DATOS ESTADISTICOS

Proceso pseudo-adiabtico
Se dice que un proceso es pseudo-adiabtico cuando la transferencia de calor
entre el medio ambiente y la parcela de aire es muy lenta, en comparacin con los
procesos internos de transferencia de calor (evaporacin, condensacin,
licuefaccin, etc.). Este proceso pseudo-adiabtico se puede representar como el
cambio de calor que se produce al evaporar o condensar la humedad contenida en
la parcela de aire; de tal manera que, la parcela intercambia calor internamente,
pero no hay transferencia de calor con el medio ambiente. Despus que el aire
hmedo es enfriado, por el ascenso de la parcela por arriba del nivel de
condensacin, la humedad empezar a formar gotas de agua (condensacin) o
partculas de hielo (sublimacin), dependiendo en la temperatura, liberando calor
latente a la parcela de aire (Fig.3.16).

Se hace trabajo sobre el medio, disminuye

la energa interna, y se presenta
condensacin del vapor de agua dentro de
la parcela, para formar nubes y precipitacin

Fig.3.16 Proceso pseudo-adiabtico en el ascenso de las parcelas de

aire

Este proceso interno puede representarse en la primera ley de la termodinmica

(Ec. 3.40) de la siguiente forma:

Donde L (dws /T) es el trmino que se incluye por el proceso interno de

condensacin (o evaporacin); dws es la masa de vapor de agua condensada (o
evaporada), por unidad de masa del aire, a una determinada temperatura, T; L es
el calor latente de condensacin (o de evaporacin). Como el intercambio de calor

con el exterior es muy lento (o es muy pequeo, en comparacin con los

de calor), entonces
transportes internos

El contenido de humedad no es constante en la atmsfera, pues depende

fuertemente de la temperatura, como se mostr en la figura 3.5. En la baja
troposfera hay suficiente humedad para liberar calor latente en el momento de
condensacin; sin embargo, a mayores alturas, la cantidad de humedad es tan
baja que la liberacin de calor es muy pequea.
En promedio general, se estima que la cantidad de humedad condensada, por
unidad de temperatura, es del orden de dws /dT - 0.2 gmkg-1C-1; donde el
signo (-) significa que el vapor de agua al condensarse libera calor hacia la
parcela; en el caso de evaporacin, dws/dT sera positivo. En la formacin de
nieve y lluvia, por la condensacin del vapor de agua, se libera calor hacia afuera
del agua condensada, aumentando la temperatura del medio ambiente; de tal
manera, que se siente siempre ms calor en el momento de entrar a una nube
que se est formando; por el contrario, cuando se presenta la precipitacin (lluvia
o nieve) en la superficie del suelo, la precipitacin absorber calor del medio,
sintindose fro; en caso de que la temperatura del suelo est por abajo de la
temperatura de la precipitacin, esta liberar calor hacia el medio, congelndose el
agua y sintindose calor.
Ya que cp = 1,004 Jkg-1C-1; L = 595 Cal/gm = 2,490 J/gm. Entonces, agrupando
trminos y sustituyendo la relacin hidrosttica, se puede obtener

Es decir, para un proceso pseudo-adiabtico se tiene que la temperatura en una

atmsfera hmeda disminuye con la altura a una razn de 6.5C cada kilmetro.
Este resultado se conoce como la razn del cambio pseudo-adiabtico de la
temperatura en la altura. |h| es siempre menor que |d|, debido al calor agregado
a la parcela de aire conforme se presenta la condensacin del vapor de agua.
Obviamente, conforme aumenta el contenido de humedad, disminuye el valor
absoluto de h. En regiones de alta humedad sobre los ocanos tropicales, el
valor de h puede ser del orden de - 4Ckm-1, pero en la troposfera media, donde
se pueden tener temperaturas del orden de - 40C, el valor de h es del orden de 9Ckm-1, muy cercano al valor de d.

TECNOLOGA PSEUDO-ADIABTICO
Los motores de combustin se caracterizan por una mayor eficiencia, cuando se
utiliza la sobrealimentacin. Ms eficaz es turbocompresor, accionado por la
presin de escape, con una velocidad de ms, de 300 metros por segundo.
COMPARACIN DE EFICIENCIA

MOTOR STOCK
Tpica motor turboalimentado de cuatro tiempos de combustin interna de gasolina
es un motor en el que la combustin de combustibles fsiles se produce con aire a
presin en una cmara de combustin. La expansin de los gases de alta
temperatura y de alta presin extremos producidos por la combustin se aplica

fuerza directa al pistn y lo mueve, la

transformacin de la energa qumica en
energa mecnica. Factor crucial en este
proceso es EFICIENCIA - que divide el poder
en la energa y los residuos de calor
utilizable. Relaciones de corriente de los
motores modernos son muy ineficiente
debido a un tercio de la energa convierte a
trabajar (flecha vertical delgada) y la energa
restante es el calor perdido (flechas en
negrita apuntando a las paredes del
cilindro). As que la mayora de la energa va
al calor perdido absorbida por el agua y por
el escape. Por lo tanto, las prdidas de
energa son mayores que el trabajo realizado.

40C/104F-Temperatura de entrada del

1200 C/2190 F - Temperatura de escape
del 30% - eficiencia tpica
En un motor turbo convencional, el aire aspirado se calienta rpidamente y debe
ser enfriado por Humidificador de aire -. Llamado intercooler
aire fro tiene una mayor densidad, y contiene ms oxgeno, necesario para la
combustin. La unidad de control electrnico, evala la posicin del pistn, mezcla
el aire con el combustible, y enciende una chispa. La siguiente reaccin se liberar
una gran cantidad de energa, de las cuales la mayor parte se transforma en calor
y destruido en los gases de escape, y el sistema de refrigeracin por
agua. Efectivamente, el rendimiento utilizar menos, de un tercio de la energa
resultante.

MOTOR PSEUDO-ADIABTICO
La RTU patent la tecnologa de combustin nica puede ser adaptado a los
motores de combustin interna de cuatro tiempos turbo cargados existente y
haciendo las eficiencias de 15-24% dependiendo del diseo del motor. La
incorporacin de 100% de la tecnologa en un motor RTU ofrecer toda la potencia
y la eficiencia de hasta el 70%. No como los ratios ineficientes de los motores de
gasolina / diesel actuales, el proceso de expansin producida por la combustin
RTU se aplica la fuerza principal en el pistn (negrita flecha vertical) mientras que
la energa restante todava se pierde por el calor (flechas delgadas que apunta a
las paredes del cilindro). Diferencia crucial entre los motores convencionales es la

proporcin de energa convertida a trabajar; esto

representara dos tercios de la energa
generada. La energa y los residuos de calor
utilizable son correspondidos. Un motor tpico
ciclo OTTO es un 20% de eficiencia con un 80%
de prdidas por friccin y el calor, el mayor
defensor de ser el calor. Aqu es donde se
realizan nuestro desempeo y eficiencia!
-20 C/-4 F - Temperatura de entrada del
590 C/1090 F - Temperatura de escape
del
70%
eficiencia
RTU

Para reequipar el motor existente a la tecnologa patentada RTU, su necesaria

para reemplazar y modificar varias partes fundamentales. Principalmente los
pistones y anillos, unidad de control, y todo el colector de admisin. Radiador de
agua ya no es necesario, ya que el motor de pseudodistancia adiabtica conduce
a la combustin en fro, y el calor se libera, en escala mucho menor. Flujo de agua
menor todava se utiliza para igualar los puntos calientes y fros, en el interior del
motor innecesarias, as, es ahora el convertidor cataltico. El proceso de carga
conjunto es similar hasta el momento de la combustin, donde gracias a los
procesos termodinmicos, que conduce a su aumento masivo de trabajoeficiencia. Usando el proceso nico RTU pseudo-adiabtica de combustin, slo
un tercio de la energa se desperdicia en calor, mientras que la mayor parte ahora
se utiliza en la produccin real, y va directamente a las ruedas.
RESOLVER
ENERGA

NUESTRAS

NECESIDADES

GLOBAL

TRANSPORTE

DE

Durante ms de 150 aos, el mundo se ha basado en los combustibles fsiles

como fuente primaria para la generacin de energa. Y durante ese tiempo se ha
localizado, extrado, y se consume enormes cantidades de tales
combustibles. Pero como todos sabemos, las reservas de carbn, petrleo y gas
natural de la Tierra son limitados y no renovable.
De hecho, en los niveles actuales de uso, slo estimaciones nos dan acerca de
ms de 40 aos de la produccin de petrleo antes de correr por completo. Por
otra parte, la mayora de la gente se sorprende al enterarse de que transporte,
solo, constituye el 63% del total mundial de aceite de consumo y un 25% de todas
las formas de consumo de energa global. Sin embargo, el problema de fondo no
es con la preservacin de los combustibles fsiles; ms bien, es que la
humanidad desperdicia una
enorme
cantidad
de
la
energa
que

genera. Francamente, es increble que - durante los ltimos 100 aos - la eficacia
de la Combustin Interna-motor (ICE) ha sido mejorado por slo unos pocos
puntos porcentuales miserables, y que - hasta la fecha - de cada litro (o galn) de
la gasolina, que slo convierten alrededor del 25% de la misma en energa (que es
30% de disel), mientras que el resto se escapa en el aire en forma de calor
perdido
(y
la
contaminacin).

- Aceite crudo y productos petrolferos exportaciones de EE.UU. en Milion Barriles

por da
LOS OBSTCULOS ACTUALES
stos son algunos de los problemas o retos
que se deben enfrentar
Cundo la gente realmente estar dispuesto
a soportar un molesto botn de "inicio / parar" que
detiene el motor cada vez que se acaba de ralent?
Cunto tiempo pasar antes de que la
humanidad
va
a
introducir
un
verdaderamente funcional coche elctrico ... una
que -en una sola carga- operar mientras un motor
diesel moderno, y mantendr todas las
caractersticas de potencia y lujo que todos
tenemos en nuestro actual coches?
O la imagen de un coche impulsado por
hidrgeno... con el bote de hidrgeno situado justo
detrs de la espalda. Para la mayora de la gente,
que evoca la imagen de un gigante hongo' que
forma sobre el lugar de su prxima accidente
menor.

Y slo imaginar cunto tiempo le tomara a los paneles solares-o

comprimida de aire para generar la energa necesaria para rebasar a un
camin o esperar en un atasco de 4 horas o tormenta de nieve.
Los vehculos hbridos pueden representar el futuro, pero los hbridos
actuales simplemente utilizar una combinacin de ICE clsico - con una
ineficiente generador, junto con un motor elctrico. Mientras que esto puede
significar un poco menos de consumo de gasolina y la contaminacin en
trminos prcticos, estos vehculos slo son adecuados para aquellas
personas que no utilizan sus coches muy a menudo o van muy lejos.
Tambin hay que sealar que, incluso en el caso de una recuperacin
mundial - cada combustible alternativo todava requerir cambios drsticos
en la red de energa del mundo, y toda una nueva infraestructura global.
Y, por ltimo, el hecho es que todas estas formas alternativas de energa
para el transporte estn en su infancia y sin embargo, todava tienen que
llegar a algunas soluciones grave lo antes posible!

EL DESAFO
Teniendo en cuenta todos estos hechos, por qu no ha alguien llegar a una
solucin para mejorar dramticamente la eficiencia de la Combustin InternaMotor de base existente lo que todava representa un total del 96% de todos los
vehculos utilizados en el transporte? Ya tenemos una infraestructura global fiable
y funcional para que as que, en el corto plazo, todo lo que realmente necesitamos
es una manera de hacer que el ICE realizar las siguientes 4 cosas adicionales:
1. Ejecutar con menos combustible;
2. Minimizar la prdida de calor residual;
3. Expulsar menos contaminantes;
4. Operar a un menor coste total.
SOLUCIN
Bueno, lo hemos hecho. nueva tecnologa patentada de RTU es una combinacin
nica de un proceso de modificacin de la combustin, un material sper baja
friccin, y nuestra propia gestin del motor Sistema de Programas informticos
(EMCS) ... que en su conjunto genera una mejora sin precedentes en los cuatro de
estos objetivos a un menor consumo de combustible (un kilometraje mucho
mejor); menos energa desperdiciada (hasta un 70% ms de eficiencia del
motor); menos contaminacin (superior drsticamente las normas de emisiones
actuales); y menor en general los costos de operacin-todos, cuando en
realidad el aumento de la potencia del motor y el rendimiento (en los dos motores
de gasolina y diesel). A pesar de que estamos desarrollando nuestros propios
motores (usando esta nueva tecnologa avanzada) para su uso en vehculos
nuevos de todo tipo, incluyendo carros, camiones, barcos y aviones que ahora
tenemos la capacidad existente para adaptar-combustin-Motores internos
existentes en las flotas de vehculos para todo tipo de clientes: desde pequeas

empresas de construccin a las empresas multinacionales y de las ONG globales

a las entidades gubernamentales de todo el mundo.