PRUEBA DE CARGA EN PUENTES

RESUMEN
Como parte de los protocolos de supervisin en la construccin de puentes es usual
que se requiera verificar el comportamiento
estructural de la superestructura, para lo
cual se propone que se realicen pruebas de
carga esttica, las que consisten en medir
las deflexiones producidas en la estructura
del puente bajo la accin de la carga proveniente de camiones con peso equivalente
a la carga mxima establecida para el
puente.
En el presente trabajo se describe la Prueba de Carga desarrollada en el Puente Vizcachas, el cual forma parte del Tramo V de
la Carretera Interocenica.
INTRODUCCIN

Fotografa N 1: Vista panormica del puente Vizcachas

La Empresa Concesionaria Vial del Sur S.A. COVISUR tiene a su cargo los trabajos de construccin y mantenimiento del Tramo V de la Carretera Interocenica del Per, como parte de estos
trabajos construy el Puente Vizcachas, ubicado a 123 km de la ciudad de Puno, en el Departamento de Moquegua, en la Comunidad de Titire. Como parte de los requerimientos de la Supervisin de Obra,se realiz la Prueba de Carga en la Superestructura del Puente con la finalidad de
evaluar y verificar el comportamiento del mismo ante el paso de las cargas para las que fue diseado. Dichas cargas se aplican de tal manera que produzcan las mximas deflexiones las cuales
son medidas y comparadas con las deflexiones tericas, tomando en cuenta las especificaciones
de la estructura, tambin se verifica la recuperacin de la estructura luego de que las cargas sean
retiradas de la estructura.
DE LA ESTRUCTURA
El puente Vizcachas se encuentra ubicado en el Sector
12 Humajalso Pte. Gallatini, entre las progresivas
123+316.60 y 123+376.60 del Tramo V de la Carretera
Interocenica.Cubre una luz de 60 m.
El puente consta de una estructura reticular de acero
estructural (Fotografa N 1), compuesta por dos cerchas principalessimplemente apoyadas sobre dos estribos de gravedad, sus apoyos son uno fijo y el otro
mvil de tipo rodillo (fotografas N 2 y 3), el sistema de
piso formado por largueros y vigas, un sistema de
arriostre superior y el tablero de concreto armado de
0.20 m de espesor.
El puente es de dos vas, con un ancho libre de 7.20
m, se encuentra abierto al trnsito de vehculos y est
en servicio.

Fotografa N 2: Apoyo fijo.

DE LA PRUEBA DE CARGA
Metodologa
La prueba consiste en la medicin de la deflexin producida en el puente por la carga viva consistente en 02
camiones cargados en una magnitud similar a la carga
de diseo (camin HL-93), los cuales se ubicaran en
ambas vas del puente.
La deflexin se mide con diales de deformacin de
0.01 mm de precisin, los cuales se colocan en el centro de la luz de cada cercha principal, Se usa un nivel
de topgrafo para contraste de las deformaciones ledas en los diales.
Las deflexiones corresponden a la carga viva esttica,
por lo que los camiones, una vez ubicados de manera
Fotografa N 3: Apoyo mvil sobre rodique produzcan la mxima deflexin, debern permallo macizo de acero.
necer con el motor apagado durante la lectura de la
deflexin. Para obtener la deflexin mxima se ubica el eje ms pesado del camin sobre el centro de la luz. La deflexin se lee en cuanto los diales se estabilizan, lo que, en el caso de estructuras de acero, sucede casi instantneamente. Al concluir la prueba se comprueba que los diales
vuelvan a su lectura inicial, para verificar el comportamiento lineal de la estructura.
Los diales se colocan montados sobre estructuras metlicas (acros), las cuales deben estar libres
de carga. El personal que realiza las lecturas se suspende del cordn inferior de las cerchas y usa
arneses de seguridad, de manera que no
entren en contacto con los andamios de
soporte de los diales e interfieran en las
deformaciones.
Teniendo en cuenta que los apoyos son:
uno fijo, consistente en planchas de acero que reciben la carga de la estructura y
la transmiten al estribo, y el otro mvil,
consistente en un rodillo de acero que
recibe la carga de la estructura y la
transmite al estribo tambin por medio de
planchas de acero, y por consiguiente
sus deformaciones en el sentido de la
deflexin del puente son despreciables,
no se miden estas, considerndose la
deflexin medida en el centro de la luz
Figura N 1: Apoyo mvil sobre rodillo macizo de acero.
como una deflexin absoluta.
DEL TRABAJO DE CAMPO
Para el desarrollo de la prueba COVISUR proporcion dos camiones pesados en la balanza de
Cemento Sur S.A., cuyos tickets de pesaje se muestran en la Figura N 1.
La suma de las cargas de los dos camiones da una carga total de 36800 kg + 35060 kg = 71860
kg.
Las cargas se distribuyeron proporcionalmente a cada lnea de rueda de la siguiente manera:
Camin
WGC582
WGC537

Eje delantero
2050
1950

Eje Central
8175
7800

Eje posterior
8175
7800

Los diales de deformacin se instalan en andamios metlicos (acros), los cuales son colocados y
fijados convenientemente para garantizar que la lectura de las deformaciones sea precisa (Fotografas N 4 y 5).
Se instal un nivel de topgrafo para contrastar las lecturas de los diales de deformacin, esto
solo como referencia.

Fotografa N 4: Instalacin de diales de deformacin.

Fotografa N 5: Montaje del dial en andamios.

El personal que leer las deformaciones es ubicado en sus posiciones, con arneses de seguridad,
de manera que no alteren las lecturas
(Fotografa N 6).
La prueba de carga consiste en el
paso de los dos camiones cargados,
uno por cada va, de manera simultnea, detenindolos de manera que el
eje central, el ms pesado, este sobre
el centro de la luz. Los camiones se
colocaron de acuerdo con el Manual
de Diseo de Puentes del MTC: el
camin ms cercano a la cercha a
300 mm del sardinel y el segundo
camin a 1200 mm del primero.
Se realizaron 3 pruebas con los dos
camiones simultneamente colocados
a fin de obtener una lectura de deFotografa N 6: Lectura de la deformacin en el dial.
flexiones promedio, con los siguientes
resultados:
Prueba
1
2
3
Promedio

Deflexion (mm)
Margen Izquierda
Margen Derecha
15.25
14.62
15.32
14.50
15.50
14.66
15.36
14.59

Adicionalmente se realizaron pruebas de verificacin circulando los camiones individualmente en

cada va de manera alternada con el objeto de verificar los resultados con el modelo matemtico.
Durante cada prueba se observ el comportamiento de la estructura, poniendo nfasis en el com-

portamiento de las uniones, en las que no se observ indicios de falla o de deficiencias. Aunque
esto slo es una apreciacin visual, pues no se instrument ni monitore el comportamiento de las
uniones.

DE GABINETE
El procesamiento de datos de la prueba de carga
esttica en el Puente Vizcachas se ha desarrollado desde dos puntos de vista, en primer lugar
se ha verificado la correspondencia entre el
comportamiento de la estructura del puente durante la prueba de carga con el comportamiento
terico, y, en segundo lugar, se ha verificado que
la carga aplicada en el puente no produzca deformaciones que excedan los limites permisibles
y que en la estructura no se presente deterioro ni
daos en el concreto.
Anlisis Estructural Comparativo
El procedimiento consisti en modelar matemtiFotografa N 6: Lectura de la deformacin en
camente la estructura del puente enel programa
el dial.
SAP2000, teniendo en cuenta las especificaciones tcnicas del proyecto y las dimensiones de los elementos estructurales obtenidas in situ,
generndose un modelo 3D en el que se considera la estructura portante as como el tablero de
concreto armado (Figura N 2).

Figura N 2: Modelo estructural del puente Vizcachas.

Al modelo se le aplicaron las cargas puntuales transmitidas por los camiones a la estructura, por
medio de las ruedas, a fin de representar analticamente el comportamiento de la estructura, en
las siguientes imgenes (Figura N 3) se ve el modelo y las cargas aplicadas:

Figura N 3: Cargas transmitidas por las ruedas de los camiones.

La estructura se analiz para cargas de servicio, teniendo en cuenta que como elemento comparativo se requera el clculo de la deflexin por carga viva, esto debido a que el Manual de Diseo
de Puentes del MTC, en su artculo 2.9.1.3.9.7.1 Criterios para Deflexin establece que la deflexin lmite para carga vehicular en general es L/800, que en el caso en estudio, para una luz de
60000 mm, resulta:
60000

=
= 75
=
800
800
El anlisis estructural determin una deflexin en el centro de la luz para carga viva vehicular igual
a 15.54 mm, como se ve en la Figura N 4

Figura N 4: Deflexin en el centro

de la luz.

Verificacin de la deflexin mxima

En el siguiente cuadro comparativo se ven las relaciones obtenidas para la deflexin
mxima leda en la prueba de carga con la deflexin analtica y la deflexin permisible:
Deflexion (mm)
real
15.36

analitica

15.54

98.84%

limite

75.00

20.48%

Se puede observar adems que la deflexin leda con respecto a la luz del puente cumple una
razn de:
15.36

=
=
60000 3900
Finalmente se verifican las deformaciones luego de que los camiones son retirados de la estructura del puente, las lecturas de recuperacin fueron:
Prueba
1
2
3

Deflexion de Recuperacin (mm)

Margen Izquierda
Margen Derecha
0.40
0.32
0.43
0.33
0.49
0.38

CONCLUSIONES

Las deflexiones obtenidas en la prueba de carga resultaron muy similares a las tericas calculadas para las condiciones de la prueba, lo que refleja que el modelo matemtico se aproxima
en su comportamiento a la estructura real.

La deflexin medida en la prueba result mucho menor que la deflexin lmite reglamentaria
(Manual de diseo de Puentes del MTC).

Los camiones usados en las pruebas tienen un peso ligeramente mayor que el especificado
por el Manual de Diseo de Puentes del MTC o las especificaciones LRFD, cuyo camin de
diseo (HL-93) pesa 33,140 kg (325 kN). El camin con placa WGC-582 pes 36800 kg
(111% del camin de diseo) y el camin con placa WGC-537, 35060 kg (106% del camin e
diseo).

Las deformaciones de recuperacin evidencian el comportamiento elstico de la superestructura del puente. Estas lecturas se tomaron alrededor de 15 min de retirados los camiones.

Como conclusin de las observaciones realizadas en los prrafos anteriores, el comportamiento de la superestructura para la carga viva de diseo, desde el punto de vista de
las deflexiones, es adecuado, ms aun teniendo en cuenta que la carga mxima especificada para el puente es de 36 tn y que las cargas aplicadas superan este valor.

Durante la prueba de carga no se observaron deficiencias o indicios de fallas en las uniones,

esto se corrobor mediante una inspeccin visual.

De las lecturas de deformacin mxima en los apoyos, se puede observar que estas son inferiores a las deformaciones permisibles de reglamento para carga viva (20.48%).

La prueba se aplic directamente a la superestructura, en la cual se midieron las deformaciones consignadas en el presente informe, para condiciones de carga viva esttica, no se evalu el comportamiento de la subestructura ni la cimentacin del puente, por lo tanto no se

puede determinar la influencia del comportamiento de estos elementos en la estabilidad del

puente.