilizado tiene un alto precio, sale al
aire, contamina y afecta en algn grado el entorno.
El arranque es uno de esos momentos en los que el
motor del vehculo, despus de estar durante algunas
horas apagado, se enfra, por lo que de nada sirve
calentarlo sin poner el vehculo en movimiento, ya
que si el motor trabaja en vaco solo consume combustible sin ningn provecho econmico. Adems,
se puede provocar un desgaste prematuro de este,
dao en las bujas o los inyectores, producirse depsitos excesivos de carbn y, por consiguiente, reducir
la eficiencia de funcionamiento. Ms an, los aceleramientos matutinos fuertes son totalmente innecesarios y someten al motor a esfuerzos extras.
Para obtener un aprovechamiento real del combustible, debe iniciarse el recorrido en fro avanzar a
velocidad moderada, acelerar progresivamente, y
esperar que la temperatura del motor se estabilice
para demandar su plena potencia.

114

Manual del Conductor

Para desplazarse a las velocidades econmicamente


ptimas, la aceleracin tiene que hacerse gradualmente, presionando con suavidad el pedal del acelerador. Pisarlo a fondo produce hasta cuatro veces
ms consumo de combustible.
Se debe tener presente siempre que las velocidades
altas incrementan la posibilidad de accidentes y
aumentan el gasto de combustible. Si su vehculo es
conducido a velocidades reguladas lograr ms vida
til, el combustible le rendir ms por cada kilmetro recorrido y su ahorro en colones ser mayor.
Se recuerda a todo conductor la importancia de respetar los lmites de velocidad y las seales de trnsito
al circular por la ciudad. Conducir en autopista con
una oscilacin entre los 90 y los 100 kph, economiza combustible y resulta ms seguro. Si el vehculo
cuenta con sistema automtico para velocidad de
crucero, seleccione la ms adecuada a la ruta y a
las condiciones del trnsito y mantngala constante.
Si no se contase con esa tecnologa, recuerde que el
tacmetro es un instrumento para controlar las rpm
y ahorrar combustible.

Anticipacin

Cambio de velocidad o marcha

Mantener constante la velocidad es un elemento


clave para el ahorro en la conduccin vehicular.
Entonces, para lograr una velocidad constante es
imprescindible anticiparse a las situaciones de frenado y aceleracin del trnsito. No solo se debe mirar
el auto que nos precede, sino tambin la situacin
ms lejana que permita reducir el uso del freno y
as guardar el espacio suficiente para detenerse con
suavidad, acelerar o cambiar de carril en forma econmica y segura. Es posible que un semforo en rojo
cambie a verde antes de que detenga el vehculo.

En un vehculo de transmisin manual, en el momento en que el sistema motriz lo permita, se debe realizar el cambio a una marcha o velocidad superior. Las
velocidades bajas estn diseadas para lograr un alto
empuje y una rpida aceleracin; la cuarta, quinta y
sexta posiciones ahorran ms combustible.

Conforme nos aproximamos a una pendiente hacia


arriba, se debe acelerar gradualmente antes de entrar
al ngulo de ascenso o subida. No se debe pisar el
acelerador a fondo para aumentar la velocidad sobre
la misma pendiente, es preferible permitir que esta
disminuya y cambiar a una marcha ms baja, por
ejemplo de tercera a segunda si es necesario.
Cuando la pendiente es hacia abajo, se debe evitar
acelerar, y dejar que el propio peso del vehculo lo
impulse. De esta forma, se ahorrar combustible.

En la mayora de los vehculos se puede mantener


una velocidad 60 kph en cuarta y hasta quinta velocidad.

Actitud positiva al volante


El conductor hbil e inteligente resiste la tentacin
de apresurarse, respeta la reglamentacin, no se
estresa, se mantiene alerta y se anticipa sin forzar el
vehculo ni las condiciones del trnsito. Su forma de
manejar es suave y segura. No frena bruscamente,
conserva su distancia, prev las disminuciones y
aumentos de velocidad, evita forzar los cambios y
deja que el vehculo adquiera su propio desplazamiento y controla que la velocidad sea la adecuada
en todo momento.

La agilidad y la anticipacin son la base para una


buena conduccin.
Manual del Conductor

115

Aerodinmica
Cuando se maneje en carretera, deben cerrarse las
ventanas y usar la ventilacin interior siempre que
sea posible. Con las ventanas abiertas el vehculo
aumenta su resistencia al aire y, por lo tanto, tambin
se incrementa el consumo de combustible.
Es importante tener presente que cuando se utiliza el
aire acondicionado, este puede incrementar entre un
10 y un 15% el consumo de combustible. Sin embargo, podemos activarlo y desactivarlo segn sean las
condiciones del clima y del trnsito. Por ejemplo, a
las rpm recomendadas y enfriando la cabina del vehculo por intervalos al aprovechar las pendientes hacia
abajo que la travesa de un punto a otro pueda ofrecer.

requiera afinacin puede sobre consumir un 20% de


combustible.

Conduccin inteligente
Cualquier conductor que aplique las indicaciones
contenidas en este captulo, podr notar inmediatamente la disminucin de sus gastos en gasolina, disel o cualquier otro hidrocarburo para combustin
interna. La diferencia econmica entre conducir tcnicamente y la manera arbitraria de hacerlo, puede
significar hasta un 30% de ahorro1.

Control de gastos
Para controlar el consumo de combustible, es necesario registrar los pagos que se hacen por concepto
de combustible cada vez que se sale de una gasolinera. Esta prctica ayuda a reconocer anormalidades
en el rendimiento por litro o galn que el vehculo
pueda estar teniendo. La observacin sobre el estado de la unidad es fundamental; un vehculo que
1. Pruebas de CONAE en recorridos de ciudad.
Manual del Conductor

116

CONCLUSIONES

ara concluir el Manual del Conductor, queremos ofrecer unos consejos finales que puedan servir para que
usted, futuro conductor, tenga una actitud seria y responsable en el manejo de vehculos por las vas pbli
cas y sea consciente de la importancia que ello reviste.
Es fundamental reiterar el concepto de MANEJO DEFENSIVO. Un conductor debe estar siempre atento a lo
que sucede en la va, y concentrado en el proceso de manejo. Recuerde que manejar a la defensiva significa
ESPERAR TODO, IMAGINAR TODO Y SUPONER TODO.
El conocimiento de la Ley de Trnsito y su normativa es el segundo aspecto de significativa importancia.
El presente Manual es nicamente una gua bsica con conceptos que todo conductor debe conocer. Pero
ser responsabilidad de cada uno adquirir los conocimientos complementarios necesarios para llegar a ser un
buen conductor.
Finalmente, debe prevalecer en usted el concepto de respeto hacia s mismo y hacia los dems.
Si este Manual logra ser un apoyo para que el futuro conductor entienda que en ese respeto est la base fundamen
tal del manejo eficiente en las vas pblicas, y la posibilidad de ayudar a salvar vidas, habr cumplido su objetivo.
Manual del Conductor

117

Manual del conductor


se termin de imprimir en el mes de febrero del 2012,
en los Talleres Grficos de la Editorial EUNED.
Su edicin consta de 50 000 ejemplares
impresos en papel bond 75 gramos
con forro de cartulina barnizable.
Estuvo al cuidado de la Direccin Editorial de la UNED.