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Repblica Bolivariana de Venezuela

Ministerio del poder popular para la Defensa


Universidad Nacional Experimental Politcnica de las Fuerzas Armadas
Chuao - Ncleo Caracas
06AER-DO1

MOTORES A REACCION
Y A PISTON
Estudiantes:
Villanueva Anthony C.I. 24.332.554
Hidalgo Yormi C.I. 21.257.119

Caracas, Octubre 2014

Motor a reaccin: Son motores que descargan fluidos a gran velocidad


para producir un empuje segn la tercera ley de Newton, la cual dice que en toda
accin, ocurre siempre una reaccin igual y viceversa.
Un motor a reaccin est conformado bsicamente de cuatro partes
principales: la admisin, la compresin, la combustin y el escape.
Su funcionamiento se basa en que el aire altamente comprimido pasa a la
prxima cmara que contiene combustible por inyeccin y es quemado. El aire
comprimido que fluye a travs de esta cmara acta como un catalizador para
proveer de oxgeno al combustible que se quema. Este motor funciona tomando
aire (admisin) y sacndolo (escape) con ms fuerza de la que entr. Luego, este
aire presurizado mezclado con combustible, el cual se quema dentro de la cmara
de combustin en el centro del ensamblaje de la turbina, se saca a travs del
escape del motor.
En el motor a reaccin se incluyen turborreactores, turbofan, cohetes,
estatorreactores y motores de agua pero, en su uso comn, el trmino se refiere
generalmente a una turbina de gas utilizada para producir un chorro de gases para
propsitos de propulsin.
Turborreactores: Son los motores que popularmente se conocen como
"motores de propulsin a chorro". Es un tipo de turbina de gas, que a diferencia de
los motores de ciclo alternativo que tienen un funcionamiento discontinuo
(explosiones), tiene un funcionamiento continuo. Consta de las mismas fases que
un motor alternativo: admisin, compresin, expansin y escape.
Para la fase de compresin, se usan compresores axiales o centrfugos que
comprimen grandes volmenes de aire a una presin de entre 4 y 32 atmsferas.
Una vez comprimido el aire, se introduce en las cmaras de combustin donde el
combustible es quemado en forma continua. El aire a alta presin y alta
temperatura es llevado a la turbina, donde se expande parcialmente para obtener
la energa que permite mover el compresor. Despus el aire pasa por una tobera,
en la que es acelerado hasta la presin de salida, proceso que transforma la
presin en velocidad.
Son ampliamente utilizados en aeronutica, dado que presenta varias
ventajas frente a los motores alternativos:

Es ms eficiente en trminos de consumo de combustible.


Es ms sencillo y tiene menos partes mviles.
Tiene una mejor relacin peso/potencia.
Requiere menor mantenimiento.
La vida til es ms larga.

El grupo de turborreactores son los motores empleados habitualmente en


aviones comerciales, aviones privados de largo alcance y helicpteros (excepto
los pequeos que tiene aun motores alternativos) debido a su gran entrega de
potencia. Su funcionamiento es relativamente ms simple que el de los motores
recprocos, sin embargo las tcnicas de fabricacin, componentes y materiales
son mucho ms complejos ya que estn expuestos a elevadas temperaturas y
condiciones de operacin muy diferentes en cuanto a altitud, rendimiento, y
velocidad interna de los mecanismos. El ncleo de estos motores es una turbina
de gas que, mediante la expansin de gases por combustin, produce un chorro
de gas que propulsa la aeronave directamente (turbojet, mono flujo) o mueve otros
mecanismos que generan el empuje propulsor (el fan del turbofan, doble flujo o la
hlice de un turbopropulsor)
Turbohlice: Estos motores no basan su ciclo operativo en la produccin
de potencia a partir del empuje de los gases que circulan a travs de ellos, sino
que la potencia que producen se usa para mover una hlice. De manera similar a
los turbofan, los gases de la turbina se emplean en su totalidad para mover en
este caso una hlice que genera el empuje necesario para propulsar la aeronave.
Esto se logra mediante una caja reductora de engranajes, ya que las
velocidades de operacin de un Turbofan son superiores a las 10.000 RPM,
demasiado rpido para una hlice. Al igual que en la mayora de motores
recprocos, los motores cuentan con gobernadores que mantienen fija la velocidad
de la hlice y regulan el paso de sus palas (constant speed, variable pitch
propeller). La potencia de los motores turbohlice se mide en turbo caballos o SHP
(shafted horse power).
Turbofan: En este motor los gases generados por la turbina son empleados
mayoritariamente en accionar un ventilador (fan) situado en la parte frontal del
sistema que produce la mayor parte del empuje, dejando para el chorro de gases
de escape solo una parte del trabajo (aproximadamente el 30%). Estos motores
comenzaron a usar el sistema de flujo axial, que mantiene la corriente de aire
comprimido presionada hacia el eje de la turbina, por lo que el aire sale
propulsado con mayor velocidad y con menos tendencia a disiparse de la corriente
de salida. Esto incrementa notablemente la eficiencia
Motor de cohete: Es el motor ms potente conocido y su relacin
peso/potencia lo hace el motor ideal para ser usado en naves espaciales. Existen
varios tipos dentro de la industria de misiles, lanzadores y vehculos espaciales y
sern estudiados en los Captulos de este informe que se dedican en exclusiva a
estos vehculos.
Motores de combustin interna o de pistn:
La aviacin como la conocemos comenz gracias a la propulsin de
aeronaves mediante motores de cilindros y pistones, tambin llamados motores
alternativos recprocos. A pesar de que existan otros mtodos y formas de

propulsin, los motores de combustin interna permitieron una propulsin de


trabajo constante, operados principalmente por gasolina.
Existen motores a pistn de 2 tiempos y motores de 4 tiempos.
Los de 4 tiempos son los ms desarrollados, los motores de 2 tiempos en aviacin
se utilizan muy poco, en algn ultra ligero y poco ms y en automocin solo se
utiliza en algunas motos, sobre todo motos de campo o de cross.
En el motor de dos tiempos, las cuatro etapas descritas se producen con
dos movimientos del pistn. Esto es posible debido a la inercia de los gases, es
decir, a su tendencia a conservar el movimiento una vez se ha iniciado. Con ello
es posible el "solape" de las distintas etapas, de modo que pueden realizarse con
dos carreras del pistn o una revolucin del cigeal (el motor de cuatro tiempos
precisa de dos revoluciones de cigeal para completar el ciclo).
El motor 4 tiempos funciona transformando la energa calorfica del
combustible en energa mecnica. El motor alternativo de aviacin est formado
por una serie de cilindros donde se comprime la mezcla aire-combustible y se
inflama la mezcla. Esta mezcla est previamente preparada en un dispositivo
llamado carburador o bien en un sistema de inyeccin
Los 4 tiempos son: Admisin, compresin, explosin-expansin y escape.
Admisin: En este tiempo el pistn se encuentra descendiendo, la vlvula
de admisin abierta y la de escape cerrada, de tal modo que por la vlvula de
admisin est entrando la mezcla de aire-combustible; el tiempo de admisin
termina cuando el pistn llega al punto muerto inferior (PMI).
Compresin: En este tiempo el pistn parte del PMI, las vlvulas de
admisin y escape estn cerradas, con lo que el pistn va comprimiendo la mezcla
aire-combustible en un espacio cada vez ms pequeo, hasta que llega a su
volumen mnimo en el punto muerto superior (PMS).
Combustin: Una vez el pistn est en el PMS, la buja o en este caso las
bujas, hacen saltar una chispa que inflaman la mezcla, por lo que se produce una
sbita expansin de los gases que impulsan el pistn hacia abajo, hacia el PMI.
Escape: Una vez que el pistn est en el PMI, se abre la o las vlvulas de
escape mientras el pistn va subiendo y va desplazando los gases, haciendo que
estos salgan por las vlvulas de escape, hacia los colectores y a la atmsfera.
La evolucin de los motores a pistn se baso en los siguientes:
Motor en lnea: Este tipo de motor tiene los cilindros alineados en una sola
fila. Normalmente tienen una cantidad par de cilindros, pero existen casos de
motores en lnea con cilindros impares; esto se debe a que el balance de potencia

producido es ms fcil de equilibrarse con una cantidad par a lo largo del cigeal.
La principal ventaja de un motor en lnea es que permite que el avin pueda ser
diseado con un rea frontal reducida que ofrece menor resistencia aerodinmica.
Motor rotativo: Sustituyo el motor en lnea, estos tienen todos los cilindros
distribuidos circularmente en torno al crter como el posterior motor radial, pero
con la diferencia de que el cigeal est atornillado a la estructura del avin, y la
hlice est atornillada a la carcasa del motor. De este modo el motor entero gira
junto a la hlice, proporcionando un montn de flujo de aire para la refrigeracin,
independientemente de la velocidad de avance de la aeronave
Motor en v: En este tipo de motores los cilindros estn dispuestos en dos
bancadas, inclinadas con una diferencia de entre 30 y 60grados, es decir, en
forma de V. La gran mayora de motores en V son enfriados con agua. Estos
ofrecen una relacin potencia a peso mayor que un motor en lnea, mientras que
siguen manteniendo un rea frontal reducida.
Motor radial o en estrella: Es un tipo de motores que tienen una o ms
filas de cilindros distribuidos circularmente en torno al cigeal. Cada fila tiene un
nmero impar de cilindros para que el motor tenga un buen funcionamiento. De
cuatro tiempos y refrigerados por aire, los motores radiales slo tienen
una muequilla en el cigeal por cada fila de cilindros y por tanto un crter
relativamente pequeo (a veces separado), ofreciendo una buena relacin
potencia a peso.

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