MOTORES DE CORRIENTE ALTERNA.

INTRODUCCIN
Se disean dos tipos bsicos de motores para funcionar con corriente alterna
polifsica: los motores sncronos y los motores de induccin. El motor sncrono es
en esencia un alternador trifsico que funciona a la inversa. Los imanes del campo
se montan sobre un rotor y se excitan mediante corriente continua, y las bobinas
de la armadura estn divididas en tres partes y alimentadas con corriente alterna
trifsica. La variacin de las tres ondas de corriente en la armadura provoca una
reaccin magntica variable con los polos de los imanes del campo, y hace que el
campo gire a una velocidad constante, que se determina por la frecuencia de la
corriente en la lnea de potencia de corriente alterna.
La velocidad constante de un motor sncrono es ventajosa en ciertos aparatos. Sin
embargo, no pueden utilizarse este tipo de motores en aplicaciones en las que la
carga mecnica sobre el motor llega a ser muy grande, ya que si el motor reduce
su velocidad cuando est bajo carga puede quedar fuera de fase con la frecuencia
de la corriente y llegar a pararse. Los motores sncronos pueden funcionar con
una fuente de potencia monofsica mediante la inclusin de los elementos de
circuito adecuados para conseguir un campo magntico rotatorio.
El ms simple de todos los tipos de motores elctricos es el motor de induccin de
caja de ardilla que se usa con alimentacin trifsica. La armadura de este tipo de
motor consiste en tres bobinas fijas y es similar a la del motor sncrono. El
elemento rotatorio consiste en un ncleo, en
el que se incluyen una serie de conductores de gran capacidad colocados en
crculo alrededor del rbol y paralelos a l. Cuando no tienen ncleo, los
conductores del rotor se parecen en su forma
a las jaulas cilndricas que se usaban para las ardillas.
Los motores de bateras en serie con conmutadores, que funcionan tanto con
corriente continua como con corriente alterna, se denominan motores universales.
stos se fabrican en tamaos pequeos y se utilizan en aparatos domsticos.

La denominacin de motores asncronos obedece a que la velocidad de giro del

motor no es la de
sincronismo, impuesta por la frecuencia de la red.
Hoy en da se puede decir que ms del 80% de los motores elctricos utilizados
en la industria
son de este tipo, trabajando en general a velocidad prcticamente constante. No
obstante, y
gracias al desarrollo de la electrnica de potencia (inversores y
cicloconvertidores), en los
ltimos aos est aumentando considerablemente la utilizacin de este tipo de
motores a
velocidad variable.
La gran utilizacin de los motores asncronos se debe a las siguientes causas:
construccin
simple, bajo peso, mnimo volumen, bajo coste y mantenimiento inferior al de
cualquier otro tipo
de motor elctrico.
Hay dos tipos bsicos de motores asncronos:
- Motores de jaula de ardilla: el devanado del rotor est formado por barras de
cobre o
aluminio, cuyos extremos estn puestos en cortocircuito por dos anillos a los
cuales se unen
por medio de soldadura o fundicin.
- Motor de rotor bobinado: el devanado del rotor de estos motores est formado
por un
bobinado trifsico similar al del esttor, con igual nmero de polos.
Encontrar Velocidad del Motor
Un motor de induccin de jaula de ardilla es un motor de velocidad constante. Se
debe operar a la velocidad especificada en la placa o se quemar.
Para calcular la velocidad de un motor de induccin:
Srpm = (120 x F) /P
Srpm = revoluciones por minuto.
120 = constante
F = frecuencia de suministro de energa (en ciclos / seg)
P = nmero de polos del bobinado del motor
Ejemplo: Cul es la de un motor sncrono con 2 polos conectado a una fuente
de alimentacin 60 Hz?
Srpm = (120 x F) /P
Srpm = (120 x 60) / 2

Srpm = 7200 / 2
Srpm = 3600 rpm
Top
Encontrar par de frenado
Par a plena carga del motor es necesaria para determinar el par de frenado
necesaria de un motor.
Para calcular el par de frenado de un motor:
T = (5252 x HP) / RPM
T = par a plena carga del motor (en libras-pie)
5252 = constante (33.000 dividido por 3,14 x 2 = 5252)
HP = caballos de fuerza del motor
RPM = velocidad del motor de eje
Ejemplo: Cul es el par de frenado de un 40 HP, 240V motor que gira a 1725
rpm?
T = (5252 x HP) / RPM
T = (5252 x 40) / 1725
T = 210,080 / 1725
T = 121,8 libras-pie
Top
Encontrar Torque
El torque es la fuerza que hace que un objeto para rotar. Torque consistir en una
fuerza que acta sobre la distancia y se mide en libras-pie (lb-ft). Torque puede
existir aunque no se produce el movimiento.
Para calcular el torque:
T=FxD
T = par (en libras-pie)
F = fuerza (en libras pulgada)
D = distancia (en pies)

 Ejemplo: Cul es el torque producido por una fuerza de 70 libras empujar una
palanca en el brazo de 3 "?
T=FxD
T = 70 x 3
T = 210 libras pies
Para calcular la potencia de un motor cuando la eficiencia de corriente, voltaje y
son conocidos:
HP = (V x I x Eff) / 746
HP = caballo de fuerza
V = voltaje
I = corriente (amperios)
Eff = Eficiencia
Ejemplo: Cul es la potencia de un motor de 230v dibujo 4 amperios con el 82%
de eficiencia?
HP = (V x I x Eff) / 746
HP = (230 x 4 x .82) / 746
HP = 754,4 / 746
HP = 1
Eff = eficiencia / HP = caballos de fuerza / V = voltios / A = amperios / PF = factor
de potencia
Para calcular la potencia de un motor cuando se conoce la velocidad y par motor:
HP = (rpm x T(torque)) / 5252 (constantes)
Ejemplo: Cul es la potencia de un motor de 1.725 rpm, con un 3,1 libras FLTpie?
HP = (rpm x T) / 5252
HP = (1725 x 3,1 ) / 5252
HP = 5347,5 / 5252
HP = 1

Clasificacin de las Fallas

Fallas Tempranas
Ocurren al principio de la vida til y constituyen un porcentaje pequeo del total de
fallas. Pueden ser causadas por problemas de materiales, de diseo o de montaje.
Fallas Adultas
Son las fallas que presentan mayor frecuencia durante la vida til. Son derivadas
de las condiciones de operacin y se presentan ms lentamente que las anteriores
(suciedad en un filtro de aire, cambios de rodamientos de una mquina de ca,
etc.).
Fallas Tardas
Representan una pequea fraccin de las fallas totales, aparecen en forma lenta y
ocurren en la etapa final de la vida del bien (envejecimiento de la aislacin de un
pequeo motor elctrico ca, perdida de flujo luminoso de una lmpara, etc.
Tipos de Mantenimiento
Mantenimiento correctivo
Es aquel que se ocupa de la reparacin una vez se ha producido el fallo y el paro
sbito de la mquina o instalacin. Dentro de este tipo de mantenimiento
podramos contemplar dos tipos de enfoques:
Mantenimiento paliativo o de campo (de arreglo)
Este se encarga de la reposicin del funcionamiento, aunque no quede eliminada
la fuente que provoco la falla.
Mantenimiento curativo (de reparacin)
Este se encarga de la reparacin propiamente pero eliminando las causas que han
producido la falla.
Suelen tener un almacn de recambio, sin control, de algunas cosas hay
demasiado y de otras quizs de ms influencia no hay piezas, por lo tanto es caro
y con un alto riesgo de falla.
Mientras se prioriza la reparacin sobre la gestin, no se puede prever, analizar,
planificar, controlar, rebajar costos.
Ventajas del Mantenimiento

Si el equipo esta preparado la intervencin en el fallo es rpida y la

reposicin en la mayora de los casos ser con el mnimo tiempo.

No se necesita una infraestructura excesiva, un grupo de operarios

competentes ser suficiente, por lo tanto el costo de mano de obra ser mnimo,
ser ms prioritaria la experiencia y la pericia de los operarios, que la capacidad
de anlisis o de estudio del tipo de problema que se produzca en el motor.

Es rentable en equipos que no intervienen de manera instantnea en la

produccin, donde la implantacin de otro sistema resultara poco econmica.

Desventajas del Mantenimiento

Se producen paradas y daos imprevisibles en los motores ca y la

produccin que afectan a la planificacin de manera incontrolada.


Se puede producir una baja calidad en las reparaciones debido a la
rapidez en la intervencin, y a la prioridad de reponer antes que reparar
definitivamente, por lo que produce un hbito a trabajar defectuosamente,
sensacin de insatisfaccin e impotencia, ya que este tipo de intervenciones a
menudo generan otras al cabo del tiempo por mala reparacin por lo tanto ser
muy difcil romper con esta inercia.
Mantenimiento Preventivo
Este tipo de mantenimiento surge de la necesidad de rebajar el correctivo y todo lo
que representa. Pretende reducir la reparacin mediante una rutina de
inspecciones peridicas y la renovacin de los elementos daados, si la segunda y
tercera no se realizan, la tercera es inevitable.
Caractersticas:
Bsicamente consiste en programar revisiones de los motores de ca, apoyndose
en el conocimiento de la mquina en base a la experiencia y los histricos
obtenidos de las mismas. Se confecciona un plan de mantenimiento para cada
mquina, donde se realizaran las acciones necesarias, engrasan, cambian
correas, desmontaje, limpieza, etc.
Ventajas

Se hace correctamente, exige un conocimiento de las mquinas y un

tratamiento de los histricos que ayudar en gran medida a controlar los motores
de ca.

El cuidado peridico conlleva un estudio ptimo de conservacin con la que

es indispensable una aplicacin eficaz para contribuir a un correcto sistema de
calidad y a la mejora de los continuos.

Reduccin del correctivo representar una reduccin de costos de

produccin y un aumento de la disponibilidad, esto posibilita una planificacin de
los trabajos del departamento de mantenimiento, as como una previsin de los
recambios o medios necesarios.

Se concreta de mutuo acuerdo el mejor momento para realizar el paro de las

instalaciones con produccin.
Desventajas

Representa una inversin inicial en respuestos y mano de obra. El desarrollo

de planes de mantenimiento se debe realizar por tcnicos especializados.

Si no se hace un correcto anlisis del nivel de mantenimiento preventivo, se

puede sobrecargar el costo de mantenimiento sin mejoras sustanciales en la
disponibilidad.

Los trabajos rutinarios cuando se prolongan en el tiempo produce falta de

motivacin en el personal, por lo que se debern crear sistemas imaginativos para
convertir un trabajo repetitivo en un trabajo que genere satisfaccin y compromiso,
la implicacin de los operarios de preventivo es indispensable para el xito del
plan.

La mayora de los motores monofsicos de fase partida son motores pequeos de

caballaje fraccionario. Tanto para 115 v como para 230 v en servicio monofsico.
Los motores monofsicos de induccin de fase partida experimentan una grave
desventaja. Puesto que solo hay una fase en el devanado del estator, el campo
magntico en un motor monofsico de induccin no rota. En su lugar, primero
pulsa con gran intensidad, luego con menos intensidad, pero permanece siempre
en la misma direccin. Puesto que no hay campo magntico rotacional en el
estator, un motor monofsico de induccin no tiene par de arranque. Es por ello
que se conecta en paralelo una bobina de arranque en forma paralela. Para as
poder crear un campo giratorio y de esta manera tener un torque de arranque, la
bobina de arranque es desconectada por medio de un interruptor centrfugo.
Definicin
La NEMA define el motor de fase partida como motor de induccin monofsico
provisto de un arrollamiento auxiliar desplazado magnticamente respecto al
arrollamiento principal y conectado en forma paralela con este ultimo.

Estos motores monofasicos de corriente alterna cuyo rango va de fracciones de

HP hasta 15 HP., se usan ampliamente con muchas aplicaciones de tipo
monofasico tales como accionamiento a maquinas y herramientas como pueden
ser taladros, pulidoras, motobombas, etc.
Este motor es similar en su construccin al de fase partida, excepto que se
conecta un capacitor en serie con su devanado de arranque.
Los motores de arranque con capacitor estn equipados tambin como los de fase
partida, con devanado de trabajo y arranque, pero el motor tiene un condensador
(capacitor), que permite tener mayor par de arranque.
El capacitor se conecta en serie con el devanado de arranque y el switch o
interruptor centrfugo

Se ha desarrollado un motor monofsico que funciona con los devanados

permanentes. Los dos devanados tienen la misma seccin y tiene el mismo
numero de espiras, es decir los dos devanados son idnticos. Este motor no tiene
centrifugo el motor arranca y funciona por la particin de fase en cuadratura
producido por dos devanados idnticos desfasados, este motor tiene un par de
arranque bajo, en el momento de arranque la corriente en la rama capacitiva es
pequea y el par de arranque es alrededor del 50% del par nominal.
Debido al campo magntico giratorio producido por devanados iguales cuyas
corrientes desfasan en casi 90 el par de funcionamiento es uniforme y el motor no
presenta zumbidos al igual que otros motores monofsicos. El valor del
condensador se elige de forma que las corrientes de marcha en ambos devanados
son iguales y desfasados en 90. El conmutador puede cambiar de posicin con

cierto tiempo por lo tanto, los devanados funcionan independientes y mediante el

condensador en serie.
El motor de encendido capacitivo monofsico es el ms adecuado para utensilios
domsticos. Tiene un gran momento inicial, tolera frecuentes paradas y puestas
en marcha y es tan slo un poco ms caro que el de motor de divisin de fase. Es
fcil de reconocer debido al pequeo saliente situado en la carcasa y que aloja el
condensador cilndrico para el arranque.

Motor de induccin e induccin

Es un motor monofsico cuyo rotor lleva, adems del arrollamiento propio de un

motor de repulsin, otro de jaula de ardilla. Este tipo funciona simultneamente
como motor de repulsin y como motor de induccin, y su caracterstica de
velocidad puede ser variable o constante.

La nica caracterstica que comparten en comn es la presencia de un devanado

retrico unido a un colector. Estos motores se alimentan con corriente monofsica
procedente de una red de iluminacin o de fuerza, segn la potencia de los
mismos.
Construccin: la mayora de los motores de repulsin consta de las siguientes
partes:

1- Un estator similar al de un motor fase partida o al de uno con condensador,

provisto de un arrollamiento, normalmente subdividido en dos secciones y anlogo
al de trabajo que llevan los motores de los tipos citados para dos tensiones de
servicio.
2- Un rotor, consistente en un ncleo de chapas de hierro ranurada donde va
alojado un arrollamiento unido a un colector. Este rotor es similar, en cuanto a
construccin, al inducido de un motor de corriente continua, y por este motivo ser
designado indistintamente con los nombres de rotor o inducido. Las ranuras
suelen estar algo inclinadas con respecto al eje rotrico para que el par de
arranque no depende de la posicin del rotor y para reducir el zumbido magntico.
El colector puede ser de dos tipos: axial con delgas en forma de cuas
perpendiculares al eje.
3- Dos escudos provistos de los cojinetes donde se apoya el eje del inducido.
4- Escobillas del carbn encajadas en sendos porta escobillas, qu al rozar las
delgas del colector permiten la circulacin de corriente por el inducido.
5- Porta escobillas, montadas sobre el escudo o sobre el eje rotrico, segn el tipo
del motor.

La invencin est relacionada con la electrotecnia, y en especfico con los motores

con polo sombreado o pantalleado, la misma puede ser utilizado en la industria de
la construccin de pequeos motores monofsicos (ventiladores, extractores, etc.).

Son conocidos los motores asincrnicos monofsicos con polo sombreado en los
cuales entre los polos prximos se colocan un puente electromagntico, para de
esa forma lograr un entre hierro uniforme entre estator y rotor con lo que se logra
una disminucin dela prdidas provocadas por las armnicas superiores en el
rotor. La ejecucin tecnolgica de los motores de este tipo es no factible y acelera
considerablemente el gasto de instrumentos en el estampado de las laminas.

Adems con esta construccin, no se logra una altura completamente uniforme del
entre hierro, ya que en la zona en que est colocado el anillo cortocircuitado sta
aumenta en varias veces.