1.

INVERSIN DE GIRO DE UN MOTOR MONOFSICO

Los motores de corriente alterna pueden ser inductivos con arranque por
induccin, capacitivos con arranque por induccin, o capacitivos con arranque por
condensador. Los motores AC pueden ser de voltajes singulares o dobles con uno
o dos devanados respectivamente. Los devanados en los motores duales, por
ejemplo motores de 110/220 voltios, estn conectados en paralelo o serie
dependiendo del voltaje del sistema. La direccin de la rotacin de un motor DC
depende de la polaridad magntica del devanado de arranque. Invertir esta
polaridad, en relacin con el devanado principal, invierte la direccin de rotacin
de todos los motores de corriente alterna monofsicos.
Para realizar la inversin de giro, se ha de tener presente que para invertir
el sentido, slo se invertir el sentido de la corriente en uno de los
devanados (bobinados), ya que de hacerlo en ambos no se lograra la inversin
deseada. En el siguiente esquema se muestra como conexionar para obtener el
cambio de giro de un motor monofsico.

Si tu motor tiene capacitor de arranque te puedes dar cuenta

porque estar entre la bobina U y Ua.

CONDICIONES PARA INVERTIR UN MOTOR

MOTOR MONOFSICO UNIVERSAL
El motor monofsico universal es un tipo de motor elctrico que puede
funcionar tanto con corriente continua (C.C.) como con corriente alterna. (A.C.)

CAMBIO DEL SENTIDO DE GIRO DEL MOTOR UNIVERSAL

El sentido de rotacin o giro de algunos Motores Universales de aparatos

accionados con ellos no puede ser cambiado, ya que al hacerlo, podran daarse
dichos aparatos o las personas que los operan, por lo que antes de efectuar un
cambio de sentido en la rotacin de un motor, debe analizar cuidadosamente las
consecuencias.

El cambio de sentido de giro del motor universal, lo puede realizar

cambiando las conexiones de los carbones o escobillas, tal como se ve en la
Figura 1.60. Otras veces, se montan dos devanados en el estator por los que la
corriente circula en sentido opuesto, y se invierte el sentido de giro con un
conmutador exterior.

2. ARRANQUE POR AUTOTRANSFORMADOR

En este mtodo la reduccin de tensin se realiza mediante un
autotransformador. Normalmente durante el proceso de arranque el nmero de
espiras del secundario no se vara, luego la relacin de transformacin (rt) es
constante, aunque puede regularse de cara a un siguiente arranque en funcin del
par resistente de la carga.

La secuencia de funcionamiento es la siguiente:

1. Se cierra KM1 y KM2, hacindose la estrella en el secundario del autotrafo y

alimentndose el motor a la tensin del secundario (punto 1). El punto de
funcionamiento evoluciona desde 1 hacia 2.
2. Tras un tiempo prefijado, se abre KM2 y se cierra KM3 de forma casi simultnea,
conectando el motor a su tensin nominal. El motor pasa del punto 2 al 3.
3. Finalmente se estabiliza en el punto de funcionamiento (4) a su tensin nominal.

Ventajas

Automatismo muy sencillo.

Desventajas

El par de arranque disminuye de forma cuadrtica, luego solo es vlido ante

cargas de bajsimo par de arranque. Hoy se utiliza poco.

Es ms caro debido al precio del autotransformador.

3. ARRANQUE POR VARIACIN DEL NMERO DE POLOS DEL

ESTATOR
Este mtodo se basa en actuar sobre el nmero de polos del devanado
inductor del estator, para as cambiar la velocidad de sincronismo.

Necesitamos por tanto motores trifsicos especiales con varios devanados

(motor de 2 velocidades) o bien con un devanado especial para obtener en funcin
de la conexin, un nmero de polos distinto (MOTOR DAHLANDER).

Motor de 2 velocidades

Este motor presenta dos devanados independientes y con distinto nmero

de polos. Un devanado genera la velocidad lenta (I) y el otro la velocidad rpida
(II). El ms tpico:

RPM

POLOS

Lenta I

1000

6 polos

Rpida II

1500

4 polos

En el siguiente esquema puedes ver el circuito de fuerza donde los contactores

KM1 y KM2 nunca deben estar conectados a la vez.